PAVIMENTOS RIGIDOS DE

CONCRETO HIDRAULICO Y
ADOQUINES

RESUMEN
Se ha considerado para el presente trabajo
segmentarlo en PAVIMENTOS RIGIDOS DE
CONCRETO HIDRAULICO y PAVIMENTOS
RIGIDOS DE ADOQUINES considerando las
ventajas y desventajas de cada uno frente a
las distintas aplicaciones.

INTRODUCCIN
Los pavimentos son estructuras compuestas por
capas de diferentes materiales, que se construyen
sobre terreno natural, para que personas, animales
o vehculos puedan transitar sobre ellos, en
cualquier poca del ao, de manera segura,
cmoda y econmica.
A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con
su comportamiento (rgido o flexible) segn el
material de su capa de rodadura, as:
Pavimentos de concreto (de hormign de cemento).
Pavimentos de asfalto (de hormign asfltico),
Pavimentos de adoquines de hormign

OBJETIVOS

Conocer de forma completa las

caractersticas, tipos, diseos, estructuras y
ventajas y desventajas de los PAVIMENTOS
RIGIDOS.

PAVIMENTOS
Un pavimento es un elemento estructural
monocapa o multicapa apoyado en toda su
superficie, diseado y construido para soportar
cargas estticas y/o mviles durante un
periodo de tiempo predeterminado, durante el
que necesariamente deber recibir algn tipo
de tratamiento tendiente a prolongar su vida
de servicio.

COMPONENTES DE UN
PAVIMENTO

1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado

5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras

TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTO FLEXIFLE

En un pavimento rgido, debido a la En un pavimento flexible, la superficie de

consistencia
rodadura,

de
se

la

superficie

produce

una

de rodadura al tener menos rigidez, se

buena deforma ms y se producen mayores

distribucin de las cargas, dando como tensiones en la subrasante.

resultado tensiones muy bajas en la
subrasante.

VENTAJAS DE PAVIMENTO RIGIDO

Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormign durante su construccin, para

generar una superficie que provea de mayor adherencia.

La rigidez del hormign favorece que la superficie de rodado mantenga la planeidad.

La lisura es el factor ms importante para los usuarios. Actualmente, los pavimentos

de hormign se pueden construir ms suaves que los de asfalto.

A diferencia del asfalto, el hormign puede soportar cargas de trfico pesadas sin que
se produzca ahuellamientos, deformaciones o lavado de ridos.

La superficie dura del hormign hace ms fcil el rodado de los neumticos. Estudios
han demostrado que aumenta la eficiencia de combustible de los vehculos.

El hormign se endurece a medida que pasa el tiempo. Despus del primer mes, el
hormign contina lentamente ganando 40% de resistencia durante su vida.

El hormign tiene una vida promedio de 30 aos.

Los pavimentos de hormign frecuentemente sobrepasan la vida de diseo y las cargas

de trfico.

Los pavimentos de hormign se pueden disear para que duren desde 10 hasta 50
aos, dependiendo de las necesidades del sistema.

Las tcnicas de restauracin de pavimentos pueden extender su vida hasta tres veces
la de diseo.

Los pavimentos de hormign tienen un mayor valor a largo plazo debido a su mayor
expectativa de vida con los mnimos requerimientos de mantencin.

PAVIMENTOS RIGIDOS
La superficie de rodamiento de un pavimento
rgido es proporcionada por losas de hormign
hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los
vehculos hacia las capas inferiores por medio de
toda la superficie de la losa y de las adyacentes,
que trabajan en conjunto con la que recibe
directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen
las cargas verticales sobre un rea grande y con
presiones muy reducidas. Salvo en bordes de losa y
juntas sin pasa-juntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las
deformaciones de las capas inferiores sin que se
presente la falla estructural.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN

PAVIMENTO RGIDO
SUBRASANTE
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura
de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no
afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto.

SUBBASE

Es la capa de la estructura de pavimento destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el
pavimento.

SUPERFICIE DE RODADURA
Es la capa superior de la estructura de
pavimento, construida con concreto
hidrulico, por lo que debido a su rigidez y
alto mdulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, ms que en la
capacidad de la subrasante, dado que no usan
capa de base.

