Entregable Dos - Chota

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHOTA
ADJUDICACION SIMPLIFICADA N°04-2024-MPCH-

CS
ESTUDIO MECANICA DE SUELOS
1
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE CHOTA
ADJUDICACION
SIMPLIFICADA N°04-2024-
MPCH-CS
ESTUDIO TOPOGRAFICOS
INFORME DE ESTUDIO TOPOGRÁFICO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL, CA-899, TRAMO KM 2+628
– COLPA HUACARIZ – EMP. CA-938 (CHULIT BAJO) DISTRITO DE
CHOTA DE LA PROVINCIA DE CHOTA DEL DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHOTA.
UBICACIÓN : DEPARTAMENTO : CAJAMARCA
PROVINCIA : CHOTA
DISTRITO : CHOTA
JULIO DEL 2024

INFORME DE ESTUDIO TOPOGRÁFICO
1.1. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS DE CAMPO
1.1.1. INTRODUCCIÓN
El levantamiento topográfico realizado contiene datos técnicos y resultados del levantamiento

topográfico, que servirá para la elaboración del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
CONSULTORÍA DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL, CA-899, TRAMO
KM 2+628 – COLPA HUACARIZ – EMP. CA-938 (CHULIT BAJO) DISTRITO DE CHOTA DE LA PROVINCIA
DE CHOTA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” – CUI: 2617356.
1.1.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO
1.1.2.1. Procedimiento.
 Se realizó la visita a campo y reconocimiento del área de trabajo.

 Para la ejecución de la topografía, se consideró una brigada de campo dirigida por un
Topógrafo y supervisado por el director del Proyecto.
 La brigada de Topografía ha estado compuesta por un jefe de brigada (Topógrafo) y
05 asistentes.
 El Estudio Topográfico se realizó utilizando el método convencional de Poligonal,
trazo, nivelación y secciones, con equipos de Precisión, en este caso con GPS
Diferencial, Estación Total y Nivel de Ingeniero.
 Durante el trazado de la poligonal se ha colocado hitos pintados en puntos específicos
y sus respectivas referencias para su fácil identificación.
1.1.2.1. Recursos y Equipos empleados.
 Personal
El presente trabajo se realizó con el siguiente personal:

01 topógrafo.
02 auxiliares para apoyo de levantamiento.
03 auxiliares para demarcar las progresivas.
 Equipos
En el presente trabajo se realizó con los siguientes Equipos:
01 GPS Diferencial marca TRIMBLE.

01 Estación Total marca TOPCOM modelo ES105.
01 Nivel de Ingeniero marca Leica.
 Materiales
01 Wincha de 50 metros.
01 Wincha de 5 metros.
01 Esmaltes de color Rojo y Blanco.
01 Pinceles.
01 Cemento.
01 Ripio.
1.1.3. TOPOGRAFÍA GENERAL
Para la topografía general se utilizó una estación total debidamente calibrada, con la cual se
procedió al levantamiento general de todas las franjas de trabajo que permitirán obtener el detalle
necesario para las labores de simulación hidráulica de los tramos de estudio, el diseño hidráulico de
las estructuras, obtener metrados adecuados para el costo del proyecto.
Se incluyeron una poligonal de apoyo monumentados que servirán como puntos de control y
replanteo, durante la ejecución del proyecto.
Se realizó un levantamiento al detalle por radiación que permita dos objetivos principales:
 Mostrar en la planimetría todos los detalles posibles que nos permita tener una idea
clara de la carretera y las características más representativas a fin de poder tomar
decisiones adecuadas que conlleven a planificar bien las estructuras a diseñar.
 Que permita tomar secciones de terreno para el diseño, producto del trabajo de
gabinete procesando las mismas mediante el software AutoCAD Civil 3D.
1.1.4. EQUIPOS TOPOGRÁFICOS UTILIZADOS
Para el levantamiento topográfico se utilizaron los siguientes equipos:
 Estación total TOPCOM

 Trípode
 Bastón porta prisma (02)
 Prisma circulare (02)
 GPS GARMIN 62S
 Wincha metálica de 50 ml (01)
 Radio de comunicación (03)
 Laptop (01)
 Camioneta Toyota (01)
Entre otras herramientas manuales y equipos de protección personal, se han utilizado los
siguientes:
 Comba (02)
 Estaca de fierro con concreto (03)
 Equipo de protección personal (chalecos reflexivos, botas de jebe, guantes de badana)
 Machetes (02)
Es preciso indicar que, durante el desarrollo de los trabajos ejecutados, se ha contado con el
apoyo de personal calificado en estos trabajos.
1.1.5. ETAPAS DE LEVANTAMIENTO
1.1.5.1. POLIGONAL BASE
La poligonal base realizada para el presente trabajo se trata de una poligonal abierta que tiene
como partida los puntos GEO-7918 y GEO7940 debidamente monumentados y señalados.
Para el levantamiento de la poligonal se instaló los puntos de la poligonal con sus referencias,
elevaciones y ángulos. Se utilizó como equipo para la obtención de la poligonal la estación total
TOPCOM, con su trípode, pintura roja y blanca y acero de Ø=1/2” con una base de concreto de
0.20 x 0.20 m.
1.1.5.2. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA
 Sistema de Coordenadas : Planas.

 Sistema de Proyección Cartográfica : Universal Transversal Mercator – UTM.
 Datum : zona 17S.
 Cuadrícula UTM : M.
1.1.6. DESCRIPCIÓN DE PUNTOS GEODÉSICOS, BM Y POLIGONAL.
Se ha hecho el levantamiento considerando para ello una poligonal abierta de apoyo que tiene
como base de referencia la línea base conformada por los puntos:
Tabla N° 01:
Coordenadas UTM WGS 84
PUNTOS GEODÉSICOS
PUNTO ESTE NORTE COTA DESCRIPCIÓN
1 760015.647 9274777.072 2377.615 GEO_7918
80 759405.332 9277852.736 2447.468 GEO_7919
117 758506.129 9279221.597 2294.123 GEO_7940
Tabla N° 02:
BM'S
PUNTO ESTE NORTE COTA DESCRIPCIÓN
2 760020.124 9274762.87 2377.603 BM_1 AUX
18 760174.101 9274961.02 2398.65 BM_1
26 760072.665 9275367.28 2432.469 BM_2
32 759895.808 9275832.32 2440.14 BM_3
39 759855.603 9276193.43 2404.683 BM_4
47 760245.985 9276228.41 2366.502 BM_5
54 760181.368 9276383.16 2383.108 BM_6
59 760154.133 9276801.79 2431.563 BM_7
64 760330.575 9277173.24 2433.839 BM_8
70 760263.177 9277609.82 2466.302 BM_09
77 759801.95 9277752.15 2461.788 BM_10
79 759437.599 9277865.21 2449.378 BM_02 AUX
81 759374.117 9277886.11 2437.66 BM_11
86 759144.744 9277868.59 2392.142 BM_AU
88 759197.677 9277944.66 2397.002 BM_12
90 758888.723 9278171.45 2385.861 BM_13
98 758568.376 9278297.99 2385.411 BM_14
101 758118.187 9278384.84 2358.249 BM_15
104 758335.935 9278516.17 2331.253 BM_16
112 758672.247 9278670.84 2291.828 BM_17
113 758665.474 9279055.69 2296.425 BM_18
118 758520.351 9279222.86 2294.665 BM_3 AUX
Tabla N° 03:
PUNTOS DE POLIGONAL
PUNT DESCRIPCIÓ
O ESTE NORTE COTA N
759996.18 9274747.58 2373.79
5 4 1 8 E_5
760121.72 9274842.00 2388.02
8 8 9 9 E_6
760051.43 9274738.15 2366.63
9 9 2 5 E_4
760084.31 9274684.56 2360.45
13 1 1 7 E_3
760110.70 9274673.60 2356.77
15 2 3 2 E_2
760112.85 9274630.13 2352.18
16 3 7 8 E_1
760150.00 9274917.62
17 6 8 2393.96 E_7
760214.65 9275021.44
19 8 3 2409.98 E_8
760155.24 2413.85
20 9 9275019.65 7 E_9
760102.65 9275097.01 2420.98
21 4 5 6 E_10
760119.33 9275157.05 2424.56
22 7 1 6 E_11
760095.96 9275222.11 2428.92
23 9 1 5 E_12
24 760108.93 9275312.29 2430.06 E_13
6 4 8
9275427.46 2432.59
25 760044.78 4 1 E_14
760040.51 9275505.44 2432.25
27 4 7 2 E_15
9275680.13 2437.54
28 760025.81 2 3 E_16
760005.68 9275732.71 2440.96
29 7 8 3 E_17
759927.16 9275776.95
30 4 6 2441.14 E_18
759882.50 9275842.93 2439.80
31 9 2 6 E_19
759798.73 9275914.94 2436.38
33 5 4 2 E_20
9275984.26 2425.77
34 759745.02 3 9 E_21
759783.71 9276056.48 2419.11
35 9 1 8 E_22
759766.03 9276087.17 2417.73
36 6 3 2 E_23
759824.98 9276170.59 2407.85
37 8 7 4 E_24
759848.13 9276277.27 2402.37
38 5 8 2 E_25
759853.85 9276282.49 2402.23
40 9 5 6 E_26
759935.63 9276250.32 2394.62
41 1 3 5 E_27
760037.42 9276294.11 2382.75
42 4 2 3 E_28
760100.32 9276252.45 2374.17
43 8 2 3 E_29
760151.65 2372.87
44 6 9276256.13 8 E_30
760180.05 9276257.54 2372.01
45 2 3 3 E_31
760219.41 2365.84
46 6 9276226.16 1 E_32
760320.54 9276248.20 2368.91
48 7 4 4 E_33
760415.16 2366.33
49 2 9276265.02 1 E_34
760397.72 9276348.89 2367.53
50 7 8 1 E_35
760302.55 9276364.19 2371.37
51 5 5 6 E_36
9276385.79 2383.39
52 760180.15 1 2 E_37
760164.89 9276424.75 2388.99
53 4 3 5 E_38
9276520.67 2401.36
55 760213.29 7 4 E_39
760220.11 9276633.35 2408.41
56 2 4 7 E_40
760153.57 9276766.88 2428.94
57 9 2 3 E_41
760130.26 9276980.72 2439.63
58 1 8 8 E_42
760231.80 9277021.60 2438.09
60 8 3 5 E_43
760269.26 9277062.42 2435.79
61 7 9 9 E_44
760274.93 9277135.89 2432.99
62 4 6 4 E_45
760297.86 9277167.54 2436.73
63 3 4 4 E_46
760265.54 9277216.43 2443.12
65 8 8 7 E_47
760262.34 9277270.03 2448.63
66 2 9 9 E_48
760235.46 9277420.35 2457.50
67 2 6 2 E_49
760191.49 9277657.98 2466.97
69 2 7 9 E_51
760110.86 9277706.91
71 5 9 2471.6 E_52
72 759989.70 9277727.08 2471.24 E_53
6 1 6
759888.97 9277733.55 2469.56
73 3 3 5 E_54
759696.12 9277786.05 2454.51
74 2 9 9 E_55
759414.14 9277893.80 2451.66
78 6 2 8 E_56
759291.09 9277761.58 2418.07
82 4 8 6 E_57
759157.91
84 5 9277879 2390.26 E_58
758956.74 2378.88
87 2 9278028.78 1 E_59
758863.03 9278201.31 2389.45
89 6 4 2 E_60
758855.75 9278228.92 2390.75
91 6 5 2 E_61
758771.74 9278317.70 2396.07
92 5 1 5 E_62
758721.35 9278335.76 2397.62
93 1 9 1 E_63
758639.85 2394.41
94 5 9278358.83 2 E_64
758572.07 9278381.42 2390.72
95 7 1 5 E_65
758394.87 9278302.19
96 2 7 2378.38 E_66
758089.25 9278447.66 2352.26
97 4 2 4 E_67
758243.59 9278505.32 2337.90
102 3 8 1 E_68
758366.14 9278517.87 2330.73
103 5 9 5 E_69
9278503.00 2325.83
105 758442.89 6 5 E_70
758559.28 9278520.23 2317.01
106 4 4 8 E_71
758672.74 2291.35
107 1 9278677.57 7 E_72
758614.96 9278745.11 2288.75
108 9 9 7 E_73
758592.24 9278884.25 2286.89
109 8 5 3 E_74
758633.65 9279029.56 2293.74
110 5 6 5 E_75
758667.57 9279059.82 2295.92
111 7 4 3 E_76
Adicional a los puntos de la poligonal base se han realizado algunos otros puntos que han
servido de estación para los trabajos de relleno de puntos, y se encuentran en la base de datos. Los
puntos de la poligonal de apoyo han sido debidamente estacados y monumentados en campo.
2.1. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS DE GABINETE

2.1.1. PROCESO DE PUNTOS DEL LEVANTAMIENTO
Como resultado del trabajo de campo se obtuvieron más de 1562 puntos para la longitud del
tramo de estudio los mismos que fueron bajados de la estación total y luego ya en formato CSV
(comma separated values), fueron importados al software AutoCAD Civil 3D, para su
procesamiento y obtención de las curvas de nivel, vistas en planta, perfiles y secciones
transversales.
Para una mejor comprensión de la información levantada se trabajó con abreviaturas para las
descripciones de las estructuras y detalles del cauce, y así de esta maneta facilitar la comprensión
de los levantado y poder unir los puntos que nos permitan interpretar adecuadamente el trabajo
en planta que también ayuda para la interpolación adecuada, obteniendo de esta manera los
datos de perfiles y secciones de una manera muy parecida a lo que se tiene en campo.
2.1.2. PLANOS TOPOGRÁFICOS
El resultado del trabajo realizado se plasma finalmente en planos, que a moldeo de borrador
sirven para plantear las obras a proyectar y luego de manera definitiva, nos permiten calcular los
volúmenes de movimiento de tierras en función a los diseños programados.
2.1.3. PLANOS DE VISTA EN PLANTA
Estos planos serán presentados a escala adecuada en el planteamiento hidráulico de las

alternativas de solución y pre diseños de infraestructura de protección a escala adecuada.
2.1.4. SECCIONES TRANSVERSALES
Estos planos serán trabajados de manera adecuada para poder desarrollar la simulación hidráulica
y los metrados que permitan establecer los costos a precios privados de las alternativas
propuestas en el estudio y serán a escala adecuada para el presente nivel de estudio.
Tabla N° 04:
Elementos de curva – eje de Carretera
ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS

