Stability - Rev.01

UNIVERSIDAD
TECNOLÓGICA
NACIONAL
FACULTAD REGIONAL MAR DEL PLATA
MATERIA: CURSO:
DISEÑO ASISTIDO 2020

NOMBRE Y APELLIDO: LEGAJO Nº:
ALUMNO
Manetti, Leandro
DIVISIÓN: NAVAL (U) GRUPO Nº : ---
PROFESOR ING. MARTÍN DELÍA

DOCENTES
AYUDANTE ROMERO, CRISTIAN E.
TRABAJO PRÁCTICO Nº 3
TEMA:
MAXSURF STABILITY
FECHA DE ENTREGA 17 09 2020 FIRMA ALUMNO:
FECHA DE VENCIMIENTO 24 10 2020

CORRECCIONES FIRMA DEL DOCENTE
ORIGINAL
COPIA
DISEÑO ASISTIDO
Curso: Naval
Título TP. 3: Maxsurf Stability
U.T.N.
Fac. Reg.
Mar del Plata
Alumno: Revisión Nº: Fecha: 24/10/2020
• CONSIGNA:
El T.P. 3 consiste en:
1. Generar todo el compartimentado del buque (compartimentos, tanques, etc.), utilizando el Arreglo
General suministrado. Adjuntar la tabla de definición de compartimentos e imágenes del compartimentado
creado.
Notas:
• Considerar los mamparos corrugados como lisos, sólo a los fines de simplificación del modelado del
compartimentado.
• Pueden modelar el doble casco en la parte inferior sin la pendiente del “hopper tank”, es decir, que se una
perpendicularmente con el doble fondo, solo como simplificación del modelado del compartimentado.
• En el extremo superior del doble casco (“wink tank”) deben modelarlo con la pendiente obligatoriamente.
• Las densidades a considerar se encuentran indicadas en el archivo adjunto sobre condiciones de carga.
2. Cargar mamparos transversales estancos y puntos de inundación. Adjuntar dichas tablas.
3. Generar las condiciones de carga Nº 3 y 5 resaltadas en el archivo adjunto sobre condiciones de carga.
Tomar de dichas tablas los pesos específicos y porcentajes de llenado correspondientes. Los pesos y
coordenadas del centro de gravedad de los tanques podrán diferir levemente, por diferencias lógicas
respecto del modelado original del buque y por las simplificaciones del modelado del compartimentado
mencionadas en el punto 1. Adoptar el peso del buque vacío y las coordenadas del centro de gravedad
indicados en las condiciones de carga. Adjuntar tablas de las condiciones de carga creadas.
DISEÑO ASISTIDO
Curso: Naval
U.T.N.
Fac. Reg.
Mar del Plata
4. Obtener y adjuntar las curvas y tablas de características hidrostáticas y de coeficientes de forma, con
asiento nulo y con 0.25 y 0.50 m de asiento (en ambos casos a popa y a proa). Utilizar una cantidad
razonable de calados. Obtener y adjuntar las curvas de Bonjean para las secciones del plano de líneas.
5. Adjuntar la curva de áreas al calado de diseño.
6. Calcular la estabilidad a grandes ángulos, tomando ángulos de escora de -30º a 180º (cada 10º), para las
condiciones de carga mencionadas. Verificar con criterios IMO (los tildados en la siguiente imagen).
Adjuntar las curvas de estabilidad con los criterios incluidos y la tabla de verificación de criterios de
estabilidad.
Cargar los valores que correspondan poner como inputs en el cálculo del criterio meteorológico (por
ejemplo, el área proyectada lateral expuesta al viento) y en el de viraje (por ejemplo, la velocidad de
servicio de 15 kts).
Se adjunta la Ord. 1/16, como referencia de los criterios de estabilidad.
7. Verificar la condición de equilibrio para las dos condiciones. Adjuntar perfil del buque y la tabla de
características hidrostáticas en cada condición de equilibrio. Verificar con la información suministrada
sobre las condiciones de carga.
8. Adjuntar curvas cruzadas, con ángulos de escora de 0º a 90º, cada 5º entre 0 y 10º, y cada 10º, entre 10º y
90º, para asiento nulo y para un asiento a elección. Incluir tablas de resultados.
DISEÑO ASISTIDO
Curso: Naval
U.T.N.
Fac. Reg.
Mar del Plata
9. Calcular esfuerzos característicos sobre la viga buque para las dos condiciones de carga y adjuntar las
curvas obtenidas. Recuerden que se debe distribuir el peso del buque vacío en toda la eslora, antes de
proceder a calcular los esfuerzos característicos sobre la viga buque. A los fines de este T.P., pueden
suponer una distribución uniforme en toda la eslora (este tema lo abordarán en detalle en la materia
Cálculo de Estructuras de Buques).
10. Verificar longitudes inundables, utilizando al menos dos desplazamientos operativos y las
permeabilidades correspondientes. Al adjuntar las curvas obtenidas, verificar que se vea el perfil del
buque y la posición de los mamparos.
Pueden utilizarse las permeabilidades establecidas por PNA, OM Nº 8/99: “Normas de Compartimentado,
Sistemas y Dispositivos de Lucha contra Inundación”, Parte C, Punto 6.2.3; para casos de avería, son las
siguientes:
• Espacios de carga: 60%
• Espacios de Alojamiento: 95%
• Espacios de Máquinas: 85%
• Espacios de Tanques: 0 o 95%, adoptándose el que imponga requisitos más rigurosos.
• Espacios no contemplados: lo que indique la Prefectura.
Por lo tanto, adoptar valores de permeabilidades incluidos en dicha norma.
11. Calibración de tanques: Elegir un tanque, seleccionar un intervalo de calibrado, modificar su posición
respecto de la que viene por defecto y adjuntar los resultados de la calibración. Incluir la curva de
calibrado de dicho tanque en el informe. Para el mismo tanque, obtener las curvas de calibrado para un
determinado ángulo de escora y ángulo de trimado. Adjuntar dichas curvas y tabla de resultados.
12. Para una condición de las dos trabajadas anteriormente, averiar un compartimento o tanque y verificar la
estabilidad con los criterios IMO (ídem punto 5).
Vencimiento del TP 3: 24 de Octubre de 2020.-

