Manual Transmisión Automática Mazda

FS5A-EL
Transmisiones Automáticas

Fernando Urbina Diaz

Transmisiones automáticas
Prof. Luis Manuel Hernández León
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TABLA DE CONTENIDO
TRANSMISION AUTOMATICA FS50 -19 _____________________________ 4
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Descripción ___________________________________________________________ 4
Datos Técnicos ________________________________________________________ 4
3
MATERIALES __________________________________________________ 4
procedimiento de desarmado ______________________________________ 6
Desarmado____________________________________________________________ 7
TRANSMISION AUTOMATICA FS5A-EL

Descripción
Este es un manual de reparación de la caja automática de cambios. Cuenta con toda la
información necesaria para la reparación y el mantenimiento de la transmisión de este
vehículo.
Manual utilizado por los técnicos para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de
mantenimiento de rutina, tales como, reparaciones que implican la transmisión automática
del vehículo. Este manual contiene la información más fiable para el servicio y reparación de
la caja de cambios.

Datos Técnicos sobre la transmisión

Modelo: FS5A-EL 412 Mazda 3 (2006-2013), Mazda CX7 (2007-2012) Ford Fusión

(Esta información es extraída de ALL DATA, datos técnicos que no vienen en el manual de
transmisión del fabricante )
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 MANUAL DE ARMADO-DESARMADO TRANSMISION
AUTOMATICA FS5A EL MAZDA

Cuando este manual se refiere a un nombre de marca, un número de pieza o una herramienta
específica, puede utilizar un producto equivalente en lugar del artículo recomendado. Toda la
información, ilustraciones y especificaciones de este manual se basan en la información más reciente
sobre el producto disponible en el momento de la realización del manual.

El manual, cuenta con especificaciones y características técnicas de la transmisión. Cuenta, con el

despiece total de la misma y una descripción de cada una de las partes que la componen. Además,
cuenta con instrucciones de revisión, así como reparación de esta, paso a paso con imágenes de cada
uno de los procedimientos de reparación.
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MATERIALES

En esta sección se ve anotada la herramienta que es necesaria para el desarmado de la

transmisión, así como los materiales que se necesitan para su respectivo mantenimiento.
No. Cantidad Descripción

1 1 Matraca 3/8

2 1 Extensión Larga 3/8

3 1 Dado 10, 13, 14 mm 3/8

4 1 Desarmador Plano

5 1 Dado Torx 30

En la tabla superior se encuentra toda la herramienta necesaria para el desarmado de la

transmisión FS5A-EL. Esta transmisión es colocada en vehículos Mazda 3 y Mazda cx7
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PROCEDIMIENTO DE DESARMADO

Desarmado

CARTER
CUERPO DE VALVULAS PRIMARIO- SECUANDARIO

Retiramos el convertidor del cuerpo de válvulas secundario que tenía 11 tornillos de

10mm,después retiramos los sensores (sensor de velocidad de la turbina, sensor -
intermediario, sensor de velocidad del vehículo y el bulbo de presión de aceite), retiramos
3 tornillos que estaban sujetos con 3 tornillos.

Desconectamos el cuerpo de válvulas secundario para después, retirar 5 tornillos de 10mm

y sacar el cuerpo de válvulas secundario junto con su conector.
Desatornillamos 20 tornillos para poder retirar el Carter, retiramos el filtro de aceite de la
transmisión, después desconectamos los servos del cuerpo de válvulas principal.

Retiramos 14 tornillos de 10mm para poder extraer el cuerpo de válvulas primario.

