CENTRO ESPECIALIZADO DE INGENIERIA

Y TECNOLOGIA S.A.C.

Modulo II
Procesos Constructivos en
Carreteras

• Ing. José Antonio Belito mancha

 CARRETERAS:
1. DEFINICION
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles
2. CLASIFICACION:
POR SU FUNCIONALIDAD:
 RED VIAL NACIONAL
 RED VIAL REGIONAL
 RED VIAL LOCAL
3. OBRAS DE ARTE DE UNA CARRETERA
 PUENTES

Estructuras diseñadas y construidas para salvar el paso de ríos o profundidades del terreno,
donde se dificulta realizar un relleno y donde no es propicio o aconsejable ejecutar otra
obra de arte.
 BOVEDAS, Son estructuras con los mismos objetivos que las anteriores, pero más
simples y para luces relativamente más cortas, que se eligen donde no se justifica la
construcción de un puente por su longitud, complejidad y costo.
 PONTONES, Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca altura,
algunos son rudimentarios y de uso temporal, construidas con madera rolliza y
tablones; pero también se construyen con losas planas reforzadas de luz corta; que
sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repetición del módulo de losas
apoyadas sobre pilas de concreto ciclópeo o concreto reforzado.
 BADENES, Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no,
fundidas en el lecho del río con la finalidad de que permitan el paso de vehículos
prácticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que el río
es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en época de verano.
Pueden incluir o no, tubería adicional.
 ALCANTARILLA , Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las
cunetas longitudinales de un lado del camino; que por alguna razón, no es posible
alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario. Generalmente son
tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los diámetros son muy grandes,
o bien se utiliza tubería corrugada de hierro galvanizado
 CUNETAS, Son estructuras para recolectar y conducir el aguade lluvia caída sobre
la carretera y el área aledaña, que por la pendiente transversal del camino y los
taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los lados
del camino.
3. ESTUDIOS PARA LA EJECUCION

3.1 ESTUDIO DE SUELOS

Mediante la ejecución de prospecciones de exploración (calicatas) se observaron las
características del terreno de fundación, para luego obtener muestras
representativas y en cantidades suficientes para ser sometidas a ensayos de
laboratorio. Finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizan las
labores de gabinete, para consignar luego en forma gráfica y escrita los resultados
del Estudio.
3.2 ESTUDIOS TOPOGRÀFICOS
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de
nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las
barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado
con el eje de la vía, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20 metros según
la necesidad, y condiciones topográficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del
rió en 500 metros (ó mas según la necesidad) aguas arriba y abajo.
 3.3 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
El Estudio de Impacto Ambiental es la evaluación que permite planificar
ambientalmente los programas y proyectos, para tomar decisiones no sólo con
criterios financieros, sino bajo parámetros sociales y ambientales como elemento
vital del diseño.
3.4 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
Hacer un estudio geológico para realizar el diseño de una carretera es muy
importante por diferentes aspectos, por ejemplo nos indican la existencia de
materiales que podemos utilizar, su distribución y accesibilidad, las propiedades de
los suelos respecto del tránsito, características de los materiales en la superficie
para estribos de puentes, etc

3.5 Estudio de Tránsito,

Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de los primeros estudios, el
mismo se encarga de estimar los volúmenes de tránsito esperados en el
momento de dar en servicio la vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil
de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la vía y el diseño de pavimentos.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA CARRETRA

1. OBRAS PRELIMINARES
CAMPAMENTO Y ALMACEN DE OBRA
Descripción
Consiste en que la entidad ejecutora deberá proveer en forma obligatoria
ambientes destinados para el almacenamiento de los insumos que se
usará en la ejecución de la obra, además de ambientes necesarios y
suficientemente cómodos para efectuar trabajos de supervisión.

A 100 m del distrito de tambillo grande se ubica el almacén y un campo deportivo

Campamentos
• Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
• Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán de preferencia
desarmables y transportables, salvo que el proyecto indique lo contrario
Vías de Acceso
• Las vías de acceso estarán dotadas de una adecuada
señalización para indicar su ubicación y la circulación
de equipos pesados

Instalaciones
 Si es necesario, en el campamento se incluirá la construcción de canales
perimetrales al área utilizada para conducir las aguas de lluvias y de
escorrentía al drenaje natural más próximo. Adicionalmente, se construirán
sistemas de sedimentación al final del canal perimetral, con el fin de reducir
la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.
 Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos.
Para ello, se debe dotar al campamento de pozos sépticos
 Patio de Maquinas
• Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada
para indicar las vías de acceso, ubicación y la circulación de
equipos pesados. Al tener el carácter provisional, las vías de
acceso deben ser construidos con muy poco movimiento de
tierras efectuando un tratamiento para facilitar el tránsito de
los vehículos de la obra

