ANTECEDENTES AL DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS Y EL EXPERIMENTO VIAL DE LA AASHO

Gustavo Corredor M. gcorredorm@cantv.net

De las calzadas romanas a los pavimentos modernos

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

80.000 km construidos mantuvieron el poder romano por mas de seis siglos

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

80.000 km construidos mantuvieron el poder romano por mas de seis siglos

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

En 1894 K. Benz inventa el primer automvil, pero por muchos aos solo puede ser adquirido por los poderosos

En 1906 Henry Ford logra producir en serie los automviles y lo hace asequible a las masas

El clebre Modelo T

El vehculo automotor se pone al alcance de todos:

El vehculo automotor se pone al alcance de todos:

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

El vehculo automotor se pone al alcance de todos:

Hay que mejorar los caminos!

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

MTODOS EMPRICOS PREVIOS A ENSAYOS DE TRAMOS EXPERIMENTALES

Primeros mtodos en base a la experiencia y sentido comn (antes de 1908): difcil extrapolar. Diseo por catlogo. Mtodo del ndice de Grupo: mayor ndice de Grupo y mayor volumen de trnsito, mayor espesor de pavimento Mtodos edafolgicos: Segn la formacin del suelo , tal como el empleado en el Estado de Michigan, USA. Mtodo del valor soporte CBR (1928, 1942)

Mtodos de catlogos en base a la experiencia:

Junio 1943

Mtodos de catlogos en base a la experiencia:

Mtodo del ndice de Grupo

Fuente: Principios de diseo de Pavimentos; Yoder, 1959.

Mtodo del CBR (1945-1962), Versin del Instituto del Asfalto (USA)

Mtodo del CBR (1945-1962), Versin del Instituto del Asfalto (USA)

MTODOS TERICOS, PREVIOS A ENSAYOS DE TRAMOS EXPERIMENTALES Mtodos basados en la mecnica de suelos: esfuerzos tericos en masas ideales empleando las ecuaciones de Boussinesq, Westergard y Burmister (1910-1940). La primera aplicacin a pavimentos fue propuesta por Palmer y Barber en 1940.
z

3 P * 2 [1 ( r / z )^ 2]^ (5 / 2 ) z ^ 2

En donde:

= esfuerzo vertical a la profundidad z, en masas homogneas r = distancia radial desde el punto de aplicacin de la carga P = carga puntual en la superficie
z

Esfuerzos y deformaciones en pavimentos unicapa

Soluciones grficas de Esfuerzos-deformaciones en sistemas bi-capa

Soluciones grficas de esfuerzos-deformaciones en sistemas tri-capa

El procedimiento de diseo consiste en calcular los esfuerzos y deformaciones resultantes para una carga especfica, aplicada sobre una estructura (espesores) de pavimento determinada, y de materiales (Mdulos elsticos y relacin de Poisson) tambin conocidos. Los esfuerzos aplicados, determinados a partir de las ecuaciones, grficos y frmulas ya presentados anteriormente, deben ser menores a los esfuerzos resistentes por los materiales que conforman la estructura. Adems de la complejidad de las frmulas y tablas, existe otra dificultad: cmo determinar el valor del Mdulo elstico?

La complejidad de estas soluciones ha llevado a Yoder y Witczak a comentar en su libro Principios del diseo de Pavimentos, 1975: En el sentido mas estricto, no existe hoy en da, un procedimiento verdaderamente fundamental o racional, que sea ampliamente aceptado en el campo de la Ingeniera de Pavimentos. sin embargo, se est haciendo un gran esfuerzo hacia el uso de la Teora elstica lineal multicapa para que en un futuro prximo esto pueda ser resuelto.

Transcurridos mas de 30 aos de esta expresin, ya casi se puede resolver este inconveniente, al estar casi disponible la Gua Mecanstica-Emprica para el Diseo de Pavimentos.

