GENERALIDADES:

NSP A.1.2.
Solo podrán acceder a la zona restringida del recinto aeroportuario las personas, vehículos y
equipos que tengan una función específica y necesaria que realizar en relación con las
aeronaves o las instalaciones y servicios del Aeropuerto en dicha área. El acceso requerirá
disponer de la Acreditación personal correspondiente y de la Autorización de Acceso de
Vehículo y deberá realizarse, exclusivamente, por los lugares habilitados al efecto.

NSP A.1.3.
Es obligatorio el uso del vestuario y medios de protección (EPIs y otros) que marque la
legislación vigente, correspondiendo la responsabilidad a las empresas, entidades u
organismos.

NSP A.1.5.
Cada persona participante en las operaciones que se desarrollan en la zona restringida del
recinto aeroportuario, deberá comportarse de tal manera que no se ponga él mismo en peligro
ni ponga a otros y que no obstaculice el tráfico de aeronaves o de los vehículos o equipos.

NORMAS BASICAS DE SEGURIDAD

NSP A.2.1.
Está terminantemente prohibido conducir o permanecer en el interior de la zona restringida del
recinto aeroportuario bajo efectos de alcohol, drogas o sustancias psicoactivas, así como la
introducción y consumo de dichas sustancias. A estos efectos, será de aplicación lo establecido
en el Reglamento General de Circulación o norma que lo sustituya. Cuando existan distintas
tasas o niveles, se aplicarán los más restrictivos.

NSP A.2.2.
Está terminantemente prohibido fumar o encender fuego en la zona restringida del recinto
aeroportuario, incluso dentro de los vehículos.

NSP A.2.3.
Sólo se permite el uso de equipos de comunicaciones necesarios para la operatividad,
quedando terminantemente prohibido el uso de cascos / auriculares de reproducción de música
/ radio.

NSP A.2.11.
Delante de motores reactores puestos en marcha de aeronaves paradas hay que mantener una
distancia de seguridad de 8.5 m. o una distancia distinta si así lo establece la compañía
operadora en función del tipo de aeronave.
Detrás de motores puestos en marcha de aeronaves paradas hay que mantener una distancia
de seguridad de 50 m. (convencionales) o de 75 m. (fuselaje ancho). Se indica que,
normalmente, las aeronaves mantienen encendidas las luces anticolisión cuando tienen los
motores en marcha.

NSP A.2.17.
Cuando una aeronave se esté acercando a una posición de estacionamiento, todo el personal y
equipos, deben mantenerse fuera del área de restricción de equipos (ERA) hasta que se
cumplan las siguientes condiciones, en el orden indicado:
- la aeronave esté detenida,
- los motores estén apagados y las hélices y rotores estén parados,
- la luces anticolisión del avión estén apagadas y
- los calzos estén colocados.
A la salida de una aeronave cuando ésta conecte las luces anticolisión, el área de restricción
de equipos (ERA) y, cuando sea necesario, las áreas de espera de equipos (ESA) asociadas,
se encontrarán libre de personas y equipos excepto los imprescindibles para realizar el proceso
de salida, que se ubicarán de forma que no interfieran con la maniobra de salida del avión.
NSP A.2.19.
Está prohibida la entrada y permanencia en las posiciones de estacionamiento de aeronaves a
toda persona, vehículo o equipo que no tengan una función que realizar.

PROHIBICION DEL USO DE MOVILES Y OTROS DISPOSITIVOS ELECTRONICOS

PORTATILES EN OPERACIONES DE REPOSTAJE:

VLC-OPS-EX22: Prohibición del uso de teléfonos móviles no certificados como

"intrínsecamente seguros" en las proximidades de las aberturas de ventilación de los depósitos
de combustible de las aeronaves y de los vehículos de suministro:

 NSP A.2.26.Durante el reabastecimiento de combustible de una aeronave en un radio

de 4 m. en el caso de keroseno y 7 m. en el caso de gasolina de aviación, alrededor de
las aberturas de ventilación de los depósitos y de los vehículos de suministro de
combustible, están prohibidas las actividades que puedan producir chispas y el empleo
de equipos portátiles de comunicaciones y de dispositivos electrónicos portátiles no
certificados como intrínsecamente seguros, excepto en el caso de aquellos dispositivos
cuyo uso esté recogido en los procedimientos de suministro de combustible.

