CILINDROS

SEGÚN SU DISPOCISION

Octubre
2023
SEGÚN SU DISPOSICIÓN
• CILINDROS EN LÍNEA
• CILINDROS OPUESTOS (Bóxer)
• CILINDROS EN V
• CILINDROS EN W
• CILINDROS EN H
• DISPOSICIÓN RADIAL

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 CILINDROS EN LÍNEA

• LOS CILINDROS ESTÁN COLOCADOS UNO JUNTO

AL OTRO CONSECUTIVAMENTE
• SON EL TIPO DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
• VAN TODOS ALINEADOS A UN SÓLO EJE POR LO
CUAL NO PUEDE SER MUY LARGO
• EL NUMERO DE CILINDROS MAS UTILIZADOS VAN
DEL 2 HASTA EL 8
• EL PRIMER CILINDRO SIEMPRE IRA DEL LADO
POSTERIOR AL VOLANTE

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CILINDROS EN LÍNEA

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 VENTAJAS
• Construcción simple
• Ancho reducido
• Relativamente barato de producir
• También es fácil diseñarlo con refrigeración por aire
• Las variantes con diferentes números de cilindros son posibles a
partir de un diseño básico modular de los cilindros y de la culata
(diseño típico de Deutz)

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DESVENTAJAS
• ALTO REQUERIMIENTO DE ESPACIO LONGITUDINALMENTE PARA MÁS
DE CUATRO CILINDROS.
• CON SEIS O MÁS CILINDROS, LAS VIBRACIONES TORSIONALES DEL
CIGÜEÑAL SON MÁS DIFÍCILES DE CONTROLAR.
• LOS MOTORES ENFRIADOS POR AIRE MONTADOS
LONGITUDINALMENTE PUEDEN EXPERIMENTAR PROBLEMAS DE
ENFRIAMIENTO CON RESPECTO A LOS CILINDROS TRASEROS.
• EN LOS POPULARES MOTORES DE CUATRO TIEMPOS EN LÍNEA DE
CUATRO CILINDROS, LAS FUERZAS DE INERCIA LIBRES DE SEGUNDO
ORDEN NO ESTÁN EQUILIBRADAS, AUNQUE ES POSIBLE UTILIZAR UNA
COMPENSACIÓN LANCHESTER PARA EVITARLO.

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CILINDROS OPUESTOS
(Bóxer)
• CADA PAR DE PISTONES OPUESTOS SE MUEVE
HACIA ADENTRO Y HACIA AFUERA AL MISMO
TIEMPO
• LOS CILINDROS SE COLOCAN ENFRENTADOS EN
UN ÁNGULO DE 180º
• ES CONSIDERADO UN TIPO DE MOTOR PLANO
• EN LA ACTUALIDAD SON SOLAMENTE DOS MARCAS LAS
QUE APUESTAN POR LOS MOTORES BÓXER SUBARU Y
PORSCHE

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CILINDROS OPUESTOS
(Bóxer)

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CILINDROS OPUESTOS
(Bóxer)

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 VENTAJAS
• EL BLOQUE DEL MOTOR TIENE MENOS ALTURA QUE LOS
MOTORES EN V O EN LÍNEA
• SE REDUCE EL BALANCEO DE LA CARROCERÍA.
• SE REDUCEN LAS VIBRACIONES DEL MOTOR
• LOS MOTORES BÓXER NO REQUIEREN UN EJE DE
EQUILIBRADO O CONTRAPESOS EN EL CIGÜEÑAL PARA
EQUILIBRAR EL PESO DE LAS PARTES RECÍPROCAS
• CASI NO GENERAN RUIDO

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DESVENTAJAS
• El gran inconveniente de estos motores es el precio
• Su tamaño, es más ancho que otros motores
• Utiliza mejores materiales por lo que su mantenimiento es más
elevado para garantizar una óptima lubricación
• El ángulo de rotación del cigüeñal obliga a instalar un sistema de
tubos de escape más extensos, para que los gases sean expulsados de
manera uniforme.

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CILINDROS en V
• SE TRATA DE DOS BLOQUES FRONTALES EN
DIAGONAL UNIDOS POR EL CIGÜEÑAL.
• PUEDE TENER DIFERENTES ÁNGULOS DESDE LOS
110° HASTA LOS 15° COMO EN EL VOLKSWAGEN
VR6
• EN ESTOS MOTORES EL AIRE DE ADMISIÓN ES
SUCCIONADO POR EL INTERIOR DE LA V Y LOS
GASES DE ESCAPE EXPULSADOS POR LOS
LATERALES.
• LA NUMERACIÓN DE LOS CILINDROS SE REALIZA
POR EL LADO OPUESTO DEL VOLANTE DE INERCIA

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CILINDROS en V

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CILINDROS en V

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 VENTAJAS
• LA PRINCIPAL VENTAJA DEL MOTOR EN V TIENE QUE VER
CON LA MISMA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS. LA
DISPOSICIÓN EN V PERMITE HACER MOTORES CON MAYOR
CILINDRADA EN UN ESPACIO MÁS COMPACTO.
• AL SER MÁS COMPACTO, SUELE SER MÁS RÍGIDO Y FUERTE.
• EN LOS TIEMPOS MODERNOS, SI QUIERES 10 O 12 CILINDROS,
ES CASI LA ÚNICA OPCIÓN QUE TIENES.
• COMO EL MOTOR EN V TE PERMITE OBTENER UNA MAYOR
CILINDRADA, TAMBIÉN TE PERMITE OBTENER MÁS
CABALLOS DE FUERZA POR LITRO.

