REGLAMENTO General y Mecanico Karting - CUPA 2024 Aprobado

REGLAMENTO GENERAL Y MECANICO KARTING EN TIERRA – 2024
INDICE DE LOS REGLAMENTOS

Capítulo I: Legislación deportiva
Artículo 1: Legislación deportiva

Artículo 3: AUTORIDADES DE LAS COMPETENCIAS:
Capítulo II: Las Competencias
Artículo 4: Organización de las Competencias

Artículo 5: Lugar de las Competencias
Artículo 6: Denominación de las competencias
Capitulo III: Concurrentes y Pilotos
Artículo 7: Licencias
Artículo 8: Documentación Habilitante
Artículo 9: Edades
Artículo 10: Condiciones
Artículo 11: Formación de los Equipos de Competición
Artículo 12: Representación
Artículo 13: Declaraciones
Capitulo IV: Inscripciones y fechas reservadas
Artículo 14: Inscripciones

Artículo 15: Forma y plazo
Artículo 16: Presentación
Artículo 17: Excepciones
Artículo 18: Campeonato, fechas y fechas especiales con pilotos invitados
Artículo 19: Suspensiones y casos de Fuerza Mayor
Capítulo V: Vehículos admitidos, numeración y calcos
Artículo 20: Vehículos Admitidos

Artículo 21: Números y calcos oficiales
Artículo 21/1 Identificación y Números
Artículo 21/2 Calcos Oficiales y/o publicidad
Capítulo VI: Verificaciones, Boxes y Parque cerrado
Artículo 22: Verificación técnica

Artículo 22/1 Verificación técnica previa
Artículo 22/2 Verificación técnica
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CLUB URUGUAYO DE PILOTOS DE AUTOCROSS (C.U.P.A)

FUNDADO EL 11 DE ENERO DE 1990 - Personería Jurídica Nro 5650 de fecha 25-10-1991
www.cupa.uy - CUPA – clubcupa@gmail.com - Cel. 091.272.828

Artículo 22/3 Exclusiones por revisaciones Técnicas

Artículo 23: Boxes
Artículo 23/1 Salida de Boxes
Artículo 23/2 Permanencia en Boxes
Artículo 23/3 Disciplina en Boxes
Artículo 24: Parque Cerrado y Balanza Oficial
Artículo 24/1 Parque Cerrado
Artículo 24/2 Balanza Oficial
Capítulo VII: Procedimientos
Artículo 25: Reparaciones

Artículo 26: Competencia detenida
Artículo 27: Formación de la pre grilla
Artículo 28: Vueltas previas
Artículo 28/2 Perdida de posición en vueltas previas
Artículo 28/3 Abandono en vueltas previas
Artículo 28/4 Circuitos secundarios
Artículo 29: Largada
Artículo 29/1 De las largada:
Artículo 29/2 Señal de partida
Artículo 29/3 Largada Predeterminada
Artículo 29/4 Tiempo de salida a grilla
Artículo 29/5 Reinicio de largada
Artículo 29/6 Momento de largada
Artículo 29/7 Comportamiento en largada
Artículo 29/8 A: Largada detenida en zig - zag
Artículo 29/8 B: Largada detenida a la par
Artículo 29/8 C: Largada en movimiento a la par
Artículo 29/8 D: Largada detenida a la par múltiple
Artículo 30: Procedimiento de largada
Artículo 30/1 Procedimiento de largada detenida
Artículo 30/2 Procedimiento de largada en movimiento
Artículo 31: Sistemas de Clasificación
Artículo 31/1: Sorteo:
Artículo 31/2 Clasificación con toma de tiempos:
Artículo 31/3 Clasificación preestablecida
Artículo 31/4 Clasificación predeterminada
Artículo 32: Repechaje
Artículo 33: Grilla Final
Artículo 33/1 Grilla Final según resultado de la segunda serie:
Artículo 33/2 Grilla Final por suma de puntos:
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Capítulo VIII: Formato de competencia, puntuación y campeonato
Artículo 34: Formato de Competencias

Artículo 35: Sistema de puntuación
Artículo 36: Título de Campeón
Articulo 36/1 Para todas las categorías:
Articulo 36/2 Definición de ganador
Articulo 36/3 Los casos de empate
Artículo 37: Trofeos
Artículo 38: Lugar de entrega de trofeos
Capítulo IX: Derechos y Obligaciones de los participantes
Artículo 39: Publicidad oficial

Artículo 40: Derecho de imagen
Artículo 41: Conformidad
Artículo 42: Responsabilidad de participantes
Artículo 43: Responsabilidad del organizador
Artículo 44: Seguro
Artículo 45: Conducta de los Participantes
Artículo 46: Disciplina
Artículo 47: Antidoping y espirometría:
Artículo 48: Reclamaciones
Artículo 49: Derecho de revisión
Artículo 50: Apelaciones
Artículo 50.1 Jurisdicción
Artículo 52: De las consideraciones generales
Artículo 52/1: Desacato y Falta de ética:
Artículo 52/2: Alcance de faltas
Artículo 52/3: Cambio de vehículo
Capítulo X: Vestimenta de Pilotos y asistentes
Artículo 53: Vestimenta

Artículo 54: Presencia en podios
Artículo 55: Cámaras
Capitulo XI: Reunión Obligatoria
Artículo 56: Reunión de pilotos
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Capitulo XII: Los Circuitos
Artículo 57: Circuitos

Artículo 58: Circulación
Artículo 59: Inmovilización de coches en el Circuito
Artículo 60: Pistas secundarias
Artículo 61: Señales con Banderas:
Artículo 62: Reabastecimiento de Combustible y Lubricantes
Artículo 63: Banderilleros
Artículo 64: Sala de reunión
Artículo 65: Imprevistos
Artículo 66: Modificaciones
Artículo 67: Validez
Artículo 48: Reclamaciones y Apelaciones
Artículo 49/1 Desacato y Falta de ética:
Artículo 49/2 Alcance de faltas
Artículo 49/3 Cambio de vehículo


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Capítulo I: Legislación deportiva
Artículo 1: Legislación deportiva

El Club Uruguayo del Pilotos Autocross (CUPA) organizará el Campeonato Nacional de Karting
Tierra, en un todo de acuerdo al Código Deportivo Internacional (CDI), al Reglamento Internacional
de Karting de la CIK-FIA, Reglamentaciones FUK, Reglamentos Particulares de cada fecha, así
como al presente Reglamento General y mecánico con igual fuerza. El presente reglamento tendrá
validez hasta el 31 de diciembre de 2024.
Artículo 2: Definición
Nombre del Campeonato: NACIONAL KARTING TIERRA
Nombre del Organizador: CLUB URUGUAYO DE PILOTOS DE AUTOCROSS (CUPA)
Nombre de la autoridad deportiva Nacional: SECRETARIA NACIONAL DE DEPORTES
Entidad Fiscalizadora: FEDERACIÓN URUGUAYA DE KARTING
Artículo 3: AUTORIDADES DE LAS COMPETENCIAS:

3/1: - Estas serán aprobadas por el Club CUPA y las competencias Fiscalizadas por F.U.K. en
sesión ordinaria, además de las indicadas en el Reglamento de Karting CIK-FIA.
3/2: - Las FUK nombrara los comisarios actuantes.
3/3: - El comisario actuante estará facultado por la FUK para tomar prueba de suficiencia a todo
piloto que debute o incluso a un piloto al que se adviertan carencias conductivas que ponen en
riesgo su propia seguridad y la de terceros.
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Capitulo II: Las Competencias
Artículo 4: Organización de las Competencias

El Club CUPA es el responsable de la organización del Karting Nacional de Tierra y Federación
Uruguaya de Karting es la responsable de la Fiscalización de las fechas de los Campeonatos
Nacionales de Karting de Tierra.
La FUK tendrá la potestad de autorizar o no, la realización de fechas de campeonato por otros
Clubes afiliados en acuerdo con el artículo 18. El pedido de coorganización deberá ser presentado
ante la FUK, como mínimo con 90 días de antelación a la fecha de Campeonato que se solicite
organizar. El Consejo Directivo fallará ante el pedido dentro del período de 15 días posteriores a la
solicitud.
Artículo 5: Lugar de las Competencias

El CUPA organiza las competencias del Campeonato Nacional en los circuitos de tierra y firme
ubicados dentro del territorio nacional, una vez homologadas las pistas por el comisario deportivo
actuante delegado para cada competencia.
Artículo 6: Denominación de las competencias

Las competencias se llevarán a cabo bajo la denominación de cada categoría.
Campeonato Nacional de Karting de Tierra en la siguiente Categoría:
a) Única categoría motor 200 CC. 4 tiempos, (motor tipo CG).

b) Podrán participar motores menores a 200 CC., los cuales no sumarán puntos para el
campeonato.
Capitulo III: Concurrentes y Pilotos
Artículo 7: Licencias
Artículo 7/1:
El Campeonato organizado tiene carácter Nacional (art. 18 C.D.I.). Las competencias que
componen el campeonato serán accesibles a Concurrentes y Pilotos de todo el país que acrediten
Licencias Uruguayas otorgadas por la FUK vigentes para el año en curso.
Artículo 7/2:
En el caso de los extranjeros deberán solicitar acreditación de licencia a la entidad Fiscalizadora
local o autoridad CIK/FIA y solicitar el envió de la misma, previo el cierre de inscripciones establecido
para cada fecha, como así también la Ficha Medica de su país de origen. Los pilotos extranjeros
participantes contabilizarán puntos en el Campeonato Nacional.
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Artículo 8: Documentación Habilitante

Todos los aspirantes a pilotos (titulares, suplentes o invitados) y concurrentes deberán presentar al
momento de su inscripción las correspondientes Licencias habilitantes expedidas por la FUK para
el año en curso.
a) Los aspirantes a pilotos titulares y suplentes deberán contar con habilitación de deportista
específico para Karting o automovilismo, que otorga la Secretaria Nacional del Deporte, División
Medicina, la cual deberá estar vigente en todas las fechas del campeonato. (Salvo se utilice
como fecha de descarte).
b) Para los pilotos invitados será igual a los titulares o suplentes salvo que se establecerá por
reglamento particular la documentación solicitada por la secretaria de deportes.
Los menores de 18 años además deben tener permiso de menor entregado por el INAU (ROU).
En el caso de los extranjeros deberán presentar la debida documentación por parte de la entidad
Fiscalizadora local o autoridad CIK/FIA, previo el cierre de inscripciones establecido para cada
fecha, como así también la Ficha Medica de su país de origen.
El piloto que no tenga vigente cualquiera de estos documentos no podrá participar en una Fecha.
Es responsabilidad del piloto tener vigente la documentación.
Será obligación de cada piloto el entregar fotocopia u original de la documentación, su documento
de identidad y su Licencia de Conducir (en caso de ser mayor de edad) cada vez que el CUPA /
FUK se lo solicite.
En caso de ser mayor de edad y no poseer Licencia de Conducir, deberá firmar una Declaración
Jurada al respecto.
Artículo 9: Edades
Desde los 16 años cumplidos a un máximo de 99 años
La edad mínima “cumplida” se refiere a “cumplida” al 1ro. De marzo del año en curso, inclusive.
La edad máxima a considerar será la que el postulante cumpla durante el transcurso de la
temporada de que se trate.
Artículo 10: Condiciones

El piloto que no haya participado al menos en una serie o final de este campeonato este año en las
pistas de tierra, no podrá participar en la última fecha ni en la fecha que se dispute este campeonato
cuando se corra en pista de firme, salvo que no se oponga más de un 30 % de los pilotos anotados
para la fecha en ambos casos.
Tanto para las fechas a disputarse en asfalto como para la última fecha los pilotos anotados que se
opongan a que un piloto o varios participen deberán comunicar por wasap al número de secretaria
del CUPA antes del cierre de inscripciones.
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Artículo 11: Formación de los Equipos de Competición

Los integrantes de cada equipo deberán conformar un grupo de hasta 4 personas, a saber: Piloto,
Concurrente y hasta 2 Mecánicos. Estos serán los únicos autorizados a permanecer en boxes
durante las competencias, debiendo previamente acreditar sus funciones ante las autoridades del
CUPA y lucir un distintivo obligatorio en lugar visible.
Estos serán los únicos autorizados a permanecer en boxes durante las competencias.
Se autoriza un mecánico por vehículo en zona de reparación, este mecánico deberá estar
identificado con chaleco o remera en color Rojo y numero del kart en Blanco.
Los mecánicos bajo ningún concepto podrán ingresar a la pista para realizar asistencia a los
vehículos.
Artículo 12: Representación

