Motores de Combustión Interna: Tarea 1

1 Capellan Pampa Danny Jhocet 2 Carreño Bancayan Enrique

Ramon
0202116014
0202116015

3 León Jara Arnold Fabrizio 4 Sialer Peña Joseph Jacob

0202116036 0202016031

5 Santos Sotomayor Zágar 6 Vergara Diaz Luis Raul

Giusseppe
0202116059
0202116054
El Monoblock o Bloque de
Motor
El bloque de motor es la parte más grande y estructural de un motor. Aquí se
instalan los cilindros donde los pistones suben y bajan, y también se conectan
otros componentes clave como la culata, el sistema de lubricación y
refrigeración. Este elemento desempeña una función crucial en el buen
funcionamiento y la durabilidad del motor.
Funciones del Monoblock
Soporte Estructural Circulación de Ligereza y
Fluidos Maquinabilidad
El bloque de motor debe El monoblock debe El material del bloque
soportar los esfuerzos asegurar la correcta debe ser lo más ligero
internos del tren circulación del aceite de posible, pero también
alternativo, así como las lubricación y del agua de fácil de fundir y
fuerzas externas de unión refrigeración, mecanizar para facilitar
con la estructura o el manteniendo la su fabricación.
chasis del vehículo. Debe estabilidad térmica del
ser resistente al desgaste motor.
y la corrosión.
 Componentes del Monoblock

Elementos Internos Elementos Auxiliares

El monoblock aloja los principales También sirve de soporte para otros

componentes del motor, como el cigüeñal, elementos como la bomba de aceite, la
las bielas, los pistones y los anillos. bomba de agua, el motor de arranque, la
bomba de inyección y el alternador.
Materiales
Puede estar fabricado en fundición de hierro o aleaciones ligeras de aluminio, cada uno con sus ventajas e inconvenientes en cuanto a
peso, precio, refrigeración y ruido.
- Peso: La aleación ligera es 2,2 veces menos pesada que la fundición.
- Precio: La fundición es más barata, su utilización puede suponer un ahorro del 5% sobre el precio total del motor.
- Inversión en sistemas de fabricación: La inversión es menor cuando se utiliza aleación ligera, ya que las técnicas de fabricación son más
sencillas.
- Ruido: La fundición tiene cualidades de amortiguación sonora superiores a la aleación ligera.
- Refrigeración: La fundición presenta unas relaciones de dilatación menores que la de aleación ligera. La conductividad térmica de la
aleación ligera es mayor.
Tipos de Monoblocks
Monoblock en Línea 1
Los cilindros se disponen uno detrás
de otro, siendo la configuración más
común la de 4 cilindros. Resulta 2 Monoblock en V
poco práctica para motores con más Los cilindros se distribuyen en dos
de 6 cilindros. filas formando un ángulo, lo que
permite tener más cilindros en un
espacio más compacto. Es la
Otras Configuraciones 3 configuración más utilizada en
Existen también monoblocks en V motores de automóviles.
estrecha, en W y con cilindros
horizontales opuestos (bóxer), cada
uno con sus propias características y
aplicaciones.
Fallas Comunes en el Monoblock
1 Fugas de 2 Fugas de Aceite 3 Consumo
Anticongelante Pueden ser externas,
Excesivo de Aceite
Causadas por grietas, por empaquetaduras
fisuras o desgaste de dañadas, o internas, Indica la existencia de
sellos, que permiten la cuando el aceite pasa fugas internas de
fuga del líquido a la cámara de aceite hacia la cámara
refrigerante. combustión. de combustión, un
problema grave que
debe atenderse.
LA CULATA:

Es la pieza del motor que va en la parte superior de los cilindros, separada por el bloque de motor por la
junta de culata. Esta parte de del motor funciona como una especie de tapa que tiene ductos para el paso de
líquidos tanto de refrigeración como de lubricación.
Materiales de fabricación de la culata:

La culata se fabrica comúnmente con hierro fundido o aleación de aluminio; el hierro fundido es utilizado
para motores de potencia relativa alta que funcionan normalmente con el Diesel y la aleación de aluminio (la
temperatura de la aleación de aluminio 660 °C y la del hierro fundido 1538 °C).

Tipos de culatas

 Cabeza de cilindro de cabeza plana: Consta de un diseño

simple la cual las levas (balancín) actúan directamente sobre
las válvulas, en la actualidad este tipo de culata ya se están
dejando de usar.

