UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRAZO PRELIMINAR DE UNA

CARRETERA

Integrantes
Erick Iván Peralta González
Juan Carlos Gamarra Nicolás
Jan Pier López Angulo
Jhon Wily Delgado Fasabi
Alexis Abiu Guevara Aguilar
Alexis Sobal Alvan Rengifo
 INTRODUCCION
Desde la antigüedad el hombre ha tenido la necesidad de comunicarse para ello se desplazaban a pies y descalzos por largas
distancias. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas, esto hacía que su traslado a otro lugar fuera lento y
arriesgado. Luego la necesidad de aumentar de manera eficaz el traslado de las cargas surja diferentes métodos de la
construcción de caminos. Mediante técnicas de representación gráfica del territorio, tales como la topografía. Con el fin de
mejorar la calidad de vida de las personas, como en el intercambio de bienes.

La carretera es un medio de transporte que se debe construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos,
para lograr este objetivo, el diseño debe adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de
estos criterios requieren de años de experiencia, junto con otras investigaciones que se realizan frecuentemente.

El diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle
en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos .El objetivo del diseño reside en
conocer, regular y facilitar para nuestra formación, confines a una futura ejecución de los trabajos respectivos al diseño
geométrico de carreteras, enfocados en la necesidad de que se produzcan construcciones de vías seguras, de rápida
construcción y de alta calidad. Para ello, Existen en la ingeniería de carreteras métodos en donde se han establecido
formulas, las cuales están sujetas a interpretaciones y criterios ya que las carreteras están ligadas íntimamente con la
superficie terrestre la cual se puede adaptar a conceptos matemáticos.
 OBJETIVOS
 Plasmar el conocimiento básico y fundamental sobre
este importante tema que para mucho de nosotros como
estudiantes nos será de muy útil en la vida profesional.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Diseñar un modelo adecuado del trazo de carretera sobre el

plano topográfico de la zona asignada.
 Identificar los criterios y las normas establecidas por la MTC
en el manual de Diseño Geométrico de Carretera.

 Conocer las condiciones del terreno tal como su relieve,

orografía y el tipo de carretera de acuerdo con las normas
dadas por el Misterio de Trasportes y Comunicaciones.

 Seleccionar el camino apropiado para unir dos poblaciones o

ciudades y posteriormente realizar el trazado.

 Realizar el trazo de carretera con el método del compás,

haciendo uso del programa Civil 3D.
UBICACIÓN

El Perú cuenta con varios tipos de vías y

carreteras. Existen rutas internacionales (como
la Carretera Panamericana), rutas nacionales
(como la Carretera Central), rutas
departamentales o regionales (como la
Carretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales
o rurales.
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN

CAPITAL Moyobamba
Coordenadas 7°12´S76°48´O
Ciudad mas poblada Tarapoto
Superficie 51253,31
Población 813381 hab.
LIMITES
NORTE Amazonas
SUR Huánuco
ESTE Loreto
OESTE Libertad
PROVINCIA DE PICOTA

CAPITAL Villa Picota

Coordenadas 6°55´02´´S76°20´01´´O
Fundación 29 de Noviembre de
1984
Superficie 2,171.41
Población 43,823 hab.
LIMITES
NORTE P. De San Martin
SUR Bellavista
ESTE Loreto
OESTE El Dorado
 ¿Cuáles son estos dos puntos a unir?

Es uno de los 10 que conforman la provincia de Picota, en

el departamento de San Martin, bajo la administración del Gobierno
Regional de San Martín, en el Perú.

El distrito fue creado mediante Ley del 19 de febrero de 1965, en el

Distrito de Tres
gobierno del Presidente Fernando Belaunde Terry
Unidos
El ingreso económico y desarrollo de labores se da por el turismo, la
ganadería, la pesca y los recursos productivos como el cacao, café,
maíz, etc. Lo cual contribuyen el ingreso económico del país

La localidad de mariscal castilla, pertenece al distrito de Tingo de

Ponasa, en la provincia de Picota, del departamento de San Martin, bajo
la administración del Gobierno Regional de San Martín, en el Perú.
C.P Mariscal
Las áreas agrícolas de la localidad de mariscal presenta una extensa zona
Castilla
agrícola dedicado al cultivo de cacao, café , maíz, frijol, además es zona
ganadera.
CUADRICULA EN LA CARTA NACIONAL VISTA SATELITAL
 TRAZO DE CARRETERA

El trazo de una carretera implica una búsqueda continua, una evaluación y selección de las posibles líneas
que se pueden localizar en cada una de las fajas del terreno que han quedado como merecedoras de un
estudio mas detallado. Este estudio tiene como finalidad establecer en dichas fajas la línea o líneas
correspondientes a posibles trazados de la cartera.