El concurrente, o en su defecto el piloto de cada equipo es la única persona autorizada y reconocida
por las autoridades de la prueba con la posibilidad de reclamar ante cualquier situación. Debe
presentarse cada vez que esto le sea solicitado, ya sea en pista como en reuniones. Deberá realizar
sus gestiones ante las autoridades de la competencia, observando un comportamiento caballeresco
y deportivo. Toda reclamación que no sea del concurrente o del piloto no será tomada en cuenta.
Artículo 13: Declaraciones

Toda omisión voluntaria, o falsa declaración, falsa documentación presentada será pasible de
sanciones a determinar por la comisión de sanciones del CUPA, sin perjuicio de las sanciones que
impusiera la FUK.
Capitulo IV: Inscripciones y fechas reservadas
Artículo 14: Inscripciones

Las inscripciones se confirmarán mediante el pago del monto determinado en el reglamento
particular realizado por CUPA.
Artículo 15: Forma y plazo

La forma de pago y plazo también se notificará por reglamento particular realizado por CUPA.
Artículo 16: Presentación

Los inscriptos deberán presentarse el día y hora fijada para la competencia y de no hacerlo serán
pasibles de sanciones en caso de no justificar debidamente la imposibilidad de concurrencia,
perdiendo así también el dinero abonado por concepto de seguro e inscripción correspondiente a
dicha competencia. (Salvo se utilice como fecha de descarte)
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Artículo 17: Excepciones

Quienes no puedan presentarse a la clasificación podrán ser autorizados por el Colegio de
Comisarios Deportivos a largar en el último lugar de la serie que tenga menos maquinas o en la
primera en caso de que sean todas iguales.
Artículo 18: Campeonato, fechas y fechas especiales con pilotos invitados

18/1- Para que se otorguen los puntos a los participantes cada fecha se requerirá:
A. Al menos 8 pilotos inscriptos para la fecha en la categoría.
B. En el caso que se produjeran roturas, abandonos, o exclusiones por parte de los Comisarios
Deportivos, los demás competidores siguen en carrera hasta finalizar la fecha, y puntuaran
normalmente para el Campeonato.
18/2- Para ser Campeonato Nacional se deberá disputar como mínimo con la entrega de puntos en
un tercio del mismo, de no llegar a cumplirse el tercio de se denominara automáticamente
campeonato Uruguayo. Si al calcular el tercio de las carreras no diese un número entero, se
calculara la fracción hacia el número entero superior.
18/3- El Campeonato se disputará entre 4 y 10 fechas, existiendo una de descarte.
El CUPA podrá realizar hasta 8 fechas de las antes mencionadas.
La fecha en la que se inscriba con menor cantidad de puntos obtenidos se considerara fecha de
descarte. NO SE PUEDE BAJO NINGUN CONCEPTO DESCARTAR UNA FECHA EN LA QUE EL
PILOTO NO ESTUVIESE INSCRITO O HAYA SIDO DESCALIFICADO de toda Fecha. Tampoco se
puede descartar la última fecha.
18/4- Por otro lado, hasta 2 fechas en el año podrán ser con la modalidad de pilotos invitados
determinando el club si realiza esta fecha para todas las categorías en la misma fecha o
indistintamente por categoría, corriendo los invitados la clasificación o entrenamiento libre y la
segunda serie (competencias en las que no podrán correr los pilotos titulares sin excepción), y el
piloto titular correrá la primera serie y la final. Los pilotos invitados deberán cumplir con los Artículos
7 y 8 de este reglamento. Se define como piloto titular a todo piloto que haya participado en el año
en curso. Los puntos obtenidos por el invitado van al titular en el campeonato.
Artículo 19: Suspensiones y casos de Fuerza Mayor

El Club se reserva el derecho de suspender o postergar una competencia antes de comenzado el
evento. Durante la realización de un evento las únicas personas autorizadas a suspender o aplazar
una fecha o una serie, son los integrantes del COLEGIO DE COMISARIOS DEPORTIVOS, si se
dieran las siguientes condiciones:
A. Mal tiempo reinante
B. Mal estado de la pista (barro, polvo, etc.)
C. Falta de seguridad en la pista, en boxes o lugares destinados al público.
D. Si el número de inscriptos fuera menor a 5 participantes
E. Que al momento de largar la primera serie no haya más de 5 participantes.
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F. Cualquier otra razón que a juicio del COLEGIO DE COMISARIOS

DEPORTIVOS amerite la suspensión o aplazamiento de una fecha.
Las fechas reservadas para la realización de las competencias serán anunciadas por email, grupos
de comunicación, sede de CUPA, o comunicados de prensa, quedando desde ese momento las
inscripciones abiertas.
Capítulo V: Vehículos admitidos, numeración y calcos
Artículo 20: Vehículos Admitidos

Serán admitidas todos los vehículos que encuadren dentro de los Reglamento Mecánico de la
categoría aprobado por la FUK.
Artículo 21: Números y calcos oficiales

Artículo 21/1: Identificación y Números
Cada máquina inscripta correrá con el número correspondiente a la clasificación general lograda
durante el campeonato del año anterior hasta el cuarto puesto o en su defecto el número será
asignado por el organizador.
Se deberán colocar en el panel frontal, paragolpes trasero y en el último tramo de los pontones
laterales.
El o los números identificatorios serán de color NEGRO en formato clásico macizo (Arial o similar),
con un ancho de trazo de 3.0 cm x 15 cm. de alto. Tolerancia +/- 3 mm.
Los números deberán ir colocados dentro de un cuadrilátero de 17 cm de altura x 17 cm de ancho,
en los laterales el cuadrilátero será de 17 cm x 22 cm de ancho, el cual deberá ser de fondo blanco
con un reborde negro seguido de un reborde blanco. Dichos rebordes deberán ser de un grosor
total de entre 0.5 y 1.0 cm.
En la parte superior de los números que van en los pontones laterales, deberá ir la primera letra del
nombre, seguida por el apellido y el grupo sanguíneo.
Es responsabilidad de los pilotos mantener siempre visibles estos números.
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En caso de no ser visibles o poco visibles para el planillaje, el organizador indicara los cambios a
efectuar, en dimensiones y/o colores en el reglamento particular.
Se podrán usar números desde el 00 al 99, no se podrán usar números de 3 (tres) cifras.
En honor y respeto al extinto piloto Gonzalo Rodríguez, el Nro. 5 no se utilizará en la categoría.
No se permitirá salir a los entrenamientos oficiales de la Fecha sin los números correspondientes
de acuerdo al presente Reglamento. Se entiende por entrenamientos oficiales los que se realizan
el día previo a la Fecha y el día de las Competencias.
Artículo 21/2: Calcos Oficiales y/o publicidad

Cada piloto deberá llevar obligatoriamente en su kart los calcos suministrados por CUPA con la
publicidad oficial que ésta determine. Deberán estar ubicados en sitios destacados/visibles, con el
piloto dentro del kart, en lugares externos y/o en su indumentaria de competición personal. También
será obligatorio llevar un logo de la CUPA suministrado por ésta el que será ubicado en lugar que
determine la CUPA. EL CUPA determinará oportunamente las sanciones que se puedan aplicar a
aquel piloto que no respete este artículo.
Capítulo VI: Verificaciones, Boxes y Parque cerrado
Artículo 22: Verificación técnica
Articulo 22/1: Pasaporte Técnico

El Pasaporte Técnico es un documento que se encuentra bajo la responsabilidad del Piloto, siendo
su integridad y disponibilidad responsabilidad exclusiva de este. La no presentación, rotura o
perdida del Pasaporte Técnico será pasible de sanciones.
Previo a cada Revisión Técnica el piloto/concurrente deberá completar los datos correspondientes
a la fecha, los cuales serán verificados por el Comisario Técnico.
Una vez verificados los datos la hoja correspondiente será firmada por el piloto/concurrente y por el
Comisario Técnico dando validez a lo allí declarado. El Pasaporte Técnico se mantendrá siempre
en poder del piloto y la copia del registro de la fecha correspondiente quedará en poder del
Comisario Técnico.
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Artículo 22/2: Verificación técnica previa

Estará a cargo del comisario técnicos actuante, quienes informaran al Colegio de Comisarios
Deportivos sobre dicha revisación para la posterior aprobación o no de los participantes.
Se deberá realizar antes de salir a pista por primera vez en la fecha a los efectos de verificar las
condiciones del vehículo y de sus precintos, verificar cubiertas y otros elementos a utilizar en la
jornada. Sin dicho trámite el Kart no estará habilitado para participar en las Competencias.
Es obligación de los pilotos y/o concurrentes verificar que se haya efectuado el sellado o firma del
pasaporte técnico en su totalidad.
Los karts deberán estar bien presentados, no pudiendo participar kart con mala presencia a criterio
de la Comisión Técnica del Club CUPA.
A cada piloto participante, cuyo vehículo sea observado durante la inspección técnica, se le incluirá
dicha observación en el campo de “Observaciones” en la hoja correspondiente a la fecha en el
“Pasaporte Técnico”, conteniendo el informe con las observaciones encontradas y notificando el
plazo para corregir las mismas.
El incumplimiento de este punto será pasible de sanción, siendo esto responsabilidad del piloto y/o
concurrente.
Artículo 22/3: Verificación técnica
Estará a cargo del comisario técnicos actuante designado por el Club Organizador, se reservará un
espacio para la realización y la técnica y se topeará la cantidad de personas en la misma, léase
piloto y mecánico de cada kart sometido a la misma.
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Las contravenciones, faltas o diferencias constatadas en los karts participantes, al presente

Reglamento se penalizarán con las sanciones que las Autoridades consideren.
En todos los casos de dudas o que no se contemplen en el presente reglamento, la resolución
quedara a criterio de las Autoridades de la Prueba de FUK.
Todos los motores y cajas de velocidades de los karts podrán ser precintados por CUPA.
Luego de finalizadas las clasificaciones y las Competencias los Comisarios Deportivos y los
Comisarios Técnicos decidirán qué tipo de revisación se realizará.
Los Comisarios Técnicos se reservan el derecho de retirar y/o retener cualquier elemento de los
vehículos para ser analizados, aún sin que medie denuncia alguna.
La Comisión Técnica se reserva la opción de poder comparar repuestos con otros homologados
depositados en el CUPA.
Se recuerda que los Kart una vez finalizada la clasificación, serie o final se encuentran bajo el
régimen de parque cerrado y no podrán retirarse sin la autorización del Comisario Técnico. De ser
así serán pasibles de sanción.
La Revisación Técnica final se realizará en la pista o en el lugar que el Comisario técnico decida.
Los Comisarios Técnicos reciben los motores y los transportarán al sitio donde se procederá a llevar
a cabo la revisación, en caso de que los motores sean trasladados, los mismos serán puestos en
cajas precintadas. Quedándose con un recibo del número de precinto correspondiente a dicha caja.
Ante la negativa del concurrente, piloto o mecánico a realizar la técnica en pista o bien donde el
comisario técnico decida, automáticamente dicho competidor quedara excluido de la fecha.
Durante la revisación estarán presentes los Comisarios Técnicos, delegado técnico y el Concurrente
o el mecánico designado por este.
También podrán estar presentes los Comisarios Deportivos.
Si en el horario de la revisación no se hiciera presente el Concurrente o el mecánico designado por
este, los Comisarios no revisarán el motor.
Los motores podrán ser revisados en ausencia del responsable con previa autorización formal de
éste. Si se constatan anomalías, se aplicarán las sanciones pertinentes.
Al momento de presentarse al pesaje, el mismo se realizará en las condiciones en que el vehículo
haya terminado la carrera. Si durante el transcurso de la carrera el vehículo se le hubiera
desprendido algún elemento, este no podrá ser agregado.
Mientras el piloto espera su pesaje, NO puede recibir saludos de personas externas al Parque
Cerrado, NO puede ingerir líquido alguno (salvo autorización de las autoridades) y en caso de medir
el aire, debe hacerlo ÚNICAMENTE EL PILOTO.
NOTA: EL PILOTO Y MECÁNICO SERÁN LOS ENCARGADOS DE SUBIR EL KARTING A LA
BALANZA
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Artículo 22/4: Exclusiones por revisaciones Técnicas