SEN DEFLEXIO
PI T N RADIO TG LC EXT PC PI PT NORTE ESTE
9274633.71
0 --- --- --- --- --- --- --- 0+00.00 --- 4 760105.23
23.55 37.77 9274663.29 760121.57
1 IZ 86 35'02'' 25 2 9 9.347 0+10.24 0+33.79 0+48.02 4 1
26.71 52.23 9274690.22 760079.02
2 DR 29 38'01'' 101 7 7 3.474 0+48.10 0+74.82 1+00.34 5 5
26.06 48.05 9274742.11 760051.39
3 IZ 55 03'58'' 50 5 4 6.386 1+06.34 1+32.41 1+54.40 2 7
163 28.60 61.31 9274756.38 759933.44
4 DR 52'42'' 10 70.61 2 4 1+76.54 2+47.15 2+05.14 7 2
19.85 38.68 9274772.94 760035.41
5 IZ 31 40'01'' 70 2 9 2.761 2+17.99 2+37.84 2+56.68 2 5
20.96 41.88 9274799.70 760066.32
6 DR 6 51'25'' 350 8 6 0.628 2+56.74 2+77.71 2+98.63 7 5
28.37 53.00 9274854.36 760147.26
7 IZ 50 37'07'' 60 4 8 6.371 3+46.95 3+75.32 3+99.96 4 3
29.35 56.75 9274935.00 760154.81
8 DR 36 07'49'' 90 6 3 4.667 4+23.22 4+52.58 4+79.98 6 4
9 IZ 20 14'46'' 110 19.64 38.87 1.739 4+93.86 5+13.50 5+32.74 9274982.11 760196.46
7 6
153 50.05 32.05 9275058.41 760226.11
10 IZ 02'06'' 12 1 2 39.47 5+44.90 5+94.95 5+76.95 8 3
26.15 38.34 12.17 9275004.88 760166.23
11 DR 99 51'45'' 22 5 4 7 5+81.07 6+07.22 6+19.41 2 8
46.53 9275050.21 760137.98
12 IZ 20 30'37'' 130 23.52 7 2.111 6+23.15 6+46.67 6+69.69 1 1
18.58 33.27 9275077.21 760102.85
13 DR 63 33'29'' 30 6 9 5.291 6+71.88 6+90.47 7+05.16 1 9
20.42 39.36 9275158.76 760118.87
14 IZ 37 35'37'' 60 2 8 3.38 7+49.27 7+69.69 7+88.63 4 3
21.65 9275198.51 760099.06
15 DR 24 26'13'' 100 4 42.65 2.318 7+90.97 8+12.63 8+33.62 7 6
24.93 49.17 9275250.47 760097.20
16 DR 23 28'48'' 120 8 6 2.564 8+39.02 8+63.96 8+88.20 8 8
26.54 49.46 9275298.48 760116.05
17 IZ 51 31'32'' 55 4 1 6.07 8+88.29 9+14.84 9+37.75 5 3
14.24 28.45 10+01.1 10+15.3 9275376.31 760070.95
18 DR 6 31'14'' 250 1 1 0.405 9+86.92 6 7 2 1
18.22 10+16.2 10+25.3 10+34.4 760061.25
19 IZ 8 42'09'' 120 9.131 6 0.347 4 7 6 9275398.53 7
10.62 21.10 10+35.3 10+45.9 10+56.4 9275415.98 760050.23
20 DR 16 47'39'' 72 8 4 0.78 5 8 6 6 3
17.81 35.05 10+77.7 10+95.5 11+12.7 9275463.87 760036.96
21 DR 25 06'34'' 80 6 9 1.96 0 2 6 5 9
26.68 52.81 11+39.9 11+66.6 11+92.7 9275534.58 760048.96
22 IZ 20 10'21'' 150 2 2 2.355 8 6 9 1 4
34.66 69.32 11+95.6 12+30.2 12+64.9 9275597.67 760037.22
23 DR 2 38'53'' 1500 9 7 0.401 2 9 4 2 1
35.07 69.83 12+70.0 13+05.0 13+39.8 9275671.76 760026.94
24 IZ 13 20'13'' 300 5 3 2.043 0 8 4 9 5
68.12 24.56 47.15 13+48.9 13+73.5 13+96.1 9275735.87 760002.03
25 IZ 39 39'28'' 9 7 6 4.294 7 4 3 6 7
16.97 33.45 14+31.2 14+48.1 14+64.6 9275773.14 759935.10
26 DR 23 57'27'' 80 4 1 1.781 0 7 5 5 2
30.46 60.78 14+93.8 15+24.2 15+54.5 9275834.37 759889.07
27 IZ 9 57'01'' 350 8 3 1.324 1 8 9 6 3
17.13 16+66.7 16+83.8 17+00.9 9275943.55 759772.46
28 DR 8 31'20'' 230 7 34.21 0.638 3 7 4 7 8
15.91 17+10.8 17+26.7 17+38.7 9275977.25 759745.79
29 DR 69 21'07'' 23 2 27.84 4.968 6 8 0 2 9
17+55.6 17+63.3 17+70.9 9276012.00 759766.67
30 IZ 17 31'16'' 50 7.705 15.29 0.59 2 3 1 3 2
15.15 30.25 17+74.1 17+89.3 18+04.4 9276037.40 759772.75
31 DR 8 40'05'' 200 7 7 0.574 8 3 3 8 7
15.83 18+04.6 18+12.9 18+20.4 9276059.37 759781.69
32 IZ 45 22'29'' 20 8.361 9 1.677 3 9 7 4 3
23.38 23.22 36.57 18+35.0 18+58.2 18+71.5 9276101.76 759763.49
33 DR 89 36'41'' 6 8 6 9.575 1 3 8 1 4
34 IZ 52 24'59'' 45 22.15 41.16 5.156 18+71.8 18+93.9 19+12.9 9276120.03 759805.27
1 8 1 6 8 8 9
16.18 31.07 19+16.1 19+32.3 19+47.2 9276160.35 759815.29
35 DR 39 33'41'' 45 4 1 2.822 9 7 6 4 9
24.21 43.12 19+55.7 19+79.9 19+98.8 9276189.41 759854.59
36 IZ 65 01'21'' 38 9 5 7.062 3 5 5 2 6
11.98 22.34 20+37.4 20+49.4 20+59.7 9276262.68 759839.68
37 DR 51 13'10'' 25 3 9 2.724 3 1 8 6 4
30.43 20+60.8 20+79.9 20+91.3 9276287.40 759860.22
38 DR 87 11'02'' 20 19.04 3 7.614 9 3 2 9 1
24.95 49.47 20+91.4 21+16.4 21+40.9 9276260.90 759895.52
39 IZ 18 38'52'' 152 6 1 2.035 7 3 4 3 3
12.57 24.52 21+58.6 21+71.1 21+83.1 9276243.61 759947.94
40 IZ 31 13'18'' 45 3 1 1.724 1 9 4 4 6
17.11 32.97 21+99.1 22+16.2 22+32.1 9276253.86 759992.46
41 IZ 37 47'11'' 50 2 5 2.847 4 5 1 7 5
16.04 27.04 22+53.8 22+69.8 22+80.8 9276296.35 760027.17
42 DR 77 28'49'' 20 6 6 5.641 1 6 6 4 2
14.09 27.68 22+98.2 23+12.3 23+25.9 9276274.98 760069.61
43 DR 26 26'20'' 60 4 7 1.633 4 4 3 3 8
15.75 26.69 23+33.8 23+49.6 23+60.5 760092.27
44 IZ 76 28'23'' 20 9 4 5.463 6 2 6 9276244.74 4
44.43 15.60 30.00 23+66.9 23+82.5 23+96.9 9276259.68 760126.95
45 DR 38 41'31'' 8 2 9 2.659 6 6 7 5 9
16.51 32.57 24+00.8 24+17.4 24+33.4 9276250.12 760161.69
46 IZ 23 19'53'' 80 7 7 1.687 8 0 6 9 3
24+33.5 24+41.8 24+49.3 9276253.57 760186.37
47 DR 45 12'22'' 20 8.326 15.78 1.664 3 6 1 5 4
14.44 27.72 24+62.4 24+76.9 24+90.1 9276231.82
48 IZ 39 42'55'' 40 6 6 2.529 7 1 9 5 760214.97
52.22 24+94.2 25+20.3 25+46.4 760259.57
49 IZ 10 41'15'' 280 26.19 9 1.222 0 9 3 9276233.74 5
14.61 29.19 25+47.6 25+62.2 25+76.8 9276243.28 760300.46
50 DR 6 41'26'' 250 3 3 0.427 2 3 1 9 3
21.02 41.97 25+80.3 26+01.3 26+22.3 9276247.69 760339.39
51 IZ 8 00'60'' 300 2 5 0.736 6 8 3 4 7
19.78 39.49 26+23.1 26+42.9 26+62.6 9276258.10 760379.74
52 DR 9 03'04'' 250 8 3 0.782 9 8 8 8 5
12.90 26+76.1 26+82.7 26+89.0 9276261.86 760419.37
53 IZ 21 07'51'' 35 6.528 8 0.604 8 0 8 8 3
16.00 25.14 26+91.6 27+07.6 27+16.7 9276273.07 760441.80
54 IZ 90 01'58'' 16 9 2 6.634 2 3 6 6 2
15.20 30.35 27+24.1 27+39.3 27+54.5 9276307.60 760424.52
55 DR 8 41'43'' 200 5 3 0.577 6 6 1 7 2
18.68 27+54.6 27+64.1 27+73.3 9276331.21 760416.90
56 IZ 21 24'27'' 50 9.451 1 0.885 7 2 5 8 1
17.44 34.34 27+78.2 27+95.6 28+12.5 9276355.79 760396.78
57 IZ 24 35'52'' 80 1 5 1.879 2 6 6 6 7
16.05 30.52 28+25.6 28+41.7 28+56.1 9276376.29 760354.95
58 IZ 43 43'39'' 40 1 8 3.1 5 0 8 3 7
59 DR 37 32'02'' 50 16.98 32.75 2.808 28+80.1 28+97.1 29+12.9 9276359.03 760300.62
9 4 5 4 0 4 2
46.27 29+32.3 29+55.8 29+78.6 9276379.43 760244.30
60 IZ 22 05'44'' 120 23.43 7 2.266 9 2 6 6 1
25.79 43.42 29+92.1 30+17.9 30+35.5 9276377.04
61 DR 77 44'50'' 32 6 2 9.103 5 5 8 6 760181.63
18.42 34.53 30+56.1 30+74.5 30+90.6 9276439.75 760165.48
62 DR 49 27'47'' 40 5 2 4.039 0 3 4 1 7
20.16 39.79 31+20.7 31+40.9 31+60.5 9276496.03 760204.93
63 IZ 22 48'02'' 100 4 5 2.013 8 4 7 2 5
39.80 31+68.5 31+88.4 32+08.3 760215.11
64 IZ 11 24'14'' 200 19.97 7 0.994 2 9 2 9276543.02 6
10.60 21.13 32+19.1 32+29.7 32+40.2 9276584.39
65 DR 12 06'37'' 100 8 6 0.561 3 3 6 6 760215.71
14.70 32+45.0 32+52.4 32+59.7 9276606.62 760220.81
66 IZ 16 50'54'' 50 7.405 3 0.545 6 6 6 4 4
18.05 32+59.9 32+69.0 32+77.9 9276623.23 760219.67
67 IZ 17 14'34'' 60 9.097 7 0.686 1 0 6 5 7
12.99 32+96.5 33+03.0 33+09.5 9276655.10 760207.34
68 DR 2 58'42'' 250 6.499 6 0.084 4 4 3 2 3
10.46 20.79 33+34.4 33+44.8 33+55.2 9276694.84 760194.29
69 IZ 15 53'20'' 75 6 9 0.727 0 7 0 6 1
17.44 33+73.0 33+81.8 33+90.5 9276725.57 760173.51
70 DR 12 29'39'' 80 8.757 5 0.478 7 2 1 2 2
11.74 23.32 34+30.0 34+41.8 34+53.3 9276781.42 760151.42
71 DR 16 42'18'' 80 6 5 0.858 7 1 9 3 7
14.93 34+77.1 34+84.5 34+92.0 9276824.19 760147.78
72 DR 4 16'41'' 200 7.47 3 0.139 0 7 3 1 3
10.74 21.40 35+21.9 35+32.7 35+43.3 9276872.32 760147.28
73 IZ 12 15'44'' 100 2 2 0.575 5 0 6 1 6
24.23 40.76 36+17.0 36+41.2 36+57.7 9276978.23 760123.11
74 DR 77 51'34'' 30 3 7 8.564 2 5 8 3 8
14.84 29.35 36+90.1 37+04.9 37+19.4 9277008.40 760187.84
75 DR 21 01'25'' 80 4 5 1.366 2 7 8 9 6
15.97 31.41 37+26.7 37+42.7 37+58.1 9277011.04 760225.84
76 IZ 25 42'52'' 70 7 6 1.8 5 2 6 7 6
37+78.7 37+97.8 38+12.8 9277038.63 760274.24
77 IZ 65 11'00'' 30 19.18 34.13 5.607 1 9 4 5 1
15.66 31.26 38+28.1 38+43.7 38+59.3 9277088.57 760269.98
78 DR 8 57'26'' 200 5 6 0.613 2 9 9 6 7
46.60 10.87 38+71.5 39+00.0 39+18.1 9277144.74 760274.00
79 DR 83 26'19'' 32 28.53 1 2 1 4 1 9 2
115 19.14 24.26 10.59 39+33.4 39+52.6 39+57.7 760336.99
80 IZ 50'36'' 12 6 2 6 8 3 4 9277147.47 1
10.94 20.02 39+63.9 39+74.9 39+84.0 9277179.45 760319.75
81 IZ 57 22'44'' 20 5 9 2.799 9 3 2 6 6
22.20 36.30 40+01.8 40+24.0 40+38.1 9277183.27 760268.97
82 DR 83 12'47'' 25 1 9 8.435 0 0 1 9 2
11.31 21.14 40+38.1 40+49.4 40+59.3 9277216.81 760267.51
83 DR 50 29'12'' 24 6 8 2.534 6 7 0 3 8
84 IZ 71 44'51'' 15 10.84 18.78 3.511 40+66.4 40+77.2 40+85.1 9277236.39 760289.27
8 3 1 6 9 6
27.22 54.17 41+29.7 41+56.9 41+83.9 760255.99
85 DR 14 06'32'' 220 5 5 1.678 6 8 3 9277312.04 6
15.44 30.86 41+86.6 42+02.0 42+17.5 760248.40
86 IZ 5 03'09'' 350 2 4 0.34 4 8 0 9277356.77 3
17.76 35.26 42+29.6 42+47.3 42+64.8 9277400.59 760236.91
87 DR 16 50'17'' 120 1 5 1.307 0 6 6 1 8
10.16 20.33 43+09.8 43+20.0 43+30.1 9277473.46 760239.65
88 DR 2 19'47'' 500 7 2 0.103 6 2 9 2 5
43+56.6 43+59.5 43+62.4 760242.74
89 IZ 1 18'40'' 250 2.861 5.721 0.016 8 4 0 9277512.86 3
17.41 43+70.8 43+79.5 43+88.2 9277532.84
90 DR 12 28'18'' 80 8.741 4 0.476 2 6 3 8 760243.85
12.54 22.41 44+41.7 44+54.3 44+64.1 9277604.91 760264.02
91 IZ 64 12'44'' 20 9 4 3.611 8 3 9 6 8
21.13 42.11 44+97.6 45+18.8 45+39.8 9277649.36 760213.65
92 IZ 12 03'50'' 200 4 1 1.113 9 2 0 9 9
13.45 26.87 45+91.2 46+04.6 46+18.0 9277691.53 760138.72
93 IZ 7 41'57'' 200 8 6 0.452 0 5 7 4 3
12.05 24.08 46+33.8 46+45.9 46+57.9 9277706.78 760100.34
94 IZ 5 31'14'' 250 4 8 0.29 6 1 5 1 2
22.29 44.40 46+71.8 46+94.1 47+16.2 9277720.19 760054.01
95 IZ 12 43'13'' 200 3 2 1.239 2 2 3 1 8
20.83 41.57 47+93.7 48+14.5 48+35.2 9277727.39 759933.63
96 DR 9 31'45'' 250 7 9 0.867 0 3 7 7 6
13.50 48+70.9 48+77.6 48+84.4 9277741.57 759871.99
97 IZ 3 05'42'' 250 6.754 4 0.091 3 9 4 6 5
15.93 49+11.0 49+26.9 49+42.8 9277750.01 759823.43
98 DR 7 17'41'' 250 6 31.83 0.507 3 7 6 5 8
50+93.6 50+98.0 51+02.5 759659.88
99 DR 2 01'09'' 250 4.405 8.81 0.039 9 9 0 9277800.5 7
10 51+57.2 51+57.2 51+57.2 9277819.92 759604.01
0 DR 1 55'29'' 1.058 0.018 0.036 0 3 5 6 9 1
10 23.65 46.92 51+85.3 52+09.0 52+32.2 9277838.56 759555.70
1 IZ 17 55'21'' 150 4 1 1.854 7 2 9 7 4
10 27.79 52+33.3 52+61.1 52+88.5 9277841.47 759503.31
2 DR 15 49'20'' 200 2 55.23 1.922 1 1 4 4 8
10 10.96 21.91 52+88.9 52+99.8 53+10.8 9277854.21 759466.32
3 IZ 4 11'10'' 300 4 8 0.2 2 8 3 1 1
10 17.01 30.58 53+41.6 53+58.7 53+72.2 9277869.25 759409.43
4 DR 62 35'05'' 28 9 5 4.767 9 1 8 3 7
10 125 23.45 26.35 53+91.4 54+14.8 54+17.7 9277927.45 759396.42
5 IZ 49'00'' 12 9 1 14.35 3 9 8 1 5
10 54+18.9 54+23.4 54+27.3 9277905.68 759377.11
6 IZ 47 55'26'' 10 4.444 8.364 0.943 7 2 4 7 6
10 39.61 54+31.2 54+51.1 54+70.8 9277877.60 759380.23
7 DR 11 20'52'' 200 19.87 1 0.985 8 4 9 9 8
10 17.57 54+86.9 54+95.9 55+04.5 9277832.88 759376.32
8 DR 25 10'47'' 40 8.934 9 0.985 7 1 5 9 2
10 12.06 55+25.8 55+31.8 55+37.8 9277801.55 759358.09
9 DR 8 38'22'' 80 6.043 3 0.228 2 6 8 7 9
11 12.59 24.67 55+44.1 55+56.7 55+68.8 9277782.16 759342.49
0 IZ 28 16'16'' 50 2 1 1.561 4 4 2 1 1
11 154 10.19 44.80 27.47 55+86.7 56+31.5 56+14.1 9277708.14 759328.70
1 DR 21'18'' 7 1 1 35.75 1 1 8 8 5
11 16.28 56+20.8 56+29.2 56+37.1 9277765.96 759313.11
2 DR 37 19'02'' 25 8.442 3 1.387 2 6 0 6 1
11 19.64 37.43 56+37.1 56+56.7 56+74.5 9277791.99 759323.74
3 IZ 42 53'38'' 50 2 2 3.72 4 8 7 3 6
11 16.16 56+79.4 56+87.5 56+95.6 9277822.50 759312.23
4 DR 9 15'49'' 100 8.102 8 0.328 3 3 0 2 6
11 15.38 57+18.9 57+26.6 57+34.3 9277860.90 759304.48
5 IZ 4 24'30'' 200 7.698 8 0.148 8 8 7 9 7
11 16.13 57+39.7 57+47.7 57+55.8 9277881.22 759298.73
6 IZ 9 14'32'' 100 8.083 1 0.326 0 9 4 7 2
11 16.24 57+74.7 57+83.0 57+90.9 9277913.22 759283.77
7 DR 31 01'19'' 30 8.326 3 1.134 5 7 9 2 4
11 19.53 57+94.2 58+04.2 58+13.8 9277934.67 759286.01
8 DR 27 59'14'' 40 9.968 9 1.223 7 4 0 7 6
11 109 21.04 28.54 10.84 58+19.1 58+40.2 58+47.7 9277964.83 759306.32
9 IZ 02'05'' 15 3 5 2 5 0 0 7 2
12 11.77 22.44 58+65.1 58+76.9 58+87.5 9277977.77 759257.76
0 IZ 42 52'16'' 30 8 7 2.229 3 1 8 4 1
12 10.90 58+91.2 58+96.7 59+02.1 9277967.97 759239.28
1 DR 12 29'52'' 50 5.475 6 0.299 4 1 4 1 9
12 19.04 59+16.1 59+26.1 59+35.2 9277960.10 759210.84
2 IZ 43 38'31'' 25 10.01 2 1.93 7 8 1 7 5
12 18.74 59+46.1 59+56.0 59+64.9 9277933.65 759195.01
3 DR 42 57'58'' 25 9.839 7 1.867 9 3 4 8 4
12 13.43 59+78.7 59+85.9 59+92.1 9277925.08 759165.37
4 IZ 51 20'04'' 15 7.208 9 1.642 4 5 8 4 2
12 14.37 59+93.6 60+01.0 60+08.0 9277910.26 759159.22
5 IZ 27 27'05'' 30 7.327 4 0.882 9 2 6 9 5
12 118 23.35 28.86 13.23 60+14.3 60+37.6 60+43.1 9277873.45 759162.39
6 DR 07'22'' 14 7 3 1 2 8 9 9 2
12 18.13 35.03 60+49.3 60+67.5 60+84.4 9277892.25
7 DR 36 29'42'' 55 4 3 2.912 9 2 2 1 759118.56
12 44.96 60+85.7 61+08.6 61+30.7 9277928.82 759097.18
8 IZ 25 45'49'' 100 22.87 6 2.582 8 5 4 4 9
12 20.56 61+38.1 61+48.4 61+58.7 9277951.49 759063.50
9 DR 11 47'03'' 100 10.32 7 0.531 5 7 2 1 3
13 13.67 26.69 62+25.9 62+39.6 62+52.6 9278016.81 758999.80
0 IZ 30 35'07'' 50 1 1 1.835 7 4 6 6 1
13 15.31 28.31 62+69.7 62+85.0 62+98.0 9278028.84 758955.32
1 DR 54 04'31'' 30 1 4 3.681 6 7 7 7 1
13 16.98 62+98.1 63+06.8 63+15.1 9278051.32 758946.78
2 DR 24 19'51'' 40 8.623 6 0.919 8 0 6 1 9
13 63+23.1 63+27.3 63+31.4 9278072.06 758948.07
3 IZ 9 28'36'' 50 4.144 8.27 0.171 8 2 5 1 3
13 25.17 63+34.4 63+48.2 63+59.6 9278092.85 758945.91
4 IZ 57 41'30'' 25 13.77 3 3.541 4 1 1 4 2
13 16.16 63+68.8 63+76.9 63+85.0 9278106.69 758918.00
5 DR 18 31'43'' 50 8.156 9 0.661 3 9 0 1 5
13 13.96 27.44 63+96.0 64+10.0 64+23.4 9278130.09 758894.52
6 DR 26 12'20'' 60 6 3 1.604 4 0 8 5 1
13 64+37.9 64+37.9 64+37.9 9278156.97
7 DR 2 11'48'' 1.058 0.02 0.041 0 1 3 5 9 758885.32
13 16.36 32.28 64+59.6 64+76.0 64+91.9 9278193.46 758874.37
8 IZ 23 07'16'' 80 4 3 1.657 5 2 4 3 8
13 14.77 65+50.1 65+57.5 65+64.9 9278256.40 758821.90
9 DR 3 23'12'' 250 7.391 8 0.109 2 2 0 4 6
14 18.17 65+93.5 66+02.7 66+11.7 9278292.75 758795.07
0 IZ 13 00'53'' 80 9.125 2 0.519 7 0 4 7 4
14 10.32 20.53 66+32.3 66+42.6 66+52.9 9278318.81 758764.62
1 IZ 14 42'34'' 80 6 8 0.664 7 9 1 4 5
14 16.66 32.86 66+80.7 66+97.4 67+13.6 9278342.72 758715.25
2 IZ 23 32'16'' 80 8 5 1.718 7 4 4 9 4
14 23.75 46.65 67+28.1 67+51.9 67+74.7 9278344.94 758660.37
3 DR 26 43'51'' 100 9 4 2.784 4 0 9 1 1
14 16.69 33.24 67+74.8 67+91.5 68+08.1 9278364.60 758624.95
4 IZ 12 41'56'' 150 1 5 0.926 5 4 0 5 2
14 16.29 24.80 68+41.4 68+57.7 68+66.2 9278383.27 758561.28
5 IZ 94 44'32'' 15 6 3 7.148 6 5 6 1 5
14 68+66.3 68+70.5 68+74.3 9278363.12
6 IZ 38 16'57'' 12 4.165 8.018 0.702 6 3 8 5 758557.15
14 16.48 68+90.9 68+99.2 69+07.4 9278337.15 758570.20
7 DR 18 53'28'' 50 8.318 6 0.687 7 8 5 3 4
14 16.68 69+16.2 69+25.1 69+32.9 9278311.37 758573.73
8 DR 47 47'56'' 20 8.863 5 1.876 9 5 8 4 3
14 19.57 69+47.3 69+57.3 69+66.9 9278285.95 758552.39
9 IZ 22 26'01'' 50 9.916 7 0.974 9 0 6 3 8
15 10.94 69+73.0 69+84.0 69+93.1 9278260.23 758544.25
0 DR 57 22'54'' 20 6 20.03 2.799 8 2 0 8 5
15 21.61 42.56 70+00.9 70+22.5 70+43.5 9278249.75 758505.25
1 DR 24 23'21'' 100 1 7 2.309 3 4 0 3 5
15 25.60 70+74.5 70+87.6 71+00.1 9278260.42 758440.38
2 DR 29 20'33'' 50 13.09 6 1.685 4 3 5 6 2
15 17.70 34.84 71+25.1 71+42.8 71+59.9 9278295.26
3 IZ 24 57'21'' 80 3 5 1.935 0 0 4 7 758396.87
15 17.95 71+89.3 71+98.3 72+07.2 9278308.57
4 DR 10 17'22'' 100 9.003 8 0.404 1 1 7 4 758342.4
15 14.30 28.09 72+54.8 72+69.1 72+82.9 9278337.42
5 IZ 26 49'35'' 60 9 3 1.683 3 4 2 3 758277.66
15 11.75 73+11.5 73+17.4 73+23.3 9278335.02 758228.86
6 DR 13 28'22'' 50 5.906 7 0.348 6 7 2 9 8
15 10.45 20.79 73+45.4 73+55.9 73+66.2 9278342.15 758191.01
7 IZ 14 53'32'' 80 6 3 0.68 8 3 7 7 5
15 18.81 73+88.4 73+99.3 74+07.2 9278338.94
8 DR 71 51'35'' 15 10.87 3 3.525 8 5 9 8 758147.6
15 11.69 74+15.3 74+27.0 74+38.0 9278367.23 758135.95
9 IZ 32 35'13'' 40 2 22.75 1.674 2 1 7 7 8
16 12.70 74+40.5 74+53.2 74+64.5 9278382.66 758113.96
0 IZ 45 54'48'' 30 8 24.04 2.58 3 4 7 2 6
16 74+72.4 74+76.2 74+79.9 9278378.06 758090.03
1 IZ 21 19'47'' 20 3.766 7.446 0.352 7 3 1 7 4
16 11.35 74+92.3 74+98.7 75+03.7 9278366.01 758070.89
2 DR 65 02'22'' 10 6.376 2 1.859 9 6 4 6 6
16 12.39 75+05.3 75+11.9 75+17.7 9278373.91 758058.66
3 DR 47 20'12'' 15 6.575 3 1.378 5 2 4 3 2
16 11.79 75+21.2 75+33.0 75+44.3 9278395.44 758054.93
4 DR 26 32'22'' 50 2 23.16 1.372 3 2 9 9 3
16 14.38 75+70.6 75+78.4 75+84.9
5 DR 54 56'33'' 15 7.799 4 1.906 1 1 9 9278439.32 758068.11
16 16.85 75+90.1 75+99.6 76+07.0 9278446.37
6 DR 64 23'45'' 15 9.445 9 2.726 7 1 3 5 758089.39
16 76+15.0 76+15.0 76+15.0 9278433.76
7 DR 0 08'23'' 1.058 0.001 0.003 0 9 9 9 9 758101.54
16 14.17 76+35.9 76+50.1 76+62.4 9278408.45
8 IZ 50 35'32'' 30 8 26.49 3.182 9 7 8 4 758125.82
16 17.37 34.22 76+66.7 76+84.1 77+01.0 9278411.20
9 IZ 24 30'46'' 80 9 6 1.866 9 6 1 4 758161.58
17 10.52 20.97 77+05.7 77+16.2 77+26.7 9278426.98 758190.15
0 DR 12 01'02'' 100 6 4 0.552 5 7 2 3 3
17 18.86 77+32.6 77+42.3 77+51.5 9278434.59 758215.21
1 IZ 36 01'37'' 30 9.755 4 1.546 4 9 0 4 7
17 13.58 77+52.4 77+59.9 77+66.0 9278449.09 758226.17
2 IZ 59 52'09'' 13 7.486 4 2.001 3 2 2 3 5
17 77+78.2 77+78.3 77+78.3 9278467.32 758218.51
3 IZ 5 40'03'' 1.058 0.052 0.105 0.001 6 1 6 9 4
17 24.95 77+86.4 78+02.9 78+11.3 9278488.94 758206.79
4 DR 95 18'52'' 15 16.46 3 7.27 4 0 9 6 9
17 12.84 24.26 78+22.3 78+35.2 78+46.6 9278504.77 758243.84
5 DR 46 20'37'' 30 1 5 2.633 8 2 4 9 5
17 16.63 30.37 78+59.0 78+75.6 78+89.4 9278488.27 758282.33
6 IZ 58 00'32'' 30 2 3 4.302 5 8 2 9 8
17 11.40 22.42 78+99.8 79+11.2 79+22.2 9278510.24 758313.93
7 DR 25 41'41'' 50 3 3 1.284 7 7 9 4 4
17 10.67 79+38.9 79+49.6 79+59.9 9278516.37 758352.17
8 DR 24 05'55'' 50 3 21.03 1.126 5 2 8 8 6
17 17.09 79+60.2 79+69.1 79+77.3 9278511.25 758371.32
9 DR 39 10'13'' 25 8.895 1 1.535 3 3 2 2 4
18 10.53 17.29 80+11.7 80+22.2 80+29.0 9278467.62
0 IZ 82 33'29'' 12 4 1 3.968 2 5 1 3 758402.84
18 12.76 24.99 80+45.5 80+58.2 80+70.5 9278486.56 758437.86
1 IZ 28 38'25'' 50 4 3 1.603 2 9 2 1 3
18 18.30 80+71.7 80+81.5 80+90.0 9278506.52 758450.80
2 DR 52 26'42'' 20 9.851 7 2.294 0 5 0 7 8
18 14.66 81+24.8 81+32.2 81+39.5 758502.71
3 IZ 3 21'39'' 250 7.334 4 0.108 9 3 6 9278510.7 4
18 11.89 81+65.9 81+71.8 81+77.7 9278516.18 758541.95
4 DR 2 43'35'' 250 5.949 7 0.071 0 4 9 5 5
18 41.53 81+83.7 82+04.8 82+25.2 9278519.19 758574.79
5 DR 23 47'48'' 100 21.07 3 2.196 5 2 9 2 9
18 19.27 82+28.0 82+37.9 82+47.3 9278508.44 758606.78
6 IZ 31 33'11'' 35 9.888 5 1.37 7 6 4 9 2
18 10.97 21.70 82+69.5 82+80.5 82+91.3 9278518.13
7 DR 20 43'35'' 60 2 5 0.995 9 6 0 7 758648.79
18 83+07.7 83+11.4 83+15.1 9278513.94 758679.65
8 DR 8 32'12'' 50 3.732 7.45 0.139 4 8 9 2 9
18 133 23.19 23.27 15.26 83+26.7 83+49.9 83+50.0 9278503.15 758716.61
9 IZ 21'35'' 10 7 6 1 6 6 4 2 4
19 11.79 23.15 83+75.0 83+86.8 83+98.2 9278556.58 758689.29
0 DR 26 32'16'' 50 1 8 1.371 6 5 2 3 2
19 84+40.3 84+44.8 84+49.3 9278614.99 758688.73
1 IZ 5 07'24'' 100 4.474 8.942 0.1 7 5 1 7 5
19 10.67 21.27 84+60.1 84+70.8 84+81.4 9278640.83
2 IZ 12 11'24'' 100 8 6 0.568 3 0 0 5 758686.17
19 10.46 20.63 84+91.0 85+01.4 85+11.6 9278670.11 758676.73
3 IZ 23 38'36'' 50 5 3 1.083 2 9 5 5 6
19 12.46 85+44.0 85+50.3 85+56.5 9278706.90 758644.18
4 DR 7 08'34'' 100 6.241 7 0.195 7 1 4 6 3
19 17.55 85+74.5 85+83.4 85+92.1 9278734.24 758625.49
5 IZ 20 06'51'' 50 8.868 3 0.78 4 1 0 1 5
19 19.06 86+23.4 86+33.1 86+42.5 9278763.23 758584.88
6 DR 21 50'38'' 50 9.648 2 0.922 8 3 4 7 3
19 86+54.4 86+58.8 86+62.6
7 DR 46 51'52'' 10 4.334 8.179 0.899 7 1 5 9278785.06 758570.91
19 87+16.4 87+22.2 87+28.1 9278847.06
8 IZ 2 41'59'' 250 5.891 11.78 0.069 0 9 8 7 758586.64
19 15.32 87+46.6 87+54.2 87+61.9 9278878.42 758593.03
9 DR 3 30'42'' 250 7.664 3 0.117 3 9 5 5 9
20 15.98 87+88.5 87+96.5 88+04.5 758604.00
0 DR 3 39'49'' 250 7.995 5 0.128 2 2 1 9278919.21 3
20 88+20.0 88+28.3 88+36.6 9278949.37 758614.21
1 DR 3 48'08'' 250 8.298 16.59 0.138 6 6 5 1 8
20 12.77 25.33 88+49.7 88+62.5 88+75.1 9278980.97 758627.31
2 IZ 18 08'31'' 80 2 1 1.013 9 6 2 6 7
20 15.36 88+86.7 88+94.4 89+02.1 9279013.01 758629.76
3 DR 17 36'35'' 50 7.745 7 0.596 4 9 1 8 6
20 12.37 89+05.7 89+18.1 89+30.1 9279035.04 758638.65
4 DR 23 18'36'' 60 6 24.41 1.263 4 2 5 3 6
20 89+57.1 9279062.73 758666.63
5 --- --- --- --- --- --- --- 4 --- 9 4
Elaboracion de Expediente Tecnico: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad
Vial
Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Colpa Huacariz.EMP.CA938 (Chulit Bajo) Distrito Chota,
Provincia de Chota,
3.1. PANEL FOTOGRÁFICO
Imagen N°01: Levantamiento Topográfico con Estación Total.
Imagen N°02: Levantamiento Topográfico con Estación Total.

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Imagen N°03: Nivelación de Puntos de la Poligonal de Apoyo.
Imagen N°04: Puntos Monumentados de la Poligonal de Apoyo.

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Vial

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Imagen N°07: Nivelación Topográfico de Puntos de la Poligonal de Apoyo.
Imagen N°08: Excavación para Colocación de Punto Geodésico.

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Imagen N°09: Excavación para Colocación de Punto Geodésico.
Imagen N°10: Monumentación de Puntos Geodésicos.

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Imagen N°11: Monumentación de Punto Geodésico.
Imagen N°12: Lectura de Punto Geodésico.

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Imagen N°14: Monumentación de Punto Geodésico.

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Imagen N°16: Punto Geodésico.

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Imagen N°17: Ingenieros Especialistas Recorriendo el Tramo de Estudio.
Imagen N°02: Ingenieros Especialistas Recorriendo el Tramo de Estudio.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
CHOTA ADJUDICACION SIMPLIFICADA
N°04-2024-MPCH-CS
ESTUDIO GEOLOGIA Y GEOTECNIA

Vial

Provincia de Chota,
“ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE
TÉCNICO: "MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSIT ABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN EL
CAMINO.VECINAL, CA-899,
TRAMO KM 2+628 - COLPA
HUACARIZ • EMP. CA· 938
(CHULIT BAJO) DISTRITO DE
CHOTA DE LA PROVINCIA DE
CHOTA DEL DEPARTAMENTO
DE CAJAMARCA"
Volumen 2: Estudios Básicos de Ingeniería

Capítulo 6: Geología y Geotecnia
Vial

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ÍNDICE
1. ASPECTOS GENERALES..................................................................................................................4
1.1. Definición del Proyecto.................................................................................................................4
1.2. Objetivos y Alcances del Proyecto................................................................................................5
1.3. Marco Técnico - Normativo..........................................................................................................6
1.4. Ubicación y Acceso.......................................................................................................................6
1.5. Descripción del Contexto Morfológico y Fisiográfico del Proyecto.............................................7
2. GEOLOGÍA REGIONAL....................................................................................................................8
2.1. Descripción del Contexto Geológico, Tectónico y Estructural de la región circundante al proyecto.
8
2.2. Estratigrafía del Entorno de Influencia del Proyecto.....................................................................8
2.2.1. Grupo Pulluicana (Ks-pu)..........................................................................................................8
2.2.2. Grupo Quilquiñan (Ks-qm).......................................................................................................8
2.2.3. Formación Cajamarca (Ks-ca)...................................................................................................8
2.2.3. Grupo Celendín (Ks-ce)............................................................................................................8
2.2.4. Formación chota:.......................................................................................................................9
2.3. Inventario de condiciones de estabilidad de taludes y la fundación..............................................9
2.4. Potencial de agresividad del suelo...............................................................................................10
2.5. Columna Estratigráfica................................................................................................................11
3. GEOLOGÍA LOCAL.........................................................................................................................12
1.1. Geomorfología.............................................................................................................................12
3.1.1 Relieve montañoso o colinado estructural - erosional en rocas sedimentarias y volcánicas
13
3.1.2. Sub Unidad de Ladera.............................................................................................................13
3.1.1. Sub Unidad relacionada a actividad antrópica........................................................................14
3.1.1. Montañas y Colinas en roca Sedimentaria (RMC-rs)..............................................................15
3.1.2. Colina en Roca Sedimentaria (RC-rs).....................................................................................15
3.1.4. Vertiente coluvio-deluvial (V-cd)...........................................................................................15
3.2. Litoestratigrafía............................................................................................................................16
3.2.2. Formación Cajamarca (Ks-ca).................................................................................................16
3.2.3. Grupo Celendín (Ks-ce)..........................................................................................................17
3.2.3. Formación chota:.....................................................................................................................18
3.3. Componente edáfico....................................................................................................................18
CONSORCIO CONSULTOR EL Capítulo 6: Geología y

PROGRESO Geotecnia
1
Vial

Provincia de Chota,
3.3.1. Depósitos residuales................................................................................................................18
3.3.2. Depósitos Coluviales...............................................................................................................18
3.3.3. Depósitos Aluviales.................................................................................................................18
3.4. Geoestructura...............................................................................................................................20
3.5. Capacidad retentiva de los suelos................................................................................................20
4. EVALUACIÓN GEODINÁMICA.....................................................................................................20
4.1 Análisis de los fenómenos de geodinámica externa.....................................................................20
4.1.1. Factores Condicionantes..........................................................................................................22
4.1.2. Factores Detonantes.................................................................................................................23
4.2. Análisis de riesgos......................................................................................................................23
4.3. Puntos Críticos............................................................................................................................24
4.4. Análisis de los fenómenos de geodinámica interna....................................................................26
5. ASPECTOS GEOTÉCNICOS............................................................................................................27
5.1. Clasificación de Materiales y Propuestas de Taludes de Corte..................................................27
5.1.1. Grado de dureza de las rocas (ISRM, 1978)............................................................................27
5.2. Análisis de Estabilidad de Taludes.............................................................................................28
5.2.1. Generalidades...........................................................................................................................28
5.2.2. Metodología.............................................................................................................................29
5.2.4. Parámetros de los materiales....................................................................................................39
5.2.5. Resultados de análisis de estabilidad.......................................................................................39
5.3. Fundación de Estructuras de Retención......................................................................................40
5.4. Análisis de las condiciones de Cimentación de la Estructura.....................................................41
5.4.1. Módulo de deformación...........................................................................................................41
5.4.2. Capacidad soporte de los suelos..............................................................................................42
5.4.3. Capacidad soporte de macizos rocosos....................................................................................43
5.4.4. Asentamientos inmediatos.......................................................................................................44
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................................46

PROGRESO Geotecnia
2
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Provincia de Chota,
Anexos
Anexo 01 Estudio de Peligro Sísmico
Anexo 02 Panel de Fotos
Anexo 03 Fichas de Puntos Críticos
Anexo 04 Cuadro de sectorización geotécnica y taludes recomendables
Anexo 05 Resultados de trabajo de campo y laboratorio
Anexo 06 Resultados de estabilidad de taludes
Anexo 07 Resultados del Análisis de Capacidad soporte
Anexo 08 Planos

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3
Vial

Provincia de Chota,
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
1. Aspectos Generales
Se ha realizado el análisis geológico-geotécnico del Camino Vecinal, CA-889, Tramo KM2+628- Colpa
Huacariz.EMP.CA938 (Chulit Bajo) Distrito Chota, localizado en el departamento de Cajamarca; cuya
breve descripción se presenta a continuación. Tramo de 8.95 Km de longitud ubicado en la región de
Cajamarca, provincia de Chota, distrito de Chota. El punto inicial se ubica en la periferia de la ciudad de
Chota, pasando por las localidades Rambran, Colpa Huacariz, Colpapampa, Chulit y finaliza en el Caserío
de Campamento del Distrito de Chota.
El presente informe compila los trabajos de campo y gabinete realizados en los meses de mayo y junio del
2024. Los trabajos de campo consistieron en el levantamiento de la información geológica local al detalle
de la vía y su zona de influencia, en donde se analizaron cada una de las unidades lito estratigráficas que
afloran a lo largo del eje de la carretera teniendo como apremio la observación y análisis de sus
características geotécnicas y la obtención de datos. Estos estudios se complementaron con un programa de
prospección del subsuelo y ensayos de laboratorio, los que consistieron en la ejecución de calicatas con
sus respectivos ensayos de densidades; las que servirán para realizar el análisis de estabilidad de taludes y
capacidad portante de la fundación.
El informe ha sido elaborado siguiendo los lineamientos de los Términos de Referencia (TdR) para el
Mejoramiento de la Infraestructura Vial.
1.1. Definición del Proyecto

La carretera de acceso para la zona de estudio inicia en la periferia de la ciudad de Chota, Km 0+000
pasando por las localidades Rambran, Colpa Huacariz, Colpapampa, Chulit y finaliza en el Caserío de
Campamento; Geográficamente se desarrolla en la cuenca del río chotano.
La zona del proyecto se localiza en el sector Oriental de la cordillera de los Andes en la meseta de
Acunta a 2,388 msnm, conformada por cadenas montañosas y colinas, regionalmente se ubica en la red
hidrográfica de la cuenca del Rio Marañón, en la margen izquierda de la vertiente del atlántico, siendo
sus afluentes principales, por la margen derecha de la cuenca del río Chotano, la hidrografía del río
Chotano tiene su origen en las quebradas Doña Ana y Colpa, las cuales, al juntarse, toman el nombre
del río Doña Ana; recién a partir de la confluencia con la quebrada San Miguel, toma el nombre de río
Chotano, propiamente al Norte del distrito de Chota a una altitud entre los 3,000 msnm.
Presenta un clima es de tipo semiseco, templado y húmedo C(r)B'; durante todo el año, según el
método de Clasificación Climática de Warren Thornthwaite - SENAMHI (2020), con una temperatura
promedio de 17.8°C. a frio sobre el tramo superior de la carretera, a medida que se avanza hacia el
norte del tramo.
Presenta dos estaciones bien marcados a lo largo del año una semi seca desde abril a noviembre y una
lluviosa entre diciembre a marzo.
Predomina un paisaje de relieve de bosque húmedo Montañso Bajo Tropical (bh-MBT), a llano,
pasando a moderado a ondulado, con la presencia de alineamientos de cerros, conformada por el flaco
oriental de la cordillera de los andes entre los 1500 a 3000 msnm, el tramo compuesto atraviesa
pendientes bajas (1° a 5°) a pendientes medias (5° a 15°), pendientes de muy fuerte (25° a 45°) que es
el resultado de los procesos endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicas responsables del
modelado de la superficie de la región, que posteriormente se produjeron etapas de erosión.

