Contrato de Transporte

Profª Dra. Dña. Susana Pérez Escalona

SUMARIO
I. El contrato de transporte
SUMARIO

I. El contrato de transporte
1. Caracteres
2. Régimen jurídico
3. Contrato de transporte de mercancías
por carretera
A. Elementos subjetivos, objetivos y
formales
B. Contenido obligacional
C. Responsabilidad del porteador
D. El contrato de transporte internacional
de mercancías
por carretera (CMR)
4. Contrato de transporte de mercancías
por ferrocarril
A. Transporte interno
B. Transporte internacional (COTIF-CIM)

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5. Contrato de transporte terrestre de viajeros
6. Contrato de transporte marítimo de mercancías en régimen
de conocimiento de embarque
A. Elementos personales
B. Elementos formales: el conocimiento de embarque
C. Contenido del contrato
D. Responsabilidad del porteador
7. El contrato de pasaje
8. El contrato de transporte aéreo
A. Transporte aéreo de personas
B. Transporte aéreo de mercancías

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9. El contrato de transporte multimodal
II. El contrato de depósito
1. Caracteres
2. Tipos de depósito
3. Contenido contractual

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1. El contrato de transporte. Caracteres (I/1)

Por medio del contrato de transporte el porteador se

compromete frente al cargador a trasladar personas o
mercancías de un lugar a otro a cambio de una determinada
cantidad de dinero. Partiendo de este concepto, las
características más importantes del contrato serían las
siguientes:

•Es un contrato de resultado. El porteador no se compromete

simplemente a transportar, sino que al mismo tiempo también
garantiza un resultado, en concreto, el traslado de las cosas o
personas al lugar, en las condiciones y en el momento pactados.

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I.1. El contrato de transporte. Caracteres (I/2)

• El resultado es además fungible.

El transporte puede realizarse por el mismo porteador o por un tercero. En

tal caso se produce una disociación entre el porteador contractual y el
porteador efectivo que es quién realiza la actividad de transporte
propiamente dicha.

• Es un contrato consensual, sinalagmático y oneroso

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I.2. Régimen jurídico (I/3)

El análisis de su régimen jurídico obliga a distinguir distintos tipos de

contrato de transporte:

a) Contrato de transporte por carretera. Su principal norma

reguladora sería la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del Contrato
de Transporte Terrestre de Mercancías. Desde la perspectiva del
Derecho público habría que hacer referencia a la Ley 16/87, de 30
de julio de Ordenación de los Transportes Terrestres. En el ámbito
del transporte terrestre es necesario mencionar el Convenio de
Ginebra sobre Transporte internacional de mercancías por carretera
de 19 mayo 1956 (CMR).

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I.2. Régimen jurídico (I/4)

b) Contrato de transporte por ferrocarril. El transporte nacional por

ferrocarril se encuentra igualmente regulado en la Ley 15/2009, de 11 de
noviembre, del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías. Respecto
al
transporte internacional habría que mencionar el Convenio de Berna
relativo
a los transportes internacionales por ferrocarril de 9 de mayo de 1980
(COTIF), junto a sus protocolos modificativos entre los que destaca el
Protocolo de Vilna de 3 de junio de 1999.
c) Contrato de transporte marítimo. Se encuentra regulado en la Ley 22
de
diciembre de 1949 sobre Transporte Marítimo y, a nivel internacional, por el
Convenio de Bruselas de 25 de agosto de 1924 y sus dos protocolos
modificativos de 1968 y 1979. Al respecto conviene mencionar la
aprobación
en 2008 del Convenio de Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte
Internacional de Mercancías Total o Parcialmente Marítimo (Reglas de
Rotterdam) cuya entrada en vigor está prevista en cuanto se obtengan las
ratificaciones necesarias.

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I.2. Régimen jurídico (I/5)

c) Contrato de transporte aéreo. Su régimen jurídico se encuentra

contenido
en la Ley 48/1960, de 21 de julio de Navegación Aérea para el transporte
nacional y para el internacional por el Convenio de Montreal aprobado el 28
de mayo de 1999. Especial interés adquieren en este ámbito las
condiciones
generales aprobadas por la International Air Transport Association (IATA)
en
1953.
d) Transporte multimodal. No existe una regulación concreta tanto a nivel
nacional como internacional para este tipo de transporte en el que se
combinan distintos medios. Ello hace que adquieran especial relevancia los
formularios, reglas y condiciones elaborados por los sectores interesados
en
este tipo de transporte. Cabe destacar la FIATA bill of lading, la FIATA
Multimodal Transport bill of lading, el COMBICONBILL de la BIMCO o la
COMBIDOC de BIMCO.

