Sustancias Peligrosas: Módulo 1 - Unidad 1
Sustancias Peligrosas: Módulo 1 - Unidad 1
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PELIGROSAS
Módulo 1 – Unidad 1
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1.1. SUSTANCIAS PELIGROSAS ............................................................................................................ 3
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1.1. Sustancias peligrosas
Las sustancias peligrosas son artículos o sustancias que, cuando se transportan por avión,
pueden constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio
ambiente. Su clasificación se realiza de acuerdo con lo establecido en la Sección 3 de las
Regulaciones de Mercancías Peligrosas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo
(IATA).
En esta definición no solo se encuentran las sustancias obvias, tales como: los ácidos,
venenos y explosivos; sino también diferentes tipos de materiales.
El manual de mercancías peligrosas esta conformado por 10 secciones en total, que incluyen
no solo la clasificación si no también la aplicabilidad (sección 1), limitaciones (sección 2),
identificación (sección 3), embalaje (sección 5), especificación de empaque y exámenes
(sección 6), marcado y etiquetado (sección 7), documentación, (sección 8), transporte
(sección 9), material radiactivo (sección 10), este manual también incluye apéndices que
bridan información adicional.
En la aviación existen diversos documentos, manuales y guías que sirven como referencia
para los operadores que presentan servicio de transporte de carga aérea o en aviones de
pasajeros. Sin duda, la más utilizada y casi la principal es la Guía de Regulaciones de
Mercancías Peligrosas (DGR) de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Dicha información es extraída del anexo numero XVIII de la OACI, la cual hace referencia al
transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por aire.
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Las Regulaciones de Mercancías Peligrosas de la IATA se desarrollan de acuerdo con la OACI.
Las mercancías peligrosas se clasifican en clases de peligro. Cada clase de peligro se divide
en varias secciones y con etiquetas específicas a cada una de estas clases y/o secciones.
− Números en el empaque.
− Hedor.
− Vapores.
Los operadores (líneas aéreas) que manipulan sustancias peligrosas deben proporcionar kits
de respuesta a mercancías peligrosas a bordo de la aeronave, para permitir que la
tripulación de cabina pueda hacer frente a un incidente con mercancías peligrosas.
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− Ataduras de bolsas para sellar las bolsas correctamente después de su uso.
Hay muchas piezas de equipos en cabina que la tripulación de cabina podrá utilizar en este
caso, como:
− Guantes de horno / guantes de fuego que se pueden cubrir con bolsas de plástico
para proteger las manos.
− Cajas de catering.
− Toallas.
− Mantas.
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de cabina debe actuar rápidamente y mover a los pasajeros lejos del área afectada; es
posible que proporcionen toallas o paños húmedos a los pasajeros para que respiren a
través de ellos. Si el artículo o sustancia emite vapores o humo, o si hay un incendio, la
tripulación de cabina debe aplicar los procedimientos para incidentes de humo e incendio.
En el caso de que la tripulación de cabina tenga que remover alguna sustancia peligrosa a
bordo, los materiales contaminados asociados deben eliminarse. La mercancía peligrosa
debe colocarse en una bolsa de mercancías peligrosas o una bolsa de polietileno, con la
parte rota o la abertura hacia arriba, poniendo todos los materiales contaminados en la
misma bolsa.
Si la tripulación de cabina utiliza un baño para almacenar mercancías peligrosas, las cajas
deben colocarse en el piso, las bolsas deben guardarse en un contenedor de basura vacío y
la puerta del lavabo debe cerrarse desde el exterior. Usar el baño para almacenar las
mercancías peligrosas evita que los humos entren en la cabina.
Al mover una caja que contiene mercancías peligrosas, la tripulación de cabina debe
asegurarse de que la abertura permanece hacia arriba. Al mover una maleta, la tripulación
de cabina debe asegurarse de que el recipiente que contiene las mercancías peligrosas
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permanece en posición vertical. Independientemente de la ubicación de la caja o de la lata
de catering, la tripulación de cabina debe asegurarla firmemente para evitar que se mueva.
− Acciones de la tripulación.
Cuando se descubren mercancías peligrosas en la cabina, esto puede ser una indicación de
otros problemas, como:
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− No adherirse a la política del operador con respecto al transporte de mercancías
peligrosas.
Según Mira y Soler (2015), en el manual de transporte de mercancías, en aviación, las partes
envueltas en el manejo de mercancías o sustancias peligrosas son:
− Agente consolidador:
Agente de carga aérea o agente IATA que comercializa el espacio que previamente ha
reservado en la bodega del avión. Lleva a cabo la consolidación de cargas, agrupando
en un mismo contenedor cargas de diferentes remitentes, dirigidas a distintos
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destinatarios, que consignan a su agente desconsolidador en el aeropuerto de
destino. (Mira y Soler, 2015, p.79)
− Agente de carga aérea (air freight forwarder):
Cuando una empresa transitaria ejerce su actividad en el ámbito del transporte aéreo,
se denomina agente de carga aérea. Comercializa las bodegas de las líneas aéreas,
constituye el sistema de distribución de la carga aérea, y coordina la demanda de
transporte aéreo con la oferta de las compañías. Si no está registrado y reconocido
por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), no puede emitir contratos
de transporte aéreo internacional ni efectuar el cobro de los fletes. (Mira y Soler,
2015, p.80)
− Agente general de ventas (general sales agent, GSA): “Persona física o
jurídica en la que ha sido delegada la representación comercial de una
compañía aérea, con fines de ventas de transporte de mercancías o pasajes,
para un ámbito geográfico determinado y que recibe una remuneración por
dichos servicios” (Mira y Soler, 2015, p.80).