Retiramos el arnés del cuerpo de válvulas primario
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DESARMADO HOUSING (CONCHA)

Procedemos a retirar la concha de la transmisión la cual estaba sujeta con 16 tornillos de

13mm alrededor de toda la concha. Junto con este movimiento retiramos la bomba de aceite
la cual contiene 7 tornillos de 13 mm

DIFERENCIAL
Quitamos el diferencial de la caja cuidando que los baleros cónicos no se golpeen
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TRINQUETE

Retiramos el eslabón de estacionamiento con 2 tornillos 10mm con cuidado quitamos el

perno que sujeta el trinquete de estacionamiento y el resorte, con esto sacaremos el
conjunto de eslabonamiento

CONJUTNO EMBRAGUE UNA VIA N°1

Retiraremos el conjunto de embragues numero 1, para esto debemos de quitar cover trasero o
tapa que tiene 9 tornillos medida Torx 30
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Removeremos el tornillo que sujeta la banda de freno medida 14mm

Con esto aflojaremos la banda para que todo el conjunto de embragues, planetarios, solares
pueda salir
Hecho esto Procederemos a quitar el anillo de retención para sacar los embragues
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Con esto retiraremos los conjuntos planetarios, solares

CONJUNTO DE EMBRAGUES UNA VIA N°2

Procederemos a retirar el embrague delantero que está en el eje de

entrada, retiramos un rodamiento de planetario o conjunto de engranes
de salida
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Retiramos la cama de resortes de retorno después con un desarmador retiramos un seguro

de retención para las pastas para los discos de fricción. Y así sacaremos la pasta de los
discos de embrague
Retiramos la cama de resortes del sistema planetario de salida
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Mediciones
Datos técnicos
(Nota: Hacer la mayoría de las medidas en la transmisión que desarmamos no
fue posible debido al mal estado de las piezas y su acomodo)

Pieza Especificaciones
Holgura entre el extremo de la carcasa de la bomba Standard: 0.04—0.05 mm {0.0016—0.0019 in}
de aceite y el rotor exterior y el rotor interior Maximum: 0.05 mm {0.002 in}
Holgura entre el rotor exterior y el rotor interior Standard: 0.02—0.11 mm {0.0008—0.0043 in}
Maximum: 0.12 mm {0.0047 in}
Espesor de la placa de transmisión del embrague Standard: 1.60 mm {0.063 in}
de avance Minimum: 1.45 mm {0.057 in}
Resortes de embrague de avance y componentes Standard: 17.2 mm {0.677 in}
de retención libres longitud Minimum: 15.2 mm {0.598 in}
Holgura del embrague de avance Standard: 1.50—1.80 mm {0.059—0.070 in}
Espesor de la placa de transmisión del embrague Standard: 1.60 mm {0.063 in}
de marcha atrás Minimum: 1.45 mm {0.057 in}
Espesor de la placa de transmisión del embrague Standard: 2.55 mm {0.100 in}
3-4 Minimum: 2.40 mm {0.094 in}
Grosor de la placa accionada por embrague 3-4 Standard: 2.55 mm {0.100 in}
Minimum: 2.40 mm {0.094 in}
3-4 resortes de embrague y longitud libre del Standard: 17.2 mm {0.677 in}
componente de retención Minimum: 15.2 mm {0.598 in}
Diámetro interior del buje del engranaje solar Standard: 29.900—29.921 mm {1.17717—
trasero 1.17799 in}
Maximum: 29.941 mm {1.17878 in}
Holgura del embrague de marcha atrás Standard: 1.00—1.30 mm {0.039—0.051 in}
Juego de embrague 3-4 Standard: 1.10—1.40 mm {0.043—0.055 in}

Viendo la medidas de tolerancias,

con esto determinaremos que piezas
se remplazarían, y así repararla.
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Armado

Para el proceso de armado haremos todos los pasos que hicimos para el
desmontaje solo que inverso
Empezaremos con el conjunto de embragues de una vía N°2 armando y
colocando todos los discos de embrague de manera que sea 1 y 1, se acomoda
se coloca la cama de resortes se pone el seguro.
Seguido a esto colocamos el retenedor de resortes
(NOTA: Es importante acomodar el conjunto de embragues este alineado para
que la porta embragues entre bien)
Hecho esto se coloca el conjunto de embragues para así poder colocar todo el
conjunto

