SEÑALIZACION DIURNA Y

NOCTURNA DE UN AEROPUERTO
INTEGRANTES:
• Aguirre López Luis Emilio
• Ávalos García Jaime Aarón
• Morales Espinoza Luis Fernando
• Rangel Vargas Mariana
• Silva Moreno Gabriel
• Tapia Padilla Edgar Eduardo
Indicadores y dispositivos de
señalización

• Indicadores de la dirección del viento.

Deberá tener forma de un cono truncado
y estar hecho de tela, su longitud
debería ser por lo menos de 0.9 m.
Su color deberá ser preferentemente
blanco o anaranjada para verse
claramente desde una altura de por lo
menos 300 m.
• Dimensiones:

• Indicador de la dirección de aterrizaje.

Cuando se provea un indicador de la dirección
de aterrizaje, se emplazará el mismo en un
lugar destacado del aeropuerto.
Deberá de ser en forma de “T”. Su color puede
ser blanco o anaranjado como mejor se logre
contrastar, cuando se requiera para el uso
nocturno, la ”T” de aterrizaje deberá estar
iluminada o su contorno delineado mediante
luces blancas
Señalamiento de pistas, calle de rodaje y
plataformas
• Área de señales
Superficie cuadrada llana, horizontal, por lo menos de 9 m de lado situada de
modo que sea visible desde todos los ángulos de azimut por encima de un ángulo
de 10º sobre la horizontal, visto desde una altura de 300 m.
 •TIPOS DE SEÑALES
o Señal designadora de pista o Señal de punto de espera en rodadura
o Señal de eje de pista o Señal de punto de espera intermedio
o Señal de umbral o Señal de punto de verificación del VOR
o Señal de punto de visada o Señal de puesto de estacionamiento
o Señal de zona de toma de contacto o Líneas de seguridad en las plataformas
o Señal de faja lateral de pista o Señal de punto de espera en la vía
o Señal de eje de calle de rodaje o Señal con instrucciones obligatorias
o Señal de plataforma de viraje en la pista o Señal de información
Señal designadora de pista.
Se localizará en el umbral de la pista. Constará en un número de dos cifras que
será el entero más próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la
pista, visto en la dirección de la aproximación, y en las pistas paralelas este
número irá acompañado de una letra, en el orden que aparecen de izquierda a
derecha al verse en la dirección de aproximación.
o Para dos pistas paralelas: “L”
“R”
o Para tres pistas paralelas: “L”
“C” “R”
o Para cuatro pistas paralelas:
“L” “R” “L” “R”
o Para cinco pistas paralelas:
“L” “C” “R” L” “R” o “L”
“R” L” “C” “R”
o Para seis pistas paralelas: “L”
“C” “R” L” “C” “R”
• Fuente: OACI
Anexo 14 vol. I
aeródromos
Señal de eje de
pista.
Estas se dispondrán a lo largo del eje de
toda la pista entre señales designadoras de
pista. Una señal de eje de pista consistirá en
una línea de trazos uniformemente
espaciados.
La señal de un trazo más la del intervalo no
será menor de 50 m ni mayor de 75 m. La
longitud de cada trazo será por lo menos
igual a la longitud del intervalo, o de 30 m,
tomándose la que sea mayor
La anchura de los trazos no será menor que:
o 0.90 m en las pistas para aproximaciones de precisión de categorías II y III
o 0.45 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo número
de clase sea 3 o 4 y en pistas para aproximaciones de precisión de categoría I
o 0.30 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo número
de clave sea 1 ó 2 y en pistas de vuelo visual
Señal de umbral.
Una señal de umbral de pista consistirá en una configuración de fajas
longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simétricamente con respecto
al eje de la pista. El número de fajas estará de acuerdo con la anchura de la pista.

Anchura de la pista Número de fajas

18 m 4
23 m 6
30 m 8
45 m 12
60 m 16
Faja transversal.
• Cuando el hombre esté desplazado del extremo de la pista o con el extremo de la pista, no
forma un ángulo recto con el eje de la misma, deberá añadirse una paja transversal a la
señal de umbral, según se indica. Una paja transversal no tendrá menos de 1.80 m de
ancho.
• Señal de punto visada o señal de
distancia fija.
• Se proporcionará una señal de punto visado en cada extremo de aproximación
de las pistas y pavimentadas de vuelo por instrumentos coma en las pistas
pavimentadas de vuelo visual, cuyo número clave es 3 o 4 y cuando se necesita
aumentar la perceptibilidad del punto de vista.
• Señal de toma de
contacto.
• Se dispondrá de una señal de zona de toma de contacto de una
pista para aproximaciones de precisión, cuyo punto clave sea 2,3,
o cuatro, y en las pistas. Inventadas para aproximaciones que no
son de precisión de vuelo por instrumentos, coma cuando el
número clave sea 3 o cuatro y cuando las autoridades Competente,
teniendo en cuenta la naturaleza de las condiciones
meteorológicas y el tránsito aéreo que utiliza el aeropuerto,
Considere innecesaria hasta las señales.

