Turbinas de Gas en Las Locomotoras

Turbinas de gas y
su aplicación en las
locomotoras Universidad Nacional Autónoma de México
Facultad de Ingeniería
Laboratorio de Máquinas Térmicas
Mendoza Romero Diego Armando
Grupo: 01
¿Qué es una turbina de gas?
Una turbina de gas es un motor térmico rotativo de

combustión interna, donde a partir de la energía aportada
por un combustible se produce energía mecánica y se
genera una importante cantidad de calor en forma de gases
calientes
Principio de funcionamiento
El aire es aspirado de la atmósfera y comprimido para después pasar a la
cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible y se produce
la ignición. Los gases calientes, producto de la combustión, fluyen a través
de la turbina. Allí se expansionan y mueven el eje.
Partes Principales
 Compresor
Comprimir el aire de admisión a través de cada etapa de alabes por un
estrechamiento cada vez mayor, hasta la presión indicada de cada
turbina.
 Cámara de combustión
i. Cámara interior: Se produce la mezcla del combustible, mediante

los inyectores, y el combustible.
ii. Cámara exterior: Recoge el combustible, aire, proveniente del
compresor, hacerlo circular por el exterior de la cámara interior para
refrigerar los paneles cerámicos.
 Turbina de expansión
Aprovecha la velocidad de salida de los gases de combustión y
convierte su energía cinética en energía mecánica rotacional.
 Carcasa
La carcasa protege y aísla el interior de la turbina .
Ventajas
 Pequeño peso y volumen en relación a su potencia
 flexibilidad de su operación
 Ausencia de rozamientos entre superficies
sólidas (menor consumo de aceite lubricante)
 No necesita de refrigeración
Aplicación en las locomotoras
Historia
La compañía ferroviaria americana Union Pacific, fue pionera en la utilización de un grupo

de locomotoras de turbina de gas, con transmisión eléctrica. El interés por la aplicación de la
turbina de gas a la tracción ferroviaria se despertó, en Estados Unidos, en 1939, poco antes
de la segunda guerra mundial. La comisión, presidida por el jefe de Material y Tracción del
ferrocarril Chicago & North Western, redactó un informe sobre los estudios realizados acerca
de la conveniencia de la sustitución de las locomotoras de vapor existentes por loco
motoras de turbina de gas.
Al final de la segunda guerra se manifestaban dos tendencias:
 La sustitución masiva de la tracción a vapor por locomotoras Diésel-eléctricas
 La progresiva reducción de los trenes de viajeros, ante la dificultad de competir con

el transporte por carretera y con las líneas aéreas en expansión.
Esta última tendencia determinaría que los últimos estudios realizados se centraran en la
posible aplicación de la turbina de gas como motor de locomotoras potentes y
pesadas, concebidas para el tráfico masivo de mercancías.
El prototipo X-50 presentado por General Electric Ilegó a prestar un servicio regular
efectivo, fue un proyecto conjunto de la American Locomotive Co., que construyó la
parte mecánica, y General Electric Co., que construyó la turbina de gas, para una
potencia de 4.500 CV., así como los equipos eléctricos de transmisión y de control. Esta
locomotora entró en servicio a finales de 1948, para, a mediados de 1949, ser
incorporada al parque de la Union Pacific, y destinada al remolque de trenes pesados
de mercancías.
En 1950 se realizó el encargo de 10 locomotoras, en 1952, por otro de 15 unidades,
con ligeras modificaciones sobre el prototipo. Estas locomotoras tenían una
disposición de cuatro bojes de dos ejes, con un peso por eje de 32 toneladas, o sea,
un peso total de 256 toneladas, lo que permitía desarrollar esfuerzos de tracción al
arranque del orden de 60.000 Kg.
A pesar de su elevado peso, su relación potencia/peso (17,5 CV./tonelada) era

superior a la de las locomotoras Diésel americanas de su tiempo (12,5 CV./tonelada)
En 1961, la construcción de locomotoras con turbina de gas quedó paralizada.

Actualmente la Union Pacific, única compañía ferroviaria en el mundo que ha
contado con una dotación de locomotoras con turbina de gas, está procediendo a
su desguace, aprovechando los motores eléctricos de tracción para su montaje en
locomotoras Diésel.
Los ferrocarriles rusos Russian Railways, van a poner en marcha un proyecto piloto con
la primera locomotora con turbina de gas GT1h-002, que utiliza gas natural licuado como
combustible
En la primera prueba en mayo de 2016, la locomotora fue capaz de arrastrar un tren de
9.000 toneladas en una ruta de 700 kilómetros sin necesidad de reabastecerse de
combustible en ruta.
Conclusiones
Las locomotoras de turbina de gas tienen una gran relación potencia/peso,

es por eso que son destinados para tráfico masivo de mercancías y al
remolque de trenes pesados.
Bibliografía
 http://opex-energy.com/ciclos/principios_de_Gas_CTCC.html
 http://www.turbinasdegas.com/principales-partes-turbinas
 https://www.vialibre-ffe.com/pdf/10232_pdf_08.pdf
 http://www.cadenadesuministro.es/noticias/rusia-prueba-la-primera-
locomotora-con-turbina-de-gas/

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Turbinas de gas y

Una turbina de gas es un motor térmico rotativo de

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