Estudio de Tráfico

REPUB
LICA
DEL GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI
GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI

DIRECCION REGIONAL SECTORIAL DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DE
UCAYALI
ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

INTERURBANA DE LA RUTA UC-100, TRAYECTORIA:
SHAMBILLO MESTIZO - PAUJIL -YAMINO, EN LOS DISTRITOS
DE BOQUERON Y PADRE ABAD - PROVINCIA DE PADRE
ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI"
CÓDIGO DE IDEA: 224647.
CONSORCIO CONSULTOR SELVA
INGENIERIA Y CONSTRUCCIÓN
ÍNDICE
CAPITULO I................................................................................................................................. 5
1.1 OBJETIVO:.................................................................................................................. 5
1.2 LOGÍSTICA DE LA BRIGADA DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN................................5
1.3 METODOLOGÍA........................................................................................................... 5
1.3.1 Conteos de tráfico clasificados por tipo de vehículo según el formato.................5
1.3.2 Factores de Corrección........................................................................................6
1.3.3 Factores de corrección estacional........................................................................6
CAPITULO II. SECTOR: shambillo – KM. 13+100 (c.p. paujil)..............................................7
2.1 RESULTADOS OBTENIDOS.......................................................................................7
2.2 FACTORES DE CORRECCIÓN..................................................................................8
2.2.1 Factores de corrección estacional........................................................................8
2.2.2 Factor de corrección diario...................................................................................8
2.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO....................8
2.4 IMDa EN EL SECTOR................................................................................................. 9
2.5 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO................................................................9
2.6 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA..................................................................10
2.7 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA......................................................................11
CAPITULO III. SECTOR: PAUJIL – YAMINO........................................................................12
3.1 RESULTADOS OBTENIDOS.....................................................................................12
3.2 FACTORES DE CORRECCIÓN................................................................................13
3.2.1 Factores de corrección estacional......................................................................13
3.2.2 Factor de corrección diario.................................................................................13
3.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO..................13
3.4 IMDa EN EL SECTOR............................................................................................... 14
3.5 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO..............................................................14
3.6 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA..................................................................15
3.7 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA......................................................................16
CAPITULO IV. ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJES............................17
4.1 EJECUCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO.................................................................17
4.2 LOGÍSTICA DE LA BRIGADA DE PESOS................................................................17
4.3 RESULTADOS DE LA ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO..................................17
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE LA RUTA UC-100, TRAYECTORIA:

1
SHAMBILLO MESTIZO - PAUJIL -YAMINO, EN LOS DISTRITOS DE BOQUERON Y PADRE ABAD - PROVINCIA DE PADRE
ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI" - CÓDIGO DE IDEA: 224647.
4.4 RESULTADO DE PESOS POR EJE..........................................................................17
4.5 MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO.......................................................................18
4.6 RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO INFORMACIÓN

COMPLEMENTARIA............................................................................................................. 20
CAPITULO V. PROYECCIONES DEL TRAFICO..................................................................23
5.1 METODOLOGÍA......................................................................................................... 23
5.2 TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES.....................................................................24
5.2.1 Autos.................................................................................................................. 25
5.2.2 Camionetas........................................................................................................ 25
5.2.3 Micros................................................................................................................. 25
5.2.4 Omnibuses......................................................................................................... 26
5.2.5 Camiones........................................................................................................... 26
5.3 ELASTICIDAD............................................................................................................ 26
5.4 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO...............................................................26
5.5 TRÁFICO NORMAL O ACTUAL................................................................................32
5.6 TRÁFICO DESVIADO Y GENERADO.......................................................................32
5.7 PROYECCIONES...................................................................................................... 32
CAPITULO VI. ESTUDIO Y MAGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES.....................................34
6.1 FACTORES DE CARGA............................................................................................34
6.2 FACTORES DE PRESIÓN DE LLANTAS..................................................................34
6.2.1 Factores destructivos......................................................................................... 34
6.3 CALCULO DE LOS EAL (Equivalent Axle Load)........................................................34
CAPITULO VII. ESTUDIO DE VELOCIDAD............................................................................40
7.1 METODOLOGÍA PARA MEDIR LA VELOCIDAD......................................................40
CAPITULO VIII. DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO...................................................42
8.1 TRANSPORTE NO MOTORIZADO...........................................................................42
8.2 SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS.......................43
8.3 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y

PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA ESPERADA.............................................43
8.3.1 Niveles de servicio............................................................................................. 43
8.4 SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN.........................................................47
CAPITULO IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................49

2
9.1 RESUMEN DE LOS CONTEOS EN CADA TRAMO (IMDA).....................................49
9.2 CONCLUSIÓN........................................................................................................... 50
9.3 RECOMENDACIONES.............................................................................................. 50

3
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO
2023
Imagen 1.1-1: Plano de Ubicación de la carretera

4
CAPITULO I.
I.1 OBJETIVO:
Realizar el presente estudio de tráfico en la carretera SHAMBILLO-CC.NN. YAMINO
para determinar la cantidad (el IMDA) y el tipo de vehículos que circulan por la
carretera y efectuar el pesaje de los vehículos para calcular los ejes equivalentes
(EALs) proyectados a 20 años.
Cuadro 1: Lista de estaciones de Conteo

ESTACION TRAMO UBICACION
E-1 Shambillo -Paujil Entrada de Shambillo
E-2 Paujil –CC.NN. Yamino Salida Paujil
I.2 LOGÍSTICA DE LA BRIGADA DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN

Personal:
Dos clasificadores por sentido de tráfico durante el día y uno por sentido de tráfico
durante la noche en la estación de conteo, anotando los tipos de vehículos que
circulaban por la vía, durante siete días, las 24 horas del día
Equipo:
 Un tablero de secretaria
 Un contometro de mano
 Chalecos azules con material reflectante, para cada uno
 Formatos para conteo y clasificación
I.3 METODOLOGÍA
En el presente Estudio se han efectuado:
I.3.1 Conteos de tráfico clasificados por tipo de vehículo según el

formato
El cálculo del Índice Medio Diario Anual IMDa. en la Estación de 7 días se ha
calculado con la siguiente fórmula:
VDL1 +VDL2 +VDL3 +VDL4 + VDL5 +VD sab. +VD dom.

IMDA= xFCE
7
Donde:
 VDL1 + VDL2 + VDL3 +VDL4… son los volúmenes de tráfico registrados en los días laborables
 VDsab es el volumen de tráfico registrado sábado
 VDdom es el volumen de tráfico registrado domingo
 FCE es el factor de corrección estacional

5
I.3.2 Factores de Corrección

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, estas
variaciones son ocasionadas por las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por
eso es necesario afectar los valores calculados, durante una época, por un factor de
corrección que lleve estos al Promedio Diario Anual.
I.3.3 Factores de corrección estacional

Para corregir los promedios de tráfico de la semana se ha tomado el Factor de
Corrección para el mes de Octubre.
FC ligeros : 0.93792
FC pesados :1.001246
fuente: factores de corrección de las estaciones de peaje año 2013
La determinación del IMD del tráfico es de vital importante para poder adelantar otras
actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del pavimento, sub
base, base y pavimento, así como también para la evaluación del proyecto, pues gran
parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de
operación vehicular.
El desarrollo del estudio contempla los siguientes partes:
 Evaluación del Transito Existente

 Metodología de Trabajo de Campo
 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
 Proyecciones de Tránsito Futuro para 20 años
 Cálculo de Ejes Equivalentes

6
CAPITULO II. SECTOR: SHAMBILLO – KM. 13+100 (C.P. PAUJIL)

EJECUCIÓN DEL ESTUDIO DE TRAFICO
Para la ejecución de los conteos de tráfico en este tramo se colocó la Estación E-1,
fue ubicada en Shambillo., Al ingreso de Shambillo en el Km. 6+300(Puesto de control
de vehículos).
los trabajos se realizaron siete días consecutivos, clasificando los vehículos por
sentido de tráfico según su tipo, las veinticuatro horas del día.
Las labores de Conteo y clasificación en el campo se iniciaron el día miércoles 27 al

martes 3 de setiembre del 2023
II.1 RESULTADOS OBTENIDOS

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información
recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico para
cada día.
En los cuadros del Anexo “A” se muestran los cuadros de los conteos de tráfico
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación
horaria y total para cada día de la semana.
Tabla 2:VARIACION DE LA CLASIFICACIÓN DIARIA POR SENTIDO

LIGEROS CAM CAM
SENTIDO BUS TOTAL
AUTOS CMTA CR MICRO UNIT ACOP
SENTIDO: HACIA SHAMBILLO 5 8 4 2 0 3 4 26
SENTIDO: HACIA CC.NN. YAMINO 8 7 4 3 0 4 3 29
SENTIDO: AMBOS 13 15 8 5 0 7 7 55
SENTIDO: AMBOS 14 14 8 6 0 8 7 57
SENTIDO: AMBOS 14 16 9 6 0 9 8 62
SENTIDO: AMBOS 13 16 9 7 0 10 9 64
SENTIDO: AMBOS 15 13 9 5 0 13 9 64
SENTIDO: AMBOS 17 14 10 6 0 8 8 63
SENTIDO: AMBOS 14 14 8 6 0 10 8 60

7
II.2 FACTORES DE CORRECCIÓN

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario
afectar los valores calculados, durante una época, por un factor de corrección que
lleve estos al Promedio Diario Anual
II.2.1 Factores de corrección estacional

Corrección del peaje Ambo para el mes de enero FC ligeros: 0.93792
FC pesados:1.001246 (fuente: factores de corrección de las estaciones de peaje año

2013)
II.2.2 Factor de corrección diario

Se calcula relacionando el volumen promedio diario con el volumen de cada día
Cuadro 3:FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO
Volumen
Dia Prom Dia Factor
Miercoles 55 1.43590998
Jueves 57 0.795608566
Viernes 62 0.87533552
Sábado 64 0.836897633
Domingo 64 1.091889881
Lunes 63 0.794101732
Martes 60 1.871811224
Promedio 61 1
II.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO.

