Evaluación Medioambiental Comparativa de Pavimentos Rígidos, Flexibles y Perpetuos: Un Estudio de Caso de Texas

FUENTE DE INFORMACIÓN 01
1.- Título
Evaluación medioambiental comparativa de pavimentos rígidos, flexibles y
perpetuos: Un estudio de caso de Texas
2.- Comentario del estudiante
El pavimento permanente (PP) es más rentable que el pavimento rígido
convencional (CRP) y el pavimento flexible convencional (CFP). El estudio
evaluó la carga ambiental asociada con cinco estructuras de pavimento, y se
encuentra que la mayoría de los impactos ambientales ocurren durante la fase
inicial de construcción, y la producción material es la etapa más causada al
medio ambiente. La construcción con polipropileno es la opción con menor
impacto ambiental.
3.- Referencia
Walubita, L. F., Martinez-Arguelles, G., Polo-Mendoza, R., Ick-Lee, S., & Fuentes, L.
(2022). Comparative environmental assessment of rigid, flexible, and perpetual
pavements: a case study of Texas. Sustainability, 14(16), 9983.
https://www.mdpi.com/2071-1050/14/16/9983
1.- Título
Revisión crítica de los estudios de evaluación del ciclo de vida de los firmes
y las infraestructuras viarias
Los estudios sobre el Ciclo de Vida (CV) del acero y las infraestructuras viarias
han aumentado considerablemente en los últimos años. Este estudio pretende
analizar críticamente diversos estudios para explorar sus objetivos, alcance,
tipos de impacto, fases del ciclo, métodos y enfoques. De los 67 estudios, el 80%
se realizan en países desarrollados y el 20% en países en desarrollo. La mayoría
de los estudios tienen en cuenta los materiales y las fases de construcción y
evalúan los impactos en términos de calentamiento global y demanda
energética. Sólo el 10% y el 15% utilizan programas informáticos comerciales
para estimar la exposición. La mayoría de los estudios se basan en datos
secundarios o de referencia para el inventario. Los estudios futuros deberían
evaluar los impactos negativos e integrar los impactos económicos y sociales
mediante un proceso de toma de decisiones multicriterio para hacer del ACV una
herramienta fiable para el desarrollo sostenible.
3.- Referencia
Aryan, Y., Dikshit, A. K., & Shinde, A. M. (2023). A critical review of the life cycle
assessment studies on road pavements and road infrastructures. Journal of
Environmental Management, 336, 117697.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0301479723004851
1.- Título
Diseño sostenible de sistemas de pavimentación en contextos altamente
urbanizados: Una evaluación del ciclo de vida
Los sistemas de pavimentación utilizan importantes recursos, lo que repercute
significativamente en el medio ambiente. El objetivo de este estudio es diseñar y
evaluar el comportamiento medioambiental de los sistemas de pavimentación
extendida en entornos urbanizados utilizando el método de evaluación del ciclo
de vida (ACV) en Hong Kong. Los resultados muestran que el calentamiento
global medio y el potencial minero son mayores para los pavimentos rígidos que
para los flexibles. Sin embargo, los pavimentos flexibles tienen mayores
impactos sobre la salud humana, la calidad de los ecosistemas y la propiedad
original. La producción y el transporte de materiales contribuyen
significativamente al impacto global de ambos sistemas. El uso de materiales
respetuosos con el medio ambiente puede mejorar la sostenibilidad
medioambiental de estos sistemas de pavimentación.
3.- Referencia
Hossain, M. U., Wong, J. J., Ng, S. T., & Wang, Y. (2022). Sustainable design of
pavement systems in highly urbanized context: A lifecycle assessment. Journal of
Environmental Management, 305, 114410.
1.- Título
Potencial del geopolímero basado en subproductos industriales para la
aplicación en pavimentos rígidos de hormigón
Las baldosas de pavimento son más adecuadas para las zonas pobres y tienen
una vida útil de 20 años. Sin embargo, el uso de superficies duras es perjudicial
para el medio ambiente, ya que la producción de cemento libera dióxido de
carbono, causante del calentamiento natural y del calentamiento global. Para
controlar las emisiones de CO2 se han desarrollado materiales sostenibles como
el cemento geopolímero. El geopolímero tiene una gran durabilidad y resistencia
química, comparable a la del cemento Portland ordinario. Esta revisión destaca
el potencial de los geopolímeros como alternativa al OPC para pavimentos
rígidos.
