Conf Soboseoaci SC

NUEVO ENFASIS EN PAVIMENTOS
RIGIDOS EN BOLIVIA
BREVE RESEÑA HISTORICA
La intrincada
geografía de Bolivia,
impulsó un rápido
desarrollo de la
aeronáutica.
Los primeros pavimentos rígidos corresponden

a la construcción de Aeropuertos.
AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE LA PAZ
 Faja concluida en 1965.

 34 años de operación, 1999
primer mantenimiento.
 Altura: 4.000m (13.123 pies)
 Temperaturas 26ºC a -15ºC
AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE LA PAZ
Longitud: 4km.
Ancho: 46m.
Espesor de losas entre 23 a 28cm.

Losas 3.80x6.0m; malla 6mm; pasajuntas 25mm
PRIMERA REHABILITACIÓN, 1999
Cambio de losas
AEROPUERTO DE VIRU - VIRU
 Habilitado al tráfico en 1984.

 Altura: 400 m.
 Un millón de pasajeros/año.
AEROPUERTO DE VIRU - VIRU
 Espesor de losas áreas críticas: 40 cm.

 Subbase suelo cemento 15 cm.
 Primer Mantenimiento (15 años)
Sello de Juntas.
NUEVA PLATAFORMA
AEROPUERTO DE COCHABAMBA
 Losas de 39cm.
 Entró en operación en 1999
AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO
Longitud: 11.7 km
Carriles: 4
Desnivel: 426m
Obras adjudicadas en 1974.

Consultoras Forrest & Cotton con IPA (1977).
HIDROSERVICE con IPA 1977-78.
AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO
Diseñada para tráfico liviano, eje de 11tn

Velocidad directriz: 80 km/hr
Pendiente máxima de 7%.
AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO (2)
 Pavimentación desde junio 77.

 Rendimiento inicial 80m/día,
promedio: 220m.
 Fajas de 6.10m, junta longitudinal
aserrada al centro, transversales
en fresco cada 5m.
 Malla de 6mm (30x15cm)
 Barras pasajuntas de 25mm.
 Equipo de moldes fijos
REHABILITACIÓN 1999
Rehabilitación de
espesor parcial y
total.
Cambio de algunas
losas, carril de alto
tráfico.
CARRETERA SUCRE - AEROPUERTO
8 km de longitud, ancho
de faja 7.30m, bermas de
asfalto, espesor de losa de
18cm, barras pasajuntas de
25mm
Habilitado en 1976. Sigue
en operación casi sin
mantenimiento.
CARRETERA SANTA CRUZ - PALMAZOLA
4.3 km de longitud, soporta el tráfico de

camiones cisterna, desde la refinería de
Palmazola hacia Santa Cruz.
PAVIMENTOS RIGIDOS URBANOS
 La Paz, pavimentos
antiguos Sopocachi,
Miraflores.
 Sucre, tradicionalmente
usados.
 Cbb, Sta Cruz , Potosí,
El Alto y otras ciudades
han iniciado proyectos
de gran escala.
 Cochabamba (ciudad), 1,200,000 m2 construidos

en un año
 Potosí, varias calles y avenidas
Warnes, Montero, Mineros, Arbieto, Sacaba,

Tiquipaya, Quillacollo, Caranavi, San Borja,
Yacuiba, Achacachi y otros.
EL INSTITUTO
BOLIVIANO
DEL CEMENTO Y
EL HORMIGON
Fundado en Agosto 1996

Inició Operaciones 1997
Contactos iniciales:
IMCYC; ICH.
Apoyo Importante:
ABCP; ICPC; IMCYC
OBJETIVO PRINCIPAL
Estudio, promoción y transferencia de tecnología de

pavimentación con hormigón para su uso intensivo
en vías urbanas y carreteras de Bolivia
I.B.C.H.
HERRAMIENTAS DEL IBCH
 Personal Capacitado
 Herramientas técnicas de punta:
 Bibliografía Especializada
 Software Especializado
 DARWin, PAS5
 PCA-PAV
 KENLAYER; KENSLAB
 Pavement Evaluator – HDM 4
 Primeras experiencias en carreteras
CONTACTOS IMPORTANTES
 Recopilación de Información vial del país