En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente fórmula
VDL1 +VDL2 +VDL3 +VDL4 + VDL5 +VD sab. +VD dom.

IMDA= xFCE
7
Donde:
 VDL1 + VDL2 + VDL3 +VDL4… son los volúmenes de tráfico registrados en los días laborables
 VDsab es el volumen de tráfico registrado sábado
 VDdom es el volumen de tráfico registrado domingo
 FCE es el factor de corrección estacional

8
Cuadro 4: PROMEDIO DE LA SEMANA

SENTIDO SENTIDO: HACIA SHAMBILLO SENTIDO: HACIA CC.NN. YAMINO SENTIDO: AMBOS
VEHICULOS Autos 7 7 14
Pickup 7 7 15
C.R. 5 4 9
Micros 3 3 6
BUS B2 0 0 0
B3-1 0 0 0
B4 0 0 0
CAM UNIT C2 0 0 0
C3 4 5 9
C4 0 0 0
CAMIONES 2S2 0 0 0
T2S3 0 0 0
T3S2 0 0 0
T3S3 4 4 8
2T2 0 0 0
2T3 0 0 0
3T2 0 0 0
3T3 0 0 0
TOTAL 31 30 61
II.4 IMDa EN EL SECTOR

El promedio de la semana multiplicado por el factor de corrección del mes da el
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL:
Cuadro 5: ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Autos 6 6 12
Pickup 6 7 13
C.R. 4 3 7
VEHICULOS Micros 3 3 6
B2 0 0 0
B3-1 0 0 0
BUS B4 0 0 0
C2 0 0 0
C3 4 6 10
CAM UNIT C4 0 0 0
2S2 0 0 0
T2S3 0 0 0
T3S2 0 0 0
T3S3 3 5 8
2T2 0 0 0
2T3 0 0 0
3T2 0 0 0
CAMIONES 3T3 0 0 0
TOTAL 26 30 57
II.5 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

En porcentaje

9
SENTIDO VEHICULOS LIGEROS BUS CAM UNIT CAMIONES ACOPLADOS

Autos Pickup C.R. Micros B2 B3-1 B4 C2 C3 C4 2S2 2S2 T3S2 T3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
SENTIDO: HACIA SHAMBILLO 6 6 4 3 0 0 0 0 4 0 0 0 0 3 0 0 0 0 26
SENTIDO: HACIA CC.NN. YAMINO 6 7 3 3 0 0 0 0 6 0 0 0 0 5 0 0 0 0 30
SENTIDO: AMBOS 12 13 7 6 0 0 0 0 10 0 0 0 0 8 0 0 0 0 56
Clasificación Vehicular 21.4% 23.2% 12.5% 10.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 17.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 14.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100%
TIPO DE VEHICULO %
LIGEROS 57.1%
MICROS 10.7%
BUS 0.0%
C2 0.0%
C3 17.9%
C4 0.0%
ACOPLADOS 14.3%
100.0%
Imagen 2.5-2: Clasificación por tipo de vehículo
II.6 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA
La hora punta se presenta de 7.00-15.00 Horas, con 40.46% del IMDa.

10
II.7 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA
El mayor volumen de tráfico se presenta el día sábado y domingo con 64 vehículos y

el menor el miércoles con 55.

11
CAPITULO III. SECTOR: PAUJIL – YAMINO

EJECUCIÓN DEL ESTUDIO DE TRAFICO
Para la ejecución de los conteos de tráfico en este tramo se colocó la Estación E-2,
fue ubicada en el km 13+100 en el C.P. Paujil.
Los trabajos se realizaron siete días consecutivos, clasificando los vehículos por
sentido de tráfico según su tipo, las veinticuatro horas del día.
Las labores de Conteo y clasificación en el campo se iniciaron el día miércoles 27 al

martes 3 de setiembre del 2023.
III.1 RESULTADOS OBTENIDOS

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información
recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico para
cada día.
En los cuadros del Anexo “B se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios,
las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria
y total para cada día de la semana, cuadros 2.1.1 al .2.5.3,
En el cuadro 3.1 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada
sentido y total en ambos sentidos.
Cuadro 6: VARIACIÓN DE LA CLASIFICACIÓN DIARIA POR SENTIDO
LIGEROS CAM CAM

SENTIDO BUS TOTAL
AUTOS CMTA CR MICRO UNIT ACOP
SENTIDO: AMBOS 13 15 8 5 0 7 7 55
SENTIDO: AMBOS 14 14 8 6 0 8 7 57
SENTIDO: AMBOS 14 16 9 6 0 9 8 62
SENTIDO: AMBOS 10 9 9 7 0 10 9 54
SENTIDO: AMBOS 15 13 9 5 0 13 9 64
SENTIDO: AMBOS 17 8 10 6 0 8 9 58
SENTIDO: AMBOS 14 14 8 8 0 11 10 65

12
III.2 FACTORES DE CORRECCIÓN

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario
afectar los valores calculados, durante una época, por un factor de corrección que
lleve estos al Promedio Diario Anual.
III.2.1 Factores de corrección estacional

Corrección del peaje Ambo para el mes de enero FC ligeros: 0.93792 FC
pesados:1.001246 (fuente: factores de corrección de las estaciones de peaje año
2013)
III.2.2 Factor de corrección diario

Se calcula relacionando el volumen promedio diario con el volumen de cada día
Cuadro 7:FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO

Volumen
Dia
Prom Dia Factor
Miercoles 55 1.44166585
Jueves 57 0.78956323
Viernes 62 0.86856232
Sábado 54 0.84623355
Domingo 64 1.08956323
Lunes 58 0.79685632
Martes 65 1.85963232
Promedio 59 1
III.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO.

En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente fórmula
PROMEDIO DE LA SEMANA = Suma de volumen diario/7

13
Cuadro 8:PROMEDIO DIARIO

Autos 5 8 13
Pickup 8 7 15
C.R. 4 4 8
B2 0 0 0
B3-1 0 0 0
BUS B4 0 0 0
C2 0 0 0
C3 3 4 7
CAM UNIT C4 0 0 0
2S2 0 0 0
T2S3 0 0 0
T3S2 0 0 0
T3S3 4 3 7
2T2 0 0 0
2T3 0 0 0
3T2 0 0 0
CAMIONES 3T3 0 0 0
TOTAL 26 29 55
III.4 IMDa EN EL SECTOR

El promedio de la semana multiplicado por el factor de corrección del mes da el
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL:
Cuadro 9:ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Pickup 6 6 13
C.R. 5 4 9
Micros 3 3 6
BUS B2 0 0 0
B3-1 0 0 0
B4 0 0 0
CAM UNIT C2 0 0 0
C3 4 5 9
C4 0 0 0
CAMIONES 2S2 0 0 0
T2S3 0 0 0
T3S2 0 0 0
T3S3 4 4 8
2T2 0 0 0
2T3 0 0 0
3T2 0 0 0
3T3 0 0 0
TOTAL 30 29 59
III.5 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

Cuadro 10: CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

14
SENTIDO VEHICULOS LIGEROS BUS CAM UNIT CAMIONES ACOPLADOS

Autos Pickup C.R. Micros B2 B3-1 B4 C2 C3 C4 2S2 2S2 T3S2 T3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
SENTIDO: HACIA SHAMBILLO 5 8 4 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 4 0 0 0 0 26
SENTIDO: HACIA CC.NN. YAMINO 8 7 4 3 0 0 0 0 4 0 0 0 0 3 0 0 0 0 29
SENTIDO: AMBOS 13 15 8 5 0 0 0 0 7 0 0 0 0 7 0 0 0 0 55
Clasificación Vehicular 23.6% 27.3% 14.5% 9.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 12.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 12.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100%
TIPO DE VEHICULO %
LIGEROS 65.5%
MICROS 9.1%
C3 12.7%
ACOPLADOS 12.7%
100.0%
Imagen 3.5-3: CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULOS
III.6 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA

15
Imagen 3.6-4: VARIACIÓN HORA DÍA
La hora punta se presenta DOS VECES de 6-7, Y de18-19 con el 25.93% del IMDa.

16
III.7 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA
Imagen 3.7-5: VARIACIÓN DIARIA
El mayor volumen de tráfico se presenta martes con 65 vehículos y el menor el

sábado con 54.

17
CAPITULO IV. ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJES

IV.1 EJECUCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO
Se realizaron las labores de pesos con personal de la brigada de tráfico de campo,
mediante una balanza electrónica portátil y pesando a todos los vehículos de carga y
buses, en ambos sentidos de tránsito.
IV.2 LOGÍSTICA DE LA BRIGADA DE PESOS

PERSONAL:
 Un jefe de brigada
 Un pesador
 Dos encuestadores
 Dos Paradores
 Un chofer
EQUIPO:
 Un auto
 Una balanza electrónica para 30 toneladas
 Un medidor de presión de llantas de camión
 06 conos grandes
 Señales de PARE
 Dos varas Rojas de luz intermitente
 Cuatro tableros de secretaria
 Chalecos naranjas con material reflectante, para cada uno
 Cascos blancos para cada uno
 Impermeables color naranja con material reflectante, para cada uno
 Formatos para pesos y encuestas
IV.3 RESULTADOS DE LA ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

Los resultados de la encuesta de Origen y Destino se muestran en el Anexo “C y con
los cuales se han obtenido Matrices para cada tipo de vehículo.
IV.4 RESULTADO DE PESOS POR EJE

El peso de cada eje ha sido tomado en Kilos, y la presión de llantas en libras en estos
cuadros se han seleccionado los tipos de vehículos: Camiones de 2 ejes, Camiones
de 3 ejes, Semitrailer y Tráiler, teniendo presente la composición de los ejes en cada
uno de ellos (Ejes simples, dobles o tándem, ejes triples o tridem).

