Introducción – Energía, ambiente,

salud, recarga, buses, costos

 Electrificación del transporte • La electrificación del
transporte es un
elemento común que
impacta en políticas
ambientales, energéticas
e industriales,
influyendo también en
• La movilidad eléctrica • Se pueden reducir • Se mejora la calidad del
otras áreas. Es
es más eficiente desde drásticamente las aire que se respira y se importante tener en
el punto de vista emisiones de gases de reduce el ruido, lo que cuenta esta transición
energético efecto invernadero que impacta positivamente en países con presencia
aportan al calentamiento en la salud. de la industria
global. automotriz.
Posición argentina respecto 2021
a la electromovilidad
• La electrificación del transporte
es un elemento común que
impacta en políticas
ambientales, energéticas e
industriales, influyendo también 2023
en otras áreas. Es importante
tener en cuenta esta transición
en países con presencia de la
industria automotriz.

¿? 2024
Parque vehículos eléctricos
https://iea.blob.core.windows.net/assets/aa21aa97-eea2-45b4-8686-ae19d8939161/GlobalEVOutlook2024.pdf
Parque vehículos eléctricos detalle 21/22/23
Ventas vehículos eléctricos
Ventas vehículos eléctricos – Detalle 21/22/23
Detalle de parque Detalle de ventas
21/22/23 21/22/23
Parque vehículos
eléctricos, detalle
2023 - distribución
Parque vehículos eléctricos – Análisis trimestral
Componentes básicos del vehículo MCI

TANQUE DE ALIMENTACION
torque COMBUSTIBLE
Fuerza
Aceleración
Velocidad
DIF CAJA EMB
Consumo y emisiones de los automóviles
Componentes básicos del vehículo eléctrico
Gas
Gasoil
Fueloil
Biomasa / biocombustibles

Cargador Controlador fuerza

torque aceleración

?X
velocidad

DIF CAJA EMB

Regeneración
Energía - Consumo de los automóviles (tanque a la rueda) – TTW

16 kWh/100 km

76/16 = 4,8

8 l/100 km = 76 kWh/100 km (nafta)

Valores obtenidos por usuario común,

bibliografía especializada, etc.
Energía del pozo a la rueda (WTW)
Electricidad

Multiplicando todos los rendimientos 48 %

90 %

Transformación 57 % Transporte y Dist 84% BEN 2020

https://www.argentina.gob.ar/economia/energia/hidrocarburos/balances-energeticos
Energía del pozo a la rueda
Petróleo

Multiplicando todos los rendimientos 25 %

30%

Transformación 95 % Transp. y distr. 88 %

BEN 2020
Resumen comparación EV vs. MCI
La eficiencia del eléctrico del pozo a la rueda es casi el doble

Sector tranformacion transp y dist Vehículo Total

Electriciad 57% 84% 90% 43%
Liquidos 95% 88% 30% 25%

Y puede mejorar aún más

Energía para el transporte - Argentina
Demanda BEN 2020
INDUSTRIA No energetico
24%

RESIDENCIAL
1/3 24%
1/3
AGROPECUARIO
7%

1/3 COMERCIAL Y
PÚBLICO
TRANSPORTE 8%
31%
Ambiente - Combustión
Ambiente - Emisiones GEI directas

Los VE no generan gases de efecto invernadero (GEI).

No hay costos externos de calentamiento global y medio ambiente

0 2,3 kgC02/l Nafta

2,7 kgC02/l GO

https://www.ipcc-nggip.iges.or.jp/public/2006gl/spanish/pdf/2_Volume2/V2_3_Ch3_Mobile_Combustion.pdf
Analicemos la combustión de la nafta
 114g C8H18
se convierten en
352g CO2
al oxidarse

1000g (1 kg) C8H18 se

convierten en
3087g (3 kg) CO2
al oxidarse

Densidad nafta super

0,75 g/l

2315 g CO2/l

2,315 kg CO2/l
https://www.youtube.com/watch?v=j0uqD1lYcRY
Se calcula en base los poderes caloríficos y
las densidades