TIPOS DE PAVIMENTO RIGIDO

CONCRETO HIDRULICO SIMPLE
Se construyen sin acero de refuerzo y sin barras de
transferencia de cargas en las juntas. Dicha
transferencia se logra a travs de la trabazn entre los
agregados de las dos caras agrietadas de las losas
contiguas, formadas por el aserrado o corte de la junta
LOS PAVIMENTOS DE HORMIGN SIMPLE CON BARRAS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
Se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en
ellos se disponen de barras lisas en cada junta de
contraccin, las cuales actan como dispositivos de
transferencia de cargas, requirindose tambin que las
losas sean cortas para controlar el agrietamiento.

 LOS PAVIMENTOS REFORZADOS

Contienen acero de refuerzo y pasa-juntas en las juntas
de contraccin. Estos pavimentos se construyen con
separaciones entre juntas superiores a las utilizadas en
pavimentos convencionales.
LOS PAVIMENTOS CON REFUERZO CONTINUO
Se construyen sin juntas de contraccin. Debido a su
continuo contenido de acero en direccin longitudinal,
estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a
intervalos muy cortos.

 LOS PAVIMENTOS CON HORMIGN PRESFORZADO

Estn constituidos a base de losas que han sido
previamente esforzadas y de esta manera no contienen
juntas de construccin. Se han ensayado varios sistemas
de pres fuerzo y postensado con el fin de llegar a
soluciones de pavimentos de espesor reducido, gran
elasticidad y capacidad de soporte, y reduccin de
juntas
LOS PAVIMENTOS DE HORMIGN FIBROSO
En este tipo de losas, el armado consiste en fibras de
acero, de productos plsticos o de fibra de vidrio,
distribuidos aleatoriamente, gracias a lo cual se
obtienen ventajas tales como el aumento de la
resistencia a la tensin y a la fatiga, fisuracin
controlada, resistencia al impacto, durabilidad, etc.

PREPARACIN DEL TERRENO PARA

CONSTRUIR UNA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO RGIDO
COMPACTACIN DE LOS SUELOS De esta forma se garantiza un
apoyo uniforme y estable para el pavimento.
FIJADO DE LA RASANTE Consiste en la excavacin de zanjas
laterales, lo suficientemente profundas para aumentar la
distancia vertical entre el nivel fretico y el pavimento.
UNIFORMADO DEL TERRENO En zonas donde se tengan cambios
bruscos en sentido horizontal del tipo de suelo.
NIVELACIN SELECTIVA DE LA RASANTE En zonas de terrapln, a
fin de colocar los mejores suelos cerca de la parte superior de la
elevacin de la subrasante.

APLICACIONES DEL
PAVIMENTOS RGIDOS
Aeropistas
En los aeropuertos, donde se demanda un mnimo de prrroga
para la utilizacin del pavimento terminado, se ha empleado un
sistema de apertura rpida; ste consiste en el colado secuencial
del pavimento en la reconstruccin de pistas areas y
plataformas.
Vialidades urbanas
La reconstruccin de vialidades urbanas se ha convertido en uno
de los principales problemas, pues adems del tiempo y costo,
afectan al trnsito vehicular. Sin embargo, con los pavimentos de
concreto de apertura rpida, estos problemas se minimizan
ostensiblemente.
Zonas residenciales
El uso de pavimentos de concreto en zonas residenciales aumenta
da con da, debido a la reduccin del tiempo de curado en la
mezcla. Se ha demostrado que lo ms eficiente para disminuir el
cierre de accesos, es la construccin con base en cimbra
deslizante a todo lo ancho de la calle. En los estacionamientos de
las casas particulares, por ejemplo, se ha logrado limitar a slo 24
horas el impedimento para que los residentes ingresen sus
automviles.

PAVIMENTOS RIGIDOS DE
CONCRETO HIDRAULICO
MATERIALES NECESARIOS PARA LA
ELABORACIN DE UNA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO

 AGUA:
Slidos en
suspensin
Materia orgnica
Alcalinidad
(NaHCO3)
Sulfato (In SO4)

Cloruros (In CI)

(p.p.m.)
(p.p.m.)
(p.p.m.)
(p.p.m.)
(p.p.m.)

5000

Max.

Max.

1000

Max.

600

Max.

1000

Max.

5a8

pH

CEMENTO: Estos cementos corresponden

principalmente a los que anteriormente se
denominaban como Tipo I y Tipo IP.