18
IV.5 MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO

Se han obtenido las Matrices de Origen y Destino que servirán para aplicar la
Metodología del cálculo de las tasas de crecimiento que se utilizarán en las
proyecciones de los volúmenes de tráfico y en el cálculo de los EALs
En las matrices de Origen y Destino se han separado los flujos de tráfico en el anexo
“C”, indicando lugar provincia y departamento. Con estas matrices se han calculado
las tasas de crecimiento por tipo de vehículo teniendo en cuenta el crecimiento del PBI
y de la Población para cada Departamento
MATRICES
MATRICES
TRAMO: NESHUYA CURIMANA
UBICACIÓN:
TRAMO: NESHUYA KM 0+900
SHAMBILLO-YAMINO
UBICACIÓN: SHAMBILLO
TOTAL
HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTINUCAYALI TOTAL
HUANUCO 3 3
LIMA 5 5
LORETO 76 76
PASCO 1 1
SAN MARTIN 1 1
UCAYALI 3 1 91 147 242
TOTAL 3 1 91 0 0 233 328
AUTOS
HUANUCO 1 1
LIMA 0
LORETO 24 24
PASCO 0
SAN MARTIN 0
UCAYALI 19 36 55
TOTAL 0 0 19 0 0 61 80
CMTAS
HUANUCO 0
LIMA 2 2
LORETO 24 24
PASCO 0
SAN MARTIN 0
UCAYALI 22 21 43
TOTAL 0 0 22 0 0 47 69
C RURAL
HUANUCO LIMA LORETO PASCO UCAYALI TOTAL
HUANUCO 0
LIMA 0
LORETO 9 9
PASCO 0
SAN MARTIN 0
UCAYALI 8 10 18
TOTAL 0 0 8 0 0 19 27
CAMIONES
HUANUCO LIMA LORETO PASCO UCAYALI TOTAL
HUANUCO 2 2
LIMA 3 3
LORETO 19 19
PASCO 1 1
SAN MARTIN 1 1
UCAYALI 3 1 42 80 126
TOTAL 3 1 42 0 0 106 152
19
LIMA 2 2
LORETO 24 24
PASCO 0
SAN MARTIN 0
UCAYALI 22 21 43
INGENIERIA
TOTAL
Y CONSTRUCCIÓN
0 0 22 0 0 47 69
C RURAL
HUANUCO 0
LIMA 0
LORETO 9 9
PASCO 0
SAN MARTIN 0
UCAYALI 8 10 18
TOTAL 0 0 8 0 0 19 27
CAMIONES
HUANUCO 2 2
LIMA 3 3
LORETO 19 19
PASCO 1 1
SAN MARTIN 1 1
MATRICES POR PROVINCIAS DEL DPTO DE UCAYALI
MATRICES POR PROVINCIAS
UCAYALI 3 DEL1 DPTO DE 42 UCAYALI 80 126
MATRICES POR PROVINCIAS
MATRICES POR
TOTAL PROVINCIAS
3 DEL1 DPTO
DEL DPTO DEDE UCAYALI0
42 UCAYALI 0 106 152

MATRICES
TRAMO:
UBICACIÓN:
TRAMO: NESHUYA
POR PROVINCIAS
NESHUYA CURIMANA
KM
DELKM 0+900
DPTO DE UCAYALI
CURIMANA
UBICACIÓN: NESHUYA 0+900
UBICACIÓN:
UBICACIÓN: NESHUYA KM 0+900
NESHUYA KM 0+900
TRAMO:
TRAMO: SHAMBILLO-YAMINO
NESHUYA CURIMANA
TOTAL
UBICACIÓN:
UBICACIÓN: NESHUYA KM 0+900
TOTAL SHAMBILLO
TOTAL
TOTAL CORONEL PORTILLO PADRE ABAD TOTAL
CORONEL PORTILLO PADRE ABAD TOTAL
CORONEL PORTILLO CORONEL PORTILLO 38 PADRE ABAD73 TOTAL 111
CORONEL PORTILLO CORONEL PORTILLO38 PADRE ABAD 73 TOTAL 111
CORONEL
PADRE ABAD
CORONEL
TOTAL PORTILLO
PORTILLO 38
34
38 73
732 111
36
111
PADRE ABAD 34 2 36
PADRE
TOTAL ABAD CORONEL PORTILLO34 72 752 36
147
PADRE
TOTAL ABAD 72 PADRE ABAD
34 752 TOTAL 147 36
TOTAL
CORONEL
TOTAL PORTILLO 72
38
72 75
73
75 147
111
147
PADRE ABAD 34 2 36
TOTAL
AUTOS 72 75 147
AUTOS
AUTOS
AUTOS CORONEL PORTILLO PADRE ABAD TOTAL
CORONEL PORTILLO CORONEL PORTILLO 8 PADRE ABAD 22 TOTAL 30
CORONEL PORTILLO CORONEL PORTILLO 8 PADRE ABAD 22 TOTAL 30
CORONEL
PADRE ABAD
CORONEL
AUTOS PORTILLO
PORTILLO 8
5
8 22
221 30
306
PADRE ABAD 5 1 6
PADRE
TOTAL
PADRE ABAD CORONEL PORTILLO13 5
13
5 PADRE ABAD 231
1 TOTAL 36 366
TOTAL ABAD 23 6
TOTAL
CORONEL
TOTAL PORTILLO 13
8
13 23
22
23 36
30
36
PADRE ABAD 5 1 6
TOTAL
CMTAS 13 23 36
CMTAS
CMTAS
CMTAS CORONEL PORTILLO PADRE ABAD TOTAL
CORONEL
PADRE ABAD
CORONEL
CMTAS PORTILLO
PORTILLO 9
7
9 5
5 14
147
PADRE ABAD 7 7
PADRE
TOTAL
PADRE ABAD CORONEL PORTILLO16 7
16
7 PADRE ABAD5 5 TOTAL 21 7
TOTAL ABAD 217
TOTAL
CORONEL
TOTAL PORTILLO 16
9
16 5
5 21
14
21
PADRE ABAD 7 7
TOTAL
C RURAL 16 5 21
C RURAL
C
C RURAL
RURAL CORONEL PORTILLO PADRE ABAD TOTAL
CORONEL
PADRE
CORONEL
C RURAL PORTILLO
ABAD
PORTILLO 1
2
1 7
7 8
2
8
PADRE ABAD 2 2
PADRE
TOTAL ABAD
PADRE CORONEL PORTILLO 2 2
3 PADRE ABAD7 TOTAL 10 2
TOTAL ABAD 3 7 102
TOTAL
CORONEL
TOTAL PORTILLO 3
1
3 7
7 10
108
PADRE ABAD 2 2
TOTAL
CAMIONES 3 7 10
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES CORONEL PORTILLO PADRE ABAD TOTAL
CORONEL PORTILLO CORONEL CORONEL PORTILLO20 VIAL
PORTILLO PADRE ABAD39 TOTAL
DE LA RUTA 59
20 PADRE ABAD39 TOTAL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD INTERURBANA UC-100, TRAYECTORIA:
CORONEL PORTILLO 59- PROVINCIA DE PADRE 20
CORONEL
PADRE ABAD
SHAMBILLO
CORONEL
CAMIONES PORTILLO
MESTIZO
PORTILLO
- PAUJIL -YAMINO, EN LOS 20
DISTRITOS
20
DE 39
BOQUERON
391 Y PADRE 59
21
ABAD
59
PADRE ABAD ABAD, DEPARTAMENTO DE 20 UCAYALI" - CÓDIGO 1
DE IDEA: 224647.21
PADRE
TOTAL ABAD
PADRE CORONEL PORTILLO20 40 PADRE ABAD 401
1 TOTAL 21 80
TOTAL ABAD 20
40 40 21
80
TOTAL
CORONEL
TOTAL PORTILLO 40
20
40 40
39
40 80
59
80
CORONEL PORTILLO 1 7 8
PADRE ABAD 2 2
TOTAL
CONSORCIO CONSULTOR SELVA 3 7 10
CAMIONES
CORONEL PORTILLO 20 39 59
PADRE ABAD 20 1 21
TOTAL 40 40 80
IV.6 RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO

TRAMO:INFORMACIÓN
NESHUYA -CURIMANA COMPLEMENTARIA
ESTACION: NESHUYA
Antigüedad
Cantidad
AUTOS CMTA C RURAL + MICRO CAMIONES TOTAL
<-1996] 12 8 1 41 62
[1997-2001] 22 3 6 31
[2002-2006] 11 5 2 18
[2007-2011] 7 21 13 27 68
[2012-2017] 28 32 13 76 149
TOTAL 80 69 27 152 328
Porcentaje
AUTOS CMTA C RURAL + MICRO CAMIONES TOTAL
<-1996] 19% 13% 2% 66% 19%
[1997-2001] 122% 17% 0% 33% 9%
[2002-2006] 61% 28% 0% 11% 5%
[2007-2011] 10% 31% 19% 40% 21%
[2012-2017] 19% 21% 9% 51% 45%
TOTAL 24% 21% 8% 46% 100%
La mayor cantidad de vehículos son fabricados entre los años 2012-2017
Ocupabilidad
tipo de vehiculo Asientos Ocupantes Ocupabilidad %
Autos 399 300 75,19%
Cmta 325 191 58,77%
C Rural + micro 251 196 78,09%
Camiones 412 264 64,08%
Total 1 387 951 68,57%
De la imagen anterior se puede observar que la mayor ocupabilidad se presenta en los

autos.
Ocupabilidad
Cantidad Tipo de Combustible N. Vehiculos
Porcentaje
tipo de vehiculo D2 Asientos 229 Ocupantes Ocupabilidad
70% %
Veh. De pasajerosGasolina 975
99 687 30% 70,46%
Veh. Pesados Total 412
328 264 100,0% 64,08%
Total 1 387 951 68,57%