 Cabeza de válvula aérea: Son los cabezales que poseen las

válvulas localizadas en su interior, a diferencia de los que
encontramos en el bloque como el cabezal plano. Dichas
válvulas se accionan de forma indirecta desde la leva y por
medio de un tren de válvulas, por lo general están
compuestos por elevadores, varillas de empuje y también
balancines.
 Cabeza de leva superior: El árbol de levas se encuentra en la
cabeza del cilindro, situado por encima de la cámara de
combustión.

Componentes de la culata:

 Bujía de encendido (comúnmente en motores gasolineros).

 Válvulas.
 Resorte de válvula.
 Balancín (que esta en el eje de levas).
Factores que hacen deteriorar la culata:

 Temperaturas altas: Puede ocasionar que la culata se doble.

 Pérdida de potencia: Puede ser por fugas o una junta de
culata quemada, provocando una comprensión menor ene le
motor.
 Filtraciones en la culata: La mezcla del aceite con el líquido
de refrigeración se puede notar en el color del humo (marrón
claro).
 Válvula de escape pegada: Puede deberse en las fallas ene l
cilindro, residuos dejados por el combustible (hollín), varilla
o vástago de empuje doblados, entre otras.
 Válvulas quemadas: Se debe a las altas temperaturas.
COJINETES:

Los cojinetes del motor, son elementos fundamentales

diseñados para disminuir la fricción y el desgaste entre
las piezas móviles de este, permitiendo que realice sus
funciones con suavidad, eficiencia y durabilidad; así
mismo, estos al desgastarse se pueden desechar,
debido a que evita desgaste de piezas con mayor costo.

Tipos de cojinetes:

 Cojinetes lisos o bujes: Se trata de la opción clásica y confiable en todos los usuarios, caracterizándose por
su lisa y cilíndrica superficie y ubicándose entre dos de las piezas del motor para reducir la fricción. Este tipo
de cojinetes puede necesitar más constancia de lubricación.
 Cojinetes de rodillos: Son los más aptos para cargas más pesadas y ofrecen una mayor capacidad de carga
radial. Su eficiencia y durabilidad los convierten en una opción popular para aplicaciones automotrices
exigentes, pues reducen aún más la fricción al aumentar la superficie de contacto.
 Cojinetes de bolas: Los cojinetes de bolas utilizan elementos rodantes esféricos para minimizar la fricción,
siendo ideales para cargas ligeras y aplicaciones de alta velocidad. Se caracterizan por su baja fricción y
eficiencia en la transmisión de movimiento.
 Cojinetes de rodamientos: Comunes en aplicaciones de motores más pequeños. Estos no pueden volver a
engrasarse, acortando con ello su vida útil y requiriendo de su rápido remplazo en caso de avería u obstrucción.

Funciones de los cojinetes:

 Reducción de la fricción: Los cojinetes están diseñados para minimizar la fricción entre las superficies
metálicas móviles del motor, lo que permite un movimiento suave y eficiente de las piezas mecánicas.
 Soporte de carga: Los cojinetes deben ser capaces de soportar las cargas dinámicas y estáticas generadas por el
motor en funcionamiento, garantizando así la integridad estructural del mismo.
 Disipación del calor: Disipar el calor generado por la fricción y el motor es otra de las funciones que deben
cumplir, evitando el sobrecalentamiento y daño a las piezas circundantes.
 Capacidad de carga: Deben ser capaces de soportar tanto la carga radial (perpendicular al eje) como la carga
axial (paralela al eje) para mantener la estabilidad del motor.
 Soporte a velocidades y fuerzas extremas: Los cojinetes en el motor están sujetos a velocidades y fuerzas
extremas, por lo que deben tener una buena resistencia a altas RPM y vibraciones.
El Piston:
El pistón es un componente esencial en el funcionamiento de los motores de combustión interna. Este cilindro metálico se mueve de forma
alternativa dentro del cilindro, convirtiendo la energía de los gases de combustión en movimiento lineal que luego se transfiere a través del
cigüeñal para realizar un trabajo útil. Los pistones deben ser diseñados con materiales resistentes y características específicas para soportar las
duras condiciones de trabajo en un motor.
Características del Pistón

1 Movimiento Alternativo 2 Estanqueidad

El pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo Debe mantener una estanqueidad adecuada con
dentro del cilindro, impulsado por la expansión las paredes del cilindro para evitar fugas de
de los gases o por un mecanismo externo. gases y garantizar un rendimiento eficiente.