El o los vehículos que sean descalificados por anomalías técnicas, serán descalificados de la o las
carreras anteriormente disputadas en la fecha (clasificación, series o final), perdiendo los puntos
obtenidos en ella/s, pero pudiendo continuar la competencia largando del último puesto de la
siguiente carrera (serie o final).
Si la descalificación se da en la final, se pierden todos los puntos obtenidos y el lugar en la fecha,
salvo que anteriormente se verificara por parte del técnico que el vehículo estaba sin la anomalía,
en ese caso se pierden los puntos obtenidos y el lugar desde que se encuentra la anomalía hasta
la verificación anterior del técnico.
Ejemplo: Si en la primera serie se pesó y el vehículo estaba bien se perderá los puntos y lugar de
la final y la segunda serie, no los de la primera. Siguiendo el ejemplo anterior si perdió un paragolpes
en la final y en segunda serie lo tenía, pero el técnico no peso en la segunda serie igual va a perder
los puntos hasta la primera serie que fue en la que el técnico puede dar fe que estaba bien.
Artículo 23: Boxes

Artículo 23/1: Salida de Boxes
La salida de boxes a pista será clausurada con una sola advertencia sonora (una bocina ubicada
en boxes), o llamada a viva voz por parte del comisario de boxes o auxiliares de boxes quedando
después de la misma un tiempo de 2 minutos para salir a pista, no admitiéndose ninguna excepción
para aquellos que no pongan en término sus máquinas a disposición de las Autoridades de la
Prueba
Artículo 23/2: Permanencia en Boxes

Todas las maquinas que participan en la competencia durante la misma deberán permanecer en
boxes, en caso de retirarlas deberán ser autorizadas EN TODOS LOS CASOS por el Comisario
Deportivo. Luego de finalizado el horario de la última competencia del día las maquinas podrán ser
retiradas normalmente. En caso de que una maquina fuera retirada durante la competencia SIN
AUTORIZACION de los Comisarios Deportivos será pasible a sanciones.
Artículo 23/3: Disciplina en Boxes

El piloto es el responsable del orden y la disciplina de su propio BOX. Solo las personas habilitadas
por cada auto podrán hacer señales únicamente desde la barrera de seguridad de la zona asignada,
pero bajo ninguna circunstancia podrán ingresar al circuito. De constatarse que algún integrante de
su equipo se encuentre dentro del circuito sin la acreditación, o autorización correspondiente de los
Comisarios Deportivos actuantes será sancionado inmediatamente.-
Artículo 24: Parque Cerrado y Balanza Oficial

Artículo 24/1: Parque Cerrado
Al finalizar su participación en una competencia o clasificación, todos los vehículos deben ser
conducidos a un recinto especial bajo la supervisión del Comisario Técnico, quedando en régimen
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de PARQUE CERRADO, y del que podrán ser retirados solo con la autorización del Comisario
Técnico.
Por cada vehículo que ingresa a Parque cerrado deberá haber un (1) mecánico junto al portón de
entrada A LA ORDEN DEL COMISARIO TECNICO. La no observancia de lo anunciado será pasible
de sanciones.
Los vehículos que no ingresen a parque cerrado sin autorización, serán descalificados de la
competencia, además podrán ser multados y ser pasibles de otras medidas que pudieran tomarse.
Artículo 24/2: Balanza Oficial

En Parque Cerrado los vehículos que el comisario técnico considere pasaran por Balanza Oficial,
única como medio de pesaje para todo tipo de control, que será la que provea el club.
En el caso de romperse la balanza oficial se podrá lacrar los autos y llevarlos a pesar al lugar que
dispongan las autoridades.
Capítulo VII: Procedimientos
Artículo 25: Reparaciones

Previo a la largada de una competencia solo se podrá recibir asistencia externa en la calle de boxes
o zona de reparación. Después que el vehículo se ha puesto en movimiento y necesite ayuda
externa, podrá ser empujado hasta la salida a pista. Si en esa distancia no arranca, el vehículo debe
regresar a calle de boxes o zona de reparación. Luego de subsanado el problema podrá largar
desde la salida de (zona de reparación) en el lugar de entrada a pista, cuando el oficial actuante
(Banderillero) lo habilite luego de pasar el pelotón.
En caso de Carrera Detenida, las reparaciones en grilla de partida no están permitidas.
Si tuviera un desperfecto y se detiene dentro de la pista durante el desarrollo de la competencia, no
pueden recibir ayuda externa.
Si el piloto se detiene para reparar durante el desarrollo de cualquiera de las dos series o en la final,
en ZONA DE REPARACION, podrá reparar por sus propios medios o con la asistencia de 1 (un)
mecánico autorizado a ingresar por los Comisarios Deportivos. Ambos están autorizados a recibir
los elementos necesarios para solucionar el problema.
Los vehículos que quedan en pista en carrera, deben ser levantados ÚNICAMENTE por el vehículo
de auxilio oficial de la carrera.
Artículo 26: Competencia detenida

En caso de ser detenida una competencia por razones de fuerza mayor se deberá actuar de la
siguiente manera:
Se detiene la competencia con bandera roja, los pilotos se dirigirán en régimen de parque cerrado
a calle de boxes para esperar instrucciones.
Si se han recorrido menos de 2 (dos) vueltas, se reiniciará la competencia, en las posiciones
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originales de largada y con la misma cantidad de vueltas.

Si se han recorrido más de 2 vueltas, se reiniciará la competencia según las posiciones de la vuelta
anterior a ser detenida, y se la completará con las vueltas pendientes.
Si se ha recorrido más de 2 vueltas y se diera por finalizada la competencia con Bandera Roja, se
clasificará por la vuelta anterior a ser detenida. Los pilotos se dirigirán al Parque Cerrado.
En los casos de detención de la competencia por lluvia, para su posterior inicio se podrán, con
asistencia externa, realizar ajustes de puesta a punto y reparaciones que no impliquen el cambio
del conjunto motor, chasis y corona.
En caso de carrera detenida, las reparaciones en calle de boxes serán ÚNICAMENTE autorizadas
por los Comisarios Deportivos.
Artículo 27: Formación de la pre grilla

La misma se organizará en el mismo lugar de la grilla, en caso contrario será comunicado en
reglamento particular o en el tablón oficial de comunicaciones.
Artículo 28: Vueltas previas

Artículo 28/1: Numero de vueltas previas
Si el director de prueba decide dar vueltas previas, el número de vueltas previas será indicado por
el oficial de largada, pudiendo ser hasta 6 vueltas previas. Quedan prohibidos los adelantamientos
so pena de sanciones.
Artículo 28/2: Perdida de posición en vueltas previas
Si un piloto por cualquier razón pierde su posición en la vuelta previa, no se le permitirá reubicarse
en su posición original debiendo ser pasado por toda la formación de competidores que se aprestan
a largar la competencia, podrá largar desde el último lugar si no tiene que entrar en zona de
reparación. En caso de entrar en zona de reparación podrá largar desde la salida de (Zona de
reparación) en el lugar de entrada a pista, cuando el oficial actuante (Banderillero) lo habilite luego
de pasar el pelotón.
Artículo 28/3: Abandono en vueltas previas
En el caso de que un piloto abandone en la vuelta previa el lugar quedara libre.
Artículo 28/4: Circuitos secundarios
Con el afán de reubicarse en su posición de largada, se prohíbe el uso de cualquier otra pista que
no sea la utilizada para la carrera.
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Artículo 29: Largada

Artículo 29/1: De las largada:
Se establece que la salida a pista, se permitirá el acceso solamente al competidor.
Si algún vehículo quedara detenido en la largada y no arrancase en un periodo de 20 segundos
después de largada la competencia, quedará excluido de la misma y deberá ubicarse en el lugar
seguro más próximo posible.
Artículo 29/2: Señal de partida
La señal de partida debe ser dada por medio de semáforo o Bandera dependiendo escenario, sujeto
a criterio del Director de la Prueba actuante.
Artículo 29/3: Largada predeterminada
El tipo de largada será en movimiento y a la par cualquier cambio se debe especificar en el
Reglamento Particular de la prueba antes de comenzar la competencia o en el tablón oficial en caso
de comenzada la competencia.
Artículo 29/4: Tiempo de salida a grilla
El acceso desde boxes a grilla será clausurado 5 minutos antes de cada largada.
Artículo 29/5: Reinicio de largada
Si se considera por parte del largador, Director de la Prueba o Comisarios Deportivos, que un
competidor ha sido perjudicado por el error de otro piloto, estos podrán detener la “vuelta previa” y
reiniciar el procedimiento de largada nuevamente, sobre la base de la grilla original o permitir al
piloto perjudicado reubicarse en su posición.
En caso de repetidas falsas largadas o incidentes en la o las vueltas previas, el Director de la
Prueba, podrán detener el procedimiento de largada por medio de una Bandera Roja e informar a
los Comisarios Deportivos, quienes podrán sancionar a los involucrados.
De acuerdo a las circunstancias, se instrumentara un nuevo procedimiento de largada
inmediatamente o dentro del menor tiempo posible.
Las posiciones en la grilla serán las mismas que en el procedimiento original, salvo que otra cosa
resolvieren los Comisarios Deportivos conforme a lo antedicho. Todos los pilotos presentes en la
grilla, sumados a quienes pudieran estar en la zona de reparación o pre grilla serán incluidos para
largar una nueva Vuelta Previa.
Artículo 29/6: Momento de largada
El largador podrá dará la señal de largada ni bien se encuentre satisfecho con la formación.
Artículo 29/7: Comportamiento en largada
Cualquier intento de adelantamiento, demorar la largada, o salir de los carriles señalados antes de
que se de la señal de largada deberá ser sancionado según lo considere el comisario deportivo.
Artículo 29/8 Tipos de largada
Artículo 29/8 A: Largada detenida en zig - zag
La largada de cada prueba será dada por los procedimientos habituales, con los vehículos alineados
en zig- zag de uno en uno con los motores en marcha y los vehículos detenidos.
Artículo 29/8 B: Largada detenida a la par
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La largada de cada prueba será dada por los procedimientos habituales, con los vehículos alineados
dos carriles a la par, a dos metros cada carril, separados por un vehículo de distancia por fila con
los motores en marcha y los vehículos detenidos.
Artículo 29/8 C: Largada detenida a la par múltiple

Se establece por reglamento particular
Artículo 29/8 D: Largada en movimiento a la par

Se formarán en el orden establecido de forma apareada de a 2 en 2.
Los punteros regularan la velocidad no pudiendo superar la segunda marcha.
Si vienen apareados y uno no continua se deja el lugar libre no se ocupa.
Artículo 30: Procedimientos de largada
Artículo 30/1 Procedimiento de largada detenida

1: Grilla
La grilla de partida estará constituida a la par salvo que el director de prueba considera que se deba
hacer en zig – zag.
2: Habilitación
Una vez formada la grilla de partida y bajo indicación de bandera verde al final de la misma se
indicará con el cartel de “LUZ” (trasera de seguridad amarilla) que todos los vehículos deben
encender la misma, los pilotos “están a las órdenes del Largador o el Director de la prueba” y no
pueden recibir ningún tipo de ayuda exterior.
3: Comienzo con semáforo
Bajado el cartel de Luz se iniciará la serie de encendido de 5 luces rojas, una por segundo
El inicio de la competencia se realizará al apagarse totalmente el semáforo
Atención. En caso de Largada Demorada se procederá en el siguiente orden:
Se encenderán las luces amarillas intermitentes
Se apagan las rojas
Se apagan las amarillas
A partir de allí comenzará todo el procedimiento nuevamente desde el cartel de Luz una vez
solucionado el inconveniente
3: Comienzo con bandera

Con Bandera:
Bajado el cartel de Luz se levantará la bandera del club y se dejará inmóvil por encima de la cabeza
del largador.
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El inicio de la competencia se realizará al bajar la bandera.

