UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE

SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PUENTE ATIRANTADO
Docente: Ing. Arancibia Chavez Alfredo
Integrantes: Ayaviri Merma Darwin
Llanos Ramirez Carlos Alfredo
Pallares Espada Sergio Manuel
 
1.- INTRODUCCION
Los puentes atirantados surgieron como una variante
más manejable de los puentes colgantes. La idea
fundamental es la de reemplazar los cables principales
de gran sección transversal por un grupo de cables o
elementos de acero de menor sección, y por
consiguiente de menor peso cuyo tablero se encuentra
suspendido de uno o varios pilones centrales mediante
un sistema de cables que enlazan la pista directamente
con el pilón, trabajando partes a tracción y otras a
compresión.

2
La Construcción de los puentes atirantados han tenido gran
difusión particularmente en Europa y Asia a finales del
siglo XX, después de la Segunda Guerra Mundial, una vez
desarrollado el uso de cables para el sistema de
atirantamiento.
En Latinoamérica las difusiones de los puentes atirantados
han surgido en Brasil, México, argentina. El primer puente
atirantado construido en Bolivia se encuentra en
Lampasillos (Cochabamba – 1991), luego tenemos otros
como ser el puente de las américas (La Paz – 1993), puente
puerto león (La Paz – Caranavi 2002), y también los
puentes trillizos, ubicados también en la ciudad de La Paz
2010.

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2.- OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Diseñar un puente atirantado usando las normas más actualizadas,
para brindar una estructura segura y confiable.

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO

 Describir las características de los puentes atirantados.
 Obtener criterios de diseño estructural en base a la norma AASHTO –
LRFD 2014 7ma edición
 Obtener criterios de diseño de la losa, en base a la norma ACI 318 2014
 Describir los tipos de cargas actuantes en puentes atirantados.
 Contribuir con este trabajo, a mejorar los conocimientos respecto a este
tipo de infraestructura de comunicación vial.
4
3.- CONCEPTOS GENERALES DE ESTUDIO
Este trabajo contemplará un estudio de las características principales de los
puentes atirantados, su comportamiento estructural, y el método constructivo
para llegar a un diseño optimo del mismo, la compleja interacción que hay
entre los diferentes elementos que los constituyen, asiendo el análisis del
puente atirantado por medio del paquete estructural CSIBridge V20.

3.1. PUENTES SOSTENIDOS POR CABLES

Son aquellos que dependen de cables de acero de muy alta resistencia como
elementos estructurales principales. La utilización de cables como los
elementos estructurales más importantes de un puente tiene por objetivo el
aprovechar la gran capacidad resistente del acero cuando está sometido a
tracción.
5
3.1.1. PUENTES COLGANTES
El tablero es soportado a intervalos relativamente
cortos por péndolas verticales que son soportadas
por los cables principales. Los cables principales
son poco flexibles y, por tanto, toman un perfil
cuya forma es arco invertido.
3.1.2. PUENTES ATIRANTADOS
Se denomina puentes atirantados a aquel cuyo
tablero se encuentra suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante un sistema de cables
que enlazan la pista directamente con el pilón,
trabajando partes a tracción y otras a compresión.
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3.2. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DE LOS
PUENTES ATIRANTADOS
Los elementos fundamentales de la
estructura resistente del puente atirantado
son los tirantes, las torres y el tablero. los
tirantes son cables rectos que atirantan el
tablero, proporcionando una serie de apoyos
intermedios más o menos rígidos.
3.2.1. TABLERO (LOSA PRINCIPAL)
El tablero en puentes atirantados es
soportado elásticamente por cables, los
elementos longitudinales que componen el
tablero pueden ser vigas de hormigón armado
o acero, cerchas o elementos tipo caja.
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 3.2.2. TIRANTES (CABLES Y O TORONES)

Los cables de acero son elementos Un aspecto fundamental en el diseño

mecánicos flexibles formados por trenzados de puentes atirantados es la
de varias hebras helicoidales, la forma o distribución geométrica de los tirantes,
configuración de los cables que se utiliza en generalmente se considera cuatro
puente atirantados, son cuerdas enrolladas diferentes tipos de diseño; los de tipo arpa
protegidos con grasa y recubiertos con (a), los de tipo abanico (b), los de tipo
polietileno de alta resistencia. semi-arpa (c) y los asimétricos (d).
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La AASHTO clasifica generalmente los cables empleados en la construcción
de puente atirantados en:
 Cables de Barras Paralelas Acopladas (Copled Bars)
 Cables de Barras Paralelas no Acopladas (UncoplednBars)
 Cables de Alambres paralelos o semi-paralelos (Parallel Wires)
 Cables de Tendones (Strands)
 Cables de Rollos Compactos de Alambres (Locked-coil Cables)

