PARAMETROS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES

MOTOR TERMICO
Principio bsico de funcionamiento En un motor trmico se producen una serie de transformaciones, en la cual, el motor recibe energa trmica en forma de calor y genera energa mecnica en forma de trabajo. Clases : Mquinas de combustin externa ( exotrmico ) Son aquellos en los que la combustin tiene lugar fuera del motor; el calor desprendido es trasmitido a un fluido que genera energa mecnica. Como ejemplo en la mquina de vapor, el fluido es el vapor de agua y el lugar de la combustin es la caldera que est fuera del motor.

Mquinas de combustin interna (endotrmico) La combustin se produce en la cmara del motor donde se generan los gases que producen la expansin para obtener trabajo.

Clasificacin de los motores

N/O 01. 02. 03. 04. 05. 06. 07. 08.

Clasificacin Segn el campo de aplicacin Segn el tipo de combustible Segn el modo de transformar la energa calorfica en mecnica Segn el procedimiento de formacin de la mezcla Segn el procedimiento de encendido del combustible Segn el mtodo de efectuar el ciclo de trabajo Segn el mtodo de regulacin del fluido operante al variar la carga Segn su estructura

09.

Segn el mtodo de enfriamiento

CONSIDERACIONES
Durante el funcionamiento del MCI en su cilindro, ocurre una serie de cambios del estado del medio de trabajo (gas), que se repite peridicamente.
El conjunto de procesos sucesivos ( admisin, compresin, explosin y escape ) que se repite cclicamente en cada cilindro y determina el funcionamiento del motor, se denomina ciclo de trabajo del motor.

La parte del ciclo de trabajo que sucede durante el recorrido del pistn de un punto muerto al otro, se llama tiempo. A los motores en los que el ciclo de trabajo se realiza cada cuatro carreras del pistn, o sea cada dos vueltas del cigeal se denominan motores de cuatro tiempos y a los motores en los que el ciclo de trabajo se efecta cada dos recorridos del pistn, o sea cada revolucin del cigeal, se llaman motores de dos tiempos.

ADMISIN : durante la carrera de admisin el mbolo se desliza hacia el P.M.I., accionado por la biela. La vlvula de admisin se abre completamente, permitiendo la entrada de la mezcla, la cual va a ocupar el espacio que ha dejado el mbolo en su descenso. Tericamente, la presin es constante e igual a la atmosfrica. COMPRESIN : la vlvula de admisin se cierra, cuando el mbolo llega al P.M.I. En este momento el mbolo inicia su carrera ascendente hacia el P.M.S., haciendo disminuir el volumen ocupado por la mezcla, comprimindola hasta dejarla reducida al volumen de la cmara de explosin. Durante la compresin, la mezcla, adems de aumentar su presin aumenta su temperatura; pero no lo suficiente para producir la explosin. Este aumento de temperatura hace que sea ms fcil el encendido de la mezcla y ms rpida su combustin. La temperatura de la mezcla al final de la compresin vara entre 520 y 650 C, segn los valores de la relacin de compresin.

EXPANSIN : El aumento de presin originado por la combustin de la mezcla acta sobre las paredes de la cmara de combustin, obligando a la nica pared mvil, que es el mbolo, a descender rpidamente, expandindose los gases y disminuyendo la presin con el aumento de volumen. Al inflamarse la mezcla, se eleva bruscamente, P y T en la c.c. Tericamente, T en la c.c. alcanza entre 2.300 y 2.500 C, dependiendo de la relacin de compresin . La temperatura, al final de la expansin, desciende, entre 1.600 y 1.340 C. La expansin termina, tericamente, cuando el mbolo llega al PMI. La expansin es el tiempo en el que se transforma en trabajo el calor producido por la combustin de la mezcla; durante la fase de expansin las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas.

ESCAPE : Cuando el mbolo llega al P.M.I. la vlvula de escape se abre, quedando abierta hasta el fin de la carrera de subida del mbolo al P.M.S., con lo cual se expulsan los gases quemados, preparando el cilindro para recibir ms mezcla e iniciar nuevamente el ciclo. Se supone que en el momento de llegar el mbolo al punto muerto inferior y abrirse la vlvula de escape desciende la presin de los gases a la presin atmosfrica, y que durante la marcha del mbolo hacia el P.M.S. los gases se mantienen a dicha presin. La temperatura de los gases a la salida al exterior es de 1100 a 1400 C, dependiendo de que la carburacin est bien regulada y de que se efecte una buena combustin. En el momento de iniciarse el escape, la elevada temperatura que llevan los gases da lugar a una gran prdida de energa trmica.

Parmetros Constructivos
La posicin del pistn en el cilindro, en que la distancia entre el pistn y el eje del cigeal del motor ser mxima, se llama punto muerto superior (p.m.s.).