Se mostrará bandera amarilla mientras se mantiene inmóvil la bandera del club, luego se recogen
las mismas.
A partir de allí comenzará todo el procedimiento nuevamente desde el cartel de Luz una vez
solucionado el inconveniente.
Artículo 30/2 Procedimiento de largada en movimiento

1: Grilla
Se formarán en el orden establecido de forma apareada de a 2 en 2.
Los punteros regularan la velocidad no pudiendo superar la segunda marcha.
2: Habilitación
Se deberá prender la luz (trasera de seguridad) al ingresar a la pista, los pilotos “están a las órdenes
del Largador o el Director de la prueba” y no pueden recibir ningún tipo de ayuda exterior.
3: Comienzo con semáforo
En el momento que se apaguen las luces Rojas del semáforo comenzará la carrera.
Se puede comenzar a pasar en cuanto se apaguen las luces, no necesita pasar por debajo del
semáforo (eso es para los relanzamientos).
Se encenderán las luces amarillas intermitentes
Se apagan las rojas
Se apagan las amarillas
A partir de allí darán una vuelta extra para comenzar el procedimiento nuevamente.
En caso de mostrarse la bandera Roja se detiene el procedimiento debiendo dirigirse a calle de
boxes esperando instrucciones.
3: Comienzo con bandera

Se levantará la bandera amarilla.
El inicio de la competencia se realizará al bajar la bandera amarilla al tiempo que levanta la bandera
verde.
Se puede comenzar a pasar en cuanto se levante la bandera Verde, no necesita pasar por la línea
de sentencia (eso es para los relanzamientos).
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Se mantendrá la bandera amarilla para que den una vuelta extra o se mostrara la bandera Roja en
caso de tener que detener el procedimiento debiendo dirigirse a calle de boxes esperando
instrucciones.
Artículo 31: Sistemas de Clasificación
Artículo 31/1: Sorteo:

Se sorteará el orden correlativo de clasificación, en presencia de aquellos pilotos que así lo deseen.
Artículo 31/2: Clasificación con toma de tiempos:

Las clasificaciones se desarrollaran en una, dos o tres mangas (A-B-C). De acuerdo al número de
participantes presentes a la hora fijada para el comienzo de la prueba, serán tandas de no más de
10 minutos, tomándose los tiempos de todas las pasadas y tomándose el mejor tiempo de todos
para ordenar la clasificación, de haber empate se tomara el segundo mejor tiempo.
Si el sistema de cronometraje no funcionara (ej: transponder), el director de la misma de acuerdo

con los comisarios deportivos sorteara el orden correlativo para salir a clasificar, en presencia de
aquellos pilotos que así lo deseen. La Clasificación se realizará con la participación de la maquina
lanzada registrándose el tiempo sobre dos vueltas a la pista a efecto de completar el mejor de
ambos. Se permitirá como máximo 2 giros a la pista a efectos de calentamiento de motor, después
de los cuales se bajará la bandera del club. Los tiempos serán registrados por el equipo de
cronometristas.
POLE POSITION. El primer lugar, será adjudicado a aquél piloto que haya logrado completar el
circuito en el menor tiempo de vuelta. Los demás competidores se ordenarán también en función
del mejor tiempo de vuelta logrado por cada uno de ellos.
En caso de empate, se decidirá por el tiempo de la segunda mejor vuelta lograda por cada piloto
involucrado, en caso de subsistir el empate se decidirá por sorteo entre los competidores que
empataron.
En casos especiales o de falta de tiempo la Clasificación podrá formarse por sorteo siendo los
números salidos en lugar impar los conformantes de la primera serie A y los salidos en lugar par los
de la primera serie B.
Se deberá participar de acuerdo al programa oficial, pero si las condiciones de seguridad lo
exigiesen el Director de la prueba conjuntamente con los Comisarios Deportivos podrán modificar
dicho programa en lo que hace a clasificación, cantidad de máquinas y de series a disputarse.
El piloto que por cualquier razón haya entrado a boxes o zona de reparación en clasificación, será
descalificado de la clasificación.
El piloto que por cualquier razón haya entrado a parque cerrado no podrá continuar con la
Clasificación
Los vehículos que se quedan en pista, en clasificación deben ser levantados ÚNICAMENTE por el
vehículo de rescate de la organización de carrera.
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Todo piloto que durante la clasificación reciba ayuda externa quedará excluido.
Si un competidor alcanza a otro durante las Clasificaciones no se admitirán ninguna clase de
reclamos por este motivo.
El Transponder deberá ir colocado en la cara externa posterior de la butaca, se entregarán a cada
piloto, con el cual se desarrollarán los cronometrajes y Competencias o entrenamientos.
Es obligación de cada piloto el uso de estos transponder para quedar registrada su participación en
las salidas a pista.
En caso de fallar el sensor asignado durante la clasificación, al piloto se le cambiará el mismo
debiendo largar al final de su categoría, no podrá volver a clasificar.
Si fallara durante el desarrollo de la Competencia se decidirá su posición por la filmación de la línea
de llegada y/o se tomará el planillaje manual realizado como respaldo si lo hubiera.
Definición de TOTAL ADMITIDO: Es el total de competidores que admite la pista donde se está
disputando la fecha.
Artículo 31/3: Clasificación preestablecida

La clasificación será determinada de la siguiente manera:
Se invierte el orden de las seis primeras posiciones de la final de la fecha anterior y si no se corrió
la final, se formará un orden con el resultado de las ultimas series disputadas en la fecha anterior,
tomando la manga A para marcar el lugar uno y se invierte el orden de los seis primeros.
Desde la posición 7 hacia atrás, se mantiene la posición de largada según el orden establecido
anteriormente.
Se consideran los vehículos que realizaron más de una vuelta en la final anterior.
En caso de no haber participado en la fecha anterior, los últimos lugares se ordenarán respetando
el orden del campeonato y los nuevos a sorteo.
Artículo 31/4: Clasificación predeterminada

El o los competidores que no hayan cumplido con las pruebas de clasificación podrán ser
autorizados por el Director de la Prueba de acuerdo con los Comisarios Deportivos, a largar en el
último lugar de la grilla. De ser más de una maquina se sorteara el lugar de largada.
Artículo 32: Repechaje

Se arma con los competidores que no clasificaron directo a la final, en el mismo orden establecido
para la grilla final.
Artículo 33: Grilla Final

a - El primer lugar larga del lado de la cuerda interna salvo que pida 30 minutos antes cambio de
lugar.
b - En caso de estar formada la grilla y un vehículo abandone en la vuelta previa, se deja el lugar
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libre.
c - Todas las maquinas participantes de la final deberán obligatoriamente dar las vueltas previas
que disponga el director de la prueba
Artículo 33/1 Grilla Final según resultado de la segunda serie:

La grilla se forma según orden de llegada de la segunda serie siendo el primero, el ganador de la
segunda serie del grupo A, luego completan la grilla según orden de la primera serie.
Por lo tanto:
La posición 1 de largada de la final, la marca el ganador de la segunda serie del Grupo A.
La posición 2 de largada de la final, corresponde al ganador de la segunda serie del Grupo B.
La posición tres, al 2° del Grupo A.
La posición cuatro, al 2° del Grupo B.
Y así sucesivamente, hasta completar el TOTAL ADMITIDO.
En caso de haber más pilotos que el TOTAL ADMITIDO la grilla se forma con el (TOTAL ADMITIDO
MENOS 4) y esos cuatro lugares se completan con los primeros resultados del repechaje.
Artículo 33/2: Grilla Final por suma de puntos:

Se determinará un orden con la suma de puntos obtenidos en las series, en caso de empate de
puntos se toma en cuenta los resultados de las series, en caso de seguir el empate se toma en
cuenta la clasificación inicial.
Con ese orden se forma la grilla.
En caso de haber más pilotos que el TOTAL ADMITIDO la grilla se forma con el (TOTAL ADMITIDO
MENOS 4) y esos cuatro lugares se completan con los primeros resultados del repechaje.
Capítulo VIII: Formato de competencia, puntuación y campeonato
Artículo 34: Formato de Competencias

La competencia constara de una clasificación, una serie o dos series según horario solar, (un
repechaje en caso de que haya más autos del Total admitido en condición de correr la final) y una
final. (En el caso de que una categoría superar el máximo admitido en pista se organizara de no dar
el horario solar en una serie y final la fecha)
De acuerdo al número de máquinas participantes o retraso en los horarios las autoridades podrán
determinar el número de máquinas que largan cada serie y el número de series a disputarse.
Queda establecida la vuelta de honor para el ganador de la final de cada fecha.
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Las competencias se podrán organizar con el formato de vuelta Joker especificando su

reglamentación por reglamento particular.
En los casos que el número de competidores exceda el máximo admitido por la pista se
organizara en dos grupos A y B:
Primera fecha:
- Clasificación: Se clasifica según Art.31 (se define en reglamento particular)
- Grilla de partida Primera Serie:
Grupo A - en orden impar, según clasificación.
Grupo B - en orden par, según clasificación.
- Grilla de partida Segunda Serie:
Grupo A - en orden de llegada de la primera serie.
Grupo B - en orden de llegada de la primera serie.
- Grilla Repechaje: Según Art. 32
- Grilla de partida Final: Según Art. 33/2 (por suma de puntos)
Segunda Fecha en adelante:

- Clasificación: Se clasifica según detalle en Art.31/3 (Preestablecida)
- Grilla de partida Primera Serie: Con el orden de clasificación
preestablecida se forman los grupos A y B.
Grupo A - en orden impar, de clasificación.
Grupo B - en orden par, de clasificación.
- Grilla de partida Segunda Serie:
Grupo A - en orden de llegada de la primera serie.
Grupo B - en orden de llegada de la primera serie.
- Grilla Repechaje: Según Art. 32
- Grilla de partida Final: Según Art. 33/2 (por suma de puntos)
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Artículo 35: Sistema de puntuación

El puntaje a otorgar por fecha:
Presentación en Pista 8 puntos
Clasificación 1er puesto (pole) 3 puntos
Puntaje de acuerdo a orden de llegadas en las series:
1. 15 puntos 2. 14 puntos
Del 12 en adelante a todos los participantes se les otorgara 4 puntos.
Puntaje de acuerdo al orden de llegada en la final:

Del 17 en adelante a todos los participantes se les otorgara 6 puntos.

El puntaje de la fecha será la suma de los puntos obtenidos por la pole obtenidos en la clasificación
por tiempos (no en caso de sorteo, clasificación preestablecida o sorteo), las series más los
obtenidos en la final.
Si por algún motivo se suspende la carrera durante el desarrollo de la misma, se otorgarán los
puntos obtenidos por ambos grupos de una misma categoría hasta el momento de la suspensión.
Ejemplo: Si se suspende en la segunda serie A el grupo B no disputo los puntos de la segunda serie
por lo tanto se tomarán los puntos de presentación más los de clasificación si corresponde y los de
la primera serie para la fecha.
Para recibir puntos en la serie o final se deberá completar por lo menos una vuelta en cada una.
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Durante el transcurso de este campeonato podrá haber fechas con puntajes especiales, por ejemplo
x 1,5 o 2 o el múltiplo que se considere, este régimen especial es considerado para todas las
categorías en conjunto o en forma separada, el cual será comunicado en el reglamento particular
de la prueba.
El club podrá realizar hasta 3 eventos en el año con el fin de promocionar el deporte y las actividades
del club, la participación en los mismos generará la obtención de 5 a 10 puntos para este
campeonato y será comunicado en el grupo oficial de WhatsApp en conjunto con el reglamento
particular.
Artículo 36: Título de Campeón

Articulo 36/1 Para todas las categorías:
El competidor que logre acumular la mayor cantidad de puntos descartando la fecha con menor
cantidad de puntos obtenidos será declarado Campeón.
Aclaración: no se podrá descartar la última fecha.
NO SE PUEDE BAJO NINGUN CONCEPTO DESCARTAR UNA FECHA EN LA QUE EL PILOTO
NO ESTUVIESE INSCRITO O HAYA SIDO DESCALIFICADO DE LA TOTALIDAD DE LA FECHA.
Articulo 36/2 Definición de ganador

Es el que gana la final o el que suma más puntos en la fecha si no se llega a correr la final.
La fecha de descarte no podrá ser considerada como carrera ganada, ni se considerará para el
campeonato en caso de empate de puntos.
Articulo 36/3: Los casos de empate

Los casos de empate, se definirán a favor de quien haya obtenido más primeros puestos, y de
subsistir el empate de igual forma con el segundo puesto y así sucesivamente hasta lograr el
desempate, de seguir el empate se resolverá a favor de quien haya obtenido más pole, y en el caso
que continua el empate se tomara en cuenta los tiempos de clasificación si los hubiera, durante
todas pruebas.
Articulo 36/4: Campeonato Master
Se entiende por Piloto Master de una categoría a todo piloto de la misma que:
- No haga podio (1, 2, 3, 4, 5) más de dos veces en cualquier final de la categoría en el año en curso
salvo en la última fecha.
- No haya salido campeón de Karting.
- No este dentro de los 10 primeros del ranking del año anterior.
- No haya ganado ninguna fecha del campeonato del año anterior.
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- Todo piloto master puede rechazar tal condición para competir solo por el campeonato general
enviando un WhatsApp al celular de la secretaria oficial CUPA 091 272 828 comunicando la decisión
de no integrar la categoría Master.
- En la carrera de invitados podrá participar de invitado cualquier piloto que no esté ranqueado en
el campeonato actual de la categoría.
Artículo 37: Trofeos