Hay calculadoras
https://ghgprotocol.org/calculation-tools
Emisiones de la red eléctrica de Argentina

https://inventariogei.ambiente.gob.ar/resultados
310 g/kWh
Realmente un VE no emite GEI’s?
Emisiones del sistema eléctrico Argentino año 2018: 310 gCO2/kWh

Nafta Diesel Eléctrico

6,5 l/100 Km 16 kWh/100 Km

8 l/100 Km
2,7 kgCO2/l 310 gCO2/kWh
2,3 kgCO2/l
17,5 kgCO2 /100 Km 4,96 kgCO2 /100 Km
18,4 kgCO2 /100 Km
175,5 gCO2/Km 49,6 gCO2/Km
184 gCO2/Km
Emisiones
Comparación entre tecnologías
Emisiones del sistema eléctrico Argentino 2018: 310 gCO2/kWh

Nafta: 184 gCO2 / Km Diesel: 175 gCO2 / Km Eléctrico: 47 gCO2 / Km

¿Con qué lo comparamos?

https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en
Emisiones de redes eléctricas
 Argentina 2018: 310 g
CO2/kWh

https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/daviz/co2-emission-intensity-14/#tab-googlechartid_chart_41
Etiquetado vehicular en Argentina

https://www.argentina.gob.ar/economia/energia/eficiencia-energetica/etiqueta-vehicular
Comparación etiquetas de consumo
Haciendo foco

Manual Autom. Híbrido

Compromiso de emisiones de Argentina

https://www.argentina.gob.ar/noticias/ambiente-realizo-la-ultima-mesa-ampliada-del-ano-del-gabinete-nacional-de-cambio-climatico

https://climateactiontracker.org/climate-target-update-tracker/
Aportes del transporte
• 2021 (2018)

https://inventariogei.ambiente.gob.ar/files/
FICHAS_ESPANOL-18-10-2022-FINAL.pdf
Otras emisiones: las que afectan a la salud
Emisiones contaminantes

¿Qué dice la OMS?

Otra emisión contaminante

¡Ruido!
 Estudio actualizado y pormenorizado WTW

JEC:
• Joint Research Centre EU
• EUCAR (autos)
• Concawe (combustibles)
Ciclos de conducción
WLTP NEDC EPA
Electrificación: de la combustión a la electricidad
Híbrido no Híbrido enchufable
Híbrido no Eléctrico de rango
Híbrido enchufable Eléctrico
Eléctrico de rango Eléctrico
MCI MCI +MCI
Start/Stop
enchufable (HEV) MILD Hybrid
(PHEV) (HEV)
enchufable extendido (EREV)
(PHEV) (BEV)(EREV)
extendido (BEV)

Sin emisiones Sin emisiones

Electrificación
Híbrido no Híbrido enchufable
Híbrido no Eléctrico de rango
Híbrido enchufable Eléctrico
Eléctrico de rango Eléctrico
MCI MCI + Start/Stop
MCI(HEV)
enchufable MILD Hybrid
(PHEV) extendido (EREV) (BEV)
enchufable (HEV) (PHEV) extendido (EREV) (BEV)

AUMENTA LA ELECTRIFICACION, DISMINUYE EL

CONSUMO Y LAS EMISIONES

Sin emisiones Sin emisiones

Las dos tecnologías de carga predominantes
CA CC

3,5 kW Cargador 24 kW
7 kW CA baja AC/DC 50 kW
potencia
22 kW Modo 3 Cargador 90 kW
AC/DC
CC alta
potencia
120 kW
+ -
Batería
AC/DC
Modo 4 150 kW
AC/DC
Modo 2 AC/DC 180 kW
360 kW
2,2 kW AC/DC

1,6 kW Zócalo
Toma CC
Zócalo
doméstico CA
Modo 1
Cada vez más
Todos tienen
autos traen
un zócalo CA
también uno CC
Definiciones importantes: Zócalo y conector (conexión al
vehículo)

Zócalo: lado vehículo Conector: lado cable

Pines macho Pines hembra
Toma y ficha (conexión al cargador)