Para el Embrague N°1 Colocamos todos los conjuntos todos los embragues, los
solares y los planetarios, y los anillos retenedores, hecho todo esto, colocaremos
la Banda de Freno y ajustaremos según nos diga el manual. Colocaremos el
cover conforme a sus posiciones y con los 9 tornillos TORX apretaremos el
cover y le daremos su Torque.
Ya armando todos los conjuntos de embrague y teniendo todo listo. Podemos
armar el conjunto de eslabonamiento, hecho esto montaremos el diferencial y
seguido el housing de la transmisión.
Colocamos silicón en el housing antes de cerrarlo y apretamos todos los
tornillos. Hecho esto, colocamos la bomba de aceite en su posición correcta y
apretamos los tornillos.
Ya armado el housing con todos sus componentes procederemos a poner el
cuerpo de válvulas, conectando todos los componentes y servos, hecho esto
colocaremos silicon en el carter para poder sellarlo.
Pasaremos al 2 cuerpo de válvulas, y conectaremos todos los componentes,
sellaremos con silicón el carter y con esto terminaríamos el armado de la
transmisión
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AJUSTES Y ESPECIFICACIONES

Al reparar una caja de cambios es necesario sustituir todos los componentes sujetos a
desgaste, como juntas, segmentos, filtros, discos de embrague, retenes, arandelas,
engranajes, etc., y que todos los componentes sustitutos sean de calidad. Los
elementos que puedan conservarse deben limpiarse para ser librados de posibles
impurezas acumuladas y garantizar unas tolerancias exactas.

Una vez se ha acabado de reparar la caja de cambios, el ensamblaje de los tres

componentes debe realizarse respetando los pares de apriete o ajustes marcados por
el fabricante.

Los ajustes y aprietes que se realizan en esta transmisión son los siguientes:

Banda de freno B-1…………………………………………………………..…70 N.m

Tornillo del plato del convertidor………………………………………………13 N.m

Tornillo de drenaje del convertidor……………………………………………42 N.m

Tuerca del sujetador del eje de transmisión…………………………..…….30 N.m

Tornillo de la cubierta delantera a caja………………………………..…..…13 n.m

Solenoide de reducción de velocidad…………………………………..…….20 N.m

Tornillo de drenaje de aceite………………………………………..……...….13 N.m

Tornillo de pruebas de presión………………………………………….……..13 N.m

Tornillos de la bomba primaria al frente………..…......................................20 N.m

Tornillos de la cubierta trasera……………..……………………………….....13 N.m

Tornillos de carter cuerpo de válvulas primario ……………….………….....13 N.m

Tornillos de carter cuerpo de válvulas secundario ……………………….....13 N.m

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COMPARATIVO COSTOS, TIEMPOS Y RECURSOS HUMANOS

Al consultar en distintos talleres y refaccionarias obtuvimos los resultados mostrados en

tablas, con lo cual concluimos, el precio de mano de obra es bastante variable, pero es
un promedio de 13,000 pesos, en el caso de esta transmisión Mazda/Ford FS50-EL el
precio incluyendo refacciones es un aproximado de 18,000 pesos por el servicio
completo. En ambos casos se cotiza con el desmontaje, reparación y montaje.
En cuanto a las refacciones en REMCO

Mano de obra
Lugar Transmisiones automáticas Amadeo Transmisiones automáticas Manolo Transmisiones automáticas Estrella
Precio $8,000 pesos de $10,000 a $12,000 pesos $9,500 pesos

Los precios incluyen montaje y desmontaje

Cotización refacciones
Piezas Remco
Juego de Empaques
Juego de discos de fricción
7,800
Aceite
Filtro
Convertidor 1,000

Total 9, 800
(El precio del convertidor es por reparación,
se tomaron a cuenta 7.2LT litros de aceite).