3 Transferencia de Energía 4 Materiales Resistentes

El movimiento del pistón convierte la energía Suelen estar fabricados en aluminio o
de los gases de combustión en movimiento aleaciones de acero, capaces de soportar altas
lineal, que luego se transfiere a través de bielas temperaturas y presiones.
y cigüeñal.
Diseño del Pistón
Los pistones tienen diversas formas en su parte superior y también a sus lados. Con el simple hecho de mirarlo un poco, se puede saber si se trata de
un pistón diésel o naftero, si es de competencias o está pensado para recorrer millones de kilómetros. Se puede saber hasta la forma de la tapa de
cilindro, cantidad de válvulas o incluso hasta la ubicación exacta del inyector y la bujía, entre otras cosas. Las condiciones de trabajo de los pistones
son muy duras, por lo que deben estar pensados para cada tipo de circunstancia que le toque trabajar.

Dirección del flujo de Reducción de la detonación Mejora de la eficiencia

combustible y aire de la combustión
La forma de la cabeza del pistón
Las formas de las cabezas de los Algunos diseños de cabezas de
puede ayudar a controlar la
pistones pueden ayudar a dirigir pistón están optimizados para
velocidad de la combustión y
el flujo de combustible y aire mejorar la eficiencia de la
reducir la posibilidad de
hacia la cámara de combustión combustión al promover una
detonación, lo que es importante
de manera más eficiente, lo que mezcla más completa de aire y
para el rendimiento del motor y
contribuye a una mejor mezcla y combustible y una combustión
la durabilidad.
combustión. más eficiente.
Volante
Es un disco pesado y de gran inercia que se encuentra montado en el extremo
del cigüeñal. Gira junto con el cigüeñal y almacena energía cinética durante el
ciclo de funcionamiento del motor y es muy crucial en los sistemas de
propulsión mecánica, como los motores de combustión interna, ya que dichos
volantes nos proporcionan estabilidad, suavidad y eficiencia en el
funcionamiento del motor
Características Principales

Inercia Estabilidad de Arranque del Reducción de

velocidad motor vibraciones
Una de sus
características más El volante de inercia Durante el arranque Actúa como un
importantes es su ayuda a estabilizar la del motor, el volante amortiguador de
masa concentrada, velocidad del motor, de inercia almacena vibraciones al
que proporciona una suavizando las energía cinética que absorber y suavizar
gran inercia fluctuaciones puede ayudar a las fluctuaciones en la
rotacional. Esta causadas por la superar la resistencia velocidad del motor,
inercia ayuda a variabilidad en la inicial del motor y lo que contribuye a un
mantener el giro del generación de energía proporcionar un giro funcionamiento más
cigüeñal entre los durante el ciclo de suave y uniforme. silencioso y menos
ciclos de combustión. combustión vibrante.
Motores en Línea
Los motores en línea, también conocidos como motores de cilindros en línea
recta, son un diseño de motor convencional donde todos los cilindros se colocan
en una fila. Estos motores pueden tener desde 2 hasta 14 cilindros, y se
caracterizan por su sencillez de diseño y funcionamiento. Son una opción popular
en una amplia variedad de vehículos, desde automóviles hasta aviones, gracias a
sus ventajas como el bajo costo, el peso ligero y la distribución uniforme del
peso.
Funcionamiento de los
Motores en Línea
Los motores en línea de 4 cilindros tienen un diseño particularmente sencillo.
Cuentan con una sola culata y dos pistones interiores que se mueven en pares,
junto a dos pistones exteriores que también se mueven en parejas. Todos los
pistones se activan simultáneamente para generar potencia, lo que reduce las
vibraciones y permite un funcionamiento suave. El movimiento alternativo de los
pistones se produce a intervalos regulares, equilibrando adecuadamente las
fuerzas durante el funcionamiento del motor.
 Tipos de Motores en Línea

Recto-6
Recto-2 Recto-4
Diseño sencillo con 6 cilindros
También conocido como Uno de los diseños más
en línea, ofreciendo mayor
"doble paralelo", este motor populares, con 4 cilindros en
rendimiento.
tiene 2 cilindros en línea recta. línea.
Aplicaciones de los Motores en Línea

1 Vehículos de 2 Coches de Lujo 3 Aviación

Motor
Marcas como BMW y Los motores en línea
Los motores en línea se Jaguar emplean motores también se utilizan en la
utilizan ampliamente en en línea en algunos de industria aeronáutica.
automóviles, camiones y sus modelos de alta
otros vehículos. gama.
Ventajas de los Motores en Línea

Diseño Sencillo Equilibrio Óptimo

Los motores en línea tienen una construcción La distribución uniforme del peso proporciona
más simple y son más fáciles de fabricar. un excelente equilibrio al motor.