La posicin del pistn en el cilindro, en que la distancia entre el pistn y el eje del cigeal ser mnima, se llama punto muerto inferior (p.m.i.).
La distancia medida por el eje del cilindro, entre los puntos muertos superior e inferior, se llama : carrera del pistn ( S ).

Parmetros Constructivos
Cada carrera del pistn corresponde a una media vuelta del cigeal, o sea, a 180 de su giro. En el mecanismo de bielamanivela, la carrera del pistn S=2r, donde r es el radio de la manivela del cigeal.

Parmetros Constructivos
S/d < 1 : corto, motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es menor que 1.

S/d = 1 : cuadrado, motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es igual a 1.
S/d > 1 : largo, motores cuya relacin carrera del pistn/dimetro del cilindro es superior a 1.

Parmetros Constructivos
S/d < 1 S/d = 1 S/d > 1 corto cuadrado largo

En los MCI suben y bajan los pistones dentro del cilindro movidos por las sucesivas explosiones. Los motores giran tan dimensiones del cilindro importantes. rpido que las y pistones son

Para una misma cilindrada, se puede elegir un cilindro estrecho y largo o uno ancho y corto. Al moverse el pistn genera inercias enormes, por ello la importancia de las dimensiones. En el diseo del motor se establece su uso. Al emplear una carrera corta la velocidad media ser menor y as se mover con mayor facilidad a mayor rpm. As el cilindro tendr mayor dimetro, con vlvulas ms grandes que favorezcan la respiracin a elevadas rpm. El motor de carrera larga tiene mayor par a bajo rpm.

Ejemplo

Cul es la relacin carrera dimetro de un motor con los siguientes datos : S = 98 mm, d = 114 mm ?

Cul es la relacin carrera dimetro de un motor con los siguientes datos : S = 180 mm, d = 150 mm ?

Parmetros Constructivos
La velocidad media del mbolo pistn (Vm) caracteriza el grado de perfeccionamiento de la estructura del motor, puesto que su valor puede determinar el desgaste de las piezas que forman el grupo cilindro y mbolo y el nivel de las prdidas mecnicas debidas al rozamiento. Si por cada vuelta que da el cigeal del motor, el pistn recorre una distancia igual a dos veces la carrera, se puede calcular la Vm, expresada en m/s, multiplicando el doble de la carrera en mm por el rgimen de giro y dividiendo por 60.000 para pasar a las unidades correctas. Es un dato importante, pues las fuerzas alternas de inercia que provocan esfuerzos mecnicos en el motor dependen de la velocidad media del pistn y de la cilindrada unitaria. En un motor convencional la Vm est entre 10 y 20 m/s Ejemplo : motor 6V-53 Detroit, carrera : 114 mm, rpm : 2800. Cul es la velocidad media del pistn ?

Parmetros Constructivos
El volumen Vh, que se obtiene por el desplazamiento del pistn del p.m.s. al p.m.i., se llama volumen til del cilindro:

d, es el dimetro del cilindro en cm. S, es la carrera del pistn en cm.

Ejemplo

Cul es el volumen til ( en litros ) de un cilindro de 114 mm de dimetro y 98 mm de carrera ?

Parmetros Constructivos
La suma del volumen de compresin y del volumen til del cilindro, o sea el volumen Va por encima del pistn en el instante en que ste se halla en el p.m.i., se denomina volumen total del cilindro ( Va )

Parmetros Constructivos
Se llama cilindrada del motor a la suma de los volmenes tiles de todos sus cilindros expresados en litros

es el volumen de un cilindro en litros. es el nmero de cilindros del motor

Ejemplo

Cul es la cilindrada de un motor Detroit 6V-53T, 6 cilindros, expresado en litros ?

Parmetros Constructivos
La relacin entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cmara de combustin se llama relacin grado de compresin ()

La relacin de compresin es un nmero abstracto que indica cuntas veces el volumen total del cilindro es mayor que el volumen de la cmara de combustin

GRACIAS

Parmetros Constructivos
S/d < 1 corto S/d = 1 cuadrado S/d > 1 largo La relacin inferior S/d < 1, tiene las siguientes ventajas : Para el mismo rgimen, disminuye la velocidad media del pistn, con esto se obtienen rpm elevados y mayor potencia Se reducen las fuerzas alternativas y la fuerza centrfuga: el inconveniente del mayor peso del pistn queda compensado por su menor aceleracin. En un motor de carrera corta es ms fcil conseguir la rigidez del cigeal, puesto que las manivelas son ms cortas. Con dimetros mayores se logra ms espacio para las vlvulas, que pueden ser de dimetro tambin mayor, lo cual permite mejores rendimientos volumtricos. Las desventajas estn relacionadas a la naturaleza trmica ( recorrido largo de la llama, esfuerzos trmicos, mayor desgaste ).