Tema #7 Transmisión Automática

Sistemas de
Transmisión del
Automóvil
Tema 7: Transmisión automática

Escuela de Ingeniería
Identifica y realiza el mantenimiento de
trasmisión automática de acuerdo con
los manuales de servicios y seguridad del
trabajo.
TEMA 7:
Transmisión automática
SUBTEMAS:
• Principio de transmisión de potencia, desmultiplicación y multiplicación de torque.
• Finalidad, tipos, ventajas, características y funcionamiento.
• Convertidor de par o torsión, finalidad, ubicación, componentes y funcionamiento.
• Control de movimientos de los engranajes y conversión.
• Normas de seguridad.
Sistemas de transmisión del automóvil
Caja de cambios o transmisión

¿Qué es? Es un conjunto de elementos que conectan el movimiento de giro de un motor con el
movimiento final de una maquina, en este caso especifico el movimiento de un automóvil.
¿Para qué sirve? Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner
en movimiento el vehículo y que a altas velocidades se consuma menos combustible que con una relación
directa entre el motor y las ruedas.
Las transmisiones automáticas parten de

las transmisiones mecánicas, las cuales se
usan en automóviles desde la invención de
los mismos en el siglo XIX.
Las primeras transmisiones mecánicas que se

usaron eran de tres velocidades hacia adelante
y una hacia atrás, ya que los vehículos no
tenían mucha potencia y no eran muy veloces,
actualmente se usan transmisiones de 5 y 6
velocidades hacia adelante.
Historia “Evolución”
El primer antecedente de una caja automática fue un dispositivo hidráulico para uso marino inventado en 1908.
casi 20 años después mejoró ese sistema y lo adaptó a el Ford T. de las décadas del 10 y del 20, ya usaba
una caja con un sistema de engranajes epicicloidal, similar al de las cajas automáticas, en 1930, produjo una
caja semi automática formada por un par hidráulico unido a una caja epicicloidal electromagnética
General Motors, el fabricante norteamericano, dotó a sus Oldsmobile de 1937 de una caja semi automática,
y en 1939 presentó la Hydro Matic Drive, que reunía un par hidráulico y una caja epicicloidal con cuatro
relaciones. estos sistemas siguieron evolucionando y el convertidor de par reemplazó al par hidráulico.
Desde entonces, las cajas automáticas se perfeccionaron y los fabricantes norteamericanos los utilizaron en
la mayoría de los vehículos.
Así podemos decir que los principales elementos de la transmisión automática, el acoplamiento hidráulico,
los engranajes planetarios y los sistemas de control hidráulico- aparecieron en los últimos años de la década
de 1940.
Han habido otros desarrollos, como el cambio de velocidades controlado por computadora, que apareció en
los primeros años de la década de 1980, pero el cambio automático mismo, desde el punto de vista del
conductor, ha cambiado poco desde 1948.
Inician su funcionamiento en forma hidráulica.
¿Cómo funciona?
Puede encargarse por sí misma de
cambiar la relación de cambio
automáticamente a medida que el Cuando encendemos el motor; el aceite a presión
vehículo se mueve fluye, dentro de la transmisión
Cuando seleccionamos el cambio, lo que hacemos

es deslizar un pequeño pistón, ensamblado la caja
de válvulas
Este pistón cierra un pasaje, para abrir otro; y así

dirige el fluido hacia el conjunto del tambor
correspondiente, al cambio que estamos
seleccionando; activándolo.
Partes únicas de la Transmisión Automática

cumple la función que acopla la potencia del
1. Convertidor de par motor a las partes internas de la transmisión (tren
de impulsión) mediante acoplamiento hidráulico
Es un componente diseñado para permitir la

2. Embrague de un rotación en una dirección e impedir que rote en
solo sentido la dirección opuesta. se utiliza para cambiar la
dirección de rotación de otros componentes.
Dispositivos que llevan información a la

3. Sensores computadora o modulo de control electrónico
(TCM).
Partes únicas de la Transmisión Automática

Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica
4. Servos en fuerza mecánica y trabaja en conjunto con la
banda o es el que acciona la banda para que
aplique el componente deseado
Son válvulas electromagnéticas de cierre o

apertura operadas por la unidad de control
electrónico (TCM) que van montadas por lo general
5.Solenoides en el cuerpo de válvulas para las diferentes
velocidades requeridas.
Transmisiones automáticas ensambladas

