Equipos para la Inspección Técnica de Vehículos

1ª JORNADA ASO-CDA
Colombia

AVANCES EN ITV
(Comisión europea)
Bogotá (Colombia), 21 Junio 2013
1ª JORNADA ASO-CDA Colombia
AVANCES EN ITV

Inspecciones periódicas
E-diagnosis
Acceso a datos Certificado de conformidad,
ECSS
Simulación Carga Método Extrapolación
2 y 3 Ruedas (PTWs)
Reconocimiento Mutuo
Prueba Damping Ratio
Inspecciones en carretera (RSI)
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METROLOGÍA

Metrología y Verificación Equipos Inspección

Según ISO17020

ÚTILES DE VERIFICACIÓN Y AJUSTE DE EQUIPOS

SISTEMA DE CALIDAD TRAZABILIDAD INTERNACIONAL

ORGANISMOS ACREDITADOS ISO17025

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E-diagnosis

- Chequeo Testigo MIL

- Test EOBD (emisiones)  Si OK no prueba emisiones clásica.
- Nuevos componentes electrónicos a verificar relacionados con seguridad:
 Anti-lock Braking System (ABS)
 Electronic Brake System (EBS)
 Electronic Power Steering (EPS)
 Electronic Stability Control (ESC)
 Limitador Carga Cinturón Seguridad
 Pre-tensor Cinturón Seguridad
 Airbag
 Sistemas SRS
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Acceso a datos Certificado de

conformidad, ECSS

 Para estos apartados las líneas a trabajar son comunes.

 Desde CITA y EGEA se está participando en el concurso de la DG
MOVE en el que se ha planteado las líneas de trabajo para
introducir la prueba de sistemas electrónicos del vehículo relativos
a seguridad en ITV.
 Se deberá tener en cuenta la aportación de los fabricantes de
vehículos para que permitan el acceso a ciertos datos definidos
que hasta el momento son confidenciales de cada marca.
 Se ha valorado a su vez que los fabricantes incluyan un modo PTI
(ITV) en los vehículos para permitir hacer este test electrónico sin
problemas. Aunque es una propuesta que no convence porque
puede permitir manipulaciones de la información por parte del
fabricante.

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Simulación Carga Método Extrapolación

ISO 21069-1:2004
El test de frenos puede ser realizado en condiciones de plena carga del vehículo o con éste
parcialmente cargado, asumiendo que las fuerzas de frenado se incrementarán predictiblemente
con el incremento de presión

Cuando no es posible probar el vehículo en condiciones de plena carga, se puede hacer una
predicción usando el método multipunto, dos puntos, o en un punto. Para ello deben ser
considerados los siguientes aspectos:

• Para hacer la extrapolación, se debe obtener al menos un 30% de la presión de diseño del
actuador

• Los puntos de medida deben estar lo suficientemente separados para asegurarnos un

correcta estimación del gradiente de la gráfica fuerza/presión

• El uso del método de un solo punto se permite con el siguiente requisito previo adicional: el
punto de partida, fijado en el 40 kPa, no se desviará en la dirección de valores mayores,
porque esto supondría un aumento de la fuente de error; este punto de partida se
comprobará antes de la medición.

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Simulación Carga Método Extrapolación

Varios métodos de simulación de carga propuestos

Incluso con el uso de sensores de presión, en algunos casos es

necesario incrementar el peso del vehículo para obtener la
presión de comando mínima.

1. Tirar del vehículo hacia abajo mediante correas accionadas

por cilindros hidráulicos

2. Elevar el frenómetro para incrementar la carga sobre el eje

en prueba mediante sistemas hidráulicos o electromecánicos

3. Cargar el vehículo mediante aplicación de fuerza sobre el

mismo

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Simulación Carga Método Extrapolación

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2 y 3 Ruedas (PTWs)
 El uso de este tipo de vehículo va en aumento, debido a las
concentraciones de tráfico en grandes centros urbanos, siendo
necesario el control sobre ellos, como en cualquier otro vehículo.
 Solución asimétrica desarrollada por VTEQ para los cambios
normativos en Francia, Portugal y Perú, con total seguridad
durante la prueba, cubre: motocicletas, ciclomotores, triciclos y
cuadriciclos.

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Reconocimiento Mutuo
 Desde EGEA ya se ha avanzado respecto a lo que debemos
aportar los fabricantes de equipos de inspección en esta apartado,
creando un grupo de trabajo para disponer de un protocolo de
datos de equipos de inspección común.