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3.2.3. PILAS ( COLUMNAS O TORRES)
Las pilas son elementos verticales de rigidez muy alta que se encuentran
sometidos principalmente a compresión axial. La elección del tipo de suspensión
depende del ancho del tablero y de la rigidez necesaria para que soporte cargas
torsionales, se colocan cables de contrapeso para reducir los esfuerzos de flexión y los
desplazamientos en la torre para los cables no simétricos.
Dentro de la diversidad de diseños para pilas, se pueden considerar aquellos con el
soporte superior en la columna es en el plano central, mientras que en el tablero es en los
planos laterales.
CENTRAL LATERAL

1
4. FUNDAMENTO TEORICO PARA EL CALCULO
4.1. CONPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE ATIRANTADO

Los puentes atirantados son estructuras

altamente hiperestáticas y a su vez muy
flexibles, sobre todo en el proceso constructivo,
donde la viga de rigidez actúa como una viga
continua sobre apoyos elásticos.

En los puentes atirantados, las cargas, se

transmiten al pilar central a través de los
cables, pero al estar inclinados, también se
transmiten por la propia sección, hasta el pilar.

1
4.2. PROCEDIMIENTO DE ANALISIS ESTATICO Y DINAMICO

Los puentes atirantados son

estructuras altamente hiperestáticas,
cuyas cargas se distribuyen de
distintas formas a través de los
diferentes tirantes y columnas, por
lo que el proceso de diseño resulta
particularmente complejo, teniendo
como objetivo principal optimizar
el arreglo de los tirantes y las
dimensiones de las secciones
transversales del tablero y los
pilones.
1
4.3. DETERMINACIÓN DE LA GEOMETRÍA DEL
PUENTE ATIRANTADO Y ALTURA DEL PILÓN

Los puentes atirantados resultan factibles para longitudes de 100 metros o más.
Estos pueden tener varios pilones, estructuras verticales que sostienen los
tirantes, dependiendo de la longitud del puente. Así mismo la configuración de
los tirantes puede ser tipo abanico o tipo arpa. En la configuración tipo arpa
todos los tirantes tienen el mismo Angulo de inclinación en referencia al tablero
y en la configuración tipo abanico los ángulos formados entre los tirantes y el
tablero son diferente para cada cable.
1
4.4.DIMENSIONES PREVIAS DE LOS TIRANTES
Una determinación preliminar del área transversal del tirante puede ser hecha basada en la
asunción de que el cable sostiene la carga distribuida actuando en una distancia igual a la
separación entre los tirantes y que las cargas concentradas pueden ser igualadas a una carga
uniformemente distribuida en una longitud de 30 veces.

1
Donde:
𝐴 𝑠𝑐 ,𝑖 = Área de cable en estudio.
P = Carga puntual establecida por códigos.
𝑇 𝑠𝑐 ,𝑖 = Tensión soportada por el cable en el estudio.
𝑎 𝑖 = Distancia horizontal desde la torre hasta el anclaje del cable en estudio.
d = Espesor de la losa.
h = Altura de la torre en el punto de apoyo del cable.
g = Peso propio de la losa.
𝑔 𝑐𝑏 ,𝑖 = Peso propio del cable en estudio.
P = Carga viva en losa.
𝜆𝑖𝜆𝑖+1 = Distancia horizontal entre el anclaje del cable en estudio y los adyacentes.
𝛾 𝑐𝑏 = Peso especifico del cable en estudio.
𝑓 𝑐 𝑏𝑑 = Fluencia del cable de estudio
1
4.5 PRETENSIONAMIENTO
Se considera que los cables de acero tienen las propiedades elásticas satisfactorias para los
requisitos de servicio. Para aplicaciones como cables principales en puentes atirantados, un
estiramiento adicional es necesario consiguiéndose a través del pretensionamiento por medio
de un contratesado con gato hidráulicos de presfuerzo.

4.5.1.CONPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS CABLES

El efecto no lineal de la estructura del cable es la sustitución del módulo de elasticidad
normal, por uno equivalente, que incluya el efecto de combadura y caras de tensión además de
utilizar cables fuertemente tendidos y próximos entre sí, asemejando un comportamiento lineal.
4.5.2 CONPORTAMIENTO ESTATICO DEL VIENTO
Como los puentes son estructuras que tienen el
tablero paralelo a la superficie terrestre, las acciones
estáticas, debidas al viento sobre el son:
✓ Fuerza de arrastre (T)
✓ Fuerza de levantamiento (N)
✓ Momento torsionante o rotación (M) 1
 4.5.3 MODULO ELÁSTICO EQUIVALENTE
Se considera que la fuerza del cable actúa a lo largo del cordón inclinado, aunque se flecta
ligeramente bajo su propio peso. Como resultado de la flexibilidad del cable y los cambios de
longitud, es necesario adoptar una técnica correctiva para considerar los rasgos no elásticos.
Donde:
E = Modulo de elasticidad del cable recto
l = Proyección horizontal del tirante
𝜆 = Peso especifico del material del tirante
𝜎 = Tención del tirante