Tamaño Compacto Bajo Costo

Ocupan menos espacio gracias a su diseño Son más económicos de producir y mantener
lineal, lo que facilita su instalación. en comparación con otros diseños.
Desventajas de los Motores en Línea

Rigidez Limitada
Carecen de la rigidez de los motores en V, como los V8 y V6.

Sobrecalentamiento
Pueden tener problemas de sobrecalentamiento debido a su diseño lineal.

Centro de Gravedad Alto

Tienden a tener un centro de gravedad más elevado que otros tipos de motores.
Motores en V
Los motores en V se caracterizan por tener los cilindros dispuestos en un ángulo
de entre 60 y 90 grados, formando una "V". A diferencia de los motores en línea,
los motores en V tienen un diseño y construcción más complejos. Sin embargo,
esta complejidad se compensa con un tamaño más compacto y un mejor
rendimiento, ya que permiten acomodar más cilindros en un espacio reducido.
Existen diversos tipos de motores en V, desde el V2 de 2 cilindros hasta el
impresionante V12 de 12 cilindros.
 Tipos de Motores en V

Motor V8
Motor V2 Motor V6
Reduce la superficie del
La mayoría de las motos Ocupan menos espacio y
compartimento del motor, lo
tienen un motor bicilíndrico en favorecen la aerodinámica
que a su vez aumenta el
V
rendimiento en carretera.
 Ventajas y Desventajas de
los Motores en V

Aplicación Mayor Potencia Peso Mayor

Amplia Complejidad
Los motores en V se Los motores en V Más componentes El diseño más
pueden utilizar en una pueden generar más pueden hacer que el complejo de los
variedad de vehículos, par motor y potencia motor sea más pesado. motores en V los hace
desde motocicletas que los motores en más difíciles y
hasta camiones. línea. costosos de fabricar.
Comparación: Motores en Línea vs.
Motores en V
Diseño Los motores en línea tienen una disposición más
sencilla, con los cilindros alineados. Los
motores en V tienen una estructura más
compleja con los cilindros en ángulo.

Tamaño Los motores en línea suelen ser más altos,

mientras que los motores en V son más
compactos longitudinalmente.

Costo Los motores en línea son más económicos de

producir y mantener que los motores en V.

Rendimiento Los motores en V pueden generar más potencia

y par motor, pero los motores en línea son más
eficientes en términos de consumo de
combustible.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal es una pieza fundamental en los motores de combustión interna.
Es una barra o eje formado por codos o contrapesos y su funcionamiento se
basa en el mecanismo de biela-manivela. También recibe otros nombres como
cigüeñal, árbol de manivelas o eje motor.
Su función principal es transformar el movimiento lineal de los pistones en un
movimiento circular. El cigüeñal está unido a las bielas y, estas a su vez a los
pistones que se mueven por el proceso de combustión. También recibe otros
nombres como cigüeñal, árbol de manivelas o eje motor. Por lo general, el
cigüeñal está fabricado con aleaciones muy resistentes dado el gran esfuerzo
que realizan. Tiene que cumplir unas características determinadas con el fin de
cubrir las necesidades de velocidad, fiabilidad y potencia del motor en el que
esté instalado.
 Partes del cigüeñal