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I.3. Contrato de transporte de mercancías por carretera
A. Elementos subjetivos, objetivos y formales (I/6)

En el contrato de transporte de mercancías por carretera participan los

siguientes elementos personales:
A)Porteador: es la persona física o jurídica que asume la obligación de
transportar en nombre propio (art. 4.2 LCTTM).
•La actividad puede ejecutarla por sus propios medios o bien recurriendo a
un
tercero. En estos casos habrá que distinguir entre la figura del porteador
contractual (quien suscribe el contrato) y la del porteador efectivo (quien
realiza la actividad del transporte ).
• Ante esta disociación el cargador, sin embargo, solamente dispondrá de
acción directa contra el porteador contractual, aunque son numerosas las
sentencias que reconocen al cargador la posibilidad de reclamar
directamente
al porteador efectivo en función de distintos argumentos , vid. STS
789/2007
9 julio (RJ2007/3876), SAP Madrid 464/2007 18 septiembre (AC
2007/2056),
SAP Barcelona 3 junio 1999 (AC 1999/6406).

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I.3. Contrato de transporte de mercancías por carretera
A. Elementos subjetivos, objetivos y formales (I/7)

B) Cargador: es quien contrata en nombre propio la realización de un

transporte y frente al cual el porteador se obliga a efectuarlo (art. 4.1
LCTTM).
C) Destinatario: es la persona a quien el porteador debe entregar las
mercancías al llegar a su destino (art. 4.3). No es parte contractual.
D) Agencias de transportes: se trata de empresas dedicadas a intervenir
en la
contratación del transporte por carretera de viajeros o mercancías, como
organizaciones auxiliares interpuestas entre los usuarios y los
transportistas.
En la práctica actúan como verdaderos porteadores contractuales en la
medida en que deben contratar en nombre propio tanto con el transportista
(efectivo) , como con el cargador.

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3. Contrato de transporte de mercancías por carretera

Elementos subjetivos, objetivos y formales (I/8)

El contrato de transporte no necesita de forma especial alguna,

aunque
normalmente se documenta a través de la carta de porte . Esta última es
simplemente un documento privado que acredita la perfección del contrato
y
su contenido (art. 10 LCTTM), vid. SAP Valencia 12 abril 1995 (AC
1995/796).
Los elementos objetivos del contrato de transporte son, por su parte, las
mercancías y el precio.
•El precio ha de venir consignado en la carta de porte
•De igual forma la carta de porte habrá de describir las mercancías, así
como
el estado en que se consignaron a efectos de determinar el grado de
incumplimiento del porteador.

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I.3.B. Contenido obligacional (I/9)

1.- Obligaciones del porteador:

A) Deber de custodiar las mercancías de acuerdo con lo

establecido en la ley (art. 28 LCTTM) y el contrato.

B) Deber de transportarlas por el itinerario pactado o por el que

resulte más adecuado atendiendo a la naturaleza de las
mercancías.

C) Deber de entrega de las mercancías en el mismo estado en

que las recibió y en el plazo previsto en el contrato o, en su
defecto, en el que razonablemente emplearía un porteador
diligente (art. 33 LCTTM).

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I.3.B. Contenido obligacional (I/10)

2.- Derechos del porteador

A) Derecho a recibir el precio del transporte y demás gastos o bien

del cargador o bien del destinatario atendiendo al contenido del
contrato.

B) Derecho de retención de las mercancías. El porteador tiene

derecho a negarse a entregar las mercancías en destino si el
obligado al pago del transporte y demás gastos no procede al
mismo (art. 40 LCTTM).

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I.3.B. Contenido obligacional (I/10)

2.- Derechos del porteador

A) Derecho a recibir el precio del transporte y demás gastos o bien

del cargador o bien del destinatario atendiendo al contenido del
contrato.

B) Derecho de retención de las mercancías. El porteador tiene

derecho a negarse a entregar las mercancías en destino si el
obligado al pago del transporte y demás gastos no procede al
mismo (art. 40 LCTTM).

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I.3.B. Contenido obligacional (I/11)

3.- Obligaciones del cargador

A) Pagar del precio del transporte, si así se ha pactado en el contrato (art.
19
LCTTM).
B) Entregar las mercancías a trasportar en el lugar y momento pactado (art.
21
LCTTM)
4.- Derechos del cargador
A) Derecho de disposición de las mercancías. El cargador puede
suspender el
transporte, cambiar de lugar de entrega, la persona del destinatario u
ordenar
que las mercancías vuelvan al punto de origen cuando todavía están en
tránsito (art. 29 LCTTM).
B) Derecho a que el transporte se realice en la forma e itinerarios pactados
o en
su defecto por la ruta más adecuada atendiendo a las circunstancias del
transporte (art. 28 LCTTM).

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I.3.C. Responsabilidad del porteador (I/12)

1.- El porteador es responsable del retraso en la entrega de las

mercancías, así como de su pérdida o avería (art. 47.1 LCTTM).