21
Cuadro 11: Marcas de vehículos utilizados

Autos Cmta C Rural Camiones Total %
BAC 0 0%
BICYX 0 0%
Change 1 1 2 3%
Chevrolet 1 1 2%
Datsun 2 1 3 5%
Dimex 0 0%
Dodge 2 2 3%
Dong Feng 1 1 2 3%
FAW 0 0%
Fiat 0 0%
Ford 1 1 1 3 5%
Foton 1 1 2%
Hino 1 2 3 5%
Hyundai 1 2 3 5%
International 0 0%
Isuzu 1 2 3 5%
Jac 1 1 2 2 6 10%
Kenworth 0 0%
Kia 2 2 4 7%
Mahindra 1 1 2 3%
Mercedes Benz 0 0%
Mitsubishi 2 1 3 5%
Nissan 1 1 2 4 7%
Sinotruk 2 2 3%
Suzuki 2 2 4 7%
Toyota 5 3 3 11 18%
Volkswagen 0 0%
Volvo 1 1 2%
Yuejin 0 0%
Total 14 17 12 17 60 100%
De la Cuadro anterior se puede determinar que la marca TOYOTA es la preferida con

18%.
Productos transportados N° de Camiones Tn

Abarrotes 16 48
Arena 8 20
Madera 8 16
Palma 12 96
Varios 8 56
Vacios 7 0
Total 59 236

22
Productos Transportados
% Por número de camiones
Estación Shambillo
Imagen 4.6-6: Distribución por productos transportados

23
CAPITULO V. PROYECCIONES DEL TRAFICO

V.1 METODOLOGÍA
Debido a que la Oficina de Peaje considera en su formato la clasificación del tráfico
agrupada en ligeros, no pudiendo diferenciar entre autos, camionetas, camionetas
rurales y micros. Bus y camiones están en un solo casillero, no pudiendo distinguir de
ninguna manera la cantidad de bus y de camiones, tal como lo solicita los Términos de
Referencia, por eso se estimó razonable, para calcular las proyecciones del tráfico por
tipo de vehículo, utilizar un método de uso generalizado en estudios como el presente
y su formulación matemática está basada en el método de: LAS TASAS DE
GENERACIÓN DE VIAJES. Este método considera las estructuras de flujos de
transporte entre pares de zonas aplicándose la siguiente expresión exponencial por
tipo de vehículo:
(( )
n n
∑1 ( Rij ×T ijt ) 1
T tn=T 0 1+ n
×
100
∑1 T ijt
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
T0 = Tráfico en el tramo T, en el año base.
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la

relación:
Ri + R j
Rij =
2
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, estarán dadas por:

24
∑ ( Rij x T ij )
1
Rt = n
∑ T ij
1
Las tasas de crecimiento del tráfico obtenidas, se aplicaron a todos los tramos del
proyecto.
V.2 TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES.

Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en cuenta la participación
de las variables socio-económicas como el PBI y la población, del departamento de
UCAYALI y de aquellos que tienen relación con el tráfico que soporta la vía.
La tasa de crecimiento del PBI se estimó mediante el empleo de la FUNCION

CRECIMIENTO con el programa del Excel.
Para el presente estudio se han tomado las LA TASA DE CRECIMIENTO

POBLACIONAL FUENTE INEI (censos nacionales)
Para PBI fuente INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA,

DIRECCIÓN DE CUENTAS NACIONALES
Los cálculos se muestran en el anexo “D “
Cuadro 12: Información de crecimiento de PBI y Población por Departamento

DEPARTAMENTO PBI POBLACION
UCAYALI 5.32 2.29
JUNIN 4.60 1.21
HUANUCO 3.53 1.09
LORETO 4.30 1.88
PASCO 3.03 1.54
LIMA 6.65 2.02
Fuente INEI-. Dirección Nacional de cuentas nacionales
Las tasas de generación de viajes se obtuvieron considerando para la carretera en

estudio, los promedios ponderados de las tasas de generación de viajes para cada
tipo de vehículo y por pares de zonas según orígenes y destinos de las encuestas
correspondientes.
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo

considerando como variable la elasticidad del tráfico, de acuerdo a lo siguiente:

25
V.2.1 Autos
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
Rai =R pi x E li
Donde:
Rai = Tasa de generación de viajes en autos.
Rpi = Tasa de crecimiento de POB
E1i = Elasticidad del tráfico en autos.
V.2.2 Camionetas
Rki =R pbi/ h x E2 i
Donde:
Rki = Tasa de generación de viajes en camionetas.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la población.
E2i = Elasticidad del tráfico en camionetas.
V.2.3 Micros
Rmi=R pi x E 4 i
Donde:
Rmi = Tasa de generación de viajes en micros.
Rpi = Tasa de crecimiento de la población.
E3i = Elasticidad del tráfico en micros.

26
V.2.4 Omnibuses
Roi =R pi x E 4 i
Donde:
Roi = Tasa de generación de viajes en ómnibus.
Rpi = Tasa de crecimiento de la población.
E4i = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
V.2.5 Camiones
Rci =R pbi x E 5 i
Donde:
Rci = Tasa de generación de viajes en camiones de la zona i.
Rpbi = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E5i = Elasticidad del tráfico en camiones.
V.3 ELASTICIDAD
La Elasticidad tomada del “Plan intermodal de Transportes del Perú (cuadro 5.10 MTC
/OGPP)
Las Elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en el cálculo de las tasas

de crecimiento:
Las elasticidades estimadas con los valores anteriormente mencionados se presentan

en la segunda columna.

27
V.4 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del tráfico por tipo de
vehículo, constituyen el promedio ponderado de las tasas de generación de viajes
entre pares de zonas (ponderadas por los volúmenes de tráfico correspondientes).
Se muestra las tasas de crecimiento del tráfico, por tipo de vehículo, para ser
empleadas en el tramo del proyecto, tal como se mencionará durante el desarrollo de
la metodología.

28
CALCULO DE TASA DE CRECIMIENTO

ELASTICIDADES DE TRAFICO
ESTACION DE NESHUYA
TIPO VEHICULO ELASTICIDADES
AUTOS 1,0
CAMIONETAS 1,0
MICROS 1,0
BUSES 1,0
CAMIONES 1,0
C RURAL 1,0
TASA DE GENERACION DE VIAJES POR ZONAS
HUANUCO HUANUCO G.V

PBI 3,53 AUTO 1,09
POBLACION 1,09 CAMIONETA 1,09
MICRO 1,09
OMNIBUS 1,09
CAMIONES 3,53
LIMA LIMA
PBI 6,65 AUTO 2,02
MICRO 2,02
OMNIBUS 2,02
CAMIONES 6,65
LORETO LORETO
PBI 4,30 AUTO 1,88
MICRO 1,88
OMNIBUS 1,88
CAMIONES 4,30
PASCO PASCO
PBI 3,03 AUTO 1,54
MICRO 1,54
OMNIBUS 1,54
CAMIONES 3,03
SAN MARTIN SAN MARTIN

PBI 6,48 AUTO 2,00
MICRO 2,00
OMNIBUS 2,00
CAMIONES 6,48
UCAYALI UCAYALI
PBI 5,32 AUTO 2,29
MICRO 2,29
OMNIBUS 2,29
CAMIONES 5,32
UBICACIÓN: SHAMBILLO ESTACION:01

29
TRAMO :
UBICACIÓN: NESHUYA
ESTACION - E1
MATRICES O-D
TASA DE GENERACION DE VIAJES POR ZONAS Y POR TIPO DE VEHICULOS
AUTOS TASA DE HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTINUCAYALI 0
GENER VIAJ 1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 1,09 1,555 1,485 1,315 1,545 1,69 0,545
LIMA 2,02 1,555 2,02 1,95 1,78 2,01 2,155 1,01
LORETO 1,88 1,485 1,95 1,88 1,71 1,94 2,085 0,94
PASCO 1,54 1,315 1,78 1,71 1,54 1,77 1,915 0,77
SAN MARTIN 2,00 1,545 2,01 1,94 1,77 2 2,145 1
UCAYALI 2,29 1,69 2,155 2,085 1,915 2,145 2,29 1,145
0 0,00 0,545 1,01 0,94 0,77 1 1,145 0
CAMIONETA HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTINUCAYALI 0

1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 1,09 1,555 1,485 1,315 1,545 1,69 0,545
LIMA 2,02 1,555 2,02 1,95 1,78 2,01 2,155 1,01
LORETO 1,88 1,485 1,95 1,88 1,71 1,94 2,085 0,94
PASCO 1,54 1,315 1,78 1,71 1,54 1,77 1,915 0,77
SAN MARTIN 2,00 1,545 2,01 1,94 1,77 2 2,145 1
UCAYALI 2,29 1,69 2,155 2,085 1,915 2,145 2,29 1,145
0 0,00 0,545 1,01 0,94 0,77 1 1,145 0
C.RURAL HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTINUCAYALI 0

1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 1,09 1,555 1,485 1,315 1,545 1,69 0,545
LIMA 2,02 1,555 2,02 1,95 1,78 2,01 2,155 1,01
LORETO 1,88 1,485 1,95 1,88 1,71 1,94 2,085 0,94
PASCO 1,54 1,315 1,78 1,71 1,54 1,77 1,915 0,77
SAN MARTIN 2,00 1,545 2,01 1,94 1,77 2 2,145 1
UCAYALI 2,29 1,69 2,155 2,085 1,915 2,145 2,29 1,145
0 0,00 0,545 1,01 0,94 0,77 1 1,145 0
OMNIBUS HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTINUCAYALI 0

1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 1,09 1,555 1,485 1,315 1,545 1,69 0,545
LIMA 2,02 1,555 2,02 1,95 1,78 2,01 2,155 1,01
LORETO 1,88 1,485 1,95 1,88 1,71 1,94 2,085 0,94
PASCO 1,54 1,315 1,78 1,71 1,54 1,77 1,915 0,77
SAN MARTIN 2,00 1,545 2,01 1,94 1,77 2 2,145 1
UCAYALI 2,29 1,69 2,155 2,085 1,915 2,145 2,29 1,145
0 0,00 0,545 1,01 0,94 0,77 1 1,145 0
CAMIONES HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTINUCAYALI 0