− Agente IATA (IATA agent): “Agente de carga aérea autorizado para actuar en
nombre de las líneas aéreas adscritas a la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo (IATA), emitir contratos de transporte aéreo internacional,
cobrar fletes, coordinar la carga y descarga de aeronaves y efectuar los
trámites oportunos ante las autoridades aeroportuarias y aduaneras” (Mira y
Soler, 2015, p.81).
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− Comandante (command pilot): “En la aviación comercial, el piloto que ejerce
el mando de una aeronave” (Mira y Soler, 2015, p.82).
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Las etiquetas de identificación para mercancía o sustancias peligrosas son:
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La siguiente lista explica la figura 1:
Las regulaciones del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) prohíben que
los pasajeros y miembros de la tripulación lleven materiales peligrosos (mercancías
peligrosas) a bordo de aviones comerciales, por lo que brindan los lineamientos donde se
enumeran las excepciones que permiten a los pasajeros y miembros de la tripulación llevar
una cantidad limitada de materiales peligrosos en el equipaje de mano o facturado. Aunque
está permitido por las regulaciones del DOT, algunos de los artículos, en ocasiones, están
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prohibidos o limitados en la cabina del avión por las reglas de seguridad de la
Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Las aerolíneas individuales y otros países
también pueden tener reglas más restrictivas sobre lo que los pasajeros pueden llevar a
bordo del avión.
Ejemplos de mercancías que son peligrosas, tal como se muestra en las figuras 2 y 3 que
corresponden con la tabla 2.3A de la IATA sobre reglamentación de mercancías peligrosas,
pero, a su vez, son exceptuadas para el transporte por vía aérea, son:
− Artículos de tocador como rizadores para cabello que contengan hidrocarburo, latas
de aerosol para uso personal.
− Hielo seco en cantidades que no excedan los 2.5 kg. (5 lb.) por cliente, siempre y
cuando esté empacado apropiadamente.
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− Silla de ruedas u otro dispositivo de movilidad a batería, equipado con una batería
que no se derrame cuando se transporta como equipaje facturado.
La lista anterior no es una lista completa de todos los materiales peligrosos que pueden o
no ser transportados por pasajeros de aerolíneas. Hay muchos más materiales peligrosos
prohibidos y artículos permitidos, como lo son los concentradores de oxígeno portátiles,
por lo que es importante estar familiarizado con los artículos permitidos.
Las mercancías peligrosas, como ya se ha dicho, son sustancias o artículos que pueden
representar un posible riesgo para la seguridad del vuelo, la salud de los pasajeros o
tripulaciones, a las aeronaves que son propiedad de las empresas transportadoras o para el
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mismo medio ambiente. Las mercancías peligrosas también se conocen como artículos
restringidos o sustancias no permitidas, materiales peligrosos y carga peligrosa.
− Equipos y herramientas que funcionan con gasolina, que han contenido cantidades
mínimas de dicha sustancia (por ejemplo, para fines de prueba).
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El uso de materiales electrónicos simulados para fumar, incluidos cigarrillos, pipas y puros,
está prohibido en todos los vuelos; sin embargo, ellos están permitidos en el facturado o de
bodega.
Después de los eventos que se dieron en los Estados Unidos de América en el año 2006, los
cuales estaban relacionados con el uso potencial de explosivos líquidos para cometer
ataques contra la aviación civil internacional, amenazando así la seguridad del transporte
aéreo, se han impuesto restricciones a los pasajeros que viajan hacia y desde varios destinos
internacionales. Solo se pueden transportar en cabina los líquidos esenciales para el uso del
pasajero durante su viaje, como: higiene personal, artículos de aseo, siempre que dichos
artículos se empaquen en una bolsa de plástico transparente sellable que no exceda 1 litro
de tamaño. Los artículos empacados dentro de la bolsa sellable no pueden exceder los 100
ml por artículo. La bolsa debe estar sellada, el contenido debe caber cómodamente en la
bolsa, la maleta debe estar separada del resto del equipaje de mano, al pasar por la
seguridad del aeropuerto; los artículos que superen los requisitos antes mencionados serán
confiscados por el personal de control de seguridad del aeropuerto.
Las líneas aéreas recomiendan a los pasajeros que empaquen cualquier artículo líquido que
supere los requisitos anteriores en el equipaje facturado antes o en el momento del check-
in o registro.
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Algunas excepciones que se pueden encontrar expuestas en los carteles de los aeropuertos
son:
− Fórmula para bebés / leche y comida para bebés en envases pequeños (el bebe tiene
que estar con el pasajero que lleva dichos artículos).