Generalmente se estudian varios caminos y se estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o social
de la construcción de la carretera. Una vez elegido el camino con las condiciones optimas, se determina el
trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción el costo total

Hoy en día, una carretera no se limita a enlazar dos puntos geográficos. Una carretera viene a satisfacer
una necesidad económica de una región, a servir de enlace a toda una zona, a llevar los productos y
materias primas que se necesitan, a dar salida a todos los frutos y artículos que se produzcan, es decir una
carretera tiene una importancia clave en el crecimiento de una zona.
Al registra una carretera dentro de los planes nacionales de transporte, es necesario clasificarlas

POR SU DEMANDA

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con
una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

POR SU OROGRAFÍA

TERRENO ESCARPADO (TIPO 4): Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al
100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.
 CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO

Algunos criterios a tomar en cuenta como, factores y elementos que deberán adoptarse para realizar los
estudios preliminares que definen el diseño geométrico de las carreteras nuevas, así como las carreteras
que serán rehabilitadas y mejoradas especialmente en su trazo, deben ser de suma atención.

Al definir la geometría de la vía, no debe perderse de vista que el objetivo es diseñar una carretera que
reúna las características apropiadas, con dimensiones y alineamientos tales que su capacidad resultante
satisfaga la demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad económica y cumpliendo lo
establecido en la Sección 211: Capacidad y Niveles de Servicio, del presente capitulo.
Algunos criterios a tomar en cuenta como, factores y elementos que deberán adoptarse para realizar
los estudios preliminares que definen el diseño geométrico de las carreteras nuevas, así como las
carreteras que serán rehabilitadas y mejoradas especialmente en su trazo, deben ser de suma
atención.

Al definir la geometría de la vía, no debe perderse de vista que el objetivo es diseñar una carretera
que reúna las características apropiadas, con dimensiones y alineamientos tales que su capacidad
resultante satisfaga la demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad económica y
cumpliendo lo establecido en la Sección 211: Capacidad y Niveles de Servicio, del presente
capitulo.
 NIVELES DE ESTUDIOS
PRELIMINARES
Los estudios preliminares deben dar respuesta, básicamente, a tres interrogantes
fundamentales, ellas son:
• Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
• Identificación de rutas posibles.
• Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
• Selección de rutas. Todos los estudios preliminares del diseño geométrico deben estar acorde
a la normativa vigente.
 ESTÁNDAR DE DISEÑO DE UNA
CARRETERA
La Sección Transversal, es una variable dependiente tanto de la categoría de la vía como de la
velocidad de diseño, pues para cada categoría y velocidad de diseño corresponde una sección
transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos único.
El estándar de una obra vial, que responde a un diseño acorde con las instrucciones y límites
normativos establecidos en el presente, queda determinado por:
• Categoría que le corresponde (autopista de primera clase, autopista de segunda clase,
carretera de primera clase, carretera de segunda clase y carretera de tercera clase).
• La velocidad de diseño(V).
• La sección transversal definida.
 Clasificación por orografía

Terreno escarpado (tipo 4):

Terreno que está lleno de rocas, tiene pendientes muy pronunciadas
o fuertes desniveles que dificultan el acceso.
VELOCIDAD DEL DISEÑO

Trabajaremos con
una velocidad de
diseño de 50km/h
PENDIENTE MAXIMA

De tal manera
que la pendiente
máxima es 9
Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras
 METODO DEL COMPAS

Para trazar una línea de pendiente sobre el plano se

utiliza un compás, señalando puntos sobre las
curvas de nivel que formen líneas de igual
longitud, equivalente a la abertura del compás.
Analizando unas curvas de nivel sencillas (ver
gráfica) se puede apreciar que la línea que debe
marcar el compás corresponde a la proyección
horizontal de la línea que une los puntos A y B,
es decir, la línea AC.

A su vez, la proyección vertical (BC)

corresponde a la diferencia de nivel entre los
puntos A y B, o sea, la equidistancia entre las
curvas de nivel.

