Ing.

Brommel CHUQUILLANQUI HUAMAN – ESPECIALISTA EN DISEÑO Y GESTION DE PROYECTOS VIALES

 ¿Qué es un pavimento?
Se llama pavimento al conjunto
de capas de material
seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del
tránsito y las transmiten a los
estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual
debe funcionar eficientemente.
 ¿Tipos de Pavimento?
En la ingeniería de pavimentos se
manejan hasta 3 tipos convencionales
identificados como; 1) flexibles o
asfalticos, 2) rígidos o de concreto
hidráulico y 3) semi rígidos o de
adoquines, con variantes de bases y
subbases y con trabajos de rehabilitación
diversos. Para determinar que pavimento
específico se debe elegir para cada caso
en particular, se requiere seguir un
proceso de selección que implica la
consideración de diversos aspectos entre
los que destacan los relativos a los
costos.
Diferencia entre pavimento
Flexible y Rígido
Distribución de esfuerzos a la Base

El pavimento de concreto
controla los esfuerzos Menor afectación del pavimento: más
generados por el tránsito seguridad, más duradero, más
económico
 ¿Qué es un pavimento de concreto?
Diseño del espesor
Juntas longitudinales Rugosidad
(juntas de construcción)
Juntas transversales
(juntas de contracción)
Texturizado

Materiales del concreto

Barras de transmisión
(dowells)
Barras de amarre
Subrasante
Subbase o base

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DISEÑO DE
PAVIMENTOS RIGIDOS
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Humedad
Agregados

Nubes

Cemento y adiciones
minerales
Medio Ambiente
Cilindros vs vigas

Monitoreo de la humedad y temperatura

Aditivos
EG-2014
Tiempo 90°F 50%
MTC 60°F
30°F
120°F
150°F
25%
0%
75%
100%
NO destructivos
Métodos de curado temperatura humedad

Agretamiento por contracción plástica

Fisuras horizontales Apertura prematura al tránsito

Transporte y Requerimientos del proyecto

colocación
8 de Construcción
concreto
 MANEJO DE LOS GRADIENTES TÉRMICOS Y
DE HUMEDAD
Pavimento en estado ideal Fuente: Mario Becerra - Edgardo Becker

Pavimento durante soleamiento

Pavimento durante la noche

 METODOLOGÍAS CLÁSICAS DE DISEÑO

AASHTO PCA

Serviciabilidad, para mantener el servicio

del pavimento según el tipo de tráfico. Es Fatiga, para mantener los esfuerzos del
una medida subjetiva que va de 0 a 5, pavimento producidos por la acción repetida
dónde 0 significa una condición de las cargas, y con ello prevenir la fatiga por
intransitable y 5 excelente. agrietamiento.

 AASHTO recomienda valores de 4.5 Erosión, para limitar los efectos de la

para el inicio de la vida del pavimento de deflexión del pavimento en los bordes de las
concreto losas, juntas y esquinas. Se previene bombeo,
desnivel entre losas y deterioro de las bermas.
ASOCIACIÓN AMERICANA DE CARRETERAS
DEL ESTADO Y FUNCIONARIOS DE
TRANSPORTE
PCA
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

10
 METODO AASHTO
• Metodología Empírica
basada en el Test AASHO
de 1950

• Otras versiones:
– 1961, 1972, 1986, 1993
(Empíricas)
– Muchas limitantes

• Necesidad de una nueva

filosofía de diseño
METODO AASHTO
 METODO AASHTO

Presión máx. de llantas= 80 psi (5.5 kg/cm2 )

Cual es el objetivo de la prueba AASHO
Desarrollar relaciones
entre cargas de tránsito
aplicadas a la estructura
de un pavimento de
características conocidas
y medir la pérdida de
serviciabilidad