LISTADO DE CONDICIONES DE CARGA
Ítem No. No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6
Homo. Homo.
Carga Carga Lastre Lastre Carga Carga
Zarpada Llegada Zarpada Llegada Zarpada Llegada
HFO ton 523,6 52,3 523,6 52,3 523.6 52.3
MDO ton 63,4 6,3 63,4 6,3 63.4 6.3
LO ton 47,4 23,8 47,4 23,8 47.4 23.8
FW ton 411,3 154,1 411,3 154,1 411.3 154.1
MDO ton 46,6 46,6 46,6 46,6 46.6 46.6
P ton 2,3 0,2 2,3 0,2 2.3 0.2
DWT ton 43 43 43 43 43.0 43.0
Wb ton 0 850 0 850 0.0 804.9
Cargo ton 10979,8 10979,8 0 0 11739.7 11739.7
Peso Muerto ton 12117,5 12156,2 4663 4789,4 12877.4 12870.9

Peso Buque Vacío ton 3790,6 3790,6 3790,6 3790,6 3790.6 3790.6
Desplazamiento ton 15908,1 15946,8 8453,6 8580 16668.0 16661.5
Calado Equivalente m 8,314 8,332 4,683 4,748 8.664 8.661

Calado Popa m 8,599 8,477 5,684 5,64 8.741 8.802
Calado Proa m 7,993 8,168 3,748 3,915 8.578 8.502
Calado Medio m 8,296 8,323 4,716 4,778 8.660 8.652
Asiento Total m -0,606 -0,309 -1,936 -1,725 -0.163 -0.300
VCG m 7,26 7,045 6,664 6,315 7.237 7.090

LCG m 0,911 1,241 -0,29 0,084 1.223 1.076
Ggo m 0,522 0,494 0,462 0,405 0.545 0.520
KMT m 8,678 8,667 9,711 9,638 8.694 8.700
Gm m 1,418 1,621 3,047 3,323 1.457 1.610
GoM m 0,896 1,127 2,585 2,918 0.912 1.090
L.C.B. m 1,604 1,594 2,842 2,837 1.401 1.403

L.C.F. m -2,739 -2,758 2,529 2,487 -3.078 -3.076
M.T.C. ton·m 176 176,2 133,1 133,6 180 179.9
T.P.C. ton 21,7 21,7 19,6 19,6 21.8 21.8
Pág. 1
CONDICIÓN Nº 1: Carga al Calado de Diseño Zarpada
Peso VCG des- LCG des- Momento

Peso
Específico de LB de L/2 Sup Libres
Item
o Peso
Unitario Ton m m Ton · m
TK. DE LASTRE Nº 5 (BB) 0% 1,025 0,0 0,256 -23,653 1046,59

TK. DE LASTRE Nº 5 (EB) 0% 1,025 0,0 0,256 -23,575 1322,06
TOTAL TK. DE LASTRE 0,0 -2,560 -23,613 2368,65
TK. DE CARGA Nº 1 (BB) 98% 0,8014 816,9 6,944 40,305 201,27
TK. DE CARGA Nº 1 (EB) 98% 0,8014 817,6 6,944 40,305 201,27
TK. DE CARGA Nº 2 (BB) 98% 0,8014 1040,6 6,719 26,425 431,81
TK. DE CARGA Nº 2 (EB) 98% 0,8014 1038,8 6,719 26,425 431,80
TK. DE CARGA Nº 3 (BB) 98% 0,8014 1120,0 6,697 11,950 482,29
TK. DE CARGA Nº 3 (EB) 98% 0,8014 1117,3 6,697 11,950 482,30
TK. DE CARGA Nº 4 (BB) 98% 0,8014 1121,2 6,697 -3,050 482,29
TK. DE CARGA Nº 4 (EB) 98% 0,8014 1117,6 6,697 -3,050 482,30
TK. DE CARGA Nº 5 (BB) 98% 0,8014 1114,3 6,719 -18,024 479,66
TK. DE CARGA Nº 5 (EB) 98% 0,8014 1111,1 6,719 18,024 479,66
TK DE SLOP (BB) 98% 0,8014 279,3 6,829 -27,519 122,74
TK DE SLOP (EB) 98% 0,8014 285,2 6,829 -27,519 122,77
TOTAL TK. DE CARGA 10979,8 6,749 7,749 4400,18
TOTAL CONSUMIBLES 1137,7 6,496 -29,390 1534,39
TOTAL PESO MUERTO 12117,5 6,725 4,262 8303,21
BUQUE VACIO 3790,6 8,970 -9,802
DESPLAZAMIENTO TOT 15908,1 7,260 0,911 8303,22
Calado Equivalente = 8,314 m