Desmantelamiento
 En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una
demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra
construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final de
materiales excedentes, señalados por el supervisor
 Una vez desmantelada las instalaciones, patio de máquinas y vías
de acceso, se procederá a escarificar el suelo y readecuarlo a la
morfología existente del área, en lo posible a su estado inicial
2. CARTEL DE OBRA 4.8 X 2.4 M.
Este elemento servirá como identificación de la obra, cuyo modelo será propuesto
por el GRH.
La ubicación será al inicio de la obra

Cartel con las especificaciones básicas del proyecto

3. MOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS A OBRA
Consiste en que la entidad ejecutora deberá hacer todo el trabajo necesario
para transportar el equipo, herramientas y personal necesarios para realizar
los trabajos de la carretera.
Movilización y Desmovilización de
Equipo Dentro de 30 días de
otorgada la buena pro, se
hace inspección de los
equipos

Equipo pesado

Camiones de Cama Baja

Equipo liviano y
equipo liviano no
autopropulsado Por sus propios medios
¿Cuáles son las consideraciones generales
en la movilización y desmovilización?
¿Cómo se medirá la movilización y
desmovilización?
¿Cómo será el pago de la movilización y
desmovilización?
Ejemplo
Solución
4. DESBROCE Y LIMPIEZA
Descripción
Esta partida consiste en limpiar el área designada para el proyecto, de todos los
árboles, obstáculos ocultos, arbustos y otra vegetación, basura y todo material
inconveniente e inclusive desenraigamientos de muñones, raíces entrelazadas y
retiro de todos los materiales inservibles que resulten de la limpieza y deforestación.
LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO
PARA ALINEAR EL TRAZO
LIMPIZA DEL TERRENO
Los límites para los trabajos de
limpieza y roce deben ser establecidos
en ambos lados de la línea del eje en
cada sección de la carretera.

La línea del eje será restablecida a partir

de los puntos de control. El espaciamiento
entre puntos del eje no debe exceder de
20 m. en tangente y de 10 m. en curvas
5. TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO
Esta partida se refiere al trabajo necesario para replantear el eje de la carretera y
realizar del seccionamiento antes y después de la construcción realizando el
estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m en curva referenciándose de manera
utilizando pintura que permita su legibilidad y duración en el tiempo que demore la
construcción de la obra.
ALINEAMIENTO DEL TRAZO
Topografía y Georreferenciación

Replanteo General

Basado en los planos y levantamientos topográficos del proyecto.

Se establecerán puntos de control cada una con coordenadas UTM.
 Topografía y Georreferenciación

Replanteo General

Georeferenciacion Puntos de Control Sección Transversal

se hará estableciendo Los puntos de control referidas al eje de la carretera

puntos de control horizontal y vertical que
mediante coordenadas espaciamiento entre secciones no
puedan ser afectados por deberá ser mayor de 20 m. en
UTM con una
las obras deben ser tramos en tangente y de 10 m en
equidistancia
aproximada de 10 km reubicados en áreas en tramos de curvas
que no sean disturbadas
por las operaciones
constructivas.
 Topografía y Georreferenciación

Replanteo General

Estacas de Talud Canteras Levantamientos misceláneos

Se deberán establecer Es necesario establecer los (1) Zonas de depósitos de desperdicios

estacas de talud de corte y trabajos topográficos
(2) Vías que se aproximan a la carretera
relleno en los bordes de esenciales referenciados en
cada sección transversal coordenadas UTM de las (3) Cunetas de coronación.
canteras de préstamo (4) Zanjas de drenaje.
 Topografía y
Georreferenciación
Replanteo General

Trabajos topográficos Límites de limpieza y

intermedios Elementos de Drenaje
roce

trabajos de replanteo, Deben ser establecidos Los elementos de

reposición de puntos de en ambos lados de la drenaje deberán ser
control y estacas línea del eje en cada estacados para fijarlos a
referenciadas, registro las condiciones del
sección de la carretera.
de datos y cálculos terreno.
necesarios
2. Movimiento de Tierra

 Se denomina movimiento de tierras al conjunto

de operaciones que se realizan con los terrenos
naturales, a fin de modificar las formas de la
naturaleza o de aportar materiales útiles en obras
públicas, minería o industria.
 Excavación o arranque.
 Carga.
 Acarreo.
 Descarga.
 Extendido.
 Humectación o
desecación.
 Compactación. saneos, etc.).
 Servicios auxiliares
(refinos,
 De acuerdo con la función que van a desempeñar las
construcciones hechas con los terrenos naturales
aportados, es indispensable un comportamiento
mecánico adecuado, una protección frente a la
humedad, etc.
 CAMBIO DE VOLUMEN