3,53 6,65 4,30 3,03 6,48 5,32 0,00
HUANUCO 3,53 3,53 5,09 3,915 3,28 5,005 4,425 1,765
LIMA 6,65 5,09 6,65 5,475 4,84 6,565 5,985 3,325
LORETO 4,30 3,915 5,475 4,3 3,665 5,39 4,81 2,15
PASCO 3,03 3,28 4,84 3,665 3,03 4,755 4,175 1,515
SAN MARTIN 6,48 5,005 6,565 5,39 4,755 6,48 5,9 3,24
UCAYALI 5,32 4,425 5,985 4,81 4,175 5,9 5,32 2,66
0 0,00 1,765 3,325 2,15 1,515 3,24 2,66 0

30
UBICACIÓN: NESHUYA
UBICACIÓN:
ESTACION SHAMBILLO ESTACION:01
- E1
MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO
TRAFICO INTERPROVINCIAL
AUTOS TASA GEN HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
DE VIAJES 1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 1 1
LIMA 2,02 0
LORETO 1,88 24 24
PASCO 1,54 0
SAN MARTIN 2,00 0
UCAYALI 2,29 19 36 55
0 0,00 0
TOTAL 0 0 19 0 0 61 0 80
CAMIONETA HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 0
LIMA 2,02 2 2
LORETO 1,88 24 24
PASCO 1,54 0
SAN MARTIN 2,00 0
UCAYALI 2,29 22 21 43
0 0,00 0
TOTAL 0 0 22 0 0 47 0 69
C.RURAL HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 0
LIMA 2,02 0
LORETO 1,88 9 9
PASCO 1,54 0
SAN MARTIN 2,00 0
UCAYALI 2,29 8 10 18
0 0,00 0
TOTAL 0 0 8 0 0 19 0 27
OMNIBUS HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 0
LIMA 2,02 0
LORETO 1,88 0
PASCO 1,54 0
SAN MARTIN 2,00 0
UCAYALI 2,29 0
0 0,00 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
3,53 6,65 4,30 3,03 6,48 5,32 0,00
HUANUCO 3,53 2 2
LIMA 6,65 3 3
LORETO 4,30 19 19
PASCO 3,03 1 1
SAN MARTIN 6,48 1 1
UCAYALI 5,32 3 1 42 80 126
0 0,00 0
TOTAL 3 1 42 0 0 106 0 152

31
AUTOS TASA JUNIN LIMA UCAYALI 0

1.21 2.02 2.29 0.00
JUNIN 1.21 59.29 0 1.75 30.25
LIMA 2.02 0 0 0 0
UCAYALI 2.29 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
59.29 0 1.75 30.25 91.29
CAMIONETA TASA JUNIN LIMA UCAYALI 0

1.21 2.02 2.29 0.00
JUNIN 1.21 50.82 0 17.5 31.46
LIMA 2.02 0 0 0 0
UCAYALI 2.29 7 0 0 4.58
0 0.00 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
57.82 0 17.5 36.04 111.36
MICRO TASA JUNIN LIMA UCAYALI 0

1.21 2.02 2.29 0.00
JUNIN 1.21 0 0 0 0
LIMA 2.02 0 0 0 0
UCAYALI 2.29 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
0 0 0 0 0
OMNIBUS TASA JUNIN LIMA UCAYALI 0

1.21 2.02 2.29 0.00
JUNIN 1.21 0 0 0 0
LIMA 2.02 0 0 0 0
UCAYALI 2.29 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
0 0 0 0 0
CAMIONES TASA JUNIN LIMA UCAYALI 0

4.60 6.65 5.32 0.00
JUNIN 4.60 32.2 0 0 16.1
LIMA 6.65 5.625 0 0 3.325
UCAYALI 5.32 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
37.825 0 0 19.425 57.25
C RURAL TASA JUNIN LIMA UCAYALI 0

1.21 2.02 2.29 0.00
JUNIN 1.21 12.1 0 0 6.05
LIMA 2.02 0 0 0 0
UCAYALI 2.29 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
0 0.00 0 0 0 0
12.1 0 0 6.05 18.15

32
ESTACION - E1
TASAS DE CRECIMIENTO DE TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO
AUTOS TASA HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 0 0 0 0 0 1,69 0 1,69
LIMA 2,02 0 0 0 0 0 0 0 0
LORETO 1,88 0 0 0 0 0 50,04 0 50,04
PASCO 1,54 0 0 0 0 0 0 0 0
SAN MARTIN 2,00 0 0 0 0 0 0 0 0
UCAYALI 2,29 0 0 39,615 0 0 82,44 0 122,055
0 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 39,615 0 0 134,17 0 173,785 TASA 2,17
CAMIONETA HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 0 0 0 0 0 0 0 0
LIMA 2,02 0 0 0 0 0 4,31 0 4,31
LORETO 1,88 0 0 0 0 0 50,04 0 50,04
PASCO 1,54 0 0 0 0 0 0 0 0
SAN MARTIN 2,00 0 0 0 0 0 0 0 0
UCAYALI 2,29 0 0 45,87 0 0 48,09 0 93,96
0 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 45,87 0 0 102,44 0 148,31 TASA 2,15
C.RURAL HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 0 0 0 0 0 0 0 0
LIMA 2,02 0 0 0 0 0 0 0 0
LORETO 1,88 0 0 0 0 0 18,765 0 18,765
PASCO 1,54 0 0 0 0 0 0 0 0
SAN MARTIN 2,00 0 0 0 0 0 0 0 0
UCAYALI 2,29 0 0 16,68 0 0 22,9 0 39,58
0 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 16,68 0 0 41,665 0 58,345 TASA 2,16
OMNIBUS HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
1,09 2,02 1,88 1,54 2,00 2,29 0,00
HUANUCO 1,09 0 0 0 0 0 0 0 0
LIMA 2,02 0 0 0 0 0 0 0 0
LORETO 1,88 0 0 0 0 0 0 0 0
PASCO 1,54 0 0 0 0 0 0 0 0
SAN MARTIN 2,00 0 0 0 0 0 0 0 0
UCAYALI 2,29 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 TASA
CAMIONES HUANUCO LIMA LORETO PASCO SAN MARTIN

UCAYALI 0 TOTAL
3,53 6,65 4,30 3,03 6,48 5,32 0,00
HUANUCO 3,53 0 0 0 0 0 8,85 0 8,85
LIMA 6,65 0 0 0 0 0 17,955 0 17,955
LORETO 4,30 0 0 0 0 0 91,39 0 91,39
PASCO 3,03 0 0 0 0 0 4,175 0 4,175
SAN MARTIN 6,48 0 0 0 0 0 5,9 0 5,9
UCAYALI 5,32 13,275 5,985 202,02 0 0 425,6 0 646,88
0 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 13,275 5,985 202,02 0 0 553,87 0 775,15 TASA 5,10

33
V.5 TRÁFICO NORMAL O ACTUAL

La posible redistribución del tráfico en las redes viales se hará considerando que el
objetivo del viaje, así como su origen y destino no se vean afectados. Esta actividad
se analizará en función del tiempo de viaje obtenido en los trabajos de campo sobre
tiempos de recorrido y demoras o medición de la velocidad.
La asignación del tránsito consiste en la determinación de la elección de rutas o

caminos que hacen los usuarios de una red vial para viajar entre los diferentes
orígenes y destinos. En principio los vehículos que no tienen una ruta asignada eligen
el camino de menor costo generalizado en términos de tiempo, valor del peaje,
distancia y otros factores menos tangibles como la comodidad y la seguridad.
El Tráfico Normal o actual es el que se ha hallado en los conteos de tráfico en campo

en cada tramo.
V.6 TRÁFICO DESVIADO Y GENERADO

Trafico Desviado es el que se produce cuando una vía es mejorada o rehabilitada,
encontrándose en buenas condiciones de Transitabilidad y por este motivo es
preferida a otra que siendo paralela presenta mayor longitud y por la cual el usuario
cambia su ruta.
Tráfico Generado y Desarrollado
El tráfico generado: son aquellos viajes que se crean por el hecho de
REHABILITARSE, MEJORARSE O AMPLIARSE la carretera. Generalmente este
tráfico, en la mayoría de proyectos de carretera, está en 20% del tránsito normal.
Tráfico Total: es la suma de los anteriores
V.7 PROYECCIONES
Resultados
Efectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las tasas de
crecimiento anual con las fórmulas descritas anteriormente, se obtuvieron los
resultados en ANEXO “D”. Muestra los Índices Medios Diarios anuales, sus
respectivas proyecciones, para el tramo y tipo de vehículo. Las proyecciones han sido
calculadas para el año (2017-2018-2023-2028-2032-2037)
CARRETERA NESHUYA-CURIMANA
CARRETERA SHAMBILLO-YAMINO
PROYECCION DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO
TASA DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO
DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO TASA ANUAL %

AUTO 2,17
CAMIONETA 2,15
CAMIONETA RURAL 2,16
MICRO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE 2,16
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE LA RUTA UC-100, TRAYECTORIA:
34
BUS 2,16 EN LOS DISTRITOS DE BOQUERON Y PADRE ABAD - PROVINCIA DE PADRE
SHAMBILLO MESTIZO - PAUJIL -YAMINO,
CAMIONES 5,1
CARRETERA NESHUYA-CURIMANA
CAPITULO VI. ESTUDIO Y MAGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES
VI.1 FACTORES DE CARGA

Se ha aplicado las fórmulas para los FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA EN
RELACIÓN CON UN EJE STANDARD DE 8200 KILOS (8,2 TON) mostrados en las
tablas de la ASSHTO los que han sido deducidos analíticamente en base a cálculo
elástico, los resultados se multiplican por el factor presión.