Calado Medio = 8,296 m
Calado Popa = 8,599 m
Calado Proa = 7,993 m
Asiento = -0,606 m
VCG = 7,26 m
Ggo = 0,522 m
KMT = 8,678 m
GM = 1,418 m
GoM = 0,896 m
Densidad = 1,025 t/m3
L.C.B. = 1,604 m
L.C.F. = -2,739 m
M.T.C. = 176 mt-m
T.P.C. = 21,7 mt/cm
Pág. 2
Escora
KN (m) GoZ (m) Area (m·rad)
(grad)
0,0 0,000 0,000 0,000
5,0 0,758 0,079 0,003
10,0 1,518 0,167 0,014
15,0 2,282 0,268 0,033
20,0 3,049 0,387 0,061
25,0 3,782 0,493 0,100
30,0 4,451 0,560 0,146
35,0 5,074 0,610 0,197
40,0 5,645 0,643 0,252
50,0 6,525 0,563 0,360
60,0 7,044 0,304 0,438
Actual Requerido Criterio
Área debajo de la Curva a 30º : 0,146 0,055 m·rad Ok

Área entre 30º y 40º : 0,106 0,030 m·rad Ok
Brazo adrizante a 30º : 0,560 0,200 m Ok
Altura metacéntrica (GoM) : 0,896 0,150 m Ok
Ángulo de máx GoZ : 40,9 25,0 º
Ángulo de inundación : 60,0 º
Pág. 3
No Cuaderna Esfuerzo de Corte Momento Flector
1 10,000 314,038 10,83% 1244,5 23,48%

2 36,000 -450,302 19,16% 2594,9 12,13%
3 40,000 -298,899 8,19% 1529,7 6,12%
4 45,000 -313,393 8,59% 435,4 1,74%
5 51,000 -31,173 0,85% -3669,6 17,07%
6 57,000 49,825 1,35% -3645,3 16,95%
7 63,000 61,74 1,93% -2946,3 13,70%
8 69,000 145,992 5,51% -1791 12,79%
9 75,000 131,823 4,88% -233,3 5,30%
1 26,731 0 4123,7
2 53,093 0 -3874,7
3 90,314 0 89,1
Máx Esfuerzo de Corte = -780,155 en la cuaderna = 36,000

Máx Momento Flector = -7736,6 en la cuaderna = 26,731
Pág. 4
CONDICIÓN Nº 2: Carga al Calado de Diseño Llegada

Peso
Item
o Peso
TK. DE LASTRE Nº 5 (BB) 91% 1,025 417,2 3,193 -24,110 1046,59

TK. DE LASTRE Nº 5 (EB) 91% 1,025 432,8 3,066 -24,056 1322,06
TOTAL TK. DE LASTRE 850,0 3,129 -24,083 2368,65
TK. DE CARGA Nº 1 (BB) 98% 0,8014 816,9 6,944 40,305 201,27
TK. DE CARGA Nº 1 (EB) 98% 0,8014 817,6 6,944 40,305 201,27
TK. DE CARGA Nº 2 (BB) 98% 0,8014 1040,6 6,719 26,425 431,81
TK. DE CARGA Nº 2 (EB) 98% 0,8014 1038,8 6,719 26,425 431,80
TK. DE CARGA Nº 3 (BB) 98% 0,8014 1120,0 6,697 11,950 482,29
TK. DE CARGA Nº 3 (EB) 98% 0,8014 1117,3 6,697 11,950 482,30
TK. DE CARGA Nº 4 (BB) 98% 0,8014 1121,2 6,697 -3,050 482,29
TK. DE CARGA Nº 4 (EB) 98% 0,8014 1117,6 6,697 -3,050 482,30
TK. DE CARGA Nº 5 (BB) 98% 0,8014 1114,3 6,719 -18,024 479,66
TK. DE CARGA Nº 5 (EB) 98% 0,8014 1111,1 6,719 18,024 479,66
TK DE SLOP (BB) 98% 0,8014 279,3 6,829 -27,519 122,74
TK DE SLOP (EB) 98% 0,8014 285,2 6,829 -27,519 122,77
TOTAL TK. DE CARGA 10979,8 6,749 7,749 4400,18
BUQUE VACIO 3790,6 8,970 -9,802

Asiento = -0,309 m
VCG = 7,045 m
Ggo = 0,494 m
KMT = 8,667 m
GM = 1,621 m
GoM = 1,127 m
L.C.B. = 1,594 m
L.C.F. = -2,758 m
M.T.C. = 176,2 mt-m
T.P.C. = 21,7 mt/cm
Pág. 5
Escora
(grad)
0,0 0,000 0,000 0,000
5,0 0,757 0,100 0,004
10,0 1,516 0,207 0,018
15,0 2,279 0,327 0,041
20,0 3,043 0,465 0,075
25,0 3,772 0,586 0,121
30,0 4,437 0,667 0,176
35,0 5,057 0,733 0,237
40,0 5,627 0,781 0,304
50,0 6,508 0,733 0,439
60,0 7,031 0,502 0,549

Pág. 6
1 10,000 210,266 7,25% 1092,8 20,62%

2 36,000 -606,517 25,81% 301,7 1,41%
3 40,000 -780,155 21,37% -1648,2 9,16%
4 45,000 -610,684 16,73% -4103,3 19,09%
5 51,000 64,294 1,74% -7688,8 35,76%
6 57,000 140,073 3,79% -6241,6 29,03%
7 63,000 134,397 4,20% -4287 19,94%
8 69,000 188,695 7,12% -2228,8 15,92%
9 75,000 139,584 5,17% -277,5 6,31%
1 24,067 0 2802,5
2 50,208 0 -7736,6
3 90,307 0 79,7