• Una señal de zona de toma de contacto consistirá en pares de

señales rectangulares dispuestas simétricamente con respecto al
eje de la pista; El número de esos pares guardará, con la distancia
entre umbrales cuando deba colocarse en ambos sentidos de
aproximación de una pista.
• Señal de faja lateral de pista.
• Deberá consistir en 2 fajas, dispuestas a una a cada lado a lo largo del borde de la pista, de
manera que el borde exterior de cada faja coincidirá con el borde de la pista. Deberá tener
una anchura de 0.9 M con mínimo en las pistas, con una anchura de 30 m o más y por lo
menos 0.45 m en las pistas más estrechas.

• Señal de eje de calle de rodaje.

• Se dispondrían señales de eje en calles de rodaje pavimentadas instalaciones de deshielo y
antihielo, en plataformas pavimentadas, De manera que suministren guía continua entre el
eje de la pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves.
• En una curva de calle de rodaje la señal DG debería conservar la misma distancia desde la
parte rectilínea de la calle de rodaje hasta el borde exterior de la curva.
.
Señal de punto de espera de la pista.
• Se dispondrá una señal de punto de espera de la pista en todo punto de espera de la pista.
• En la intersección de una calle de rodaje con una pista de vuelo visual, de aproximación que no sea
precisión o de despegue. La señal de punto de espera en rodaje será de la forma indicada en la
figura. (configuración A)
• Cuando se proporcione un solo punto de espera en rodaje en la intersección de una calle de rodaje
con una pista de aproximación de precisión de categorías 12 y 3, la señal de punto de espera en
rodaje será de la forma indicada. En la figura. (Configuración B).
Señal de punto de
verificación del VOR en el
aeropuerto.
• Cuando se establezca un punto de
verificación del VOR en el aeropuerto,
indicará mediante una señal y un letrero
de punto de verificación del VOR.
• La señal de punto de verificación del
VOR en el aeropuerto consistirá en un
círculo de 6 m de diámetro marcado con
una línea de 15 cm de anchura.
Señales de puestos de estacionamiento
de aeronaves.
• Las señales de puestos de estacionamiento de aeronaves deberán estar
emplazadas de modo que proporcionen los márgenes mínimos de separación de
3,4. 5 y 7.5 m para letreros de clave A y B; C; D, y F, respectivamente cuando
la rueda proa siga la señal del puesto de estacionamiento.
• Las señales de puesto de estacionamiento de aeronaves deberán incluir
elementos tales como identificación del puesto, línea de entrada, barra de
viraje, línea de viraje, barra de alineamiento, línea de parada y línea de salida.
Según lo requiera la configuración del estacionamiento.
Líneas de seguridad
de las plataformas.
• Las líneas de seguridad en
plataforma deberán incluir
elementos tales como líneas de
margen de extremo de ala y
líneas de límite de calles de
servicio según lo requieran las
configuraciones de
estacionamiento y Las
instalaciones terrestres. Tendrá
por lo menos 10 centímetros de
anchura.