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4
Vial

Provincia de Chota,
En su mayor porcentaje el área de estudio está constituido por unidades litoestratigráficas aflorantes
del Cretácico superior hasta el cuaternario, caracterizado por la presencia de secuencias de calizas,
margas intercalados de conglomerados polimícticos sedimentarios, y flujos piroclásticos
correspondientes al Cenozoico.
La formación que aflora en el trayecto del tramo es la formación Cajamarca, Celendín y Chota,
conformada por conglomerados intercalados con tobas grises verdosas, cubiertas por depósitos
fluviales y aluviales
En el Tramo se ha identificado 11 puntos críticos (PC) desde el punto de vista geológico geotécnico.
Las investigaciones que se realizaron son con el fin de mejorar la infraestructura vial y de transporte de
los pueblos de la región, ayudando además a disminuir considerablemente los tiempos de recorrido
entre localidades de Rambran, Colpa Huacariz, Colpapampa, Chulit Campamento hacia el distrito de
chota y la ciudad de Cajamarca.
1.2. Objetivos y Alcances del Proyecto

Como lo hemos señalado anteriormente, el estudio se viene realizando siguiendo los lineamientos de
los Términos de Referencia (TdR); en tal sentido, se han desarrollado los siguientes puntos:
 Reconocimiento y mapeo geológico local (geomorfología, lito estratigrafía y estructuras) del
área de estudio, definiendo las unidades respectivas, su comportamiento e influencia respecto
a cada uno de los tramos en estudio.
 Identificación de los principales problemas geodinámicas, sus características, evaluando su
magnitud y consecuencias sobre cada una de las vías; a fin de proponer medidas de mitigación
y/o solución de estos problemas; para lo cual se realizarán los estudios de prospección del sub
suelo con la toma de datos y muestras para ser analizadas en el laboratorio, siguiendo las
directivas de los TdR.
 Realizar la sectorización geomecánica de los afloramientos rocosos que corte el nuevo eje
propuesto, para lo cual se ejecutará estaciones geomecánicas.
 Proponer el diseño de cortes y/o relleno, para lo cual se realizará la exploración geotécnica del
sub suelo, consistente en calicatas y/o corte de taludes (trincheras). De las exploraciones
geotécnicas se han tomado las muestras respectivas a efectos de someterlos a los ensayos
correspondientes en el laboratorio.
 Proponer los diseños de las obras requeridas y/o estudios adicionales para la estabilización de
taludes o de otro fenómeno de geodinámica externa, teniendo como lineamiento lo estipulado
en los TdR.
ACTIVIDADES REALIZADAS
Para lograr los objetivos planteados, se combinaron investigaciones de campo y gabinete, utilizando
técnicas disponibles.
En el campo se realizaron las siguientes actividades:
 Revisión y análisis de la información cartográfica disponible.
 Reconocimiento geológico y geomorfológico en el trazo de carretera y su área de
influencia.

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5
Vial

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 Cartografiado geológico - geodinámico a escala 1 :25 000, principalmente de procesos de

movimientos en masa, antiguos y recientes y otros peligros geológicos e hidrológicos
existentes, con influencia directa o indirecta sobre la carretera.
Los trabajos de gabinete, estuvieron orientados, a la recopilación de información previa a los trabajos
de campo, tanto de la geología y geodinámica del área de estudio, así como el procesamiento de la
información obtenida en campo, con el fin de obtener la información básica para el análisis
geodinámica en relación a la probable inestabilidad de laderas frente a la activación de procesos de
movimientos en masa.
1.3. Marco Técnico - Normativo

El estudio se realizó en dos etapas: Etapa de Campo y Etapa de Gabinete. Etapa de
gabinete se ejecutó antes de los trabajos de campo y consistió:
 Estudio de material bibliográfico existente (estudio de factibilidad, carta geológica y material
bibliográfica).
 Preparación de la información básica.
 Planos base topográfico (Cartas IGN - COFOPRI) y geológico (INGEMMET),
imágenes de satélite y fotografías aéreas.
 Preparación de equipos e instrumentos para la etapa de campo.
 Redacción y preparación de los informes. Etapa
de campo se desarrolló de la siguiente forma:
Una visita Preliminar de Campo, donde se realizó un inventario de estructuras y Puntos
Críticos; y una segunda visita que consistió:
 Control geológico de campo.
 Evaluación geológica, geodinámica y geotécnico local de la carretera en estudio.
 Evaluación geológica / geodinámica de las quebradas y estructuras existentes.
 Inicio de la exploración geotécnica directa e indirecta con la obtención de muestras y
levantamiento de columnas estratigráficas, (ejecución de calicatas)
1.4. Ubicación y Acceso

El área de estudio correspondiente al Tramo se encuentra ubicada en la región de Cajamarca, provincia
de Chota, distrito de Chota. Desde el punto de vista geográfico se ubica entre las siguientes
coordenadas:
 Inicial 760,075.08E, 9'274,620.776N, periferia de la ciudad Chota.
 Final 758,667.98E, 9'279,066.653N, Caserío Campamento - Chota.
El acceso principal, desde la ciudad de Lima, lo constituye la Carretera Panamericana Norte PE-1N
(Tramo: Lima – Ciudad de Dios) de donde se continúa hacia la ciudad de Cajamarca la vía se
encuentra totalmente asfaltada y en buen estado. desde la ciudad de Cajamarca se continua por la
(carretera 3N) que cruza los distritos de Hualgayoc, Bambamarca, para finalmente llegar al distrito de
Chota, la zona de estudio; en un recorrido total de aproximadamente 894 km (Figura 1), recorriendo en
un tiempo aproximado de 15.47 horas.
Otra alternativa de acceso es vía aérea, desde Lima a Cajamarca por medio de vuelos comerciales,
continuando así desde Cajamarca por la ruta anteriormente descrita.

PROGRESO Geotecnia
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Vial

Provincia de Chota,
El estudio del tramo tiene su punto inicial en la periferia de la ciudad de Chota, concretamente a la
altura del kilómetro 0+000 de la carretera Chota y finaliza en el caserío de Campamento kilómetro
8+957.14 distrito de Chota.
Por otro lado, el plano de ubicación de la zona en estudio se muestra en el Anexo 08.
Foto Nº 01 Pueblo de Campamento donde termina el estudio geológico geotécnico,

ubicado en una sub unidad de ladera de pendiente suave con presencia de vegetación.
1.5. Descripción del Contexto Morfológico y Fisiográfico del Proyecto.

La zona del proyecto se ubica en el sector Oriental de la Cordillera de Los Andes, en la meseta de
Acunta, la vía se desarrolla a lo largo de las quebradas y lomadas que son afluyentes del rio chotano,
regionalmente se ubica en la red hidrográfica de la cuenca del rio Marañón, en la margen izquierda de
la vertiente del atlántico, posee características climáticas que varían de acuerdo a la posición
geográfica y altitud, presentan climas que varían desde semiseco, templado y húmedo. Foto Nº 01.
La configuración actual morfotectónica de esta parte del Perú es el resultado de los efectos de tres
eventos tectónicos superpuestos: La tectónica del Neoproterozoico, Hercínica y Andina,
desarrollándose cada una con diferente intensidad y estilo de deformación.
La temperatura más baja se registra en horas de la madrugada con 7ºC y la más alta en horas del
mediodía con temperaturas que llegan a 25º C en zona de chota con climas semiseco, templado y
húmedo.
Presentan 2 estaciones bien marcadas a lo largo del año, una estación semiseca entre abril a noviembre
y otra con lluvias entre los meses de diciembre a marzo (zona de Chota) con un promedio estimado de
700 a 2000 mm.

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7
Vial

Provincia de Chota,
2. Geología Regional
2.1. Descripción del Contexto Geológico, Tectónico y Estructural de la región
circundante al proyecto.
Como referencia de estudios geológicos regionales del área de estudio, como base y para el
cartografiado se tiene el boletín Nº39 serie A, Carta Geológica Nacional, cuadrángulo de Celendín
(Hoja 14G) cuadrante – IV a escala 1: 50,000 (Mamani et al., 2011).
El mayor porcentaje del área de estudio está constituido por rocas sedimentarios, metamórficas y
conglomerados con clastos volcánicos, con poco afloramiento de rocas intrusivas.
En todo el trayecto afloran rocas de edad Cretácico superior y cenozoicas que comprenden secuencias
de calizas, margas de la formación Celendín y Cajamarca intercalados de conglomerados polimícticos
feldespática, y flujos piroclásticos correspondientes formación chota, cubiertas por depósitos
cuaternarios.
Por otro lado, la Geología Regional del tramo se presenta en el Anexo 02 del presente informe.
2.2. Estratigrafía del Entorno de Influencia del Proyecto.

En el área de estudio regionalmente no afloran formaciones sedimentarias del Paleozoico, que
posiblemente están cubierto por rocas de edad Mesozoico superior y Terciaria sobre las rocas
metamórficas y sedimentarias testigos de la erosión pluvial en forma de flujo de detritos.
2.2.1. Grupo Pulluicana (Ks-pu)
Compuesta por calizas nodulares gris parduscas y oscuras de 0.2 a 0.5 m, así como margas y escasos
niveles de lutita, esta formación puede alcanzar un espesor de 500m. Este grupo fue descrito por
Tafur, I. (1950) en el pueblo de Pulluicana, 7km al oeste de la ciudad de Cajamarca, e incluía a la
formación Paraitambo; posteriormente Benavides, V (1956) fundamenta su exclusión debido a la
existencia de una importante discordancia erosional en el techo y separo dos formaciones, una
inferior (formación Yumagual) y otra superior (formación Mujarrun).
2.2.2. Grupo Quilquiñan (Ks-qm)
La parte inferior de la secuencia (Fm. Mujarrún) descansa concordantemente sobre la formación
Yumagual, mientras que la parte superior (Fm. Quilquiñán), infrayace con discordancia paralela a la
formación Cajamarca.
La base consiste en una secuencia de calizas nodulares, seguida de una intercalación de margas y
lutitas amarillentas con abundantes elementos del género Exogyra. Continúan delgados lechos de
calizas nodulares con margas de color pardo amarillento, también fosilíferas. Finalmente se
encuentran bancos de calizas claras con lutitas arenosas y margas delgadas con abundantes fósiles.
Alcanza un espesor aproximado de 500 m.
2.2.3. Formación Cajamarca (Ks-ca)
Comprende calizas gris oscuras o azuladas y macizas, con delgados lechos de lutitas y margas de los
mismos colores, debido a sus propiedades geomecánicas conforman largos sinclinales. Esta
formación se caracteriza por su homogeneidad litológica y por la ocurrencia de bancos gruesos y
duros. El espesor de la formación oscila entre los 600 a 700m.
2.2.3. Grupo Celendín (Ks-ce)
Definida por Reyes L. (1980) como: “Consiste en una intercalación de lutitas, margas y calizas
delgadas de color claro, amarillento o crema, muy fracturadas y moderadamente meteorizadas;
generalmente es bastante fosilífera.”

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Esta formación suprayace concordantemente a la Formación Cajamarca y específicamente en el

sector evaluado infrayace a depósitos continentales de la Formación Chota con discordancia angular.
2.2.4. Formación chota:
Definida por Reyes L. (1980) como: “conglomerado calcáreo gris parduzco en el sector occidental
del área y areniscas rojizas intercaladas con bancos de arenas tobáceas de color claro, verdosos y
violáceos, en la parte oriental.”
Jaimes et al., la definen en tres miembros, en el cual describen que el Miembro inferior corresponde
a conglomerados de clastos redondeados envueltos en una matriz areno- limosa. El Miembro medio
corresponde a una secuencia arenisca polimíctica con tonalidades gris verdosa a pardo, el miembro
superior es definido como flujos piroclásticos redondeados de color gris blanquecinos, con
conglomerados y niveles de tobas riolíticas.
En consecuencia, se determinó que en el sector evaluado aflora en el área de estudio el miembro
inferior, se encuentra concordante a la Formación Celendín la cual la infrayace, litológicamente está
compuesto por clastos redondeados con dimensiones de 5 cm a 20 cm de diámetro soportados por
una matriz arenosa, intercalados con estratos areno-limosos, de color gris a pardo en superficie
fresca.
2.3. Inventario de condiciones de estabilidad de taludes y la fundación.

Los trabajos realizados al tramo de la carretera evidenciaron que en general los taludes se presentan
estables, tal como se muestra en la tabla del Anexo 04, sin embargo, es de mencionar las siguientes
condiciones de taludes y fundación encontradas en el tramo:
 Entre las progresivas 2+380 a 2+390 se diagnosticó lo siguiente: Carretera con cárcavas en la
plataforma por agua de regadío tal como se muestra en el Anexo 04. La descripción de la zona
es como sigue: Afloramiento de material deluvial coluvial grava con limos y bolones. Cuya
ubicación sobre la vía es: Contiguo al talud, a la derecha de la plataforma. Además, sobre la
plataforma existe escurrimiento de agua de forma perpendicular a su eje.
 Entre las progresivas 2+480 a2+490 se diagnosticó lo siguiente: Quebrada con agua temporal
plataforma de vía erosionado tal como se muestra en el Anexo 04. La descripción de la zona es
como sigue: Material aluvial con grava limosa y balones de diferente tamaño. Cuya ubicación
sobre la vía es: Sobre la plataforma de la vía y perpendicular a su eje.
 Entre las progresivas 2+710 a 2+716 se diagnosticó lo siguiente: Carretera con cárcavas en la
plataforma por agua de regadío tal como se muestra en el Anexo 04. La descripción de la zona
es como sigue: Afloramiento de material deluvial coluvial grava con limos y bolones. Cuya
ubicación sobre la vía es: Contiguo al talud, a la derecha de la plataforma. Además, sobre la
plataforma existe escurrimiento de agua de forma perpendicular a su eje.
 Entre las progresivas 2+800 a 2+820 se diagnosticó lo siguiente: Quebrada con agua temporal
plataforma de vía erosionado tal como se muestra en el Anexo 04. La descripción de la zona es
como sigue: Afloramiento de material deluvial coluvial grava con limos. Cuya ubicación sobre
la vía es: Sobre la plataforma de la vía y perpendicular a su eje

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 Entre las progresivas 3+940 a 3+960 se diagnosticó lo siguiente: Escorrentía de agua

superficial posible zona puquial y (2) Material orgánico en profundidad tal como se muestra
en el Anexo 04. La descripción de la zona es como sigue: Material coluvial grava limosa.
Cuya ubicación sobre la vía es: En el área del tramo y alrededores del mismo"
 Entre las progresivas 5+560 a 5+600 se diagnosticó lo siguiente: Desprendimiento y caída de
pequeños bloques a la vía, tal como se muestra en la Foto N xx. La descripción del material en
esta zona es como sigue: Afloramiento de rocas como calizas fracturados con intercalación de
margas. Cuya ubicación sobre la vía es: Contiguo al talud, a la derecha de la plataforma, con
altura de hasta 4 m
 Entre las progresivas 7+640 a 7+780, se diagnosticó lo siguiente: escarpe de deslizamiento
antiguo, tal como se muestra en la Foto N° xx. La descripción del material en esta zona es
como sigue: Material coluvial de grava limosa con fragmentos. Cuya ubicación sobre la vía es:
Contiguo al talud, a la derecha de la plataforma
 Entre las progresivas 7+980 a 8+040 se diagnosticó lo siguiente: te: Carretera con cárcavas en
la plataforma por agua de regadío tal como se muestra en el Anexo 04. La descripción de la
zona es como sigue: Afloramiento de material deluvial coluvial grava con limos y bolones.
Cuya ubicación sobre la vía es: Contiguo al talud, a la derecha de la plataforma. Además,
sobre la plataforma existe escurrimiento de agua de forma perpendicular a su eje.
 Entre las progresivas 8+330 a 8+340 se diagnosticó lo siguiente: te: Carretera con cárcavas en
la plataforma por agua de regadío tal como se muestra en el Anexo 04. La descripción de la
zona es como sigue: Afloramiento de material deluvial coluvial grava con limos y bolones.
Cuya ubicación sobre la vía es: Contiguo al talud, a la derecha de la plataforma. Además,
sobre la plataforma existe escurrimiento de agua de forma perpendicular a su eje.
 Entre las progresivas 8+642 a 8+660 se diagnosticó lo siguiente: te: Quebrada con agua
temporal plataforma de vía erosionado tal como se muestra en el Anexo 04. La descripción de
la zona es como sigue: Material aluvial con grava limosa y bolones de diferente tamaño. Cuya
ubicación sobre la vía es: Sobre la plataforma de la vía y perpendicular a su eje.
2.4. Potencial de agresividad del suelo

Los resultados de los ensayos de laboratorio, ejecutados para constatar la agresividad del suelo al
concreto, se presentan en el Anexo 05, en la Tabla Nº 01 se muestra un resumen de estos resultados.

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Tabla Nº 01. Resumen de los resultados químicos a las muestras de suelo.
Profundidad Coordenadas UTM Coordenadas UTM

Ubicación
Cloruro Ion Cl
SO4) AG (%)
Km
Sulfato (Ion
Elevació
SST AF (%)
Calicata Muestra
AF (%)
n msnm
Ph
de a Norte Este
C 20 M 01 0.30 2.00 2+140 0759891 9276254 2395.91 6.7 198.4 98.8 102.3
De forma similar, en la Tabla Nº 02 se muestra los índices que permiten determinar las características
agresivas de un suelo hacia las estructuras de concreto armado, basándose en el contenido de cloruros
y sulfatos.
Tabla Nº 02. Variables para la determinación del grado de agresividad de los suelos (ACI 318- 83)
Presencia en el Grado de
PPM Observaciones
Suelo agresividad
0 - 1000 Leve
1000 - 2000 Moderado Ataque directo del concreto a las
Sulfatos 2000 - 20000 Severo estructuras
>20000 Muy severo
Cloruros >300 Perjudicial Ocasiona corrosión a los elementos
Sales Ocasiona pérdidas de resistencia mecánica
>1500 Perjudicial
solubles por problemas de lixiviación
totales
La comparación entre ambas tablas evidencia lo siguiente:

 La presencia de la cantidad de sulfatos en el suelo no refleja grado de agresividad al concreto.
 La presencia de la cantidad de cloruros en el suelo no refleja grado de agresividad al concreto.
 La presencia de la cantidad de sales solubles en el suelo no refleja grado de
agresividad al concreto.
Luego, debido a las formaciones geológicas y orígenes de tos suelos que se observó en terreno, se
concluye que en toda la zona del tramo los suelos no muestran agresividad química contra el concreto.
2.5. Columna Estratigráfica

En el Gráfico Nº 01 se muestra la columna estratigráfica en el área del proyecto, la cual está basada
sobre el cuadrángulo de Celendín (Hoja 14G) (Ingemmet, 2017), Boletín N° 39, serie A, Carta
Geológica Nacional: “Geología de los cuadrángulos de Las Playas, La Tina, Las Lomas, Ayabaca, San
Antonio, Morropón, Huancabamba, Olmos y Pomahuaca 13-d, 13-e, 13-f, 14-d, 14-e, 14-f, 14-g, 15-d,
15-e (1987) y la actualización del cuadrángulo de Celendín

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(Hoja 14G) cuadrante – IV a escala 1: 50,000 (Mamani et al., 2011). Geodinámica e Ingeniería
Geológica. Mapas de Zonificación de riesgos Fisiográficos y Climatológicos del Perú- Boletín Nº 17.
Dirección de Geotecnia (1997) – INGEMMET.
Gráfico Nº 01. se muestra la columna estratigráfica.
3. Geología Local
El estudio de detalle para definir la geología local se ha efectuado en base a investigaciones bibliográficas
y trabajos de campo que han permitido el reconocimiento litológico, identificación de problemas
geodinámicos, descripción de los materiales identificación de sus propiedades físicas a lo largo del trazo
de la carretera.
El tramo de estudio recorre los caseríos desde (Chota, Rambran, Colpa Huacariz, Colpapampa, Chulit
Bajo y Campamento), Se observó las características litológicas y se menciona los problemas
geodinámicos que presenta la carretera, en los que se menciona como derrumbes, erosión de ladera con
flujos de detritos, determinando como un punto a considerar en la bajada del valle Campamento en el Km
07+450, asimismo se han determinado 03 unidades lito estratigráficas y se describe según sus
características litológicas y composición en el apartado siguiente. Estas se han formado en el área a través
del tiempo geológico y se encuentran aflorando en la actualidad. Además, depósitos Cuaternarios
recientes se hallan cubriendo en la mayor parte a los afloramientos rocosos desde el inicio hasta el final
del tramo.
Por otro lado, los planos de Geología Local del tramo se presentan en el Anexo 08 del presente informe.
1.1. Geomorfología
La zona del proyecto se ubica en el sector Oriental de la Cordillera de Los Andes, La vía se desarrolla
en la meseta de Acunta a lo largo de quebradas y lomadas que son afluyentes del rio como Chotano,
regionalmente se ubica en la red hidrográfica de la cuenca del rio Marañón.
La geomorfología es el resultado de los procesos endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicos
responsable del modelado de la superficie de la región, ocurridos a lo largo de su historia geológica. El
origen de estos ambientes geomorfológicos está muy ligado al proceso del levantamiento andino
(profundización y ensanchamiento de valles), asociado a eventos de glaciación y deglaciación,
procesos de movimientos en masa, etc. (Medina et al., 2009). y el resultado es el modelado actual de la
superficie del terreno.

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La mayoría de los cerros en la zona de estudio, muestran los rasgos de fuerte erosión pluvial y fluvial
posteriormente estos depósitos compuestos por fragmentos de roca y lodo son depositados en las
laderas de las quebradas y en los valles que en general presentan relieve de moderado a fuerte
pendiente hacia las quebradas subsidiarias, el sistema de drenaje es sub-paralelo.
Posee características climáticas que varían de acuerdo a la posición geográfica y altitud, presentan
climas que varían desde semiseco, templado y húmedo C(r)B'; con presencia de lluvia y con
temperaturas más baja se registra en horas de la madrugada con 7ºC y la más alta en horas del
mediodía con temperaturas que llegan a 25ºC en zona de Chota.
Presentan 2 estaciones bien marcadas a lo largo del año, una estación semiseca entre abril a noviembre
y otra con lluvias entre los meses de diciembre a marzo.
Las lluvias presentes desde diciembre a marzo (zona de Chota) con un promedio estimado de 700 a
2000 ml. La superficie que presenta el área de estudio es el resultado de los procesos endógenos,
tectónicos, erosivos y geodinámicos.
Estos procesos tectónicos y erosivos en la zona de estudio crearon la siguiente unidad geomorfológica:
3.1.1 Relieve montañoso o colinado estructural - erosional en rocas

sedimentarias y volcánicas
Incluye laderas de montañas y colinas estructuralmente plegadas donde aún se conservan rasgos de las
estructuras originales, a pesar de haber sido afectadas por procesos de denudación (anticlinales y
sinclinales). Las pendientes de las laderas varían entre suaves hasta abruptas y erosionadas.
Litológicamente están compuestas por secuencias sedimentarias y volcánicas de las formaciones
cretácicas (Zavala & Rosado 2010). La zona de estudio se encuentra en zona de ladera abrupta con
pendientes superiores a 30° y principalmente sobre una cima redondeada, Foto Nº 02.
Foto Nº 02: Crestas de montañas en rocas sedimentarias y volcánicas al noreste del tramo.
3.1.2. Sub Unidad de Ladera

La unidad de Ladera está conformada por material deluvial coluvial de fragmentos areniscas como
grava limo y arcilla pertenecientes a rocas fracturadas y alteradas de la formación Chota,

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Celendín y Cajamarca, constituyendo una superficie de topografía suave a moderada. Actualmente la

erosión de escorrentía superficial son los principales agentes modeladores de esta unidad, tal como se
muestra también en la Foto Nº 03.
Foto Nº 03: Afloramiento de ladera de pendiente suave, con presencia de vegetación y

plantaciones de eucalipto.
3.1.1. Sub Unidad relacionada a actividad antrópica

Muy pocas son las superficies relacionadas a las morfologías de carácter antrópica, siendo estas
relacionadas a áreas urbana, superficies ligeramente planas ocupadas por pequeños poblados
adyacentes a la carretera, tanto en terrazas, piedemontes como laderas como los poblados de
Campamento. En la Foto 04 se muestra el poblado de Campamento sobre suelo antrópico.
Foto Nº 04: Pueblo de Campamento constituido por zona de deslizamiento antiguo, material
antrópico.

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3.1.1. Montañas y Colinas en roca Sedimentaria (RMC-rs)

Esta unidad geomorfológica posee un relieve de colinas, conformados por anticlinales y monoclinales
con superficies onduladas y disectadas por quebradas ligeramente profundas.
Este relieve colinado aparece en el 60% de la mayor parte de la carretera, desde quebradas en rocas
metamórficas como calizas y margas, reflejan una superficie de erosión, pluvial, sobre las formaciones
Chota y Celendín.
3.1.2. Colina en Roca Sedimentaria (RC-rs)
Conformada por rocas calcárea, intercaladas de lutitas, la ubicación se encuentra en la zona norte y
noreste de la zona evaluada, esta geoforma está relacionada a afloramientos de la Formación Celendín
(fotografía 1).
Las colinas son irregulares semicirculares, debido a la litología corresponde a pendientes fuertes con
rango de 15° a 25°, Foto Nº 05.
Fotos Nº 05 Se observa la colina con cobertura de arena de grano media a fino y escasa
vegetación de la zona Km 02+580.
3.1.4. Vertiente coluvio-deluvial (V-cd)

Formados por acumulación intercalada de materiales de origen coluvial y deluvial (material con poco
transporte), estos se encuentran interestratificados y no es posible diferenciarlos” (Vílchez et al.,
2019), el material in situ está constituido por clastos redondeados, subredondeados y angulosos de
calizas fosilíferas y margas pardo amarillentas, los cuales están distribuidos de manera heterogénea, la
pendiente promedio.

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Foto Nº 06-. Se observa la superficie de la vertiente coluvial – deluvial colina con cobertura
de arcillas y escasa vegetación de la zona Km 05+400.
3.2. Litoestratigrafía
En esta sección detallaremos la sucesión de rocas, estratos rocosos y depósitos que se han formado en
esta área a través del tiempo geológico y se encuentran aflorando en la actualidad, se ha elaborado en
base a la información recopilada en campo con la finalidad de reconocer las principales formaciones
lito-estratigráficas del área, sus características físicas, químicas y estructurales y sus implicancias
ingenieriles con respecto a las obras que se ejecutarán.
3.2.2. Formación Cajamarca (Ks-ca)
La formación aflora en el Km 03+900, Comprende calizas gris oscuras o azuladas y macizas, con
delgados lechos de lutitas y margas de los mismos colores, debido a sus propiedades geomecánicas
conforman largos sinclinales. Esta formación se caracteriza por su homogeneidad litológica y por la
ocurrencia de bancos gruesos y duros, Foto 07.
Fotos Nº 07 Vista de afloramiento de la Formación Cajamarca Km 03+900, cubierto

parcialmente por material residual y abundante vegetación.

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3.2.3. Grupo Celendín (Ks-ce)

La formación aflora en el Km 05+600, intercalación de lutitas, margas y calizas delgadas de color
claro, amarillento o crema, muy fracturadas y moderadamente meteorizadas; generalmente es bastante
fosilífera, esta formación suprayace concordantemente a la Formación Cajamarca y específicamente en
el sector evaluado infrayace a depósitos continentales de la Formación Chota con discordancia
angular, Foto 08.
Fotos Nº 08 Afloramiento de la Formación Celendín, compuestos por calizas y areniscas, de

color crema amarillento a tonos claros cubierto por material coluvio-deluvial compuesto por
bloques botones y matriz limo arcilloso Km 05+600.
Fotos Nº09: Clastos redondeados de arenisca y cuarcita en matriz areno-limosa

característico del Miembro inferior de la Formación Chota, Km 07+780.

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3.2.3. Formación chota:

La formación aflora en el Km 07+780, litológicamente está compuesto por clastos redondeados de
arenisca y cuarcita en matriz areno-limosa característico dimensiones de 5 cm a 20 cm, de color gris a
pardo en superficie fresca, Foto 09.
3.3. Componente edáfico

Los depósitos edáficos se clasifican de acuerdo a su génesis en suelos residuales, coluviales, y
aluviales.
En general estos depósitos en estado natural se encuentran estables, pero al ser alterados (disturbados)
pueden desestabilizarse produciéndose en ellos deslizamientos, derrumbes y erosión del tipo ladera.
En la zona de estudio se encuentran los siguientes depósitos:
3.3.1. Depósitos residuales

Los depósitos o suelos residuales son los que se forman en el sitio por procesos de meteorización física
y química y se desarrollan principalmente, por el clima, la lluvia, los regímenes de temperatura, la
litología del material de roca (saprolito) movimiento del agua intersticial, están compuestos por arenas,
limos y arcillas, esporádicamente presentan gravas, son el producto de la meteorización de rocas
preexistentes y que se encuentran aflorando en los alrededores estos se encuentran poco consolidados,
cubriendo, los afloramientos rocosos con una capa generalmente delgada, que puede llegar a unos
pocos metros de espesor.
Desde el punto de vista geotécnico este tipo de depósito presentan una estabilidad moderada a buena,
sobre todo cuando son generados de rocas metamórficas y volcánicas en la cual presentan buena
cohesión debido a las arcillas provenientes de la alteración de los feldespatos. Fotos Nº10.
3.3.2. Depósitos Coluviales

Son acumulaciones de depósitos sueltos compuestos por detritos de rocas de basamento están
compuestos por una mezcla heterogénea de cantos angulosos de rocas metamórficas en una matriz
areno-limosa, no presentan estratificación, los depósitos se observan en el pie de montes inclinados de
las quebradas. Fotos Nº06.
3.3.3. Depósitos Aluviales

Los depósitos aluviales son depósitos inconsolidados, están constituidos por los materiales arrastrados
por loquebradas, ríos y depositados a lo largo de su trayecto formando los lechos, terrazas que se han
formado a ambos márgenes de la quebrada que nos indican las fluctuaciones del caudal y la migración
lateral y llanuras de inundación de espesores variables. Los depósitos aluviales recientes que se
encuentran generalmente en los cauces de los riachuelos están constituidos principalmente por bloques
y balones, grava, arenas y limos, de clastos sub-redondeados a redondeados. La resistencia de estos
materiales es baja, sobre todo en la zona de contacto con el sustrato rocoso, Son suelos muy aniso
trópicos en su distribución, sus propiedades están estrechamente relacionadas con la granulometría.
Fotos Nº11.