Toma: lado cargador Ficha: lado cable

Pines hembra Pines macho
Definiciones Tipo 2

Ficha
Conector
Toma
Zócalo
Tipo 2
(siempre lado cargador)
En la carga en DC el cable (DC) siempre está fijo al cargador

salida DC
cable fijo

Salida AC puede
ser móvil (no en
E.S. según S.E.)
Conexión en AC
Tipo 1 Tipo 2 GB/T

Zócalo Conector Zócalo Conector Conector Zócalo

NACS
 GB/T
Conexión en DC
COMBO 1 (CCS-1)

NACS

COMBO 2 (CCS-2)
ChaoJI (ChaDeMo+GBT)

ChaDeMo
Nuevos
Mega - MCS
¿Cómo se satisfacen las necesidades de carga de los
usuarios de un EV?
150 kW
Alta potencia
CC
CC Tiempos Breves 50 kW
20 minutos

Potencia intermedia, CA o CC 22 kW
Tiempos intermedios

7 kW
CA
Baja potencia, CA, períodos largos de tiempo, 6 h o más
3,5 kW
¿A dónde se satisfacen las necesidades de carga de los
usuarios de un EV?
Alta potencia
CC
Tiempos Breves
20 minutos

Potencia intermedia, CA o CC
Tiempos intermedios

Baja potencia, CA, períodos largos de tiempo, 6 h o más

¿Con ´qué se satisfacen las necesidades de carga de los
usuarios de un EV?
Alta potencia
CC
Tiempos Breves
20 minutos

Potencia intermedia, CA o CC
Tiempos intermedios

Baja potencia, CA, períodos largos de tiempo,

6 h o más
Marco normativo: Decreto 779/1995, anexas
y modificatorias – LCM – LCA etc.…

+ -
Batería
AC/DC

Tanto los autos como los sistemas de recarga tienen además requisitos EMC
 EMISION
Emite al medio

EMC

Recibe del medio

INMUNIDAD O SUCEPTIBILIDAD
CONDUCIDO
Cable

EMC

Aire
IRRADIADO
 EMISION
Emitido al medio por el aire,
Emitido al medio por el cable Emite al medio irradiado
Lo que afecta a otros aparatos
Lo que afecta a otros aparatos no
conectados al aparato en cuestión
conectados en las inmediaciones
CONDUCIDO

IRRADIADO
EMC
Cable

Aire
Recibido del medio por el cable Recibido del medio por el aire
Lo que lo afectan otros aparatos Lo que lo afectan otros aparatos en las
conectados al aparatos en cuestión Recibe del medio inmediaciones
INMUNIDAD O SUCEPTIBILIDAD
 EMISION
Method(s) of testing for emission of harmonics generated on AC
power lines from vehicle IEC 61000-3-2 e IEC 61000-3-12 Emite al medio
Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage
fluctuations and flicker on AC power lines from vehicle IEC
Method of measurement of radiated
61000-3-3 e IEC 61000-3-11 broadband electromagnetic emissions from
Method(s) of testing for emission of radiofrequency vehicles CISPR 12.
conducted disturbances on AC or DC power lines from
vehicles CISPR 16-2-1.
Method of measurement of radiated narrowband
Method(s) of testing for emission of radiofrequency
conducted disturbances on network and electromagnetic emissions from vehicles CISPR 12
telecommunication access from vehicles CISPR 22. or CISPR 25.
CONDUCIDO

IRRADIADO
Cable

Aire
Method of testing for immunity of vehicles
to electrical fast transient/burst
disturbances conducted along AC and DC Method of testing for immunity of
power lines IEC 61000-4-4. vehicles to electromagnetic radiation
ISO 11451-2.
Method of testing for immunity of
vehicles to surges conducted
along AC and DC power lines IEC
61000-4-5.
Recibe del medio
INMUNIDAD O SUCEPTIBILIDAD
Instalación en áreas clasificadas