•
Señal de punto de espera en la vía de
vehículos.
• Se proveerá una señal de punto de espera en la vía de vehículos en todos los
puntos de entrada de la vía de vehículos a la pista.
Señal con
instrucciones
obligatorias.
• La señal con instrucciones obligatorias
se colocará en el lado izquierdo de la
señal de eje de calle de rodaje y en el
lado de espera de la señal de punto de
espera en la pista, como se muestra en
la figura.
Señal de
información.
• Constará de una inscripción en amarillo
cuando remplaza o completa un letrero de
emplazamiento y una inscripción en negro
cuando remplaza o complementa un letrero
de dirección o destino.
• Cuando el contraste entre la señal y la
superficie del pavimento es insuficiente, la
señal incluirá un fondo negro con
inscripción en amarillo y un fondo amarillo
con inscripciones en negro. La altura de los
caracteres debería ser de 4 m.
Sistema de iluminación de
aproximación.
• Sistema sencillo de iluminación de aproximación.
• Sistema de denominación de aproximación de precisión de categorías I, II y III.
•
Sistema sencillo de iluminación de
aproximación.
• El sistema sencillo denominación de aproximación consistirá en una fila de
luces, situada a una prolongación del eje de la pista, que se extienda, siempre
que sea posible, hasta una distancia no menor de 420 m desde el umbral con
una fila de luces que formen una barra transversal de 18 ó 30 m de longitud. A
una distancia de 300 m del umbral.
Sistema denominación de aproximación
de precisión de categoría I, II, III.
• I.
• Consiste en una línea de luces situada en la prolongación del eje de pista,
extendiéndose hasta una distancia de 900 m a partir del umbral con una fila de
luces que forma una barra transversal de 30 m de longitud, a una distancia de
300 m del umbral de la pista.
• II y III
• Consistirá en una fila de luces situada en la prolongación del eje de la pista,
extendiéndose hasta una distancia de 900 m a partir del umbral de la pista.
Además, el sistema tendrá 2 filas laterales de luces, que se extenderán hasta
270 m a partir del umbral y 2 barras transversales, una a 150 m y la otra a 300
m del umbral. Como se indica en la figura: El home nación de pistas y de los
300 m internos del aproximación de la pista para aproximaciones de precisión.
• La longitud de 900 m se basa en la necesidad de proporcionar guía para las
operaciones de que se efectúan en condiciones de categorías I, II y III. Las
luces que forman la línea central se colocarán en intervalos longitudinales de
30 m, con las luces más cercanas a la pista, colocadas a 30 m del umbral.
Sistemas visuales e indicadores de
pendiente de aproximación.
• Se instalará un sistema de visual indicador de pendiente de aproximación para
facilitar la aproximación a una pista que cuente o no con otras ayudas para la
aproximación, visuales o no visuales con el piloto de cualquier tipo de avión
pueda tener dificultades para la evaluar la aproximación.
• T-VASIS y AT-VASIS; PAPI y APAPI
T-VASIS
• Consistirá en 20 elementos luminosos simétricamente dispuestos respecto al
eje de la pista en forma de 2 barras de ala de cuatro elementos luminosos cada
una contará en su punto medio por filas longitudinales de 6 luces según se
indica en la figura.
AT-VASIS
• Consistirá en 10 elementos luminosos dispuestos a un lado de la pista en forma
de una sola barra de ala de cuatro luces, cortando en su punto medio por una
fila longitudinal de 6 luces.
PAPI y APAPI
• El sistema papi consistirá en una barra
de ALA en cuatro elementos de
lámparas múltiples (O sencillas por
pares) De transición definida situados a
intervalos iguales, colocada al lado
izquierdo de la pista, A menos de que
sea materialmente imposible.
Iluminación de pistas, calles de rodaje y
plataformas.