En estas distancias, se restringirá la circulación de vehículos durante las operaciones

de reabastecimiento de combustible de una aeronave.

Deben evitarse estas actividades en el interior y proximidades de estaciones de servicio

para repostaje de aeronaves y/o vehículos, además de en las proximidades de
manchas de combustible producidas por derrames, hasta que la misma haya sido
limpiada y el área declarada segura.

 En las proximidades de las manchas de combustible producidas por derrames hasta

que la misma haya sido limpiada y el área declarada segura.

Dicha solicitud se fundamentaba en los incidentes –ocurridos en diferentes partes del mundo-
que han desencadenado incendios en estaciones de servicio, en los que el uso de teléfonos
móviles en zonas con presencia de vapores de combustible se ha evidenciado como factor
determinante y/o contribuyente.

NSP A.2.27.
Durante el reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o
desembarcando:
• El personal de operaciones en tierra debe ser informado de las salidas de emergencia de la
aeronave que hayan sido designadas durante el repostaje.
• El área bajo estas salidas de emergencia deben mantenerse libres de equipos de asistencia
en tierra u otras obstrucciones.
• La compañía aérea o agente de asistencia informará a la encargada de suministrar el
combustible de la presencia de pasaje a bordo.

NOTA: Se considerará que no se mantienen libres las salidas de emergencia designadas

cuando así lo comunique, de forma específica, la compañía operadora de la aeronave.

DERRAMES DE COMBUSTIBLE
NSP A.2.29.
En caso de derrame de combustible deberá observarse lo siguiente:
a) Aléjese del derrame y no intente reparar la tubería o tapar la fuga, salvo que entre sus
funciones se encuentre gestionar esta incidencia.
b) Detenga la maquinaria y vehículos y evite cualquier fuente de ignición. En el caso de que el
derrame alcance la posición de un vehículo y fuese necesario moverlo se hará empujándolo
o remolcándolo.
c) Informar a la tripulación y al Centro de Coordinación del aeropuerto.
d) No pase con vehículos sobre el combustible.

NORMAS PARA PEATONES:

PASOS DE CEBRA:
NSP A.3.3.
En los pasos cebra señalizados en las vías de servicio, deberá cederse el paso a los peatones.

NSP A.5.1.
La circulación a pie por plataforma está prohibida, excepto la relacionada con las tareas
específicas necesarias a realizar en relación con las aeronaves o las instalaciones y servicios
del aeropuerto. La circulación a pie se realizará utilizando obligatoriamente, aceras, pasos de
peatones, sendas peatonales, y zonas habilitadas a tal fin.

En todo caso, cada peatón desarrollará su recorrido de tal manera que no se ponga él mismo
en peligro ni a otros usuarios, aeronaves, equipos o instalaciones, y que no obstaculice ni el
tráfico de aeronaves y vehículos, ni el desarrollo de los procesos aeroportuarios.

UTILIZACION DE PRENDAS DE ALTA VISIBILIDAD:

NSP A.5.2.
Es obligatorio el uso de prendas de alta visibilidad, en las condiciones de mantenimiento
adecuadas, para acceder y permanecer en el interior de la zona restringida del recinto
aeroportuario, a excepción de:
- Pasajeros.
- Personal de servicios de emergencia, extinción de incendios y seguridad que vistan equipos
de protección individual, de acuerdo a su propia normativa, que incorporen elementos de alta
visibilidad.
- En casos de visitas, recepciones y actos protocolarios, para cuya organización y desarrollo se
disponga del acompañamiento, supervisión y/o cualquier otra medida preventiva que
corresponda, por parte de personal del aeropuerto.