35
( )
4
P
Eje simple=
6600
( )
4
P
Eje simple rueda doble=
8200
( )
4
P
Eje tándem=
15100
( )
3.9
P
Eje tridem ¿
21800
VI.2 FACTORES DE PRESIÓN DE LLANTAS

Según la metodología para el cálculo de los Factores Destructivos la presión de llantas
obtenida en el campo en libras se multiplica por 0.9 para hallar la presión de contacto.
Con La presión de llanta obtenida en campo y multiplicada por 0.9 se entra al ábaco,
que se adjunta, en el eje horizontal se encuentra la presión se llega hasta la línea
de100mm (14 In), espesor normal para un diseño de pavimento y donde se une se ve
el valor sobre el eje vertical, donde dice FACTOR DE AJUSTE.
VI.2.1 Factores destructivos

Son los resultados de multiplicar el Factor de carga por el Factor presión.
VI.3 CALCULO DE LOS EAL (Equivalent Axle Load)

Para el cálculo de los EAL se requiere de la siguiente información:
1. Por sentido de tráfico: el volumen y la clasificación del tráfico, el número de

camiones y bus y la composición de los ejes de estos.
2. El crecimiento del tráfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de
crecimiento de los vehículos pesados y aplicar la siguiente fórmula: factor de
crecimiento =[(1+r)n-1]/r, donde r = tasa de crecimiento y n = número de años.
EAL=∑ ( n ° vehículos x 365 ) ( Factor destructivo ) x ( Factor Crecimiento ) x 0.5
El EAL se calcula multiplicando, el número de vehículos de cada tipo por 365 días del
año, por la tasa de crecimiento anual, por el factor destructivo correspondiente y luego
se suman todos estos productos.

36
De las encuestas realizadas en el campo se han obtenido cuadros que se muestran

en el Anexo respectivo, en estos se han seleccionado los tipos de vehículos:
Camiones de 2 ejes, Camiones de 3 ejes, según la composición de sus ejes, en cada
uno de ellos (Ejes simples, dobles o tándem, ejes triples o tridem).
Se ha aplicado las fórmulas para los factores mostrados en las tablas de la

AASSHTO/93.
A estos factores de carga se les ha afectado del Factor Presión obteniendo de esa
forma FACTORES DESTRUCTIVOS (Anexo “E”) que son los que se muestran en el
cuadro siguiente:
Tabla 13:Factores Destructivos (2017)
CARRETERA: NESHUYA -CURIMANA

ESTACION: NESHUYA
ESTACION SHAMBILLO
FACTORES DESTRUCTIVO
TIPO DE VEHICULO SENTIDO SEGÚN

AMBOS REGLAMENTO
CAMION 2 EJES 1,88294 4,5600
CARRETERA:
CAMION 3 EJES NESHUYA11,48208
-CURIMANA 3,2800
3S2
ESTACION: NESHUYA 1,00483 5,3000
FACTORES DESTRUCTIVO SIN PRESION DE LLANTAS
TIPO DE VEHICULO SENTIDO SEGÚN

AMBOS REGLAMENTO
CAMION 2 EJES 1.87214 4.5600
CAMION 3 EJES 7.57608 3.2800
3S2 0.64661 5.3000
CALCULO DEL EAL SEGÚN LAS CARGAS REALES ACTUANTES SOBRE EL

PAVIMENTO - CON PRESIÓN DE LLANTAS

37
CONSORCIO NESHUYA-CURIMANA
CONSULTOR SELVA
TRAMO :NEHUYA-PUEBLO LIBRE
SENTIDO :AMBOS
Tasa de Crecimiento de Bus: 2,16 E-1
Tasa de Crecimiento de Camiones: 5,10 2017
Factor de
Factor de crecimiento C2E C3E TOTAL TOTAL
crecimiento de
AÑO de bus camiones C4 3S3
Año Base - 2017 119 51 1 2 173
20%TRAF GENERADO 24 10 0 0 35
TOTAL 143 61 1 2 205
F DIRECCIONAL0.5 71 31 1 1 103
Traf Total 2017 71 31 1 1 103
Veh. Año 2017 26061 11169 219 438 37449
FC*FP 1,88294 11,48208 2,97139 1,00483
2018 1 1 49071,2993 128243,352 650,73441 440,1155 178405,501 1,78E+05
2019 2,0216 2,051 100645,235 263027,114 1334,6563 902,677 365909,682 3,66E+05
2020 3,06526656 3,155601 154849,441 404684,848 2053,4582 1388,829 562976,577 5,63E+05
2021 4,13147632 4,3165367 211818,062 553567,127 2808,9189 1899,775 770093,883 7,70E+05
2022 5,22071621 5,53668 271692,083 710042,402 3602,9082 2436,779 987774,172 9,88E+05
2023 6,33348368 6,8190507 334619,678 874497,916 4437,3909 3001,17 1216556,16 1,22E+06
2024 7,47028692 8,1668223 400756,581 1047340,66 5314,4323 3594,345 1457006,02 1,46E+06
2025 8,63164512 9,5833302 470266,466 1228998,39 6236,2027 4217,773 1709718,83 1,71E+06
2026 9,81808866 11,07208 543321,355 1419920,66 7204,9835 4872,994 1975319,99 1,98E+06
2027 11,0301594 12,636756 620102,044 1620579,96 8223,1721 5561,633 2254466,81 2,25E+06
2028 12,2684108 14,281231 700798,547 1831472,89 9293,2882 6285,392 2547850,12 2,55E+06
2029 13,5334085 16,009573 785610,572 2053121,36 10417,98 7046,062 2856195,97 2,86E+06
2030 14,8257301 17,826062 874748,011 2286073,9 11600,032 7845,527 3180267,47 3,18E+06
2031 16,1459659 19,735191 968431,459 2530907,02 12842,368 8685,764 3520866,61 3,52E+06
2032 17,4947187 21,741686 1066892,76 2788226,63 14148,063 9568,854 3878836,31 3,88E+06
2033 18,8726047 23,850512 1170375,59 3058669,54 15520,349 10496,98 4255062,46 4,26E+06
2034 20,2802529 26,066888 1279136,05 3342905,04 16962,621 11472,44 4650476,15 4,65E+06
2035 21,7183064 28,396299 1393443,29 3641636,55 18478,449 12497,65 5066055,93 5,07E+06
2036 23,1874218 30,84451 1513580,19 3955603,36 20071,584 13575,15 5502830,29 5,50E+06
2037 24,6882701 33,41758 1639844,08 4285582,48 21745,969 14707,6 5961880,13 5,96E+06
FC REGLAMENTO

PAVIMENTO - CON PRESIÓN DE LLANTAS

38
CALCULO DEL EAL SEGÚN LAS CARGAS REALES ACTUANTES SOBRE EL PAVIMENTO
NESHUYA-CURIMANA
SENTIDO :AMBOS
Tasa de Crecimiento de Bus: 2,16 E-2
Tasa de Crecimiento de Camiones: 5,10 2017
Factor de
crecimiento de
AÑO de bus camiones
Año Base - 2017 17 14 31
20%TRAF GENERADO 3 3 6
TOTAL 20 17 37
F DIRECCIONAL0.5 10 8 19
Traf Total 2017 10 8 19
Veh. Año 2017 3723 3066 6789
FC*FP 1,88294 11,48208
2018 1 1 7010,18562 35204,0573 42214,2429 4,22E+04
2019 2,0216 2,051 14377,8907 72203,5215 86581,4122 8,66E+04
2020 3,06526656 3,155601 22121,3488 111089,958 133211,307 1,33E+05
2021 4,13147632 4,3165367 30259,7232 151959,604 182219,327 1,82E+05
2022 5,22071621 5,53668 38813,1547 194913,601 233726,755 2,34E+05
2023 6,33348368 6,8190507 47802,8112 240058,251 287861,063 2,88E+05
2024 7,47028692 8,1668223 57250,9402 287505,28 344756,22 3,45E+05
2025 8,63164512 9,5833302 67180,9237 337372,106 404553,03 4,05E+05
2026 9,81808866 11,07208 77617,3365 389782,141 467399,477 4,67E+05
2027 11,0301594 12,636756 88586,0062 444865,087 533451,094 5,33E+05
2028 12,2684108 14,281231 100114,078 502757,264 602871,342 6,03E+05
2029 13,5334085 16,009573 112230,082 563601,942 675832,024 6,76E+05
2030 14,8257301 17,826062 124964,002 627549,698 752513,7 7,53E+05
2031 16,1459659 19,735191 138347,351 694758,79 833106,141 8,33E+05
2032 17,4947187 21,741686 152413,252 765395,546 917808,797 9,18E+05
2033 18,8726047 23,850512 167196,513 839634,776 1006831,29 1,01E+06
2034 20,2802529 26,066888 182733,721 917660,206 1100393,93 1,10E+06
2035 21,7183064 28,396299 199063,326 999664,934 1198728,26 1,20E+06
2036 23,1874218 30,84451 216225,742 1085851,9 1302077,64 1,30E+06
2037 24,6882701 33,41758 234263,44 1176434,41 1410697,85 1,41E+06
FC REGLAMENTO

