DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES - 1523

INFORME N°1

PRIMERA UNIDAD

TEMA:

“Desarmado y Armado de la Caja Manual”

INTEGRANTES:

BANDA LOGRO ESTEBAN DANILO

ORTEGA ALCACIEGA HENRY BLADIMIR
BENAVIDES CRUZ LENIN WLADIMIR
CHURUCUMBI SCOLA YUYAK DAVID
VARGAS ANDY

DOCENTE:

ING. Yadira Semblantes

FECHA:
04/12/2024

LATACUNGA - ECUADOR

DESARMADO Y ARMADO DE LA CAJA MANUAL

1
 1.1. OBJETIVOS

1.1.1 Objetivo General:

Adquirir conocimientos y habilidades prácticas en el armado y desarmado de la caja de

transmisión, garantizando un trabajo seguro, eficiente y con los estándares de calidad
requeridos para el óptimo funcionamiento del sistema.

1.1.2. Objetivos Específicos

• Identificar las herramientas necesarias y los procedimientos adecuados para el desarmado

de la caja de transmisión.

• Reconocer los componentes internos de la caja de transmisión y sus funciones

específicas.

• Realizar el armado de la caja de transmisión siguiendo las especificaciones técnicas del

fabricante.

1.2. MARCO TEÓRICO

LA TRANSMISIÓN MANUAL
Como sabes, el motor es como el corazón del camión. Esto crea una fuerza que permite que el
vehículo se mueva. Pero para que llegue a las ruedas necesita un sistema que lo transporte.
Eso es exactamente lo que hace la transmisión. Básicamente, la función de la transmisión
es transportar y controlar la velocidad y el par generado por el motor y transferirlo a las
ruedas en diversas condiciones. Por tanto, es uno de los sistemas más importantes en cualquier
vehículo.Por ejemplo, si tiene que conducir, camión por una pendiente pronunciada,
necesitará más torsión.Por tanto, reduciendo. Su velocidad, el par aumentará sin sobrecargar el
motor.(Transmisión Manual y Automática: Ventajas y Desventajas | Blog Autoland, n.d.)

Figura 1. La transmisión manual

FUNCIONAMIENTO DEL EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN MANUAL

2
Aunque el proceso puede variar según el tipo de sistema, en términos generales, la transmisión
de un vehículo permite ajustar la relación de transmisión entre las ruedas motrices y el motor a
medida que el vehículo acelera o desacelera. Cuando el vehículo deja de moverse, la transmisión
desconecta las ruedas motrices del motor, permitiendo que el motor funcione en ralentí mientras
los neumáticos no mueven. El también proporciona una aceleración rápida, lo que permite que el
motor reduzca la velocidad mientras el vehículo mantiene una velocidad constante para evitar el
desgaste de las piezas.(Caja de Cambios Manual - ¿Qué Es Caja de Cambios Manual? |
Diccionario Autocasión, n.d.)

Figura 2. Funcionamiento del sistema

TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS MANUALES

1.Transmición doble embrague
Uno de ellos trabaja con números pares (2, 4 y 6). El otro es para marchas con números impares
(1, 3, 5 y marcha atrás). Este tipo de transmisión era común en más antiguos y todavía se puede
ver de carreras. En los sistemas automáticos manuales de doble embrague, la
computadora acopla el y cambiar de marcha. Esta es una opción intermedia entre las
transmisiones automáticas y manuales.(Transmisión Manual y Automática: Ventajas y
Desventajas | Blog Autoland, n.d.)

Figura 3. Transmición doble embrague

2. Transmisión asíncrona
Las primeras transmisiones manuales no estaban sincronizadas. Son muy duras y las marchas se

3
dañan al sincronizar. Los camiones más antiguos utilizaron este tipo de sistemas a mediados de
de 1960. Posterior abandonados cuando aparecieron alternativas más modernas.(Caja de
Cambios Manual - ¿Qué Es Caja de Cambios Manual? | Diccionario Autocasión, n.d.)

Figura 4. Transmisión asíncrona

3. Transmisión síncrona
El sistema de transmisión sincronizada mantiene la caja de cambio, los ejes, los engranajes y
otras partes internas . También utiliza pastillas para frenar las marchas. Esto elimina la necesidad
de un doble embrague.(Caja de Cambios Manual - ¿Qué Es Caja de Cambios Manual? |
Diccionario Autocasión, n.d.)

Figura 5. Transmisión síncrona

4. Transmisión automática manual
Las transmision, manuales automáticas, denominada AMT, utilizan unacomputadora para los
cambios y el embrague. Este es el sistema utilizado en camiones y vehículos pesados.