Las carreteras experimentales

De Arlington a la Pista NCAT

2010 1921

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN PRUEBAS DE CARRETERAS

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN PRUEBAS DE CARRETERAS

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN PRUEBAS DE CARRETERAS

Road Test de Bates, Illinois (1922 1923)

Se reconoce la importancia de las cargas del trnsito y su distribucin

por ejes en el diseo de pavimentos Se ensayaron pavimentos de ladrillo, asfalto y concreto

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN PRUEBAS DE CARRETERAS

Road Test de Bates, Illinois (1922 1923)

Se reconoce la importancia de las cargas del trnsito y su distribucin

por ejes en el diseo de pavimentos Se ensayaron pavimentos de ladrillo, asfalto y concreto

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN PRUEBAS DE CARRETERAS Road Test de Maryland (1949)

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN PRUEBAS DE CARRETERAS Road Test de Maryland (1949) Realizada en la va USA-301, una Autopista Interurbana.
Estudio de grietas y deformaciones slo en pavimentos rgidos
Su objetivo principal es determinar el dao causado por distintos tipos

de ejes y con diferentes cargas por eje. Se emplearon ejes simples con cargas de 8,2 y 10,1 ton y ejes dobles con cargas de 14, 5 y 20, 3 ton. Los principales resultados obtenidos son:

Se establecen las primeras frmulas de equivalencia de cargas, al determinarse que el efecto dao de una carga de 10,1 ton era 1,50 veces mayor al producido por una carga de 8,2 ton. Se determina el efecto de la velocidad de los vehculos sobre el pavimento, ya que tramos con iguales cargas pero con camiones circulando a menos de 65 kph se daaban menos que con camiones a mas de esa velocidad. Se comprob la importancia de las juntas de construccin, al verificar el efecto del bombeo (pumping sobre ellas.

La carretera Experimental WASHO, Estado de Idaho, 1955

La carretera Experimental WASHO, Estado de Idaho, 1955

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN PRUEBAS DE CARRETERAS La Carretera Experimental WASHO (1953 1955) (Estado de Idaho, 1953.)
Slo se ensayaron pavimentos de asfalto
Se construyeron dos circuitos de prueba

Las cargas aplicadas fueron ejes simples de 18 k, 22,4 k, y ejes dobles

de 32 y 40 k Los espesores de capas asflticas variaron entre 2 y 4 pulg, y la base granular entre 0 y 4 pulg. Se valor el dao en el pavimento segn la carga aplicada Se determinaron primeras equivalencias de cargas por ejes segn el dao producido, al demostrase que el dao causado por una carga de 12,7 ton en un eje doble, causaba sobre el pavimento el mismo grado de falla que una carga de 8,2 ton en un eje simple.

El Experimento Vial de la AASHO 1956-1962

El Experimento Vial de la AASHO Su ubicacin.

Chicago, Illinois

Futura I-80

Utica

Ottawa

ROAD TEST DE AASHO (1956 1962) Estado de Illinois, USA

ltimo gran ensayo realizado en EEUU Introdujo el concepto de serviceabilidad como medida de calidad de servicio al usuario Se estudiaron pavimentos rgidos y flexibles Se dedujeron ecuaciones en base a relaciones empricas de estados de cargas.

El Experimento Vial de la AASHO Planificado entre 1951 y 1954 En abril de 1955 se da inicio a los trabajos de topografa y es en el mes de agosto de 1956 cuando se inicia la construccin de las pistas de prueba, que concluye en septiembre de 1958,

El Experimento Vial de la AASHO Entre octubre de 1958 y septiembre de 1960 se realiza la aplicacin de las cargas vehiculares.
En octubre de 1961 se publican las primeras Guas Provisionales de Diseo de Pavimentos.

El Experimento Vial de la AASHO El costo de construccin fue de

27,0 MMUSS (a valor de 1960 = aproximadamente 450 MMUS$ a valor de 2008) distribuidos de la siguiente manera:
* 11,99 MM en construccin de las pistas * 10,18 MM para operacin e investigacin * 2,69 MM para gastos en personal tcnico y tropa, y * 2,14 destinados a gastos de administracin y construccin de barracas, oficinas y laboratorios.

OBJETIVOS DE LA CARRETERA EXPERIMENTAL AASHO

Determinar relaciones significativas entre repeticiones de carga y espesores requeridos. Determinar el efecto del peso de los vehculos en puentes con vigas de concreto armado, pretensado y de acero. Estudio especiales de bases granulares y estabilizadas, tipos de hombrillos, tamao y presin de inflado de los neumticos. Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayo, datos, tablas, grficos y frmulas para disear pavimentos. Obtener registro de recursos y materiales requeridos para mantener las secciones de prueba en condiciones de ser ensayadas. Determinar reas que requiriesen estudios posteriores.

ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBA AASHO ROAD TEST

Futura I-80

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

Diseo tpico de los circuitos de prueba

Longitud de 2070 ml

AASHO Road Test

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

Longitud de 2070 ml

Secciones de 30 m de longitud Canal derecho (2)

Canal izquierdo (1)

Cada seccin de prueba tena un largo de 30 m y un ancho de 3,65 m

SECCIONES TPICAS EN LA CARRETERA EXPERIMENTAL AASHO

Total de 462 secciones en Pavimentos flexibles.

Construccin de los circuitos de prueba

Construccin de los circuitos de prueba

Construccin de los circuitos de prueba

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN LA CARRETERA EXPERIMENTAL AASHO

Pavimentos flexibles:
Sub-rasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %
Sub-base, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %

Base, piedra triturada, CBR 107.7 % en promedio

Carpeta, HMA mezcla densa, asfalto PEN 85 - 100

Pavimentos Rgidos:
Cemento Tipo I Resistencia a los 7 das: fc= 3500 psi (245 Kg/cm2) y Sc: 550 (39

Kg/cm2) Tamao mximo: 1.5 2.5 pulgadas

CARGAS DE TRFICO EN LA CARRETERA EXPERIMENTAL ASSHO

Inicio de aplicacin de cargas en octubre de 1958 Loops 3-6: 6 veh/carril 10 veh/carril (Ene 1960) Operacin: 18 hr. 40 min. 6 das/semana Total Carga 1,114,000 Aplicaciones de cargas (no ESALs) ESALs Promedio: 6.2 millones Mximo ESALs: 10 millones (Flexible)

AASHO Road Test

Camiones para la aplicacin de las cargas

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO Eje simple mximo

Eje Tandem mximo

TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO

TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO

Co n el fin de garantizar que la sub-rasante fuese una constante e igual en cada uno de los circuitos, se realiz un estricto control de calidad, demostrado en el hecho de que, en cada circuito de prueba se ejecutaron cerca de 8000 ensayos de densidad de campo, prcticamente un ensayo cada 4 metros por cada capa de 15 cm de espesor.

Mezclas asflticas en caliente densamente gradadas: Agregado grueso triturado de caliza Arena gruesa con agregado silceo Polvo mineral de caliza triturada Cemento asfltico de penetracin 85-100

Los valores de estabilidad, flujo y %Vv Marshall promedio obtenido en cada tipo de mezcla fue de 2000 lbs,11 centsimas de pulgada y 3,6% Vv para la mezcla de rodamiento y de 1800 lbs, 11 centsimas de pulgada y 4,8% Vv para la mezcla intermedia.

Cmo incluir la condicin de servicio del pavimento en la ecuacin de diseo? Se evaluaron 138 tramos en servicio, en diferentes Vas existentes.

Condicin del tramo en base al promedio de cinco (5) evaluadores.

100% rechazo , pero an transitable.

Pavimento intransitable

Resultados de la evaluacin de la calidad de rodaje

La calidad de rodaje en un momento determinado es el resultado de la OPININ SUBJETIVA PROMEDIO DE CINCO EVALUADORES en la escala de 1 a 5, y se denomina Calificacin Actual de Calidad de Servicio (PSR por sus siglas en ingls Present Serviceability Rating), ms conocida como Nivel de Serviceabilidad Actual
Serviceabilidad = Servicapacidad = Idoneidad

CAPACIDAD DE PRESTAR SERVICIO

Correlacin entre PSR y mediciones fsicas sobre la superficie del pavimento

Para poder medir la calidad de rodaje en las futuras secciones de 30 ml en los circuitos de prueba se hizo necesario desarrollar correlaciones entre el PSR y algunas propiedades fsicamente medibles en la superficie del pavimento.

Correlacin entre PSR y mediciones fsicas sobre la superficie del pavimento

Esta determinacin de la calidad de rodaje, producto de mediciones fsicas correlacionadas con el PSR se denomina ndice de Servicapacidad Presente, o simplemente PSI, por sus siglas en ingls.

Mediciones del estado de condicin funcional de la superficie de rodamiento Caractersticas fsicas medidas para el PSI

Tambin se midieron las reas agrietadas y reparadas en secciones de1000 ft2.

