Las fases de vuelo son las distintas etapas que lleva a cabo una

aeronave durante un vuelo. Generalmente, existen controladores

de tráfico aéreo o ATC para cada fase en el vuelo.
Índice
1 Fases
1.1 Rodaje
1.2 Despegue
1.3 Ascenso
1.4 Crucero
1.5 Descenso
1.6 Aproximación
1.7 Aterrizaje
2 Perfil de la misión
2.1 Esperas
2.2 Soltar una carga
3 Referencias
Fases
Las fases de vuelo principales para una aeronave comercial que opere en un
aeropuerto preparado para ello son:
El rodaje es el proceso en el que la aeronave se
mueve en tierra dentro del aeropuerto, por ejemplo,
entre la pista y el estacionamiento.

Para no saturar las pistas con las aeronaves, algunos

aeropuertos poseen pistas de rodaje, unas pistas
auxiliares que conectan a las pistas con los
estacionamientos, etc. Generalmente, en los
aeropuertos existen controladores que controlan el
tráfico por tierra dentro del aeropuerto.
• Antes del despegue, los aviones salen de
las puertas o del estacionamiento y se mueven por
tierra hasta la pista. Si el aeropuerto posee un
controlador de tierra, éste dirige los movimientos de
las aeronaves.
• Después del aterrizaje, los aviones se mueven de la
pista al estacionamiento o a las puertas.
• A veces, una aeronave aterriza y luego rueda hacia
una pista para volver a despegar.
• Esto se conoce como toma y despegue.
Toma y Despegue es una maniobra típica del
entrenamiento de emergencia en los aterrizajes . Consiste
en iniciar la toma de tierra y una vez en contacto con el
suelo, despegar de nuevo.
Dicha maniobra de emergencia es practicada para evitar
incursiones en pista.
No es recomendable practicarla solo para aterrizar y
despegar ya que esto simplifica el procedimiento de ARR y
DESP, incrementa el riesgo al repetir las fases más críticas
del vuelo e incrementa el porcentaje de utilización de
Pista.
El despegue es la fase donde el avión acelera desde
velocidad cero hasta la necesaria para elevarse hasta
una altitud determinada a la cual se considera que el
despegue ha finalizado-

(para despegues sin viento sobre las pistas de

aeronaves comerciales, esta altitud se toma como 35
ft).
En aeronáutica, el despegue es la segunda fase y
esencial de un vuelo (la primera es el corretaje o
rodaje), que se logra tras realizar la carrera de
despegue sobre una pista de despegue y aterrizaje de
un aeropuerto o en una superficie extensa de agua,

con la cual se consigue el efecto aerodinámico de

la sustentación, que es provocado por el flujo a una
determinada velocidad del aire sobre las alas.
En la fase de rodadura, la aeronave realiza una primera
aceleración con todas las ruedas apoyadas y después otra
en la que elevará el morro preparándose para el despegarse
del suelo (rotación ).

Como la aeronave se encuentra desplazándose sobre una

superficie ( el suelo ), se encontrará afectada por la fuerza
de rozamiento entre las ruedas y dicha superficie.
El coeficiente de rozamiento variará en función
del tipo de terreno sobre el que la aeronave esté
operando.

Parece obvio que el rozamiento será mayor si las

ruedas se encuentran realizando una frenada que
si se encuentran en plena aceleración.
Variación del coeficiente de rozamiento, μ, en función del
tipo de terreno
Rodadura en
μ Rodadura con frenada
aceleración
Hormigón/asfalto seco 0.03-0.05 0.03-0.05
Hormigón/asfalto
0.05 0.15-0.3
mojado
Hormigón/asfalto helado 0.02 0.06-0.1
Césped duro 0.05 0.4
Suelo firme sucio 0.04 0.3
Césped suave 0.07 0.2
Hierba mojada 0.08 0.1
 Hay que considerar que mientras que la aeronave se
encuentra realizando la fase de rodadura con todas las
ruedas apoyadas, el tren de aterrizaje está bajado, los flaps
en configuración de despegue para que ayuden a generar la
sustentación necesaria para elevarse, y se encuentra
afectando de alguna forma el efecto suelo

Fuerzas que actúan sobre una aeronave

que se encuentra realizando rodadura en el
suelo con todas las ruedas apoyadas.
El objetivo principal de la etapa de ascenso es alcanzar
la altitud a la que la aeronave comenzará el vuelo de
crucero.
La mejor tasa de ascenso ocurre a la velocidad de
mínimo empuje requerido.
Durante esta fase, van variando diferentes parámetros​
como son: la densidad del aire, el peso de la aeronave,
la Resistencia aerodinámica, el consumo específico de
combustible, etc.
El Boeing 737 Enter Airascendiendo
desde el aeropuerto de Cracovia
 Subida rectilínea
La aeronave que se encuentra realizando una subida rectilínea ha
finalizado la fase de transición y adopta una trayectoria rectilínea
en ascenso mediante la cual pretende alcanzar la altitud necesaria
para el vuelo de crucero. Se considera que durante esta fase la
altitud varía entre la de transición y una altitud estándar para
aeronaves comerciales que equivale a 35 ft. La velocidad varía
entre la VLOF y V2,
En aeronáutica, el régimen de ascenso o tasa de
ascenso (concepto también conocido por sus siglas
en inglésROC, de rate of climb)​ es la velocidad a la que
una aeronave incrementa su altitud.