Figura 6. Transmisión automática manual

4
5. Transmición de un embrague
Como en el caso anterior, se trata de una caja de cambios con un ordenador encargado del
cambio y un embrague de forma eléctrica, hidráulica o electrohidráulica.Fue muy popular hasta
que los sistemas de doble embrague comenzaron a manejar mejor un par más alto.(Caja de
Cambios Manual - ¿Qué Es Caja de Cambios Manual? | Diccionario Autocasión, n.d.)

Figura 7. Transmisión de un embrague

COMPONENTES DE LA CAJA DE TRANSMISIÓN
Árbol primario
Se trata de cajas longitudinales que visten un solo piñón y en las cuáles se recibe el
movimiento en una sola dirección, siendo en el mismo sentido que el giro del motor.

Figura 8. Árbol primario

Árbol intermedio
Solo puede darse en cajas longitudinales, viste un piñón engranado al árbol primario y otros
solidarios al eje. Conocido como árbol opuesto o contraje debido a que gira en dirección
contraria al motor.

Figura 9. Árbol intermedio

Árbol secundario
Se caracteriza por el sentido de giro que emplea, siendo opuesto al motor en los cambios

5
transversales y el mismo en las cajas longitudinales. Consta de varios engranajes conducidos que
están sueltos, pudiendo ser unidos con el sistema de desplazables.

Figura 10. Árbol secundario

Piñones
Se trata de ruedas dentadas que hacen referencia a cada una de las marchas con las que cuenta la
caja de cambios. La posición en la que se ubican y el tamaño que visten determinarán
la velocidad de giro y el par motor que se transmitirá en los ejes.(¿Qué Es MT? Definición,
Tipos, Características y Funcionamiento, n.d.)

Figura 11. Piñones

Eje de marcha atrás
Viste un piñón que está interpuesto entre el árbol intermedio y el secundario en el caso de las
cajas longitudinales, y entre el primero y secundario en las cajas transversales. Con ello, invierte
el sentido del giro, pasando de un movimiento dentado a recto.(El Sistema de Transmisión y Sus
Componentes ¡Guía Completa!, n.d.)

6
 Figura 12. Eje de marcha atrás
Carcasa
Es una cubierta que permite proteger los componentes de la caja de cambios, así como asegurar
la correcta lubricación de los mismos. Suele ser de acero, magnesio o aluminio.

Figura 13. Carcasa

La palanca de cambios
Es la parte más conocida por los usuarios y visible, siendo la encargada de mover el conjunto de
selectores y permitir elegir la marcha.

Figura 14. La palanca de cambios

Selectores
Son los encargados de desplazar el piñón que corresponda a la marcha seleccionada por el
conductor (a través de la palanca).

7
 Figura 15. Selectores
Rodamientos
Son los elementos sobre los que giran los ejes. Los rodamientos en una caja de transmisión
manual son componentes fundamentales que permiten el giro libre de los ejes dentro de la
transmisión. Su función principal es reducir la fricción entre las partes móviles y permitir que los
ejes giren suavemente, lo que contribuye al correcto funcionamiento del sistema de
transmisión.(El Sistema de Transmisión y Sus Componentes ¡Guía Completa!, n.d.; ¿Qué Es
MT? Definición, Tipos, Características y Funcionamiento, n.d.)

Figura 16. Rodamientos de transmisión

8
 1.3. EQUIPOS Y MATERIALES

• Caja de Transmisión Manual

• Juego de Llaves
• Aceite Para Caja de Transmisión
• Guantes
• Guaipe
• Franela
• Equipo de Seguridad

1.4. PROCEDIMIENTO

Desarmada de la Caja de Cambios

1. Retira el selector de marchas y el mecanismo de cambio.

2. Desconecta los engranajes y piñones de la caja de cambios.

3. Retira los sincronizadores y los anillos de sincronización.

4. Desconecta el eje principal y el eje secundario.

5. Retira los sellos y juntas de la caja de cambios.

9
Ensamblaje de la Caja de Cambios

1. Coloca el eje principal y el eje secundario en su lugar.

2. Instala los engranajes y piñones en el orden correcto.

3. Coloca los sincronizadores y los anillos de sincronización.

4. Instala el selector de marchas y el mecanismo de cambio.

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1.5. ANÁLISIS

Nombre Imagen Función

Carcasa Protege los
componentes
internos y
proporciona
rigidez
estructural.

Eje primario Transmite la

potencia del
motor a los
demás
componentes.
Eje Secundario Transmite la
potencia desde
los engranajes
a la
transmisión
final
Engranajes Modifican la
relación de
transmisión,
permitiendo
diferentes
velocidades y
pares
Sincronizadores Permiten un
cambio de
marcha suave
y sin ruido.

Horquillas de Desplazan los

Cambio sincronizadore
s engranajes
para
seleccionar la
marcha.