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Fotos Nº 10: Carretera construida sobre material residual de rocas metamórficas compuesto
por arena limosa y arcillas Km07+980.
Fotos Nº 11: Foto quebrada, se observa material de fragmentos redondeados de diferente

tamaño en una matriz areno limosa Km 02+810 y Km 08+650.

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3.4. Geoestructura
En el tramo de la carretera y a los alrededores de la zona de investigación no se observan indicios de
estructuras tectónicas mayores, por las condiciones del relieve predominantemente semi-plano y
ondulado, se han registrado plegamientos suaves y ondulaciones de los seudo estratos sedimentarios y
metamórficos.
 Fallas:
En campo no se ha evidenciado fallas del tipo estructural activas, esto debido a que parte de los
afloramientos se encuentran cubiertos por depósitos reciente se asume que las quebradas ubicadas en
las progresivas, quebrada Km 02+810, quebrada Km 08+650, sean fallas locales con orientación
Noroeste, así mismo, han otorgado la morfología elongada de las colinas en la zona.
 Cizallamientos:
Viene a ser fracturamiento o diaclasamiento de la roca, por efectos debidos a las fuerzas de
comprensión tectónicas, los mismos que han originado el debilitamiento de la estructura rocosa
original, incrementando, en gran medida, el efecto de la meteorización en las zonas expuestas en la
superficie, originando la mayoría de las quebradas secundarias presentes en el área.
3.5. Capacidad retentiva de los suelos

La capacidad de retención de agua en un suelo está gobernada básicamente por los poros, que
dependiendo del tamaño de los poros el agua puede quedar retenida durante periodos prolongados, otra
variable que define la retención de agua en los suelos es la permeabilidad del suelo, que representa la
velocidad en la que un fluido atraviesa los poros de un sólido; es decir, si la permeabilidad es alta el
agua traviesa fácilmente, por el contrario, si es baja el agua tenderá a acumularse o retenerse.
Por lo expuesto, suelos pocos permeables es de interés analizar. En el recorrido analizado se ha
evidenciado básicamente gravas y arenas con finos, como limos y arcillas, con lo cual, el tipo de
clasificación determina la mayor cantidad de material grueso sobre el fino, por lo tanto, no se
evidencia una problemática de suelos con alta capacidad retentiva de agua.
4. Evaluación Geodinámica
4.1 Análisis de los fenómenos de geodinámica externa
En el área de estudio no se ha observado evidencias mayores que indiquen la ocurrencia de fenómenos
de geodinámica externa. De acuerdo a sus características morfológicas, los fenómenos geodinámicos,
que tendrían relación a la rehabilitación de la carretera son los generados por los agentes pluviales, las
fuertes variaciones de temperatura, la escorrentía de las lluvias, genera procesos erosivas y arrastre de
solidos por las quebradas y laderas.
En el trayecto de la carretera no fueron identificadas manifestaciones de aguas subterráneas que tengan
impacto significativo con la carretera; En las laderas de los cerros de la via existen afloramientos
puntuales de puquiales o bofedales con escaso caudal de aguas subterráneas.
El plano de geodinámica externa se muestra en el Anexo 08.
Otro proceso geodinámico sería el deterioro del corte de taludes existentes, erosión de las plataformas
por falta de cunetas.

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 Movimiento en masa
En el tramo no se observó procesos de movimientos en masa reciente, salvo de los procesos antiguos
de ladera donde se ubica el pueblo de campamento al final del tramo.
 Deslizamientos y movimientos en ladera
Los deslizamientos como peligros individuales, son procesos antiguos y pocos recientes. Involucran
tanto a formaciones rocosas y formaciones superficiales; No se han observado deslizamientos que
presenten escarpas generalmente antiguas, considerada como movimiento en ladera antiguo Foto N°
09.
 Caída de rocas
Son caídas repentinas de fragmento de roca por pérdida de la resistencia al esfuerzo cortante, en el
tramo se observa en los afloramientos de roca de composición metamórfica. No representa zona
crítica.
 Erosión Superficial
El flujo natural de las aguas en épocas de lluvia frecuentemente altera la construcción de la carretera
porque no siempre se da la debida atención a las obras de encauzamientos necesarias. Estas aguas no
controladas al descender por taludes de materiales finos no consolidados, producen intensa erosión
superficial que puede traducirse en problemas graves de sedimentación aguas abajo, así como la
pérdida de estabilidad de los taludes situados por encima del vértice erosionado Foto N° 12.
Fotos Nº 12: Afloramiento de rocas sedimentarias y metamórficas alterada, talud estable

progresiva Km 7+650.

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Fotos Nº 13: Quebrada zona de avenidas en época de lluvia, se observa bolones, gravas y
material fino dejados en el cauce y vegetación de la zona km 08+650.
 Huaycos o Flujos
Son movimientos de masas, más o menos rápidos, característicos de materiales sin cohesión combinados con
aguas de lluvia, que se vienen arrastrando a lo largo de un cauce (para
nuestro caso quebradas), materiales heterométricos desde suelos finos hasta inmensos bloques de roca
Foto N° 13.
Las causas principales que originan estos movimientos son:
 Fuertes precipitaciones pluviales.
 Meteorización que favorezca el aporte de materiales detríticos a los cauces y
quebradas.
 Suelos inestables.
 Acumulaciones de suelos sobre una quebrada.
 Pendiente acentuada de laderas y los cauces de las quebradas.
 Escasa vegetación que dé protección de laderas y retarde el desplazamiento de las aguas
superficiales.
4.1.1. Factores Condicionantes

Los factores condicionantes son:
 La naturaleza litológica del substrato en muchos casos de mala calidad, por la alternancia de
secuencias seudo sedimentarias de formaciones metamórficas competentes e incompetentes
como calizas, margas, lutitas con niveles de secuencias areniscosas, rocas metamórficas muy
fracturadas y meteorizadas.
 Formaciones o depósitos superficiales originados por movimientos en masa antiguos (suelos
coluviales y coluvio-deluviales), reactivados por saturación en períodos de lluvias intensas.

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 Infiltraciones naturales y/o inducidas por actividades de riego agrícola existente en el área.
 Pendiente acentuada de laderas y los cauces de las quebradas.
4.1.2. Factores Detonantes

Los factores detonantes son:
 Períodos de lluvias de gran intensidad y corta duración, o de moderada intensidad y larga
duración; generalmente en los meses de septiembre a mayo, generando mecanismos de
expansión y contracción alternantes en materiales arcillosos, producto de la humedad
estacional en el suelo, aumentando el peso del mimo ocasionan el incremento de la presión
intersticial
 Actividad sísmica regional en la zona.
4.2. Análisis de riesgos

La Tabla Nº 03 muestra el nivel de riesgo ante un escenario o problemática determinada Tabla Nº
03. Evaluación del Riesgo.
Descripción Impacto
Probabilidad Leve Moderado Desastre
Improbable
Posible
Probable
Requieren acción inmediata y definición de pautas para los procedimientos.

Alto
Se debe evitar el riesgo.
Requieren atención y consideraciones para tomar acciones. Se debe reducir o

Moderado
mitigar el riesgo.
No requieren acción inmediata, pero si hacer verificaciones de rutina. Se

Bajo
debe aceptar el riesgo.
Por otro lado, considerando el inventario de condiciones de estabilidad de taludes y fundaciones se

presenta la Tabla Nº 04 de análisis de riesgos, la cual muestra que el riesgo es bajo en todos los
escenarios considerados.
En el Acápite siguiente se considera cada uno de estos escenarios como Puntos Críticos, y se propone
una solución a cada uno de ellos. Esto hace que el nivel de riesgo disminuya considerablemente hasta
alcanzar el nivel de bajo o muy bajo.

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Tabla Nº 04. Análisis del riesgo de las condiciones de talud y fundación.
Escenario Progresiva Diagnóstico Probabilidad Impacto Riesgo
2+380 a Carretera con cárcavas en la plataforma

1 Posible Leve Bajo
2+390 por aguas de regadío.
2+480 a Quebrada con agua temporal plataforma
2 Posible Leve Bajo
2+490 de vía erosionado
3 Posible Leve Bajo
4 Posible Leve Bajo
2+800 a Escorrentía de agua superficial posible
5 Posible Leve Bajo
2+820 zona puquial
6 Posible Leve Bajo
5+560 a Desprendimiento y caída de pequeños
7 Posible Moderado Moderado
5+600 bloques a la vía
7+640 a
8 Escarpe de deslizamiento antiguo Posible Moderado Moderado
7+780
9 Posible Leve Bajo

10 Posible Leve Bajo

11 Posible Leve Bajo
4.3. Puntos Críticos

Sobre las zonas o puntos críticos se concluye que, después de realizar el mapeo geológico-
geodinámico obtenido en los trabajos de campo, el tramo en cuestión está construido sobre un terreno
básicamente plano y ondulado; y que como puntos críticos de débil magnitud se presenta la Tabla Nº
05 a continuación.
Punto Descripción
Prog. Diagnóstico Causas Consecuencias Solución
Critic de la zona
o
Carretera con
Material Mala
2+380 a cárcavas en la Carcavamiento de Construcción
1 coluvial distribución
2+390 plataforma por plataforma de la vía de
arena de agua
aguas de alcantarilla
limosa
regadío

PROGRESO Geotecnia
24
Vial

Provincia de Chota,
Material
Carcavamiento de la
aluvial con Quebrada con
plataforma de la Construcción
2+480 a grava agua temporal, Escorrentía de
2 carretera y baden y/o
2+490 limosa y plataforma y vía agua
obstrucción de pase alcantarilla
bolones de erosionado
de los vehículos
diferentes
tamaños
Carretera con
Material
cárcavas en la Carcavamiento
2+580 a coluvial Material Mala distribución de
3 plataforma de plataforma
2+640 arena coluvial arena agua
por aguas de de la vía
arcillosa limosa
regadío
s
Material
Carcavamiento de la
de los vehículos
diferentes
tamaños
Material Escorrentía de Construcción

2+800 a *Agua pluvial
5 coluvial agua Huecos en la vía cuneta y
2+820 *posible puquial
grava superficial alcantarilla
limosa posible puquial
Material
Carcavamiento de la
de los vehículos
diferentes
tamaños
Afloramient
o de rocas
calizas y
Desprendimient
margas, Por Desquinche y
5+560 a o y caída de Caída de bloques
7 fracturadas presencia de mallas de
5+600 pequeños obstrucción de la vía
con agua protección
bloques a la vía
intercalació en lluvia.
n de
Limoarcillas
Debido a que el
deslizamiento
ocurrió en el
pasado, la
resistencia del suelo
alcanzó su estado Remoción
Material Descornamient final o último; es de material
Escarpe o
7+640 a coluvial o por decir, la resistencia perfilado y
8 deslizamiento
7+780 grava precipitación al corte del suelo se construcció
antiguo
arcillosa pluvial encuentra en su n de zanja
s estado residual, de de
manera que el coronación
material es
encuentra estable.
Sin embargo, existe
la posibilidad de

PROGRESO Geotecnia
25
Vial

Provincia de Chota,
pequeños
derrumbes.
Material Quebrada
7+980 a coluvial con agua Escorrentía Carcavamiento de Construcción
9
8+040 arena temporal de agua plataforma de la vía de baden
arcillosa plataforma de
vía
erosionado
Material
Plataforma
coluvial Mala Carcavamiento de
8+330 a con cárcavas Construcción
10 arcilla y distribución de plataforma de la
8+340 en la alcantarilla
arena agua de carretera
plataforma por
limosas regadío
agua de
regadío
Materia Quebrada con

8+642 a l agua temporal Escorrentía Carcavamiento de Construcción
11
8+660 deluvial plataforma vía de agua la plataforma de la de baden
coluvial erosionado vía
arcillas
En el Anexo 03 se muestra la ficha de puntos críticos.
4.4. Análisis de los fenómenos de geodinámica interna

En el Anexo 01 se muestra el informe, detallado del EPS realizado para el tramo analizado. A
continuación, se muestra los resultados del Estudio de Peligro Sísmico (EPS) para la zona en estudio.
 Dentro de los alcances de la Norma Técnica E.030 "Diseño Sismorresistente" (2018) el área de
influencia directa del estudio, específicamente para el proyecto, se encuentra dentro de la
denominada Zona 2 de la clasificación de Zonas Sísmicas del territorio nacional,
correspondiéndole un "factor de zona" de 0.25 g; interpretándose como la aceleración máxima
del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 años.
 Habiendo analizado la aceleración del área del proyecto, para las estructuras de autopista se
considera períodos de retorno de 475 años para el sismo de diseño, que corresponde a
estructuras con una vida útil de 50 años y un nivel de excedencia del valor propuesto del 10%,
el cual resulta en una aceleración de 0.46 g (PGA).
 Para este proyecto, se recomienda utilizar un coeficiente sísmico igual a 1/3 PGA (Hynes et.
al., Griffin y Franklin, 1984).
 Luego, la aceleración en la zona del proyecto está gobernada por el presente Estudio de
Peligro Sísmico, el cual determina una aceleración igual a 0.16 g considerando 1/3 PGA. Este
mismo valor de coeficiente puede ser utilizado como coeficiente sísmico en los análisis de
estabilidad de taludes, el cual también puede ser utilizado para el caso de obras temporales
como canteras.
 En el caso de considerar la influencia de la componente vertical del movimiento sísmico, de
acuerdo a la norma de diseño sismorresistente E.030 (2016), ésta deberá ser estimada como los
2/3 del valor de la aceleración horizontal.

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26
Vial

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5. Aspectos Geotécnicos
5.1. Clasificación de Materiales y Propuestas de Taludes de Corte.
En el presente capítulo se describe las características geológicas poniendo énfasis en el
comportamiento geotécnico de los afloramientos rocosos y depósitos cuaternarios que conforman los
taludes y la plataforma de la carretera en estudio.
Se ha mapeado la vía considerando sus características geológicas, geomorfológicas y geodinámicas
realizando la clasificación de materiales corte de talud, teniendo en cuenta las características
litológicas, estructurales y geodinámicas, designando un ángulo de corte desde el punto de vista
técnico y económico para garantizar la estabilidad del talud. La clasificación se ha elaborado en base a
la normativa establecida por las normas de la DGC-MTC.
Roca Fija
Se denomina roca fija a la masa rocosa que se encuentran fuertemente silicificadas, buena resistencia y
dureza por lo tanto para ser removidos requieren el empleo sistemático de explosivos.
Roca Suelta
Son rocas de mediana resistencia, su masa rocosa presenta fracturamiento y para ser removidos
permiten el uso de explosivos, siendo este último en menor proporción que en el caso de roca fija,
también están incluido en esta clasificación las excavaciones de bloques con volumen individual
mayor de un metro cúbico (1 m3), procedentes de macizos alterados o de masas transportadas o
acumuladas por acción natural, que para su fragmentación requieran el uso de explosivos.
Material Suelto
Comprende los suelos no cementados y rocas muy alteradas y fracturadas cuya remoción solo requiere
el empleo de maquinaria y/o mano de obra.
5.1.1. Grado de dureza de las rocas (ISRM, 1978)

También se ha tomado como criterio de clasificación el comportamiento natural de los taludes "in
situ". En los taludes de roca se relacionan con la distribución del sistema de discontinuidades,
características del relleno y las propiedades de la roca intacta; y en los taludes conformados por un
depósito cuaternario (suelo) está íntimamente relacionado con su geometría, granulometría,
compacidad, cementación, presencia de agua, grado de alteración de las partículas y la susceptibilidad
a la erosión.
Dada las características topográficas, climáticas y geológicas de la zona de estudio, los taludes se
encuentran conformados por depósitos cuaternarios, principalmente por suelos residuales, aluvial
deluvial/coluvial presentando una transición de suelo residual al substrato rocoso, variando la base
rocosa desde altamente alterada y fracturada a inalterada y sana; para determinar el límite y/o
variabilidad de este contacto se efectuó una inspección visual de exploración con la ayuda del martillo
de geólogo.
Para la clasificación de los afloramientos rocosos, se ha tomado como factor cualitativo de referencia
de la dureza de los mismos, para lo cual se utilizó la Tabla N 06.
Tabla Nº 06. Grado de dureza de la roca ensayo de índice manual de resistencia de la roca (ISRM,
1978)

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En el Tramo de la carretera recorre por una superficie ondulada y semi plana de inclinación con
quebradas con agua temporal en épocas de lluvia provenientes de las partes altas.
En forma global se recomienda los siguientes taludes de corte:
 De la progresiva 0+000 a la progresiva 02+100, el talud recomendable es (H: V) 1 :3, Afloran
materiales coluviales, fluviales y residuales cubriendo rocas metamórficas calizas, margas y
gneis aglomerados muy alterados por el intemperismo.
 De la progresiva 02+100 a 02+200 se recomienda taludes de (H: V) 1:4 afloran rocas
metamórficas estratificadas de resistencia moderada poco alterados por el intemperismo.
 De la progresiva 02+200 a la progresiva 08+957, el talud recomendable es (H: V) 1 :3,
Afloran materiales coluviales, fluviales y residuales cubriendo rocas metamórficas calizas,
margas y gneis aglomerados muy alterados por el intemperismo.
 En la Tabla del Anexo 04 se muestra detalladamente por tramos la sectorización geológica, la
clasificación en porcentajes de materiales de corte y el talud de corte recomendable.
5.2. Análisis de Estabilidad de Taludes
5.2.1. Generalidades
El comportamiento del macizo rocoso generalmente depende de las características de las
discontinuidades (estratificación, diaclasas, fallas, etc.) que presenta, así como la litología de la matriz
rocosa y su historia evolutiva.
Para una investigación de una ladera, talud o deslizamiento en el tramo consistió en obtener toda la
información posible sobre las características topográficas, geológicas, geotécnicas que nos permitió
realizar un diagnóstico del problema lo más preciso posible y un diseño efectivo de solución.
Los análisis permiten definir la geometría del talud que debe de ser aplicado para lograr el factor de
seguridad requerido. En caso de taludes inestables, los análisis permitirán diseñar medidas de
corrección y estabilización adecuadas. El término más comúnmente usado para designar los
movimientos producidos en los taludes es el de deslizamiento; dicho término implica movimientos de
masas formadas por materiales de rocas y suelos, a través de una superficie determinada denominada
de rotura.

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Provincia de Chota,
Se conoce que la estabilidad de un talud está condicionada por: la presencia de discontinuidades, el

cual implica un comportamiento anisotrópico; la presencia de agua, la cual genera las presiones
intersticiales que reducen la estabilidad; y las acciones antrópicas, cuando se realiza excavaciones
inadecuadas sin criterio geotécnico.
5.2.2. Metodología
Para determinar las secciones de la estabilidad de taludes se ha considerado:
 Para el caso de suelos, banquetas de altura 7.0 m y ancho 3.0 m.
 Para el caso de rocas, banquetas de altura 10.0 m y ancho 3.0 m.
De esta forma, con la evaluación geológica en terreno y la sectorización presentada en el Anexo 04 se
ha seleccionado las siguientes progresivas para ser consideradas en la elaboración del Análisis de
Estabilidad de Taludes:
 Km 5+600, el cual presenta una altura de corte aproximada igual a 6 m y está conformada por
una cobertura de material coluvial al que le subyace una roca caliza – marga (R4)
 Km 07+650, el cual presenta una altura de corte aproximada igual a 4 m, y está conformada
por Proluvial-coluvial que le subyace una roca caliza – marga (R3.
Debido a la recurrencia de perfiles similares en calidad de material y geometría del talud, se ha
seleccionado solo los siguientes perfiles considerados más desfavorables entre los presentados
anteriormente, de esta forma para la elaboración del Análisis de Estabilidad de Taludes sólo se
considerará las siguientes progresivas:
 Km 05+600
Por otro lado, los Factores de Seguridad (FS) considerados para establecer la estabilidad de los taludes
son:
 Caso estático, FS ≥ 1.5
 Caso seudo-estático, FS ≥ 1.0
5.2.3. Caracterización geotécnica de los materiales.

Para el caso de suelos
Los parámetros geotécnicos de los materiales se obtuvieron de los registros geotécnicos de calicatas,
los ensayos de densidad con Cono de Arena y de los ensayos de laboratorio para la clasificación de los
suelos; cuyos resultados se encuentran en el Anexo 05. Además, también se consideró la información
del Gráfico N 02, Gráfico Nº≥ 03 y Gráfico Nº 04.

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Gráfico Nº 02. Relación entre el ángulo de fricción interna efectivo y el peso específico seco para suelos
granulares.
Gráfico Nº 03. Ángulo de fricción interna de los suelos (Braja M. Das, 2001)

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Gráfico Nº 04. Propiedades típicas de los suelos compactados (Navfac, 1971)

En la Tabla Nº 07 se muestra los parámetros de los suelos utilizados y considerados para el análisis de
estabilidad de taludes.
Descripción
Descripción Densidad
Prog Geotécnica SUCS c (iii) y(iii) C(iii) Ø
Geológica Referencia seca (ii)
(Km) material de (ii) Kg/cm2 KN/m3 KN/m2 (°)
del tramo (i) cobertura (ii) gr/cm3
Afloramiento Grava arcillosas
calizas, cubierta color gris,
por material húmeda,
5+600 coluvial, residual consistencia C - 12 GC
compuesta por media a densa,
bloques y bolones Finos de baja
sub redondeados plasticidad.
Arcillas limosas
Afloramiento
con arenas muy
calizas, cubierta
finas, húmedo,
por material
color beige a
7+650 coluvial, residual C - 16 CL 1.86 18.6
gris, median.
compuesta por
densa. Finos de
bloques y bolones
baja
sub redondeados plasticidad.

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Vial

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Tabla Nº 07. Parámetros geotécnicos de los suelos. Nota:

(i) Información proveniente de la sectorización geotécnica.
(ii) Información proveniente de los trabajos en terreno: registros de calicatas, ensayo con cono de
arena y clasificación
(iii) Valor determinado considerando Navfac (1971), Braja Das (2001)
Para el caso de las rocas

Las propiedades físicas de las rocas se obtuvieron de la información recolectada y analizada en el
terreno, la cual fue la base para su determinación.
Para la determinación de los parámetros del macizo rocoso se ha utilizado la metodología de
Clasificación de Bieniawski (Sistema RMR, Rock Mass Rating)
Este sistema de clasificación RMR se ha desarrollado en base a otras clasificaciones existentes, la
mayor limitación de esta clasificación está en su aplicación en rocas expansivas y fluyentes, las que en
el presente proyecto no se ha evidenciado.
El parámetro que define la clasificación es el denominado índice RMR, que indica la calidad del
macizo rocoso en cada dominio estructural a partir de los siguientes parámetros:
1. Resistencia a la compresión simple de la roca intacta, es decir de la parte de la roca que no
presenta discontinuidades estructurales, donde en el presente proyecto se ha obtenido por
medio de golpes de martillo de geólogo.
2. RQD. Este parámetro se considera de gran interés, para determinar la calidad del macizo. Este
parámetro se puede determinar a partir de trozos de rocas testigos mayores de 10cm
recuperados en sondeos o a partir de juntas (Jv) que indican el número de juntas por m3
observadas en un afloramiento, tal como se ha realizado en el presente proyecto, considerando
RQD= 115-3.3Jv
3. Espaciado de las diaclasas o discontinuidades, que es la distancia medida entre los planos de
discontinuidad de cada familia.
4. Naturaleza de las Diaclasas el cual consiste en considerar los siguientes parámetros:
- Apertura de las caras de la Discontinuidad
- Continuidad de las Diaclasas o discontinuidad según su rumbo y buzamiento
- Rugosidad
- Dureza de las caras de la Discontinuidad
- Relleno de las Juntas
5. Presencia del Agua, en un macizo rocoso diaclasado el agua tiene gran influencia sobre su
comportamiento, la descripción utilizada para este criterio es: completamente seco, húmedo,
agua a presión moderada y agua a presión fuerte.
6. Orientación de las discontinuidades.
Para obtener el Índice RMR de Bieniawski se realiza o considera lo siguiente:
1. Se suma los 5 variables o parámetros calculados, lo cual resulta en valor índice.
2. El parámetro 6, que se refiere a la orientación de las discontinuidades. En la clasificación se
considera que este parámetro es desfavorable, por lo tanto, cuando se obtiene este valor índice
sobre la orientación de las discontinuidades, este valor se

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Vial

Provincia de Chota,
sustrae al valor índice obtenido cuando se suma los 5 primeros parámetros, al realizar dicha
operación se obtiene el RMR, luego se correlaciona este valor con la calidad del macico
rocosos.
Para determinar el espaciamiento de las discontinuidades se utilizó el gráfico siguiente:
Gráfico Nº 05. Variación entre RQD con el promedio del espaciamiento de las discontinuidades
La metodología e información utilizados para obtener el RMR del macizo rocas en el presente trabajo,
se presenta a continuación.
Primero. Parámetro de Clasificación por resistencias de rocas sanas

Para la obtención de este valor se ha utilizado la metodología de campo por medio de la picota de
geólogo y que se presenta en la Tabla Nº 08, luego se correlacionó este valor con el gráfico Nº04
presentado posteriormente que correlaciona Resistencia a la compresión con el Índice.
Tabla Nº 08. Resistencia a la compresión simple de macizo.
Gráfico Nº 06. Variación del RMR con la compresión simple.

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Segundo. Parámetro para calcular el RMR a partir del RQD.
Gráfico Nº 07. Variación del RMR con el RQD
Tercero. Parámetro para calcular el RMR a partir del espaciamiento de las

discontinuidades
El espaciamiento de las discontinuidades está clasificado según la Tabla Nº 09 que a continuación
se presenta.
Tabla Nº 09. Espaciamiento de las discontinuidades.

Descripción Espacio de las Juntas Tipo de Macizo Rocoso
Muy Ancho Mayor de 3mts Solido
ancho 1 – 3mtrs Masivo
Moderadamente Cerrado 0.3 – 1mtrs En Bloque
Cerrado 50 – 500mtrs Fracturado
Muy Cerrado Menor 500mm Machacado

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Vial

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Gráfico Nº 08. Variación del RMR con el espaciamiento de la discontinuidad.
Cuarto. Parámetro para calcular el RMR a partir de la naturaleza de las juntas.

Para calcular el índice RMR a partir de las juntas se utiliza las tablas que se presentan a continuación.
Luego, para calcular el RMR según la naturaleza de las Discontinuidades se toma el promedio de la
suma de los RMR obtenidos en la Tabla Nº 10, Tabla Nº 11, Tabla Nº 12, Tabla Nº 13 y Tabla Nº 14.
Tabla Nº 10. Según las aberturas de las Discontinuidades.
Tabla Nº 11. Según la continuidad o persistencia de las discontinuidades.
Tabla Nº 12. Según las aberturas de las Discontinuidades.

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Vial

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Tabla Nº 13. Según el relleno de las discontinuidades.
Tabla Nº 14. Según la meteorización (alteración) de las discontinuidades.
Quinto. Parámetro para calcular el RMR según la presencia del agua.

Para calcular el RMR según la presencia del agua se toma como referencia la Tabla Nº 15. que a
continuación se especifica.
Tabla Nº 15. Según el parámetro de la presencia del agua.
Sexto. Parámetro para calcular RMR a partir de la orientación de las discontinuidades (Rumbo y
buzamiento)
Para calcular este Rango RMR se debe clasificar la roca de acuerdo al rumbo y buzamiento con
respecto a la obra civil que se va a ejecutar, esta clasificación se especifica en la Tabla Nº 16.
Tabla Nº 16. Clasificación de acuerdo a los buzamientos con respecto al efecto relativo con relación al
eje de la obra.