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DESVENTAJAS
• EL MOTOR EN V SUELE SER MUCHO MÁS COMPLEJO EN SU
CONSTRUCCIÓN. ESTA ES LA PRINCIPAL RAZÓN POR LA QUE SUELEN
SER MENOS BALANCEADOS Y TAMBIÉN MÁS CAROS.
• AL SER MOTORES MÁS CAROS, TAMBIÉN REQUIEREN MAYORES
CUIDADOS.
• SI BIEN LOS MOTORES V6 SON MUY VERSÁTILES, LOS V8, V10 Y V12 NO
LO SON TANTO. SU USO ESTÁ MÁS RESTRINGIDO, ESPECÍFICAMENTE A
MODELOS DE MAYOR TAMAÑO Y PRECIO… A LOS QUE POCOS TIENEN
ACCESO.
• COMO PUEDES SUPONER, A MEDIDA QUE AUMENTAN LOS CILINDROS,
TAMBIÉN LO HACE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
• EL MOTOR EN V ES MÁS COMPACTO, PERO SUELE SER MÁS PESADO.

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CILINDROS en W
• NO ES MÁS QUE UNA COMBINACIÓN DE DOS V,
UNIDOS A UN MISMO CIGÜEÑAL.
• LOS BANCOS DE CILINDROS ESTÁN UBICADOS
DE MANERA QUE SEMEJAN UNA LETRA W
• PUES EL CIGÜEÑAL DE LOS MOTORES EN W ES MÁS CORTO,
CADA PISTÓN DEBE MOVER MENOR CANTIDAD DE PESO, LO
QUE MEJORA LA EFICACIA DEL CONJUNTO.
• EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS, ESTE MOTOR SE FABRICA
COMO RESULTADO DE LA PRODUCCIÓN DE MOTORES DE 16
Y 12 CILINDROS.
• HAY TRES IMPLEMENTACIONES TOTALMENTE DIFERENTES
DE ESTE CONCEPTO: UNA CON TRES BANCOS DE
CILINDROS, UNA CON CUATRO BANCOS, Y UNA CON DOS
BANCOS DE CILINDROS Y DOS CIGÜEÑALES.

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CILINDROS en W

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CILINDROS en W

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 VENTAJAS
• CABEN MAS CILINDROS EN EL MISMO ESPACIO QUE UN
MOTOR EN LÍNEA O EN V DE MENOS CILINDROS
• TIENE UN TORQUE EXCELENTE
• ES UN MOTOR DURABLE

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DESVENTAJAS
• SU MANTENIMIENTO ES CARO
• SOLO VOLKSWAGEN LO TRABAJA
• SE CALIENTAN MAS QUE LOS MOTORES EN V
• SOLO 4CM DE HIERRO SEPARAN A CADA PISTÓN

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CILINDROS en H
• FÍSICAMENTE SE PODRÍA ASEMEJAR A UNA
ESPECIE DE UNIÓN DE DOS MOTORES BÓXER
(CADA UNO CON SU CIGÜEÑAL) QUE
COMPARTEN EJE DE TRANSMISIÓN.
• POR SU AERODINÁMICA, DIMENSIONES
COMPACTAS Y POTENCIA, FUE UTILIZADO
POR EL EQUIPO BRITISH RACING MOTORS
(BRM) EN SU FÓRMULA 1 PERO NO TIENE
REPRESENTANTES COMERCIALES TAL VEZ A
SU ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

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CILINDROS en H

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CILINDROS en H

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DISPOSICIÓN RADIAL
• TAMBIÉN CONOCIDOS COMO MOTORES ESTRELLA, LOS
CILINDROS VAN SITUADOS DE FORMA RADIAL ALREDEDOR
DEL CIGÜEÑAL, COMO SI SE TRATARAN DE LAS PUNTAS DE
UNA ESTRELLA. POR SU DISEÑO, SON MUCHO MÁS ÚTILES EN
LA AVIACIÓN
• LOS CILINDROS ESTÁN ALREDEDOR DEL CIGÜEÑAL EN
DIFERENTES ALTURAS POR LO CUAL ADQUIERE SU PECULIAR
APARIENCIA Y NOMBRE.
• DEBIDO A SU MECÁNICA TIENE UN MAYOR COSTO DE
MANTENIMIENTO Y EMISIONES DE GASES, TAL VEZ POR ESO
ACTUALMENTE NO HAY MODELOS QUE UTILICEN ESTA
DISPOSICIÓN.
• ESTA CONFIGURACIÓN FUE MUY USADA EN AVIACIÓN,
SOBRE TODO EN GRANDES AVIONES CIVILES Y MILITARES,
HASTA LA APARICIÓN DEL MOTOR A REACCIÓN.
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DISPOSICIÓN RADIAL

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Gracias