Working Group 10 - European Vehicle Test Equipment Network

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Prueba Damping Ratio

Nuevo procedimiento propuesto:
 El procedimiento consiste en determinar el coeficiente de amortiguamiento
del sistema de suspensión
 Para conseguirlo se necesita excitar dicho sistema con energía suficiente
 Se ha utilizado un banco vibrante de medida de fuerza modificado.
 Se ha excitado el sistema entre 5 y 0 Hz, con carrera de 25mm
TIME DOMAIN FREQUENCY DOMAIN

-3 D esp laz am ien to Plat aform a

x 10
5 FFT_ds
mm
4 5 .6 0
5 .2 0
3 4 .8 0

4 .4 0
2
4 .0 0
de sp laza mient o (m )

1 3 .6 0

0
3 .2 0

2 .8 0
FREQUENCY
-1

-2
2 .4 0

2 .0 0
RESPONS E FUCNTION
1 .6 0
A.M
-3 1 .2 0
N
0 .8 0 8 4 .0
-4
0 .4 0 7 8 .0
0 .0 0
-5 7 2 .0
0 5 10 15 0 .0 2 .0 4 .0 6 .0 8 .0 1 0 .0 1 2 .0 1 4 .0 1 6 .0 1 8 .0 2 0 .0 2 2 .0 2 4 .02 6 .0
tim e (s ) Hz 6 6 .0

6 0 .0

5 4 .0
PLAT FORM DISPLACEMENT PLAT FORM DISPLACEMENT SPECT RUM 4 8 .0

FOURIER TRASFO RM
H(w) = F(w) / Y(w) 4 2 .0

3 6 .0
A .M
3 0 .0
ams
N
8 4 .0 2 4 .0
m/ s ^ 2
+1.75
7 8 .0
1 8 .0
+1.50 7 2 .0
+1.25 1 2 .0
6 6 .0
+1.00 6 0 .0 6 .0
+0.75
5 4 .0 0 .0
+0.50
4 8 .0 0 .0 2 .0 4 .0 6 .0 8 .0 1 0 .0 1 2 .0 1 4 .0 1 6 .0 1 8 .0 2 0 .0 2 2 .0 2 4 .02 6 .0
+0.25 Hz
4 2 .0
+0.00
3 6 .0
-0.25
3 0 .0
-0.50
2 4 .0
-0.75
1 8 .0
-1.00

-1.25
1 2 .0

-1.50 6 .0
-1.75 0 .0

0.0 6.0 12.0 18.0 24.0 30.0 36.0 42.0 48.0 54.0 60.0 66.0 72.0 78.0 0 .0 2 .0 4 .0 6 .0 8 .0 1 0 .0 1 2 .0 1 4 .0 1 6 .0 1 8 .0 2 0 .0 2 2 .0 2 4 .0
2 6 .0
s Hz

TIRE – PLAT FORM FORCE

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AVANCES EN ITV

Prueba Damping Ratio

Nuevo procedimiento propuesto:

 A partir de la FRF es posible obtener el coeficiente de

amortiguamiento del sistema.

 Es la relación entre el amortiguamiento (C) y el amortiguamiento

crítico

C

Ccritical
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Inspecciones en carretera (RSI)

 La propuesta de la comisión europea incluye la inspección en

carretera del 5% del parque vehicular de cada estado miembro.

Conclusiones:

 Todos los asistentes coinciden en que sería interesante poder

disponer de una unidad itinerante para turismos que se pueda
llevar en un vehículo de no más de 3.500Kg de peso en total,
incluyendo: alineador al paso, frenómetro, detector holguras,
equipos emisiones, luxómetro y sonómetro.

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METROLOGÍA

ÚTILES DE VERIFICACIÓN Y AJUSTE DE EQUIPOS

Alineador al Paso
Banco Suspensiones

Frenómetro
Analizador de Gases

Opacímetro

Regloscopio con Luxómetro

Decelerómetro
Sonómetro

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METROLOGÍA

Alineador al Paso

Husillo de Calibración + Reloj Comparador (Distancia)

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METROLOGÍA

Banco Suspensiones

Palanca de Calibración (Distancia)+ Pesa (Masa)

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METROLOGÍA

Banco Suspensiones

Cálculos Palanca de Calibración (Distancia)+ Pesa (Masa)