 Los terrenos, ya sean suelos o rocas mas o menos

fragmentadas, están constituidos por la agregación de
partículas de tamaños muy variados. Entre estas
partículas quedan huecos, ocupados por aire y agua.
 Si mediante una acción mecánica variamos la ordenación de esas
partículas, modificaremos así mismo el volumen de huecos.
 El volumen que ocupa en una situación dada se llama
volumen aparente, se habla también de densidad
aparente, como cociente entre la masa de una porción
de terreno, y su volumen aparente:

 D a = Ma/Va

 Da: densidad aparente.

 Va : volumen aparente.
 M : masa de las partículas más de agua.
masa
 El movimiento de tierras se lleva a cabo fundamentalmente
mediante acciones mecánicas sobre los terrenos. Se causa así un
cambio de volumen aparente, unas veces como efecto
secundario (aumento del volumen aparente mediante la
excavación) y otras como objetivo intermedio para conseguir la
mejora del comportamiento mecánico (disminución mediante
apisonado).
 el producto de su densidad aparente por su volumen
aparente, siendo esta constante la masa de la porción
de terreno que se manipula.

 Va x da = M
 ESPONJAMIENTO Y FACTRO DE
ESPONJAMIENTO
 Al excavar el material en banco, éste resulta removido
con lo que se provoca un aumento de volumen.
 Este hecho ha de ser tenido en cuenta para calcular la
producción de excavación y dimensionar
adecuadamente los medios de transporte necesarios.
 En todo momento se debe saber si los volúmenes de
material que se manejan corresponden al material en
banco (Banco, bank, B) o al material ya excavado
(Suelto, loose, S).

 Se denomina factor de esponjamiento (Swell Factor) a

la relación de volúmenes antes y después de la
excavación.
 FW : factor de esponjamiento (swell)

 VB : volumen que ocupa el material en

banco
 VS : volumen que ocupa el material suelto
 dB : densidad en banco
 dS : densidad del material suelto
 Otra relación interesante es la que se conoce como porcentaje de
esponjamiento. Se denomina así al incremento de volumen que experimenta
el material respecto al que tenía en el banco, o sea:
 CONSOLIDACION Y
COMPACTACION
Las obras realizadas con tierras han de ser
apisonadas enérgicamente para conseguir un
comportamiento mecánico acorde con el uso al
que están destinadas.
 La compactación ocasiona una disminución de
volumen que ha de tenerse en cuenta para calcular la
cantidad de material necesaria para construir una obra
de tierras de volumen conocido
 Se denomina factor de consolidación a la relación
entre el volumen del material en banco y el volumen
que ocupa una vez compactado.

 Fh : factor de consolidación (Shrinkage).

 VC : volumen de material compactado.
 La compactación produce la destrucción de los
espacios porosos, por lo que disminuye la aireación del
suelo.
 trabajos de extensión y compactación de
suelos de origen de la misma excavación o de
préstamos de zanjas, cimentaciones, trasdós de
zona o cualquier
muro,que por su compromiso estructural o extensión
reducida, no permite utilizar los equipos y maquinaria
con que se realiza la ejecución de otro tipo de relleno,
el terraplenado.
 • f

EXCAVACIONES EN ROCAS:
Definición.- se refiere extraer volúmenes de tierra en los espacios donde se
. r
alberga la cimentación de la edificación, en forma parcial o total. Se utiliza
en zanjas de gran profundidad, y se hace un hueco.

Las excavaciones son voladuras y demoliciones donde se realiza trabajos de

excavaciones en roca. En este campo los trabajos con riesgos peculiares o
especiales dificultades, por limitación de vibraciones, proyecciones, onda
aérea o proximidad a núcleos habitados.
 Se realizan excavaciones en roca
por los tres métodos básicos:

Voladuras controladas: Consiste

en el empleo de cargas explosivas
lineales de baja energía colocadas
en taladros muy cercanos entre
sí, que se disparan en forma
simultánea.

,
 Martillos hidráulicos de gran tonelaje:
se usa para material de obras. Que se
dispone de una amplia gama de modelos
y tamaños variados, desde 100 kg hasta
más de 10 toneladas.

 cementos expansivos: Se llama así

debido a que su composición básica es
de caliza calcinada, su apariencia, su
forma de uso y mezcla son similares a
las de un cemento pero su acción es
contraria ya que la mezcla al hidratarse
aumenta su volumen generando una
fuerte expansión.
¡GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!