Por lo tanto, considerando que Tan(α) es la

pendiente del posible “eje de la vía”, entonces
la abertura del compás queda:
E NT ONC E S L A A B E RT URA DE L C O MP Á S QUEDA:
 FORMAS DE TRAZAR UNA LINEA GRADIENTE EN
UN PLANO A CURVAS DE NIVEL EN UN COMPAS
La pendiente debe escribirse en notación
decimal

La abertura (a) debe buscarse en el compás a

la misma escala del mapa o del plano, con la
ayuda de un escalímetro

Luego se marcan sucesivamente los puntos

que indique el compás sobre las curvas de
nivel y se unen con trazos, partiendo desde
uno de los puntos de control hasta llegar al
siguiente
CUANDO NO SEA POSIBLE UNIR DOS
CURVAS DE NIVEL SUCESIVAS CON
UNA DETERMINADA ABERTURA DEL
COMPÁS, IMPUESTA POR LA
PENDIENTE ESPECIFICADA SE
PUEDE INTENTAR LO SIGUIENTE:
Buscar el doble de la abertura actual en el
compás y tratar de unir dos curvas de nivel no
consecutivas

Marcar un punto medio entre las dos curvas de nivel

adyacentes, de manera que se puedan unir con dos
líneas de longitud a.
Debe tenerse en cuenta que de esta manera se está
aumentando la pendiente al doble de la especificada,
pues la equidistancia de las curvas de nivel se reduce
a la mitad, sin modificar la abertura del compás en
igual proporción.

Si definitivamente no se pueden unir las curvas de

nivel, se debe cambiar la pendiente del tramo y
calcular una nueva abertura
 TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE DE LOS DOS DISTRITOS

METODO DEL COMPAS

Cálculo de la Abertura del Compás;

como la línea de gradiente será la base
para la ubicación de la poligonal, al
recorrer esta línea debe darse un
coeficiente de seguridad en la
pendiente utilizada. Este coeficiente
varía de 0.5 a 2%, menos que la
pendiente máxima de la carretera en el
Estudio Definitivo o sea que la
pendiente máxima de la carretera en el
Estudio Definitivo o sea cuando se
traza el eje.
CAMINO TRAZADO
AZIMUTS Y RUMBOS DEL CAMINO TRAZADO

TRAZO 1 TRAZO 2 TRAZO 3

Azimut 1 Rumbo 1 Azimut 2 Rumbo 2 Azimut 3 Rumbo 3

16°46´11'' N 16°46´11'' E 29° 42´ 53'' N 29°42´53'' E 26° 41´ 2'' N 26° 41´ 2'' E

34°8´0'' N 34°8´0'' E 0° 36´ 54'' N 0° 36´ 54'' E 48° 3´ 45'' N 48° 3´ 45'' E

12°17´28'' N 12°17´28 E 13° 52´ 47'' N 13° 52´ 47'' E 10° 35´ 0'' N 10° 35´ 0'' E

10°32´8´ N 10°32´8'' E 34° 18´ 31'' N 34° 18´ 31'' E 21° 11´ 43'' N 21° 11´ 43'' E

350°29´56'' N 9°30´4’’ O 2° 16´ 24'' N 2° 16´ 24'' E 7° 13´ 59'' N 7° 13´ 59'' E

345°3´58'' N 14°30´2'' O 344° 18´ 5'' N 15° 41'55'' O

15° 34´ 45'' N 15° 34´ 45'' E

50° 18´ 41'' N 50° 18´ 41'' E

93° 56´ 13'' S 86° 3´ 47'' E

N° trazo Longitud
Trazo 1 11940.60
Trazo 2 10868.08
Trazo 3 11191.30
 CONCLUSIONES

Lo que pudimos aprender es que, para hacer este tipo de trazos, se necesita saber muy bien
algunos datos o preguntarnos, ¿Qué tipo de camino queremos hacer?, la orografía del terreno
por el cual estará nuestra futura carretera, el relieve, ¿Por qué queremos unir esos dos puntos?

Es muy importante tener en cuenta nuestro Manual de Carreteras: Diseño Geométrico Dg –

2018, puesto que ahí encontraremos los parámetros que necesitamos, para poder tomar las
mejores decisiones en nuestro trazo, lo que se busca es hacer un trabajo optimo y eficaz

Se han descrito y analizado las fuentes de información cartográfica que pueden servirnos de
base para la aplicación de la herramienta.