 MATERIALES PTREOS:Estos materiales se sujetarn al

tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con los
requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el
contratista prever las caractersticas en el almacn y los
tratamientos necesarios para su posterior utilizacin.
GRAVA: El agregado grueso ser grava triturada totalmente con
tamao mximo de 38 milmetros

MALLA
2

% QUE PASA
50.0

100

0
mm

37.5

95 - 100

0
mm

19.0

35 - 70

0
mm
3/8

9.50

10 - 30

mm
Nmero 4

4.75
mm

0-5

El agregado grueso adems, deber cumplir con

los siguientes requisitos de calidad:
Desgaste Los ngeles 40% mximo
Intemperismo Acelerado 12% mximo (utilizando
sulfato de sodio)

 ARENA:
El agregado fino o arena deber tener un tamao mximo de
9.5 y 1 milmetro con la secuencia granulomtrica que se
indica a continuacin:
Especificaciones Materiales Granulometra de la Arena
MALLA

% QUE PASA

3/8

9.50 mm

100

Nmero 4

4.75 mm

95 - 100

Nmero 8

2.36 mm

80 - 100

Nmero 16

1.18 mm

50 - 85

Nmero 30

600 m

25 - 60

Nmero 50

300 m

10 - 30

Nmero 100

150 m

2 - 10

Nmero 200

75 m

4 mximo

Equivalente de arena**
80% mximo
Mdulo de finura 2.30
mnimo y 3.10 mximo
Intemperismo Acelerado
10% mximo (Empleando
sulfato de sodio)

ADITIVOS
Debern emplearse aditivos del tipo D
reductores de agua y retardantes con la
dosificacin requerida para que la manejabilidad
de la mezcla permanezca durante dos (2) horas a
partir de la finalizacin del mezclado a la
temperatura estndar de veintitrs grados
centgrados (23 C) y no se produzca el fraguado
despus de cuatro (4) horas a partir de la
finalizacin del mezclado.
Para asegurar la trabajabilidad de la mezcla,
tambin se utilizara un agente inclusor de aire, con
los requisitos que seala la norma ASTM C 260.

CONCRETO
RESISTENCIA: La frecuencia de muestreo ser de 6
especmenes para prueba de mdulo de ruptura y 3
especmenes ms para determinar el mdulo elstico y
resistencia a la compresin por cada 150 m3 de produccin de
concreto.
Especificaciones Materiales Resistencias de Concreto
Recomendada
Tipo de autopista

MR Kf/cm

Autopistas y Carreteras

48

Zonas Industriales y Urbanos Principales

45

Urbanos Secundarios

42

 TRABAJABILIDAD
El concreto deber de ser uniformemente
plstico, cohesivo y manejable. El concreto
trabajable es definido como aquel que puede
ser colocado sin que se produzcan demasiados
vacos en su interior y en la superficie del
pavimento, as como el que no presente una
apariencia pastosa

MEMBRANA DE CURADO
Para el curado de la superficie del concreto recin
colada deber emplearse una Membrana de Curado
de emulsin en agua y base parafina de color claro,
el que deber cumplir con los requisitos de calidad
que se describen en la normas ASTM C171, ASTM
C309, Tipo 2, Clase A, AASHTO M 148, Tipo 2,
Clase A, FAA tem P-610-2.10. Este tipo de
membranas evitan que se tapen las esperas de los
equipos de rociado. Deber aplicarse
apropiadamente para proveer un sello
impermeable que optimiza la retencin del agua
de la mezcla. El pigmento blanco refleja los rayos
solares ayudando a mantener la superficie ms
fresca y prevenir la acumulacin de calor.

ACERO DE REFUERZO
BARRAS DE AMARRE.
En las juntas que muestre el proyecto y/o en los sitios que
indique el Especificador del proyecto, se colocarn barras de
amarre con el propsito de evitar el corrimiento o
desplazamiento de las losas en el sentido perpendicular al de
circulacin. Las barras de amarre sern de varilla corrugada,
de acero estructural, con lmite de fluencia (fy) de cuatro mil
doscientos kilogramos por centmetro cuadrado (4,200
kg/cm2),

 BARRAS PASAJUNTAS.
En las juntas transversales de contraccin, en las juntas
de construccin, en las juntas de emergencia y/o en los
sitios que indique el Supervisor del proyecto se
colocarn barras pasa-juntas como mecanismos para
garantizar la transferencia efectiva de carga entre las
losas adyacentes. Las barras sern de acero redondo liso
y debern quedar ahogadas en las losas en la posicin y
con las dimensiones indicadas por el proyecto. Estas
barras debern estar perfectamente alineadas con el
sentido longitudinal del pavimento y con su plano
horizontal, colocndose a la mitad del espesor de la
losa. Ambos extremos de las pasa-juntas debern ser
lisos y estar libres de rebabas cortantes. El acero deber
cumplir con la norma ASTM A 615 Grado 60 (fy=4,200
kg/cm2),

 SELLADOR PARA JUNTAS

El material sellante para las juntas transversales y
longitudinales deber ser elstico, resistente a los
efectos de combustibles y aceites automotrices,
con propiedades adherentes con el concreto y que
permita las dilataciones y contracciones que se
presenten en las losas de concreto sin degradarse,
debindose emplear productos a base de silicona,
poliuretano - asfalto o similares, los cuales
debern ser auto-nivelantes, de un solo
componente y solidificarse a temperatura
ambiente.