Serviciabilidad de un Pavimento.- Se define el Índice de Serviciabilidad como

la condición necesaria de un pavimento para proveer a los usuarios un
manejo seguro y confortable en un determinado momento.
 Características de la Prueba AASHO
• Suelo fino, tipo A-6: CBR 3%, LL 31%, IP
16%, P#200 = 82%
• Condiciones de clima frío y húmedo
Temperatura promedio °C
(julio - verano) 24.5
Temperatura promedio °C
(enero - invierno) -2.8
Precipitación media anual
(mm) 837
Profundidad de penetración
de las heladas (mm) 711
• Tránsito con camiones 1-1, 1-1-1, 1-2-2,
bajo diferentes niveles de carga
 Estructura General de la Ecuación
• Las ecuaciones de diseño AASHTO tienen la siguiente forma original:

Log W = Log ρ + G/ β
• W es el número de aplicaciones de carga hasta llegar a una cierta serviciabilidad
• G es función de la pérdida de serviciabilidad prevista y de la pérdida de
serviciabilidad total posible
• ρ y β son funciones de estructura y variables de carga (magnitud de carga y
código según tipo de eje), que definen la forma de la curva de serviciabilidad
 Modificación de la Ecuación Original
• Se incorporó la ecuación de tensiones en esquina de
Spangler para tener en cuenta las propiedades mecánicas de
la losa de concreto y de las capas inferiores: Módulo elástico
del concreto (E), Módulo de rotura a flexotracción del
concreto (MR), Factor soporte de la subrasante (K)
• Introducción del Factor J, relacionado a la capacidad de
transferir carga entre un paño y otro
• Incorporación del concepto de pérdida de soporte LS,
reduciendo el valor K
• Coeficientes relacionados a las condiciones de drenaje D
• Pérdida adicional de soporte por acción de subrasantes
expansivas o heladas
• Incorporación del concepto de “Confiabilidad”, a través del
factor R
Ecuación AASHTO 93
Índice de Serviciabilidad
N° Previsto de Ejes Equivalentes W8.2
N° Previsto de Ejes Equivalentes W8.2
 Confiabilidad y Desviación Standart

Condiciones de diseño Paviemento So

Variación considerando que Concreto 0.34

no hay errores en el tránsito
Asfalto 0.44

Variación considerando Concreto 0.39

errores en el tránsito
Asfalto 0.49
Confiabilidad
y Desviación
Standart
Confiabilidad
Zr
R

50.0% 0.00
60.0% 0.25
70.0% 0.52
75.0% 0.67
80.0% 0.84
85.0% 1.04
90.0% 1.28
95.0% 1.64
99.0% 2.33
99.9% 3.09
El Suelo – Modulo de Reacción de la
Sub Rasante (K)
El Suelo – Modulo de Reacción de la
Sub Rasante (K)
El Suelo – Modulo de Reacción de la
Sub Rasante (K)
 K efectivo – Método Simplificado
Adicionalmente se pueden considerar las siguientes ecuaciones de equivalencia
entre el CBR y el valor K para diseño:

Si CBR < 10% entonces:

K sr = 2.55 + 52.5 * LOG CBR (K en Mpa/m)

Si CBR > 10% entonces:

K sr = 46 + 9.08 * (LOG CBR) ^4.34 (K en Mpa/m)

Cabe mencionar que se podría aprovechar el efecto beneficioso de colocar una

capa granular intermedia como subbase, incrementando el valor K subrasante a
través de un valor combinado, así tenemos que:

K combinado = (1 + (h/38)^2 * (Ksb / Ksr)^2/3)^1/2 * Ksr

Donde:
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m)
Ksb = K de la subbase (Mpa/m)
h = espesor de la capa de subbase (cm)
El Coeficiente de Drenaje (Cd)
El Coeficiente de Drenaje (Cd)
 Transferencia de Cargas (J)

Tipo de Berma Asfáltica o Granular Concreto vinculado

Pasadores de transferencia si no si no
Tipo de JPCP - JRCP 3.2 3.8 a 4.4 2.5 a 3.1 3.6 a 4.2
Pavimento CRCP 2.9 a 3.2 --- 2.3 a 2.9 ---
Resistencia a Flexotracción del
Concreto (MR)
Resistencia a Flexotracción del
Concreto (MR)
 Criterios de Aceptación de la
Resistencia