En cada competencia el club otorgara trofeos o copas a los 3 primeros puestos de la final general y
en la categoría Master se entregarán a los tres primeros que no entren dentro de los 3 primeros
puestos de la general.
Al término del Campeonato se entregará trofeos o copas a los 3 primeros puestos de la general y a
los 3 primeros de la categoría Master.
Artículo 38: Lugar de entrega de trofeos

Los trofeos y premios para competencias y final del Campeonato serán entregados en lugar y fecha
a determinar por el club.
Capítulo IX: Derechos y Obligaciones de los participantes
Artículo 39: Publicidad oficial

Al inscribirse los participantes autorizan a la Comisión Organizadora a colocar en los vehículos el
logo de CUPA y publicidad acordada por el club para promocionar las competencias, en todos los
casos con el análisis de los pilotos para no interferir con su publicidad propia, pero deben colocarse
todos los calcos entregados por el club, y deben permanecer por el periodo de tiempo que el club
disponga.
Artículo 40: Derecho de imagen

Los participantes se obligan a presentarse personalmente y/o con sus máquinas en los actos,
reuniones que la organización fije antes y después de las competencias, para promoción de las
mismas; también el organizador puede usar libremente sus nombres, fotografías e imágenes con el
mismo fin.
Artículo 41: Conformidad

Al inscribirse cada equipo declara por sí mismo el conocer y aceptar de conformidad a las
disposiciones reglamentarias que rigen la práctica del deporte automotor y todas las disposiciones
emitidas por FUK en un todo de acuerdo al Código Deportivo Internacional (CDI) y sus anexos, al
Reglamento Internacional de Karting de la CIK-FIA, el RDN, los reglamentos particulares y el
presente reglamento general oportunamente, comprometiéndose a respetarlas, hacerlas respetar y
renunciar y/o recurrir por cualquier motivo a árbitros o tribunales por hechos derivados de la
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organización o desenvolvimiento de las competencias reconociendo como única jurisdicción

competente el ACU.
Artículo 42: Responsabilidad de participantes

Todos los participantes intervienen bajo su responsabilidad, el Club no asume ningún tipo de
responsabilidad por daños y/o accidentes que los competidores pudieran sufrir u ocasionar a
terceros o a sus bienes durante el desarrollo de la competencia.
Todos los pilotos y/o concurrentes por el solo hecho de inscribirse y/o participar en una Fecha de
Campeonato Nacional, de Campeonato Karting CUPA Tierra o en pruebas extra-campeonato, lo
hará bajo su absoluta responsabilidad o la responsabilidad de padres o tutores en el caso de
menores de edad, no siendo en ningún caso el CLUB URUGUAYO DE AUTOCROSS (CUPA), el
Club organizador o las autoridades de la prueba responsables de los daños o accidentes que
pudiesen ocasionarse a sí mismos o a terceros, ya sea durante los entrenamientos como durante
las Competencias, o sea que todos los pilotos, concurrentes mecánicos o cualquier otra persona
ligada a los pilotos intervinientes, eximen de hecho y de derecho y desligan de toda responsabilidad
civil o penal al CUPA, FUK , al Club organizador y sus respectivas autoridades y a las autoridades
de las competencias. El CUPA y La Federación Uruguaya de Karting tendrá una Comisión de
Seguridad y Pista la que elevará en forma permanente informes al Consejo Directivo sobre el estado
de los circuitos y la seguridad de los mismos, recomendando y sugiriendo las mejoras que entienda
pertinentes.
Artículo 43: Responsabilidad del organizador

El Club no asume ningún tipo de responsabilidad sobre declaraciones, imágenes, videos o cualquier
tipo de publicaciones en las redes sociales páginas web, medios de prensa, y eventuales daños o
agresiones que los competidores pudieran sufrir u ocasionar a terceros o a sus bienes durante,
antes y después del desarrollo de la competencia.
Artículo 44: Seguro
LAS COMPETENCIAS ESTARÁN ASEGURADAS CONTRA TERCEROS POR UNA CIFRA
MINIMA DE U$S 200.000. LA POLIZA Y SUS CLAUSULAS CUBRIENDO DICHA CIFRA DEBERAN
SER PRESENTADAS EN EL ACU HASTA UN MÁXIMO DE 15 DÍAS HABILES PREVIO AL INICIO
DEL CAMPEONATO.
Artículo 45: Conducta de los Participantes

Desde el momento de la inscripción en una fecha del campeonato hasta la finalización de este, los
participantes y sus colaboradores, respetaran todas las disposiciones y reglamentos vigentes
comprometiéndose a acatar las indicaciones que se les sean impartidas por las autoridades del
mismo.
Artículo 46: Disciplina
Los pilotos, concurrentes y demás integrantes del equipo, serán directamente responsables
del comportamiento de su equipo y entorno en boxes, pista, parque cerrado, redes sociales,
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reuniones del club, etc. Debiendo acatar las instrucciones impartidas por las autoridades de
la prueba. La reiteración de faltas, inobservancia de las instrucciones dará lugar a sanciones
que podrán ir desde multas, recargo de tiempos, o retraso de las posiciones de las pruebas
que tome parte el piloto y/o concurrente, hasta la descalificación de la competencia. Todas
estas sanciones u otras serán de acuerdo preceptuado en el Articulo 1 LEGISTACION
DEPORTIVA del presente reglamento notificadas al ente fiscalizador.
Cualquier declaración, acto o escrito que cause un perjuicio moral o material a la FUK o CUPA, a
sus órganos, a sus miembros o a sus directivos, será pasible de sanción.
Artículo 47: Antidoping y espirometría:

Los pilotos o integrantes del equipo deberán efectuar las pruebas de antidoping y/o espirometría si
así lo dispusieran las autoridades de la prueba, debiéndose presentar con documento de identidad.
El plazo para presentarse a la espirometría será de 60 minutos una vez notificados.
Artículo 48: Reclamaciones y Apelaciones
Artículo 48: Reclamaciones

El procedimiento para las reclamaciones y apelaciones se ajustará a las disposiciones contenidas
sobre el particular en el CDI, Resoluciones Nacionales de la FUK, RPP, reglamentos mecánicos y
el presente reglamento General.
Se podrá realizar reclamaciones por escrito indicando que serán publicadas en el tablón oficial y
formarán parte del cierre de carrera.
Artículo 48.1 Derecho de reclamación

(Transcripción del artículo 13.1 del CDI salvo el 48.4.2)
48.1.1 El derecho de reclamación solo corresponderá a los Concursantes.
48.1.2 Varios Concursantes no pueden presentar una reclamación conjunta.
48.1.3 Un Concursante que desee presentar una reclamación contra más de un Concursante
debe presentar tantas reclamaciones como Concursantes estén implicados en la acción
correspondiente.
Artículo 48.2 Presentación de la reclamación (Transcripción del artículo 13.2 del CDI)
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48.2.1 Se puede presentar reclamación contra:
- la Inscripción de los Concursantes o de los Pilotos,

- la distancia anunciada de la carrera,
- el Hándicap,
- la composición de una manga o final,
- cualquier supuesto error, irregularidad o infracción del reglamento que suceda durante una
Competición,
- la supuesta no conformidad de los vehiculos con los reglamentos, o - la clasificación establecida
al final de la Competición.
Artículo 48.3 Plazos de reclamación (Transcripción del artículo 13.3 del CDI)
Reclamación contra Plazo límite
48.3.1 Inscripción de un Concursante o Como máximo dos horas después del cierre de las
Piloto verificaciones técnicas previas de los vehiculos
48.3.2 Distancia del recorrido
A más tardar una hora antes de la salida de la

48.3.3 Hándicap: Competición o tal y como se precisa en el reglamento
deportivo aplicable o en el Reglamento Particular.
Como máximo treinta minutos después de que se haga

48.3.4 Composición de las mangas o pública la composición de una manga o final, salvo
final especificación en sentido contrario del reglamento
deportivo o Reglamento Particular aplicable.
48.3.5 Cualquier supuesto error,

irregularidad o infracción del Como máximo treinta minutos después de que se haga
reglamento que ocurra durante una pública la clasificación provisional, salvo que:
competición, - los comisarios estimen que cumplir el plazo de
treinta minutos sería imposible
48.3.6 Reclamaciones que se refieran - en caso de problemas técnicos relacionados con
a un supuesto incumplimiento del el tablón de anuncios, o
reglamento por algún vehiculo
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- que haya disposición en sentido contrario en el

48.3.7 Clasificación establecida al reglamento deportivo aplicable o en el Reglamento
final de la Competición
Particular.
Artículo 48.4 Presentación de la reclamación
48.4.1 Toda reclamación deberá presentarse por escrito, y debe especificar:
- el reglamento correspondiente
- las preocupaciones de la parte que reclama, y
- contra quién se presenta la reclamación, cuando proceda.
Cuando haya varios Concursantes implicados, se presentará una reclamación por separado
contra cada Concursante implicado.
Cuando estén implicados varios vehículos del mismo Concursante, se presentará una
reclamación por separado para cada uno de los vehículos implicados.
48.4.2 Toda reclamación deberá ir acompañada de una caución de U$s 0 salvo la reclamación
que refiera a incumplimiento de vehículos con respecto a los reglamentos técnicos cuyo valor
será de U$s 400 (dólares americanos cuatrocientos)
Dicha caución solo se reembolsará si se reconoce que la reclamación estaba fundada, o por
estricta justicia.
48.4.3 En el caso de reclamaciones que se refieran al supuesto incumplimiento de los vehículos

con respecto a los reglamentos y que requieran el desmontaje y montaje de piezas claramente
definidas de un vehículo, los comisarios deportivos podrán especificar una fianza adicional a
propuesta por el comisario técnico. Esta fianza adicional debe pagarse por el reclamante en el
plazo de una hora tras la notificación de los comisarios deportivos (o, cuando corresponda, dentro
del plazo acordado por ellos). De lo contrario, la reclamación se considerará inadmisible.
48.4.4 Las fianzas de reclamación deben pagarse al FUK.
Artículo 48.5 dirección de las reclamaciones
48.5.1 Las reclamaciones relacionadas con una Competición deberán remitirse al presidente de
los comisarios deportivos.
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48.5.2 Se entregarán al director de prueba o a su adjunto, de haberlo. En ausencia del director

de prueba o de su adjunto, dichas reclamaciones se entregarán al presidente de los comisarios
deportivos.
48.5.3 Si la reclamación se lleva a cabo en la técnica, en ausencia del comisario deportivo se

podrá entregar al comisario técnico y este deberá transmitirla con urgencia a los comisarios
deportivos, con un dictamen razonado si lo juzgara conveniente.
48.5.4 Se constatará por escrito la recepción de la reclamación, indicando la hora de la recepción.
Artículo 48.6 Audiencia (Transcripción del artículo 13.6 del CDI)
48.6.1 La audiencia del reclamante y de cualquier persona a la que se dirija la reclamación se

celebrará lo antes posible a partir del momento en el que se haya presentado la reclamación.
48.6.2 Los interesados deberán ser convocados en consecuencia, y podrán hacerse acompañar
de testigos.
48.6.3 Los comisarios deportivos deberán asegurarse de que los interesados hayan recibido por
medio electrónico declarado o personalmente la convocatoria.
48.6.4 Si algún interesado o sus testigos no se presentasen, se podrá dictar resolución en su

ausencia.
48.6.5 Si no fuera posible dictar resolución inmediatamente después de la audiencia de los

interesados, estos deberán ser informados del lugar y de la hora en que se dictará resolución.
Artículo 48.7 Reclamaciones Inadmisibles (Transcripción del artículo 13.7 del CDI)
48.7.1 Serán inadmisibles las reclamaciones contra las decisiones adoptadas por un juez de
hechos en el ejercicio de sus funciones.
48.7.2 Las decisiones de dichos jueces son definitivas, salvo decisión en sentido contrario de los
comisarios deportivos, pero no constituyen en sí mismas una clasificación porque no tienen en
cuenta las condiciones en las que los Concursantes han realizado el Recorrido.
48.7.3 No se aceptará una reclamación única dirigida contra más de un Concursante.
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48.7.4 No se aceptará una reclamación presentada conjuntamente por varios Concursantes.
Artículo 48.8 Publicación de la clasificación y distribución de los premios