4.6. DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DE HORMIGÓN ARMADO

La característica particular más importante de cualquier elemento estructural es su resistencia real, que
debe ser suficientemente elevada para soportar durante la vida de la estructura.
➢ Las fuerzas internas están en equilibrio con los efectos de las cargas externas en esta sección.
➢ La deformación unitaria en una barra de refuerzo es la misma que la del concreto.
➢ Las secciones transversales planas antes de la aplicación de la carga siguen en la misma condición.
➢ El concreto en aquella parte del elemento que está sometido a tensión.
➢ La teoría se basa en las relaciones reales esfuerzo-deformación unitaria y en las propiedades
de resistencia de los materiales. 1
4.6.1. ANÁLISIS POR FLEXIÓN DE VIGAS RECTANGULARES
SIMPLEMENTE ARMADAS
La distribución real de refuerzo de compresión en una sección tiene la forma
de una parábola creciente. En el cálculo de la fuerza de compresión
puede utilizarse con facilidad y sin pérdida de exactitud un bloque
rectangular equivalente de esfuerzo propuesto por Whitney
Donde:
b = Ancho efectivo del patín de compresión.
d = Distancia desde la fibra extrema de compresión al
centroide del acero.
h = Peralte efectivo del elemento.
𝛽 𝑖 = Factor de profundidad del bloque de esfuerzo.
𝜌 𝑏 = Porcentaje de refuerzo balanceado de deformación.
𝜌 = Porcentaje de refuerzo a tracción.
As = Área de acero de refuerzo por tención.
Mn = Momento resistente nominal.
1
4.6.2.DISEÑO PARA EL REFUERZO DEL ALMA POR CORTANTE
Se debe proporcionar refuerzo del alma a fin de
prevenir la falla debida a la tensión diagonal.
Donde:
Vc = Esfuerzo cortante vertical nominal.
Vu = Esfuerzo cortante ultimo.
bw = Ancho efectivo del patín de compresión
del elemento estructural.
S = Separación horizontal entre estribos.
4.7. DISEÑO DE LA TORRE
El diseño de la Torre la cual soporta los cables se hará
en base a la carga máxima de compresión al cual está
sujeto, obtenido del análisis del puente y en función
de las combinaciones de carga aplicadas a la
estructura.
1
4.8. ANCLAJES EN LOS CABLES
Muchos tipos de montajes están disponibles y dependen del tamaño de cable. Pueden conectarse
los cables a las torres y a la superestructura por medio de anclajes que unen los extremos de los
cables transmitiendo sus fuerzas.
➢ Proporcionar la total transmisión de cargas.
➢ Proporcionar acceso a inspecciones.
➢ Proporcionar protección contra la corrosión.
➢ Proporcionar protección contra daños accidentales a los cables.
➢ Proporcionar suficiente espacio para tensiones iniciales y ajustes posteriores.

2
4.9. BLOQUE DE ANCLAJE
En puentes atirantados los sistemas de cables de anclaje,
transmite las fuerzas que soportan, a los bloques de
anclaje. Los bloques de anclaje deben permanecer
estables a las condiciones de vuelco, deslizamiento y
falla del terreno.
Donde:
G = Peso total del bloque de anclaje.
H = Fuerza horizontal que transmite el cable de anclaje.
V = Fuerza vertical que transmite el anclaje.
𝜇 = Coeficiente de rozamiento del suelo.

5. ANÁLISIS DE ESTADO DE CARGA O CONFORT

5.1. CARGAS EN PUENTES
Las estructuras de puentes, deben ser diseñadas para resistir varios tipos de carga, como las
gravitatorias, o las fuerzas laterales, etc. Los dos mayores componentes en el proceso de
diseño son la superestructura y la infraestructura
2
SUPERESTRUCTURA

2
INFRAESTRUCTURA

2
6.ALGUNAS PARTICULARIDADES PROPIAS DEL TEMA
6.1. VARIACIÓN DE LOS PUENTES ATIRANTADOS

6.1.1.PUENTES ATIRANTADOS DE PILÓN LATERAL

En este tipo de puente, el pilón, no está situado en el

mismo plano de la pista, sino un poco a un lado.

6.1.2. PUENTES ATIRANTADOS ASIMÉTRICOS

Este tipo de puentes, usa un pilar a un extremo del

puente al que llegan los cables.

