Incendios en Tunelesv2

INCENDIOS EN TÚNELES
IDIEM – UNIVERSIDAD DE CHILE
MIGUEL ÁNGEL PÉREZ ARIAS

INTRODUCCIÓN
• ¿Por qué es importante la seguridad
contra incendios en túneles?
Gran número de personas muertas y heridas
Consecuencias Alto costo directo incluida la reparación

Catastróficas
Alto costo indirecto por el cierre del túnel

INTRODUCCIÓN
• ¿Como enfrentar el problema?
– Considerar en el diseño el evento de un incendio de
al menos un vehículo.
– Diseñar el sistema de ventilación para el control de
humos en caso de incendios y no de la
contaminación vehicular.
– Apoyarse en la normativa e información

internacional.
PROBLEMÁTICA
• Efecto horno (aunque el calor no es lo más peligroso).
• Alta radiación.
• Efecto cañón (sobrepresión y onda expansiva).
• Vías de escape reducidas.
• Menor visibilidad (desorientación).
• Mayor concentración de tóxicos.
• Comportamiento ingenuo del usuario.
TIPOS DE TÚNELES
URBANOS SIN REVESTIR
NO URBANOS REVESTIDOS
FERROVIALES TERRESTRES
CARRETEROS FLUVIALES
MARINOS
EN TRINCHERA
RECUBIERTOS
UN SENTIDO
EXCAVADOS
DOS SENTIDOS
PREFABRICADOS
NORMATIVA
• ESPAÑA
– IOS-98 (incompleta y imprecisa)
• FRANCIA
– Circular interministerial Nº 2000-63 de 25 de agosto del 2000
• ALEMANIA
– Norma alemana RABT del año 2003
• ESTADOS UNIDOS
– NFPA 502 del año 2004
• JAPÓN
– Experiencia japonesa.
NORMATIVA
• INSTITUCIONES
– PIARC
– FIT
• ENSAYOS INVESTIGATIVOS
– EUREKA EU499
– Memorial Tunnel Fire Ventilation Test Program
– Otros.
CONTROL DE HUMOS
• OBJETIVOS.
– Salvar vidas posibilitando la evacuación de
usuarios.
– Posibilitar la lucha contra el fuego y el
rescate.
– Evitar explosiones.
– Limitar el daño a la estructura del túnel y al
equipamiento.
CONTROL DE HUMOS
• Control radiación.
Entre 2 y 2,5 kW/m2 pueden ser tolerados varios minutos
• Control convección.
Temperatura del aire no debiera exceder los 80ºC, la cual es
tolerada durante 15 minutos.
• Control visibilidad.
Visibilidad de al menos 7 m para caminar con tranquilidad en una
atmósfera humeante. Para leer las señales debe ser de 15 m.
• Control toxicidad.
Variable muy dependiente.
CONTROL DE HUMOS
• DISEÑO (Escenarios de incendios)
Potencia máxima Producción de humo

Tipo de vehículo Temperatura [ºC]
[MW] [m3/s]
Automovil 2,5 - 5 20 400
2 a 3 automóviles 8 30 -
Furgoneta 15 50 -
Autobús / Camión de
20 - 30 60 - 90 700 - 1000
transporte
Camión Cisterna > 100 > 100 1200

CONTROL DE HUMOS
• Escenarios de incendios para:
– Ingeniería estructural del túnel
– Ensayos de materiales para la estructura y equipamiento
– La elección del sistema de ventilación
– La operación del túnel
– Entrenamiento del equipo de personas encargados de los incendios.
• Debe incluir múltiples condiciones:
– Tráfico congestionado (horas punta)
– Tráfico atascado (debido a un accidente)
– Tráfico denso (se incrementa la posibilidad de múltiple colisiones)
– Disponibilidad de equipos de lucha contra el fuego.
– Disponibilidad para detectar un incendio y/o informar al operador.
– Tiempo de llegada de la brigada contra incendios.
– Disponibilidad de salidas de emergencia
– Capacidad de emergencia del sistema de ventilación
– Capacidad de remoción de humos del sistema de ventilación
– Gestión del tráfico para mantener los vehículos aguas abajo del incendio fuera
del túnel.
COMPORTAMIENTO DEL HUMO
• FACTORES
– posibilidad de reducir el suministro de oxígeno a la
fuente del incendio
– calor liberado
– calor de convección
– pendiente del túnel
– tipo de ventilación
– dimensiones del espacio del tráfico y posibles
obstrucciones.
– impulsión causada por el movimiento de vehículos.
– influencias meteorológicas (velocidad y dirección del
viento)
COMPORTAMIENTO DEL HUMO
TIPOS DE VENTILACIÓN
• Longitudinal natural (efecto pistón).
• Longitudinal natural con tubo extracción natural.
• Longitudinal con extractores.
• Longitudinal con jet-fans.
• Longitudinal con jet-fans y extractores.
• Transversal.
• Semi-transversal con inyección aire fresco.
• Pseudo-transversal.
• Mixtos.
HERRAMIENTAS de DISEÑO y
EVALUACIÓN.
• Simulación computacional.
– Modelos numéricos régimen permanente.
– Modelos numéricos régimen transitorio.
• Modelos CFD (Computacional Fluid Dynamics).
– 3D, 2D.
• Modelos por zona.
– Modelos gaussianos.
• Unidimensionales.
• Ensayos en terreno.
– Sin humos.
– Con humos.
• Humos fríos
• Humos calientes
– POOL FIRES.
– REALES.
PRUEBAS EN TÚNEL
COSTANERA NORTE
PELÍCULA
• Por requerimiento del Ministerio de Obras