(Transcripción del artículo 13.8 del CDI)
48.8.1 El premio ganado por un Concursante que esté siendo objeto de una reclamación deberá
retenerse hasta que se haya tomado una decisión definitiva sobre esa reclamación.
48.8.2 Además, toda reclamación cuyo resultado sea susceptible de modificar la clasificación de
la Competición obligará a los Organizadores a publicar solamente una clasificación provisional y
a retener los premios hasta la proclamación de la resolución definitiva, incluidas las apelaciones.
48.8.3 Sin embargo, en caso de que la reclamación solo afecte a una parte de la clasificación, la
otra parte se podrá publicar de manera definitiva y se podrán distribuir los premios
correspondientes.
Artículo 48.9 Resolución (Transcripción del artículo 13.9 del CDI)
Todos los interesados tendrán la obligación de someterse a la decisión tomada, salvo en los casos
de apelación previstos en el CDI, pero ni los comisarios deportivos ni la FUK tendrán derecho a
ordenar que se celebre de nuevo una Competición.
Artículo 48.10 Reclamación sin fundamento (Transcripción del artículo 13.10 del CDI)
48.10.1 Si se determina que la reclamación carece de fundamento, o si se desiste de la misma

después de que hubiera sido formulada, se retendrá la totalidad de la caución depositada.
48.10.2 Si se determina que está parcialmente fundada, la caución podrá ser devuelta en parte,
y en su totalidad en caso de que la reclamación fuera admitida en su totalidad.
48.10.3 Asimismo, si se reconoce que el autor de la reclamación ha actuado de mala fe, la FUK
podrá imponerle una de las penalizaciones previstas en el Código.
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Artículo 49: Derecho de revisión
49.1.1 En las Competiciones, en caso de que se descubriera un elemento nuevo, significativo y

relevante que no estuviera disponible para las partes que solicitan la revisión en el momento de la
decisión en cuestión, los comisarios deportivos, que tomaron la decisión o, en caso de
imposibilidad, quien designe a tal efecto la FUK, pueden decidir volver a examinar su decisión
después de una solicitud de revisión por:
- una de las partes interesadas y/o una parte directamente afectada por la decisión dictada, o
- el presidente de la FUK
Los comisarios deportivos deberán reunirse (en persona o por otros medios) en la fecha que
acuerden, convocando a la parte o partes afectadas, para recibir cuantas explicaciones resulten
útiles, y juzgar a la luz de los hechos y de los elementos expuestos.
49.1.2 La parte o partes interesadas pueden desistir de su derecho a testificar por escrito.
49.2 Una revisión no tendrá efecto suspensivo sobre la ejecución de la decisión original de los
comisarios deportivos cuando hayan adoptado una resolución.
49.3 Los comisarios deportivos podrán, a su exclusivo criterio, determinar si existe un elemento
nuevo, significativo y relevante. La decisión de los comisarios deportivos sobre si existe o no tal
elemento no está sujeta a apelación ante el tribunal de apelación nacional ni ante el Tribunal de
Apelación internacional.
49.4.1 El plazo durante el cual puede presentarse un recurso de revisión expira catorce días hábiles
después del final de la Competición en cuestión.
49.4.2 Además, en el marco del Campeonato, no se puede presentar un recurso de revisión en

ningún caso a menos de cuatro días hábiles antes de la ceremonia de entrega de los premios
correspondiente.
49.5 El derecho de apelación de esta nueva decisión, sin perjuicio del Articulo 12.2.4 del CDI, queda
reservado a la parte o a las partes afectadas de conformidad con el Artículo 15 del CDI. Sin perjuicio
del artículo 14.5 del CDI serán contempladas las resoluciones nacionales sobre apelaciones.
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49.6 En caso de que la primera decisión ya hubiera sido objeto de una apelación ante el tribunal de
apelación nacional o ante el Tribunal de Apelación Internacional, o sucesivamente ante ambos
tribunales, estos estarán facultados de pleno derecho para revisar eventualmente su decisión
anterior.
Artículo 50: Apelaciones
Artículo 50.1 Jurisdicción

Se resolverá en el tribunal de apelación de la FUK
Artículo 50.2 Tribunal de apelación internacional (no aplica según art 15 del CDI)
Artículo 50.3 Tribunal de apelación Nacional
50.3.1 La FUK designará a un número determinado de personas, miembros o no de la FUK, que

constituirán el tribunal de apelación nacional.
50.3.2 No podrán formar parte de este Tribunal aquellos de sus miembros que hayan tomado
parte como Concursantes, Pilotos y oficiales en la Competición en relación con cual deba dictarse
una resolución, o que hayan pronunciado una resolución sobre el asunto en cuestión o, por
último, aquellos que se encuentren implicados, directa o indirectamente, en el asunto.
Artículo 50.4 Procedimiento de apelaciones ante tribunal de apelaciones Nacional
50.4.1 Los Concursantes, Organizadores, Pilotos u otros titulares de licencias que sean
destinatarios de una decisión tomada por los comisarios deportivos o que se vean afectados
individualmente por dicha decisión, independientemente de su nacionalidad, tendrán el derecho de
apelar contra dicha decisión ante la FUK
Para los fines de este Artículo, los Organizadores, Competidores, Pilotos y otros titulares de
licencias se considerarán individualmente afectados por una decisión solo si los afecta por ciertos
atributos que les son propios, o por una situación de hecho que les diferencia de todas las demás
personas y los distingue individualmente de la misma manera que el destinatario.
50.4.2.a Deberán notificar a los comisarios deportivos, bajo pena de pérdida de su derecho, por
escrito y en la hora siguiente a su publicación, su intención de apelar la decisión.
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50.4.2.b En caso de una resolución relativa después de una prueba o en caso del revisión
precedentes, en la que los comisarios deportivos consideran que sería imposible cumplir con el
plazo de una hora, se puede fijar otro plazo para notificar la intención de apelar. Este plazo
constará por escrito en su resolución y no excederá las 24 horas siguientes a la publicación de
la resolución. El plazo límite para presentar una apelación ante la FUK y el pago de la caución
de apelación se aplazará en consecuencia.
50.4.3 El plazo de presentación de una apelación ante la FUK expira a las 96 horas a partir de la
notificación de la intención de apelación a los comisarios deportivos, con la condición de que la
intención de recurrir se haya notificado por escrito a los comisarios deportivos en la hora siguiente
a la publicación de su decisión.
50.4.4 Esta apelación puede presentarse por cualquier medio de comunicación electrónica con
acuse de recibo. Se exigirá una confirmación por carta de la misma fecha.
50.4.5 La FUK deberá pronunciar su resolución en un plazo máximo de 30 días.
50.4.6 La fecha de la audiencia deberá notificarse oportunamente a las partes interesadas.

Tendrán el derecho de presentar testigos, pero su ausencia en la audiencia no interrumpirá el
curso del procedimiento.
Artículo 50.5 Forma de la apelación ante el tribunal de apelaciones Nacional
50.5.1 Toda solicitud de apelación ante la FUK deberá hacerse por escrito y deberá estar firmada
por su autor o por el representante cualificado de este último.
50.5.2 Una caución de apelación es exigible a partir del momento en el que el interesado haya
notificado a los comisarios deportivos su intención de apelar y deberá pagarse, aunque el
interesado no continúe con esa intención. El importe de la caución es de U$s 400
50.5.3 Salvo lo dispuesto en el Artículo 50.4.2.b anterior, la caución debe pagarse a más tardar
96 horas después de la notificación de la intención de apelación a los comisarios deportivos. De
lo contrario, la Licencia del apelante será automáticamente suspendida hasta su pago.
50.5.4 Si se determina que la reclamación carece de fundamento, o si se desiste de la misma

después de que hubiera sido formulada, se retendrá la totalidad de la caución depositada.
50.5.5 Si se determina que está parcialmente fundada, la caución podrá ser devuelta en parte, y
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en su totalidad en caso de que la reclamación fuera admitida en su totalidad.
50.5.6 Asimismo, si se reconoce que el autor de la apelación ha actuado de mala fe, la FUK podrá
imponerle una de las penalizaciones previstas en el CDI.
Artículo 50.6 Resolución del Tribunal de apelaciones Nacional (Transcripción del

artículo 15.6 del CDI)
50.6.1 El Tribunal de Apelación Nacional podrá resolver que la decisión contra la cual se ha
apelado sea anulada y, en su caso, que la penalización se reduzca o se aumente, pero no tendrá
derecho a prescribir que se repita una Competición.
50.6.2 Las resoluciones del tribunal de apelación deberán ser motivadas.
Artículo 50.7 Costas (Transcripción del artículo 15.7 del CDI)
50.7.1 Al decidir sobre los recursos que les son presentados, los tribunales de apelación
nacionales decidirán, en función de la resolución, sobre las costas que serán calculadas por las
secretarías de acuerdo a los gastos ocasionados para la instrucción del caso y la reunión del
tribunal.
50.7.2 Las costas estarán constituidas solo por tales gastos, con exclusión de los gastos u
honorarios de defensa soportados por las partes.
Artículo 50.8 Publicación de la resolución (Transcripción del artículo 15.8 del CDI)
50.8.1 FUK tiene el derecho de hacer publicar la resolución de una apelación, indicando los
nombres de las personas interesadas.
50.8.2 Sin perjuicio del derecho de apelación, las personas encausadas no podrán prevalecerse
de esta publicación para promover acciones judiciales contra la FIA o la FUK, o contra cualquier
persona que haya hecho dicha publicación
Artículo 50.9 (Transcripción del artículo 15.9 del CDI)
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Para disipar toda duda, ninguna disposición del CDI podrá impedir a ninguna de las partes el
ejercicio de su derecho a acudir ante cualquier jurisdicción competente, sin perjuicio, no obstante,
de cualquier obligación que pueda haber sido asumida para la resolución previa de la controversia
por cualquier otro modo o procedimiento disponible para la resolución de litigios.
Artículo 51: Sanciones impuestas por el club
Además de lo previsto en el CDI y sus anexos, el CUPA podrá adoptar sanciones a sus socios con
su comisión de faltas.
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Además de lo previsto en el RDN se podrá aplicar el siguiente cuadro de penalizaciones:
INFRACCIÓN CLASIFICACIÓN, SERIES y FINAL

Falsa Largada Recarga de tantos lugares como haya ganado más
uno
Sobrepaso con bandera amarilla Recarga de tantos lugares como haya ganado más
uno
Exceso de vel. en calle de boxes Recarga de un lugar en la carrera
Maniobra peligrosa Blanca y Negra o Negra
Maniobra antideportiva Blanca y Negra o Negra
En caso de desperfectos o Descalificación de la clasificación, serie o final

imposibilidad de continuar en
clasificación, en largada o carrera
se deberá llevar el kart a un lugar
seguro y esperar sin abandonar
el kart hasta que termine la
competencia y sea auxiliado por
la organización.
Vuelta extra luego de bajada la Recarga de 3 lugares por vuelta extra.
bandera a cuadros (salvo la
vuelta de honor)
En salida a pista, no tener la Primaria amonestación verbal debiendo corregir
correcta colocación de elementos inmediatamente.
de seguridad.
Reiteración larga de calle de boxes.
Presentarse sin la vestimenta de Apercibimiento verbal
piloto en el podio
Reiteración larga de calle de boxes en la próxima
carrera.
Faltar a la reunión de pilotos sin Larga último en la primera seria serie, debiendo
previo aviso y sin justificación acudir al director de prueba para informarse.
No presentarse al llamado al Apercibimiento verbal
podio
Reiteración larga de calle de boxes en la próxima
carrera.
Falta no fundada a la entrega de U$s 100 que se pagaran al organizador en un plazo
premios del campeonato de 7 días a partir de la entrega de premios
LA ESCALA DE SANCIONES MENCIONADA NO IMPIDE QUE DE ACUERDO A LA GRAVEDAD

DE LA FALTA LOS COMISARIOS DEPORTIVOS PUEDAN APLICAR OTRA SANCIÓN DE
ACUERDO A SU INTERPRETACIÓN.
No devolución de transponder asignado, se aplicará una multa que alcance el valor de reposición
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del mismo, en caso de ser devuelto fuera de tiempo, se aplicara solo una multa equivalente a una
(1) inscripción.
Extravió del transponder asignado, se aplicará una multa que alcance el valor de reposición del
mismo.
Artículo 52/1: Desacato y Falta de ética:
Será sancionado el piloto si él o componentes de su equipo cometen desacato verbal, físico o a
través de las redes sociales personales, de la institución o de terceros contra cualquier autoridad
de la prueba o miembro del Club. Simultáneamente a lo establecido en este reglamento, la comisión
de faltas del CUPA podrá sancionar cumpliendo con lo establecido en el estatuto del club.
Artículo 52/2: Alcance de faltas
También será sancionado el piloto si él o componentes de su equipo cometan cualquier falta que
perjudique al organizador, las autoridades o al evento.
Artículo 52/3: Cambio de vehículo
No se autorizan cambios de vehículo dentro de cada categoría, así como tampoco un piloto podrá
participar en una categoría con dos máquinas diferentes durante la disputa de una misma fecha por
el campeonato, tómese por empezada la fecha luego de la clasificación. El no acatamiento de esta
disposición se penalizara con la exclusión.