6.1.3. PUENTES ATIRANTADOS DE PILÓN DE

CONTRAPESO
Es una variación del puente atirantado asimétrico, donde
el pilón hace de contrapeso para el puente.

2
 6.2. TIPOS DE VINCULACIÓN ENTRE PILÓN Y TABLERO
El tablero contribuye de diversas formas en el equilibrio de los componentes de
las fuerzas, horizontales del cable, que depende de las condiciones de
vinculación de sus extremos.
Modelo A
El tablero se apoya únicamente en los tirantes y en
los extremos inicial y final del puente

Modelo B
La parte de la pila por encima del tablero, que
llamamos pilón, se encuentra rígidamente
empotrada en el tablero.
Modelo C

El tablero se encuentra rígidamente empotrada

tanto en la parte superior de la pila, o pilón como
en la parte inferior.
2
 6.3. PUENTES ATIRANTADOS EN BOLIVIA
6.3.1. PUENTES TRILLIZOS, LA PAZ.
El diseño que se implemento fue de un pilón
central de obenques en semiabanico y tablero de
sección cajón, lo que dio:
➢ Mejor comportamiento estructural.
➢ Menor vibración.
➢ El mantenimiento de los obenques es mejor.

6.3.2. PUENTE GEMELO LAS AMÉRICAS, LA PAZ

Longitud de 213 metros, ancho de 14.60 metros y une

las zonas de Sopocachi y Miraflores de la ciudad de
La Paz.

2
7. NORMATIVA SELECCIONADA
Los puentes se diseñan para satisfacer una serie de condiciones límites de seguridad y de servicio,
todas ellas de igual importancia, teniendo también en cuenta aspectos constructivos, de posibilidad
de inspección, de estética y de economía. El formato adoptado es el de “Cargas y Resistencia
Factoradas” (LRFD), es más racional que el tradicional diseño en condiciones de servicio y la
norma ACI para el diseño de elementos de hormigón armado.
8. EJEMPLO NUMÉRICO

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2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 CONCLUSIONES
Un aspecto fundamental que se debe analizar en el diseño de un puente atirantado es la
distribución y arreglo del sistema de suspensión, ya que este no solo afecta el
comportamiento y desempeño estructural del puente, sino también sus dimensiones, los
métodos constructivos y, al final, el costo total de construcción.
 La forma de la sección del tablero que se considero fue de una viga cajón, la cual tiene
un trabajo muy favorable en este tipo de puentes por la forma aerodinámica que tiene
y por su comportamiento estructural frente a los diferentes esfuerzos que presenta
los cables de atirantamiento reducen una gran cantidad de tendones de pretensado la
sección o dovelas ya que los cables de atirantamiento cumplen la función de
pretensado exterior ya que soportan la mayor parte del peso propio de la estructura.
 Es importante considerar los efectos del viento en la estructura de los puentes
atirantados. Si bien el alcance de este estudio no es posible realizar modelos a escala
de túneles de viento para su efecto que tiene, debe considerarse con la mayor exactitud
la incidencia del viento en la estructura de este tipo de puente.
4
 Los puentes atirantados al ser puentes altamente hiperestáticos son bastante
flexibles y tiene un comportamiento elástico, lo cual implica un mejor
comportamiento ante cargas dinámicas y distribuirlas de mejor manera.
 Los puentes atirantados son económicamente más factibles cuando se tiene que
salvar grandes distancias, adicionalmente se debe considerar que este tipo de
puentes son más estéticos y contribuyen mejor a un entorno social – turístico.
 Las cargas que más influyen en el diseño de un puente de gran longitud,
son las cargas permanentes.
 RECOMENDACIONES
 En la construcción real de los puentes atirantados se sigue un proceso constructivo
bien detallado para no cometer errores, y se recomienda el uso de software con
metodología BIM, como ser Robot, Revid, Openroads.
 Para optimizar la construcción, además de corregir una falla es más sencillo
porque estos software programan el proceso de la construcción.

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 Se debe considerar una forma aerodinámica de los componentes estructurales del
puente para así evitar o disminuir efectos provocados por la acción del viento.
 Queda a criterio personal el código a utilizar para el diseño estructural, pues al
escoger ACI los softwares arrojan datos de armaduras mayores a los de la
AASHTO.
 Se recomienda hacer un análisis no lineal del puente atirantado debido a su
grado de hiperestaticidad y por la vibración de los cables u oscilación de los
mismos, que en ningún momento estas consideraciones deben estar ausentes
en el análisis estructural de un puente atirantado.
 Los puentes atirantados se recomienda utilizarlos como modelos constructivos que
nos permiten una mayor eficiencia, buena estética y mejor servicio en la cobertura
de grandes luces.