El documento describe los procesos de montaje y desmontaje de motores de combustión interna, así como los cuatro tiempos de funcionamiento de los motores de 4 tiempos, 2 tiempos, y diésel. Explica las etapas de admisión, compresión, combustión y escape en cada tipo de motor, y los pasos correctos para el ensamblaje y desensamblaje de las piezas.
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El documento describe los procesos de montaje y desmontaje de motores de combustión interna, así como los cuatro tiempos de funcionamiento de los motores de 4 tiempos, 2 tiempos, y diésel. Explica las etapas de admisión, compresión, combustión y escape en cada tipo de motor, y los pasos correctos para el ensamblaje y desensamblaje de las piezas.
El documento describe los procesos de montaje y desmontaje de motores de combustión interna, así como los cuatro tiempos de funcionamiento de los motores de 4 tiempos, 2 tiempos, y diésel. Explica las etapas de admisión, compresión, combustión y escape en cada tipo de motor, y los pasos correctos para el ensamblaje y desensamblaje de las piezas.
El documento describe los procesos de montaje y desmontaje de motores de combustión interna, así como los cuatro tiempos de funcionamiento de los motores de 4 tiempos, 2 tiempos, y diésel. Explica las etapas de admisión, compresión, combustión y escape en cada tipo de motor, y los pasos correctos para el ensamblaje y desensamblaje de las piezas.
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República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior
Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño” Extensión Porlamar
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
Prof: Realizado por: Antonio Zerpa Br. Daniela Carreño C.I: 26.842.247 Ing. Mecánica
Porlamar, Febrero de 2022 Técnicas de montaje y desmontaje de motores de combustión Interna.
Montaje • Lavar con gasolina cada parte así como los engranaje y partes pequeñas • Para sellar la carcasa es necesario usar un sellador que soporte más temperatura • Igualmente para los pistones y postes es necesario usar este tipo de sellador • Al colocar las cremalleras es necesario evitar que haya juego es decir movimiento no deseado, esto se logra con el uso de láminas numeradas de acuerdo a la necesidad • Si no se elimina ese movimiento no deseado se le quita vida al motor, le quita los rodamientos al cigüeñal y a las bielas. • Asimismo es necesario evitar juego ya que afecta al tiempo de combustión y a la potencia • Se recomienda poner en marcha el motor sin las bujías y balancines evitando presión para hacer que el aceite circule por todo el motor. • Una vez que el aceite haya circulado adecuadamente, se termina de armar, colocando bujías y otros dispositivos. Desmontaje •Desactivar la batería para evitar daños •Se retira los dispositivos que lo aseguran y la señorita •Retirar todo el aceite del motor •Se separa el múltiple •Descartar la liga de freno •Colocar el motor sobre una base resistente y limpia •Apartar depósitos de agua cercanos al motor •Se desatornilla la tapa de puntería y es retirado ejes del •Despegar el carburador y apartar el mismo a un lugar balancín seguro •Al retirar las piezas anteriores se comienza a desarmar la •Retirar el radiador parte más interna del motor •Quitar las aspas de ventilación del radiador •Se retira los pistones y bielas igualmente de •Despegar los botes de esparcimientos y aletas desenrosca cilindros y árbol de levas •Retirar la palanca de cambios •Igualmente es necesario retirar el alternador de la •Extraer la carcasa que cubre el embrague batería con especial precaución •Desconectar el motor de energía este se encuentra justo •Se retira la bomba de agua detrás del volante •Una vez culminada la separación de cada parte, se hace •Separar el volante para trabajar más cómodo necesario ubicar las piezas en un lugar plano y seguro y •Desconectar cada cable que se encuentre conectado al posteriormente se deben cubrir con una lona o plástico motor extenso para evitar accidentes. •Se sacan todas las varillas del embrague para separar posteriormente •Se separan las tuberías de calefacción •Separación de los tubos del aire acondicionado •Se retira el tubo de escape •Se separa el conducto de la gasolina •Se coloca la señorita para levantar el motor •Se asegura el motor para ir levantando hasta desencajar •Se sueltan el cárter y filtros Motor de 4 tiempos
El funcionamiento se explica con cuatro fases
que se llaman tiempos: • tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la bujía inicia la explosión del gas, la • tiempo (aspiración): El pistón baja y hace presión aumenta y empuja el pistón hacia entrar la mezcla de aire y gasolina preparada abajo. Así el gas caliente realiza un trabajo. por el carburador en la cámara de • tiempo (carrera de escape): El pistón combustión. empuja los gases de combustión hacia el • tiempo (compresión): El émbolo comprime la tubo de escape. mezcla inflamable. Aumenta la temperatura. Motor 2 tiempos
Un motor de dos tiempos, al igual que uno de cuatro
tiempos, realiza las mismas fases, es decir, una primera de admisión, seguida de la compresión y la combustión y una final de escape. Pero la diferencia entre ellos radica en que se realiza en dos tiempos. La primera etapa consiste en la admisión y la compresión de la mezcla de aire y de combustible. El pistón realiza un movimiento ascendente durante el cual abre la lumbrera de admisión. Esta lumbrera es un orificio en la pared del cilindro por la que La segunda etapa se basa en la combustión y en el entra la mezcla de aire, aceite y combustible. A su vez, se escape. Una vez el pistón ha llegado al punto muerto va produciendo la compresión de la misma en la parte superior, es decir el PMS, finaliza la compresión y la superior. bujía acciona la chispa para comenzar la combustión. La cantidad de energía generada provoca el desplazamiento del pistón hacia abajo, moviendo el cigüeñal gracias a la biela. A la vez que el pistón desciende, se va produciendo la apertura de la lumbrera de escape, por la cual se eliminan los gases producidos durante la combustión. Cuando el pistón llega al punto muerto inferior, es decir el PMI, se inicia de nuevo el ciclo. Motor diésel
Los cuatro tiempos de un motor diésel transcurren del siguiente modo:
1. Admisión: En ese primer tiempo, se produce el llenado de aire ya que la válvula de admisión permanece abierta mientras el pistón va descendiendo hacia el punto muerto inferior. Siempre se admite la cantidad total de aire en cualquier condición de carga, y cuanto más fresco, menos densidad y más cantidad podrá entrar aumentando así la combustión (para esto se utilizan los intercooler o radiadores de aire). 2. Compresión: La válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo así el aire que se encuentra dentro del cilindro en una relación aproximada de 18:1 y elevando significativamente la temperatura. 3. Combustión: Poco antes de llegar al punto muerto superior, el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara, y éste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente. (Sin necesidad de la chispa de la bujía, sólo con el calor que transmite su incandescencia). 4. Escape: La presión que genera la temperatura impulsará el pistón hacia abajo con fuerza, y parte de esa energía se empleará para devolverlo al punto muerto superior expulsando así los gases quemados y dejando que la inercia vuelva a comenzar el ciclo.
