Cap. II - Drenaje Pluvial en Carreteras (A)

CAPITULO II:
DRENAJE PLUVIAL EN CARRETERAS

2.1 INTRODUCCION
El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos
finalidades:
a) Preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la
plataforma de la carretera y
b) Restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de
conduccin de aguas, natural del terreno o artificial, de
estructuras construidas previamente, que seran daadas o
modificadas por la construccin de la carretera que, sin un
debido cuidado, resultaran causando daos en el medio
ambiente, algunos posiblemente irreparables.
UNC Jan - Ing. Marco A. Aguirre Camacho
Desde estos puntos de vista y de una manera prctica, debe

considerarse:
a) En la etapa del planeamiento (trazo de la carretera)

Debe aplicarse los siguientes criterios para la localizacin del eje de
la carretera:
1. Evitar en lo posible localizar la carretera en territorios,
hmedos o pantanosos; zonas de huaicos mayores; zonas con
torrentes de aguas intermitentes; zonas con corrientes de
aguas subterrneas y las zonas inestables y/o con taludes
pronunciadas.
2. Evitar en lo posible la cercana a reservorios y cursos de agua
existentes, naturales o artificiales, especialmente si son causa
de posibles erosiones de la plataforma de la carretera.
b) En la etapa de diseo del sistema de drenaje

1. Mantener al mximo en los taludes, la vegetacin natural
existente.
2. No afectar o reconstruir, perfeccionndolo, el drenaje natural
del territorio (cursos de agua).
3. Canalizar el agua superficial proveniente de lluvias sobre la
explanacin de la carretera hacia cursos de agua existentes
fuera de la carretera evitando que tenga velocidad erosiva.
4. Bajar la napa fretica de aguas subterrneas a niveles que no
afecten la carretera.
5. Proteger la carretera contra la erosin de las aguas.
La aplicacin de estos criterios lleva al diseo de soluciones de
ingeniera que, por su naturaleza, se agrupan en la forma siguiente:
Drenaje superficial.
Drenaje subterrneo.
2.2 DRENAJE SUPERFICIAL

a) Finalidad del drenaje superficial
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la
carretera para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su
estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
El drenaje superficial comprende:
La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus
taludes.
La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
La restitucin de la continuidad de los cauces naturales

interceptados por la carretera.
b) Criterios funcionales (elegibilidad de estructuras de drenaje)

Los elementos del drenaje superficial se elegirn teniendo en
cuenta criterios funcionales, segn se menciona a continuacin:
Las soluciones tcnicas disponibles.

La facilidad de su obtencin y as como los costos de
construccin y mantenimiento.
Los daos que, eventualmente, produciran los caudales de agua
correspondientes al perodo de retorno, es decir, los mximos del
perodo de diseo.
Carreteras de bajo volumen de trnsito: IMDa < 200 Veh/da
c) CALCULOS HIDRAULICOS
El caudal de diseo en el que desagua una cuenca pequea o
superficie se obtendr mediante la frmula racional:
Q = C I A / 3.6
Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeas) en la seccin en

estudio.
I = Intensidad de la precipitacin pluvial mxima, previsible,
correspondiente a una duracin igual al tiempo de concentracin y
a un perodo de retorno dado, en mm/h.
A = rea de la cuenca en km2.
C = Coeficiente de escorrenta.
T = 0.3 (L/J)
Siendo:
T = Tiempo de concentracin en horas.

L = Longitud del cauce principal en km.
J = Pendiente media.
Para determinar el coeficiente de escorrenta existe dos mtodos:
Otro mtodo:
Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen

hidrulico uniforme, se puede emplear la frmula de Manning.
Q=VxA
R=A/P
Donde:
Q = Caudal m3/s
V = Velocidad media m/s
A = rea de la seccin transversal ocupada por el agua m2
P = Permetro mojado m
R = A/P; Radio hidrulico m
S = Pendiente del fondo m/m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning
d) ELEMENTOS FISICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL

d.1) Drenaje del agua que escurre superficialmente
FUNCIN DEL BOMBEO Y DEL PERALTE

