Cap Vii

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA : ciclos de cuatro tiempos
El Motor de Combustión Interna

 El motor de combustión interna es aquél en el cual el fluido
que intercambia trabajo con las partes del motor, son los
gases de combustión de la mezcla aire/combustible que
ingresa al mismo.
 Interesa considerar la potencia entregada por un motor como

producto de lo que ingresa al mismo en términos de energía y
en eficiencia total.
 La energía suministrada a un motor está contenida en la

mezcla aire-combustible. Por tanto puede ser expresada por la
energía de la mezcla por unidad de masa y la tasa a la cual es
suministrada al motor.
CICLO OTTO IDEAL
Admisión:
Proceso 0-1. El pistón se desplaza
desde el PMS (punto muerto superior)
al PMI (punto muerto inferior).
La válvula de admisión, VA se
encuentra abierta. El pistón realiza una
carrera completa. El cilindro se llena
con mezcla aire/combustible. Al final
de la admisión (en el PMI) se cierra la
VA.
Compresión: Se realiza una carrera
Proceso 1-2. Con las dos válvulas completa. Se comprime la
cerradas (VA y válvula de escape, mezcla aire/combusti-ble.
VE), el pistón se desplaza desde el Esta compresión es
PMI al PMS. adiabática.
CICLO OTTO IDEAL (Continuación)
Encendido:
proceso 2-3. Cuando el pistón llega al PMS,
se enciende la chispa en la bujía y se quema
la mezcla en la cámara de combustión,
aumentando la presión de 2 a 3, a volumen
constante.
Trabajo:
Proceso 3-4. Con las dos válvulas cerradas el
pistón se desplaza desde el PMS al PMI. Se
Escape:
realiza una carrera completa. Este proceso es
Proceso 1-0. El pistón se desplaza
adiabático.
desde el PMI al PMS. Se realiza una
Ap. Válvula de Escape:
carrera completa (la VE está abierta
Proceso 4-1. Esta caída de presión de 4 a 1 es y la VA se encuentra cerrada). En
instantánea a volumen constante y ocurre principio la presión dentro del
cuando se abre la válvula de escape. cilindro es constante e igual a la
atmosférica
El ciclo teórico tiene las siguientes particularidades:
Procesos:
• Procesos (01) (admisión, combustible/aire) y (10)
(expulsión de gases de combustión) son teóricamente
ambos a presión atmosférica. Como se recorren en
sentidos opuestos, se anulan.
• La combustión (23) y la apertura válvula de escape
(41) se suponen ambos procesos isócoros (a
volumen constante).
• La compresión (12) y la expansión o carrera de
trabajo (34) se suponen adiabáticas reversibles, sin
fricción. Es decir Q12 = 0 y Q34 =0.
DETERMINACION DE LA EFICIENCIA
T
3
V = Cte
2
4
V = Cte
S
Procesos isentropicos de 12 y 34:
= W / Qs 1 k 1 k
T2  V2  V 
 T1  T2  rK 
1 k
   T1  T2  1 
= (Qs – QR)/Qs T1  V1   V2 
= 1 – QR /Qs 1 k 1 k
T4  V4  V 
 T4  T3  rK 
1 k
   T4  T3  4 
QR = Q4-1 = U4-1 = -m Cv (T4 –T1) T3  V3   V3 
Qs = Q2-3 = U2-3 = m Cv (T3 –T2) V1 V4

  rk (Re lación de compresión)
V2 V3
T4  T1 1
  1   1
T3  T2
k 1
rk
• V1 y V4 son los volúmenes máximo y mínimo de
la mezcla en el cilindro. Se establece que la razón
de compresión (V1/V2) es aproximadamente 7.
• Si la razón de compresión es 7 y k= 1,4 ,

entonces =54%.
• La razón de compresión no puede exceder de 7

pues de lo contrario se produce encendido
prematuro y golpeteo.
• El rendimiento generalmente es menor que 54%.