• Diseños hechos para garantizar la seguridad y la facilidad de operación, los

sistemas de iluminación de pistas de aeródromos mejoran el conocimiento de la
situación en el aire y facilitan la navegación en tierra.
• Flash Technology empresa que da las soluciones de iluminación de aeródromos
se utilizan en más de 2,000 aeropuertos y helipuertos civiles y militares en más
de 100 países, proporcionando soluciones fiables y rentables que cumplen con
los estándares de iluminación de aeropuertos de la OACI.
LUCES BORDE • Se instalan en pistas para uso nocturno o diurno para
aproximación de precisión y en las destinadas a
DE LA PISTA utilizarse para despegue
• Las luces de borde se emplearan a lo largo de la pista de
orden 800m en dos filas paralelas y equidistantes al eje
de la pista
• Las luces estarán espaciadas uniformemente en filas a
intervalos no mayores a 60 m en una pista de vuelo y
100 m en una pista de vuelo visual
LUCES DE UMBRAL DE PISTA Y DE BARRA DE
ALA
• Estas se instalaran en una pista equipada con luces de borde
• Cuando un umbral este en el extremo de pista estarán emplazadas en una fila
perpendicular al eje de la pista a no mas de 3 m del exterior
• Comprenderán:
• Las luces de umbral serán fijas unidireccionales y de color verde.
LUCES DE EXTREMO DE PISTA
• Este tipo de luces se localizaran en una línea perpendicular al eje de la pista,
tan cerca del extremo como sea posible y en ningún caso a a más de 3m al ext.
• La iluminación de extremo de pista deberá consistir en 6 luces por lo menos y
deberán:
• Estar espaciadas uniformemente entre filas
• En las pistas para aproximaciones de precisión de categoría III el espaciado no
deberá exceder los 6m
• Las luces de extremo de pista deberán ser luces fijas unidireccionales de color
rojo visibles en la dirección de la pista
LUCES DE EJE E PISTA
• Se instalan luces de eje de pista en todas las pistas para aproximaciones de
precisión de categoría II o III.
• Se instalaran luces de eje de pista en pistas de categoría I , cuando sea
utilizada por aeronaves con una velocidad de aterrizaje elevada, o cuando la
anchura de separación entre luces sea superior a 50m.
• Las luces de eje de pista serán fijas de color blanco variable desde el umbral
hasta 900m del extremo de la pista. Luces alternadas de color rojo y blanco
variable hasta 900m a 300m del extremo de la pista, y de color rojo desde
300m al extremo de la pista.
LUCES DE ZONA DE TOMA DE CONTACTO
• Luces fijas de color blanco variable.
• Las luces de zona de toma de contacto se extenderán desde el umbral hasta
900m, excepto en las pista menores a los 1800m, en cuyo caso se acortará el
sistema de manera que no sobrepase el punto medio de la pista.
• Se instalaran en forma de pares de barretas simétricamente colocadas respecto
al eje de la pista
• El espacio entre los pares de barretas será de 30 o 60m
LUCES DE ZONA DE PARADA
• Luces de zona de parada, Se instalaran en todas las zonas de parada previas
para su uso nocturno.
• Dispuestas en dos filas paralelas equidistantes del eje y coincidentes con filas
de luces de borde de pista y en el extremo de dicha zona en una fila
perpendicular aleje de la misma, en todo caso nunca más de 3 m al exterior del
mismo.
• Serán luces fijas unidireccionales de color rojo visibles en la dirección de la
pista.
LUCES DE EJE DE CALLE DE RODAJE
• Se instalarán luces de eje de calle de rodaje en las calles de salida de pista,
calles de rodaje, instalaciones de deshielo/antihielo a ser utilizadas en
condiciones de alance visual en la pista inferiores a 350 m, de manera que
proporcionen una guía continua entre el eje de la pista y los puestos de
estacionamientos de aeronaves.
• Las luces de eje de calle de rodaje que no sea calle de salida serán fijas de
color verde.
• Las luces de eje de calle de rodaje deberán colocarse n& malmente sobre las
señales de ejede calle de rodaje, pero cuando no sea factible, podrán localizarse
a una distancia máximade 30 cm.
LUCES DE EJE DE CALLE
DE RODAJE EN CALLES
DE RODAJE
• Este tipo de luces deberán estar
espaciadas a intervalos longitudinales
que no excedan los 30m, pueden
utilizarse intervalos mayores que no
excedan los 60m en razón de las
condiciones meteorológicas.
• Deberá preverse un espaciado inferior a
30 m en los tramos rectilíneos
• En una calle de rodaje que haya que utilizar con valores inferiores a unos
400m, el espaciado longitudinal no deberá exceder los 15m

• En curvas de menos de 400m de radio, las luces deberán espaciarse a intervalos

no mayores a 7.5m, hasta una distancia de 60 m antes y después de la curva.
LUCES DE CALLE DE RODAJE EN
CALLES DE SALIDA RÁPIDA
• Estas luces de calle de rodaje instaladas en calles de
salida rápida deberán comenzar en un punto situado
por lo menos 60m antes del comienzo de la curva y
prolongarse mas allá del final de dicha curva.

• Las luces deberán espaciarse en intervalos

longitudinales no mayores a 15m , si bien cuando no
se disponga de luces de eje de pista, se puede utilizar
uno mayor que no exceda a 30m
LUCES DE CALLE DE RODAJE EN OTRAS
CALLES DE SALIDA
• Las luces de calle de rodaje instaladas en calles que no sean de salida rápida,
comenzarán en un punto donde inicia la parte curva separándose del eje de la
pista y deberá continuar por lo menos al punto en que las señales se salen de la
pista.

• La primera luz deberá estar a 60 cm, por lo menos de cualquier fila de luces de
eje de pista.
• Las luces deberán estar espaciadas a intervalos longitudinales que no excedan a
7.5m.
 LUCES DE EJE DE CALLE DE RODAJE EN
LAS PISTAS