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Vial

Provincia de Chota,
Cuando se tiene la calificación del rumbo y buzamiento de la roca con respecto al eje de la obra, se
procede a calcular con ese calificativo el Rango RMR, dependiendo del tipo de obra civil a ejecutar.
En nuestro caso es para taludes, así se utiliza la siguiente Tabla Nº 17.
Tabla Nº 17. RMR según tipo Taludes.
Finalmente, este parámetro 6 se le debe restar a la suma de los otros 5 parámetros descritos
anteriormente y el resultado es el Índice RMR general del macizo rocoso en la Tabla Nº 18.
Tabla Nº 18. Calidad del macizo rocoso según al Índice RMR.
Adicionalmente, se consideró establecer comparaciones con los valores de cohesión y ángulo de

fricción típicos en roca sana presentados en Ingeniería Geológica (González L., 2004). Para la
determinación de la densidad del macizo se utilizó la Tabla Nº 19.
Tabla Nº 19. Densidad global (kg/m3) y porosidad (%) de rocas y materiales de construcción
(Winkler, 1973 y Komar, 1987)
Los parámetros considerados para la obtención del RMR del macizo se presenta a continuación

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Vial Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-
Provincia de Chota,
Departamento de Cajamarca
” Volumen 2 : Estudios Básicos de
Ingeniería Capítulo 6: Geologia y
Geotecnia
Tabla Nº 20. Valores considerados para la obtención del RMR de la roca.
Resi Condición de las discontinuidades Presenc Orientació

Descr Separación Resis Separación
Prog. s RQD RQD i a de n (para
i Discontinuidades t Discontinuidades
tenci Abertura Persistencia Rugosidad Relleno Alteración Agua taludes)
pción encia
a
Caliza
5+600 y R4 70 168 7 13 8 4 2 2 2 5 15 -5
marga
Caliza
7+560 y R3 70 168 7 13 8 4 2 2 2 5 15 -5
marga
CONSORCIO CONSULTOR EL PROGRESO Capítulo 6: Geología y Geotecnia

38
Vial

Provincia de Chota,
5.2.4. Parámetros de los materiales

A continuación, en la Tabla Nº 21 y Tabla Nº 22 se muestra el resumen de los resultados de los
parámetros geotécnicos de los suelos y rocas respectivamente.
Tabla Nº 21. Propiedades geotécnicas de los suelos.
Peso
Específico c Ø
Prog. (km) Descripción Geológica del tramo (°)
Y (KN/m2
(KN/m3 )
5+600 Material residual en el pie del talud. (R4)

Calizas y arenisca, color blanco amarillentas a
7+650 grises, compacta, e intercalaciones delgadas
de arenisca tobacea. (R3)
Tabla Nº 22. Propiedades geotécnicas de las rocas.

Peso
Específic c Ø
Prog. (km) Descripción (°)
oY (KN/m2
(KN/m3 )
5+600 Caliza y marga 23 2.5 29.1
7+650 Caliza y marga 22 2.2 25.8
5.2.5. Resultados de análisis de estabilidad

El software empleado para la elaboración de los análisis de estabilidad fue Slide del paquete
Rocscience, el cual ha utilizado el método de Bishop.
Para el análisis de estabilidad seudo-estático se consideró un coeficiente sísmico igual a 0.09, el
que proviene del EPS (Estudio de Peligro Sísmico).
En el Anexo 06 se presentan los resultados de los Análisis de Estabilidad y en la Tabla N°23 se
muestra un resumen de los Factores de Seguridad obtenidos para las secciones consideradas.
Tabla Nº 23. Factores de Seguridad de las secciones consideradas.
Progresiva Tipo de Falla FS Estático FS Seudoestático
21+700 Global
19+300 Falla Local Banco Superior
Es de notar que todos los valores del FS para el caso estático y seudo estático son mayores o
iguales a 1.5 y y 1.0, lo cual establece que los taludes evaluados son estables, ante las
consideraciones realizadas; es decir:
 Parámetros geotécnicos de suelos y rocas obtenidos
 Para el caso de suelos, banquetas de altura 7.0 m y ancho 3.0 m
 Para el caso de rocas, banquetas de altura 10 m y ancho 3.0 m

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39
Vial

Provincia de Chota,
Luego, los sectores a ejecutar banquetas, rellenos y muros de retención son los que se muestran en
la Tabla Nº 24.
Tabla Nº 24. Ubicación de banquetas, rellenos y muros
Corte de
Relleno Muro
Banqueta
Progresivas
s
Prog Prog Prog Altura
0+180 0+220
01+590 01+710
04+360 04+470
05+160 05+280
05+740 05+860
5.3. Fundación de Estructuras de Retención

Para el determinar las dimensiones de muro de retención se ha considerado lo siguiente:
 Empuje sísmico
 Sobrecarga
 Verificación por deslizamiento (FS > 1.5)
 Verificación por volteo (FS > 2)
 Verificación por excentricidad (e< 1/6 ancho de la base)
 Verificación por capacidad portante (FS > 3)
Luego, el empuje de suelos sobre estructuras deberá calcularse para cada condición, incorporando
cuando sea necesario, la fricción suelo-muro, la napa freática, la inclinación del muro y de la
rasante en superficie, las cargas superficiales, entro otros. Para la condición estática se empleará la
metodología de Coulomb, la cual define el coeficiente de empuje de reposo (K0), activo (KA) y
pasivo (KP). Para la evaluación de los empujes sísmicos activos (KAE) y pasivos (KPE) se
empleará la formulación peuso-estática de Mononobe-Okabe (Okabe, 1926; Mononobe y Matsuo,
1929) o Mononobe-Okabe modificado (Seed y Whitman, 1970). Las formulaciones de estos
procedimientos se presentan a continuación.
Donde KAE representa el empuje activo sísmico y KPE representa el empuje pasivo sísmico.

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40
Vial

Provincia de Chota,
5.4. Análisis de las condiciones de Cimentación de la Estructura.

Para la determinar los parámetros geomecánicos de los diferentes tipos de materiales en el tramo se
ha considerado la siguiente metodología
5.4.1. Módulo de deformación
En suelos se ha considerado los valores propuesta en la Tabla Nº 25, y para las rocas se ha
considerado el criterio de Hoek and Brown (2002), así la primera ecuación que se presenta a
continuación se utiliza para cuando ªci ::; 100 MPa y la segunda se utiliza para cuando ªci > 100
MPa.
; donde el módulo de elasticidad del macizo rocoso es (Em) en función de GSI, el módulo de
elasticidad de la roca intacta es (Ei) y el grado de perturbación del macizo es (D) por causa de la
detonación de las voladuras y alivios de tensiones. Un resumen de los resultados del cálculo de este
parámetro se muestra en la Tabla Nº 25, donde se utilizó el software Roclab.
Tabla N° 25. Constantes elásticas de los suelos, modificado de US Deparmente of Navy (1982) y
Bowles (1988)

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41
Vial

Provincia de Chota,
Tabla Nº 26. Resultados del cálculo del módulo de elasticidad del macizo rocoso.
Peso Esp.
Cohesión Ang. Sigci
Prog Descripción Resistencia Y GSI Mi D E(MPa)
(KN/m3) (Mpa) (°) (MPa
Caliza
5+600 R4 23 3.162 63.68 250 70 17 0.7 20554
y
Marga
Caliza
7+650 R3 23 1.042 48.48 75 65 6 0.7 13348
y
Marga
5.4.2. Capacidad soporte de los suelos

Con base en los parámetros de resistencia del suelo y las dimensiones de las estructuras se ha
evaluado la capacidad admisible de carga de los suelos de fundación mediante la expresión
desarrollada por Terzaghi (1943) y modificada por Meyerhof según la siguiente expresión:
Donde:
B = ancho de fundación (m)
D = profundidad de desplante (m) q =
sobre carga equivalente (kN)
C = cohesión del suelo de fundación (kPa)
Ø = ángulo de fricción interna del suelo de fundación y =
peso unitario del suelo de fundación (kN/m3)
Nc =factor de capacidad de soporte por cohesión = (Nq-1) cotM
Nq = Factor de capacidad de soporte por sobrecarga = en tgØ tg2 (45+Ø/2) Ny =
factor de capacidad de soporte por suelo de soporte = 2(Nq +1) tanØ
Los factores que modifican la expresión de capacidad portante última son presentados en la tabla Nº
28 y tabla Nº 29
Tabla Nº 27. Ecuaciones de Meyerhof para Cargas Verticales e Inclinadas
Tabla Nº 28. Factores de Forma, profundidad e inclinación.

PROGRESO Geotecnia
42
Vial

Provincia de Chota,
El término q*Nq*Sq*dq representa el aporte del confinamiento de la sobrecarga. El término S es

un factor de corrección de forma que depende de las dimensiones B y L de la fundación; el término
des un factor de corrección de profundidad. Los valores de capacidad de soporte son función de
relaciones de forma de la fundación. Así, el esfuerzo admisible del suelo, Qa se obtiene empleando
un factor de seguridad, el cual usualmente es igual a 3.0.
5.4.3. Capacidad soporte de macizos rocosos

En caso de macizos rocosos la capacidad de soporte última está dada por la siguiente expresión
Donde;
qu: es la capacidad de carga ultima.
y: peso unitario efectivo del macizo rocas. D:
profundidad de la fundación con respe. c:
cohesión del macizo rocas.
Los términos Ne, Ny y Nq son los factores de capacidad de carga. La capacidad última de carga es
estimada con la ecuación de capacidad admisible multiplicando por el factor de corrección por el
valor correspondiente del factor de capacidad de carga. Para valores intermedios, es posible utilizar
interpolación lineal. Estos factores se disponen en la Tabla Nº29.

PROGRESO Geotecnia
43
Vial

Provincia de Chota,
Tabla Nº 29. Factores de corrección para capacidad de soporte en roca.
Forma de la Fundación Cc Corrección Nc Cy Corrección Ny
Circular 1.2 0.7

Cuadrada 1.25 0.85
Rectangular
L/B = 2 1.12 0.9
L/B = 5 1.05 0.95
L/B = 10 1 1
En el tramo en estudio no se ha evidenciado proyección de infraestructura sobre roca, motivo por el

cual no se ha determinado la capacidad de carga de la roca. Sin embargo, es de mencionar que los
parámetros geomecánicos de los macizos son de media a buena calidad, por lo tanto, es improbable
una falla en la fundación por capacidad portante debido a la construcción de alcantarillas.
5.4.4. Asentamientos inmediatos

Para el cálculo de asentamientos inmediatos y/o elásticos se utilizó la aproximación de Perloff para
estimar el asentamiento vertical entre el centro y el borde de las fundaciones. Para calcular el
asentamiento en la esquina de la cimentación rígida, como es el caso de la construcción de una
alcantarilla, se considera la siguiente expresión:
donde If es una variable que depende de la relación longitud (L) y ancho (8) de la cimentación.
Para el presente estudio, en orden de estar por el lado conservador se ha considerado que este
parámetro sea igual a 1.5.
Para realizar el análisis de la capacidad soporte en todo el tramo de la carretera, se ha considerado
subdividir el tramo según su clasificación SUCS del suelo producto de la ejecución de las calicatas;
además, la realización de los ensayos con densidad de cono de arena ha permitido definir la
densidad de los suelos por tramos. Se ha verificado también que el asentamiento inmediato de los
suelos granulares que se presentan en el tramo, cuyo valor se limita a 2.54 cm. (Lambe-2001).
Por otro lado, de acuerdo a la Norma E.050 Suelo y Cimentaciones, en suelos cohesivos (arcilla,
arcilla limosa y limo-arcilloso) se empleará un ángulo de fricción interna igual a cero y para suelos
friccionantes (gravas, arenas y gravas-arenosas) se empleará una cohesión igual a cero.
En la Tabla N°30 se resume los parámetros de resistencia y deformación considerados para
determinar la capacidad soporte admisible de los suelos. Además, se presenta los resultados de la
capacidad soporte de los suelos y el control de los asentamientos inmediatos. En el Anexo 07 se
muestran los cálculos de estos resultados.

PROGRESO Geotecnia
44
Vial Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-
Provincia de Chota,
Departamento de Cajamarca
” Volumen 2 : Estudios Básicos de
Ingeniería Capítulo 6: Geologia y
Geotecnia
Tabla Nº30 Resultados de la capacidad soporte de los suelos y el control de los asentamientos inmediatos.
Prof
Resis Asent.
Descripción yd y C o Poisson Anco Lonitud despl Resis
Sub-sector SUCS Densidad E (Mpa) adm. Si
geotécnica (Tn/m3) (Tn/m3) (Tn/m2) (°) V B(m) L(m) Df qu
(m) qu_adm (cm)
45
Elaboracion de Expediente Tecnico: “Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad Vial Interurbano
en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo
KM2+628-Colpa Huacariz.EMP.CA938
(Chulit Bajo) Distrito Chota, Provincia de
Chota,
Departa
mento de
Cajamarca ”
Volumen 2 :
Estudios Básicos de
Ingeniería Capítulo
6: Geologia y
Geotecnia
6. Conclusiones y Recomendaciones
Las conclusiones y recomendaciones se presentan a continuación:
 La carretera, está construido en su mayor parte en material de descomposición
de rocas metamórficas y sedimentarias como, calizas, margas, areniscas en una
superficie semi plana a ondulada con pendientes suaves a moderadas, a
excepción en la baja al valle km 0+000 donde la pendiente es moderada en
algunos sectores.
 En el área de estudio no se ha observado evidencias mayores que indiquen la
ocurrencia de fenómenos de geodinámica externa que alteren la vía de acceso.
 Después de analizar la información geológica-geodinámica obtenida en los
trabajos de campo, los peligros que comprometen directamente a la carretera,
como Puntos Críticos son leves.
 En el acápite 2.3 se presenta un resumen del inventario de las condiciones de
estabilidad y en el Anexo 04 se muestra una tabla que detalla estas
condiciones.
 No se ha evidenciado agresividad del suelo ante el concreto.
 Se deberá considerar las soluciones de los puntos crítico encontrados según la
Tabla N 05.
 Se recomienda, construcción de cunetas de drenaje, alcantarillado en pasos de
agua y zanjas de coronación en las zonas de riego de cultivos, para evitar la
erosión de la plataforma de la carretera.
 Los taludes de las secciones consideradas para el análisis de estabilidad, ante
la metodología empleada, se han mostrado estables para los planos de falla
considerados.
 Para el caso de suelos, se deberá considerar banquetas de altura 7.0 m y ancho
3.0 m
 Para el caso de rocas, se deberá considerar banquetas de altura 10.0 m y ancho
3.0 m.
 Los resultados de capacidad soporte admisible de los suelos según las
consideraciones realizadas, no evidencia algún tipo de falla en el terreno
46
1
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHOTA
ADJUDICACION SIMPLIFICADA N°04-2024-MPCH-
CS
ESTUDIO HIDROLOGIA E HIDRAULICA
1
Vial

Provincia de Chota,
“ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE
TÉCNICO: "MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSIT ABILIDAD
VIAL INTERURBANA EN EL
CAMINO.VECINAL, CA-899,
TRAMO KM 2+628 - COLPA
HUACARIZ • EMP. CA· 938
(CHULIT BAJO) DISTRITO DE
CHOTA DE LA PROVINCIA DE
CHOTA DEL DEPARTAMENTO
DE CAJAMARCA"
Estudios Básicos de Ingeniería

Vial

Provincia de Chota,
INDICE
1. NOMBRE DEL
PROYECTO .....................................................................................................................................
...................2
2. GENERALIDADES ........................................................................................................................
.................................2
2.1 OBJETIVO.....................................................................................................................................2
3. UBICACIÓN Y DEMARCACION DEL PUNTO DE
INTERES…………………………………………………………………………………………2
4. MATERIALES...............................................................................................................................4
5. PARÁMETROS
GEOMORFOLÓGICOS ............................................................................................4
5.1 Parámetros de forma......................................................................................................................4
5.1.1Tamaño de la cuenca o Área (A)....................................................................................................4
5.1.2 Perímetro de la cuenca (P)...........................................................................................................4
5.1.3 Longitud del río principal (L).........................................................................................................4
5.1.4 Longitud axial(la}·........................................................................................................................4
5.1.5 Coeficiente de compacidad o Índice de Gravelius (1914)............................................................4
5.1.6 Razón de elongación....................................................................................................................4
5.1.7 FactordeForma.............................................................................................................................6
5.1.8 Rectángulo Equivalente................................................................................................................6
5.1.9 Radio de circularidad....................................................................................................................7
5.2 Parámetros de relieve....................................................................................................................4
5.2.1 Pendiente media de la cuenca. ...................................................................................................8
5.2.2 Pendiente media del rio principal (Sm)........................................................................................8
5.2.3 Tiempo de concentración.............................................................................................................8
6. ANÁLISIS DE
PRECIPITACIÓN .......................................................................................................11
6.1 Análisis de precipitación máxima en 24 horas.............................................................................11
6.2 Estadísticos básicos de la serie analizada.....................................................................................11
6.3 Pruebas de independencia y homogeneidad...............................................................................13
7. HIDROLOGÍA
ESTADÍSTICA ..........................................................................................................14
7.1 Funciones de distribución de probabilidad..................................................................................14
7.1.1 Distribución Log Normal.............................................................................................................14
7.1.2 Distribución Pearson Tipo 111 .................................................................................................14
7.1.4 Distribución Gumbel...................................................................................................................18
7.1.5 Distribución Gamma...................................................................................................................19
7.2 Prueba de bondad de ajuste.........................................................................................................20
7.3 Periodo de retorno y vida útil de las estructuras de drenaje.......................................................21
7.4 Generación de curvas Intensidad- Duración- Frecuencia.............................................................22
8 CAUDALES DE DISEÑO..................................................................................................................25
8.1 Método Racional..........................................................................................................................26
8.2 Modelo SCS..................................................................................................................................26
8.2.1 Determinación de abstracciones...............................................................................................27
8.2.2 Calculo de tiempo de retardo....................................................................................................30
8.2.3 Parámetros del Modelo..............................................................................................................31
8.2.4 Resultados del modelo...............................................................................................................31
8.3 Resumen de caudales de diseño..................................................................................................32
9 OBRAS DE DRENAJE......................................................................................................................32
10 HIDRAULICA……………....................................................................................................................34
10.1 Consideraciones Hidráulicas………………………………………………………….……………………………..……..…
34
1
Vial

Provincia de Chota,
10.2 Resultados…………………………………………………………………………………..…………………………………….……36
11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………..…………………………………………..…….……..36
12 ANEXO..........................................................................................................................................37
12.1 ANEXO 1 Análisis de precipitación máxima 24 horas..................................................................37
12.2 ANEXO 4 Determinación de caudales Método racional..............................................................43
12.3 ANEXO 5 Determinación de caudales Método SCS.....................................................................45
12.3 ANEXO 5 Dimensionamiento hidráulico con software HY8……………...........................................51
2
Vial

Provincia de Chota,
1 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO

VECINAL, CA-899, TRAMO KM 2+628 - COLPA HUACARIZ - EMP. CA-938 (CHULIT BAJO)
DISTRITO DE CHOTA DE LA PROVINCIA DE CHOTA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”-
CUI: 2617356
2 GENERALIDADES
Los puntos de interés analizado para el tramo de la carretera del Km 0+000 al Km 8+960.98,
posee las coordenadas proyectadas UTM Datum WGS84 Zona 17 presentados en las Tabla 1 y
2; todos los puntos están en la margen izquierda del río Chotano. Estos puntos serán utilizados
como partida de ingeniería básica de detalle para el diseño obras hidráulicas para carreteras,
ya que estos se encuentran cruces importantes desde el punto de vista hidrológico.
Políticamente, dicho punto se encuentra dentro de la jurisdicción del distrito de Chota,

provincia de Chota en el departamento de Cajamarca.
El presente reporte realiza la caracterización hidrológica de las microcuencas, hasta los puntos
de interés, el cual contiene la descripción de hidrografía, determinación de la morfología de
la cuenca, análisis de precipitación, y finalmente el análisis de crecidas del río en mención.
2.1 OBJETIVO
Realizar la caracterización hidrológica de las microcuencas, hasta el punto de interés, la cual

contiene los siguientes puntos:
 Descripción de la hidrografía de las quebradas y/o ríos que interceptan la vía

proyectada.
 Cálculo de la morfología de las microcuencas cuencas ubicadas dentro de la
cuenca del río rio Chotano.
 Generación de caudales de máximas avenidas los ríos y quebradas aportantes al
río Chotano, que interceptan la vía proyectada
3 UBICACIÓN Y DEMARCACIÓN DEL PUNTO DE INTERÉS.
 Ubicación Política. Los cruces con corrientes mayores de agua superficial,

localizadas dentro de la Unidad Hidrográfica N5 Chamaya, se ubican,
políticamente, como se indica en la Tabla N° 01.
Tabla N° 01 Ubicación geográfica del punto de interés UTM

3
Vial

Provincia de Chota,
UBICA, POL.
CRUCE N° PROG. PROV
REGION DIST,
.
1 0+560.00 Cajamarca Chota Chota
Fuente: Elaboración propia.
 Ubicación Geográfica. Los cruces definidos, dentro de zona de proyecto, se

ubican geográficamente, tal como se detalla en la Tabla N° 02, según
coordenadas UTM - WGS84, zona 17.
Tabla N° 02 Ubicación geográfica del punto de interés UTM
Coordenadas UTM WGS84 Zona 18M
No Progresiva Altitud
Este(m) Norte (m)
(m.s.n.m)
1 0+560.00 760205.153 9275024.73 2420
2 0+915.97 760111.677 9275301.25 2435
3 2+358.00 760102.061 9276247.58 2380
4 2+492.20 760230.841 9276230.5 2365
5 2+707.04 760439.605 9276281.21 2375
6 2+775.00 760417.903 9276331.71 2375
7 3+947.96 760331.803 9277154.83 2440
8 7+667.49 758141.427 9278407.65 2364
9 7+787.80 758217.377 9278473.62 2340
10 8+024.51 758403.327 9278469.53 2335
11 8+240 758605.837 9278507.78 2320
12 8+645.00 758582.945 9278770.12 2290
 Ubicación Hidrográfica. La fuente de agua donde se encuentra ubicado el

punto de interés, hidrográficamente, se encuentra en la UH N4 Alto Marañón,
UH N3 Chamaya.
4 MATERIALES
4
Vial

Provincia de Chota,
Para el presente estudio se utilizó la siguiente información:
 Carta Nacional del Instituto Geográfico Nacional a escala 1/100 000: Hoja 14-f
denominada Chota.
 Información pluviométrica del SENAMHI, precipitación máxima 24hr Estación
Chota. Del año 1985 a 2018.
5 PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS
5.1 Parámetros de forma
5.1.1 Tamaño de la cuenca o Área (A)
El tamaño de una cuenca se determina según el área que esta abarca; es propiedad más
importante, porque permite determinar el potencial de escorrentía que se puede generar en
una superficie expuesta a la precipitación, debido al efecto de flujo superficial que se genera.
Para definirla, Campos (1992) propone una clasificación basada en la clasificación propuesta
por 1-Pai Wu y R. Springall G., la cual se muestra en la Tabla N° 3. (Viramontes- Olivas et al.,
2007).
Tabla N° 03 Clasificación de Cuencas por su tamaño

Tamaño de la
Descripción
cuenca (km2)
<25 Muy pequeña
25-250 Pequeña
250-500 Intermedia - Pequeña
500-2500 Intermedia - Grande

2500-5000 Grande
>5000 Muy grande
5.1.2 Perímetro de la cuenca (P)
Es la longitud de la línea de la divisoria de aguas de la cuenca.
5.1.3 Longitud del río principal (L)
Es la longitud mayor de recorrido que realiza el río, desde la cabecera de la cuenca, siguiendo
todos los cambios de dirección o sinuosidades, hasta un punto fijo de interés, puede ser una
estación de aforo o su desembocadura, expresado en unidades de longitud.
5.1.4 Longitud axial (La)
5
Vial

Provincia de Chota,
Es la distancia que se mide desde la salida de la cuenca (desembocadura) hasta el punto más
alejado de· la cuenca. Este índice nos indica que tan alargada es la cuenca, además debe servir
para el cálculo del Ancho promedio.
Ancho promedio de la cuenca (Ap)
Es la relación entre el área de la cuenca y la longitud del cauce principal, cuya expresión es la
siguiente:
Ap= A/L
Dónde:
AP= Ancho promedio de la cuenca (km)
A= Área de la cuenca (km2).
L = Longitud del cauce principal (km).
5.1.5 Coeficiente de compacidad o Índice de Gravelius (1914)
Es la relación entre el perímetro de la cuenca y el de una circunferencia; sus resultados están

basados en la clasificación de Campos (1992) mostrados en la Tabla 8: Cuánto más cercano
esté el índice a la unidad, la cuenca será más circular y por tanto, más compacta, y en la media
que aumenta, la cuenca adquiere una forma más oval (Viramontes-Oiivas et al., 2007).
La fórmula está dada por:
0.282 P
C C= 0.5
A
Dónde:
Cc= Coeficiente de Compacidad.
P= Perimetro de la cuenca (Km)
A= Area de la cuenca (km2).
De la expresión se desprende que Cc siempre es mayor o igual a 1, y se incrementa con la

irregularidad de la forma de la cuenca. Este factor adimensional constituye un índice indicativo
de la tendencia de avenida en una cuenca. Una cuenca de forma circular posee el coeficiente
mínimo igual a 1 y tiene mayor tendencia a las crecientes en la medida que el valor de Kc se
aproxima a la unidad; cuando se aleja de la unidad, presenta una forma más irregular con
relación al círculo.
Tabla N° 04 Clasificación de las cuencas de acuerdo al coeficiente de compacidad

(Campos, 1992)
Clase de Coeficiente de
Forma de Cuenca
Forma Compacidad
Clase I 1.0-1.25 Casi redonda a oval - redonda
6
Vial

Provincia de Chota,
Clase II 1.26-1.50 Oval - redonda a oval - oblonga

Clase III 1.51 a mas de 2 Oval - oblonga a rectangular - oblonga
5.1.6 Razón de elongación
Es la relación entre el diámetro de un círculo con igual área que la de la cuenca y la longitud
máxima de la misma (Viramontes-Oiivas et a1., 2007).
La fórmula es la propuesta por Shumm (1956):
0.5
1.128 A
Re =
Lc
Dónde:
Re= Relación de elongación.

Le= Longitud del cauce principal de la cuenca (Km)
A= Área de la cuenca (Km2)
5.1.7 Factor de Forma.
La forma de la cuenca, factor de forma, fue propuesta por Horton (1945) donde relaciona el
área de la cuenca y la longitud de la misma. En este sentido, valores cercanos a cero indican
cuencas alargadas y aquellos cercanos a uno, indican cuencas redondeadas (Viramontes-Oiivas
et al., 2007).
Una descripción cuantitativa de la forma es proporcionada por la siguiente fórmula:
A
Ff = 2
L
Dónde:
Ff = Factor de forma.
A= Área de la cuenca (Km2).
L = Longitud del cauce principal (Km).
Los valores interpretativos de la relación de forma de Horton, pueden verse en la Tabla 5.
Tabla 6. Valores interpretativos del factor de forma
Valores aproximados Forma de cuenca

<0.22 Muy alargada
0.22-0.30 Alargada
0.30-0.37 Ligeramente Alargada
0.37-0.45 Ni alargada ni ensanchada
0.45-0.60 Ligeramente ensanchada
0.60-0.80 Ensanchada
0.80-1.20 Muy ensanchada
>1.20 Rodeando el desagüe
7
Vial

Provincia de Chota,
5.1.8 Rectángulo Equivalente.
Consiste en representar la cuenca en un rectángulo de igual perímetro que esta, convirtiendo a

las curvas de nivel en rectas paralelas aliado menor.
Cc= Coeficiente de compacidad.
A =Área de la cuenca (Rm2).
El rectángulo equivalente sirve para determinar la curva hipsométrica de la cuenca y comparar

el porcentaje de área de la cuenca por curvas altitudinales.
5.1.9 Radio de circularidad
Relaciona el área de la cuenca y la del círculo que posee una circunferencia de longitud igual al
perímetro de la cuenca; Su valor es 1 para una cuenca-circular y 0.785 para una cuenca
cuadrada.
Rc=4πa/p2
Dónde:
P = Perímetro de la cuenca (km).

A= Área de la cuenca (km2).
Dónde:
Hm = Elevación media de la cuenca (m.s.n.m.).
Re= 4rrafp2
Ci =Cota media del área i, delimitada por 2 curvas de nivel (m.s.n.m.).
ai =Área i entre curvas de nivel (km2).
A = Área total de la cuenca (km2).
5.2 Parámetros de relieve.
Son de gran importancia puesto que el relieve de una cuenca tiene más influencia sobre la
respuesta hidrológica que su forma; con carácter general podemos decir que a mayor relieve o
pendiente la generación de escorrentía se produce en lapsos de tiempo menores. La pendiente
es la principal variable puesto que a mayor pendiente habrá un menor tiempo de
concentración de las aguas en la red de drenaje y afluentes del curso principal. Asimismo, se
determina la relación área- elevación que nos mostrará la preminencia de las pendientes a lo
largo de toda la cuenca.
5.2.1 Pendiente media de la cuenca.
8
Vial

Provincia de Chota,
Es uno de los parámetros más importantes debido a la relación con el comportamiento

hidráulico de la red de drenaje, lo que influye en las magnitudes de las crecidas de los ríos. Se
determina de la siguiente manera:
Sm=H/Lm
Dónde:
Sm= Pendiente media de la cuenca

H = Desnivel total (cota en la parte más alta-cota en la parte más baja), en km.
Lm =Lado mayor del rectángulo equivalente (km).
5.2.2 Pendiente media del rio principal (Sm).
Este parámetro según Taylor y Schwarz es la relación entre la diferencia de alturas y la longitud
del curso principal. Esto es· importante pues la ve1ocidad de la escorrentía superficial·
depende de la pendiente de sus cauces fluviales; así a mayor pendiente habrá mayor velocidad
de escurrimiento.
Sm= (Hm-Hm)/1000*L
Dónde:
Sm= Pendiente media del cauce principal (m/m).