Es obligación de los pilotos en cualquier manifestación en la cual participen, tanto sea entrenamiento
privado, oficial o durante el desarrollo de las competencias, utilizar vestimenta adecuada como
medida de seguridad para su integridad física.
Dicha vestimenta (mameluco o mono, casco, protector de costillas, protector cervical, guantes,
calzado) tendrán homologaciones vigentes o vencidas o podrán carecer modelos y versiones no
homologadas, pero siempre que sea elementos reconocidos para la práctica de este deporte, no
autorizando la confección casera de los mismos.
Es obligatorio el uso de casco con Homologación CIK/FIA o SNELL de 2005 en adelante,
permitiéndose la utilización de Elementos DOT y quedando a criterio del Comisario Actuante la
autorización correspondiente, se autoriza también el uso de casco estilo Motocross con uso de
Antiparras.
La indumentaria deberá encontrarse en condiciones aptas para la práctica de este deporte.
En todos los casos, la indumentaria de seguridad personal debe estar en buenas condiciones de
uso y estéticas. Dichas condiciones serán fiscalizadas por las autoridades de la competencia.

Los pilotos que suban al podio deberán hacerlo correctamente vestidos con su indumentaria de
competencia. Dicha indumentaria tendrá que estar en buenas condiciones de presentación. Los
mismos deberán subir al podio sin acompañantes. El incumplimiento de esto se hará pasible de
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multas.
Los demás integrantes de cada equipo deberán utilizar ropa uniforme, observando normas de buena
presencia.

En los vehículos se podrá colocar una cámara que registre video, para grabar las clasificaciones,
series y final. No es obligatorio su uso.
Esta expresamente prohibido el uso en el casco.
El comisario será quien solicite las imágenes en caso de ser necesario.

Se dispondrá de la realización de una reunión con los pilotos y las autoridades de la prueba en
horario a determinarse en el RPP.
La inasistencia a esta reunión sin previo aviso será penalizada.
Capitulo XII: Los Circuitos

Los circuitos serán fijados por el Reglamento Particular de la carrera por el organizador y con la
debida antelación.

Solo se podrá circular a partir del momento en que el Director de la Prueba señale PISTA LIBRE,
quedando prohibido circular en sentido contrario al establecido por la competencia.

Todo vehículo que se detenga en un punto cualquiera del circuito deberá ser retirado
inmediatamente y por el camino más corto por un vehículo de rescate al costado de la pista y fuera
de los bordes demarcatorios de la misma, de modo que no obstaculice el normal desenvolvimiento
de la competencia. El piloto deberá permanecer en todo momento dentro del vehículo, la no
observancia de este artículo será sancionada con la exclusión.
Dejar pista libre
En caso de desperfectos o imposibilidad de continuar en clasificación, en largada o carrera es
obligatorio dejar la pista libre y anunciar con mano levantada que no va continuar
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Asimismo, en caso de accidente indicar con mano levantada que está en buenas condiciones de
salud

Durante el desarrollo de cada fecha, queda prohibida circular en pistas secundarias, así como
calentar cubiertas en boxes, calle de boxes, Parque Cerrado o pre-grilla.
Toda transgresión a lo que precede será sancionada. Toda reiteración será considerada por los
Comisarios Deportivos para establecer penas más severas.
Las excepciones a este articulo serán comunicadas en reunión de pilotos, reglamento particular o
tablón oficial.

Durante las distintas pruebas, el piloto recibirá instrucciones y órdenes a través de las señales con
banderas previstas en el anexo H del CDI.

El reabastecimiento de combustible y lubricantes será a cargo del competidor y su equipo, salvo
que el RPP se indique lo contrario.
Queda totalmente prohibido reabastecer en pregrilla, calle de boxes o durante entrenamientos,
clasificación o carrera.

Los banderilleros son autoridades de hecho en la pista, por lo tanto ningún piloto, concurrente, jefe
de equipo u otro allegado a la maquina podrá reclamarle nada.

Las Autoridades de la prueba dispondrán de un lugar de Reunión adecuado y debidamente
acondicionado para tales efectos, en la Torre de Control de tal forma de poder tratar con total
privacidad las situaciones que pudieran plantearse durante el desarrollo de la competencia, se podrá
modificar su ubicación y será claramente especificada en el RPP.

Todas las situaciones no previstas durante el desarrollo de un evento serán resueltas por el Colegio
de Comisarios Deportivos.

Las modificaciones necesarias al presente reglamento general o reglamento técnico se realizarán
por reglamento particular de la fecha o anexo publicado en el tablón oficial.
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En caso de dudas se tomará como válido el original firmado por Presidente y Secretario, que se
guardará en la secretaría de CUPA
REGLAMENTO MECANICO CAMPEONATO DE KARTING CUPA
Art. 1 - INTERPRETACION DEL PRESENTE REGLAMENTO

Art. 2 - CARROCERIA
Art. 3 - ENTRADAS DE AIRE
Art. 4 - CHASIS
Art. 5 - EJES
Art. 6 - FILTRO DE AIRE
Art. 7 - TANQUE DE COMBUSTIBLE
Art. 8 - MOTORES
Art. 9 - TAPAS DE CILINDRO
Art. 10 - CILINDRO
Art. 11 - CARBURADOR
Art. 12 - CIGÜEÑAL
Art. 13 - SISTEMA DE ENCENDIDO
Art. 14 - BOMBA DE COMBUSTIBRE
Art. 15 - COMBUSTIBLE
Art. 16 - TRANSMISIÓN y CAJA DE CAMBIOS
Art. 17 - PALANCA DE CAMBIOS
Art. 18 - FRENOS
Art. 19 - PESO
Art. 20 - ESCAPE
Art. 21 - NEUMÁTICOS
Art. 22 - LUZ TRASERA OBLIGATORIA

Art. 23 - INTERPRETACIÓN
Art. 24 - GENERALIDADES
Art. 25 - LACRADO PARA TÉCNICA
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Art. 1 - INTERPRETACION DEL PRESENTE REGLAMENTO
La única interpretación valida del presente reglamento será exclusivamente la que aplique la
comisión Técnica.
Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiese dar origen a dudas,
los interesados deberán abstenerse de interpretarlos según su propio criterio. En tal caso se deberá
elevar una nota al mail clubcupa@gmail.com dirigida a la comisión técnica del CUPA, solicitando
en ella la correspondiente aclaración, a fin de que ésta se expida al respecto mediante un informe
escrito.
Dicho informe será la única constancia válida para el interesado en caso de que existan objeciones
acerca del punto consultado.
Todo lo que no está comprendido dentro de este Reglamento está prohibido.
Las Autoridades darán validez exclusivamente a todas las consultas que estén respaldadas por las
recomendaciones técnicas emitidas exclusivamente por escrito. La única interpretación válida del
presente Reglamento será exclusivamente la que aplique la Comisión Técnica.
Todo Vehículo que participe por primera vez o que no hubiere competido en la temporada anterior
deberá ser presentado a al comisario Técnico para su aprobación, antes de la competencia.
Este Reglamento anula todas las concesiones hechas con anterioridad.
Las revisiones técnicas se efectuarán basándose únicamente en el presente Reglamento.
Art. 2 - CARROCERIA
- En todas las Categorías es obligatorio el uso de la carrocería completa (una trompa delantera, un
panel frontal, dos pontones laterales y un paragolpes trasero) con Homologación vigente o no
CIK/FIA, CNK o CBA o autorizada por los Comisarios Técnicos. Los soportes de fijación de los
pontones laterales deberán ser homologados CIK/FIA o similares en diseño, dimensiones y material
de construcción.
- Se prohíbe todo elemento en fibra de vidrio a excepción de la butaca.
- Se prohíbe el relleno de pontones laterales, paragolpes trasero y delantero con cualquier tipo de
material.
- Se encuentra permitido cubrir aberturas (por ejemplo: con cinta o adhesivos) de pontones laterales,
paragolpes trasero y delantero.
Art. 3 - ENTRADAS DE AIRE

La única entrada de aire al motor debe ser a través del filtro de aire.
No se permitirá ninguna entrada adicional de aire a los motores, aunque en el momento de la
revisación esté tapada, salvo que sea en forma definitiva.
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Art. 4 - CHASIS
Se autoriza el uso de los siguientes:
A) Homologados CIK/FIA.
B) Homologados por CNK o CBA.
C) Construidos para tierra en serie de procedencia MERCOSUR.
- Para los puntos A, B, se admitirán chasis con homologación vencida.
- En caso de dudas de origen y modelo de los mismos, se solicitará la ficha de homologación
respectiva.
- Medidas:
Entre ejes mínimo 1010 mm, máximo 1270 mm
Trocha mínimo 2/3 de la distancia entre ejes utilizada
Ancho exterior máximo 1400 mm.
- Peso mínimo de los chasis: 55 kg.
- Para todas las categorías queda prohibido el uso de freno delantero.
- Cada piloto deberá precintar para la primera fecha y antes de los entrenamientos oficiales
correspondientes, el chasis con el que disputará toda la temporada.
- Ese chasis solamente podrá cambiarse por única vez. En caso de un segundo cambio de chasis
se deberá penalizar con la suma de 20 Kg de lastre por sobre el peso mínimo por el resto del
campeonato.
Art. 5 - EJES
Para todas las categorías, se permite hasta un diámetro máximo exterior de 50 mm de acuerdo a
normas CIK/FIA.
Art. 6 - FILTRO DE AIRE

Todos los kartings deberán tener filtro de aire universal para boca de 42-43 mm (como los indicados
en las imágenes a continuación).
El filtro deberá estar conectado directamente al carburador sin ningún tipo de intermediario.
El mantenimiento del filtro de aire es responsabilidad del equipo.
Se podrá utlizar cofias por sobre los filtros para aumentar el nivel de protección del motor, asi como
tambien aceite para filtros.
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Art. 7 - TANQUE DE COMBUSTIBLE

Los tanques de combustible de todas las categorías y las mangueras deberán ser de material
transparente.
Art. 8 - MOTORES
 Tipo (CG200 código de fabricante: 163FML-2).
 Solo motores 200cc 4 tiempos de fábrica, si no es un motor 200cc 4 tiempos de fábrica no sumara
puntos en dicho campeonato.
 No se permitirán motores Zanella, Honda.
 No se permitirán motores con balanceador.
 No se permitirán motores superior a 200cc 4 tiempos, y no podrá participar ningún motor dos
tiempos.
 La relación de compresión no podrá superar 9.5 a uno.
 Las partes originales de los motores homologados deberán siempre coincidir o ser similar a la
altura física descripta en la ficha de homologación.
 Motores sin precintar, serán precintados o lacrados por el club debiendo tener estas
perforaciones en los lugares que indique el técnico.
 Ante cualquier daño del precinto, se debe de comunicar de forma inmediata al comisario técnico.
a) Motores con precintos o lacrado del CUPA: ante la rotura del precinto o lacrado asignado por
el club, se comunicará al comisario técnico, para que realice el re precintado del mismo. El
Comisario Técnico tiene la facultad de solicitar un desarme de una parte o la totalidad del motor
para poder realizar el reprecintado.
El buen estado del motor y por ende de los precintos o lacrado es responsabilidad del piloto, ante
cualquier daño del precinto o lacrado, se le quitaran los puntos acumulados hasta ese momento en
la fecha.
En caso de rotura de un motor ya precintado o lacrado por el CUPA, el mismo deberá ser
llevado a donde designe el comisario técnico, para que este corte el precinto, corrobore la
rotura y realice inspección técnica. Posteriormente el piloto se llevara el motor para reparar.
Luego de reparado el comisario técnico colocara nuevo precinto o lacre en la pista antes de
comenzar.
b) Los costos de re precintados e inspecciones técnicas quedan bajo la responsabilidad de cada
piloto.
c) Se permiten componentes de diferente marca con medidas estándar.
d) Los repuestos utilizados deben ser totalmente estándar, sin modificación alguna (el comisario
medirá la altura de la tapa de cilindro para corroborar que no haya habido alguna modificación ilegal)
e) Se medirá la leva para corroborar que sea la original del tipo estándar.
En el correr del año el club ira proporcionando levas originales del tipo estándar numeradas que
deberán ser colocadas obligatoriamente a partir de las próximas dos fechas siguientes a la fecha
de entrega como máximo.
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La entrega de levas se realizará tomando en cuenta el orden del campeonato en el momento de

entrega.
f) A solicitud del piloto y/o concurrente, los Comisarios Deportivos podrán autorizar el precintado
de un segundo motor debiendo dejar el primero ante el Comisario Técnico para su verificación
técnica.
Art. 9 - TAPAS DE CILINDRO