Pág. 7
CONDICIÓN Nº 3: Condición en Lastre Zarpada

Peso
Item
o Peso
TK. DE LASTRE Nº 1 (BB) 100% 1,025 451,8 5,426 41,355

TK. DE LASTRE Nº 1 (EB) 100% 1,025 471,0 5,234 41,361
TK. DE LASTRE Nº 2 (BB) 100% 1,025 424,1 4,071 26,559
TK. DE LASTRE Nº 2 (EB) 100% 1,025 443,3 3,926 26,557
TK. DE LASTRE Nº 3 (BB) 100% 1,025 424,2 3,850 11,500
TK. DE LASTRE Nº 3 (EB) 100% 1,025 443,3 3,714 11,500
TK. DE LASTRE Nº 4 (BB) 100% 1,025 424,2 3,850 -3,500
TK. DE LASTRE Nº 4 (EB) 100% 1,025 443,4 3,714 -3,500
TK. DE LASTRE Nº 5 (BB) 0% 1,025 0,0 0,256 -23,653 1046,59
TK. DE LASTRE Nº 5 (EB) 0% 1,025 0,0 0,256 -23,575 1322,06
TOTAL TK. DE LASTRE 3525,3 4,239 19,329 2368,65
BUQUE VACIO 3790,6 8,970 -9,802
DESPLAZAMIENTO TOT 8453,6 6,664 -0,290 3903,04

Asiento = -1,936 m
VCG = 6,664 m
Ggo = 0,462 m
KMT = 9,711 m
GM = 3,047 m
GoM = 2,585 m
L.C.B. = 2,842 m
L.C.F. = 2,529 m
M.T.C. = 133,1 mt-m
T.P.C. = 19,6 mt/cm
Pág. 8
Escora (grad) KN (m) GoZ (m) Area (m·rad)
0,0 0,000 0,000 0,000

5,0 0,849 0,228 0,010
10,0 1,704 0,466 0,040
15,0 2,570 0,726 0,092
20,0 3,452 1,014 0,168
25,0 4,328 1,316 0,269
30,0 5,142 1,579 0,396
35,0 5,859 1,772 0,543
40,0 6,484 1,904 0,704
50,0 7,359 1,900 1,041
60,0 7,793 1,622 1,351

Pág. 9
CONDICIÓN Nº 4: Condición en Lastre Llegada

Peso
Item
o Peso
TK. DE LASTRE Nº 1 (BB) 100% 1,025 451,8 5,426 41,355

TK. DE LASTRE Nº 1 (EB) 100% 1,025 471,0 5,234 41,361
TK. DE LASTRE Nº 2 (BB) 100% 1,025 424,1 4,071 26,559
TK. DE LASTRE Nº 2 (EB) 100% 1,025 443,3 3,926 26,557
TK. DE LASTRE Nº 3 (BB) 100% 1,025 424,2 3,850 11,500
TK. DE LASTRE Nº 3 (EB) 100% 1,025 443,3 3,714 11,500
TK. DE LASTRE Nº 4 (BB) 100% 1,025 424,2 3,850 -3,500
TK. DE LASTRE Nº 4 (EB) 100% 1,025 443,4 3,714 -3,500
TK. DE LASTRE Nº 5 (BB) 0% 1,025 0,0 0,256 -23,653 1046,59
TK. DE LASTRE Nº 5 (EB) 0% 1,025 0,0 0,256 -23,575 1322,06
TOTAL TK. DE LASTRE 3525,3 4,239 19,329 2368,65
BUQUE VACIO 3790,6 8,970 -9,802

Asiento = -1,725 m
VCG = 6,315 m
Ggo = 0,405 m
KMT = 9,638 m
GM = 3,323 m
GoM = 2,918 m
L.C.B. = 2,837 m
L.C.F. = 2,487 m
M.T.C. = 133,6 mt-m
T.P.C. = 19,6 mt/cm
Pág. 10
Escora
(grad)
0,0 0,000 0,000 0,000
5,0 0,842 0,257 0,011
10,0 1,691 0,524 0,045
15,0 2,551 0,811 0,103
20,0 3,426 1,128 0,188
25,0 4,300 1,460 0,301
30,0 5,119 1,759 0,441
35,0 5,841 1,987 0,605
40,0 6,466 2,147 0,786
50,0 7,338 2,190 1,170
60,0 7,770 1,951 1,534

Pág. 11
1 10,000 33,119 11,49% 1452,8 27,41%

2 36,000 526,859 21,95% 11170,3 52,20%
3 40,000 553,465 14,96% 12674,9 50,70%
4 45,000 476,449 12,88% 14458,8 57,84%
5 51,000 23,584 64,00% 18856,7 75,43%
6 57,000 -171,952 4,71% 17594,4 70,38%
7 63,000 -388,373 11,59% 13228,7 52,91%
8 69,000 -462,08 17,11% 6220,0 37,70%
9 75,000 -121,895 4,51% 685,0 12,90%
1 51,537 0 18861,8
Máx Esfuerzo de Corte = 598,288 en la cuaderna = 24,182

Máx Momento Flector = 18861,8 en la cuaderna = 51,537
Pág. 12
CONDICIÓN Nº 5: Condición de carga homogénea zarpada