3.- Referencia
Tahir, M. F. M., Abdullah, M. M. A. B., Abd Rahim, S. Z., Hasan, M. R. M., Saafi, M.,
Jaya, R. P., & Mohamed, R. (2022). Potential of industrial By-Products based
geopolymer for rigid concrete pavement application. Construction and Building Materials,
344, 128190.
1.- Título
Comparación medioambiental y económica del pavimento asfáltico de base
semirrígida y flexible durante el periodo de construcción
El diseño sostenible de las aceras es crucial para lograr la neutralidad de
carbono, un objetivo importante de las aceras verdes. Utilizado evaluación del
ciclo de vida (LCA) y costeo del ciclo de vida del proceso (CCV), se estudió el
impacto de parámetros de diseño clave en el desempeño económico y ambiental
de los pavimentos asfálticos. Esto se centra en los efectos del tipo de superficie,
el módulo elástico de la subrasante, el espesor de la capa controlada, el nivel de
tráfico y el volumen de tráfico anual promedio en dos sentidos de vehículos de
dos ejes o seis ruedas (AADTT) sobre los resultados económicos y ambientales.
Los resultados muestran que el consumo de energía, emisiones de gases de
efecto invernadero, costos de construcción y costos económicos ambientales de
cada capa de pavimento asfáltico semirrígido y blando son mayores en la etapa
de preparación del material.
3.- Referencia
Zhang, R., Tang, N., Zhu, H., Zeng, J., Bi, Y., & Xi, Y. (2022). Environmental and economic
comparison of semi-rigid and flexible base asphalt pavement during construction period. Journal
of Cleaner Production, 340, 130791.
1.- Título
Efecto de los materiales de cimentación en la respuesta del firme rígido
Duras superficies en carreteras son el principal tipo de superficie de carretera en
tráfico pesado, y su desempeño depende de parámetros como carga aplicada,
pavimento, impacto ambiental y la subrasante del pavimento. El 3D-FEM es una
herramienta ampliamente utilizada para analizar estructuras de hormigón como
pavimentos. El objetivo principal de este estudio es evaluar la influencia de las
características del pavimento en la respuesta de pavimentos rígidos, utilizando
el software EverFE. Los resultados muestran que las tensiones y asentamiento
en pavimentos rígidos se reducen cuando utilizan terrenos duros o gruesos.
3.- Referencia
Shaban, A. M., Alsabbagh, A., Wtaife, S., & Suksawang, N. (2020). Effect of pavement foundation
materials on rigid pavement response. In IOP Conference Series: Materials Science and
Engineering (Vol. 671, No. 1, p. 012085). IOP Publishing.
https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/671/1/012085/meta
1.- Título
Impacto del tipo de base en el comportamiento del pavimento rígido:
estudio de un caso práctico
El desempeño de los sistemas de pavimento de concreto depende de factores
como la rigidez de la subrasante, la durabilidad, la permeabilidad y la integridad
estructural. La interacción entre el pavimento y las subrasantes es el factor en la
distribución de tensiones, deformación y deflexión del sistema a las cargas de
vehículos y las condiciones ambientales. La dureza del sustrato también impacta
la aparición de grietas en los paneles de PCC. Un experimento de investigación
de campo en la Interestatal 90 en Nueva York comparó el desempeño de dos
secciones de PCC. Los datos recopilados en ambas partes, incluyendo
desviaciones debidas a las fluctuaciones de temperatura y respuestas a las
deflexión de peso en caída (FWD). Las secciones DGAB brindan un soporte
comparable a los pavimentos de PCC, lo que resulta en pavimentos más
resistentes a costos de construcción y operación.
3.- Referencia
Khoury, I., Sargand, S., & Hatton, D. C. (2022). Impact of base type on performance of
rigid pavement: a case study. International Journal of Pavement Engineering, 23(3), 888-
899. https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/10298436.2020.1778691
1.- Título
Análisis mecánico y de durabilidad de geopolímeros a base de cenizas
volantes con diversas composiciones para aplicaciones en pavimentos
rígidos
El Cemento Portland Ordinario (OPC) es un material útil para construcción de
pavimentos rígidos, pero es susceptible al ataque ácido y aumenta el coste de
mantenimiento del revestimiento duro. El geopolímero de cenizas volantes se
propone como el material de construcción de pavimento sólido, ya que emite
menos CO2 y tiene mayor resistencia a los ácidos. La estudio optimiza la
formulación para producir geopolímero a base de cenizas volantes con superior
resistencia a la compresión. Los resultados muestran que el geopolímero de
cenizas volantes es mejor del hormigón OPC, con una tasa de pérdida de
resistencia a la compresión de 7,38% en comparación con 21,94% del hormigón
OPC.