VLC-OPS-EX21: En el aeropuerto de Valencia existen distintas zonas en las que los vehículos
y las aeronaves operan en la proximidad de los peatones. Obviamente, resulta totalmente
aconsejable que los conductores y pilotos vean claramente a los peatones al objeto de evitar
atropellos. Un método eficaz de asegurar que los peatones son visibles en todo momento
consiste en que los mismos porten prendas de alta visibilidad durante todo el tiempo que los
mismos trabajen en “zonas peligrosas”, es decir, en zonas en las que existe movimiento de
vehículos y aeronaves.

A los efectos de este documento, se entiende como “zonas peligrosas” en las que ha de
portarse prendas de alta visibilidad:

Todo el personal de Aena y de las diferentes empresas que operen en cualquiera de las áreas
de aplicación definidas en anteriormente debe portar prendas de alta visibilidad EN TODO
MOMENTO dentro del recinto del Aeropuerto de Valencia.

Las prendas de alta visibilidad deben mantenerse limpias y en las condiciones de

mantenimiento adecuadas para cumplir su función.
NSP A.5.4.
Cuando se señalicen sendas peatonales en plataforma o vías de servicio, sólo se podrá
caminar por ellas.

NSP A.5.5.
Los peatones extremarán las precauciones ante las aeronaves que tengan los motores en
marcha, manteniendo las distancias de seguridad mínimas que se han indicado, así como ante
una aeronave aproximándose. A tal fin se añade que normalmente se da esta situación cuando
las luces anticolisión se encuentren encendidas.

NSP A.5.6.
Los peatones no deben situarse detrás de vehículos que por motivos de condiciones locales
sólo puedan efectuar su salida retrocediendo.

PREVENCION DE FOD.
NSP A.5.7.
Está prohibido arrojar objetos, papeles o desperdicios al suelo en el interior de la zona
restringida del recinto aeroportuario, debiendo depositarse en los receptáculos destinados al
efecto.
Así mismo, queda prohibido depositar objetos (latas, periódicos, papeles, desperdicios, etc.)
sobre las zonas de carga o exteriores de los vehículos o equipos, aunque éstos estén parados,
al objeto de evitar que sean arrastrados por el viento.

NSP A.5.8.
En condiciones de visibilidad reducida deben extremarse las precauciones.

NSP A.5.9.
Está prohibido el uso de zapatos claveteados por el peligro de producción de chispas.

INCIDENTES/ACCIDENTES
NSP A.9.1.
Todos los accidentes y daños materiales ocurridos en la zona restringida del recinto
aeroportuario deberán ser comunicados inmediatamente al CENTRO DE COORDINACIÓN
indicando si han resultado lesionadas personas, si se ha producido un derrame, incendio, o
cualquier otra circunstancia relevante; quien coordinará las actuaciones pertinentes.
Igualmente, se informará al CENTRO DE COORDINACIÓN de los incidentes o situaciones de
riesgo que se presenten y puedan poner en peligro la operación aérea y aeroportuaria.
En caso de activación del Plan de Autoprotección, se actuará de acuerdo a lo contemplado en
el mismo.

VLC- OPS-EX02:
PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES:

Deberán ser comunicados inmediatamente al Aeropuerto todos los accidentes/incidentes

acaecidos en el interior del recinto aeroportuario, indicando si han resultado lesionadas
personas.
Están obligados a informar de los accidentes/incidentes todas las empresas y compañías que
operan en los aeropuertos, tanto en lo que tiene que ver con su propio personal y equipos
como con aquellos de terceras empresas que trabajen para ellos.
La notificación de la existencia de un accidente/incidente es responsabilidad de todas las
partes envueltas en el mismo, incluidos los testigos presenciales, aunque no tengan ninguna
responsabilidad en los hechos.
Cada proveedor externos que opere en el aeropuerto designará un Responsable de Seguridad
Operacional e informará de ello a la Dirección del Aeropuerto. En caso de disponerse de Plan
de Vigilancia de Seguridad Operacional, se designará en este documento.