− Otros medicamentos esenciales de venta libre que no deben exceder los 100 ml por
envase, que incluyen solución salina y productos para el cuidado de los ojos como
gotas para los ojos y solución para lentes de contacto.
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Figura 2. Reglamentación de mercancías peligrosas
Fuente: IATA (2018). Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas. Recuperado de:
https://www.iata.org/contentassets/6fea26dd84d24b26a7a1fd5788561d6e/dgr-62-es-2.3a.pdf
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Figura 3. Reglamentación de mercancías peligrosas
Fuente: IATA (2018). Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas. Recuperado de:
https://www.iata.org/contentassets/6fea26dd84d24b26a7a1fd5788561d6e/dgr-62-es-2.3a.pdf
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Según el Convenio de la Aviación Civil Internacional (1944):
Las nueve clases de riesgos son las determinadas por el Comité de Expertos de las
Naciones Unidas y se utilizan para todos los medios de transporte. En la Clase 1 se
incluyen todos los tipos de explosivos, como las municiones deportivas, artificios de
pirotecnia y bengalas de señales. La Clase 2 comprende los gases comprimidos o licuados,
que también pueden ser tóxicos o inflamables; por ejemplo, los cilindros de oxígeno y el
nitrógeno líquido refrigerado. Las sustancias de la Clase 3 son los líquidos inflamables,
entre ellos: la gasolina, lacas, diluyentes de pinturas, etc. La Clase 4 comprende los sólidos
inflamables, las sustancias de combustión espontánea y las sustancias que en contacto
con el agua emiten gases inflamables (p. ej., algunos metales en polvo, la película de
celuloide y el carbón vegetal). La Clase 5 abarca las sustancias comburentes, entre ellas:
los bromatos, cloratos o nitratos; en esta clase se incluyen también los peróxidos
orgánicos, que son a la vez agentes oxidantes y muy combustibles. Las sustancias tóxicas
o venenosas, como los plaguicidas, los compuestos de mercurio, etc., constituyen la Clase
6, junto con las sustancias infecciosas que a veces deben transportarse con fines de
diagnóstico o preventivos. Las sustancias radiactivas forman la Clase 7; se trata sobre todo
de los isótopos radiactivos necesarios para fines de investigación o terapéuticos, pero
contenidos a veces en los marcapasos o en los detectores de humo. En la Clase 8 se
agrupan las sustancias corrosivas, que pueden ser peligrosas para los tejidos humanos o
que presentan un peligro para la estructura de las aeronaves (p. ej., la sosa cáustica, el
líquido para acumuladores, los decapantes de pintura). Por último, la Clase 9 es una
categoría miscelánea para otras sustancias u objetos cuyo transporte por vía aérea puede
presentar un peligro, como por ejemplo, los materiales magnetizados que podrían afectar
a los sistemas de navegación de las aeronaves (p.39).
Lo antes expuesto, se detalla en el anexo XVIII, donde las instrucciones entran en vigor el 1
de enero de 1983 a todos los paises miembros de la OACI para que empezaran a tomar las
acciones sobre el transporte de mercancías peligrosas por aire. Por ello, también es de suma
importancia resaltar que existen 9 clases de mercancías peligrosas, las cuales se segmentan
en dos grupos: las que son consideradas para tranportarse en aviones comerciales con
pasajeros, y las que son para aviones de carga, CAO (cargo aircraft only).
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peligrosas, Reglamentación Modelo”, así como de los productos químicos que presentan
peligros físicos de acuerdo con el “Sistema Globalmente Armonizado de clasificación y
etiquetado de productos químicos (SGA)”. El Manual complementa, por tanto, los
reglamentos nacionales e internacionales desarrollados a partir de la Reglamentación
Modelo o del SGA (p.3).
El manual antes mencionado mantiene los métodos y criterios junto con los procedimientos
que se utilizarán para la clasificación de mercancías peligrosas, la cual toma en
consideración las regulaciones de las Naciones Unidas. Esta última hace énfasis en el
transporte de mercancías peligrosas, basándose en las sustancias químicas que presentan
peligros físicos y usando el sistema GHS (Global Harmonized System), Sistema Globalmente
Armonizado que se utiliza para la clasificación y etiquetado de Productos Químicos. Este
sistema proporciona descripciones de los métodos y procedimientos de prueba que se
consideran más útiles para proporcionar a los clasificadores la información necesaria para
llegar a una clasificación adecuada. También, complementa las regulaciones nacionales o
internacionales que se derivan del modelo GHS.
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− Determinar si hay detonación en el bulto.
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6. Nombre del aeropuerto de salida.
7. Nombre del aeropuerto de destino.
8. Radiactivo o no radiactivo.
9. Descripción de naturaleza y cantidad de mercancía peligrosa.
10. Número de ID u ONU.
11. Nombre exacto de la mercancía.
12. Clase de la mercancia (1 al 9).
13. Grupo de empaque.
14. Cantidad y tipo de empaque.
15. Instrucción de embalaje.
16. Cantidad, limitaciones y variaciones del gobierno.
17. Información de manipulación y de la compañía o gobierno.
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