La eliminacin del agua de la superficie de rodadura se efecta por
medio del bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las
curvas horizontales, provocando el escurrimiento de las aguas hacia
las cunetas.
PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RASANTE
La rasante ser proyectada con pendiente longitudinal no menor de
0.5% (cunetas sin revestir) y 0.2% (cunetas revestidas), con el fin de
facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o
alcantarillas. En carreteras no pavimentadas debern evitarse, en lo
posible, pendientes mayores al 10%, antes que adquieran velocidad
de erosin.
d.2) Cunetas
Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn
para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones
sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las
dimensiones mnimas aquellas indicadas en el siguiente cuadro:
(para todo tipo de carreteras)
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical

que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o
vrtice de la cuneta.
V: Vertical
H: Horizontal
(Para todo tipo de
carreteras)
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin

reducirla tanto que pueda dar lugar a sedimentacin. La velocidad
mnima aconsejada es de 0.25 m/s, las mximas admisibles se indican
a continuacin:
REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena

limo arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la
cuneta es igual o mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y
lechada de cemento u otro revestimiento adecuado.
DESAGE DE LAS CUNETAS
El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de
alcantarillas de alivio. La longitud de las cunetas entre alcantarillas de
alivio ser de 250 m como mximo para suelos no erosionables o
poco erosionables. Para otro tipo de suelos susceptibles a erosin, la
distancia podr disminuir de acuerdo a los resultados de la
evaluacin tcnica de las condiciones de pluviosidad, cobertura
vegetal de los suelos, taludes naturales y otras caractersticas de la
zona.
d.3) Zanjas de coronacin

Cuando se prevea que el talud de corte est expuesto a efecto
erosivo del agua de escorrenta, se disear zanjas de coronacin.
d.4) Zanjas de recoleccin
- La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las
alcantarillas de alivio hacia los cursos de agua existente.
- Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas de la zona y caractersticas del terreno.
- Se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas
filtraciones que pueden poner en peligro la estabilidad del talud de
corte.
- La ubicacin de los puntos de desage ser fijada por el proyectista
teniendo en cuenta la ubicacin de las alcantarillas y la longitud
mxima que puede alcanzar la zanja con relacin a sus dimensiones y
a la lluviosidad de la zona.
d.5) Canal de bajada

Cuando la carretera, en media ladera o en corte cerrado, cruza un
curso de agua que no es posible desviar, es necesario encauzar las
aguas en un canal de bajada con el fin tambin de preservar la
estabilidad del talud.
d.6 ) Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio
TIPO Y UBICACIN
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en
cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza, la pendiente del cauce y
el costo en relacin con la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas para garantizar el drenaje,
evitando la acumulacin excesiva de aguas. Adems, en los puntos
bajos del perfil debe proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo
solucin alternativa.
DIMENSIONES MNIMAS
La dimensin mnima interna de las
alcantarillas deber ser la que permite su
limpieza y conservacin. Para el caso de
las alcantarillas de paso, es deseable que
la dimensin mnima de la alcantarilla
sea por lo menos 1.00 m. Para las
alcantarillas de alivio pueden ser
aceptables dimetros no menores a 0.40
m., pero lo ms comn es usar un
dimetro mnimo de 0.60 m en el caso de
tubos y ancho, alto 0.60 m en el caso
rectangular.
d.7) Badenes
Los badenes son una solucin satisfactoria para los cursos de agua
que descienden por pequeas quebradas, descargando
espordicamente caudales con fuerza durante algunas horas, en
pocas de lluvia y arrastrando materiales slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de
empedrado de proteccin o tienen una superficie mejorada formada
por una losa de concreto.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos
costosas que las alcantarillas grandes, pontones o puentes.
Asimismo, en general, no son suceptibles de obstruirse. En su
mayora, los badenes no son muy sensibles con respecto al caudal de
diseo debido a que un pequeo incremento del tirante de agua
incrementa de modo importante la capacidad hidrulica.

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DRENAJE PLUVIAL EN CARRETERAS

Desde estos puntos de vista y de una manera prctica, debe

a) En la etapa del planeamiento (trazo de la carretera)

b) En la etapa de diseo del sistema de drenaje

2.2 DRENAJE SUPERFICIAL

La restitucin de la continuidad de los cauces naturales

b) Criterios funcionales (elegibilidad de estructuras de drenaje)

Las soluciones tcnicas disponibles.

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Carreteras de bajo volumen de trnsito: IMDa < 200 Veh/da

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Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeas) en la seccin en

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T = Tiempo de concentracin en horas.

Para determinar el coeficiente de escorrenta existe dos mtodos:

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Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen

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d) ELEMENTOS FISICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL

FUNCIN DEL BOMBEO Y DEL PERALTE

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(para todo tipo de carreteras)

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical

La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin

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REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS

Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena

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d.3) Zanjas de coronacin

d.5) Canal de bajada

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