Entrada de aire, Compresión, con Expanción, la Escape, con la
con la válvula de las válvulas mezcla inflama- válvula de esca-
admisión abierta cerradas, el pis- da se expande pe abierta, el
el pistón al tón al elevarse forzando el pis- pistón al elevar-
comprime el aire.
descender aspira ton hacia abajo. se expulsa del
La inyección co-
aire llenando así Esta es la ca- cilindro los
mienza hacia el
el cilindro rrera de poten- gases de com-
final de la com-
presión cia bustión
a=1, b=2, c=3;d=4
2 3
La mezcla de combustible y aire se

0 calienta por encima de su temperatura
1
de ignición, utilizando relaciones de
compresión en el intervalo 14:1 a 24:1 y
presiones de compresión de 400 a 700
lb/in2.
DETERMINACION DE LA EFICIENCIA
T 3
2 33
2
4
4
1 1
S
Procesos isentropicos de 12 y 34:
= W / Qs 1 k k 1
T2  V2   V1 
= (Qs – QR)/Qs     T2  T1  
T1  V1   V2 
= 1 – QR /Qs
 T2  T1  rk 
k 1
QR = Q4-1 = U4-1 = -m Cv (T4 –T1)
Qs = Q2-3 = H2-3 = m CP (T3 –T2)
T3 V3 V
mC V  T4  T1   T4  T1    T3  T2 3  T3  T2 rc
  1    1 T2 V2 V2
mC P  T3  T2  K  T3  T2 
 T3  T1  rK 
k 1
rc
DETERMINACION DE LA EFICIENCIA (continuación)
V3 V1 V4
  rc  Grado de admisión   rk (Re lación de compresión)
V2 V2 V2
de combustible
1 k k 1
T4  V4   V3 
    T 4  T 3  
T3  V3   V4 
k 1 k 1
 V2 V3   V 
 T 4  T 3    T 4  T 3  r C 2 
 V4 V2   V4 
k 1
 1 
 T 4  T 1 r K 
k 1 k

rC  rC   T 4  T1 rC
 r K 
 1   rc K  1 
  1 
 r K 1

 K  r  1 
 k  c 
Ciclo real diesel:
El ciclo real difiere, cómo en el ciclo Otto, del Ideal por
varias causas:
Las presiones de admisión y escape difieren de la
presión atmosférica.
Es difícil mantener la presión constante durante la
combustión.
Los proceso no son adiabáticas por que no es igual
tratarse de aire en la transformación 1-2 y de gases de
combustión en las transformaciones 3-4.
CICLO DUAL
Probablemente la mejor alternativa (pero ligeramente más compleja)
sería realizar el proceso de combustión en la gasolina y Diesel como
una combinación de dos procesos de transferencia de calor, de uno
en uno constante volumen y el otro a presión constante.
El ciclo ideal sobre la base de este concepto se llama el ciclo dual,

1. Cilindro
7 65 3
4 2 1 2. Pistón
14
3. Culata
4. Bloque
13 5. Válvula de admis.
6. Válvula de escape
7. Cámara de combus.
17 12 8. Biela
9. Manibela
8 11
10. Cigüeñal
11. Cojinete
9
12. Arbol de levas
13. Empujador
18 14. Arbol de balanc.

15. Carter
10 16. Bomba de aceite
17. Bomba de agua
16 15 18. Volante de inerc.
En los procesos a entropía constante:
Ejemplo
An ideal Otto cycle with air as the working fluid has a compression ratio of 9.5. The
highest pressure and temperature in the cycle, the amount of heat transferred, the
thermal efficiency, and the mean effective pressure are to be determined.
The properties of air are: cp = 1.005 kJ/kg·K, cv = 0.718 kJ/kg·K, R = 0.287 kJ/kg·K, and k = 1.4
800°K
308°K
An ideal Otto cycle with air as the working fluid has a compression ratio of 8. The
amount of heat transferred to the air during the heat addition process, the thermal
efficiency, and the thermal efficiency of a Carnot cycle operating between the same
temperature limits are to be determined.
Ejemplo
T1 = 300 K
Rk = 16
Rc = 2
Determine:
a) La temperatura después de la adición de calor
b) La eficiencia y
c) la presión media efectiva

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El Motor de Combustión Interna

 Interesa considerar la potencia entregada por un motor como

 La energía suministrada a un motor está contenida en la

Qs = Q2-3 = U2-3 = m Cv (T3 –T2) V1 V4

• Si la razón de compresión es 7 y k= 1,4 ,

• La razón de compresión no puede exceder de 7

• El rendimiento generalmente es menor que 54%.

La mezcla de combustible y aire se

El ciclo ideal sobre la base de este concepto se llama el ciclo dual,

18 14. Arbol de balanc.

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