Peso
Ítem
o Peso
TK. DE CARGA Nº 1 (BB) 98% 0,8569 873,4 6,944 40,305 215,20

TK. DE CARGA Nº 1 (EB) 98% 0,8569 874,1 6,944 40,305 215,20
TK. DE CARGA Nº 2 (BB) 98% 0,8569 1112,6 6,719 26,425 461,69
TK. DE CARGA Nº 2 (EB) 98% 0,8569 1110,7 6,719 26,425 461,68
TK. DE CARGA Nº 3 (BB) 98% 0,8569 1197,5 6,697 11,950 515,67
TK. DE CARGA Nº 3 (EB) 98% 0,8569 1194,6 6,697 11,950 515,68
TK. DE CARGA Nº 4 (BB) 98% 0,8569 1198,8 6,6697 -3,050 515,67
TK. DE CARGA Nº 4 (EB) 98% 0,8569 1195,0 6,697 -3,050 515,68
TK. DE CARGA Nº5 (BB) 98% 0,8569 1191,4 6,719 -18,024 512,86
TK. DE CARGA Nº5 (EB) 98% 0,8569 1188,0 6,719 -18,024 512,86
TK. DE SLOP (BB) 98% 0,8569 298,7 6,829 -27,519 131,24
TK. DE SLOP (EB) 98% 0,8569 304,9 6,829 -27,519 131,25
TK. DE LASTRE Nº 5 (BB) 0% 1,025 0,0 0,256 -23,653 1046,59
TK. DE LASTRE Nº 5 (EB) 0% 1,025 0,0 0,256 -23,575 1322,06
PIQUE DE POPA (BB) 0% 1,025 0,0 6,733 -54,020 239,63
PIQUE DE POPA (EB) 0% 1,025 0,0 6,733 -54,020 236,05
TOTAL TK. DE CARGA 11739,7 6,749 7,749 4704,68
BUQUE VACIO 3790,6 8,970 -9,802

Asiento = -0,163 m
VCG = 7,237 m
Ggo = 0,545 m
KMT = 8,694 m
GM = 1,457 m
GoM = 0,912 m
L.C.B. = 1,401 m
L.C.F. = -3,078 m
M.T.C. = 180,0 mt-m
T.P.C. = 21,8 mt/cm
Pág. 13
Escora
(grad)
0,0 0,000 0,000 0,000
5,0 0,759 0,081 0,004
10,0 1,520 0,168 0,014
15,0 2,284 0,270 0,033
20,0 3,041 0,380 0,062
25,0 3,739 0,450 0,098
30,0 4,381 0,490 0,139
35,0 4,983 0,520 0,184
40,0 5,538 0,535 0,230
50,0 6,415 0,454 0,318
60,0 6,951 0,212 0,379

Ángulo de máx GoZ : 39,6 25,0 º Ok
1 10,000 298,146 10,28% 1190,5 22,46%

2 36,000 -539,847 22,97% 1649,6 7,71%
3 40,000 -402,512 11,03% 317,2 1,27%
4 45,000 -400,908 10,98% -1107,0 5,15%
5 51,000 -55,474 1,52% -6008,2 27,95%
Pág. 14
6 57,000 71,406 1,93% -5948,3 27,67%
7 63,000 110,632 3,46% -4656,0 21,66%
8 69,000 201,975 7,62% -2628,9 18,78%
9 75,000 159,105 5,89% -359,5 8,17%
1 25,465 0 3681,8
2 53,190 0 -6284,1
3 90,298 0 67,5

Pág. 15
CONDICIÓN Nº 6: Condición de carga homogénea llegada

Peso
Ítem
o Peso
TK. DE CARGA Nº 1 (BB) 98% 0,8569 873,4 6,944 40,305 215,20

TK. DE CARGA Nº 1 (EB) 98% 0,8569 874,1 6,944 40,305 215,20
TK. DE CARGA Nº 2 (BB) 98% 0,8569 1112,6 6,719 26,425 461,69
TK. DE CARGA Nº 2 (EB) 98% 0,8569 1110,7 6,719 26,425 461,68
TK. DE CARGA Nº 3 (BB) 98% 0,8569 1197,5 6,697 11,950 515,67
TK. DE CARGA Nº 3 (EB) 98% 0,8569 1194,6 6,697 11,950 515,68
TK. DE CARGA Nº 4 (BB) 98% 0,8569 1198,8 6,6697 -3,050 515,67
TK. DE CARGA Nº 4 (EB) 98% 0,8569 1195,0 6,697 -3,050 515,68
TK. DE CARGA Nº5 (BB) 98% 0,8569 1191,4 6,719 -18,024 512,86
TK. DE CARGA Nº5 (EB) 98% 0,8569 1188,0 6,719 -18,024 512,86
TK. DE SLOP (BB) 98% 0,8569 298,7 6,829 -27,519 131,24
TK. DE SLOP (EB) 98% 0,8569 304,9 6,829 -27,519 131,25
TK. DE LASTRE Nº 5 (BB) 57% 1,025 260,1 1,079 -23,973 1046,59
TK. DE LASTRE Nº 5 (EB) 57% 1,025 269,9 1,003 -23,864 1322,06
PIQUE DE POPA (BB) 100% 1,025 137,9 10,042 -56,571 239,63
PIQUE DE POPA (EB) 100% 1,025 136,9 10,038 -56,564 236,05
TOTAL TK. DE CARGA 11739,7 6,749 7,749 4704,68
BUQUE VACIO 3790,6 8,970 -9,802

Asiento = -0,300 m
VCG = 7,090 m
Ggo = 0,520 m
KMT = 8,700 m
GM = 1,610 m
GoM = 1,090 m
L.C.B. = 1,403 m
L.C.F. = -3,076 m
M.T.C. = 179,9 mt-m
T.P.C. = 21,8 mt/cm
Escora
(grad)
0,0 0,000 0,000 0,000
5,0 0,760 0,096 0,004
10,0 1,520 0,199 0,017
Pág. 16
15,0 2,285 0,316 0,039
20,0 3,044 0,441 0,072
25,0 3,743 0,527 0,115
30,0 4,387 0,582 0,164
35,0 4,989 0,625 0,216
40,0 5,544 0,653 0,272
50,0 6,420 0,591 0,383
60,0 6,956 0,366 0,469