 Contacto Permanente con Consultoras y
Autoridades
NECESIDADES DE PAVIMENTACION
CARRETERAS
 Comercialización de productos.
 Exportación.
 Acceso a centros turísticos.
 Transitabilidad todo el año.
 Impulso a la producción.
 Reducción de costos de transporte.
 Rapidez.
¿ SON CAROS LOS PAVIMENTOS
DE HORMIGON ?
Para tráficos reales, diseños para 20 años.
Los pavimentos de hormigón son muy
competitivos en inversión inicial y mucho
más económicos considerando
el ciclo de vida.
MATRIZ COMPARATIVA DE PAVIMENTOS
Elaborada por
la consultora
APSA de Chile.
72 Diseños y evaluaciones de pavimentos

rígidos y flexibles con curvas de comparación.
4 Niveles de Tráfico, 3 climas y 4 tipos de suelo.
MATRIZ COMPARATIVA DE PAVIMENTOS
Resultados muy
similares en inversión
inicial, considerando el
asfalto con verificación
por capas.
Costos en mantenimiento de pavimento

rígido inferiores entre 6 a 20 veces.
EVENTOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGON
 Eventos itinerantes por 5 ciudades

 3 expertos internacionales
( Brasil, México y Colombia )
COMPETITIVIDAD TECNICO ECONOMICA
DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGON
Desayunos Trabajo
104 autoridades asistentes
PAVIMENTOS DE HORMIGON II
600 personas
6 ciudades
4 expertos
Suelo Cemento
HCR,
Especificaciones para
Pavimentos Rígidos
EL TRAMO ORURO TOLEDO
36.7 km Pavimento Rígido

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
Diseño Estructural Flexible
Longitud: 36.7 km
Ancho total: 8.0 m
Supervisión: SNC Bolivia
Fiscalización: SDC Oruro
Contratista Ho: Consorcio Toledo.
Ente Financiador CAF
Inicialmente adjudicado en asfalto
CARACTERISTICAS TECNICAS
Tráfico: 12 E6 ESALs.
Gradiente térmico: 25ºC - 15ºC
Tramo Crítico, inundable de 13 km.
Suelos arcillosos.
Terraplén ha requerido ampliación.
CARACTERISTICAS DE DISEÑO
CBR 3%; k: 100psi/in

Espesor de losa: 22cm
(con sobreancho)
Losas de 4.50x4.50m
Base propuesta: 20cm granular drenante
(Supervisión considera terraplén filtro)
Barras pasajuntas de 25mm c/30cm
Recubrimiento: pintura epóxica
Junta longitudinal c/barras de 12mm c/75cm
PROGRAMACION DE LA CONSTRUCCION
Construcción con
Pavimentadora
Deslizante.
Volumen de hormigón: 60-70m3/hr

Transporte en volquetas.
Se está ejecutando los dos carriles a la vez
PROGRAMACION DE LA CONSTRUCCION
Horario: (10 - 16).
Techos móviles.
Protección contra
heladas.
Asesoramiento
directo del IBCH.
TRAMO ANCARAVI - HUACHACALLA
69.6 km Pavimento Rígido

PAVIMENTO EXPERIMENTAL “EL SILLAR”
10 km Pavimento Rígido
Longitud: 2 etapas
de 5 km c/u
Ancho total: 8.0 m
Zona montañosa. Alta pluviosidad
Carretera corre aledaña río
Espiritu Santo
Tráfico pesado con sobrecarga
Contratista: Soboce, Coboce y Olmedo
Ente Financiador USAID
TRAMO PTE SACRAMENTO – PTE ARCE
54 km Pavimento Rígido
Longitud: 54 km
Ancho total: 9.0 m
Zona montañosa.
Carretera corre aledaña río Chico
Alta erosión en quebradas c/arrastre
Contratista: Licitación en SNC
Ente Financiador CAF
ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACION
CON HORMIGON
 SUELO CEMENTO
 ADOQUINES
 H.C.R
 PAVIMENTOS RIGIDOS.
 SOBRECARPETAS
 RECICLAJE CON CEMENTO

WHITETO PPI NG
(SOBRECARPETAS DE HORMIGON SOBRE ASFALTO)
 Iniciado en 1918 en Iowa.