• Las luces de eje de calle de rodaje en las pistas que formen parte de rutas
normalizadas para el rodaje y destinadas al rodaje en condiciones de alcance
visual en la pista inferior a 350m, deberían estar espaciadas a intervalos
longitudinales que no excedan de 15m
LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE
• Se instalaran en los bordes de apartaderos de espera, instalaciones de deshielo
y plataformas, que hayan de usarse de noche con un espaciado longitudinal
uniforme que no exceda de 60m
• En las partes rectilíneas de una calle de rodaje, las luces de borde de las calles
de rodaje deberán disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no
exceda de 60m
• En las curvas las luces deberán estar espaciadas a intervalos inferiores a 60m a
fin de aclarar indicación de la curva
• Las luces deberán estar instaladas tan cerca como sea posible de los bordes de
la calle de rodaje, apartadero de espera, plataforma, o al exterior de ichos
bordes a una distancia superior de 3m, serán luces fijas de color azul
BARRAS DE PARADA
• Se instalaran barras de parada en cada punto de espera en rodaje
correspondiente a una pista destinada a ser utilizada en condiciones de alcance
visual en la pista inferior a un valor del orden de 350m
• Debería disponerse de una barra en un punto intermedio cuando se desee
completar las señales mediante luces y proporcionar control de transito
• Estarán colocadas transversalmente en la calle de rodaje, en el punto que se
desee que el transito se detenga
El circuito estará concebido de modo que :
• Las barras de parada en calles de rodaje de entrada
• Las barras de parada en calles de rodaje para salidas
• Las barras de parada para indicar que el transito debe de detenerse y se
apagaran para indicar que el transito puede proseguir
LUCES DE PUNTO DE ESPERA INTERMEDIO
• Estas luces solo se instalaran se se ah instalado una barra de parada
• Estarán a lo largo de las señales de punto de espera intermedio a una distancia
de 0.3m antes de la señal
• Las luces consisten en tres luces fijas unidireccionales de color amarillo,
visibles en el sentido de la aproximación hacia el punto de espera intermedio.
• Estarán a ambos lados del eje de calle de rodaje simétricamente y en Angulo
recto respecto al mismo, con una separación de 1.5m entre luces
 LUCES DE SALIDA DE LA INSTALACION DE
DESHIELO/ANTIHIELO
• Se instalaran en el limite de salida de una instalación de deshielo/antihielo
distante a una calle de rodaje
• Estarán ubicadas a 0.3m dentro de la señal de punto y espera intermedio en el
limite de salida de una instalación de deshielo/antihielo
• Consisten en luces fijas unidireccionales en el pavimento espaciadas a
intervalos de 6m, de olor amarillo hacia la dirección de la aproximación al
limite de salida.
LUCES DE SALIDA DE LA INSTALACION DE
DESHIELO/ANTIHIELO
LUCES DE PROTECCION DE PISTA
• Deberán proporcionarse luces de protección de pista, configuración A o B o
Ambas, en cada intersección de calle de rodaje/pista, cuando sea necesario
resaltar la perceptibilidad de la intersección de calle de rodaje/pista
• Las de configuración A, se instalaran a cada lado de la calle de rodaje, a una
distancia del eje de la pista que no sea inferior a la especificada.se encenderán
y apagaran alternativamente y las alternas destellaran simultáneamente.
• Las de configuración B se instalaran a través de la calle de rodaje a una
distancia del eje de la pista que no sea inferior a la especificada. Las luces
adyacentes se encenderán y apagaran alternativamente y las alternas
simultáneamente. Las luces se apagaran y prenderán entre 30 y 60 veces por
minuto.
LUCES DE
PROTECCION
DE PISTA
 ILUMINACION DE PLATAFORMA CON
PROYECTORES
• Estas se instalaran en las instalaciones de deshielo/antihielo y en los puestos
designados para estacionamiento aislado de aeronaves, destinados a utilizarse
por la noche
• La dirección de proyectores deberá ser tal que un puesto de estacionamiento de
aeronave reciba luz de dos o mas direcciones para reducir las sombras al
mínimo
 SISTEMA DE GUIA VISUAL PARA EL ATRANQUE
• Se proporcionara cuando se tenga la intención de indicar, por medio de una
ayuda visual, la posición exacta de una aeronave en un puesto de
estacionamiento y cuando no sea posible el empleo de otros medios tales como
señaleros
• El sistema debería poder ser utilizado por todos los tipos de aeronave para los
que este previsto el puesto de estacionamiento.
• El sistema proporcionara guía de azimut y guía de parada.
 LUCES DE GUIA PARA MANIOBRAS EN LOS
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE
• Se usaran para facilitar el emplazamiento preciso de las aeronaves en un puesto
de estacionamiento en una plataforma pavimentada o en una instalación de
deshielo
• Deberán estar instaladas en el mismo lugar que las señales del puesto de
estacionamiento, serán luces fijas de color amarillo, visibles en todos los
sectores