Ángulo de máx GoZ : 40,9 25,0 º Ok
1 10,000 450,287 15,53% 2634,0 49,70%

2 36,000 -486,458 20,70% 5152,5 24,08%
3 40,000 -737,639 20,21% 3431,2 13,72%
4 45,000 -628,512 17,22% 1020,3 4,08%
5 51,000 -92,977 2,55% -4364,1 20,30%
6 57,000 34,648 0,94% -4872,8 22,66%
7 63,000 80,316 2,51% -4096,5 19,05%
8 69,000 183,794 6,94% -2447,2 17,48%
Pág. 17
9 75,000 155,77 5,77% -343,3 7,80%
1 27,528 0 6623,2
2 54,524 0 -4928,7
3 90,301 0 70,4

Máx Momento Flector = 6623,2 en la cuaderna = 27,528
Pág. 18
1: Compartimentado
23
24
25
26
27
domingo, 8 de noviembre de 2020 Page 1
Maxsurf Stability Advanced 20.00.02.31 D:\Documentos\UTN\2020\Diseño Naval Asistido\Trabajos Prácticos\3 - Stability\Tanque stability.msd
Name Type Intact Damaged Specific Fluid Boundary

Perm. % Perm. % gravity type Surfaces
1 Servomotor Compartment 98 98 none
2 Servomotor Linked Compart. 98 98 none
3 AP Br. Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
4 AP Br. Linked Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
5 AP Br. Linked Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
6 AP Er. Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
7 AP Er. Linked Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
10 Fw Br. Tank 98 98 1 Fresh Water none
11 Cuarto LCI Compartment 98 98 none
12 Fw Er. Tank 98 98 1 Fresh Water none
13 Sala de máquinas Compartment 98 98 none
14 Sala de máquinas Linked Compart. 98 98 none
15 BW popa Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
16 ST Drain LO Tank 98 98 0,92 Lube Oil none
17 Cofferdam misterioso Tank 98 98 1 none
18 Tq Agua oleosa Compartment 98 98 none
19 Cofferdam (Sentina?) Compartment 98 98 none
20 Oily B Tank 98 98 1 none
21 No2 MDO Tank 98 98 0,9443 Fuel Oil none
22 FO Over Tk Tank 98 98 0,9443 Fuel Oil none
23 FO Over Tk Linked Tank 98 98 0,9443 Fuel Oil none
26 No1 MDO Tank 98 98 1 none
27 No1 MDO Linked Tank 98 98 1 none
28 No1 MDO Linked Tank 98 98 1 none
29 WB proa SM Br. Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
30 WB proa SM Er. Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
31 HFO Br. Tank 98 98 0,9443 Fuel Oil ffff81e6ffffe2
32 HFO Er. Tank 98 98 0,9443 Fuel Oil 7e1a 1d
33 Slop Br. Tank 98 98 0,8569 Cargo ffff81e6ffffe2
34 Slop Er. Tank 98 98 0,8569 Cargo 7e1a 1d
35 Cargo 5 Br. Tank 98 98 0,8569 Cargo ffff81e6ffffe2
36 Cargo 5 Er. Tank 98 98 0,8569 Cargo 7e1a 1d
45 NO 5 WB Br Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
46 NO 5 WB Br Linked Tank 98 98 1,025 Water Ballast ffff81e6ffffe2
49 NO 5 WB Er Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
50 NO 5 WB Er Linked Tank 98 98 1,025 Water Ballast 7e1a 1d
53 CL FW Br Tank 98 98 1 Fresh Water none
54 CL FW Br Linked Tank 98 98 1 Fresh Water ffff81e6ffffe2
57 CL FW Er Tank 98 98 1 Fresh Water none
58 CL FW Er Linked Tank 98 98 1 Fresh Water 7e1a 1d
Input View - Room Definition