L= Longitud del cauce principal (km).
HM, Hm= Altura máxima y mínima del lecho del rio principal, referidos al nivel medio de las
aguas del
mar (m.s.n.m.).
5.2.3 Tiempo de concentración.
Este parámetro se refiere al tiempo que tarda el agua en su recorrido entre dos puntos
determinados, los cuales son: el extremo superior de la cuenca y el punto donde se mide el
flujo. Para el cálculo del tiempo de concentración existen numerosas fórmulas empíricas:
• Kirpich
0 . 385
 0 . 87 * L3 
Tc   
 H 
 
• Dransby-Williams
Tc  14.6 * L * A 0.1 * S 0.2
• Hidrograma sintético unitario
t p  0 . 75 * Ct * ( L * Lc ) 0 . 3
9
Vial

Provincia de Chota,
Tabla 7. Parámetros Geomorfológicos de las microcuencas de interés en la zona en estudio
PARAMETROS UND NOMENGLATURA CUENCA 01 CUENCA 02 CUENCA 03 CUENCA 04 CUENCA 05 CUENCA 06 CUENCA 07 CUENCA 08 CUENCA 09 CUENCA 10 CUENCA 11 CUENCA 12
S u p e rf ic ie t o t a l d e la c u e n c a Km ² Are a c ue nc a 0.06820 0.03093 0.06750 0.45162 9.91319 0.21258 0.38324 0.00433 0.01157 0.04236 0.01616 20.59923
P e rí m e t ro Km . P 0.988 0.654 1.060 2.696 16.638 1.848 2.747 0.340 0.439 0.795 0.522 20.021
C o e f ic ie n t e d e C o m p a c id a d 1 Kc = 0.28 P / (At)1/ 2 1.067 1.048 1.151 1.132 1.491 1.131 1.252 1.457 1.152 1.089 1.157 1.244
Lo n g it u d ( / / a l c u rs o m á s la rg o ) Km . LB 0.249 0.200 0.347 0.895 7.021 0.556 0.898 0.081 0.128 0.222 0.121 8.827
A n c h o M e d io Km . AM = Are a c ue nc a / LB 0.274 0.154 0.195 0.505 1.412 0.382 0.427 0.054 0.090 0.190 0.134 2.334
F a c t o r d e F o rm a 1 F f = AM / LB 1.100 0.772 0.561 0.564 0.201 0.688 0.475 0.662 0.707 0.856 1.104 0.264
La d o M a yo r Km . L = Kc *(pi*A)1/ 2/2*(1+(1-4/pi*Kc ²)) 0.218 0.137 0.276 0.678 5.936 0.464 0.815 0.119 0.114 0.184 0.137 5.895
R E C T A N G ULO E Q UIVA LE N T E
La d o M e n o r Km . B = At / L 0.313 0.225 0.245 0.666 1.670 0.458 0.470 0.036 0.101 0.230 0.118 3.494
LO N G IT UD T O T A L Km . Orde n 1 0.249 0.200 0.347 0.895 7.021 0.556 0.898 0.081 0.128 0.222 0.121 8.827
N ÚM E R O S D E R IO S P A R A LO S D IF E R E N T E S G R A D O S D E
1 Orde n 1 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
R A M IF IC A C IÓ N
Lo n g it u d t o t a l d e lo s rí o s d e d if e re n t e s g ra d o s Km . Lt 0.249 0.200 0.347 0.895 7.021 0.556 0.898 0.081 0.128 0.222 0.121 8.827
N ú m e ro d e rí o s p a r lo s s e g ú n g ra d o s 1 N° R ío s 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Lo n g it u d d e lo s rí o s p rin c ip a le s Km . Lr 0.249 0.200 0.347 0.895 7.021 0.556 0.898 0.081 0.128 0.222 0.121 8.827
D e n s id e d a d d e d re n a je Km ./Km ². Dd = Lt / At 3.651 6.474 5.137 1.982 0.708 2.614 2.343 18.676 11.054 5.250 7.487 0.428
R e la c ió n d e B if u rc a c ió n 1 R b = N°R n / (N°R n+1) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
E xt e n s ió n m e d ia p a ra lo s d if e re n t e s g ra d o s Km . Es = At / 4Lt 0.068 0.039 0.049 0.126 0.353 0.096 0.107 0.013 0.023 0.048 0.033 0.583
F re c u e n c ia d e lo s rí o s r/Km ² F r = N°R ío s / At 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
D e s n iv e l t o t a l d e la c u e n c a m .s .n.m . Ht 25.000 60.000 70.000 90.000 1135.000 125.000 105.000 1.000 30.000 45.000 65.000 1155.000
A lt u ra m e d ia d e la c u e n c a m .s .n.m . Hm 2432.500 2465.000 2415.000 2410.000 2942.500 2437.500 2492.500 2364.500 2355.000 2357.500 2352.500 2867.500
P e n d ie n t e d e la c u e n c a ( S is t . d e l R e c t a n g u lo E q u iv a le n t e ) % Ip =100 * Ht / B 0.080 0.267 0.286 0.135 0.680 0.273 0.223 0.027 0.296 0.196 0.551 0.331
P e n d ie n t e m e d ia d e lo s c a u c e s d e lo s rí o s m /m Im 0.10040 0.29970 0.20187 0.10057 0.16166 0.22490 0.11693 0.01236 0.23458 0.20234 0.53732 0.13086
F O R M ULA D E KIR P IC H hr 3.306 1.834 0.762 8.847 35.997 4.497 8.370 3.116 1.427 2.314 0.994 46.576
T ie m p o d e c o n c e n t ra c io n F O R M ULA D E B R A N S B Y WILLIA M S hr 7.531 5.266 9.129 22.396 117.325 12.768 22.166 4.900 3.898 6.132 3.021 143.021
T c C O R P S O F E N G IN E E R S hr 9.684 6.665 10.907 25.595 111.914 15.294 24.937 6.135 4.967 7.779 4.068 138.638
10
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6 ANÁLISIS DE PRECIPITACIÓN.
Para el estudio de precipitación en la zona de envergadura del proyecto, se empleó la

información registrada en la estación Chota, la cual presenta las siguientes características:
• La estación mencionada fue elegida, debido a que las cuencas estudiadas, no

cuenta con información histórica pluviométrica propia de un periodo de largo
plazo. Además, que dicha estación presenta similitudes hidrológicas y sobre todo
es la más cercana y representativa a las cuencas evaluada. La data histórica fue
registrada por el Servicio Nacional de Meteorología Hidrología (SENAMHI).
• El número de años registrados por la estación Chota es de 20, lo cual supera el
mínimo recomendado por la OMM de 15 para realizar análisis estadísticos. Se
presenta la serie actualizada. El control de calidad de las mismas se realizó a
través del análisis de consistencia.
• La ubicación y coordenadas de las estaciones pluviométricas se muestran en la
Tabla N°8 y se visualizan a nivel espacial en el Grafico N° 1.
Tabla 8.Estacione con Registro de Precipitación.
Ubicación Coordenadas Altitud
Estación Tipo Operador
Departamento Provincia Distrito Longitud Latitud m.s.n.m.
Convencional - 78° 38' 6° 32'
Chota Cajamarca Chota Chota 2468 SENHAMI
Metereologica 55.07" 49.66"
Grafico N 1.Estacione con Registro de Precipitación.
11
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6.2 Estadísticos básicos de la serie analizada.
Las precipitaciones máximas en 24 horas se obtuvieron multiplicando la serie de máximas
diarias por 1.13 según recomendación de la Organización Meteorológica Mundial.
La precipitación máxima en 24 horas, en las estaciones evaluadas, presentan los siguientes
valores históricos:
El valor más alto de precipitación máxima en 24 horas se dio en 1989 donde se registró 82.1
mm. Los estadísticos básicos de la serie de tiempo de precipitación máxima en 24 horas de la
estación evaluada se muestran en la Tabla N° 9. En el Gráfico N° 2 se muestra el diagrama de
boxplot. Gráfico basado en cuartiles y mediante el cual se visualiza la distribución de un
conjunto de datos.
Tabla 9.Estadística básica de Precipitación Máxima en 24 horas
Estadística Estación
Básica Chota
Número de años 34
Mínimo 17.9
Máximo 82.1
Media 42
Desviación
12.24
estándar
Mediana 40.35
Coeficiente de
29.13
variación
Coeficiente de
2.77
Kurtosis
Gráfico 3.Diagrama de barras de las estación en estudio
Pp Max 24 horas
90
80
70 Pp Max 24 horas
60
50
40
30
20
10
0
85 87 89 91 93 95 97 99 01 03 05 07 09 11 13 15 17
19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20
6.3 Pruebas de independencia y homogeneidad
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Se evaluó, la independencia y homogeneidad de la serie histórica de precipitación máxima en
24 horas registrada en la estación. Para este análisis fue empleado el software hidrológico
HYFRAN, desarrollado por el Instituto Nacional de Investigación Científica Agua, Tierra y
Medioambiente (INRS-ETE) de la Universidad de Quebec de Canadá.
Para las pruebas antes mencionadas se emplearon los siguientes test no paramétricos:
• Test de Wald-Wolfowitz, para. la prueba de. independencia.

• Test de Wilcoxon, para la prueba de homogeneidad.
Los resultados indican que la data histórica de precipitación máxima en 24 horas de la estación
evaluadas independiente como era de esperar, además de acuerdo al test de Wílcoxon, indica
que la serie registrada en la estación Chota es homogénea.
Los resultados del análisis estadístico se aprecian entre las Tablas N° 10 y 11.
Tabla 10.Prueba de Independencia (Wald - Wolfowitz)
Estación
Valor
Chota
Valor del
0.48
estadístico U
Valor de
0.05
Significancia (a)
Valor de
0.63
probabilidad (p)
Hipótesis (Ho) Se acepta
Tabla 11.Prueba de Homogeneidad (Wilcoxon)
Estación
Valor
Chota
Valor del
1.22
estadístico W
Valor de
Significancia 0.05
(a)
Valor de
probabilidad 0.221
(p)
Se
Hipotesis (Ho)
acepta
7 HIDROLOGÍA ESTADÍSTICA
13
Vial

Provincia de Chota,
7.1 Funciones de distribución de probabilidad
7.1.1 Distribución Log Normal
Esta distribución es frecuentemente utilizada en las aplicaciones estadísticas. Su propio

nombre indica su extendida utilización, justificada por la frecuencia o normalidad con la que
ciertos fenómenos tienden a parecerse en su comportamiento a esta distribución.
Muchas variables aleatorias continuas presentan una función de densidad cuya gráfica tiene
forma de campana.
En otras ocasiones, al considerar distribuciones binomiales, tipo B(n,p), para un mismo valor
de p y valores de n cada vez mayores, se ve que sus polígonos de frecuencias se aproximan a
una curva en "forma de campana".
En resumen, la importancia de la distribución normal se debe principalmente a que hay

muchas variables asociadas a fenómenos naturales que siguen el modelo de la normal
 Caracteres morfológicos de individuos (personas, animales, plantas,...) de una especie,

p.ejm. tallas, pesos, envergaduras, diámetros, perímetros,...
 Caracteres fisiológicos, por ejemplo: efecto de una misma dosis de un fármaco, o de
una misma cantidad de abono.
 Caracteres sociológicos, por ejemplo: consumo de cierto producto por un mismo grupo
de individuos, puntuaciones de examen.
 Caracteres psicológicos, por ejemplo: cociente intelectual, grado de adaptación a un
medio,...
 Errores cometidos al medir ciertas magnitudes.
 Valores estadísticos muestrales, por ejemplo : la media.
 Otras distribuciones como la binomial o la de Poisson son aproximaciones normales, ...
Y en general cualquier característica que se obtenga como suma de muchos factores.
Función de densidad
Empleando cálculos bastante laboriosos, puede demostrarse que el modelo de la función de

densidad que corresponde a tales distribuciones viene dado por la fórmula
Representación gráfica de esta función de

densidad
14
Vial

Provincia de Chota,
La distribución normal queda definida por dos parámetros, su media y su desviación típica y la
representamos así
Función de distribución
 Puede tomar cualquier valor (- ¥, + ¥)

 Son más probables los valores cercanos a uno central que llamamos media m
 Conforme nos separamos de ese valor m , la probabilidad va decreciendo de igual
forma a derecha e izquierda (es simétrica).
 Conforme nos separamos de ese valor m , la probabilidad va decreciendo de forma
más o menos rápida dependiendo de un parámetro s , que es la desviación típica.
F(x) es el área sombreada de esta gráfica
Tipificación
Por tanto su función de densidad es
15
Vial

Provincia de Chota,
y su función de distribución es:
siendo la representación gráfica de esta función
a la variable Z se la denomina variable tipificada de X, y a la curva de su función de

densidad curva normal tipificada.
Característica de la distribución normal tipificada (reducida, estándar)
 No depende de ningún parámetro

 Su media es 0, su varianza es 1 y su desviación típica es 1.
 La curva f(x) es simétrica respecto del eje OY
 Tiene un máximo en este eje
 Tiene dos puntos de inflexión en z =1 y z = -1
Aproximación de la Binomial por la Normal (Teorema de De Moivre) :
Demostró que bajo determinadas condiciones (para n grande y tanto p como q no estén
próximos a cero) la distribución Binomial B(n, p) se puede aproximar mediante una
distribución normal
Debemos tener en cuenta que cuanto mayor sea el valor de n, y cuanto más próximo sea p a
0.5, tanto mejor será la aproximación realizada. Es decir, basta con que se verifique
16
Vial

Provincia de Chota,
gracias a esta aproximación es fácil hallar probabilidades binomiales, que para valores grandes
de n resulten muy laboriosos de calcular.
Hay que tener en cuenta que para realizar correctamente esta transformación de una variable
discreta (binomial) en una variable continua (normal) es necesario hacer una corrección de
continuidad.
7 .1.2 Distribución Pearson Tipo III

La función de densidad de probabilidad es la siguiente:
Dónde:
=Son los parámetros de la función
=Función Gamma.
17
Vial

Provincia de Chota,
Aquí e es el número y res la función gamma. Para valores K= 1 ,2, ... es f (k) = (k - 1)!
(el factorial de K-1 ) . El valor esperado y la varianza de una variable aleatoria X de distribución
gamma son:
Los parámetros al se evalúan a partir de los datos de intensidades observadas (en este
caso estimadas a partir de la lluvia máxima en 24 horas}, mediante el siguiente sistema de
ecuaciones.
Dónde:
x = Es la media de los datos; S2= variancia de los datos
y= coeficiente de sesgo, definido como:
La función de distribución de probabilidad es:
Sustituyendo
, la ecuación anterior se escribe como:
Esta última ecuación es una función de distribución chi cuadrada con 2B 1 grados de libertad y
también , es decir:
La función chi cuadrado se encuentra en tablas estadísticas.
7.1.4 Distribución Gumbel

La distribución de valor extremo fue desarrollada en mayor detalle por Gumbel para la
distribución de Valor Extremo Tipo 1 (EV1), para la distribución de Valor Extremo Tipo 11 (EVIl)
y para la distribución de Valor Extremo Tipo 111 (EVIII).
Supóngase que se tienen N muestras, cada una de las cuales contiene "n" eventos. Si se
selecciona el máximo "x" de los "n" eventos de cada muestra, es posible demostrar que, a
medida que "n" aumenta, la función de distribución de probabilidad de "x" tiende a:
La función de densidad de probabilidad es:
18
Vial

Provincia de Chota,
Donde a y~ son los parámetros de la función.
Estos parámetros se estiman para muestras muy grandes, como:
Para muestras relativamente pequeñas, se tiene:
Los valores de ~Y y ay se encuentran en tablas.
7.1 .5 Distribución Gamma

La distribución gamma es muy útil en la descripción de variables hidrológicas asimétricas sin el
uso de la transformación Log. En estadística la distribución gamma es una distribución de
probabilidad continua con dos parámetros k y, cuya función de densidad para valores x>O es:
Aquí e es el número y res la función gamma. Para valores K= 1 ,2, ... es f (k) = (k - 1)!
(el factorial de K-1 ) . El valor esperado y la varianza de una variable aleatoria X de distribución
gamma son:
Para los valores de precipitación máxima de 24 horas de la estación Chota se tiene las
siguientes funciones de distribución.
Gráfico 4. Histograma- Distribución de funciones de probabilidad.
19
Vial

Provincia de Chota,
7.2 Prueba de bondad de ajuste

Para saber a qué distribución de probabilidad teórica se ajusta mejor los datos observados y
calculados, se aplicó la prueba de bondad de ajuste de Kolmogorov-Smirnov.
Siendo esta ultima la más exigente por la cuál es utilizada en el presente estudio. El método
comprueba la bondad de ajuste de las distribuciones, asimismo permite elegir la más
representativa, es decir la de mejor ajuste. Esta prueba consiste en comparar el máximo valor
absoluto de la diferenciaD entre la función de distribución de probabilidad observada Fo (xm) y
la estimada F (xm):
Con un valor crítico d que depende del número de datos D y el nivel de significancia
seleccionado. Si D< d, se acepta la hipótesis nula.
Ho= La función de distribución de probabilidad es D (a,B ), cuando en realidad es cierta, es
decir de cometer un error tipo l. La función de distribución de probabilidad observada se
calcula:
Donde:
"m" es el número de orden del dato Xm en una lista de mayor a menor "n" es el número total
de datos.
Para el análisis de los de datos de precipitación máxima de 24 horas, el ajuste a una
distribución probabilística y la prueba de bondad donde se obtuvo el siguiente resultado:
Tabla 12. Selección del Modelo Probabilístico de la Estación Chota
20
Vial

Provincia de Chota,
Nº Año Precp y = Ln x X Y = Ln X Probab. Distribución
Ordenado Ordenado Empírica Log
Gumbel Normal Gamma
x Weibull Normal
Bondad de Ajuste (Smirnov-
Kolmogrorov), para un nivel de Delta crítico (Dc ) = 0.283 0.090 0.144 0.089 0.181
significancia a = 0.05
La data de precipitación máxima en 24 horas de la estación Chota presenta un mejor ajuste a

la distribución Log Normal, debido a que presenta el valor más bajo entre el delta tabular y el
delta teórico. En la Tabla N°12, se muestra los resultados de las pruebas estadísticas y de
ajuste para cada una de las series ordinarias de precipitación máximas de 24 horas. Se ha
optado por escoger el menor valor del estadístico de la prueba de Kolmogorov - Smirnov
siendo las distribuciones de probabilidad diferentes, no existe algo predominante, como se
puede apreciar en el cuadro respectivo
7.3 Periodo de retorno y vida útil de las estructuras de drenaje
El periodo de retomo es el tiempo promedio en que un evento o crecida, iguala o supera el
valor del caudal pico del curso de agua. Suponiendo que los caudales máximos anuales son
independientes es posible calcular la probabilidad de falla para una vida útil de n años de
cualquier infraestructura.
Para este cálculo se tomará en cuenta: la probabilidad de excedencia del evento. La vida útil de
la estructura y el riego de falla admisible (factores económicos, sociales, técnicos y otros). Así,
se tiene la siguiente fórmula para el determinar el riesgo de falla admisible:
Para diferentes periodos de retorno, riesgo y vida útil se tiene la gráfica de Ven te Chow
(Grafica6).
Gráfico 6. Periodos de retomo, Ven Te Chow
Para el presente estudio se trabajó con un riesgo de 30% (Manual de Hidrología, MTC) y vida
útil de las obras de 20 años (tiempo de vida del proyecto), obteniendo un periodo de retomo
de 56.58 años, que redondeando se tuvo un T de 60 años.
Tabla 14. Periodo de retomo para el proyecto
21
Vial

Provincia de Chota,
Periodo de
Vida util (n) Periodo de
Infraestructura Riesgo Retorno (T)
en años Retorno (T)
redondeado
Alcantarillas, etc. 30% 20 56.58 60
Periodo de
Vida util (n) Periodo de
Infraestructura Riesgo Retorno (T)
en años Retorno (T)
redondeado
Drenaje Long de
40% 15 29.8 30
Plataforma
Teniendo el periodo de retorno, se determinó la precipitación máxima 24 horas para la

estación Chota.
Tabla 15. Precipitación máxima de 24 horas para la estación Chota
Función de Pp max
distribución 24 horas
Gumbel 91.0
Normal 76.9
Log Normal 83.5
Gamma 45.8
7.4 Generación de curvas Intensidad- Duración- Frecuencia

Para el caso de duraciones de tormenta menores a 1 hora, o no se cuente con registros
pluviográficos que permitan obtener las intensidades máximas, estas pueden ser calculadas
mediante la metodología de Dick Peschke (Guevara, 1991) que relaciona la duración de la
tormenta con la precipitación máxima en 24 horas. La expresión es la siguiente:
0.25
d
Pd =P24 h ( )
1440
Dónde:
Pd = precipitación máxima de duración D en (mm)
d = duración en minutos
P24h = precipitación máxima en 24 horas (mm)
La intensidad se halla dividiendo la precipitación Pd entre la duración.
Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la
siguiente relación:
PD
I=
D
22
Vial

Provincia de Chota,
Dónde:
PD = Precipitación máxima de duración D, en mm
D=Duración de la precipitación en horas
Descripción del Trabajo:Cálculo de precipitaciòn discretizada (mm/hr)
1. Datos de Entrada
Distribuci
Período
ón Log
de
Pearson
Retorno
III
2 45.7
2.5 49.1
5 58.0
10 65.7
25 75.0
50 81.8
60 83.5
100 88.3
200 94.8
500 103.3
1000 109.7
2. Cálculo de intensidades
METODOLOGIA DE DICK Y PESCKE

PRECIPITACION DISCRETIZADA PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO
TIEMPO DE RETORNO (años)
t (minutos) 2 2.5 5 10 25 50 60 100 200 500
PRECIPITACION en mm/hr
6 11.62 12.46 14.73 16.69 19.06 20.78 21.22 22.45 24.09 26.25
12 13.82 14.82 17.52 19.84 22.67 24.71 25.23 26.69 28.65 31.22
18 15.29 16.40 19.38 21.96 25.09 27.34 27.92 29.54 31.71 34.55
24 16.43 17.63 20.83 23.60 26.96 29.38 30.01 31.74 34.07 37.12
30 17.38 18.64 22.03 24.95 28.51 31.07 31.73 33.56 36.03 39.25
36 18.19 19.51 23.05 26.12 29.84 32.52 33.21 35.13 37.71 41.08
42 18.90 20.27 23.96 27.14 31.01 33.79 34.51 36.51 39.19 42.70
48 19.54 20.96 24.77 28.06 32.06 34.94 35.68 37.75 40.52 44.15
54 20.13 21.59 25.51 28.90 33.02 35.98 36.75 38.88 41.73 45.47 Modelamiento
60 20.66 22.17 26.19 29.67 33.90 36.94 37.73 39.92 42.84 46.68 Hidrológico e
180 27.20 29.17 34.47 39.05 44.62 48.62 49.66 52.53 56.38 61.44 Hidráulico en
240 29.22 31.35 37.04 41.97 47.94 52.25 53.36 56.45 60.59 66.02 Obras Viales
300 30.90 33.15 39.17 44.37 50.69 55.24 56.42 59.69 64.07 69.80
360 32.34 34.69 40.99 46.44 53.06 57.82 59.05 62.47 67.05 73.06
420 33.61 36.05 42.60 48.27 55.14 60.09 61.37 64.93 69.69 75.93 Ph. D. Ingeniero Civil
480 34.75 37.28 44.05 49.91 57.01 62.13 63.46 67.13 72.05 78.51 Julio Kuroiwa Zevallos
540 35.79 38.39 45.37 51.40 58.72 63.99 65.35 69.14 74.21 80.85
600 36.75 39.42 46.58 52.77 60.28 65.70 67.10 70.98 76.19 83.01
660 37.63 40.37 47.70 54.04 61.74 67.28 68.71 72.69 78.02 85.01
720 38.46 41.26 48.75 55.23 63.10 68.76 70.23 74.29 79.74 86.88
780 39.24 42.09 49.74 56.35 64.37 70.15 71.65 75.79 81.35 88.64
840 39.97 42.88 50.67 57.40 65.57 71.46 72.99 77.21 82.87 90.30
900 40.67 43.62 51.55 58.40 66.72 72.71 74.25 78.55 84.31 91.87
960 41.33 44.33 52.39 59.35 67.80 73.89 75.46 79.83 85.69 93.36
1020 41.96 45.01 53.19 60.26 68.84 75.02 76.62 81.05 86.99 94.79
1080 42.57 45.66 53.95 61.12 69.83 76.10 77.72 82.22 88.25 96.15
1140 43.14 46.28 54.68 61.96 70.78 77.13 78.78 83.33 89.45 97.46
1200 43.70 46.88 55.39 62.75 71.69 78.13 79.79 84.41 90.60 98.72
1260 44.24 47.45 56.07 63.53 72.57 79.09 80.77 85.45 91.71 99.93
1320 44.75 48.01 56.73 64.27 73.42 80.01 81.72 86.45 92.79 101.10
1380 45.26 48.54 57.36 64.99 74.24 80.91 82.63 87.41 93.82 102.23
1440 45.74 49.06 57.97 65.68 75.03 81.77 83.51 88.35 94.83 103.32
23
Vial

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Descripción del Trabajo:Cálculo de intensidad (mm/hr)
1. Datos de Entrada
Distribuci
Período
ón Log
de
Pearson
Retorno
III
2 45.7
2.5 49.1
5 58.0
10 65.7
25 75.0
50 81.8
60 83.5
100 88.3
200 94.8
500 103.3
1000 109.7
METODOLOGIA DE DICK Y PESCKE INTENSIDAD Y PRECIPITACION

INTENSIDAD Y PRECIPITACION
Tiempo TIEMPO DE RETORNO (años)
t t 2 2.5 5 10 25 50 60 100 200 500

(horas) (minutos)
INTENSIDAD en mm/hr
0.100 6 116.21 124.65 147.29 166.87 190.63 207.75 212.18 224.46 240.92 262.50
0.200 12 69.10 74.12 87.58 99.22 113.35 123.53 126.16 133.46 143.25 156.09
0.300 18 50.98 54.68 64.62 73.21 83.63 91.14 93.08 98.47 105.69 115.16
0.400 24 41.09 44.07 52.08 59.00 67.40 73.45 75.02 79.36 85.18 92.81
0.500 30 34.75 37.28 44.05 49.91 57.01 62.13 63.46 67.13 72.05 78.51
0.600 36 30.31 32.51 38.42 43.53 49.73 54.19 55.35 58.55 62.84 68.47
0.700 42 27.00 28.96 34.23 38.78 44.30 48.28 49.30 52.16 55.98 61.00
0.800 48 24.43 26.20 30.96 35.08 40.08 43.67 44.61 47.19 50.65 55.18
0.900 54 22.36 23.99 28.35 32.12 36.69 39.98 40.83 43.20 46.37 50.52 Modelamiento
1.000 60 20.66 22.17 26.19 29.67 33.90 36.94 37.73 39.92 42.84 46.68 Hidrológico e
3.000 180 9.07 9.72 11.49 13.02 14.87 16.21 16.55 17.51 18.79 20.48 Hidráulico en
4.000 240 7.31 7.84 9.26 10.49 11.99 13.06 13.34 14.11 15.15 16.50 Obras Viales
5.000 300 6.18 6.63 7.83 8.87 10.14 11.05 11.28 11.94 12.81 13.96
6.000 360 5.39 5.78 6.83 7.74 8.84 9.64 9.84 10.41 11.18 12.18
7.000 420 4.80 5.15 6.09 6.90 7.88 8.58 8.77 9.28 9.96 10.85 Ph. D. Ingeniero Civil
8.000 480 4.34 4.66 5.51 6.24 7.13 7.77 7.93 8.39 9.01 9.81 Julio Kuroiwa Zevallos
9.000 540 3.98 4.27 5.04 5.71 6.52 7.11 7.26 7.68 8.25 8.98
10.000 600 3.67 3.94 4.66 5.28 6.03 6.57 6.71 7.10 7.62 8.30
11.000 660 3.42 3.67 4.34 4.91 5.61 6.12 6.25 6.61 7.09 7.73
12.000 720 3.21 3.44 4.06 4.60 5.26 5.73 5.85 6.19 6.65 7.24
13.000 780 3.02 3.24 3.83 4.33 4.95 5.40 5.51 5.83 6.26 6.82
14.000 840 2.86 3.06 3.62 4.10 4.68 5.10 5.21 5.51 5.92 6.45
15.000 900 2.71 2.91 3.44 3.89 4.45 4.85 4.95 5.24 5.62 6.12
16.000 960 2.58 2.77 3.27 3.71 4.24 4.62 4.72 4.99 5.36 5.84
17.000 1020 2.47 2.65 3.13 3.54 4.05 4.41 4.51 4.77 5.12 5.58
18.000 1080 2.36 2.54 3.00 3.40 3.88 4.23 4.32 4.57 4.90 5.34
19.000 1140 2.27 2.44 2.88 3.26 3.73 4.06 4.15 4.39 4.71 5.13
20.000 1200 2.19 2.34 2.77 3.14 3.58 3.91 3.99 4.22 4.53 4.94
21.000 1260 2.11 2.26 2.67 3.03 3.46 3.77 3.85 4.07 4.37 4.76
22.000 1320 2.03 2.18 2.58 2.92 3.34 3.64 3.71 3.93 4.22 4.60
23.000 1380 1.97 2.11 2.49 2.83 3.23 3.52 3.59 3.80 4.08 4.44
24.000 1440 1.91 2.04 2.42 2.74 3.13 3.41 3.48 3.68 3.95 4.31
CURVAS INTENSIDAD - DURACION - FRECUENCIA
300.00
250.00
INTENSIDAD (mm/hr)
200.00 TR 2 AÑOS
TR 2.5 AÑOS
TR 5 AÑOS
150.00
TR 10 AÑOS
TR 25 AÑOS
100.00 TR 50 AÑOS
TR 60 AÑOS
50.00 TR 100 AÑOS

TR 200 AÑOS
TR 500 AÑOS
0.00
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
TIEMPO (minutos)
24
Vial

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8 CAUDALES DE DISEÑO
Existen numerosos métodos para determinar los caudales de máximos, debido a que no se
cuentan con datos de estaciones hidrométricas, se utilizó procedimientos de precipitación -
escorrentía.
El método a aplicar va depender, principalmente, del área de la cuenca. Para el caso de
cuencas menores a 2.5 Km2 se utilizó el método racional y para las cuencas con área mayor a
2.5 Km2 se utilizó el Método del Soil Conservation Service SCS .
Tabla 22. Modelo aplicado por cuenca
MC AREA (Km 2) Modelo
1 0.06820 Racional
2 0.03093 Racional
3 0.06750 Racional
4 0.45162 Racional
5 9.91319 SCS
6 0.21258 Racional
7 0.38324 Racional
8 0.00433 Racional
9 0.01157 Racional
10 0.04236 Racional
11 0.01616 Racional
12 20.59923 SCS
8.1 Método Racional

Es el método más usado para estimar las descargas máximas de diseño para la infraestructura.
Es aplicable a cuencas pequeñas, que no tienen la influencia del efecto de retención. La
fórmula es la siguiente:
Dónde: Q es el caudal en m3fs, Ces el coeficiente de escorrentía, 1 es la intensidad de

precipitación máxima horaria en mm/hr.; y A es el área de la cuenca en Km2
El coeficiente de escorrentía se obtiene de la Tabla 21. La intensidad de precipitación del
acápite 7.4 del presente documento y el área de los parámetros de forma del acápite 5.1 .
25
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Tabla 23. Coeficientes de escorrentía
Los valores de caudales obtenidos se presentan en la Tabla 24.