Cojinetes Reduce la
fricción y el
desgaste

1.6. RESULTADOS

NÚMERO DE DIENTES DE LOS ENGRANAJES (Z)

11
 Conductor: cd
Conducido: c
𝑍1 = 40 (cd)
𝑍2 =27 (c)
𝑍3 =31 (cd)
𝑍4 =20 (c)
𝑍5 =24 (cd)
𝑍6 =27 (c)
𝑍7 =18 (cd)
𝑍8 =33 (c)
𝑍9 =38 (Sin acoplamiento)
𝑍10=38 (cd)
𝑍11=25 (c) y luego como (cd)
𝑍12=15 (c)

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
Primera Marcha
• Conductor: Z1 (40 dientes).
• Conducido: Z2 (27 dientes).

27
1) 𝑖1 = =0.7
40

Segunda Marcha
• Conductor: Z3 (31 dientes).
• Conducido: Z4 (20 dientes).
20
2) 𝑖2 = = 0.6
31
Tercera Marcha
• Conductor: Z5 (24 dientes).
• Conducido: Z6 (27 dientes).

27
3) 𝑖3 = = 1.1
24

Cuarta Marcha
• Conductor: Z7 (18 dientes).
• Conducido: Z8 (33 dientes).

33
4) 𝑖4 = = 1.8
18
Quinta Marcha
En la quinta marcha, no se encontró engranajes adicionales ("Sin acoplamiento"). Esto
generalmente implica que hay una conexión directa entre el motor y la transmisión
(relación directa 1:1):
5) 𝑖5 = 1.0

Retro
Aquí se utiliza un tren de engranajes con tres etapas: Z10 → Z11 → Z15. La relación se calcula
considerando los pasos intermedios:
1. Conductor: Z10 (38 dientes).
12
 2. Primero conducido y siguiente conductor: Z11 (25 dientes).
3. Último conducido: Z15 (15 dientes).

La relación total de transmisión en el retroceso es:

25 15 15
6) 𝑖6 = ⋅ = =0.4
38 25 38

• Primera: 𝑖1 = 0.7
• Segunda: 𝑖2= 0.6
• Tercera: 𝑖3= 1.1
• Cuarta: 𝑖4=1.8
• Quinta: 𝑖5=1.0
• Retroceso: 𝑖6=0.4

1.7. CONCLUSIONES

• Se debe utilizar herramientas y materiales de una buena calidad. Los equipos deben
funcionar correctamente y los materiales debe ser de primera calidad para
garantizar un acabado duradero y estéticamente correcto.
• Se debe sacar la pintura que vamos a reemplazar con lijas correspondientes para
sacar, también se debe hacer la limpieza de la superficie limpiando, sacando el
óxido para que quede la superficie nítida.
• Se debe usar la masilla para las imperfecciones de la pieza trabajada, con las
medidas correctas de masilla y catalizador para que la mezcla esté bien y poder
trabajar correctamente.
• Aplicar las capas de pintura adecuadas y un sellador o capa protectora que este
caso es el barniz, para que la pintura tenga su durabilidad y que se vea
estéticamente bien.

1.8. RECOMENDACIONES

• Elegir los fondos de alta calidad de marcas reconocidas para asegurar una buena
adherencia y durabilidad de la pintura.
• Asegurarse de que la superficie esté completamente limpia y libre de polvo, grasa y
óxido. Utilizar desengrasantes y limpiadores específicos para automóviles.
• Se recomienda seleccionar o hacer coger correctamente la pintura igual a todo el
vehículo para que se vea bien estéticamente.
• Se recomienda aplicar el barniz en capas finas y uniformes, asegurando una
cobertura completa sin escurrimientos. Generalmente, se recomiendan dos a tres
capas.

1.9. BIBLIOGRAFÍA

• Caja de cambios manual - ¿Qué es Caja de cambios manual? | Diccionario Autocasión.

(n.d.). Retrieved December 2, 2024, from https://www.autocasion.com/diccionario/caja-
de-cambios-manual
• El sistema de transmisión y sus componentes ¡Guía completa! (n.d.). Retrieved December

13
 2, 2024, from https://www.rodesrecambios.es/blog/mecanica/sistema-de-
transmision/elementos/partes-componentes/
• ¿Qué es MT? Definición, tipos, características y funcionamiento. (n.d.). Retrieved
December 2, 2024, from https://club.autodoc.es/magazin/que-es-mt-definicion-tipos-
caracteristicas-y-funcionamiento
• Transmisión manual y automática: Ventajas y Desventajas | Blog Autoland. (n.d.).
Retrieved December 2, 2024, from https://autoland.com.pe/transmision-manual-y-
automatica-ventajas-y-desventajas/

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