El régimen de ascenso se suele medir mediante

el varioaltímetro, normalmente en metros por
segundo (m/s) en el Sistema Internacional de
Unidades o pies por minuto (ft/min) en el sistema
anglosajón.
La aeronave que se halla realizando un crucero,
toma una actitud de vuelo recto y nivelado, en el
cual, las cuatro fuerzas principales
resistencia/empuje y sustentación/peso se
encuentran en equilibrio​.

La altitud a la que se llevará a cabo esta etapa

quedará determinada en el plan de vuelo.
En aeronáutica, el techo de vuelo es la altitud máxima que
una aeronave o un misil pueden alcanzar en un conjunto
de condiciones.

Teóricamente, el techo de vuelo teórico o, en inglés,

propulsive ceiling, es definido porque la velocidad y el
empuje toman unos valores característicos: velocidad de
referencia, VR , y empuje de referencia,TR .
Se distingue entre el techo de vuelo operativo (también llamado a veces
«techo de vuelo práctico») y el techo de vuelo absoluto. El techo de vuelo
operativo (o práctico) es la altitud máxima en la que una aeronave puede
cumplir correctamente las funciones para las que ha sido concebida.
El techo de vuelo absoluto es aún mayor que el techo de vuelo práctico y
corresponde a la mayor altitud en la que una aeronave puede mantener el
vuelo nivelado, aunque en el caso de aviones equipados con presurización
de cabina también se llama techo de vuelo absoluto a la altitud en la que el
sistema de presurización de la cabina ya no puede mantener un nivel
suficiente de oxígeno para los pasajeros y tripulantes, y donde la diferencia
de presión es tan grande como para poner a gran presión la cabina
presurizada de la aeronave.
La mayoría de los aviones comerciales y de
negocios (aviones de línea y jets privados) tienen un
techo de vuelo absoluto que ronda los
12.800 metros (42.000 pies) mientras que
algunos jets de negocios pueden alcanzar los
15.850 metros(52.000 pies).

En inglés el término correspondiente a «techo de

vuelo operativo» es service ceiling.
Por esta razón, en muchas ocasiones, algunas
personas hispanohablantes utilizan el término
«techo de servicio», pero «techo de servicio» es un
calco ilegítimo del inglés, los términos correctos en
español para traducir correctamente service
ceiling son

«techo de vuelo operativo» o «techo de vuelo

práctico».
El término Coffin Corner o simplemente «Q-
Corner», corresponde a un inglesismo que literalmente
significa «Rincón del Féretro» o «Esquina del ataúd».
Llevado al español, es el punto crítico en el que se
pierde la sustentación de un avión.

El "rincón" corresponde a una gráfica de una

función que, en la parte superior de la tabla envolvente
de vuelo, tiene forma triangular, dado que dos
vectores convergen al punto critico.
En efecto, el "rincón del féretro" se produce
cuando el vector representativo de «velocidad
mínima» de sustentación, se une con el vector de
la «velocidad máxima» o líneas de número de
Mach crítico.

Para entender a cabalidad el concepto «ricón del

féretro» es menester conocer algunos principios,
conceptos y efectos elementales, que
encontramos en Principios para entender el
Coffin Corner
Descenso
Esta es una maniobra básica en la cual la aeronave pierde
altitud de una forma controlada volando en una trayectoria
descendente​. Es la fase que conecta el fin del vuelo de
crucero con el comienzo de la aproximación hacia el
aeropuerto de destino.
Aproximación
Es la fase en la que la aeronave se prepara para el
aterrizaje previa autorización de la torre de control.

Si no es posible realizar el aterrizaje de inmediato, la

aeronave puede llevar a cabo un circuito de espera,
que se encuentra normalizado en las cartas de
navegación aeronáutica, para que en el momento en
que haya una pista libre la aeronave pueda aterrizar.
Dependiendo de las condiciones climáticas o del tipo
de aeronave/aeródromo, es posible llevar a cabo
una aproximación de dos tipos: visual (VFR) o
instrumental (IFR).

El desarrollo más o menos exitoso de la

aproximación determinará la maniobra de aterrizaje.
Aterrizaje
Cuando la aeronave se está aproximando al
aeropuerto de destino es momento de llevar a
cabo un aterrizaje.

En él, el tren de aterrizaje hará contacto con

la pista, mientras que se decelera hasta alcanzar
velocidad 0 o la velocidad suficiente para rodar
hasta la posición de estacionamiento.