3.- Referencia
Tahir, M. F. M., Abdullah, M. M. A. B., Rahim, S. Z. A., Mohd Hasan, M. R., Sandu, A. V.,
Vizureanu, P., ... & Kadir, A. A. (2022). Mechanical and durability analysis of fly ash based
geopolymer with various compositions for rigid pavement applications. Materials, 15(10), 3458.
1.- Título
Pavimentos flexibles y cambio climático: Revisión exhaustiva e
implicaciones
La renovación de los pavimentos y el cambio climático son cruciales para la
sostenibilidad de las infraestructuras, ya que pueden afectar a la tasa de
deterioro, los costes de mantenimiento y el ciclo de vida. Las medidas de
mitigación del cambio climático son esenciales para reducir el impacto ambiental
de las carreteras y los vehículos en relación con el macroclima y el microclima.
Puede ser necesario modificar los diseños actuales de los firmes y las prácticas
de gestión del ciclo de vida para adaptarse al cambio climático y reducir el
impacto ambiental. Este artículo explora la investigación cualitativa y cuantitativa
reciente sobre el hormigón en el contexto del cambio climático, abarcando temas
como los factores de estrés climático, la sensibilidad de las propiedades a los
factores climáticos, el impacto del cambio climático en los sistemas de
pavimentación y los debates sobre adaptación, mitigación y participación en el
cambio climático.
3.- Referencia
Qiao, Y., Dawson, A. R., Parry, T., Flintsch, G., & Wang, W. (2020). Flexible pavements and
climate change: A comprehensive review and implications. Sustainability, 12(3), 1057.
1.- Título
Impacto de las características de diseño en la respuesta y el
comportamiento de los firmes flexibles y rígidos rehabilitados.
El objetivo de este estudio era determinar la influencia de las características de
diseño, como el tipo de firme, la mezcla, el fresco y la rehabilitación, en la
respuesta y el comportamiento de los firmes reparados. Los resultados de los
experimentos SPS-5 y SPS-6 proporcionaron información para comprender
mejor el impacto del diseño y la construcción en la respuesta y el comportamiento
de los pavimentos dañados y mejorados. Los resultados también ayudaron a
determinar las causas del deterioro y a construir modelos para predecir el
comportamiento de los pavimentos mejorados. El estudio también examinó las
características de comportamiento de las secciones de pavimento recuperadas
y proporcionó recomendaciones para su mejora.
3.- Referencia
Carvalho, R., Ayres, M., Shirazi, H., Selezneva, O., & Darter, M. (2011). Impact of design features
on pavement response and performance in rehabilitated flexible and rigid pavements (No. FHWA-
HRT-10-066). Turner-Fairbank Highway Research Center.
https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/23591
1.- Título
Calibración local del MEPDG para pavimentos flexibles en Nuevo México
La Calibración Local de la Guía de Diseño de Pavimentos de Ingeniería
Mecánica (MEPDG) en Nuevo México tiene como objetivo minimizar la diferencia
entre las tensiones medidas y predichas del pavimento. El proceso de calibración
utiliza 24 segmentos de pavimento, incluyendo los datos de la MEPDG y las
intensidades de tensión requeridas. El método pretende reducir el error
acumulativo total, definido como la diferencia entre los valores predichos y los
medidos, para eliminar los errores sistemáticos y mejorar la precisión. Los
coeficientes de calibración optimizados incluyen 1,1 para el modelo de rodera,
1,1 para el cocodrilo, 0,625 para las fisuras longitudinales y 0,015 para la
rugosidad. Los resultados indican que estos factores de calibración reducen los
errores de predicción del MEPDG y ayudan a mejorar el diseño de pavimentos
flexibles en Nuevo México. El proceso de calibración también ayuda a reducir los
errores sistémicos y a mejorar la precisión del diseño de pavimentos.