33
Criterios de Aceptación de la
Resistencia
Modulo de Elasticidad del Concreto (E)
Software AASHTO 93
 METODO PCA
OBJETIVO
• Encontrar un espesor de losa de concreto que permita minimizar
costos totales, tanto iniciales de construcción. Como actualizados
de mantenimiento y conservación
• Espesores mayores resultarán en costos innecesarios de
construcción
• Espesores inferiores resultarán en costos mas altos de
mantenimiento, conservación y costos sociales causados por la
interrupción del tránsito
 METODO PCA
• Modelo mecanicista – basado en elementos finitos
• Posiciones de cargas críticas: criterios de falla
• La falla del pavimento se debe verificar mediante metodología
mecanicista, bajo criterios de fatiga y erosión
• Consideraciones de capacidad de transferencia de carga en
juntas transversales
• Evaluación de capacidad de soporte lateral
• Consideraciones de subbases de concreto pobre
• Ejes Tridem
 METODO PCA
Criterios de Fatiga
• Mantiene dentro de límites adecuados las tensiones críticas en la losa de
concreto provocadas por el paso de cargas de tránsito aplicadas en forma
reiterada
• Posición de carga crítica: borde externo de losa, centrada entre dos juntas
transversales continuas

Criterios de Erosión
• Limita los efectos negativos de las deflexiones de la losa de concreto bajo las
cargas (bombeo, escalonamiento y roturas)
• Posición de carga crítica: carga en la esquina
DIFERENCIAS ENTRE AASHTO Y PCA
• PCA 84 es básicamente mecanicista, y AASHTO 93 empírico
• PCA no considera ESALS, sino las configuraciones y magnitudes de
carga de los vehículos pesados
• PCA evalúa con mayor profundidad la influencia de la capacidad de
transferencia de carga en las juntas
• AASHTO verifica serviciabilidad, PCA verifica fatiga y erosión
• PCA no analiza directamente las condiciones de drenaje
• PCA utiliza un factor de seguridad en reemplazo del concepto de
confiabilidad expresado en AASHTO
• Existe un procedimiento PCA simplificado que permite diseñar
pavimentos asumiendo valores estándar o cualitativos, si no se cuenta
con información completa, lo que no es posible con AASHTO
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
DISEÑO DE JUNTAS
PROCESO CONSTRUCTIVO
PAVIMENTOS RIGIDOS

Lograr
Proceso constructivo adecuado
Preparación de Controles Atmosféricos
Preparación de Terreno
Preparación de Terreno
Preparación de Terreno
Elaboración, transporte y colocación
Instalaciones
Instalaciones
 Elaboración, transporte y colocación

Máxima distancia de transporte 15 Kms

Vida util del concreto, tiempo de transporte máximo 1 hora para evitar
segregación (slump 1 pulg)
Restricción de peso: solo puede
transportarse máximo 9 m3 de concreto por
viaje
Fuente: Marcelo Dalimier
Colocación del acero (TBI y DBI)
80 a 100 cm
Sonorizador
Texturizado
Texturizado
 Curado y protección

1ro 2do
Retardador de Curador Sellador
evaporación y Acrílico, forma una
ayudante para el película color blanco
acabado superficial en (se vuelve traslucida
el concreto. una vez totalmente
evaporada), de baja
permeabilidad que
evita la pérdida
prematura de
humedad de
superficie del
concreto.
Curado y protección
 Más rápido de lo normal
 Verificar condiciones de Viento
 Utilizar plástico y manta de curado
 Uso de retardador de evaporación (confilm)
 Curado de membrana acrílica.
 Microfibra plástica sintética Fibermesh 300.
Corte de junta
1er Corte en seco
(sofcut)
 1er Corte en seco
(sofcut)

En el rango de 3 hrs aprox.