Transmisión automática vs mecánica

La mayor diferencia en el comportamiento entre una transmisión automática y una manual está en el
frenado con motor en bajadas. El embrague mecánico de la transmisión manual tiene la ventaja de frenar la
velocidad del vehículo. El engrane de baja y el convertidor de torque a bajas revoluciones ayudan a la
transmisión automática, pero no permiten un 100% de embrague.
La transmisión manual puede no requerir el uso de los frenos en una bajada pronunciada mientras que
la transmisión automática siempre necesita un pie sobre el pedal del freno para mantener baja la
velocidad.
Acoplamientos hidráulicos
También llamado acoplamiento hidrodinámico, acoplamiento fluido o turbo acoplador, es un conjunto
bomba-turbina con un fluido de trabajo entre ambos que transmiten energía de un eje de potencia a un eje
de carga a través de dicho fluido. La conexión entre el eje de potencia y el eje de carga queda realizada
entonces únicamente a través del fluido.
También llamado acoplamiento hidrodinámico, acoplamiento fluido o turbo acoplador, es un conjunto

bomba-turbina con un fluido de trabajo entre ambos que transmiten energía de un eje de potencia a un eje
de carga a través de dicho fluido. La conexión entre el eje de potencia y el eje de carga queda realizada
entonces únicamente a través del fluido.
Acoplamientos hidráulicos
Dentro de las cajas de cambios automáticas, las más extendidas son las de convertidor de par. Y el
mecanismo que se cumple la función del embrague en estas cajas es el convertidor hidráulico de par,
que es el encargado de realizar la conexión entre la caja de cambios y el motor.
El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado, que permite graduar

la combinación par-velocidad según las necesidades
Componentes del convertidor de par
Bomba: se encuentra unida solidariamente al volante de inercia por medio de la carcasa del convertidor.
Ésta gira al mismo número de revoluciones del motor y es la encargada de impulsar el aceite contra la
turbina.
Turbina: está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la turbina y recibe el aceite
impulsado por la bomba a través de sus alabes que la obligan a girar.
Sistema de transmisión del automóvil

Reactor o Estator: está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un mecanismo de rueda libre que
le permite girar libremente cuando la velocidad de giro de la bomba y turbina se aproxima. Nunca se
igualan.
Principio de Funcionamiento
El ventilador 1 crea una corriente de La bomba le transfiere energía al

aire que hace girar al ventilador 2 fluido y este hace girar la turbina
Fase normal de funcionamiento

En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite generada por una bomba se envía a las
palas de la turbina, dándole así su energía. Desde la turbina, el aceite se devuelve a la bomba, chocando
contra el reactor -situado entre ambas-, el cual desvía y canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba.
Actividad Virtual
Actividad Virtual
• Elaborar un organizador visual del funcionamiento de la trasmisión
automática
• Puede incluir una imagen.
¡Gracias!

Tema #7 Transmisión Automática

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Tema #7 Transmisión Automática

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tema #7 Transmisión Automática

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Sistemas de

Tema 7: Transmisión automática

Caja de cambios o transmisión

Las transmisiones automáticas parten de

Las primeras transmisiones mecánicas que se

Cuando seleccionamos el cambio, lo que hacemos

Este pistón cierra un pasaje, para abrir otro; y así

Partes únicas de la Transmisión Automática

Es un componente diseñado para permitir la

Dispositivos que llevan información a la

Partes únicas de la Transmisión Automática

Son válvulas electromagnéticas de cierre o

Transmisiones automáticas ensambladas

Transmisión automática vs mecánica

También llamado acoplamiento hidrodinámico, acoplamiento fluido o turbo acoplador, es un conjunto

El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado, que permite graduar

Componentes del convertidor de par

Componentes del convertidor de par

Componentes del convertidor de par

El ventilador 1 crea una corriente de La bomba le transfiere energía al

Fase normal de funcionamiento

También podría gustarte