PLAZOS PARA LAS COMUNICACIÓN DE ACCIDENTES/INCIDENTES.

La comunicación de los accidentes/incidentes se realizará en los siguientes plazos:
 Inmediatamente vía radio/teléfono/télex/e-mail al Centro de Coordinación del
Aeropuerto.

23011)
Fax: 961598537 (88537)
E-mail: VLC_Coordinador_Operaciones@aena.es; VLC_TPO@aena.es

 Posteriormente, cada una de las empresas o entidades involucradas en el

accidente/incidente enviará a la Dirección del Aeropuerto, vía e-mail a
VLC_notificacionincidentesEXA02@aena.es la siguiente documentación:

En las 24 horas posteriores al suceso, identificación del accidente/incidente y

circunstancias, utilizando el modelo de la Parte I del Anexo 1, o uno similar propio de
la compañía/empresa.

cidente utilizando el
modelo de la Parte I y II de Anexo, o uno similar propio de la compañía/empresa 1. En
el caso de incidentes por fugas o derrames de combustible o de otra índole, el
informe se remitirá en los 3 días posteriores del incidente.

me de medidas correctoras, en los 10 días posteriores al hecho, utilizando el

modelo de la Parte III del Anexo, o uno similar propio de la compañía/empresa 1.
 INFORME DE ANÁLISIS DE ACCIDENTE/INCIDENTE

PARTE I. Identificación del incidente y circunstancias. VLC-OPS-EX02/RG01

AEROPUERTO: ______________ Fecha/hora (LT): _________/_________

Compañía/empresa: _____________________
Clave de identificación del incidente/accidente: __________ (Asignado por el aeropuerto)
1. Zona del accidente/incidente.
 C/Rodaje ______.
 Pista ______.
 Plataforma _______.
 Otro ______.
 Patio clasificación equipajes ______.
2. Hechos:  Otros (Descripción):__________________________
 Colisión. ______________________________________________
_______________
 Atropello.
3. Detalles de las aeronaves/vehículos/instalaciones involucradas en el
incidente/accidente.

A - Propio / Contrario (tachar lo que no proceda) B - Propio / Contrario

 Aeronave /  Vehículo  Aeronave /  Vehículo /  Instalación.

Matrícula vehículo/registro aernave:__________ Matrícula vehículo/registro aernave:__________

Compañía propietaria/ operadora: _________ Compañía propietaria/ operadora: _________

Tipo aeronave/vehículo/inst: ___________ Tipo aeronave/vehículo/inst: ___________
Número de vuelo: __________ Número de vuelo: __________
Núm. Autorización de acceso de veh:__________ Núm. Autorización de acceso de veh:__________
Matrícula Cía: __________________ Matrícula Cía: __________________
Núm. bastidor: __________ Núm. bastidor: __________
Tipo de transporte (C/AG/E_M): _______ Tipo de transporte (C/AG/E_M): _______
Antigüedad: ____________ Antigüedad: ____________
Lugar (Stand, etc.) : __________ Lugar (Stand, etc.) : __________
Otros: __________ Otros: __________

Cía aseguradora: __________ Cía aseguradora: __________

Número de póliza: ___________ Número de póliza: ___________
Domicilio Cía aseguradora: _________ Domicilio Cía aseguradora: _________

Última revisión (ITV/ITA): __________ Última revisión (ITV/ITA): __________

4. Detalles del personal involucrado en el incidente/accidente. (Conductor o comandante)

Apellidos: ________________________________ Apellidos: ________________________________