Eje Cuello Muñequillas Brazo Apoyos Contrapeso

Sirve de guía durante Está alineado con el Hay dos tipos, las del Es la pieza de unión Se encargan de Ayudan a ajustar las
cojinete principal entre el cuello y la realizar un giro sobre masas de la
el giro, ya que a eje y permite guiar el forman el eje de muñequilla, y su el mismo cárter y estructura y la inercia
través de él se extrae giro al unirlo a rotación, mientras longitud determina la reciben diversos de la biela. El metal
el movimiento. soportes adecuados. que las de las bielas carrera de la biela. tratamientos térmicos utilizado para ellos
están asegurados a para adquirir la suele ser una
sus extremos, que resistencia óptima. aleación de
van hasta los pistones tungsteno.
Composición del cigüeñal
Los cigüeñales suelen estar hechos de metal, como hierro fundido, aunque
algunos de ellos más modernos están hechos de acero forjado, especialmente
aquellos motores destinados a trabajar con un montón de estrés, como el de
un deportivo, por ejemplo. Para elaborar un cigüeñal, se calienta un bloque de
acero o hierro hasta que esté al rojo vivo y se le da forma usando una presión
extremadamente alta. Los cigüeñales están forjados para resistir el desgaste y
la tensión del movimiento giratorio. Las muñequillas del cigüeñal también
tienen la superficie endurecida.
Funcionamiento del cigüeñal

Durante el proceso de combustión del combustible, el pistón va directamente

disparado hacia abajo dentro del cilindro. Es el trabajo del cigüeñal convertir
este movimiento lineal en rotación, básicamente girando y empujando el
pistón hacia arriba del cilindro. Las fuerzas que tiene que soportar un cigüeñal
son enormes, superiores a las 9 toneladas a veces. Como era de esperar, la
presión de la cámara de combustión crea una fuerza importante, que golpea el
pistón y la biela hacia abajo, girando el cigüeñal contra la resistencia del
neumático; las fuerzas de torsión y flexión asociadas son grandes. Luego
están las fuerzas creadas por la aceleración del pistón. A medida que este se
acerca a la parte superior del cilindro, el cigüeñal lo obliga a desacelerar; si no
estuvieran unidos, volaría hacia arriba, chocando irremediablemente con las
válvulas.
Averías del cigüeñal

Defectos de fabricación: si se rompe, lo más probable es que se haya fabricado mal.

Bajas revoluciones y carga: sufre más y puede sufrir desgaste, normalmente más
propio de vehículos pesados.

Reprogramación y modificaciones: un aumento de rendimiento muy elevado puede

repercutir en el cigüeñal, que sufrirá más y podría llegar a romperse.

Equilibrado incorrecto: si este elemento está mal equilibrado también puede quedar
dañado después de un uso prolongado.

Mucho desgaste: como cualquier elemento de un coche, es susceptible a romperse

por un desgaste muy elevado.
Material del que está hecho el
cigüeñal
En la actualidad se utilizan diversos materiales de aleación para
fabricar un cigüeñal, pero todos ellos deben cumplir determinadas
características para satisfacer las necesidades de velocidad, fiabilidad y
potencia del motor en el que vayan instalados:
• Límite elástico que permita soportar esfuerzos sin requerir grandes
dimensiones.
• Gran resistencia a los golpes para evitar grietas.
• Facilidad para el maquinado y la forja.
• Coeficiente de fricción mínimo para evitar desgaste excesivo.
• Límite de fatiga y coeficiente de amortiguamiento muy elevados
para reducir vibraciones.
Consejos para un buen estado del cigüeñal

• Suficiente cantidad de aceite en el motor.