 Fisura Transversal o Diagonal

Fisura Longitudinal
Fisura de Esquina
Losas subdividas
Fisuras en Bloque
Fisuras Inducidas

 FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL

Fracturamiento de la carpeta de rodamiento que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del
pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en planos paralelos.

CAUSAS
Excesivas repeticiones de cargas pesadas (Fatiga).
Deficiente apoyo de las Losas (Juntas).

Asentamiento Diferencial de la Fundacin

Relacin Longitud / ancho de la Losa.
Ausencia de Juntas Transversales o
relacin longitud / Ancho excesivos.
Espesor Diferencial en las Losas
NOTA: Se miden en metro
lineales por seccin o
Losa.

 FISURA LONGITUDINAL
Fracturamiento de la losa que ocurre paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos
planos.

CAUSA
Repeticin de cargas pesadas.
Perdida de soporte de la Fundacin
Cambios Bruscos de temperatura y Humedad

Relacin Ancho/Longitud Excesiva conducen a Fisuras

NOTA
Se Miden en:
Metros lineales totales
Por N de fisuras por Losa

 FISURA DE ESQUINA
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a
cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a

travs de todo el espesor de la losa.

CAUSA
Reparticin de cargas pesadas (fatiga)
Mala accin de drenaje
Deficiente transferencia de cargas entre-juntas
Generando altas deflexiones en las esquinas

 LOSAS SUBDIVIDAS
Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando fisuras
longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o mas planos.

CAUSAS
Fatiga del concreto
Deficiente soporte de fundacin

MEDICION
Conteo N de Bloques Generados x Losa
Conteo por Seccin (m2)

 FISURAS INDUCIDAS
Se incluye bajo esta denominacin un conjunto de fisuras de forma errtica cuyo desarrollo en el
pavimento es indicado por factores relativos a una inadecuada distribucin de juntas o inapropiada
insercin de estructuras u otros elementos dentro de las losas.

CAUSAS
Mal parchado, por distancias mnimas en juntas
No se provee instrumentos de aislamiento provocando
Restriccin en el movimiento de las losas.

Levantamiento de Losas
Dislocamiento
Hundimiento

TIPO DE
SUELO

DISEO DE
MEZCLA

 LEVANTAMIENTO DE LOSAS
Sobre elevacin de la superficie del pavimento, localizada general ente en zonas contiguas a una junta
o fisura transversal.

CAUSAS
Falta de libertad de expansin de las losas de concreto.
Lo anterior ocurre por mal dimensionamiento de las juntas transversales.
Genera fuerzas de compresin sobre las juntas.
Generando las roturas de las losas.

 DISLOCAMIENTO
Falla producida por el transito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta
un desnivel con respecto a una losa vecina, tambin puede manifestarse en correspondencia con
fisuras.

CAUSAS
Resultado en parte del ascenso a travs de la junta o grieta del material suelto de la capa

inferior de la losa
Disminuir el soporte de la fundacin.
Deficiente transferencia de cargas

 HUNDIMIENTO
Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo. Pued estar
acompaado de un fisuramiento significativo debido al asentamiento del pavimento.

CAUSAS
Asentamiento o consolidacin en la subrasante.
Deficiencias durante la construccin de las losas.
Proceso de infiltracin d agua.

Proceso combinado, Fisura en el

borde y hundimiento de la loza.

DEFINCIENCIA EN MATERIALES SELLO

Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin de material en las juntas o permita una
significativa infiltracin de agua. La acumulacin de material incompresible impide el movimiento de la
losa. Posibilitando que se produzcan fallas, como levantamientos o desportillamiento de juntas.

CAUSAS
- Endurecimiento del material de sello
- Perdida de adherencia con los bordes de la losas.
- Levantamiento por transito
- Escasez o poco material de sello

- Material inadecuado

Se entender por conservacin de pavimentos rgidos el

conjunto de acciones que se llevan a cabo para que un
pavimento, construido con anterioridad con losas de concreto
hidrulico,

contine

en

condiciones

adecuadas

de

operacin, ofreciendo comodidad y seguridad al usuario.