Mediciones del estado de condicin funcional de la superficie de rodamiento La ecuacin del PSI toma la siguiente forma:

PSI = 5,03 1,91*log (1+SV) 1,38*RD2 0,01*(C+P)0,5

En donde: * SV = varianza de las deformaciones longitudinales * RD = promedio de las deformaciones transversales * C = rea de grietas por cada pie cuadrado * P = rea reparada por cada pie cuadrado

Las mediciones de PSR y PSI se realizan peridicamente y se define el concepto de comportamiento:

EVOLUCIN DEL PROCEDIMIENTO AASHO-AASHTO

Pavimentos flexibles

El resultado de los ensayos fueron relaciones empricas entre:

El espesor de la carpeta Magnitud de carga
ESTRUCTURAL

Tipo de ejes
Nmero de aplicaciones de carga Prdidas de calidad de rodaje
FUNCIONAL

Ejemplo de nmero de pasadas de ejes para alcanzar un PSI de 1.5

Rodamiento: Base granular Sub-base granular

Eje simple 18 k Eje simple 30 k Eje tamden 32 t Eje tamden 48 t

4 in 3 in 8 in
106,000 72,000 144,000 80,000

4 in 3 in 12 in
1,100,000 373,000 796,000 573,000

Efecto de la carga de los vehculos

EVOLUCIN DEL PROCEDIMIENTO AASHTO

Se dedujo la siguiente ecuacin de diseo:

log W
Donde:

log

logW: logaritmo del nmero esperado de aplicaciones para llegar a la serviciabilidad final log : Funcin de diseo y variables de carga que tienen en cuenta el nmero de aplicaciones de carga para llevar la calzada a una serviciabilidad de 1.5 G: Relacin logartmica entre la prdida de serviciabilidad en un tiempo t y la prdida potencial a una serviciabilidad de 1.5 : funcin de diseo y variables de carga que tienen influencia en la forma de la curva de serviciabilidad.

Ecuaciones derivadas del Experimento Vial AASHO

4.2 t log 4.2 1.5

0 .4

0.081 LX L2 X 23 ( SN 1) 5.19 L3.X 2

3.23

G : Relacin logartmica entre la prdida de serviceabilidad en un tiempo t y la prdida potencial a una serviceabilidad de 1.5

: Funcin de la diseo y variables de carga que tienen influencia en la forma de la curva de serviceabilidad.

Ecuaciones derivadas del Experimento Vial AASHO

ECUACIN DE LA GUA AASHO 1972, aplicable en el sitio en el cual se realiz la prueba.

log
log W18 9.36 log( SN 1) 0.20 0.40

4.2 t 4G 1.5 .2 1094

( SN 1)
5.19

W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips esperadas en el periodo de diseo SN : Nmero estructural

EVOLUCIN DEL PROCEDIMIENTO AASHTO

ECUACIN DE LA GUA AASHTO 1962, aplicable en cualquier otro sitio distinto al sitio en el cual se realiz la prueba:

log W18

4.2 t log 4.2 1.5 G 9.36 log( SN 1) 0.20 1094 0.40 5.19 ( SN 1)

+ log(1/R)

W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips esperadas en el periodo de diseo SN : Nmero estructural

R = Factor Regional, variable entre 0.5 y 5.0, seleccionado subjetivamente por el Proyectista

EVOLUCIN DEL PROCEDIMIENTO AASHTO

ECUACIN DE LA GUA AASHTO 1962, aplicable en cualquier otro sitio distinto al sitio en el cual se realiz la prueba, y con un Material de sub rasante diferente al empleado en la prueba AASHO
log
log W18 9.36 log( SN 1) 0.20 0.40

4.2 t 4G 1.5 .2
1094 ( SN 1)
5.19

+ log(1/R) + 0.372 (Si

So)

W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips esperadas en el periodo de diseo SN : Nmero estructural R = Factor Regional, variable entre 0.5 y 5.0 Pt = Servicapacidad al final del periodo de diseo Si = Valor soporte del material en el sitio de diseo So = Valor soporte del suelo de fundacin en el sitio de construccin del Experimento Vial AASHO , al cual se le asign un valor igual a 3.0

Procedimiento de Diseo en la Gua Provisional AASHO-62 Contenido de la Gua: Procedimiento 19 pp Apndice A 1 pp Apndice B 2 pp Apndice C 2 pp Apndice D 5 pp Apndice E 3 pp Apndice F 6 pp Apndice G 3 pp Apndice H 3 pp TOTAL 44 pp

Procedimiento de estimacin de las cargas de diseo (Wt18)