 Notable reducción en costos de mantenimiento.
 Las capas granulares y el asfalto incrementan el
soporte y reducen el espesor de la losa.
 Reducción en costos de mantenimiento
 Gran durabilidad
WHITETOPPING
 Reduce interrupciones
de tráfico por
mantenimiento
 Evita ahuellamientos y
deformaciones
 Es una alternativa ante
la reconstrucción
WHITETOPPING
WHITETOPPING
(SOBRECARPETAS DE HORMIGON SOBRE ASFALTO)
 El hormigón tiene buen
desempeño aún en
subrasantes pobres.
 Mínimas reparaciones
del pavimento
deteriorado
 Ahorra tiempo, la
construcción es menos
sensible a las lluvias.
 Se reducen las fallas de la subrasante (bombeo)
 WT Ultradelgado en estudio.
RECICLADO DE PAVIMENTOS
DE ASFALTO CON CEMENTO
 Inicia en U.K. 80´; Casos aislados en 1950
 Muy usado en Europa y Australia
 Ventajas Ambientales y Económicas
 Alemania consume 500 Millones TM de agregados
 Ahorro en producción y transporte de agregados
 Reducción en costo y tiempo de transporte
 Menor contaminación
 Sobrecarpetas de asfalto no significan grandes
incrementos de resistencia
 El mezclado puede realizarse en planta o en sitio
 Diferentes opciones de espesor de reciclado
 Etapas para el reciclado:

 Disgregación
 Incorporación de aglomerante y mezcla
 Nivelación y Compactación
 Construcción de capa de rodadura
 Puede requerir complementos

de materiales para corregir la
granulometría.
TREN DE RECICLADO (diferentes opciones)

 CONTROL DE CALIDAD
 Control de mezcla y dosificación

 Contenido de agua para obtener máxima densidad
 Verificación de espesores
 Verificación de densidades c/densímetro nuclear
OTRAS PERSPECTIVAS
 Existen varios
proyectos
diseñados por el
IBCH.
 Licitaciones para
el mantenimiento
de carreteras.

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NUEVO ENFASIS EN PAVIMENTOS

Los primeros pavimentos rígidos corresponden

 Faja concluida en 1965.

Espesor de losas entre 23 a 28cm.

 Habilitado al tráfico en 1984.

 Espesor de losas áreas críticas: 40 cm.

Obras adjudicadas en 1974.

Diseñada para tráfico liviano, eje de 11tn

 Pavimentación desde junio 77.

4.3 km de longitud, soporta el tráfico de

 Cochabamba (ciudad), 1,200,000 m2 construidos

Warnes, Montero, Mineros, Arbieto, Sacaba,

Fundado en Agosto 1996

Estudio, promoción y transferencia de tecnología de

 Recopilación de Información vial del país

Para tráficos reales, diseños para 20 años.

Los pavimentos de hormigón son muy

competitivos en inversión inicial y mucho

más económicos considerando

72 Diseños y evaluaciones de pavimentos

Costos en mantenimiento de pavimento

 Eventos itinerantes por 5 ciudades

36.7 km Pavimento Rígido

CBR 3%; k: 100psi/in

Volumen de hormigón: 60-70m3/hr

Horario: (10 - 16).

69.6 km Pavimento Rígido

 RECICLAJE CON CEMENTO

 Iniciado en 1918 en Iowa.

 Etapas para el reciclado:

 Puede requerir complementos

TREN DE RECICLADO (diferentes opciones)

 Control de mezcla y dosificación

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