3.- Referencia
Tarefder, R., & Rodriguez-Ruiz, J. I. (2013). Local calibration of MEPDG for flexible pavements
in New Mexico. Journal of Transportation Engineering, 139(10), 981-991.
https://ascelibrary.org/doi/abs/10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000576
1.- Título
Planificación sostenible de la conservación de carreteras en países en
desarrollo basada en sistemas de gestión de firmes: Estudio de caso en
Baja California, México
El objetivo de este estudio es desarrollar un procedimiento útil para recopilar,
analizar, procesar y actualizar datos sobre el estado de los firmes, con el fin de
proporcionar insumos para la aplicación de estrategias de mantenimiento y
rehabilitación de carreteras sostenibles. La importancia de esta propuesta radica
en el hecho de que las organizaciones de gestión de carreteras en los países en
desarrollo a menudo tienen recursos limitados, personal y datos necesarios para
la planificación de operaciones de rutas limitadas. El modelo propuesto, basado
en trabajos realizados desde 2014 hasta la actualidad, incorpora datos de
análisis superficial y estructural, área de estudio y condiciones operativas.
También incluye un procedimiento de georreferenciación para identificar los
puntos críticos de la red y un modelo para determinar los resultados anuales de
las actividades de mantenimiento. El estudio concluye que este modelo
contribuye a mejorar el rendimiento de las carreteras al permitir una asignación
eficiente de los recursos y la implantación de sistemas de transporte de alta
calidad.
3.- Referencia
Montoya-Alcaraz, M., Mungaray-Moctezuma, A., & García, L. (2019). Sustainable road
maintenance planning in developing countries based on pavement management systems: Case
study in Baja California, México. Sustainability, 12(1), 36. https://www.mdpi.com/2071-
1050/12/1/36
1.- Título
Evaluación del ciclo de vida de los pavimentos de hormigón: impactos y
oportunidades
La red de autopistas de acero de Estados Unidos desempeña un papel crucial
en la economía, ya que transporta personas y mercancías, pero también
consume recursos e influye en el medio ambiente. Este estudio pretende reducir
el impacto del acero de las autopistas en el cambio climático utilizando el método
del Análisis del Ciclo de Vida (ACV). El estudio consiste en calcular las emisiones
totales de gases de efecto invernadero (GEI) de los principales tipos de
pavimento de los Estados Unidos, establecer puntos de referencia para las
emisiones de GEI de todas las superficies asfálticas de la autopista, e identificar
cinco estrategias de reducción de emisiones y medir las reducciones
conseguidas con ellas. Esto proporciona una serie de opciones de mitigación
para los responsables políticos, las agencias de transporte y los ingenieros de
pavimentos a nivel nacional y regional.
3.- Referencia
Loijos, A. A. N. (2011). Life cycle assessment of concrete pavements: impacts and
opportunities (Doctoral dissertation, Massachusetts Institute of Technology).
https://dspace.mit.edu/handle/1721.1/65431
1.- Título
Impacto del cambio de las características del tráfico y de las condiciones
ambientales en los firmes flexibles
El uso de los métodos AASHTO (American Asphalt Highway Testing) para el
diseño de pavimentos en Texas y otros estados sigue siendo el método de
diseño actual. El LEF de la AASHTO se utiliza para convertir las cargas de tráfico
mixto en una carga estándar de 18 kips (80, 1 kN). Sin embargo, sigue existiendo
incertidumbre sobre la equivalencia de las cargas. A lo largo de los años, la
composición y las características del tráfico en las carreteras de Texas han
cambiado debido al Tratado de Libre Comercio y al aumento del tráfico de
camiones. Las pruebas iniciales de AASHO se realizaron en lugares con
condiciones ambientales significativamente diferentes a las de Texas. Por lo
tanto, es crucial comprender el impacto de los cambios en las características del
tráfico y las condiciones medioambientales sobre los asfaltos de Texas. Este
estudio presenta la metodología utilizada para analizar el impacto de estos
factores en el LEF de la AASHTO.