Públicas (MOP)
• Objetivo general:
– Evaluación del funcionamiento del sistema
operativo de ventilación y extracción de gases
y humos en caso de incendios en el túnel
urbano Costanera Norte, previo a su puesta
en marcha.
DESCRIPCIÓN TÚNEL
• Largo total 4000 m. aprox.
• Dos tubos.
• Cada tubo un solo sentido.
• Pasadas entre tubos (peatonales y
vehiculares)
• Sistema de ventilación.
– Longitudinal jet-fans 90kW + extractores 430 kW
reversibles.
PRUEBAS EN TÚNEL
COSTANERA NORTE
• Humos calientes en base a PIARC
– Pruebas en vacío.
– 2,1 MW
– 6,7 MW.
• Bandejas metálicas rectangulares. (Pool
fires)
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Velocidad de evacuación y extracción de
humos.
• Hermeticidad entre los tubos y vías de
evacuación.
• Propagación del frente de humos aguas
arriba del incendio (Back Layering)
• Estratificación de humos.
• Evaluación de Lógica Operacional.
PREPARACIÓN
• Emplazamiento.
• Protección estructural del túnel
• Protección de equipamiento.
• Instrumentalización adicional.
– Termocuplas
– PT100
– Anemómetros
– Cámaras
• No se utilizaron
– Anemómetros, opacímetros, sensor lineal,
CO.
Protección
Protección
Protección
Protección
Protección
Protección
Protección
Protección
Instrumentalización
Seguridad
• Ambulancia, Bomberos y Carabineros.
• Evacuación total del túnel.
• Equipos de extinción.
• Encendido automático del fuego.
• Equipo de seguridad del personal.
• Tipo de combustible ISOPAR C
• Equipos de comunicación (Radio y
teléfonos celulares).
Prueba de 2,1 MW
Prueba de 2,1 MW
Prueba de 2,1 MW
Prueba de 2,1 MW
• Bandeja de 67 x 67 cm
• 50 litros ISOPAR C
• Duración: 12 minutos.
• Velocidad inicial de 1 m/s.
• Humo estratificado.
• Sin backlayering.
• Extracción de 220 m3/s (aire + humo)
• Puesta a punto para prueba final.
Prueba de 6,7 MW
Prueba de 6,7 MW
Prueba de 6,7 MW
Prueba de 6,7 MW
Prueba de 6,7 MW
Prueba de 6,7 MW
Prueba de 6,7 MW
Prueba de 6,7 MW
Prueba de 6,7 MW
Prueba de 6,7 MW
• Bandeja de 1,5 x 1,5 m
• 200 litros ISOPAR C
• Duración: 15 minutos.
• Velocidad inicial de 1,6 m/s.
• Humo hacia Tubo Sur a los 2:05 minutos.
• Humo a 70 m a. arriba a los 4:30 minutos.
• Se perdió estratificación rápidamente.
• Extracción de 250 m3/s (aire + humo). 
Prueba de 6,7 MW
• Humo hacia zona de escape peatonal.
• Humo evacuado en < 30 minutos a 2 m/s.
• Temperaturas bajas
– A 10 m a. abajo del foco y a 1 m del cielo la
temperatura máxima fue de 115 ºC.
– A 157 m a. abajo del foco y a 1 m del cielo la
temperatura máxima fue de 57 ºC. Y a 1,9 m del
suelo la tº máxima fue de 35 ºC.
– Gases extracción nivel superficie < 50ºC.
• Desconchamiento hormigón suelo.
Prueba de 6,7 MW
• Observaciones
– Accionamiento puertas de salidas peatonales
de emergencia.
– Hermeticidad de puertas entre tubos.
– Re-estudio Planes Ventilación o Lógica
operacional en caso de incendio.
– Seguridad en cables eléctricos de potencia.
FIN

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IDIEM – UNIVERSIDAD DE CHILE

MIGUEL ÁNGEL PÉREZ ARIAS

Consecuencias Alto costo directo incluida la reparación

Alto costo indirecto por el cierre del túnel

– Apoyarse en la normativa e información

Potencia máxima Producción de humo

Camión Cisterna > 100 > 100 1200

• Por requerimiento del Ministerio de Obras

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