Aft Fore F.Port F.Stbd. F.Top F.Bott. A.Port A.Stbd. A.Top

m m m m m m m m m
1 -1,2 0,6 -1,2 1,2 13,5 7,3 DITTO DITTO DITTO
2 -1,2 -0,6 1,2 1,9 13,5 7,3 DITTO DITTO DITTO
3 -3,1 -1,2 -12 0 13,5 7,3 DITTO DITTO DITTO
4 -1,2 0,6 -12 -1,2 13,5 7,3 DITTO DITTO DITTO
5 0,6 2,4 -12 0 13,5 7,3 DITTO DITTO DITTO
6 -3,1 -1,2 0 12 13,5 7,3 DITTO DITTO DITTO
7 -1,2 -0,6 1,9 12 13,5 7,3 DITTO DITTO DITTO
8 -0,6 0,6 1,2 12 13,5 7,3 DITTO DITTO DITTO
9 0,6 2,4 0 12 13,5 7,3 DITTO DITTO DITTO
10 2,4 6 -12 -4,1 13,5 5,1 DITTO DITTO DITTO
11 2,4 6 -4,1 4,1 13,5 0 DITTO DITTO DITTO
12 2,4 6 4,1 12 13,5 5,1 DITTO DITTO DITTO
13 6 22,8 -12 12 13,5 1,65 DITTO DITTO DITTO
14 22,8 24,2 -12 12 13,5 1,4 DITTO DITTO 1,65
16 8,1 9,5 0,9 12 1,65 0 DITTO DITTO DITTO
17 8,1 10,2 -0,9 0,9 1,65 0 DITTO DITTO DITTO
18 6 11,6 -5 5 1,65 0 DITTO DITTO DITTO
19 12,3 19,3 -0,9 0,9 1,15 0,3 DITTO DITTO DITTO
20 13,7 18,6 -6 -1,5 1,65 0 DITTO DITTO DITTO
21 13,7 20 1,5 7 1,65 0 DITTO DITTO DITTO
24 22,8 23,5 -8 -2,7 1,525 0 DITTO DITTO 1,65
25 23,5 24,2 -6,4 -2,7 1,4 0 DITTO DITTO 1,525
28 22,8 24,2 -2,7 4,1 1,4 0 DITTO DITTO 1,65
29 23,5 24,2 -8,5 -6,4 1,4 0 DITTO DITTO 1,525
30 23,5 24,2 6,4 8,5 1,4 0 DITTO DITTO 1,525
31 24,2 27 -10 0 13,5 0 DITTO DITTO DITTO
32 24,2 27 0 10 13,5 0 DITTO DITTO DITTO
33 27 30,5 -10 0 13,5 0 DITTO DITTO DITTO
34 27 30,5 0 10 13,5 0 DITTO DITTO DITTO
35 30,5 45,5 -10 0 13,5 0 DITTO DITTO DITTO
36 30,5 45,5 0 10 13,5 0 DITTO DITTO DITTO
46 24,201 40,5 -11 -5 2,9 1,4 DITTO DITTO DITTO

A.Bott. Formed
m
1 DITTO Yes
2 DITTO Yes
3 DITTO Yes
4 DITTO Yes
5 DITTO Yes
6 DITTO Yes
7 DITTO Yes
8 DITTO Yes
9 DITTO Yes
10 DITTO Yes
11 DITTO Yes
12 DITTO Yes
13 DITTO Yes
14 DITTO Yes
15 DITTO Yes
16 DITTO Yes
17 DITTO Yes
18 DITTO Yes
19 DITTO Yes
20 DITTO Yes
21 DITTO Yes
22 DITTO Yes
23 DITTO Yes
24 DITTO Yes
25 DITTO Yes
26 DITTO Yes
27 DITTO Yes
28 DITTO Yes
29 DITTO Yes
30 DITTO Yes
31 DITTO Yes
32 DITTO Yes
33 DITTO Yes
34 DITTO Yes
35 DITTO Yes
36 DITTO Yes
37 DITTO Yes
38 DITTO Yes
39 DITTO Yes
40 DITTO Yes
41 DITTO Yes
42 DITTO Yes
43 DITTO Yes
44 DITTO Yes
45 DITTO Yes
46 DITTO Yes
47 DITTO Yes
48 DITTO Yes
49 DITTO Yes
50 DITTO Yes
51 DITTO Yes
52 DITTO Yes
53 DITTO Yes
54 DITTO Yes
55 DITTO Yes
56 DITTO Yes
57 DITTO Yes
58 DITTO Yes
59 DITTO Yes
60 DITTO Yes
61 DITTO Yes
62 DITTO Yes
63 DITTO Yes
64 DITTO Yes
65 DITTO Yes
66 DITTO Yes

Name Type Intact Damaged Specific Fluid Boundary

Perm. % Perm. % gravity type Surfaces
93 Cuarto de BT Compartment 98 98 none
94 BT Non-Buoyant Vol. 98 98 771f 26
95 Pique de proa Tank 98 98 1,025 Water Ballast none
96 Sala de máquinas[link#1] (FO Over Tk[li Linked Neg. Comp 98 98 none
97 Sala de máquinas[link#1] (FO Over Tk[li Linked Neg. Comp 98 98 none
98 Sala de máquinas[link#1] (No1 MDO[link Linked Neg. Comp 98 98 none
99 Sala de máquinas[link#1] (WB proa SM Linked Neg. Comp 98 98 none
100 Sala de máquinas[link#1] (WB proa SM Linked Neg. Comp 98 98 none
101 Tq Agua oleosa (BW popa) Linked Neg. Comp 98 98 none
102 Tq Agua oleosa (ST Drain LO) Linked Neg. Comp 98 98 none
103 Tq Agua oleosa (Cofferdam misterioso) Linked Neg. Comp 98 98 none
104 Cuarto de BT (BT) Linked Neg. Comp 98 98 771f 26

Aft Fore F.Port F.Stbd. F.Top F.Bott. A.Port A.Stbd. A.Top

m m m m m m m m m
96 22,8 23,5 -8 -2,7 1,525 0 DITTO DITTO 1,65
97 23,5 24,2 -6,4 -2,7 1,4 0 DITTO DITTO 1,525
98 22,8 24,2 -2,7 4,1 1,4 0 DITTO DITTO 1,65
99 23,5 24,2 -8,5 -6,4 1,4 0 DITTO DITTO 1,525
100 23,5 24,2 6,4 8,5 1,4 0 DITTO DITTO 1,525
102 8,1 9,5 0,9 12 1,65 0 DITTO DITTO DITTO