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METROLOGÍA

Frenómetro

Palanca de Calibración (Distancia)+ Pesa (Masa)

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METROLOGÍA

Frenómetro

Cálculos Palanca de Calibración (Distancia)+ Pesa (Masa) Livianos

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METROLOGÍA

Frenómetro

Cálculos Palanca de Calibración (Distancia)+ Pesa (Masa) Pesados

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METROLOGÍA

Analizador de Gases

Botellas de Gas de Patrón

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METROLOGÍA

Analizador de Gases

Botellas de Gas de Patrón (MID)

GAS CO % vol. CO2 % vol. O2 % vol. HC (C3H8) ppm vol. Lambda

M.P.E. CLASS 0 ±0,03 or ±5% ±0,5 or ±5% ±0,1 or ±5% ±10(C6H14)or ±5%

Botella 1 Air Liquide OTO-105 MREA

Valor: 2,01 12,9 0,00 1509 0,886
N.A. M.P.E. Class 0: 1,91≤v≤2,11 12,3≤v≤13,6 -0,10≤v≤0,10 1434≤v≤1584

Botella 2 Air Liquide OTO-124 MREA

Valor: 0,49 15,0 1,01 198 1,024
N.A. M.P.E. Class 0: 0,46≤v≤0,52 14,2≤v≤15,7 0,91≤v≤1,11 ±10 PEF

Botella 3 Air Liquide OTO-106 MREA

Valor: 4,47 10,5 0,00 2992 0,770
N.A. M.P.E. Class 0: 4,25≤v≤4,69 10,0≤v≤11,0 -0,10≤v≤0,10 2842≤v≤3142

Botella 4 Air Liquide OTO-103 MREA

Valor: 5,92 8,1 0,00 0
N.A. M.P.E. Class 0: 5,62≤v≤6,21 7,6≤v≤8,6 -0,10≤v≤0,10 ±10 PEF

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METROLOGÍA

Opacímetro

Cristales o Lentes de Referencia (Óptica)

20%, 37%, 60%, 100%

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METROLOGÍA

Regloscopio con Luxómetro

Regloscopio
Puntero de Luz en Mesa Nivelable

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METROLOGÍA

Regloscopio con Luxómetro

Regloscopio

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METROLOGÍA

Regloscopio con Luxómetro

Regloscopio

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METROLOGÍA

Regloscopio con Luxómetro

Luxómetro
Fuente Emisora Luz de Referencia (Óptica)

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METROLOGÍA

Decelerómetro

Inclinómetro o Mesa inclinable con Medidor de Ángulos

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METROLOGÍA

Sonómetro

Fuente Emisora Ruido de Referencia Clase 1 (Acústica)

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METROLOGÍA

SISTEMA DE CALIDAD TRAZABILIDAD INTERNACIONAL

Disponer de un manual de procedimientos y un

sistema de calidad que garantice la uniformidad de
las inspecciones y la calidad en el servicio prestado,
implementando un sistema de gestión basado en
ISO 17020

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METROLOGÍA

SISTEMA DE CALIDAD TRAZABILIDAD INTERNACIONAL

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METROLOGÍA

SISTEMA DE CALIDAD TRAZABILIDAD INTERNACIONAL

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METROLOGÍA

SISTEMA DE CALIDAD TRAZABILIDAD INTERNACIONAL

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METROLOGÍA

ORGANISMOS ACREDITADOS ISO17025

La recomendación es disponer de un proveedor que

este acreditado por una entidad firmante de los
acuerdos de reconocimiento mutuo (estos acuerdos
se establecen y gestionan dentro de organizaciones
internacionales de acreditadores: EA European
Cooperation for Accreditation, ILAC International
Laboratory Accreditation Cooperation,
IAF International Accreditation Forum), garantizando
de esta manera la trazabilidad internacional, o lo que
es lo mismo, la fiabilidad de las medidas que ofrecen
los equipos de inspección.

Enlaces: https://www.ilac.org/
http://www.european-accreditation.org/
http://www.iaf.nu/
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AVANCES EN ITV

Gracias por su atención!!

Guillem Rosado
Departamento Técnico
VTEQ, S.L.
grosado@vteq.es

VTEQ, S.L.
Pol. Ind. Pla de la Bruguera · C/ Conca de Barberá, 19 · 08211 Castellar del Vallés · Barcelona · España 35
Tel.: +34 93 747 36 52 · Fax.: +34 93 747 36 51 · E-mail: vteq@vteq.es