PAVIMENTO - SIN PRESIÓN DE LLANTAS

39
CONSORCIO SINCONSULTOR SELVA
PRESION DE LLANTAS
INGENIERIANESHUYA-CURIMANA
Y CONSTRUCCIÓN
UBICACIÓN:
SENTIDO SHAMBILLO
:AMBOS
Tasa de Crecimiento de Bus: 2.16 E-1
Tasa de Crecimiento de Camiones: 5.10 2017
Factor de
crecimiento de
AÑO de bus camiones C4 3S3
Año Base - 2017 119 51 1 2 173
20%TRAF GENERADO 24 10 0 0 35
TOTAL 143 61 1 2 205
F DIRECCIONAL0.5 71 31 1 1 103
Traf Total 2017 71 31 1 1 103
Veh. Año 2017 26061 11169 219 438 37449
FC*FP 1.8714 7.57608 0.64661 0.64661
2018 1 1 48770.5554 84617.2375 141.60759 283.2152 133812.616 1.34E+05
2019 2.0216 2.051 100028.409 173549.954 290.43717 580.8743 274449.675 2.74E+05
2020 3.06526656 3.155601 153900.413 267018.239 446.85705 893.7141 422259.224 4.22E+05
2021 4.13147632 4.3165367 210519.89 365253.407 611.25435 1222.509 577607.06 5.78E+05
2022 5.22071621 5.53668 270026.96 468498.568 784.03591 1568.072 740877.636 7.41E+05
2023 6.33348368 6.8190507 332568.89 577009.233 965.62934 1931.259 912475.011 9.12E+05
2024 7.47028692 8.1668223 398300.459 691053.941 1156.484 2312.968 1092823.85 1.09E+06
2025 8.63164512 9.5833302 467384.338 810914.93 1357.0723 2714.145 1282370.48 1.28E+06
2026 9.81808866 11.07208 539991.494 936888.829 1567.8906 3135.781 1481583.99 1.48E+06
2027 11.0301594 12.636756 616301.616 1069287.4 1789.4606 3578.921 1690957.39 1.69E+06
2028 12.2684108 14.281231 696503.554 1208438.29 2022.3307 4044.661 1911008.84 1.91E+06
2029 13.5334085 16.009573 780795.79 1354685.88 2267.0771 4534.154 2142282.9 2.14E+06
2030 14.8257301 17.826062 869386.931 1508392.1 2524.3056 5048.611 2385351.95 2.39E+06
2031 16.1459659 19.735191 962496.22 1669937.33 2794.6528 5589.306 2640817.51 2.64E+06
2032 17.4947187 21.741686 1060354.08 1839721.38 3078.7877 6157.575 2909311.82 2.91E+06
2033 18.8726047 23.850512 1163202.7 2018164.4 3377.4135 6754.827 3191499.34 3.19E+06
2034 20.2802529 26.066888 1271296.59 2205708.02 3691.2691 7382.538 3488078.42 3.49E+06
2035 21.7183064 28.396299 1384903.27 2402816.37 4021.1315 8042.263 3799783.04 3.80E+06
2036 23.1874218 30.84451 1504303.89 2609977.24 4367.8168 8735.634 4127384.59 4.13E+06
2037 24.6882701 33.41758 1629793.95 2827703.32 4732.183 9464.366 4471693.82 4.47E+06
FC REGLAMENTO

PAVIMENTO - SIN PRESIÓN DE LLANTAS

40
SIN PRESION DE LLANTAS
NESHUYA-CURIMANA
TRAMO
TRAMO: :PUEBLO LIBRE-CURIMANA
SHAMBILLO-YAMINO
SENTIDO
UBICACIÓN: :AMBOS
SHAMBILLO
Tasa de Crecimiento de Bus: 2.16

Tasa de Crecimiento de Camiones: 5.10 2017
Factor de
crecimiento de
AÑO de bus camiones
Año Base - 2017 17 14 31
20%TRAF GENERADO 3 3 6
TOTAL 20 17 37
F DIRECCIONAL0.5 10 8 19
Traf Total 2017 10 8 19
Veh. Año 2017 3723 3066 6789
FC*FP 1.8714 7.57608
2018 1 1 6967.2222 23228.2613 30195.4835 3.02E+04
2019 2.0216 2.051 14289.7727 47641.1639 61930.9366 6.19E+04
2020 3.06526656 3.155601 21985.7733 73299.1245 95284.8979 9.53E+04
2021 4.13147632 4.3165367 30074.27 100265.641 130339.911 1.30E+05
2022 5.22071621 5.53668 38575.28 128607.45 167182.73 1.67E+05
2023 6.33348368 6.8190507 47509.8414 158394.691 205904.533 2.06E+05
2024 7.47028692 8.1668223 56900.0655 189701.082 246601.147 2.47E+05
2025 8.63164512 9.5833302 66769.1911 222604.098 289373.289 2.89E+05
2026 9.81808866 11.07208 77141.642 257185.169 334326.811 3.34E+05
2027 11.0301594 12.636756 88043.088 293529.874 381572.962 3.82E+05
2028 12.2684108 14.281231 99500.5077 331728.158 431228.666 4.31E+05
2029 13.5334085 16.009573 111542.256 371874.556 483416.811 4.83E+05
2030 14.8257301 17.826062 124198.133 414068.419 538266.552 5.38E+05
2031 16.1459659 19.735191 137499.46 458414.17 595913.63 5.96E+05
2032 17.4947187 21.741686 151479.155 505021.554 656500.709 6.57E+05
2033 18.8726047 23.850512 166171.814 554005.915 720177.728 7.20E+05
2034 20.2802529 26.066888 181613.798 605488.477 787102.276 7.87E+05
2035 21.7183064 28.396299 197843.324 659596.651 857439.975 8.57E+05
2036 23.1874218 30.84451 214900.556 716464.342 931364.898 9.31E+05
2037 24.6882701 33.41758 232827.707 776232.284 1009059.99 1.01E+06
FC REGLAMENTO

41
CAPITULO VII. ESTUDIO DE VELOCIDAD
Los beneficios de la construcción de la carretera, son básicamente el ahorro en los

costos de operación de los vehículos que la utilizan. Estos ahorros se derivan de
aumentos en la velocidad media de viaje la cual a su vez se incrementa por la mejora
de la carretera, la disminución del número de detenciones y el tiempo de las mismas.
VII.1 METODOLOGÍA PARA MEDIR LA VELOCIDAD

Existen dos métodos: el Método de la técnica de la placa de matrícula y el método del
vehículo de prueba
La técnica de las placas consiste en colocar dos grupos de dos personas cada uno y
colocarse a una distancia relativamente corta, mas o menos dos kilómetros, donde no
exista desvíos.
Cada grupo anota la placa del vehículo y la hora en que este ha pasado, luego en
gabinete se confrontan placas y tiempos que aplicando la fórmula e=vt se calcula la
velocidad. Este método solo vendría a ser representativo del tramo en que se ha
tomado la información y no de todo el tramo de carretera. Además, en carreteras
donde el tráfico discurre a alta velocidad muchas veces es difícil tomar las placas,
ocasionando errores.
Aplicando velocidad= espacio/tiempo
En este caso se ha aplicado el método de las placas a una distancia de 2 km
Cuadro 14: Velocidad promedio por tipo de vehículo
TIPO DE VEHICULO KPH

AUTO 40
C2 25
C3 28
CAMIONETA 35
C RURAL 39

42
Imagen 7.1-7: Distribución de Velocidades

43
CAPITULO VIII. DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
La existencia de transporte público en la zona es escasa, no hay ómnibus para el

transporte.
Existen camionetas rurales y autos tienen como origen Shambillo y Yamino, dentro de
estos tenemos a Transportes Boquerón y transportes particulares.
VIII.1TRANSPORTE NO MOTORIZADO
Se preparó un formato para el conteo de transito no motorizado a fin de tomar la
información de campo y se llegó a la conclusión que en cuanto al acarreo de ganado:
son pocas las personas que se trasladan al campo llevando a pastar su ganado y esto
lo realizan en tempranas horas del día, retornando por la tarde, los rebaños son
pequeños.
El movimiento de peatones en la carretera es muy poco.
Las motos y moto taxis circulan dentro del centro poblado y en algunos casos salen
unos kilómetros hacia fuera pero no es un número muy grande.
UBICACIÓN SHAMBILLO
FECHA: MIERCOLES 27/09/2023
HORA MOTOTAXI PEATONES CICLISTA GANADO TOTAL

6a7 8 10 2 20
7a8 8 10 18
8a9 10 8 1 19
9 a 10 15 11 1 27
10 a 11 15 5 20
11 a 12 16 3 2 21
12 a 13 18 4 22
13 a 14 13 6 1 20
14 a 15 12 5 1 18
15 a 16 13 4 1 18
16 a 17 15 5 20
17 a 18 18 2 1 21
18 a 19 16 12 1 29
19 a 20 10 11 21
TOTAL 187 96 8 3 294

44
UBICACIÓN SHAMBILLO
FECHA: MARTES 3/10/2023
HORA MOTOTAXI PEATONES CICLISTA GANADO TOTAL

6a7 7 11 18
7a8 9 12 2 23
8a9 8 9 17
9 a 10 12 12 2 26
10 a 11 13 6 1 20
11 a 12 18 2 20
12 a 13 16 5 1 22
13 a 14 15 5 20
14 a 15 11 4 1 16
15 a 16 12 5 1 18
16 a 17 15 8 23
17 a 18 12 5 17
18 a 19 14 13 27
19 a 20 9 12 21
TOTAL 171 109 6 2 288
VIII.2SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS

El acceso y la salida de pueblo de Shambillo se encuentra en regular estado, está
claramente delimitado, este pueblo se encuentra en la carretera principal y su
superficie de ingreso se encuentra pavimentada.
Saliendo de Shambillo la carretera se encuentra sin pavimentar hasta la Comunidad

Nativa de Yamino la superficie es de tierra.
Servicio de transporte público: Existen dos empresas formales y varias informales, con
unidades pequeñas como camionetas rurales y autos colectivos.
VIII.3SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

EXISTENTE Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA
ESPERADA
VIII.3.1 Niveles de servicio

El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto
las condiciones de explotación del tráfico vial como su percepción por los conductores
y pasajeros.
La descripción de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en

términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad en
maniobra, las interrupciones a la circulación y el confort.