A.Bott. Formed
m
67 DITTO Yes
68 DITTO Yes
69 DITTO Yes
70 DITTO Yes
71 DITTO Yes
72 DITTO Yes
73 DITTO Yes
74 DITTO Yes
75 DITTO Yes
76 DITTO Yes
77 DITTO Yes
78 DITTO Yes
79 DITTO Yes
80 DITTO Yes
81 DITTO Yes
82 DITTO Yes
83 DITTO Yes
84 DITTO Yes
85 DITTO Yes
86 DITTO Yes
87 DITTO Yes
88 DITTO Yes
89 DITTO Yes
90 DITTO Yes
91 DITTO Yes
92 DITTO Yes
93 DITTO Yes
94 DITTO Yes
95 DITTO Yes
96 DITTO Yes
97 DITTO Yes
98 DITTO Yes
99 DITTO Yes
100 DITTO Yes
101 DITTO Yes
102 DITTO Yes
103 DITTO Yes
104 DITTO Yes

2: Puntos de inundación
34
Mamparos estancos.
35
3: Condiciones de carga
Condición 3
36
37
Condición 5
38
39
4: características hidrostáticas
Asiento 0,5m (Entendí “+by Stern” como apopado – Este LCB es más chico que el de -0,5)
40
41
42
Asiento 0,25m
43
44
45
Asiento 0m
46
47
48
Asiento -0,25m
49
50
51
Asiento -0,5m
52
53
54
5: Curvas de áreas
6: Grandes ángulos y verificación IMO
55
Condición N°3
56
57
58
59
60
61
62
Condición 5
63
64
65
66
67
68
69
Con criterio meteorológico y velocidad de viraje
Condición 3
70
71
72
73
74
75
Condición 5
76
77
78
79
80
81
7: Condición de equilibrio
Condición 3
82
Condición 5
83
8: Curvas cruzadas
84
85
86
87
88
9: Esfuerzos viga buque
Condición 3
89
90
91
Condición 5
92
93
94
10: Longitudes inundables
Condición 3
95
96
97
Condición 5
98
99
100
11: Calibración de tanques
101
102
103
104
12: Avería
Averié el tanque de agua dulce de popa a babor.
105
106
Criterios IMO con viento y viraje
107
Condición 3
108
109
Condición 5
110
111
Avería
112

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UNIVERSIDAD

DISEÑO ASISTIDO 2020

DIVISIÓN: NAVAL (U) GRUPO Nº : ---

PROFESOR ING. MARTÍN DELÍA

AYUDANTE ROMERO, CRISTIAN E.

FECHA DE ENTREGA 17 09 2020 FIRMA ALUMNO:

FECHA DE VENCIMIENTO 24 10 2020

El T.P. 3 consiste en:

2. Cargar mamparos transversales estancos y puntos de inundación. Adjuntar dichas tablas.

5. Adjuntar la curva de áreas al calado de diseño.

Vencimiento del TP 3: 24 de Octubre de 2020.-

Peso Muerto ton 12117,5 12156,2 4663 4789,4 12877.4 12870.9

Calado Equivalente m 8,314 8,332 4,683 4,748 8.664 8.661

Asiento Total m -0,606 -0,309 -1,936 -1,725 -0.163 -0.300

VCG m 7,26 7,045 6,664 6,315 7.237 7.090

L.C.B. m 1,604 1,594 2,842 2,837 1.401 1.403

Peso VCG des- LCG des- Momento

TK. DE LASTRE Nº 5 (BB) 0% 1,025 0,0 0,256 -23,653 1046,59

Calado Equivalente = 8,314 m

Actual Requerido Criterio

Área debajo de la Curva a 30º : 0,146 0,055 m·rad Ok

1 10,000 314,038 10,83% 1244,5 23,48%

No Cuaderna Esfuerzo de Corte Momento Flector

Máx Esfuerzo de Corte = -780,155 en la cuaderna = 36,000

Peso VCG des- LCG des- Momento

TK. DE LASTRE Nº 5 (BB) 91% 1,025 417,2 3,193 -24,110 1046,59

Calado Equivalente = 8,332 m

Actual Requerido Criterio

Área debajo de la Curva a 30º : 0,176 0,055 m·rad Ok

1 10,000 210,266 7,25% 1092,8 20,62%

No Cuaderna Esfuerzo de Corte Momento Flector

Máx Esfuerzo de Corte = -780,155 en la cuaderna = 40,000

Peso VCG des- LCG des- Momento

TK. DE LASTRE Nº 1 (BB) 100% 1,025 451,8 5,426 41,355

Calado Equivalente = 4,683 m

0,0 0,000 0,000 0,000

Actual Requerido Criterio

Área debajo de la Curva a 30º : 0,396 0,055 m·rad Ok

Peso VCG des- LCG des- Momento

TK. DE LASTRE Nº 1 (BB) 100% 1,025 451,8 5,426 41,355

Calado Equivalente = 4,748 m

Actual Requerido Criterio

Área debajo de la Curva a 30º : 0,441 0,055 m·rad Ok

1 10,000 33,119 11,49% 1452,8 27,41%

No Cuaderna Esfuerzo de Corte Momento Flector

Máx Esfuerzo de Corte = 598,288 en la cuaderna = 24,182

Peso VCG des- LCG des- Momento

TK. DE CARGA Nº 1 (BB) 98% 0,8569 873,4 6,944 40,305 215,20

Calado Equivalente = 8,664 m

Actual Requerido Criterio

Área debajo de la Curva a 30º : 0,139 0,055 m·rad Ok

No Cuaderna Esfuerzo de Corte Momento Flector

1 10,000 298,146 10,28% 1190,5 22,46%

No Cuaderna Esfuerzo de Corte Momento Flector

Máx Esfuerzo de Corte = -539,847 en la cuaderna = 36,000

Peso VCG des- LCG des- Momento

TK. DE CARGA Nº 1 (BB) 98% 0,8569 873,4 6,944 40,305 215,20

Calado Equivalente = 8,661 m