• Especificación correcta del aceite y nunca rellenar con
aceite usado.
• No sobrepasar la temperatura del aceite del motor para
conservar sus propiedades lubricantes.
• Evitar la contaminación del aceite con refrigerantes o
combustibles.
Prevenir averías en el circuito de aceite que causen
problemas de presión.
Rectificado del cigüeñal
Los elementos que componen el cigüeñal están en
constante rozamiento y ello puede provocar un excesivo
desgaste en los cojinetes, inconveniente que se soluciona
con su sustitución.
Pero en ocasiones lo que se genera es un desgaste en la
forma de los apoyos o las muñequillas, momento en el
que se hace necesario un rectificado antes de que el
motor falle y ocasione una avería y coste de reparación
mucho mayor.
CAMISA DE CILINDRO
Una camisa de cilindro es un componente cilíndrico que se inserta en
un bloque de motor para formar un cilindro. En los motores de
combustión interna, la camisa del cilindro proporciona una superficie
lisa para que el pistón se mueva hacia adelante y hacia atrás y ayuda a
mantener un sello hermético entre el pistón y la pared del cilindro. En
los motores que están sujetos a altos niveles de desgaste, como los
vehículos pesados, las camisas de los cilindros pueden ser
reemplazables, lo que permite reconstruir el motor en lugar de
reemplazarlo por completo. La camisa de cilindro es un componente
crítico de un motor y juega un papel vital para garantizar su eficiencia
y longevidad.
Tipos De Camisas De
Cilindros
Hay tres tipos básicos de camisas de cilindro: calientes,
secas y con aletas. Cada tipo tiene un método diferente
para proteger el pistón, pero todos están hechos de
materiales de alta calidad como hierro fundido y
revestimiento de níquel cerámico.
1. Camisas De Cilindro Secas.
Las camisas de cilindro secas están diseñadas para proteger el
pistón del calor y las impurezas sin el uso de refrigerante del
motor. Están fabricados con materiales de alta calidad, como
hierro fundido y revestimiento de níquel cerámico, para soportar
temperaturas extremadamente altas.
Las camisas secas tienen un ajuste perfecto con el bloque de
cilindros, creando una barrera entre el pistón y el bloque del
motor, protegiendo así el pistón del calor y las impurezas. Por lo
general, son más delgados que los revestimientos húmedos, lo
que los hace ideales para motores donde el espacio es limitado.
2. Camisas De Cilindros Húmedas.
Las camisas de cilindro húmedas, también conocidas como camisas de
camisa de agua, están diseñadas para proteger el pistón al entrar en
contacto directo con el refrigerante del motor. El refrigerante ayuda a
disipar el calor del cilindro y el pistón, evitando daños causados ​por las
altas temperaturas.
Los revestimientos húmedos suelen estar hechos de los mismos
materiales de alta calidad que los revestimientos secos y algunos están
equipados con pequeñas aberturas para ayudar aún más a dispersar el
calor y las impurezas. El refrigerante del motor circula constantemente a
través del revestimiento húmedo, manteniendo la temperatura del pistón
y el cilindro a un nivel seguro. Los revestimientos húmedos se utilizan
normalmente en motores más grandes donde los requisitos de espacio y
refrigeración son mayores.
3. Camisas De Cilindro Con Aletas.
Las camisas de cilindro con aletas están diseñadas para motores
refrigerados por aire, donde el medio refrigerante es aire en lugar de
refrigerante del motor. Están fabricados con los mismos materiales de alta
calidad que las camisas secas y húmedas y están equipados con pequeñas
aletas que permiten que el aire entrante circule alrededor del cilindro,
proporcionando enfriamiento.
Las aletas aumentan la superficie del revestimiento, lo que ayuda a
disipar el calor de manera más eficiente. Los revestimientos con aletas se
utilizan normalmente en motores más pequeños, como motocicletas y
generadores pequeños, donde el espacio es limitado y el uso de
refrigerante del motor no es factible.
Comparación De Revestimientos Secos Y Húmedos
El acabado se puede completar con un Un revestimiento húmedo se enfría
revestimiento húmedo antes del montaje, adecuadamente cuando entra en contacto
mientras que un revestimiento seco necesita directo con el agua de refrigeración, mientras
un acabado después del montaje. que un revestimiento seco no entra en
contacto directo con el agua de refrigeración.
Por lo tanto, la temperatura de trabajo de un
revestimiento seco es mayor que la de un
Una camisa húmeda se puede reemplazar revestimiento húmedo.
fácilmente, mientras que una camisa seca
requiere herramientas especiales porque
está ajustada al bloque de cilindros.

Un revestimiento húmedo necesita juntas a Un revestimiento húmedo no requiere un

prueba de fugas para que el agua de acabado preciso en el exterior, mientras que
refrigeración no se filtre al cárter, mientras un revestimiento seco necesita un acabado
que un revestimiento seco no tiene ese preciso.
requisito.
 Materiales Para Camisas De Cilindros
La camisa del cilindro está hecha de hierro fundido de aleación especial, que tiene una mayor resistencia a la abrasión en
comparación con el hierro fundido gris con grafito en escamas.
Para las camisas de cilindros, se ha utilizado popularmente hierro de níquel-cromo. El hierro de níquel-cromo utilizado
contiene un 3,5% de carbono; manganeso 0,6%; fósforo 1,5%; Azufre 0,05%; silicio 2%; níquel 2%; y cromo 0,7%.
Para aumentar la resistencia al desgaste, los revestimientos se endurecen calentándolos a entre 855 °C y 865 °C durante 30 a
40 minutos y luego se enfrían en aceite. Mediante este tratamiento térmico, la vida útil de las camisas aumenta tres veces en
comparación con los cilindros de hierro gris o de hierro fundido.