2.- No obstante puede exonerarse de responsabilidad en los siguientes

casos (art. 48 LCTTM):

• Cuando pruebe que la pérdida, avería y retraso han sido por culpa
del cargador o destinatario o por una instrucción suya.

• Cuando resultan de un vicio propio de las mercancías.

• Cuando resultan por circunstancias que el transportista no pudo

prever y evitar .

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I.3.C. Responsabilidad del porteador (I/13)

3.- En último término, la responsabilidad del porteador está

sujeta a determinados límites cuantitativos:

Por una parte, el porteador únicamente debe indemnizar por el daño

directo ocasionado a las mercancías. Se excluye, por tanto, aspectos
como el lucro cesante de difícil valoración (art. 52 LCTTM).

Una vez obtenido el importe de la indemnización, ésta no podrá

superar una cantidad máxima que se calcula en función de una serie
de parámetros. En concreto, no podrá exceder un tercio del IPREM
/día por cada kilogramo de peso bruto de la mercancía perdida o
averiada. En caso de retraso, la cuantía máxima vendrá fijada por el
precio del transporte (art. 57 LCTTM).

Por último, tales límites operan siempre y cuando el porteador no

haya actuado dolosamente, vid. SAP Málaga 551/2002 5 diciembre (AC
2002/23015), SAP Asturias 487/2002 25 julio (AC 2002/1991).

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I.3.D. El contrato de transporte internacional de
mercancías por carretera (CMR) (I/14)

• El contrato de transporte internacional de mercancías por carretera se

regula en el Convenio de Ginebra de 19 de mayo de 1956, conocido
bajo las siglas CMR.

• El contenido del CMR representa un ejemplo de política legislativa

imitado por la legislación interna de muchos países, entre ellos España
tras la aprobación de la LCTMM.

• El Convenio tiene un extenso ámbito de aplicación en la medida en que

resulta aplicable a todos aquellos transportes por carretera en los
cuales el punto de partida y llegada están en países distintos, de los
cuales al menos uno debe ser parte del Convenio.

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I.3.D. El contrato de transporte internacional de
mercancías por carretera (CMR) (I/15)

La regulación del régimen de responsabilidad del porteador constituye el

núcleo
central del Convenio (arts. 17 y ss, CMR). Los puntos clave de dicha
regulación son los siguientes
• El porteador asume una responsabilidad por la pérdida y/o avería de la
mercancía, así como del retraso en la entrega.

• No obstante, puede exonerarse de dicha responsabilidad probando la

culpadel cargador o destinatario.

• La deuda indemnizatoria se somete a una serie de límites

indemnizatorios:
- En caso de pérdida o avería, la indemnización no puede superar
8,33 derechos especiales de giro por kg de peso bruto faltante o
averiado.
- En caso de retraso la indemnización no puede exceder el precio
del transporte.

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I.6. El contrato de transporte en régimen de
conocimiento de embarque
A. Elementos personales (I/20)

En el contrato de transporte marítimo de mercancías intervienen los

siguientes elementos personales:

A) Porteador: es quien asume la obligación de transporte ya sea

utilizando medios propios (como propietario o naviero) o ajenos
(como fletador).

B) Cargador: es quien estipula el contrato de transporte y quien asume

la obligación de entrega de las mercancías.

C) Destinatario: es la persona a quien van dirigidas las mercancías

pudiendo estar determinada o indeterminada.

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1.6.B. Elementos formales: el conocimiento
de embarque (I/21)

Es el documento que se expide como consecuencia de la suscripción del

contrato de transporte y que cumple las siguientes funciones:

1.- Prueba la estipulación y el contenido del contrato

2.- Prueba la recepción de las mercancías

3.- Además es un título-valor que atribuye a su legítimo poseedor el

derecho a recibir la entrega de la carga en el puerto de destino, así como el
derecho de disposición de la mercancía en tránsito, es decir, la posibilidad
de transmitir la titularidad sobre las mercancías durante el transporte
verificando su traditio a través de la entrega simbólica del documento, vid.
STS 528/2004 de 15 junio (RJ 2004/3849), STS 1148/2002 de 29
noviembre(RJ 2002/10403).

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IV. Legislación

• Reglas de la Haya-Visby

http://servicios.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/3
0/normativa_aplicable_tte_maritimo.pdf

• Reglas de Rotterdam
http://www.oas.org/cip/docs/areas_tecnicas/15_leg_portuaria/2_conven
ioonu_reglas_rotterdam09.pdf

• Ley 48/1960, de 21 de julio de Navegación Aérea

http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/l48-1960.html

• Convenio de Montreal aprobado el 28 de mayo de 1999

http://www.boe.es/boe/dias/2004/05/20/pdfs/A19035-19045.pdf

• Arts.303 y ss del Cdc

• http://noticias.juridicas.com/base_datos/Privado/ccom.html

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