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    El maldito encendido:

    -Como he dicho no se puede poner el encendido para los dos cilindros separados. La
    unica posibilidad que tienes esta en el poquito que puedes girar el pickup. Girando en
    sentido de reloj se adelanta el timepo del encendido. Puedes jugar un poco con esto, un
    pellin hacia los dos lados.
    - Los cables rojos del pickup: El del primer cilindro normalmente lleva un anillo
    pequeno blanco en el final que va a la bobina. Es el cable que esta puesta en el lado
    derecho del pickup!
    - Cambiando las bobinas para ver si son ellos o el pickup: Si cambias el cable rojo en las
    bobinas siempre debes cambiar tambien los cables que van a la bujia (sin L verdad?). O
    sea el cable rojo del pickup para el primer cilindro siempre pasa bor la bobina al primer
    cilindro que es el delantero claro. Si el fallo cambia al otro cilindro la bobina que no va
    esta mal.
    -La posicion del rotor del pickup: Eso es lo que mas me confunde. Si estaria mal puesto
    de mi opinion no deberia funcionar ningun cilindro. La parte abierta debe estar a las 5
    horas con el primer cilindro en el OT de la compression/encendido. Esto es cuando la
    marca de la rueda grande de la correa de distribucion en el arbol de llevas se encuentra
    abajo a las 6 horas!
    Cuando esta arriba a las 12 la marca en la rueda pequena (en el cigüenal) igual como el
    famoso “agujero en el cigüenal para fijar el rotor del generador” encajen con la marca
    en el carter sobre las 2 horas. Esto es el OT del entrecruzamiento.
    (Alguien me dije una vez: Sie tuviersemos un motor boxer se podria poner el rotor del
    pickup al reves solamente cambiando los cables rojos para cilindro 1 y 2, pero no lo
    tenemos).

    -cables rojo: el del anillo blanco es para el cilindro delantero. Si la bobina esta en el lado
    derecho o izquierdo da igual, esto segun como lo montas.
    Hablando de los cables nunca me he referido al dibujo este. Salen dos cables rojos. El
    que sale a la derecha (normalmente ahi se encuentra un”1” en el plastico del pickup) es
    el que al final lleva el anillo blanco donde ponen muy pequeno 1 tambien, el delantero.
    (A esto me referia hablando del cable marcado con el 1, no al dibujo este). Luego sale
    un cable azul que es la massa. Si no tienes otra cosa que hacer puedes ponerle un cable
    azul mas largo y darle una massa como dios manda y no en el tornillo para fijar el
    pickup.
    - La bobinas parecen estar bien porque el fallo no se pasa al trasero cambiandolas.
    - puedes intentarlo con el otro pickup que tienes. Funciona solamente si el otro pickup
    es negro tambien. Si es rojo va con otros bobinas.
    - Ya hemos hablado mucho de los dos PMS/OT que hay: el de la compresio/encendido
    y el del entrecruzamiento. El cigüenal da dos vueltas mientras el arbol de llevas una. Ya
    sé que lo sabes pero todavia no andamos synchronisados. Como saber cual de los
    PMS1/OT esta puesta, hemos aclarado ya. El PMS1 de entrcruzamiento (sin juego en
    las valvulas) para cambiar la correa y controlar la distribucion! El PMS1 de
    compresion/encendido (con juego de valvulas, marca de la rueda dentada en el
    arbol de llevas a las 6 horas) para poner el juego de las valvulas a 0,1 mm (el PMS
    2 para el cilindro trasero) y para controlar si el rotor del pickup esta bien! Porque
    entonces y solamente entonces la parte abierta del rotor del pickup debe senalar
    hacia atras, sobre las 5 horas! Si pones el PMS1 de entrcruzamiento claro que aparece
    entonces a las 11 horas. Debe estar correcto si no me equivoco mucho, porque arranca
    el segundo.

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