División 1 (NEC) División 2 (NEC) El resto es un

o Zona 1 (IEC) o Área no
Zona 0 (IEC) Zona 2 (IEC) clasificada
Estaciones de Servicio
• Registro / inscripción

• Cable fijo (como los Terra)

• Pulsador de parada de emergencia

• Certificado local, si va a menos de 20 m

y fuera del área clasificada

• Guarda para vehículos

• Desenergizable desde parada de

surtidores

• Auditoria anual
Curva de carga en la vida real
Curva de carga en la vida real
Ideas fuerza de la movilidad eléctrica
200 km de autonomía sobran para el
uso diario normal
(40 kWh y 16 kWh/100km)

Con una baja potencia de carga Para eventuales ampliaciones de ese

domiciliaria (7 kW o menos) sobra rango, existen las cargas rápidas,
para cargar el auto en casa o similares al modelo actual del auto de
mientras no está en uso (mas del combustión interna
90% del tiempo), con Impacto en
la red casi nulo

80% de la energía se carga en casa 20 % de la energía se carga fuera de casa

Partes interesadas
Charging Point Operator CPO

Servicio de recarga
Energia

Todas estas partes pueden participar

en modelos de asociatividad muy
variados, incluso con funciones
compartidas Electromobility Service Provider EMS
La carga rápida nos permite
“ampliar” del rango de la
batería

Disponer de redes de carga rápida genera

confianza en el usuario de un VE, ya que
le garantiza la llegada y el regreso.
Buses eléctricos

Oferta variada desde China y

Europa

Algunos proyectos locales (Agrale

+ Equipmake) y retrofit

Consumo del orden de 1 kWh/km

Autonomias del orden de 250 km

Buses eléctricos - Caarga

Tres estrategias de carga

Carga nocturna en terminal (30 – 150 kW) en general con cable

Carga de oportunidad con pantógrafo (150 – 600 kW)

Combinación de ambas
Carga en terminal

Carga nocturna en
terminal (30 – 150 kW)

Terminal de buses
Santiago de Chile
Carga de oportunidad

Carga de oportunidad
con pantógrafo
(150 – 600 kW)

Linea de buses
Alemania
Combinación de ambas - Qatar
Carga
combinada
en MB
Alemania
Centro
Experimental
Citaro
Depende de muchos factores
Preguntas especificas:
● Demanda a cubrir
● Distancia ¿Cuánta energía se necesita
● Frecuencia para operar la flota?
● Tipo de pasajeros ¿De cuanto tiempo se dispone
● Picos de servicio para transferir esta energía?
● Temperaturas ¿Qué potencia se necesita para
● Tiempo de parada para recarga cargar?
¿De qué espacio se dispone
● Potencia disponible
para realizar la carga?
● Presupuesto / financiación
Pensando en costo por kilométro (no sólo en costo de capital)
$

OI: COSTO
CAPITAL
ELECTRICO

CONVIENE CONVIENE
OI: COSTO COMBUSTION ELECTRICO
CAPITAL
COMBUSTION

km
Leyes de Incentivo
Necesitamos reducer la brecha

$
REDUCCION DEL PRECIO
MEDIANTE REDUCCION DE
ARANCELES, ACCESO A
CREDITO FLEXIBLE, ETC.

EL EV SE VUELVE
RENTABLE CON
MENOS
CONVIENE
CONVIENE
KILOMETROS
ELECTRICO
COMBUSTION

km
 Incentivos
Tres ejes

Movilidad Sustentable y nuevas tecnologías de carga rápida

May 16, 2024 Slide 83
16. Un poco de historia
Fabricantes de autos y de baterías Mustang March-E primer
auto eléctrico que se fabrica
en México
¿Quienes son? ¿A donde están? ¿Para qué? ¿En que
año?
¿Quienes son? ¿A donde están? ¿Para qué? ¿En que
año?

1904 – Saint Luis USA

Primer Congreso Electrotécnico Mundial
Nace el proyecto de armar la IEC
International Electrotechnical
Comission
Automóviles particulares eléctricos en Buenos Aires
Argentina 2015 - Formula E Gen1 y Krieger eléctrico