3.- Referencia
Zhang, Z., Leidy, J. P., Kawa, I., & Ronald Hudson, W. (2000). Impact of changing traffic
characteristics and environmental conditions on flexible pavements. Transportation research
record, 1730(1), 125-131. https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.3141/1730-15
1.- Título
¿Pueden utilizarse residuos de pavimentos flexibles (RAP) en pavimentos
de hormigón de cemento? - Una revisión crítica
El reciclaje de pavimentos flexibles resulta en la acumulación de gran cantidades
de agregados de pavimento asfáltico reciclado (RAP), a menudo arrojados
ilegalmente o legalmente en las cercanías, lo que crea una serie de desafíos
para las agencias. El uso de RAP en pavimentos de hormigón parece ser un
nuevo método que puede aportar beneficios socioeconómicos y
medioambientales, sin afectar negativamente el desempeño estructural y
funcional. Este trabajo proporciona una evaluación integral y crítica de la
idoneidad del RAP en la producción de mezclas de hormigón, así como la
identificación de los distintos huecos que deben rellenarse para garantizar la
durabilidad de la superficie. La revisión de la literatura muestra que los
agregados de RAP son inferiores a los agregados naturales, pero no es un
problema grave desde el punto de vista de las propiedades de la materia prima
fresca. La adición de RAP puede proporcionar resistencia y trabajabilidad,
mientras que se puede esperar una microestructura porosa, que puede permitir
penetrar fuertes iones del entorno y deteriorar la calidad del concreto.
3.- Referencia
Debbarma, S., Selvam, M., & Singh, S. (2020). Can flexible pavements’ waste (RAP) be utilized
in cement concrete pavements?–A critical review. Construction and Building Materials, 259,
120417. https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0950061820324223
1.- Título
Materiales alternativos para la capa de rodadura de pavimentos de
hormigón: Una revisión crítica
El pavimento de hormigón tiene una alcance global significativa y aplicaciones
específicas, aunque su popularidad es menor que de los pavimentos asfálticos.
Además, el hormigón se convertirá en el material principal en el futuro, sin
desventajas como altos costos de construcción, baja resistencia a la tracción y
una significativa contribución a las emisiones globales de dióxido de carbono.
Este estudio busca abordar estas deficiencias y explorar alternativas como
carbón ceniza, coloidal sílice, nanosílice, volantes cenizas, escorias y reciclado
hormigón áridos. Esta evaluación también ayuda a ingenieros y investigadores
de pavimentos a determinar qué combinaciones de materiales deben usar para
lograr mejores propiedades mecánicas en pavimentos convencional,
compactado con rodillo y autocompactante.
3.- Referencia
Pranav, S., Aggarwal, S., Yang, E. H., Sarkar, A. K., Singh, A. P., & Lahoti, M. (2020). Alternative
materials for wearing course of concrete pavements: A critical review. Construction and Building
Materials, 236, 117609.
1.- Título
Una revisión sistemática sobre el rendimiento del pavimento asfáltico
regenerado (RAP) como material sostenible en la construcción de
pavimentos rígidos: Situación actual y perspectivas de futuro
El uso de asfalto reciclado (RAP) ha aumentado debido a criterios económicos y
de rentabilidad en el entorno indio. Esto ha llevado a un aumento global del RAP
como material alternativo para la construcción de carreteras. Este estudio
proporciona una revisión exhaustiva de las aplicaciones del RAP basada en el
rendimiento, la resistencia, la durabilidad y las propiedades microestructurales,
así como en el análisis del ciclo de vida (ACV). El objetivo principal es desarrollar
un conocimiento exhaustivo del uso actual del RAP e identificar las diversas
propiedades necesarias para la durabilidad de las estructuras de los pavimentos.
El estudio destaca varias líneas de investigación basadas en las propiedades de
los materiales, los parámetros de durabilidad y la economía circular del impacto
medioambiental. El estudio también propone proporciones óptimas de RAP para
sistemas de pavimento sostenibles. La bibliografía muestra que los áridos de
RAP pueden compensar la pérdida de propiedades mecánicas del hormigón, que
puede incrementarse mediante aditivos minerales o estabilizantes.