Se podrá utilizar tapas de cilindro 200 CC. (estilo CG) que sean totalmente ESTANDAR,
Independientemente la marca.
Como referencia la medida a utilizar en tapa de cilindros wstandar y vini es 82 mm ± 0.3mm
(foto 2)
Art. 10 - CILINDRO
Se podrá utilizar cilindro 200 CC. (estilo CG) que sean totalmente ESTANDAR, Independientemente
la marca.
Como referencia la medida a utilizar en cilindro wstandar y vini es 76 mm +- 0.1mm (foto 1)
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Art. 11 - CARBURADOR
Los mismos deben tener pulmón 24, debiendo mantener la forma original del carburador CG 200
pudiéndose modificar su interior.
Se pueden modificar los cicleres de aire y nafta
Se puede sacar la toma de aire completa incluyendo el eje y accionamientos
Los equipos podrán desarmarlo para su limpieza; y serán responsables por su correcto
funcionamiento.
Art. 12 - CIGÜEÑAL
El cigüeñal deberá ser estándar.
Los rulemanes del cigüeñal no podrán superar la calidad C4.
Art. 13 - SISTEMA DE ENCENDIDO

- Original del motor de la categoría
- Totalmente standard, tapa lateral de motor y cdi.
- Todos los componentes del sistema de encendido provistos con el motor (Ej.: bobina, cable y
capuchón de bujía, etc.) deberán ser los originales.
- La bobina primaria debe estar entre 250 y 350 Ohms.
- Prohibido cualquier tipo de manipulación o toma de información de cualquiera de los componentes
que integran el sistema de encendido.
- Bujía: Original o similar. No se permite mecanizar o cambiar tipo de arandela. Medida de referencia
19 mm de rosca.
- El uso de regulador de voltaje será opcional.
- El CUPA proporcionara los CDI precintados, esto tendrá un costo por una única vez, el
mismo podrá ser solicitado para cambio o revisación.
Art. 14 - BOMBA DE COMBUSTIBRE

- Libre. Se recomienda usar las de tipo de accionamiento por vacío conectadas al tubo de admisión.
- La conexión de la bomba a la admisión puede ser realizada a la pipa de admisión o directamente
a la tapa. Dichas pipas de admisión podrán ser de aluminio o goma, no pudiendo encontrarse
mecanizado, pulido ni micro-esferado su interior.
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Art. 15 - COMBUSTIBLE
-El combustible (nafta) será suministrado por cada piloto siendo esta Premium 97 E 30-S
- Se deberá consultar al WhatsApp de secretaria (091 272 828) que estación de referencia se
utilizara para comparar las muestras.
-Queda expresamente prohibido el uso de otro combustible o el agregado de cualquier tipo de
sustancias o aditivos dentro del mismo.
-Los controles de la nafta se realizarán en el momento que el Comisario Técnico lo disponga.
Art. 16 - TRANSMISIÓN y CAJA DE CAMBIOS
- Caja de cambios será totalmente standard original del motor 200 cc, prohibido cualquier tipo de
modificación.
- La reductora de relación a utilizar es la de motor 200 cc estándar (21 dientes en el cigüeñal y 70
en la canasta de embriague).
- Transmisión final:
Cadena de pase 428.
Relación libre según criterio de los pilotos.
Art. 17 - PALANCA DE CAMBIOS

- De accionamiento mecánico sin ningún tipo de asistencia eléctrica, hidráulica, etc. La conexión
entre la palanca y la caja de cambios deberá ser completamente mecánica.
Art. 18 - FRENOS
Están Autorizados todos los sistemas de frenos tanto Hidráulicos como Mecánicos y deberán ser
de accionamiento mediante varilla metálica, también deberán contar con linga de cable de acero de
accionamiento de emergencia.
Están permitidas las entradas de aire para refrigeración exclusiva del sistema de frenos.
Art. 19 - PESO
Peso mínimo: 185 kg
Dicho pesaje se efectuará con el kart tal cual llegue después de una clasificación, competencia, o
serie, con el combustible que hubiere en el tanque, con el piloto con casco y equipo correspondiente
en orden de carrera, no pudiéndose agregar ningún líquido ni ninguna pieza o elemento perdido
durante la competencia.
El plomo deberá fijarse rígidamente a la butaca o el chasis por medio de tornillos de 8 Mm. mínimo
y sus correspondientes contra placas.
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El piloto que se corone campeón de la categoría, deberá cargar 10 kg más del peso mínimo durante
el siguiente año que participe en la misma.
Las recargas por sobre el peso mínimo son aditivas. Por ejemplo, si el campeón del año anterior
(recarga 10 Kg) cambia dos veces de chasis (recarga 20 Kg) deberá adicionar un total de 30 Kg por
sobre el peso mínimo. De la misma forma, por ejemplo, un piloto que cambie dos veces de chasis
(recarga 20 Kg) y además cambie cubiertas antes de cumplir las 3 fechas (recarga 20 Kg) deberá
adicionar un total de 40 Kg al peso mínimo.
Art. 20 - ESCAPE
- El mismo puede ser libre, no pudiendo sobresalir del ancho y/o largo del karting.
Art. 21 - NEUMÁTICOS
- Las cubiertas pueden ser NA CARRERA DE TIERRA, MG en su modelo de tierra, RBK en su
modelo de tierra, PRONEC en su modelo de tierra. autorizadas por el CUPA para cada una de
ellas.
- Las mismas deberán estar correctamente numeradas y deberán ser utilizadas por un mínimo de 3
(tres) fechas consecutivas.
- Se considera como fecha consecutiva de Campeonato a las que el piloto asista y utilice los
neumáticos de Tierra, así sea sólo en clasificación o parte de una carrera.
- Ejemplo: Si el piloto compite en la 1a., 2ª. Y 4ª. Fecha y no lo hace en la 3ª. Se considera como
su tercera presencia consecutiva la 4ª. Fecha de campeonato.
- Los neumáticos seleccionados por fecha se utilizarán para clasificar y correr siendo registrados
por el Comisario Técnico.
- En caso de cambiar cubiertas antes de las tres fechas, deberá colocar 20 kg de lastre en esa fecha
y la siguiente.
- En pista de tierra no podrán cambiarse, salvo por rotura de acuerdo a lo siguiente:
A) el neumático que sustituya al deteriorado deberá encontrarse con desgaste similar a las en uso.
B) la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con el Comisario
Técnico.
- No se podrán usar cubiertas con menos de 1 (un) mm de profundidad en el dibujo.
- Las cubiertas no podrán tener menos de 5 (cinco) mm de espesor en el dibujo (espesor de la línea
de desagüe).
- Para las competencias a realizarse en firme, se autoriza el uso de cubiertas slick,
solamente pudiendo utilizar cubiertas únicamente del tipo “Naranja” independiente de la
marca, el juego de cubiertas utilizado se deberá utilizar en la fecha siguiente si esta se
realiza en firme, salvo caso de lluvia donde se podrán utilizar cubiertas de lluvia.
- En pistas de firma no podrán cambiarse, salvo por rotura de acuerdo a lo siguiente:
a) el neumático que sustituya al deteriorado deberá encontrarse con desgaste similar a las en uso.
b) la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con el Comisario
Técnico.
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Art. 22 - LUZ TRASERA OBLIGATORIA

- (Salvo en las carreras de asfalto) Es obligatorio el uso de una luz LED amarilla en la parte trasera
del Kart, la cual debe estar perfectamente funcional al salir a pista y durante el trascurso de la
actividad dentro de la misma. En caso de no funcionar no podrá salir a pista. Esta luz deberá ser lo
suficientemente potente a criterio del técnico actuante y el club podrá reglamentar su modelo y
consumo en el reglamento particular.
Art. 23 - INTERPRETACIÓN
A) Pieza original: la misma debe estar inalterada de fábrica, no pudiéndose mecanizar, modificar
ni alterar de ninguna forma excepto que ello esté expresamente autorizado en dicho
Reglamento.
B) Similar: A toda pieza de diferente fabricante, pero con las características de la original.
C) Opcional: A optar por mantener o quitar una pieza.
D) Libre: A que la pieza de origen así como sus funciones pueden ser suprimidas o
reemplazadas por una pieza nueva, a condición de que la nueva pieza no posea o realice una
función suplementaria en relación a la pieza de origen.
Art. 24 - GENERALIDADES
Adición de material: Toda adición (agregado) de material o pieza está prohibida, salvo que este
reglamento lo autorice específicamente.
A) La tornillería será libre a condición de que no cambie su función. Deberá ser de acero.
B) Prohibido tornillería de otros materiales, por ej.: titanio, aluminio, etc.
C) Telemetría: Todo sistema de telemetría está prohibido (Ver. CIK Art. 2.26.2.).
D) Adquisición de datos: Este sistema está permitido solamente para la lectura de: las RPM del
motor por inducción en el cable de la bujía; indicaciones de temperatura; velocidad de una rueda;
acelerómetro x/y; GPS, tiempo de vuelta (Ver CIK Art. 2.26.3).
E) Comunicaciones. Todo tipo de comunicación electrónica entre piloto y otra persona está
estrictamente prohibido.
F) Se permite el uso de cámaras a bordo situadas en el panel frontal. El uso de las cámaras es
EXCLUSIVAMENTE PERSONAL no pudiendo ser usadas como testimonio ante autoridades de la
prueba. Queda autorizada cualquier marca de cámara.
Art. 25 - LACRADO PARA TÉCNICA

- En caso de dudas se tomará como válido el original firmado por Presidente y Secretario, que se
guardará en la secretaría de CUPA.
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a) Se deberá realizar orificios, de mínimo 2mm de diámetro, para lacrar la tapa de cilindros al
cilindro.
b) Se deberá realizar un orificio, de mínimo 2mm de diámetro, en el espárrago que sujeta el
carburador o en la platina de la pipa.
c) Se deberá realizar un orificio, de mínimo 2mm de diámetro, en la base del cilindro a el tornillo
de la tapa de la bobina de encendido.
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REGLAMENTO GENERAL Y MECANICO KARTING EN TIERRA – 2024

INDICE DE LOS REGLAMENTOS

Artículo 1: Legislación deportiva

Capítulo II: Las Competencias

Artículo 4: Organización de las Competencias

Capitulo III: Concurrentes y Pilotos

Capitulo IV: Inscripciones y fechas reservadas

Artículo 14: Inscripciones

Capítulo V: Vehículos admitidos, numeración y calcos

Artículo 20: Vehículos Admitidos

Capítulo VI: Verificaciones, Boxes y Parque cerrado

Artículo 22: Verificación técnica

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www.cupa.uy - CUPA – clubcupa@gmail.com - Cel. 091.272.828

Artículo 22/3 Exclusiones por revisaciones Técnicas

Capítulo VII: Procedimientos

Artículo 25: Reparaciones

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Capítulo VIII: Formato de competencia, puntuación y campeonato

Artículo 34: Formato de Competencias

Capítulo IX: Derechos y Obligaciones de los participantes

Artículo 39: Publicidad oficial

Capítulo X: Vestimenta de Pilotos y asistentes

Artículo 53: Vestimenta

Capitulo XI: Reunión Obligatoria

Artículo 56: Reunión de pilotos

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Capitulo XII: Los Circuitos

Artículo 57: Circuitos

Capítulo X: Vestimenta de Pilotos y asistentes

Artículo 50: Vestimenta

Capitulo XI: Reunión Obligatoria

Artículo 53: Reunión de pilotos

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Capítulo I: Legislación deportiva

Artículo 1: Legislación deportiva

Artículo 3: AUTORIDADES DE LAS COMPETENCIAS:

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Capitulo II: Las Competencias

Artículo 4: Organización de las Competencias

Artículo 5: Lugar de las Competencias

Artículo 6: Denominación de las competencias

a) Única categoría motor 200 CC. 4 tiempos, (motor tipo CG).

Capitulo III: Concurrentes y Pilotos

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Artículo 8: Documentación Habilitante

Artículo 10: Condiciones

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Artículo 11: Formación de los Equipos de Competición

Artículo 12: Representación

Artículo 13: Declaraciones

Capitulo IV: Inscripciones y fechas reservadas

Artículo 14: Inscripciones