Proyecto LAVIRGEN-SAN JUAN DEL SUR DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Factores de equivalencia AASHTO, para SN = 4 y pt = 2,5 Cediarias(iniciales) = No. vehiculos por d'ia * EEquivalentes por vehiculo Cediarias(totales ambos sentidos) = Cediarias(iniciales)* Factor de crecimiento n Factor de crecimiento = ([ (1+ TC)^ ] - 1) / ( TC) Ao inicial 2007 Periodo de diseo = n = 20 aos TC 5.80% wt18 = Cediarias(totales ambos sentidos) * 365*fc*fd Ejes acumulados totales en el periodo de diseo = Cargas totales por dia (ambos sentidos) 18.17 917.98 3,268.50 481.64 3,893.74 682.28 18,024.58 237.31 368.13 27,892.33

Tipo Veh.Livianos Mbuses Buses C2-Liviano C2pesado C3 T3S2 T3S3 C2R2 TOTAL

TPDA 1,682 53 114 234 181 15 238 4 4 2,525

EEvehiculo 0.0003 0.4811 0.7963 0.0572 0.5975 1.2633 2.1035 1.6478 2.5561

Cediarias(iniciales) 0.50 25.50 90.78 13.38 108.15 18.95 500.62 6.59 10.22 774.69

TC 5.80% 5.80% 5.80% 5.80% 5.80% 5.80% 5.80% 5.80% 5.80%

Fcrecimiento 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00

Factor de distribucin por sentido Factor de utilizacin de canal

0.52 1.00

Wt18=

5,293,963

Criterio de determinacin del valor de Servicapacidad Final (pt)

Criterio de determinacin del valor de Factor Regional (R)

Criterio de determinacin del valor de Factor Regional (R)

baco para la Seleccin del Valor Soporte del Suelo (Si)

Tabla para la seleccin de los valores de los diferentes Coeficientes Estructurales

baco para la obtencin del valor de SN

Hoy se resuelve por medio de las Calculadoras de bolsillo.

ECUACIN DE LA GUIA AASHTO 1962

SN / i

a1D1 a2 D2 a3D3

El nmero estructural se convierte a una combinacin de espesores de capa, combinando coeficientes que representan la capacidad estructural relativa del material de cada capa
ai : Coeficiente estructural de capa i Di : Espesor (en pulgadas) de capa i

Ecuacin resuelve SN sobre la capa de sub-rasante

NO HAY SOLUCIN NICA!!

Algunos comentarios sobre el Experimento Vial AASHO

Ensayo ms completo en su tiempo , y que no ha sido igualado hasta esta fecha. Limitaciones:

Ubicacin geogrfica especfica Tipo de vehculos en la poca Bajo nmero de ejes equivalentes aplicados No considera procedimientos de rehabilitacin Corta duracin de pruebas experimentales Trnsito estimado para 20 aos Empleo solo de CBRsaturado o IG para obtencin del Si Procedimiento considera solo el clculo de SN/sub-rasante

Algunos comentarios sobre el Experimento Vial AASHO

Ensayo ms completo en su tiempo , y que no ha sido igualado hasta esta fecha. Componentes que requeran verificacin:

Factor regional (clima) Valor soporte de distintas sub-rasantes Coeficiente estructural para otros materiales Estudios complementarios en otras regiones de EEUU

LIMITACIONES QUE QUEDARON PENDIENTES PARA EL EXPERIMENTO VIAL AASHO

Verificacin o validacin de resultados

Alimentar la base de datos estadsticos Definicin ms aproximada de fallas

Pista de Prueba mas recientes

La Pista de Prueba NCAT, Ao 1999 y hoy vigente, Proyecto conjunto adelantado por laUniversidad de Alabama y la NAPA.

Pista de Prueba NCAT

Pista de Prueba NCAT

Experimentos estructurales en la Pista NCAT

La Pista de Prueba de la NCAT

La Pista de Prueba de la NCAT

Pista de Prueba mas recientes

Westrack, pista de prueba construida en 1995 por la Universidad de Reno (Nevada), bajo contrato con la FHWA

Pista de Prueba mas recientes

Estudios en Westrack

Otras pistas y sistemas de ensayos acelerados (APT) en USA

Sistema APT en Florida

Pistas de prueba en Francia

Carrusel de fatiga, Universidad de los Andes, Bogot, Colombia

ANTECEDENTES AL DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS Y EL EXPERIMENTO VIAL DE LA AASHO

Gustavo Corredor M. gcorredorm@cantv.net