45
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se
disponen de procedimientos de análisis. Se les otorga una Letra dada como
designación, de la “A” a la “F” siendo el nivel de servicio (NS) “A” el representante de
las mejores condiciones operativas y el NS “F” las peores. Cada nivel de Servicio
representa una gama de condiciones de explotación
Nivel de Servicio “A”
Representa una circulación de flujo Libre: Los usuarios considerados en forma

individual están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulación: poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y
maniobrar dentro del tránsito. El nivel general de la comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulación al motorista pasajero o peatón es excelente
Nivel de Servicio “B”
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiecen a observar otros vehículos
integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas
sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en
relación con la de nivel de servicio “A” . El nivel de comodidad y conveniencia es de
algo inferior a los de nivel de Servicio “A” , porque la presencia de otros comienza a
influir en el comportamiento ideal de cada uno.
Nivel de Servicio “C”
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la
operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones en los otros usuarios. La selección de la velocidad se ve afectada por la
presencia de otros y la libertad de maniobra comienza a ser restringida, El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente
Nivel de Servicio” D”
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y

libertad de maniobra quedan seriamente restringidas y el conductor o peatón
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo: Los pequeños
incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento

46
Nivel de Servicio “E”
El funcionamiento está en la cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos

se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme: La libertad de maniobras es
extremadamente difícil y se consigue forzando a un vehículo o peatón a ceder el paso
Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy

elevadas la frustración de los conductores o peatones. La circulación es normalmente
inestable, debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del
tránsito producen un colapso
Nivel de Servicio “F”
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad

de transito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por el. En
estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de
ondas de parada y arranque, extremadamente inestables
Información necesaria para calcular la capacidad de la vía
 ancho de la vía
 ancho de la berma y los despejes laterales
 la velocidad del proyecto
 las características de las alineaciones tanto en trazado vertical como horizontal.
La expresión básica para calcular el flujo de servicio en el análisis de la operación de

segmentos es:
FS=c ( vc ) . N . fa . fyp . fc
Donde:
FS= flujo de servicio por sentido a nivel, bajo condiciones prevalecientes del camino y
del tránsito en vehículos mixtos por hora(vph)
C= capacidad por carril en condiciones ideales para velocidad del proyecto.
(v/c) =máxima relación volumen /capacidad
N= número de carriles por sentido.

47
Fa = factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y distancia a

obstáculos laterales
Fvp = factor de ajuste por presencia de vehículos pesados
El factor de ajuste por vehículos pesados se calcula:
100
fvp=
100+ Pc ( Ec−1 )+ Pb( Eb−1)
Donde:
Pc= Porcentaje de camiones
Pb = porcentaje de bus
Ec= Automóviles equivalentes a un camión
Eb = Automóviles equivalentes a un autobús.
Este tramo corresponde a un Nivel de servicio “A”
CAPACIDAD DEL TRAMO

CONDICION DE LA CALZADA
TOPOGRAFIA LLANA
ANCHO DE CALZADA 6
ANCHO DE BERMA 0.5
ANCHO CARRIL 3
NUMERO DE CARRILES 2
VELOCIDAD DIRECTRIZ 40
CONDICION DE TRAFICO
VOL HORARIO MAX 35

% BUS 0
% CAMIONES 59
DISTRIB DIRECCIONAL 50/50

48
VIII.4SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN

La seguridad de viaje en una vía depende del adecuado funcionamiento del sistema:
hombre/ vehiculo/entorno, en el diseño de una carretera deben analizarse las
condiciones de circulación de los vehículos pesados, camiones y ómnibus, de los
ciclistas y de los peatones.
Una vía segura debe:
Ofrecer características adecuadas para la función que desempeña
Proporcionar al conductor información suficiente y oportuna de las condiciones que va

a encontrar
Prevenir y guiar al conductor en los tramos que presenten características distintas a

las habituales
Proporcionar un margen de maniobra para los conductores que pierden el control.
Permitir que los desplazamientos de los usuarios puedan desarrollarse en condiciones

seguras
Cuando los conductores se enfrentan a situaciones no habituales, que les exigen

actuar rápidamente con arreglo de ellas, los resultados son imprevisibles y pueden ser
fallidos, contribuyendo a la ocurrencia de accidentes.
La velocidad es un elemento clave en la definición del trazado de la carretera por su

importancia en la seguridad de la circulación.
El concepto de velocidad del proyecto se creó con el objetivo de asegurar la

homogeneidad del trazado
La velocidad de proyecto seleccionada condiciona las características del trazado en

planta al determinar los radios de curvatura mínimos, que son también función del
peralte máximo admitido, la velocidad condiciona la distancia de visibilidad requerida
en cada caso.
La señalización es esencial para la seguridad y comodidad de los usuarios de la

carretera.
La iluminación: en la noche es necesario recurrir a un alumbrado para que los

conductores tengan visibilidad suficiente.

49
Seguridad de peatones y ciclistas, en algunos tramos donde hay presencia de

peatones es necesario diseñar la vía con un canal para los flujos peatonales, aceras y
cruces de calzada.
Senda ciclo vía para peatones y ciclistas y tráfico no motorizado, siempre es

necesaria.

50
CAPITULO IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
IX.1 RESUMEN DE LOS CONTEOS EN CADA TRAMO (IMDA)

Cuadro 15: Estación Shambillo E-1 (Tramo Shambillo - Paujil) - Año 2023
Autos 5 8 13
Pickup 8 7 15
C.R. 4 4 8
B2 0 0 0
B3-1 0 0 0
BUS B4 0 0 0
C2 0 0 0
C3 3 4 7
CAM UNIT C4 0 0 0
2S2 0 0 0
T2S3 0 0 0
T3S2 0 0 0
T3S3 4 3 7
2T2 0 0 0
2T3 0 0 0
3T2 0 0 0
CAMIONES 3T3 0 0 0
TOTAL 26 29 55
Cuadro 16: Estación Shambillo E-2 (Tramo Paujil - Yamino) - Año 2023
Pickup 6 6 13
C.R. 5 4 9
Micros 3 3 6
BUS B2 0 0 0
B3-1 0 0 0
B4 0 0 0
CAM UNIT C2 0 0 0
C3 4 5 9
C4 0 0 0
CAMIONES 2S2 0 0 0
T2S3 0 0 0
T3S2 0 0 0
T3S3 4 4 8
2T2 0 0 0
2T3 0 0 0
3T2 0 0 0
3T3 0 0 0
TOTAL 30 29 59

51
IX.2 CONCLUSIÓN
Como conclusión se observa que el tráfico ha disminuido a todo lo largo de la
carretera debido a las fuertes lluvias en la zona, como es natural en esta época del
año.
IX.3 RECOMENDACIONES
El incremento de los camiones de 2 ejes, 3 ejes y de articulados que utilizarán la vía
producirán un mayor EAL
A fin de preservar el pavimento en buen estado se recomienda el control de pesos, la

construcción de estaciones de pesaje y también eventualmente los controles de pesos
sorpresivos ya que muchas veces los transportistas encuentran caminos paralelos a la
vía principal a fin de evadir los controles estables.

52
PANEL FOTOGRÁFICO

53
PERSONAL DE LA BRIGADA DE TRAFICO REALIZANDO EL CONTEO EN SHAMBILLO

E-01
VEHICULOS QUE TRANSITAN NORMALMENTE POR LA ZONA DE ESTUDIO

54

TRAMO SHAMBILLO - YAMINO


55

PERSONAL DE LA BRIGADA DE TRAFICO REALIZANDO EL CONTEO EN PAUJIL

E-02

56

TRAMO SHAMBILLO – YAMINO


57

Estudio de Tráfico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Tráfico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Tráfico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

REPUB

GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

1.2 LOGÍSTICA DE LA BRIGADA DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN................................5

1.3.1 Conteos de tráfico clasificados por tipo de vehículo según el formato.................5

1.3.2 Factores de Corrección........................................................................................6

1.3.3 Factores de corrección estacional........................................................................6

CAPITULO II. SECTOR: shambillo – KM. 13+100 (c.p. paujil)..............................................7

2.1 RESULTADOS OBTENIDOS.......................................................................................7

2.2 FACTORES DE CORRECCIÓN..................................................................................8

2.2.1 Factores de corrección estacional........................................................................8

2.2.2 Factor de corrección diario...................................................................................8

2.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO....................8

2.4 IMDa EN EL SECTOR................................................................................................. 9

2.5 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO................................................................9

2.6 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA..................................................................10

2.7 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA......................................................................11

CAPITULO III. SECTOR: PAUJIL – YAMINO........................................................................12

3.1 RESULTADOS OBTENIDOS.....................................................................................12

3.2 FACTORES DE CORRECCIÓN................................................................................13

3.2.1 Factores de corrección estacional......................................................................13

3.2.2 Factor de corrección diario.................................................................................13

3.3 PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO..................13

3.4 IMDa EN EL SECTOR............................................................................................... 14

3.5 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO..............................................................14

3.6 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA..................................................................15

3.7 ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA......................................................................16

CAPITULO IV. ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJES............................17

4.1 EJECUCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO.................................................................17

4.2 LOGÍSTICA DE LA BRIGADA DE PESOS................................................................17

4.3 RESULTADOS DE LA ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO..................................17

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE LA RUTA UC-100, TRAYECTORIA:

4.4 RESULTADO DE PESOS POR EJE..........................................................................17

4.5 MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO.......................................................................18

4.6 RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO INFORMACIÓN

CAPITULO V. PROYECCIONES DEL TRAFICO..................................................................23

5.2 TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES.....................................................................24

5.4 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO...............................................................26

5.5 TRÁFICO NORMAL O ACTUAL................................................................................32

5.6 TRÁFICO DESVIADO Y GENERADO.......................................................................32

CAPITULO VI. ESTUDIO Y MAGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES.....................................34

6.1 FACTORES DE CARGA............................................................................................34

6.2 FACTORES DE PRESIÓN DE LLANTAS..................................................................34

6.2.1 Factores destructivos......................................................................................... 34

6.3 CALCULO DE LOS EAL (Equivalent Axle Load)........................................................34

CAPITULO VII. ESTUDIO DE VELOCIDAD............................................................................40

7.1 METODOLOGÍA PARA MEDIR LA VELOCIDAD......................................................40

CAPITULO VIII. DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO...................................................42

8.1 TRANSPORTE NO MOTORIZADO...........................................................................42

8.2 SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS.......................43

8.3 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y

8.3.1 Niveles de servicio............................................................................................. 43

8.4 SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN.........................................................47

CAPITULO IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................49

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE LA RUTA UC-100, TRAYECTORIA:

9.1 RESUMEN DE LOS CONTEOS EN CADA TRAMO (IMDA).....................................49

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA DE LA RUTA UC-100, TRAYECTORIA:

UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO

Imagen 1.1-1: Plano de Ubicación de la carretera