Nombre: _________________________________ Nombre: _________________________________
Compañía : ______________ Compañía : ______________
Categoría laboral: _____________ Categoría laboral: _____________
DNI/Pasaporte: _____________ DNI/Pasaporte: _____________
Núm. Acreditación Personal/ Cia. Aérea: _______ Núm. Acreditación Personal/ Cia. Aérea: _______
Edad: ___________________ Edad: ___________________
Núm. de licencia/PCP núm. _______________ Núm. de licencia/PCP núm. _______________
Equipos autorizados: ______ Equipos autorizados: ______
Fecha caducidad del PCP: ________________ Fecha caducidad del PCP: ________________
Experiencia (Pilotos – horas): Experiencia (Pilotos – horas):
Meses: _____ Años: ______ Meses: _____ Años: ______
Hora de comienzo jornada laboral: _________ Hora de comienzo jornada laboral: _________
Domicilio: ________________ Domicilio: ________________
Teléfono: _______________ Teléfono: _______________
Este documento NO IMPLICA reconocimientos de responsabilidad, pero su correcta
cumplimentación ayuda a mejorar la seguridad operacional.

5. Declaración de los hechos por parte de los implicados en el accidente, heridos y

testigos del accidente (se realizará siempre y se empleará una hoja por declarante)
Número de implicados:
Numero de accidentados o heridos:
Número de testigos:
Implicado: ________ Herido: ________ Testigo: ________

Apellidos y nombre: __________________________________________________

DNI/Pasaporte: ________________________________________________________

Categoría laboral / Pasajero: ______________________________________________

Compañía / Empresa / Nº de vuelo: ______________________________________

Número Acreditación de Personal: _______________________________________

Número de PCP: ____________ _________________________________________

Gravedad** (L / G / M): ________

Dirección/teléfono de contacto: ____________________________________________

_____________________________________________________________________

Observaciones:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
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Declaración:
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_____________________________________________________________________
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_____________________________________________________________________
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_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________

* Se empleará una hoja para declaración de los testigos.

** Cumplimentar en caso de accidentados o heridos.
6. Descripción del incidente/accidente incluyendo la descripción de los daños materiales
observados (adjuntar croquis sobre un plano).

Lugar del accidente/incidente (stand, vía de servicio, calle de rodaje, etc.): ____________________
7. Fase de la actividad. 8. Gravedad del incidente/accidente.
(marque lo que proceda)
Daños materiales
Aeronave  Daños leves.
 Aterrizaje  Vuelo demorado. Hrs. _____ Min. _____
 Durante el rodaje hacia el estacionamiento.  Vuelo cancelado.
 En la maniobra de entrada al estacionamiento.  Vehículo fuera de servicio.
 Durante la escala.  Instalación fuera de servicio.
 En la maniobra de salida del estacionamiento.  Aeronave/vehículo/instalación irrecuperable.
 Durante el rodaje para despegar.  Coste __________
 Despegue.
Daños Personal Pasajeros.
Vehículos. personales
 Durante desplazamiento para atender un vuelo.
 Al acercarse a la aeronave.
Leves (L)
 Al separarse de la aeronave.
 Durante la marcha atrás.
 Durante el abastecimiento de combustible.
 Durante desplazamiento tras atender un vuelo. Graves (G)
 Al iniciar el turno (primera hora)
 Al terminar el turno (última hora)
Mortales (M)

9. Condiciones climatológicas.

Visibilidad _____m _____ km  Lluvia.  Día.