25 mm

Fisuras por alabeo

 2do Corte en húmedo

3er corte en húmedo para hacer

la caja que recibe el sello

80
mm
250
mm
3er Corte: Caja de 30
Sello, antes del sellado mm
L
6 mm

L/2 25 1er Corte en seco:

Mín. 6 mm mm Asegura la No aparición
Máx. 10 mm
de fisuras por corte tardío
80 (softcut)
mm
Espesor pavimento
rígido = 25 cms

2do Corte: Asegura la No

aparición de fisuras por
alabeo
Sellador de poliuretano
elastomérico
autonivelante
monocomponente
 Ventana de trabajo por tramo

Ventana de trabajo: 6 horas

am am am am am pm pm pm pm pm pm pm pm
8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8
Producción de concreto 1 2 3 4 5 6
Transporte de concreto 1 2 3 4 5 6
Colocado y terminado de pavimento 1 2 3 4 5 6
Curado de pavimento 1 2 3 4 5 6
Corte de pavimento 1 2 3 4 5 6
Protección de pavimento 1 2 3 4 5 6
Retardador de evaporación

Retardador de evaporación, marca BASF o equivalente

Curador

Curador sellador acrílico marca Sika o equivalente

Disco de corte

Disco de corte en fresco, marca Husqvarna o equivalente

Disco de corte

Disco de corte en duro, marca Nubira o equivalente

 Geotextil

Geotextil, manta de curado y protectora marca TDM o equivalente

Sello de junta

Sello de juntas monocomponente, elastómerico de poliuretano,

marca BASF o equivalente
Fibra

Fibra sintética microrefuerzo para el concreto, marca PROPEX o

equivalente
Antes

Nivelación de la sub base

Si se miden las alturas directamente del terreno se

reflejaran las deformaciones de la base.
Antes

Trabajos aledaños

Vibración por compactación a unos metros del vaciado

genera microfisuras.
Durante

Arranque y empalme
Durante

Arranque y empalme
Durante

Alineación de los pasadores

Las canastilla deben de tener la suficiente rigidez
para sostener los dowels alineados

Las pasajuntas deben de ser biseladas , sin rebabas

Los dowels están ubicados a la mitad de la losa y alineados tanto vertical como
horizontalmente .Para lograr este sistema se emplearan canastillas
Durante

Anclado al terreno

Separación del borde: 10cm

La canastilla es anclada en el
terreno en el lugar determinado para
la junta. Corte de uniones
Durante

Alineación de los pasadores

Durante

Acabado: Slump de colocación

Durante

Acabado: Slump de colocación

Slump 2 pulg
Durante

Acabado: rollo de mortero

Depende netamente de la mezcla de concreto.

Cuanto mas pastosa es la mezcla, la formación del rollo será mayor.
Durante

Buzones: antes o después?

Durante

Buzones
 • Si el corte realizado ha sido
desalineado , hay que evaluar
la situación , es mejor dejar
el primer corte a realizar uno
segundo

Curso de Titulación : Ingeniería Civil

Curado
 Curado

• Es recomendable aplicar 2 capas para garantizar uniformidad

• Emplear rociadores adecuados y verificar periódicamente que
los filtros no estén obstruidos
• Curar los hombros de la losa y si es encofrado realizarlo
cuando este se retire
Curado
Sellado de juntas
 * Guía de Diseño de Pavimentos Empírico -
Mecanicista (MEPDG)
Guía Actual de diseño basada en:
Principios fundamentales de la
ingeniería de pavimentos.
Condiciones climáticas,
Características de tránsito.
Propiedades de los Materiales.
Ha sido calibrada utilizando la
información obtenida del
comportamiento de más de 50
pavimentos de prueba en todo el
territorio de EEUU.

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* Guía de Diseño de Pavimentos Empírico -
Mecanicista (MEPDG)
Evaluación de Pavimentos - Verificación
* Guía de Diseño de Pavimentos Empírico -
Mecanicista (MEPDG)
 Diseño de Pavimentos
Losas Optimizadas – Losas Cortas
Diseño de Pavimentos
Reforzados con Fibras
Metalicas y Sinteticas

Losas Optimizadas –
Losas Cortas
 Diseño de Pavimentos
Losas Optimizadas – Losas Cortas
 Diseño de Pavimentos
Losas Optimizadas – Losas Cortas