Tabla 24. Calculo de caudales según el Método Racional
Tr = 60.0 años
Area de
MC. C Tc I (mm/hr) Q (m3/s)
Cuenca
1 0.0682 0.45 6.84 192.31 0.456
2 0.0309 0.45 4.59 259.46 0.279
3 0.0675 0.45 7.77 174.86 0.410
4 0.4516 0.45 18.95 89.57 1.406
5 9.9132 - - - -
6 0.2126 0.45 10.85 136.03 1.005
7 0.3832 0.45 18.49 91.22 1.215
8 0.0043 0.45 4.72 254.14 0.038
9 0.0116 0.45 3.43 322.68 0.130
10 0.0424 0.45 5.41 229.36 0.338
11 0.0162 0.45 2.69 386.80 0.217
12 20.5992 - - - -
8.2 Método del Soil Conservation Service SCS (1972)

Con las alturas de lluvia obtenidas, su transformación en escorrentía para el cálculo directo de
las estructuras de drenaje, se realiza utilizando el Método del Soil Conservation Service SCS
(1972), mediante la hoja de cálculo que se mostrará más adelante, dicho método está basado
en la simulación de la escorrentía superficial que resulta de una precipitación, mediante la
representación de la cuenca como un sistema de componentes interconectados. Cada
componente modela un aspecto del proceso lluvia-escorrentía dentro de una cuenca o área en
estudio. El componente de escorrentía superficial para un área se utiliza para representar el
movimiento del agua sobre la superficie del terreno hacia los cauces de los ríos y riachuelos.
La entrada en este componente es un histograma de precipitación. El exceso de lluvia se
calcula restando la infiltración y las pérdidas por detención, con base en una función de
infiltración que debe acogerse de varias opciones, incluyendo el número de curva SCS de la
tasa de pérdida. Se supone que tanto la lluvia como la infiltración están distribuidas
uniformemente en toda la cuenca. El exceso de lluvia resultante se aplica al hidrograma
adimensional unitario del SCS para encontrar el hidrograma de escorrentía a la salida del área
26
Vial

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8.2.1 Determinación de abstracciones
El método que mejor se ajusta para el presente trabajo es el SCS (Soil conservation Service), en
base a la curva numero característico, calculado a partir la cobertura de vegetal y uso de suelo
de la cuenca.
Este número representa los coeficientes de escorrentía, así un CN = 100, indica que toda la
lluvia escurre, mientras que un CN = 1, señala que toda la lluvia se infiltra.
Los valores de Numero de Curva de las sub cuencas fueron calculadas a partir de la
ponderación de los valores individuales distribuidos espacialmente asignados según la tabla de
Ven Te Chow Pág. 154. Los valores para la Cuenca se encuentran entre 72 y 78.
En el siguiente cuadro, se muestra los valores de CN para diferente uso de la tierra,
tratamiento o práctica, condición hidrológica y grupo hidrológico de suelos. Los datos fueron
elaborados para una relación la= 0.2S y para una condición de humedad antecedente
promedio (CHA 11)
Tabla 25. Numero de curca CN- (SCS, EEUU, 1964)
Numero de
Cobertura
Curva
Condición
Uso de la Tierra A B C D
Hidrológica
Descuidado, en descanso, 9
Surcos rectos ------- 77 86 94
sin cultivos 1
8
Surcos rectos Pobre 72 81 91
8
8
Surcos rectos Buena 67 78 89
5
8
Curvas de nivel Pobre 70 79 88
4
Cultivos
8
Curvas de nivel Buena 65 75 86
2
8
Curva de nivel y en terrazas Pobre 66 74 82
0
7
Curva de nivel y en terrazas Buena 62 71 81
8
8
4
8
3
8
2
Pequeños Granos
8
1
7
Curva de nivel y en terrazas Pobre 61 72 82
9
7
8
8
5
8
Sembríos cerrados, 1
legumbres o sembríos en 8
rotación 3
7
8
Curva de nivel y en terrazas Pobre 63 73 8 83
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Numero de
Cobertura
Curva
Condición
Uso de la Tierra A B C D
Hidrológica
0
7
6
8
6
7
Curvas de nivel Regular 49 69 84
9
7
4
Pastizales o similares
8
1
7
Curvas de nivel Regular 25 59 83
5
7
0
7
Pradera Buena 30 58 78
1
7
Pobre 45 66 83
7
7
Bosques regular 36 60 79
3
7
Buena 25 55 77
0
8
Patios ------- 59 74 86
2
8
Cieno ------- 72 82 89
Caminos, incluyendo 7
derecho de via 9
Superficie firme ------- 74 84 92
0
La condición hidrológica se refiere a la capacidad de la superficie de la cuenca para favorecer o

dificultar el escurrimiento directo, esto se encuentra en función de la cobertura vegetal y uso
de suelo, puede aproximarse como se muestra a continuación.
Tabla 26. Condición hidrológica
Cobertura Vegetal Condición Hidrológica
> 75% del área Buena
Entre 50% y 75% del área Regular
< 50% del área Pobre
El grupo hidrológico de suelo, define los grupos de suelos, los cuales pueden ser:
Grupo A: (Bajo potencial de escurrimiento). Suelos que tienen altas velocidades de infiltración
cuando están mojados y consisten principalmente de arenas y gravas profundas, con bueno a
excesivo drenaje. Estos suelos tienen altas velocidades de transmisión del agua.
• Grupo B: Suelos con moderada velocidad de infiltración cuando están mojados y consisten
principalmente de suelos con cantidades moderadas de texturas finas y gruesas, con drenaje
medio y algo profundo. Son básicamente suelos arenosos.
28
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• Grupo C: Suelos que tienen bajas velocidades de infiltración cuando están mojados,
consisten principalmente de suelos que tienen un estrato que impide el flujo del agua, son
suelos con texturas finas. Estos suelos tienen bajas velocidades de transmisión.
• Grupo D: (Alto potencial de escurrimiento). Suelos que tienen muy bajas velocidades de
infiltración cuando están mojados y consisten principalmente de suelos arcillosos con alto
potencial de hinchamiento, suelos con nivel freátíco alto y permanente, suelos con estratos
arcillosos cerca de su superficie, o bien, suelos someros sobre horizontes impermeables.
Estos suelos tienen muy bajas velocidades de transmisión del agua.
Gráfico 8. Imagen Laderas a lo largo de la vía
Gráfico 9. Imagen de la cobertura vegetal a lo largo de la cuenca
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La condición o estado de humedad tiene en cuenta los antecedentes de humedad de la
cuenca; determinado por la lluvia total en el período de cinco días anteriores a la tormenta.
El SCS usa tres intervalos de condición de humedad antecedente (CHA):
• CHA-l, es el límite inferior de humedad o el límite superior de S. Hay un mínimo potencial de
escurrimiento. Los suelos de la cuenca están lo suficientemente secos para permitir el arado o
cultivos.
• CHA-11, es el promedio para el cual el SCS elaboró el Cuadro de condición de humedad.
• CHA-l U, es el límite superior de humedad o el límite inferior de S. Hay máxima potencia de
escurrimiento. La cuenca está prácticamente saturada por lluvias anteriores.
• El SCS proporciona el Cuadro N° 10, para estimar CHA, considerando el antecedente de 5 días
de lluvia, el cual es simplemente la suma de la lluvia, de los 5 días anteriores al día
considerado.
Tabla 27. Condición de humedad antecedente propuesto por SCS
Condición de Precipitación acumulada de los 5 días previos al evento en

humedad antecedente consideración (cm)
de (CHA) Estación seca Estación de crecimiento
I (seca) Menor de 1.3 Menor de 3.5
II (Media) 1.3 a 2.5 3.5 a 5
III (Húmeda) Más de 2.5 Más de 5
Respecto al número de curva, es importante precisar que no existe valores para las
características de la cuenca existe en el Perú; vale decir no se ha efectuado investigaciones en
éste rubro; por lo tanto, se ha tomado como referencia el Cuadro de numero de curva y se ha
ajustado ó calibrado en función a las características de cobertura vegetal y uso de suelos en la
cuenca interés.
8.2.2 Calculo de tiempo de retardo
El tiempo de retardo o "Lag Time" es aquel intervalo de tiempo transcurrido entre el punto
medio o centro de gravedad del" hietograma de precipitación máxima y el punto máximo de la
crecida del hidrograma generado como consecuencia de dicha lluvia. En la figura a
continuación puede apreciarse el tiempo de retardo, así como la siguiente relación:
Gráfico 10. Esquema del tiempo de retardo
30
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Para el cálculo del tiempo de retardo y en vista que el rango de áreas de cuenca de los cruces
comprendidos en el Bloque 2A - Tramos-02~03-04 son considerables (entre los 50 - 30 000
km2), se utilizó la formula modificada de Snyder, esta fue propuesta por el Cuerpo de
Ingenieros del Ejército de Los Estados Unidos (USACE,1994), la cual se calcula con la siguiente
relación:
Donde: Tzag es el tiempo de retardo en horas, Ct representa el efecto de la pendiente en el

almacenamiento de la cuenca, con valores entre 1.35 y 1.65 (valor 1.5); Les la longitud de
cauce
principal desde la sección de cierra hasta la divisoria en Km, Lcg es la distancia desde la sección
de cierre hasta el punto de la corriente más cercano al centroide de la cuenca en Km; I es la
pendiente media del curso principal desde la sección de cierre hasta la divisoria en porcentaje,
y N es el coeficiente que toma el va1or de O. 33.
Para el cálculo del tiempo de retardo en cuencas pequeñas (menores a 50Km2), como son las
unidades independientes identificadas en el recorrido del trazo de la carretera, se utiliza la
ecuación de la Soil Conservation Service (SCS).
Donde: Ttag es el tiempo de retardo SCS (horas), L es la longitud del curso principal desde la
sección de cierre hasta la divisoria (pies), S es la retención potencial y Scuenca es la pendiente
media de la cuenca (%).
Dónde: CN es el número de curva promedio de la cuenca calculado anteriormente.

8.2.3 Parámetros del Modelo
Los parámetros del modelo fueron tomados de los acápites anteriores:
31
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Tabla 28.Parámetros de ingreso al modelo SCS
Descripción Mc - 05 Mc - 12
Área (Km2) 9.9132 20.5992
CN 73 73
SCS Curve SCS Curve
Método de perdida
Number Number
SCS Unit SCS Unit
Método de hietograma
hydrograph hydrograph
Tipo de Tormenta Tipo II Tipo II
8.2.4 Resultados del modelo

Los resultados del modelo se presentan a continuación
Resumen de corrida SCS para los cruces Mc-05, Mc-12.
Tabla 29. Calculo de caudales según el Modelo SCS
Caudal de
Cuenca Área (Km2) diseño
(m3/s)
Mc 05 9.913 15.35
Mc 12 20.599 31.88
8.3 Resumen de caudales de diseño

A continuación, se presentan los caudales de diseño modelados para los cruces principales.
Tabla 30. Resumen de Caudales de diseño
Coordenadas UTM WGS84 Zona 18M

No Mc Progresiva Altitud Modelo Caudal (m3/s)
Este(m) Norte (m)
(m.s.n.m)
1 0+560.00 760205.153 9275024.73 2420 Racional 0.456
2 0+915.97 760111.677 9275301.25 2435 Racional 0.279
3 2+358.00 760102.061 9276247.58 2380 Racional 0.410
4 2+492.20 760230.841 9276230.5 2365 Racional 1.406
5 2+707.04 760439.605 9276281.21 2375 SCS 15.35
6 2+775.00 760417.903 9276331.71 2375 Racional 1.005
7 3+947.96 760331.803 9277154.83 2440 Racional 1.215
8 7+667.49 758141.427 9278407.65 2364 Racional 0.038
9 7+787.80 758217.377 9278473.62 2340 Racional 0.130
10 8+024.51 758403.327 9278469.53 2335 Racional 0.338
11 8+240 758605.837 9278507.78 2320 Racional 0.217
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12 8+645.00 758582.945 9278770.12 2290 SCS 31.88
9 OBRAS DE DRENAJE
De acuerdo a la visita de campo se encontraron alcantarillas existentes y también se ubicaron
puntos donde se proyecta construir obras. En el siguiente cuadro se presenta el inventario
incluyendo una evaluación desde el punto de vista hidráulico.
Tabla 31. Estructuras existentes y proyectadas
ITE PROGRESIV
DESCRIPCIÓN
M A
1 ALCANTARILLA ACCESO LADO DERECHO 01 0+040.00
2 ALCANTARILLA EXISTENTE DE CONCRETO TIPO CAJA ALIVIO 0+229.99
ALCANTARILLA EXISTENTE DE CONCRETO TIPO CAJA
3 0+560.00
DRENAJE
7 2+358.00
DRENAJE
8 ALCANTARILLA EXISTENTE PASE 2+492.20
9 ALCANTARILLA PROYECTADA PASE 2+707.04
10 ALCANTARILLA PROYECTADA DRENAJE 2+775
12 3+947.96
DRENAJE
15 7+667.49
DRENAJE
16 7+787.80
DRENAJE
17 8+024.51
DRENAJE
18 8+240.00
DRENAJE
19 ALCANTARILLA PROYECTADA ALIVIO 8+566.00
20 ALCANTARILLA EXISTENTE ALIVIO 8+566.19
21 ALCANTARILLA PROYECTADA SOBRE QUEBRADA 8+646.39
22 ALCANTARILLA EXISTENTE ALIVIO ( A DEMOLER) 8+793.68
10.0 HIDRAULICA
10.1 Consideraciones Hidráulicas.
a) En primer lugar se ha inspeccionado la ubicación de la quebrada para verificar
que no sea una zona inestable y con potencialidad de flujos de escombros que
pudieran comprometer la estructura, respetándose en todos los casos el ángulo
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Vial

Provincia de Chota,
de esviaje de la quebrada respecto al eje de la vía, con el fin de no interferir con
la estabilidad del cauce.
b) Se ha seleccionado la obra de arte más adecuada según los siguientes
parámetros. En este caso se optó por las alcantarillas tomando en cuenta que son
dispositivos destinados a conducir hacia un lugar de desagüe seguro las aguas
captadas por las cajas receptoras y cabezales. Son localizadas en los
siguientes puntos:
• En los extremos de las longitudes críticas de las cunetas de corte.
• En los extremos de las cunetas de protección de corte, captadas por medio de las
cajas receptoras.
• En los puntos de cruce de corte a relleno.
• En los puntos de cruce con drenes naturales como quebradas y depresiones.
c) Los criterios de diseño utilizados para el pre-dimensionamiento de las
estructuras tipo alcantarillas son los siguientes:
• Los resultados de la evaluación de campo, es decir los caudales de campo
obtenidos en base a los datos hidráulicos del cauce (aguas arriba del punto de
cruce) como: sección transversal, cobertura, pendiente, marca máxima de agua
(transporte de flujo sólido y líquido) y su análisis de estos con el criterio de
Manning:
2 1
3 2
AR S
Q=
n
Cabe recalcar que también se toman datos de la función, tipo, material, sección hidráulica y
longitud de la alcantarilla existente, para con estos datos se determine la capacidad hidráulica
de la estructura, que es otro parámetro a considerarse en el diseño. Finalmente, los datos
aportados por los pobladores de la zona.
• Los resultados del Estudio Hidrológico, es decir, los caudales máximos

determinados a través del modelo de Precipitación – Escorrentía, con la data de
estación pluviométrica.
• Luego, se calcularon los caudales y se analizaron los resultados de cada uno de
los criterios mencionados anteriormente, para proceder a asumir el más
conservador. Teniendo en cuenta los caudales máximos que pueden pasar por la
alcantarilla determinados con el criterio de Manning, a una altura libre de 20%
de la dimensión vertical de la estructura.
34
Vial

Provincia de Chota,
• Finalmente, a la sección definida anteriormente se la analiza desde el punto de

vista de “mantenimiento”, es decir dar una sección o área mínima que permita a
una persona de condiciones físicas adecuadas realizar este trabajo. Es así que se
obtiene la sección definitiva de una alcantarilla.
Para el diseño de las alcantarillas se han proyectado como obras de ingreso y salida a:
• Cajas receptoras al ingreso

• Cabezales al ingreso y/o salida
• Muro cabezal a la salida
Cajas Receptoras: Se proyectan solo al ingreso de la alcantarilla en zonas en donde la rasante

de la carretera se encuentre en corte. Se han proyectado con el objetivo de:
• Recolectar las aguas provenientes de las cunetas y derivarlas hacia las

alcantarillas.
• Recolectar las aguas provenientes de las cuencas situadas aguas arriba de las
alcantarillas, permitiendo la construcción abajo de la rasante de la carretera.
• Permitir la inspección de las alcantarillas.
• Posibilitar cambios en la dimensión, dirección e inclinación de las alcantarillas
en los puntos de cruce de corte.
Cabezales de ingreso y salida: Se proyectan solo al ingreso y salida de la alcantarilla en zonas

en donde la rasante de la carretera se encuentre en corte o en relleno. Son dispositivos
destinados a conducir hacia un lugar de desagüe seguro las aguas captadas por las cajas
colectoras, éstas han sido localizadas en los siguientes puntos:
En los extremos de las longitudes críticas de las cunetas de corte en la sección mixta.
En los extremos de las cunetas de protección de corte, captadas por medio de las cajas
colectores.
En los puntos de cruce de corte a relleno.
En los puntos de cruce con drenes naturales como quebradas y depresiones.
Muro Cabezal: Se proyectan solo a la salida de la alcantarilla en las zonas en donde la carretera
se encuentre a media ladera y cuando la construcción de la plataforma necesite de la ejecución
de un relleno de gran altura o extensión, especialmente en terrenos con fuerte inclinación
transversal, o cuando el terraplén ocupa zonas de quebradas o ríos.
35
Vial

Provincia de Chota,
10.2 RESULTADOS
Los cálculos hidráulicos han sido hechos para cada una de las alcantarillas a proyectar. A
continuación se resume los caudales y las dimensiones propuestas de cada una de ellas:
Cuadro 4.1. Características hidráulicas de las estructuras
Alcantarill Área Altura Pendiente

Q (m3/s) Base (m)
a (km2) (m) (%)
Alc 1 0.068 0.46 1.00 1.00 0.50
Alc 2 0.031 0.28 1.00 1.00 0.50
Alc 3 0.067 0.41 1.00 1.00 0.50
Alc 4 0.452 1.41 1.00 1.00 0.50
Alc 5 9.913 15.35 2.50 2.00 0.50
Alc 6 0.213 1.00 1.00 1.00 0.50
Alc 7 0.383 1.21 1.00 1.00 0.50
Alc 8 0.004 0.04 0.80 0.80 0.50
Alc 9 0.012 0.13 0.80 0.80 0.50
Alc 10 0.042 0.34 0.80 0.80 0.50
Alc 11 0.016 0.22 0.80 0.80 0.50
Alc 12 20.599 31.88 6.00 2.50 0.50
Para el cálculo de las dimensiones de las obras de arte se han utilizado el HY Versión 8.7 en los
anexos se presenta los resultados de cada uno de ellos.
11.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se ha realizado un inventario en campo de las obras de arte existentes;

dicho inventario se muestra en los anexos finales, se recomienda realizar
el mantenimiento necesario donde según dicho inventario sea necesario.
 Se utilizarán alcantarillas como obras de arte para poder evacuar el agua
que cruza el camino vecinal, para lo cual se ha estimado según cada caso
individual.
 Según el caudal obtenido, se ha proyectado la alcantarilla necesaria y
recomendada para transportar o evacuar el agua en cada una de las
quebradas.
 Se recomienda que por el caudal a proyectar las alcantarillas sean de
concreto armado.
 Es necesario colocar protección a la salida de las alcantarillas (se
recomienda utilizar mampostería de piedra para tal fin); esto debido a
que las alcantarillas presentan velocidades altas a la salida.
12 ANEXO:
12.1 ANEXO 1 Análisis de precipitación máxima 24 horas
REGISTRO DE DATOS HIDROLOGICOS COMPLETADOS
36
Vial

Provincia de Chota,
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL

CAMINO VECINAL, CA-899, TRAMO KM 2+628 - COLPA HUACARIZ - EMP. CA-938
(CHULIT BAJO) DISTRITO DE CHOTA DE LA PROVINCIA DE CHOTA DEL
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”- CUI: 2617356
ESTACIÓN : CHOTA 2468 msnm
Latitud Longitud Distrito Provincia Departamento
6° 32' 49.66" S 78° 38' 55.07"W Chota Chota Cajamarca
DATOS DE PRECIPITACIÓN MAX. EN 24 H EN mm (SENAMHI)
AÑO PMAX
1985 17.90
1986 38.00
1987 34.00
1988 31.20
1989 82.10
1990 43.30
1991 33.90
1992 37.80
1993 25.80
1994 31.80
1995 38.10
1996 31.10
1997 48.30
1998 69.10
1999 53.30
2000 35.40
2001 42.50
2002 39.50
2003 32.60
2004 43.30
2005 37.50
2006 42.40
2007 41.20
2008 49.00
2009 54.10
2010 57.70
2011 28.80
2012 48.50
2013 50.40
2014 34.60
2015 39.00
2016 42.00
2017 41.40
2018 52.70
OBSERVACIONES
37
Vial

Provincia de Chota,
AJUSTE DE FUNCIONES DE DISTRIBUCION DE PROBABILIDAD DE LAS PRECIPITACIONES MAXIMAS DE
24 HORAS
Nº Año Precp y = Ln x X Y = Ln X Probab. Distribución

Ordenado Ordenado Empírica Log
Gumbel Normal Gamma
x Weibull Normal
1 1985 17.90 2.88 82.10 4.41 97.14 98.55 99.95 99.38 99.53
2 1986 38.00 3.64 69.10 4.24 94.29 95.29 98.66 97.07 97.93
3 1987 34.00 3.53 57.70 4.06 91.43 87.13 90.01 89.54 92.86
4 1988 31.20 3.44 54.10 3.99 88.57 82.55 83.84 84.82 89.63
5 1989 82.10 4.41 53.30 3.98 85.71 81.35 82.19 83.55 88.75
6 1990 43.30 3.77 52.70 3.96 82.86 80.40 80.89 82.54 88.05
7 1991 33.90 3.52 50.40 3.92 80.00 76.37 75.36 78.20 84.97
8 1992 37.80 3.63 49.00 3.89 77.14 73.60 71.61 75.16 82.77
9 1993 25.80 3.25 48.50 3.88 74.29 72.54 70.21 74.01 81.91
10 1994 31.80 3.46 48.30 3.88 71.43 72.11 69.64 73.53 81.56
11 1995 38.10 3.64 43.30 3.77 68.57 59.58 54.20 59.63 70.69
12 1996 31.10 3.44 43.30 3.77 65.71 59.58 54.20 59.63 70.69
13 1997 48.30 3.88 42.50 3.75 62.86 57.28 51.60 57.07 68.54
14 1998 69.10 4.24 42.40 3.75 60.00 56.98 51.28 56.74 68.26
15 1999 53.30 3.98 42.00 3.74 57.14 55.79 49.97 55.42 67.13
16 2000 35.40 3.57 41.40 3.72 54.29 53.98 48.02 53.41 65.39
17 2001 42.50 3.75 41.20 3.72 51.43 53.36 47.37 52.74 64.79
18 2002 39.50 3.68 39.50 3.68 48.57 47.98 41.88 46.82 59.40
19 2003 32.60 3.48 39.00 3.66 45.71 46.35 40.29 45.03 57.70
20 2004 43.30 3.77 38.10 3.64 42.86 43.38 37.47 41.80 54.54
21 2005 37.50 3.62 38.00 3.64 40.00 43.04 37.16 41.44 54.18
22 2006 42.40 3.75 37.80 3.63 37.14 42.38 36.54 40.71 53.46
23 2007 41.20 3.72 37.50 3.62 34.29 41.37 35.63 39.63 52.35
24 2008 49.00 3.89 35.40 3.57 31.43 34.28 29.46 32.06 44.22
25 2009 54.10 3.99 34.60 3.54 28.57 31.59 27.24 29.23 40.96
26 2010 57.70 4.06 34.00 3.53 25.71 29.59 25.64 27.15 38.47
27 2011 28.80 3.36 33.90 3.52 22.86 29.26 25.38 26.81 38.05
28 2012 48.50 3.88 32.60 3.48 20.00 25.03 22.10 22.47 32.53
29 2013 50.40 3.92 31.80 3.46 17.14 22.52 20.21 19.93 29.11
30 2014 34.60 3.54 31.20 3.44 14.29 20.69 18.85 18.11 26.54
31 2015 39.00 3.66 31.10 3.44 11.43 20.39 18.63 17.81 26.12
32 2016 42.00 3.74 28.80 3.36 8.57 14.02 14.02 11.64 16.61
33 2017 41.40 3.72 25.80 3.25 5.71 7.51 9.27 5.69 6.25
34 2018 52.70 3.96 17.90 2.88 2.86 0.47 2.44 0.21 0.25
Bondad de Ajuste (Smirnov-

Kolmogrorov), para un nivel de Delta crítico (Dc ) = 0.283 0.090 0.144 0.089 0.181
significancia a = 0.05
Media a= 42.01 3.70

Desv. Est. b= 12.24 0.28
Coef. Simetría g= 1.18 -0.13 Estación: CHOTA
38
Vial

Provincia de Chota,
PRECIPITACIONES MAXIMAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO

Período de Distribución Distribución Distribución
Gumbel Gamma
Retorno P Normal Log Normal Normal
T XT XT XT XT F.C.(1.13)
2.0 0.498 42.1 40.5 40.2 19.9 45.7
2.5 0.400 45.1 43.4 43.4 21.8 49.1
5.0 0.200 52.3 51.3 52.5 26.9 58.0
10 0.100 57.7 58.1 60.6 31.1 65.7
25 0.040 63.4 66.4 70.9 36.1 75.0
50 0.020 67.1 72.4 78.6 39.6 81.8
60 0.017 68.0 73.9 80.6 40.5 83.5
100 0.010 70.5 78.2 86.2 42.9 88.3
200 0.005 73.5 83.9 93.7 46.1 94.8
500 0.002 77.2 91.4 103.7 50.1 103.3
1000 0.001 79.8 97.1 111.3 53.1 109.7
PRECIPITACIONES MAXIMAS DE 24 HORAS Y PERIODOS

DE RETORNO
120
Dist. Gumbel (A)

100
PRECIPITACION MAXIMA (mm)
Dist. Normal
Dist. Normal
80
Dist. Gamma
60
40
20
0
1 10 100 100 0
PERIODO DE RETORNO (Años)
39
Vial

Provincia de Chota,
40
Vial

Provincia de Chota,
HOJA DE CALCULO
CALCULO DE CAUDALES MAXIMOS
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL, CA-899, TRAMO KM 2+628 - COLPA HUACARIZ - EMP. CA-938
(CHULIT BAJO) DISTRITO DE CHOTA DE LA PROVINCIA DE CHOTA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”- CUI: 2617356
LUGAR DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO FECHA
MULTILOCAL CHOTA CHOTA CAJAMARCA JUNIO - 2024
Descripción del Trabajo:Cálculo de precipitaciòn discretizada (mm/hr)
1. Datos de Entrada
Distribuci
Período
ón Log
de
Pearson
Retorno
III
2 45.7
2.5 49.1
5 58.0
10 65.7
25 75.0
50 81.8
60 83.5
100 88.3
200 94.8
500 103.3
1000 109.7
METODOLOGIA DE DICK Y PESCKE