3.- Referencia
Rout, M. D., Biswas, S., Shubham, K., & Sinha, A. K. (2023). A systematic review on performance
of reclaimed asphalt pavement (RAP) as sustainable material in rigid pavement construction:
Current status to future perspective. Journal of Building Engineering, 76, 107253.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S235271022301433X
1.- Título
Evaluación medioambiental y económica del ciclo de vida del uso de
materiales reciclados para pavimentos de asfalto
La industria de la construcción, la sociedad y el gobierno están cada vez más
interesados en el diseño y la ingeniería sostenibles para mejorar la calidad
ambiental y el desarrollo sostenible. El reciclaje de pavimentos es una
oportunidad para ahorrar residuos, conservar energía y reducir costes. Este
estudio tiene como objetivo cuantificar los beneficios económicos y ambientales
del reciclaje de asfalto y materiales reciclados en la construcción. Monitorizará
los impactos a lo largo del ciclo de vida y la cadena de suministro, incluidos los
costos de materiales, el consumo de energía, el consumo de agua, la generación
de desechos peligrosos, las emisiones tóxicas, las emisiones de gases de efecto
invernadero, el polvo y las emisiones de partículas. El estudio combinará
métodos de evaluación económica y ambiental con modelos de procesos de
construcción, lo que permitirá a las partes interesadas tomar decisiones y
analizar escenarios a medida que los parámetros del modelo de reciclaje
cambian con el tiempo y la región.
3.- Referencia
Horvath, A. (2003, September 1). Life-Cycle Environmental and Economic assessment
of using recycled materials for asphalt pavements.
https://escholarship.org/uc/item/5jz3x91z
1.- Título
Análisis comparativo del impacto ambiental de las mezclas asfálticas que
contienen caucho y pavimento asfáltico regenerado mediante la evaluación
del ciclo de vida.
Recientemente, la atención se ha centrado en reducir la carga ambiental
asociada con la infraestructura vial, particularmente el uso de materiales
reciclados en mezclas bituminosas para la construcción y el mantenimiento de
pavimentos. Sin embargo, el consumo de materiales sólo afecta a la durabilidad
de la infraestructura. El estudio tiene como objetivo evaluar el potencial impacto
ambiental de mezclas asfálticas con superficies de arena granulada (CR) y
asfalto recuperado (RAP), utilizando diferentes ingredientes adhesivos activos.
Los resultados muestran que la pequeña cantidad de RC utilizada para las
mezclas bituminosas no es suficiente para compensar todos los costos y
emisiones adicionales asociados con el procesamiento. El alto impacto
ambiental se debe al procesamiento de arena y a la gran cantidad de asfalto
utilizado en la mezcla. Por el contrario, el análisis muestra una mejora en el
desempeño de todos los indicadores ambientales tomados en cuenta.
3.- Referencia
Bressi, S., Santos, J., Orešković, M., & Losa, M. (2019). A comparative environmental
impact analysis of asphalt mixtures containing crumb rubber and reclaimed asphalt
pavement using life cycle assessment. International Journal of Pavement
Engineering/˜ the œInternational Journal of Pavement Engineering, 22(4), 524–538.
https://doi.org/10.1080/10298436.2019.1623404
1.- Título
Estudio de viabilidad de los pavimentos de asfalto regenerado (RAP) como
áridos reciclados utilizados en la construcción de firmes rígidos
El pavimento asfáltico reciclado (RAP) es un proceso nuevo en la construcción
de pavimentos rígidos a pesar de la escasez y degradación de los áridos
naturales. El objetivo de este trabajo es caracterizar los agregados RAP para
lograr resistencia óptimas. Se utiliza el agregado RAP en sustitución del
agregado natural (NA) en las mezclas de concreto, y el humo de sílice de circonio
(ZSF) para reemplazar el cemento en mezclas de concreto. Las pruebas
experimentales mostraron que la adición de RAP lavado (RAP) redució
ligeramente la resistencia a la compresión del hormigón entre un 2,7 y un 37,35
% en comparación con la mezcla de hormigón de control. La resistencia a la
compresión del concreto con agregado WRAP reciclado después de 7, 28, y 56
días fue ligeramente mejor que la resistencia a la compresión del concreto con
agregado RAP sucio (DRAP). La combinación de agregados ZSF y WRAP
cumple con los estándares de resistencia de los pavimentos de concreto
cemento, contribuyendo al desarrollo sustentable.
3.- Referencia
Rout, M. D., Sahdeo, S. K., Biswas, S., Roy, K., & Sinha, A. K. (2023). Feasibility study of
reclaimed asphalt pavements (RAP) as recycled aggregates used in rigid pavement
construction. Materials, 16(4), 1504. https://www.mdpi.com/1996-1944/16/4/1504

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