 La estabilizacin y la nivelacin de losas de concreto hidrulico o de

recarpeteado con asfalto se han llevado a cabo por muchos aos; sin
embargo, durante los ltimos diez aos se han ido perfeccionando estas
tcnicas y se han utilizado materiales ms desarrollados, personal
especialmente capacitado y equipo especficamente diseado.

La mezcla de mortero que se utilice para la estabilizacin de losas debe ser

lo suficientemente lquida para fluir a pequeos huecos y desarrollar una
resistencia adecuada y propiedades suficientes de durabilidad.
El uso de mortero de cemento y arena fina no proporciona buenas
caractersticas de flujo, especialmente cuando los huecos son pequeos y
dispersos.
El problema que ocurre con el uso de este material es la infiltracin de arena
en las juntas transversales, perjudicando as su funcionamiento.

DEFINICIONES
Son elementos macizos, prefabricados, de espesores uniformes e iguales entre s; en diferentes formas
tal que al colocarlos sobre un terreno existente encajen unos con otros conformando as un pavimento.
Los materiales de las capas se escogen segn su costo y disponibilidad, y mientras mas superficiales
estn, mejores (mas resistentes) debern ser. A la capa de la superficie se le denomina Capa de
rodadura, a las capas inferiores se les llama base o base y Sub-base, al terreno natural o suelo se
conoce como subrasante y es el encargado de soportar el pavimento.

DONDE Y PARA QUE SE PUEDEN UTILIZAR LOS

PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO?
Los pavimentos de adoquines de concreto tienen un
rango de aplicacin casi tan amplio como el de los otros
tipos de pavimentos.
Se pueden utilizar en andenes, zonas peatonales y
plazas, donde el trfico es bsicamente peatonal; en vas
internas de urbanizaciones, calles y avenidas, con trfico
vehicular que puede ir desde unos cuantos vehculos

livianos, hasta gran nmero de vehculos pesados; en

zonas de carga, patios de puertos, plataformas de
aeropuertos y zonas donde se tienen cargas muy altas e
inclusive trfico de vehculos montados sobre orugas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN PAVIMENTO EN ADOQUIN

VENTAJA
Por ser elaborado con un concreto o ladrillo de alta resistencia los adoquines presentan alta resistencia a
las cargas concentradas a la abrasin y a los agentes atmosfricos. Adems, no son afectados por los
productos derivados del petrleo.
Por el reducido tamao de los bloques, el pavimento no esta sujeto a los esfuerzos por cambio trmico que
afectan a los pavimentos rgidos y se acomodan fcilmente a pequeos asentamientos del soporte.
Los adoquines son reutilizables cuando se requiere su remocin para ejecutar trabajos subterrneos.

Su construccin puede emplear mano de obra no calificada si no se desea la instalacin mecnica.

DESVENTAJAS
Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la circulacin es incomoda y se
traduce en mayores costos de operacin vehicular en relacin con otras alternativas de pavimentos.

 Es espesor de adoquines de concreto para

transito vehicular se establece en 80 mm
El espesor de la capa de arena de soporte de
los adoquines oscila entre 25 y 40 mm (esta
capa no brinda aporte estructural)
Hay una grafica de diseo para cada tipo de
material base considerando por el mtodo.
Parte del espesor de la base que se obtiene
en las graficas puede ser convertido a un
espesor equivalente de sub-base granular.

 Los pavimentos rgidos actualmente es una opcin principal para resolver problemas de
trnsito en zonas donde las caractersticas del suelo son deficientes, el factor econmico
sigue siendo su principal desventaja, pero siendo estas minimizadas por la necesidad de
la Va.
Se ha llegado a la conclusin que la mala relacin entre longitud/ ancho excesivo genera
las fisuras mencionadas en el trabajo, debido a la accin de esfuerzos de empuje
producto de la mala distribucin de las cargas absorbidas por el pavimento.
Los adoquines generan un rendimiento alto, para cargas admisibles moderadas, debido a
su gran facilidad de colocacin, reutilizacin, son una gran alternativa de solucin entre
los pavimentos flexibles y rgidos.
El mal diseo de los pavimentos rgidos generan que la vida til disminuya a la mitad de
su utilizacin, debido a que las cargas de diseo son menores a las que ser sometida,
tambin debemos tener en cuenta que un mal clculo de ejes equivalentes, llevara a
colapsar la va.