PRECIPITACION DISCRETIZADA PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO
TIEMPO DE RETORNO (años)
t (minutos) 2 2.5 5 10 25 50 60 100 200 500
PRECIPITACION en mm/hr
6 11.62 12.46 14.73 16.69 19.06 20.78 21.22 22.45 24.09 26.25
12 13.82 14.82 17.52 19.84 22.67 24.71 25.23 26.69 28.65 31.22
18 15.29 16.40 19.38 21.96 25.09 27.34 27.92 29.54 31.71 34.55
24 16.43 17.63 20.83 23.60 26.96 29.38 30.01 31.74 34.07 37.12
30 17.38 18.64 22.03 24.95 28.51 31.07 31.73 33.56 36.03 39.25
36 18.19 19.51 23.05 26.12 29.84 32.52 33.21 35.13 37.71 41.08
42 18.90 20.27 23.96 27.14 31.01 33.79 34.51 36.51 39.19 42.70
48 19.54 20.96 24.77 28.06 32.06 34.94 35.68 37.75 40.52 44.15
54 20.13 21.59 25.51 28.90 33.02 35.98 36.75 38.88 41.73 45.47 Modelamiento
60 20.66 22.17 26.19 29.67 33.90 36.94 37.73 39.92 42.84 46.68 Hidrológico e
180 27.20 29.17 34.47 39.05 44.62 48.62 49.66 52.53 56.38 61.44 Hidráulico en
240 29.22 31.35 37.04 41.97 47.94 52.25 53.36 56.45 60.59 66.02 Obras Viales
300 30.90 33.15 39.17 44.37 50.69 55.24 56.42 59.69 64.07 69.80
360 32.34 34.69 40.99 46.44 53.06 57.82 59.05 62.47 67.05 73.06
420 33.61 36.05 42.60 48.27 55.14 60.09 61.37 64.93 69.69 75.93 Ph. D. Ingeniero Civil
480 34.75 37.28 44.05 49.91 57.01 62.13 63.46 67.13 72.05 78.51 Julio Kuroiwa Zevallos
540 35.79 38.39 45.37 51.40 58.72 63.99 65.35 69.14 74.21 80.85
600 36.75 39.42 46.58 52.77 60.28 65.70 67.10 70.98 76.19 83.01
660 37.63 40.37 47.70 54.04 61.74 67.28 68.71 72.69 78.02 85.01
720 38.46 41.26 48.75 55.23 63.10 68.76 70.23 74.29 79.74 86.88
780 39.24 42.09 49.74 56.35 64.37 70.15 71.65 75.79 81.35 88.64
840 39.97 42.88 50.67 57.40 65.57 71.46 72.99 77.21 82.87 90.30
900 40.67 43.62 51.55 58.40 66.72 72.71 74.25 78.55 84.31 91.87
960 41.33 44.33 52.39 59.35 67.80 73.89 75.46 79.83 85.69 93.36
1020 41.96 45.01 53.19 60.26 68.84 75.02 76.62 81.05 86.99 94.79
1080 42.57 45.66 53.95 61.12 69.83 76.10 77.72 82.22 88.25 96.15
1140 43.14 46.28 54.68 61.96 70.78 77.13 78.78 83.33 89.45 97.46
1200 43.70 46.88 55.39 62.75 71.69 78.13 79.79 84.41 90.60 98.72
1260 44.24 47.45 56.07 63.53 72.57 79.09 80.77 85.45 91.71 99.93
1320 44.75 48.01 56.73 64.27 73.42 80.01 81.72 86.45 92.79 101.10
1380 45.26 48.54 57.36 64.99 74.24 80.91 82.63 87.41 93.82 102.23
1440 45.74 49.06 57.97 65.68 75.03 81.77 83.51 88.35 94.83 103.32
41
Vial

Provincia de Chota,
HOJA DE CALCULO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL, CA-899, TRAMO KM 2+628 - COLPA HUACARIZ - EMP. CA-938
(CHULIT BAJO) DISTRITO DE CHOTA DE LA PROVINCIA DE CHOTA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”- CUI: 2617356
Descripción del Trabajo:Cálculo de intensidad (mm/hr)
1. Datos de Entrada
Distribuci
Período
ón Log
de
Pearson
Retorno
III
2 45.7
2.5 49.1
5 58.0
10 65.7
25 75.0
50 81.8
60 83.5
100 88.3
200 94.8
500 103.3
1000 109.7
METODOLOGIA DE DICK Y PESCKE INTENSIDAD Y PRECIPITACION

INTENSIDAD Y PRECIPITACION
Tiempo TIEMPO DE RETORNO (años)
t t 2 2.5 5 10 25 50 60 100 200 500

(horas) (minutos)
INTENSIDAD en mm/hr
0.100 6 116.21 124.65 147.29 166.87 190.63 207.75 212.18 224.46 240.92 262.50
0.200 12 69.10 74.12 87.58 99.22 113.35 123.53 126.16 133.46 143.25 156.09
0.300 18 50.98 54.68 64.62 73.21 83.63 91.14 93.08 98.47 105.69 115.16
0.400 24 41.09 44.07 52.08 59.00 67.40 73.45 75.02 79.36 85.18 92.81
0.500 30 34.75 37.28 44.05 49.91 57.01 62.13 63.46 67.13 72.05 78.51
0.600 36 30.31 32.51 38.42 43.53 49.73 54.19 55.35 58.55 62.84 68.47
0.700 42 27.00 28.96 34.23 38.78 44.30 48.28 49.30 52.16 55.98 61.00
0.800 48 24.43 26.20 30.96 35.08 40.08 43.67 44.61 47.19 50.65 55.18
0.900 54 22.36 23.99 28.35 32.12 36.69 39.98 40.83 43.20 46.37 50.52 Modelamiento
1.000 60 20.66 22.17 26.19 29.67 33.90 36.94 37.73 39.92 42.84 46.68 Hidrológico e
3.000 180 9.07 9.72 11.49 13.02 14.87 16.21 16.55 17.51 18.79 20.48 Hidráulico en
4.000 240 7.31 7.84 9.26 10.49 11.99 13.06 13.34 14.11 15.15 16.50 Obras Viales
5.000 300 6.18 6.63 7.83 8.87 10.14 11.05 11.28 11.94 12.81 13.96
6.000 360 5.39 5.78 6.83 7.74 8.84 9.64 9.84 10.41 11.18 12.18
7.000 420 4.80 5.15 6.09 6.90 7.88 8.58 8.77 9.28 9.96 10.85 Ph. D. Ingeniero Civil
8.000 480 4.34 4.66 5.51 6.24 7.13 7.77 7.93 8.39 9.01 9.81 Julio Kuroiwa Zevallos
9.000 540 3.98 4.27 5.04 5.71 6.52 7.11 7.26 7.68 8.25 8.98
10.000 600 3.67 3.94 4.66 5.28 6.03 6.57 6.71 7.10 7.62 8.30
11.000 660 3.42 3.67 4.34 4.91 5.61 6.12 6.25 6.61 7.09 7.73
12.000 720 3.21 3.44 4.06 4.60 5.26 5.73 5.85 6.19 6.65 7.24
13.000 780 3.02 3.24 3.83 4.33 4.95 5.40 5.51 5.83 6.26 6.82
14.000 840 2.86 3.06 3.62 4.10 4.68 5.10 5.21 5.51 5.92 6.45
15.000 900 2.71 2.91 3.44 3.89 4.45 4.85 4.95 5.24 5.62 6.12
16.000 960 2.58 2.77 3.27 3.71 4.24 4.62 4.72 4.99 5.36 5.84
17.000 1020 2.47 2.65 3.13 3.54 4.05 4.41 4.51 4.77 5.12 5.58
18.000 1080 2.36 2.54 3.00 3.40 3.88 4.23 4.32 4.57 4.90 5.34
19.000 1140 2.27 2.44 2.88 3.26 3.73 4.06 4.15 4.39 4.71 5.13
20.000 1200 2.19 2.34 2.77 3.14 3.58 3.91 3.99 4.22 4.53 4.94
21.000 1260 2.11 2.26 2.67 3.03 3.46 3.77 3.85 4.07 4.37 4.76
22.000 1320 2.03 2.18 2.58 2.92 3.34 3.64 3.71 3.93 4.22 4.60
23.000 1380 1.97 2.11 2.49 2.83 3.23 3.52 3.59 3.80 4.08 4.44
24.000 1440 1.91 2.04 2.42 2.74 3.13 3.41 3.48 3.68 3.95 4.31
CURVAS INTENSIDAD - DURACION - FRECUENCIA
300.00
250.00
INTENSIDAD (mm/hr)
200.00 TR 2 AÑOS
TR 2.5 AÑOS
TR 5 AÑOS
150.00
TR 10 AÑOS
TR 25 AÑOS
100.00 TR 50 AÑOS
TR 60 AÑOS
50.00 TR 100 AÑOS
TR 200 AÑOS
TR 500 AÑOS
0.00
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
TIEMPO (minutos)
42
Vial

Provincia de Chota,
12.2 ANEXO 4 Determinación de caudales Método racional
HOJA DE CALCULO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL, CA-899, TRAMO KM 2+628 -
COLPA HUACARIZ - EMP. CA-938 (CHULIT BAJO) DISTRITO DE CHOTA DE LA PROVINCIA DE CHOTA DEL DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”- CUI: 2617356
2. Cálculo de Parámetros Geomorfológicos
Tc Corps
LONG. Tc Barsny of Tc
CUENCA AREA COT. MAX. COT. MIN. % Tc Kirpich
PRINCIPAL Williams Enginee (Asum)
rs
1 0.06820140 2445.00 2420.00 0.249008 10.04% 3.31 7.53 9.68 6.84
2 0.03092606 2495.00 2435.00 0.2002 29.97% 1.83 5.27 6.67 4.59
3 0.06749721 2450.00 2380.00 0.34675 20.19% 3.26 9.13 10.91 7.77
4 0.45162124 2455.00 2365.00 0.89491 10.06% 8.85 22.40 25.60 18.95
5 9.9131938 3510.00 2375.00 7.0207 16.17% 36.00 117.32 111.91 88.41
6 0.21258441 2500.00 2375.00 0.555798 22.49% 4.50 12.77 15.29 10.85
7 0.38324428 2545.00 2440.00 0.89797 11.69% 8.37 22.17 24.94 18.49
8 0.00433174 2365.00 2364.00 0.080899 1.24% 3.12 4.90 6.14 4.72
9 0.01156915 2370.00 2340.00 0.12789 23.46% 1.43 3.90 4.97 3.43
10 0.04236048 2380.00 2335.00 0.2224 20.23% 2.31 6.13 7.78 5.41
11 0.01615687 2385.00 2320.00 0.12097 53.73% 0.99 3.02 4.07 2.69
12 20.5992255 3445.00 2290.00 8.82654 13.09% 46.58 143.02 138.64 109.41
43
Vial

Provincia de Chota,
HOJA DE CALCULO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL, CA-899, TRAMO
KM 2+628 - COLPA HUACARIZ - EMP. CA-938 (CHULIT BAJO) DISTRITO DE CHOTA DE LA PROVINCIA DE CHOTA DEL
URB. CARCAMO PIURA PIURA PIURA AGOSTO - 2023
3. Cálculo de caudales máximos
Donde:
C = Coeficiente de escorrentía (adimensional)
I = Intensidad en mm/hr
A = Area de drenaje (Km2)
Tr = 60.0 años
Area de
NODO A.C. C Tc I (mm/hr) Q (m3/s)
Cuenca
1 0.0682 0.45 6.84 192.31 0.456
2.00 0.0309 0.45 4.59 259.46 0.279
3.00 0.0675 0.45 7.77 174.86 0.410
4.00 0.4516 0.45 18.95 89.57 1.406
5.00
6.00 0.2126 0.45 10.85 136.03 1.005
7.00 0.3832 0.45 18.49 91.22 1.215
8.00 0.0043 0.45 4.72 254.14 0.038
9.00 0.0116 0.45 3.43 322.68 0.130
10.00 0.0424 0.45 5.41 229.36 0.338
11.00 0.0162 0.45 2.69 386.80 0.217
12.00
44
Vial

Provincia de Chota,
12.3 ANEXO 5 Determinación de caudales Método SCS
Mc 05
CÁLCULO DE LA PRECIPITACIÓN EFECTIVA
CN : 73
S (pulg) : 3.70
S (mm) : 93.95
Po (mm) : 18.79
Pmáx 24 horas : 83.50 (Calculado anteriormente)
Tr : 60 Años
Tr P acum. P acum. K P neta acum. P neta hr.

(horas) % (mm) (mm) (mm)
0 0.00 0.00 -18.79 0.00
1 1.00 0.84 -17.95 0.00 0.00
2 2.00 1.67 -17.12 0.00 0.00
3 3.10 2.59 -16.20 0.00 0.00
4 4.30 3.59 -15.20 0.00 0.00
5 5.70 4.76 -14.03 0.00 0.00
6 7.20 6.01 -12.78 0.00 0.00
7 9.10 7.60 -11.19 0.00 0.00
8 11.40 9.52 -9.27 0.00 0.00
9 14.60 12.19 -6.60 0.00 0.00
10 18.90 15.78 -3.01 0.00 0.00
11 25.00 20.88 2.09 0.05 0.05
12 50.00 41.75 22.96 4.51 4.46
13 75.00 62.63 43.84 13.95 9.44
14 81.10 67.72 48.93 16.76 2.81
15 85.40 71.31 52.52 18.83 2.08
16 88.60 73.98 55.19 20.43 1.59
17 91.00 75.99 57.20 21.64 1.22
18 92.80 77.49 58.70 22.57 0.93
19 94.30 78.74 59.95 23.35 0.78
20 95.70 79.91 61.12 24.09 0.74
21 96.90 80.91 62.12 24.73 0.64
22 98.10 81.91 63.12 25.37 0.64
23 99.10 82.75 63.96 25.91 0.54
24 100.00 83.50 64.71 26.39 0.49
NOTA: S = 1000/CN-10 (pulg:)

S = 25.4*S (mm.)
K = SPacum - 0.2*S(mm.), K en mm.
Pp efectiva acumulada
a) Si K< ó = 0, entonces SPneta = SPefectiva = 0
b) Si K> 0, entonces SPneta (acumulada) = K2/(PPacum +0.8*S(mm.))
45
Vial

Provincia de Chota,
CÁLCULO DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE MÁXIMAS AVENIDAS (Tr= 60 años)
Mc 05
PROYECTO :
DATOS : Estación Chota

Ac : 9.913194 Km² Tp : 1.39 Horas
Duración : 1.00 Hora Tb : 3.72 Horas
Tc : 1.49 Horas qp : 1.48 m3/s/mm
Tiempo Pp. Ef. hr. Qp TIEMPO DEL HIDROGRAMA

(horas) (mm) (m 3/s) to to + tp to + tb
0-1 0.00 0.00 0.00 1.39 3.72
1-2 0.00 0.00 1.00 2.39 4.72
2-3 0.00 0.00 2.00 3.39 5.72
3-4 0.00 0.00 3.00 4.39 6.72
4-5 0.00 0.00 4.00 5.39 7.72
5-6 0.00 0.00 5.00 6.39 8.72
6-7 0.00 0.00 6.00 7.39 9.72
7-8 0.00 0.00 7.00 8.39 10.72
8-9 0.00 0.00 8.00 9.39 11.72
9-10 0.00 0.00 9.00 10.39 12.72
10-11 0.05 0.07 10.00 11.39 13.72
11-12 4.46 6.61 11.00 12.39 14.72
12-13 9.44 13.97 12.00 13.39 15.72
13-14 2.81 4.16 13.00 14.39 16.72
14-15 2.08 3.07 14.00 15.39 17.72
15-16 1.59 2.36 15.00 16.39 18.72
16-17 1.22 1.80 16.00 17.39 19.72
17-18 0.93 1.37 17.00 18.39 20.72
18-19 0.78 1.16 18.00 19.39 21.72
19-20 0.74 1.09 19.00 20.39 22.72
20-21 0.64 0.94 20.00 21.39 23.72
21-22 0.64 0.95 21.00 22.39 24.72
22-23 0.54 0.80 22.00 23.39 25.72
23-24 0.49 0.72 23.00 24.39 26.72
NOTA :
Tb = 2.67*Tp donde :
Tp = 0.5*D + 0.6*Tc A: Área de la cuenca en Km2
qp = 0.208*A/Tp D: Duración de la lluvia en horas
Qp = qp*Pp.efec. Tc: Tiempo de concentración
Tb: Tiempo base del Hidrograma Unitario en horas
Tp: Tiempo pico al Qmáx. en horas
qp: Caudal pico al Tp. en m^3/s/mm
Qp: Caudal en m^3/s
46
Vial

Provincia de Chota,
CÁLCULO DEL HIDROGRAMA TOTAL DE MÁXIMAS AVENIDAS (Tr= 60 Años)

Mc 05
DATOS :
Ac : 9.913 Km² Tp : 1.39 Horas
D : 1.00 Hora Tb : 3.72 Horas
Tc : 1.489 Horas qp : 1.48 m^3/s/mm
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL, CA-899, TRAMO KM 2+628 - COLPA HUACARIZ - EMP. CA-938 (CHULIT BAJO) DISTRITO DE CHOTA DE LA PROVINCIA DE CHOTA
PROYECTO : DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”- CUI: 2617356 Maximo Caudal
15.35
TIEMPO Qp to to + tp to + tb CAUDALES DEL HIDROGRAMA

m^3/s t inicial t máx. t final 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
0-1 0.00 0.00 1.39 3.72
1-2 0.00 1.00 2.39 4.72
2-3 0.00 2.00 3.39 5.72
3-4 0.00 3.00 4.39 6.72
4-5 0.00 4.00 5.39 7.72
5-6 0.00 5.00 6.39 8.72
6-7 0.00 6.00 7.39 9.72
7-8 0.00 7.00 8.39 10.72
8-9 0.00 8.00 9.39 11.72
9 - 10 0.00 9.00 10.39 12.72
10 - 11 0.07 10.00 11.39 13.72 0.05 0.05 0.02
11 - 12 6.61 11.00 12.39 14.72 4.74 4.88 2.04
12 - 13 13.97 12.00 13.39 15.72 10.02 10.32 4.32
13 - 14 4.16 13.00 14.39 16.72 2.98 3.07 1.29
14 - 15 3.07 14.00 15.39 17.72 2.21 2.27 0.95
15 - 16 2.36 15.00 16.39 18.72 1.69 1.74 0.73
16 - 17 1.80 16.00 17.39 19.72 1.30 1.33 0.56
17 -18 1.37 17.00 18.39 20.72 0.99 1.02 0.42
18 - 19 1.16 18.00 19.39 21.72 0.83 0.86 0.36
19 - 20 1.09 19.00 20.39 22.72 0.78 0.81 0.34
20 - 21 0.94 20.00 21.39 23.72 0.68 0.70 0.29
21 - 22 0.95 21.00 22.39 24.72 0.68 0.70 0.29
22 - 23 0.80 22.00 23.39 25.72 0.57 0.59 0.25
23 - 24 0.72 23.00 24.39 26.72 0.52 0.53 0.22
TOTAL : 0.05 4.79 14.93 15.35 9.60 5.25 3.99 3.05 2.40 2.06 1.84 1.71 1.56 1.40 0.78 0.22
47
Vial

Provincia de Chota,
Mc 12
CÁLCULO DE LA PRECIPITACIÓN EFECTIVA
CN : 73
S (pulg) : 3.70
S (mm) : 93.95
Po (mm) : 18.79
Pmáx 24 horas : 83.50 (Calculado anteriormente)
Tr : 60 Años
Tr P acum. P acum. K P neta acum. P neta hr.

(horas) % (mm) (mm) (mm)
0 0.00 0.00 -18.79 0.00
1 1.00 0.84 -17.95 0.00 0.00
2 2.00 1.67 -17.12 0.00 0.00
3 3.10 2.59 -16.20 0.00 0.00
4 4.30 3.59 -15.20 0.00 0.00
5 5.70 4.76 -14.03 0.00 0.00
6 7.20 6.01 -12.78 0.00 0.00
7 9.10 7.60 -11.19 0.00 0.00
8 11.40 9.52 -9.27 0.00 0.00
9 14.60 12.19 -6.60 0.00 0.00
10 18.90 15.78 -3.01 0.00 0.00
11 25.00 20.88 2.09 0.05 0.05
12 50.00 41.75 22.96 4.51 4.46
13 75.00 62.63 43.84 13.95 9.44
14 81.10 67.72 48.93 16.76 2.81
15 85.40 71.31 52.52 18.83 2.08
16 88.60 73.98 55.19 20.43 1.59
17 91.00 75.99 57.20 21.64 1.22
18 92.80 77.49 58.70 22.57 0.93
19 94.30 78.74 59.95 23.35 0.78
20 95.70 79.91 61.12 24.09 0.74
21 96.90 80.91 62.12 24.73 0.64
22 98.10 81.91 63.12 25.37 0.64
23 99.10 82.75 63.96 25.91 0.54
24 100.00 83.50 64.71 26.39 0.49
NOTA: S = 1000/CN-10 (pulg:)

S = 25.4*S (mm.)
K = SPacum - 0.2*S(mm.), K en mm.
Pp efectiva acumulada
a) Si K< ó = 0, entonces SPneta = SPefectiva = 0
b) Si K> 0, entonces SPneta (acumulada) = K2/(PPacum +0.8*S(mm.))
48
Vial

Provincia de Chota,
CÁLCULO DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE MÁXIMAS AVENIDAS (Tr= 60 años)
MC 12
PROYECTO :
DATOS : Estación Chirinos

Ac : 20.59923 Km² Tp : 1.61 Horas
Duración : 1.00 Hora Tb : 4.29 Horas
Tc : 1.84 Horas qp : 2.67 m3/s/mm
Tiempo Pp. Ef. hr. Qp TIEMPO DEL HIDROGRAMA

(horas) (mm) (m 3/s) to to + tp to + tb
0-1 0.00 0.00 0.00 1.61 4.29
1-2 0.00 0.00 1.00 2.61 5.29
2-3 0.00 0.00 2.00 3.61 6.29
3-4 0.00 0.00 3.00 4.61 7.29
4-5 0.00 0.00 4.00 5.61 8.29
5-6 0.00 0.00 5.00 6.61 9.29
6-7 0.00 0.00 6.00 7.61 10.29
7-8 0.00 0.00 7.00 8.61 11.29
8-9 0.00 0.00 8.00 9.61 12.29
9-10 0.00 0.00 9.00 10.61 13.29
10-11 0.05 0.12 10.00 11.61 14.29
11-12 4.46 11.90 11.00 12.61 15.29
12-13 9.44 25.17 12.00 13.61 16.29
13-14 2.81 7.49 13.00 14.61 17.29
14-15 2.08 5.54 14.00 15.61 18.29
15-16 1.59 4.25 15.00 16.61 19.29
16-17 1.22 3.25 16.00 17.61 20.29
17-18 0.93 2.47 17.00 18.61 21.29
18-19 0.78 2.09 18.00 19.61 22.29
19-20 0.74 1.96 19.00 20.61 23.29
20-21 0.64 1.70 20.00 21.61 24.29
21-22 0.64 1.71 21.00 22.61 25.29
22-23 0.54 1.43 22.00 23.61 26.29
23-24 0.49 1.30 23.00 24.61 27.29
NOTA :
Tb = 2.67*Tp donde :
Tp = 0.5*D + 0.6*Tc A: Área de la cuenca en Km2
qp = 0.208*A/Tp D: Duración de la lluvia en horas
Qp = qp*Pp.efec. Tc: Tiempo de concentración
Tb: Tiempo base del Hidrograma Unitario en horas
Tp: Tiempo pico al Qmáx. en horas
qp: Caudal pico al Tp. en m^3/s/mm
Qp: Caudal en m^3/s
49
Vial

Provincia de Chota,
CÁLCULO DEL HIDROGRAMA TOTAL DE MÁXIMAS AVENIDAS (Tr= 60 Años)

MC 12
DATOS :
Ac : 20.6 Km² Tp : 1.61 Horas
D : 1.00 Hora Tb : 4.29 Horas
Tc : 1.845 Horas qp : 2.67 m^3/s/mm
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL, CA-899, TRAMO KM 2+628 - COLPA HUACARIZ - EMP. CA-938 (CHULIT BAJO) DISTRITO DE CHOTA DE LA PROVINCIA DE CHOTA
DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”- CUI: 2617356
PROYECTO : Maximo Caudal
31.88
TIEMPO Qp to to + tp to + tb CAUDALES DEL HIDROGRAMA

m^3/s t inicial t máx. t final 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
0-1 0.00 0.00 1.61 4.29
1-2 0.00 1.00 2.61 5.29
2-3 0.00 2.00 3.61 6.29
3-4 0.00 3.00 4.61 7.29
4-5 0.00 4.00 5.61 8.29
5-6 0.00 5.00 6.61 9.29
6-7 0.00 6.00 7.61 10.29
7-8 0.00 7.00 8.61 11.29
8-9 0.00 8.00 9.61 12.29
9 - 10 0.00 9.00 10.61 13.29
10 - 11 0.12 10.00 11.61 14.29 0.08 0.10 0.06 0.01
11 - 12 11.90 11.00 12.61 15.29 7.41 10.16 5.72 1.29
12 - 13 25.17 12.00 13.61 16.29 15.66 21.48 12.10 2.72
13 - 14 7.49 13.00 14.61 17.29 4.66 6.39 3.60 0.81
14 - 15 5.54 14.00 15.61 18.29 3.45 4.73 2.66 0.60
15 - 16 4.25 15.00 16.61 19.29 2.64 3.62 2.04 0.46
16 - 17 3.25 16.00 17.61 20.29 2.02 2.78 1.56 0.35
17 -18 2.47 17.00 18.61 21.29 1.54 2.11 1.19 0.27
18 - 19 2.09 18.00 19.61 22.29 1.30 1.78 1.00 0.23
19 - 20 1.96 19.00 20.61 23.29 1.22 1.68 0.94 0.21
20 - 21 1.70 20.00 21.61 24.29 1.06 1.45 0.82 0.18
21 - 22 1.71 21.00 22.61 25.29 1.06 1.46 0.82 0.18
22 - 23 1.43 22.00 23.61 26.29 0.89 1.22 0.69 0.16
23 - 24 1.30 23.00 24.61 27.29 0.81 1.11 0.62 0.14
TOTAL : 0.08 7.51 25.88 31.88 23.23 13.69 9.12 6.96 5.43 4.54 4.00 3.68 3.38 3.04 1.98 0.78 0.14
50
Vial

Provincia de Chota,
12.3 ANEXO 5 Dimensionamiento hidráulico con software HY8
Mc 01
51
Vial

Provincia de Chota,
Mc 02
Mc 03
52
Vial

Provincia de Chota,
Mc 04
53
Vial

Provincia de Chota,
Mc 05
Mc 06
54
Vial

Provincia de Chota,
Mc 07
55
Vial

Provincia de Chota,
Mc 08
56
Vial

Provincia de Chota,
Mc 09
57
Vial

Provincia de Chota,
Mc 10
58
Vial

Provincia de Chota,
Mc 11
59
Vial

Provincia de Chota,
Mc 12
60
Vial

Provincia de Chota,
61
Vial

Provincia de Chota,
ESTUDIO
HIDROLOGIA E
HIDRAULICA
62
Vial

Provincia de Chota,
63

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHOTA

ADJUDICACION SIMPLIFICADA N°04-2024-MPCH-

ESTUDIO MECANICA DE SUELOS

ENTIDAD : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHOTA.

UBICACIÓN : DEPARTAMENTO : CAJAMARCA

JULIO DEL 2024

1.1. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS DE CAMPO

El levantamiento topográfico realizado contiene datos técnicos y resultados del levantamiento

1.1.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO

 Se realizó la visita a campo y reconocimiento del área de trabajo.

1.1.2.1. Recursos y Equipos empleados.

El presente trabajo se realizó con el siguiente personal:

En el presente trabajo se realizó con los siguientes Equipos:

01 GPS Diferencial marca TRIMBLE.

1.1.3. TOPOGRAFÍA GENERAL

1.1.4. EQUIPOS TOPOGRÁFICOS UTILIZADOS

Para el levantamiento topográfico se utilizaron los siguientes equipos:

 Estación total TOPCOM

1.1.5. ETAPAS DE LEVANTAMIENTO

1.1.5.1. POLIGONAL BASE

1.1.5.2. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA

 Sistema de Coordenadas : Planas.

1.1.6. DESCRIPCIÓN DE PUNTOS GEODÉSICOS, BM Y POLIGONAL.

2.1. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS DE GABINETE

2.1.2. PLANOS TOPOGRÁFICOS

2.1.3. PLANOS DE VISTA EN PLANTA

Estos planos serán presentados a escala adecuada en el planteamiento hidráulico de las

ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

3.1. PANEL FOTOGRÁFICO

Imagen N°01: Levantamiento Topográfico con Estación Total.

Imagen N°02: Levantamiento Topográfico con Estación Total.

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Imagen N°03: Nivelación de Puntos de la Poligonal de Apoyo.

Imagen N°04: Puntos Monumentados de la Poligonal de Apoyo.

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Imagen N°05: Nivelación de Puntos de la Poligonal de Apoyo.

Imagen N°06: Nivelación de Puntos de la Poligonal de Apoyo.

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Imagen N°07: Nivelación Topográfico de Puntos de la Poligonal de Apoyo.

Imagen N°08: Excavación para Colocación de Punto Geodésico.

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Imagen N°09: Excavación para Colocación de Punto Geodésico.

Imagen N°10: Monumentación de Puntos Geodésicos.

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Imagen N°11: Monumentación de Punto Geodésico.

Imagen N°12: Lectura de Punto Geodésico.

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Imagen N°13: Lectura de Punto Geodésico.

Imagen N°14: Monumentación de Punto Geodésico.

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Imagen N°15: Lectura de Punto Geodésico.

Imagen N°16: Punto Geodésico.

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Imagen N°17: Ingenieros Especialistas Recorriendo el Tramo de Estudio.

Imagen N°02: Ingenieros Especialistas Recorriendo el Tramo de Estudio.

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

ESTUDIO GEOLOGIA Y GEOTECNIA

Interurbano en el Camino Vecinal,CA-889, Tramo KM2+628-

Volumen 2: Estudios Básicos de Ingeniería