Viento, dirección e intensidad  Nieve.  Noche.
_________/_______kt  Aguanieve.  Crepúsculo.
Temperatura: ________ ºC  Granizo
(Fuente: METAR)  Niebla.
 Calima

Comentarios:

Informe elaborado por: Firma:

Apellidos:
Nombre:
Compañía:
Cargo:

Fecha:
10. Relato de los hechos del atestado por el COAM / TOAM / Inspector de plataforma /
Ejecutivo de servicio

Apellidos y nombre: __________________________________________________

DNI / Pasaporte: _______________________________________________________

Compañía / Empresa: ___________________________________________________

Número Acreditación Personal :_________________

Declaración:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
Observaciones:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
Parte II. Factores que pueden haber contribuido al accidente/incidente.
VLC-OPS-EX02/RG02

AEROPUERTO: ______________ Fecha/hora (LT): _________/_________

Compañía/empresa: _____________________

Clave de identificación del incidente/accidente: __________ (Asignado por el

aeropuerto)

Descripción de las causas del incidente/accidente:

_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
11.C - Conducta

 Exceso de velocidad  Distracción.  Tarea monótona.

 Fallo de comunicación.  Indisciplina.  Enfermedad.
 Inadecuada señalización de una  Inexperiencia en la realización  Fatiga.
maniobra. de la tarea.  Medicación
 Incorrecta evaluación espacial  Exceso de confianza.  Alcohol/drogas.
(distancia, altura o anchura).  Vandalismo.  Cambios recientes y signi-
 Error de juicio.  Tarea realizada esporádica- ficativos en la vida personal.
mente.  Otros ______________

Comentarios:

11.E - Equipo

 Mantenimiento defectuoso  Fallo en la dirección.

 Uso incorrecto del equipo.  Fallo en las luces.
 Inadecuado para la tarea.  Fallo del sistema de frenos.
 Inseguro para la tarea.  Fallo de la transmisión.
 Diseño inadecuado.  Fallo del motor.
 Confusión entre equipos  Fallo de la caja de cambios.
 Fallos de los neumáticos.
 Fallos en los dispositivos de señalización.
 Otros __________

Comentarios:
11.I - Infraestructura y circunstancias físicas.

 Condiciones climatológicas. Estado de la superficie Iluminación

 Mal estado del pavimento.  Seca.  Buena.
 Inadecuada iluminación.  Mojada.  Deficiente.
 Iluminación que ciega/deslumbra.  Nieve.
 Ruido.  Nieve fundente.  Día.
 Congestión.  Hielo.  Noche.
 Espacio limitado  Contaminada.  Crepúsculo.
 Señalización

Comentarios:

11.C - Comunicaciones.
 Incorrecto funcionamiento equipos comunicac.  Entre departamentos.
 Mala comprensión comunicaciones orales.  Entre personas.
 Error en la interpretación de instrucciones.  Entre operarios.
 Instrucciones erróneas.  Entre supervisor y operario.
 Instrucciones confusas.  Entre supervisor y gestor.

 Otros ________________________
Comentarios:

11.O - Organizativos

 Falta de procedimientos adecuados.

 Plazo de tiempo inadecuado para llevar a cabo la tarea.
 Supervisión inadecuada.
 Insuficiente personal asignado a la tarea.
 Inadecuada delegación/asignación de tareas.
 Deficiente formación y entrenamiento en los procedimientos de trabajo.
 Deficiente conocimiento de la configuración, señalización y normas de actuación en plataforma.
 Otros ___________________________________

Comentarios:

11.P - Incumplimiento de los Procedimientos.

 Procedimientos operativos.
 Normas de seguridad.
 Normativa de seguridad en plataforma.
 Equipo de protección personal.
 Otros.

Comentarios:

11.T - Otros factores.

12. Informe elaborado por: Firma:

Apellidos:
Nombre:
Compañía:
Cargo:

Fecha:
Parte III. Acciones correctoras VLC-OPS-EX02/RG02

AEROPUERTO: ______________ Fecha/hora (LT): _________/_________

Compañía/empresa: _____________________

Clave de identificación del incidente/accidente: __________ (Asignado por el

aeropuerto)

13. Conclusiones y acciones correctoras:

Estimación del coste de las medidas correctoras: _______

Plazo estimado de ejecución para las medidas correctoras: _______

14. Informe elaborado por: Firma:

Apellidos:
Nombre:
Compañía:
Cargo:

Fecha: