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Diferencia entre revisiones de «Buick Special»

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Cuando se introdujo la Serie 40, estaba equipado con el [[motor Buick Straight-6]] con válvulas en cabeza de {{convert|4220|cc|cid|1|abbr=on|disp=flip}}, que rendía 80,5 bhp de potencia a 2800 rpm. Se fabricaron 74.257 unidades, siendo el número más alto de Buicks en 1930. En el año 1931, la Serie 40 dejó de producirse temporalmente, con la introducción del [[Marquette (automóvil)|Marquette Model 30]] y el reposicionamiento de la Serie 50 como el modelo básico de Buick.<ref name="kimes1996">{{cite book |last1=Kimes |first1=Beverly |title=Standard catalog of American Cars 1805–1942 |date=1996 |publisher=Krause publications |isbn=0-87341-478-0 |pages=161-193 |edition=third}}</ref> La versión de 1935 regresó con el [[motor Buick Straight-8]] de {{convert|3818|cc|cid|1|abbr=on|disp=flip}} y 93 CV. A partir de esta generación, todos los automóviles de GM compartieron una apariencia corporativa como resultado del trabajo de la ''Sección de Arte y Color'' encabezada por [[Harley Earl]], y se introdujeron modestos cambios anuales para renovar la apariencia de la gama de vehículos.
Cuando se introdujo la Serie 40, estaba equipado con el [[motor Buick Straight-6]] con válvulas en cabeza de {{convert|4220|cc|cid|1|abbr=on|disp=flip}}, que rendía 80,5 bhp de potencia a 2800 rpm. Se fabricaron 74.257 unidades, siendo el número más alto de Buicks en 1930. En el año 1931, la Serie 40 dejó de producirse temporalmente, con la introducción del [[Marquette (automóvil)|Marquette Model 30]] y el reposicionamiento de la Serie 50 como el modelo básico de Buick.<ref name="kimes1996">{{cite book |last1=Kimes |first1=Beverly |title=Standard catalog of American Cars 1805-1942 |url=https://archive.org/details/standardcatalogo0000kime_b7b7_ed03 |date=1996 |publisher=Krause publications |isbn=0-87341-478-0 |pages=[https://archive.org/details/standardcatalogo0000kime_b7b7_ed03/page/161 161]-193 |edition=third}}</ref> La versión de 1935 regresó con el [[motor Buick Straight-8]] de {{convert|3818|cc|cid|1|abbr=on|disp=flip}} y 93 CV. A partir de esta generación, todos los automóviles de GM compartieron una apariencia corporativa como resultado del trabajo de la ''Sección de Arte y Color'' encabezada por [[Harley Earl]], y se introdujeron modestos cambios anuales para renovar la apariencia de la gama de vehículos.


1933 fue el primer año en que todos los coches de GM se instalaron con [[Ventanilla de esquina|ventanillas de esquina]] opcionales, que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se renombraron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Su producción se asignó a la Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para [[Fisher Body]] y se agregaron al Special cuando se introdujo en 1935.<ref name="kimes1996" /> También se abrieron plantas de fabricación adicionales por todo el país, promovidas por la División de Montaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac.<ref name="kimes1996"/> El Serie 40 fue el Buick más asequible que se ofreció, con 6 estilos de carrocería disponibles, y el sedán Modelo 41 para cinco pasajeros costaba 925 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|925|1935}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}), mientras que un [[LaSalle (automóviles)|LaSalle Series 50]] costaba 1000 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|1000|1934}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}). Una característica estándar ofrecida en todos los Buick era un mando selector montado en el tablero que permitía modificar la sincronización de la chispa para usar combustible premium o de baja calidad.<ref name="kimes1996"/> En 1936 el nombre cambió a "Special".
1933 fue el primer año en que todos los coches de GM se instalaron con [[Ventanilla de esquina|ventanillas de esquina]] opcionales, que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se renombraron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Su producción se asignó a la Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para [[Fisher Body]] y se agregaron al Special cuando se introdujo en 1935.<ref name="kimes1996" /> También se abrieron plantas de fabricación adicionales por todo el país, promovidas por la División de Montaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac.<ref name="kimes1996"/> El Serie 40 fue el Buick más asequible que se ofreció, con 6 estilos de carrocería disponibles, y el sedán Modelo 41 para cinco pasajeros costaba 925 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|925|1935}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}), mientras que un [[LaSalle (automóviles)|LaSalle Series 50]] costaba 1000 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|1000|1934}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}). Una característica estándar ofrecida en todos los Buick era un mando selector montado en el tablero que permitía modificar la sincronización de la chispa para usar combustible premium o de baja calidad.<ref name="kimes1996"/> En 1936 el nombre cambió a "Special".


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File:Buick Series 40 (1929).jpg|Buick Series 40 cupé de 1930
File:Buick Series 40 (1929).jpg|Buick Series 40 cupé de 1930
File:1935BuickModel41Sedan.jpg| Buick Series 40 sedán de 1935
File:1935BuickModel41Sedan.jpg| Buick Series 40 sedán de 1935
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==1936-1949==
==1936-1949==
{{Ficha de automóvil
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A partir de 1936, la gama de modelos Buick Special Series 40 representó el automóvil [[tamaño completo (automóvil)]] de nivel de entrada de la marca. El 36 fue un año muy exitoso para Buick y también marcó la primera vez que se usaron nombres en lugar de los simples números de serie que se habían usado antes.<ref name="buick1">{{Cite book | title = Standard Catalog of Buick, 1903-2004 (3rd ed.) | ref = JGunnell | first = John | last = Gunnell | publisher = Krause Publications, Inc. | location = Iola, WI | page = 44 | year = 2004 | isbn = 0-87349-760-0 }}</ref> Los primeros Specials se montaron en una distancia entre ejes {{convert|118|in|m|1|abbr=on}}, pero para el siguiente año modelo esto se incrementó a {{convert|122|in|m|2|abbr=on}} ya que todos los Buicks crecieron ese año. El motor de ocho cilindros también era nuevo, y ahora era de {{convert|248|cid|L|1|abbr=on}} en lugar de {{convert|233|cid|L|1|abbr=on}}.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], pp. 46-48</ref> The Special (y todos los demás Buicks también) se sometieron a un rediseño completo en 1939, con un morro más cerrado y una parrilla más ancha.<ref>Odin, L.C. ''World in Motion 1939, The whole of the year's automobile production''. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.</ref> La distancia entre ejes también era dos pulgadas más corta.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], pp. 54-55</ref>
A partir de 1936, la gama de modelos Buick Special Series 40 representó el automóvil de [[tamaño completo (automóvil)|tamaño completo]] básico de la marca. El 36 fue un año muy exitoso para Buick y también marcó la primera vez que se usaron nombres en lugar de los simples números de serie que se habían usado antes.<ref name="buick1">{{Cite book | title = Standard Catalog of Buick, 1903-2004 (3rd ed.) | ref = JGunnell | first = John | last = Gunnell | publisher = Krause Publications, Inc. | location = Iola, WI | page = 44 | year = 2004 | isbn = 0-87349-760-0 }}</ref> Los primeros Special se montaron con una distancia entre ejes de {{convert|118|in|m|1|abbr=on}}, pero para el modelo del año siguiente se incrementó a {{convert|122|in|m|2|abbr=on}}, ya que todos los Buick aumentaron de tamaño aquella temporada. El motor de ocho cilindros también era nuevo, y cubicaba {{convert|248|cid|L|1|abbr=on}} en lugar de {{convert|233|cid|L|1|abbr=on}}.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], pp. 46-48</ref> El Special (y todos los demás Buick también) se sometieron a un rediseño completo en 1939, con un morro más cerrado y una parrilla más ancha.<ref>Odin, L.C. ''World in Motion 1939, The whole of the year's automobile production''. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.</ref> La distancia entre ejes también era dos pulgadas más corta.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], pp. 54-55</ref>


Para 1940, hubo el cambio de estilo habitual y la distancia entre ejes aumentó en una pulgada. Este fue también el único año modelo en el que se ofreció un descapotable de cuatro puertas Special ("Sport Phaeton"), aunque solo se fabricaron 552.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 59</ref> Los precios comenzaron en US $ 795 ($ {{formatnum:{{Inflation|US|795|1936}}}} en {{Inflation-year|US}} dólares {{inflation-fn|US}}) para el Business Coupé hasta US $ 925 ($ {{formatnum:{{Inflation|US|925|1936}}}} en {{Inflation-year|US}} dólares {{inflation-fn|US}}) para el Touring Sedan de 4 puertas o el Convertible de 2 puertas.
En 1940, se produjo el cambio de estilo habitual y la distancia entre ejes aumentó en una pulgada. Este fue también el único modelo en el que se ofreció un descapotable de cuatro puertas Special ("Sport Phaeton"), aunque solo se fabricaron 552 unidades.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 59</ref> Los precios comenzaban en 795 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|795|1936}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}) para el Business Cupé, hasta 925 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|925|1936}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}) para el Touring Sedán de 4 puertas o el Convertible de 2 puertas.


Para 1941, la carrocería era nuevamente completamente nueva, con los guardabarros delanteros ahora muy estrechamente integrados en el diseño general del automóvil. El Estate Wagon pasó de ser un [[ Buick Super|Super]] a la alineación especial. Se ofreció un fastback en los modelos Century y 40 Special como un sedán touring de cuatro puertas y un cupé empresarial de dos puertas y el sedán 46S. También era nueva la serie 40-A (la Special regular ahora es la 40-B), una versión con una distancia entre ejes tres pulgadas más corta que compartía su carrocería con la [[Oldsmobile Series 70]] de 1941.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 61</ref> Estas dos series, con un cambio de estilo que recuerda al [[Buick Y-Job|Y-Job]] de 1939, continuaron en el año modelo abreviado 1942. La producción terminó el 4 de febrero de 1942.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 64</ref>
Para 1941, la carrocería se renovó por completo, con los guardabarros delanteros ahora muy estrechamente integrados en el diseño general del automóvil. El familiar pasó de ser un [[Buick Super|Super]] a la alineación especial. Se ofreció un [[fastback]] en los modelos Century y 40 Special como un sedán touring de cuatro puertas y un cupé empresarial de dos puertas, así como el sedán 46S. También era nueva la serie 40-A (la Special regular ahora era la 40-B), una versión con una distancia entre ejes tres pulgadas más corta que compartía su carrocería con el [[Oldsmobile Series 70]] de 1941.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 61</ref> Estas dos series, con un cambio de estilo que recordaba al [[Buick Y-Job|Y-Job]] de 1939, continuaron en la gama del año 1942. La producción terminó el 4 de febrero de 1942.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 64</ref>


Después de que se reanudó la producción, solo quedó disponible la gama especial de carrocería B de 1946 más grande, lo cual es raro, ya que representa menos del dos por ciento de la producción de Buick ese año.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], pp. 66-67. 2,999 Specials were built (plus 1,500 stripped chassis for export), out of 158,728 Buicks in total for the model year.</ref> El Special continuó con cambios menores hasta que el cuerpo de antes de la guerra finalmente fue reemplazado a la mitad del año modelo 1949. Los especiales de posguerra<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 70</ref> solo estaban disponibles como sedán de cuatro puertas o "sedanet" de dos puertas, hasta que llegaron los nuevos modelos de 1949.
Después de que se reanudó la producción, solo quedó disponible la gama especial de carrocería B de 1946 más grande, algo raro, ya que representaba menos del dos por ciento de la producción de Buick ese año.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], pp. 66-67. 2,999 Specials were built (plus 1,500 stripped chassis for export), out of 158,728 Buicks in total for the model year.</ref> El Special continuó con cambios menores hasta que la carrocería de antes de la guerra finalmente fue reemplazada a la mitad del año 1949. Los especiales de posguerra<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 70</ref> solo estaban disponibles como sedán de cuatro puertas o "sedanet" de dos puertas, hasta que llegaron los nuevos modelos de 1949.


En la película '' [[Mildred Pierce|Mildred Pierce]] '', Veda Pierce, la hija de Mildred, interpretada por la actriz [[Ann Blyth]], recibió un Buick Special convertible de 1940 como regalo, valorado en US $ 1.077 para el Modelo 46C ($ {{formatnum:{{Inflation|US|1077|1940}}}} en {{Inflation-year|US}} dólares {{inflation-fn|US}}).<ref name="kimes1996"/>
En la película ''[[Mildred Pierce]]'', Veda Pierce, la hija de Mildred, interpretada por la actriz [[Ann Blyth]], recibía un Buick Special convertible de 1940 como regalo, valorado en 1077 dólares en el caso del Modelo 46C (unos {{formatnum:{{Inflation|US|1077|1940}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}).<ref name="kimes1996"/>


La película ''[[Small Town Conspiracy]]'' presenta un Buick Special 8 de 1939, que el personaje principal John Haleran ([[Zen Gesner]]) conduce como su coche de policía oficial. El automóvil siguió siendo propiedad del director [[Ralph Clemente]] y se conservó intacto durante muchos años hasta que se vendió al restaurador y coleccionista de automóviles de Florida [[Axel Caravias]].
La película ''[[Small Town Conspiracy]]'' presenta un Buick Special 8 de 1939, que el personaje principal John Haleran ([[Zen Gesner]]) conduce como su coche de policía oficial. El automóvil siguió siendo propiedad del director [[Ralph Clemente]] y se conservó intacto durante muchos años hasta que se vendió al restaurador y coleccionista de automóviles de Florida [[Axel Caravias]].


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File:Buick 37 46S Opera Coupe 1937.jpg|1937 Buick Special Series 40 Sport Coupe Model 465
File:Buick 37 46S Opera Coupe 1937.jpg| Buick Special Series 40 Sport Cupé Modelo 465 (1937)
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File:1938 Buick Special four-door sedan, front left (Hershey 2019).jpg| Buick Special Series 40 Touring Sedan Model 41 (1938)
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File:Buick Special 46 Business Coupe 1939.jpg| Buick Special Series 40 Business Cupé Modelo 46 (1939)
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File:1941 Buick Special Estate Wagon.jpg| Buick Special Series 40-B Familiar Modelo 49 (1941)
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File:1941 Buick Special four-door Touring Sedan Model 41-41, front right.jpg| Buick Special Series 40-B Touring Sedan Model 41 (1941)
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File:1946 Buick Series 40 Special Sedan.jpg| Buick Special Series 40 Touring Sedán (1946)
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File:1947 Buick Eight Special sedan (8703738896).jpg| Buick Special Series 40 Touring Sedán (1947)
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File:081012-Buick-eight.jpg| Buick Special Series 40 (1948)
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==1949-1958==
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A mediados del año modelo 1949, los Specials recibieron una carrocería completamente nueva, el primer diseño completamente de posguerra para la serie. También era nueva la serie 40D, una versión mejor equipada llamada Special DeLuxe.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 73</ref> El motor siguió siendo el {{convert|248|cid|L|1|abbr=on}} que se había utilizado desde 1937, pero para 1951 fue reemplazado por el "Fireball" de ocho cilindros en línea más grande. Un cupé de techo rígido de dos puertas también era nuevo para 1951.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 75</ref> Los especiales de 1954 tenían una carrocería y un chasis completamente nuevos, mucho más anchos y bajos, y ahora estaban equipados con los motores [[ Buick V8 engine|"Nailhead"]] [[Motor V8|V8]] completamente nuevos y más potentes.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 85</ref> En 1953, '' [[ Buick-Berle Show|The Buick-Berle Show]] '' introdujo los comerciales de [[publicidad por emplazamiento]] en la televisión, y más tarde, en 1955, '' [[ The Honeymooners]] '' fue uno de los patrocinadores.


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A mediados del año 1949, los Special recibieron una carrocería completamente nueva, el primer diseño de posguerra para la serie. También era nueva la serie 40D, una versión mejor equipada llamada Special DeLuxe.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 73</ref> El motor siguió siendo el propulsor de {{convert|248|cid|L|1|abbr=on}} que se había utilizado desde 1937, pero en 1951 fue reemplazado por el "Fireball" de ocho cilindros en línea, más grande. Un cupé de techo rígido de dos puertas también era nuevo para 1951.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 75</ref> Los especiales de 1954 tenían una carrocería y un chasis completamente nuevos, mucho más anchos y bajos, y estaban equipados con los motores [[motor Buick V8|"Nailhead"]] [[Motor V8|V8]] completamente nuevos y más potentes.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 85</ref> En 1953, ''[[Buick-Berle Show|The Buick-Berle Show]]'' introdujo los anuncios mediante [[publicidad por emplazamiento]] en la televisión, y más tarde, en 1955, ''[[The Honeymooners]]'' fue uno de los patrocinadores.
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Introducidos a mediados del año modelo 1955, el Buick Special [[Buick Riviera|Riviera]] de cuatro puertas (junto con el [[Buick Century|Century Riviera]], el [[Oldsmobile 98|Oldsmobile 98 Holiday]] y el [[Oldsmobile 88|88 Holiday]]) fueron los primeros [[capota rígida]] de cuatro puertas sin pilares jamás producidos. Para entonces, el Buick Special era una de las series automotrices más vendidas en Estados Unidos. Para 1956, el motor {{convert|322|cid|L|1|abbr=on}} V8 más grande se compartió con el resto de la gama, aunque fue reemplazado por el {{convert|250|hp|kW|0|abbr=on}} 364 V8 más grande para 1957. Este año también trajo carrocería completamente nueva, así como una camioneta de cuatro puertas con techo rígido llamado el Buick Caballero.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 94</ref> La distancia entre ejes de 1957 se mantuvo en 122 pulgadas.<ref>{{cite web | url = http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Buick/1957_Buick/1957_Buick_Brochure_2/1957%20Buick-a18.html | title = Directory Index: Buick/1957 Buick/1957 Buick Brochure 2 | publisher = Buick Motor Division | work = Oldcarbrochures.com | year = 1957 | access-date = 2011-12-31}}</ref> En la edición de junio de 1957 de [[Popular Mechanics]], el Special fue calificado con un tiempo de 0-60&nbsp;mph de 11.6 segundos, economía de combustible de {{convert|17.4|mpgus|L/100km mpgimp|abbr=on}} en {{Convert|50|mi/h|km/h|abbr=on}} y distancia al suelo de {{Convert|6.9|in|mm|0|abbr=on}}.<ref>{{cite book | url = https://books.google.com/books?id=FuEDAAAAMBAJ&q=Buick&pg=PA98 | title = Popular Mechanics |publisher=Hearst Corporation | location = NY, NY |date=June 1957 |access-date=2011-12-31}}</ref> 1958 trajo la mayor cantidad de cromo hasta el momento y faros gemelos, ya que el automóvil se hizo más largo y ancho, aunque con un chasis sin cambios.

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Lanzados a mediados de 1955, el Buick Special [[Buick Riviera|Riviera]] de cuatro puertas (junto con el [[Buick Century|Century Riviera]], el [[Oldsmobile 98|Oldsmobile 98 Holiday]] y el [[Oldsmobile 88|88 Holiday]]) fueron los primeros coches con [[capota rígida|"hardtop"]] de cuatro puertas sin pilares intermedios jamás producidos. Para entonces, el Buick Special era una de las series automotrices más vendidas en Estados Unidos. En 1956, el motor V8 de {{convert|322|cid|L|1|abbr=on}} más grande se compartió con el resto de la gama, aunque fue reemplazado en 1957 por el V8 364 de {{convert|250|hp|kW|0|abbr=on}}, todavía más grande. Este año también se presentó una carrocería completamente nueva, así como un familiar de cuatro puertas con techo rígido llamado Buick Caballero.<ref>[[ #JGunnell|Gunnell]], p. 94</ref> La distancia entre ejes de 1957 se mantuvo en 122 pulgadas.<ref>{{cite web | url = http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Buick/1957_Buick/1957_Buick_Brochure_2/1957%20Buick-a18.html | title = Directory Index: Buick/1957 Buick/1957 Buick Brochure 2 | publisher = Buick Motor Division | work = Oldcarbrochures.com | year = 1957 | access-date = 2011-12-31}}</ref> En la edición de junio de 1957 de [[Popular Mechanics]], el Special figuraba con un tiempo de 0-60&nbsp;mph de en 11,6 segundos, una economía de combustible de {{convert|17.4|mpgus|L/100km mpgimp|abbr=on}} a {{Convert|50|mi/h|km/h|abbr=on}} y una distancia al suelo de {{Convert|6.9|in|mm|0|abbr=on}}.<ref>{{cite book | url = https://books.google.com/books?id=FuEDAAAAMBAJ&q=Buick&pg=PA98 | title = Popular Mechanics |publisher=Hearst Corporation | location = NY, NY |date=June 1957 |access-date=2011-12-31}}</ref> En 1958 se incorporó la mayor cantidad de cromados hasta el momento y unos faros gemelos, ya que el automóvil se hizo más largo y ancho, aunque con un chasis sin cambios.


Los Buick Specials de 1949-1957 tenían tres [[Buick|VentiPort]] en cada lado, mientras que los Buicks más antiguos (con la excepción parcial del [[ Buick Super]], que cambió de tres a cuatro en 1955) tenían cuatro. Las versiones anteriores tenían una línea de caracteres inspirada en "[[Buick|Sweepspear]]" en el cuerpo, mientras que las versiones posteriores tenían la moldura "Sweepspear" unida al costado de todos los modelos. GM cambió el nombre del Buick Special a [[Buick LeSabre|LeSabre]] para el año modelo 1959, tomando el nombre del [[ Le Sabre concept car]] 1951.<ref>Flory, J. "Kelly", Jr. ''American Cars 1946-1959'' (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p.1021.</ref>
Los Buick Special de 1949-1957 tenían tres [[Buick|"VentiPort"]] (orificios circulares para mejorar la ventilación del motor) en cada lado, mientras que los Buick más antiguos (con la excepción parcial del [[Buick Super]], que cambió de tres a cuatro en 1955) tenían cuatro. Las versiones anteriores tenían en la carrocería un perfil cromado inspirado en el "[[Buick|Sweepspear]]", mientras que las versiones posteriores tenían la moldura "Sweepspear" unida al costado de todos los modelos. GM cambió el nombre del Buick Special a [[Buick LeSabre|LeSabre]] en el modelo del año 1959, tomando el nombre del [[prototipo Le Sabre]] de 1951.<ref>Flory, J. "Kelly", Jr. ''American Cars 1946-1959'' (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p.1021.</ref>


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File:1950 Buick Special Sedan.JPG|1950 Buick Special Sedan
File:1950 Buick Special Sedan.JPG| Buick Special Sedan (1950)
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File:Buick De Luxe Tourback 1951 2.jpg| Buick Special cupé (1951)
File:1952 Buick Special DeLuxe Series 40D.jpg|1952 Buick Special DeLuxe
File:1952 Buick Special DeLuxe Series 40D.jpg| Buick Special DeLuxe (1952)
File:1953 Buick Special-2.jpg|1953 Buick Special Riviera coupe
File:1953 Buick Special-2.jpg| Buick Special Riviera cupé (1953)
File:1954 Buick 40 Special 2 door Hardtop - Flickr - Sicnag.jpg|1954 Buick Special Riviera coupe
File:1954 Buick 40 Special 2 door Hardtop - Flickr - Sicnag.jpg| Buick Special Riviera cupé (1954)
File:Buick Special sedan ca 1955.jpg|1955 Buick Special 4-puertas Sedan
File:Buick Special sedan ca 1955.jpg| Buick Special 4-puertas Sedán (1955)
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File:1955 Buick Special Convertible.jpg| Buick Special Convertible (1955)
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File:Buick Special Station Wagon 1955.jpg| Buick Special Familiar (1955)
File:Goodwood Breakfast Club - 1956 Buick Special Riviera Sedan - Flickr - exfordy.jpg|1956 Buick Special 4-puertas Riviera
File:Goodwood Breakfast Club - 1956 Buick Special Riviera Sedan - Flickr - exfordy.jpg| Buick Special 4-puertas Riviera (1956)
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File:1957 Buick Special 2 door Hardtop.jpg| Buick Special 2-puertas Riviera (1957)
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File:Buick Convertible 1958 2.jpg| Buick Special convertible (1958)
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En 1961, el automóvil regresó después de una breve ausencia de dos años, pero esta vez fue en el nuevo [[Monocasco|unibody]] [[ compact car|compact]] [[ GM Y platform]]. El Special estaba propulsado por un {{Convert|155|hp|kW|0|abbr=on}} [[ Buick V8 engine#215|innovative aluminum-block 215&nbsp;in³]] [[Motor V8|V8]], y tenía transmisión [[ Dynaflow|Dual Path]] y dirección asistida.<ref>{{Cite journal | last = Francis | first = Devon | title = 850 Miles in Buick's New Compact | journal = [[Popular Science]] | pages = 90–91 |date=October 1960 | url = https://books.google.com/books?id=xyUDAAAAMBAJ&pg=PA90 }}</ref> A mediados de año, se lanzó una opción '''[[Buick Skylark|Skylark]]''' con molduras especiales, asientos de cubo opcionales y una versión de cuatro barriles del 215 que hizo {{Convert|185|hp|kW|0|abbr=on}}.
En 1961, el automóvil regresó después de una breve ausencia de dos años, pero esta vez fue la nueva [[plataforma GM Y]][[monocasco]] [[automóvil compacto|compacta]]. El Special estaba propulsado por un novedoso [[motor Buick V8]] con bloque de aluminio, {{convertir|215|cuin|l}} y {{Convert|155|hp|kW|0|abbr=on}} de potencia. Disponía de una transmisión [[Dynaflow|Dual Path]] y de dirección asistida.<ref>{{Cite journal | last = Francis | first = Devon | title = 850 Miles in Buick's New Compact | journal = [[Popular Science]] | pages = 90-91 |date=October 1960 | url = https://books.google.com/books?id=xyUDAAAAMBAJ&pg=PA90 }}</ref> A mediados de año, se lanzó una opción '''[[Buick Skylark|Skylark]]''' con molduras especiales, asientos envolventes opcionales y una versión con carburación de cuatro cuerpos del motor de 215 pulgadas cúbicas que rendía {{Convert|185|hp|kW|0|abbr=on}}.


En 1962, el Special fue el automóvil estadounidense [[Anexo:Superlativos en automoción|the first]] para usar un [[Motor V6]] en la producción en volumen; obtuvo '' [[ Motor Trend]]''{{'}}s [[ Car of the Year]] para 1962.<ref>Flory, J. "Kelly", Jr. ''American Cars 1960-1972'' (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.142.</ref> Este [[ Buick V6 engine#198|198&nbsp;cid '''Fireball''']] fue diseñado a partir del 215 y usó muchos de los mismos parámetros de diseño, pero fue fundido en hierro. La producción fue de 135&nbsp;hp (brutos) a 4600&nbsp;rpm y {{Convert|205|lbft|Nm|abbr=on}} a 2400&nbsp;rpm. En su prueba de ese año, '' [[Road &amp; Track]] '' quedó impresionado con el nuevo V6 "práctico" de Buick, diciendo que "suena y funciona exactamente como el [[Motor V8|V8]] de aluminio en la mayoría de los aspectos". En 1963, se rediseñó la carrocería del Special. Mecánicamente, sin embargo, el coche era idéntico al modelo de 1962. También hubo un pequeño rediseño interior, particularmente en el tablero y el grupo de instrumentos. El 1963 Special estaba disponible como un [[capota rígida]] [[cupé]] con columnas de 2 puertas, un [[Sedán|sedan]] de cuatro puertas, un [[Descapotable|convertible]] y un [[familiar (automóvil)]]. Las opciones de motor fueron un {{convert|198|cid|l|1|abbr=on}} V6 estándar con un carburador de doble barril y un {{convert|215|cid|l|1|abbr=on}} V8 opcional con {{convert|155|hp|kW|abbr=on}} (dos barriles) o más potente de cuatro barriles ({{convert|190|hp|kW|abbr=on}} en 1962, {{convert|200|hp|kW|abbr=on}} en 1963).<ref name="Flory, pp.143 & 205">Flory (2004), pp.143 & 205.</ref> Las opciones de transmisión fueron un [[Transmisión manual|column shift]] [[transmisión manual]] de tres velocidades, un manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 de cambio de suelo o un [[ Dynaflow|Turbine Drive]]<ref name="Flory, pp.143 & 205"/> [[Transmisión automática|automatic]] de dos velocidades. La transmisión automática de dos velocidades "Dual Path Turbine Drive" era un diseño de Buick y no compartía partes comunes con la más conocida transmisión Chevrolet Power-Glide.
En 1962, el Special fue el [[Anexo:Superlativos en automoción|primer]] automóvil estadounidense producido en masa en usar un [[motor V6]]. La revista ''[[Motor Trend]]'' lo eligió como ''[[Car of the Year]]'' de 1962.<ref>Flory, J. "Kelly", Jr. ''American Cars 1960-1972'' (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.142.</ref> Este [[motor Buick V6|motor '''Fireball''']] de {{convertir|198|cuin|l}} fue diseñado a partir del 215 y usó muchos de los mismos parámetros de diseño, pero el bloque era de hierro fundido. Rendía 135&nbsp;hp (brutos) a 4600&nbsp;rpm y {{Convert|205|lbft|Nm|abbr=on}} a 2400&nbsp;rpm. En su prueba de ese año, los redactores de la revista ''[[Road &amp; Track]]'' quedaron impresionado con el nuevo V6 "práctico" de Buick, señalando que "suena y funciona exactamente igual que el [[Motor V8|V8]] de aluminio en la mayoría de los aspectos". En 1963, se rediseñó la carrocería del Special. Mecánicamente, sin embargo, el coche era idéntico al modelo de 1962. También hubo un pequeño rediseño interior, particularmente en el tablero y el grupo de instrumentos. El Special de 1963 estaba disponible como un [[capota rígida|''hardtop'']] [[cupé]] de 2 puertas, un [[sedán]] de cuatro puertas, un [[Descapotable|convertible]] y un [[familiar (automóvil)|familiar]]. Las opciones de motor fueron un motor V6 estándar de {{convert|198|cid|l|1|abbr=on}} con un carburador de doble cuerpo y un V8 opcional de {{convert|215|cid|l|1|abbr=on}} con {{convert|155|hp|kW|abbr=on}} (dos cuerpos) o una versión más potente (cuatro cuerpos) de {{convert|190|hp|kW|abbr=on}} en 1962, y {{convert|200|hp|kW|abbr=on}} en 1963.<ref name="Flory, pp.143 & 205">Flory (2004), pp.143 & 205.</ref> Las opciones de transmisión eran una [[transmisión manual]] de tres velocidades con cambio en la columna del volante, una caja manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 con la palanca en el suelo o una [[transmisión automática]] [[Dynaflow|Turbine Drive]]<ref name="Flory, pp.143 & 205"/> de dos velocidades. La transmisión automática de dos velocidades "Dual Path Turbine Drive" era un diseño de Buick y no compartía partes comunes con la más conocida transmisión Chevrolet Power-Glide.


El modelo de 1962 vendió 153,763, incluyendo 42,973 Skylarks.<ref>Flory (2004), p.144.</ref>
El modelo de 1962 vendió 153.763 unidades, incluyendo 42.973 unidades del modelo Skylark.<ref>Flory (2004), p.144.</ref>


La carrocería de 1963 solo se fabricó durante un año; vendió 148,750 copias, incluidas 42,321 Skylarks.<ref>Flory (2004), p.207.</ref> Todo el automóvil fue rediseñado para 1964. Después de eso, el 215 llegó al [[Rover P6]] 3500S en 1968, pero nunca se vendió en grandes cantidades en Norteamérica. También se empleó en otros automóviles británicos, incluidos los [[ Morgan Plus 8]], [[ MG MGB|MG MGB GTV8]], [[Land Rover]] y [[Triumph TR8]], así como en las modificaciones de los [[MG A|MGA]] y MGB. El motor realmente se había ganado sus franjas como el único motor que impulsaba el Range Rover durante un par de décadas y finalmente se abrió camino en el Land Rover de serie / Defender original; y varios otros modelos Land Rover, incluidos el Discovery y el Forward Control.
La carrocería de 1963 solo se fabricó durante un año; vendió 148.750 ejemplares, incluidos 42,321 Skylark.<ref>Flory (2004), p.207.</ref> Todo el automóvil fue rediseñado para 1964. El motor Buick de 215 pulgadas cúbicas equipó al [[Rover P6]] 3500S en 1968, pero nunca se vendió en grandes cantidades en Norteamérica. También se empleó en otros automóviles británicos, incluidos los [[Morgan Plus 8]], [[MG MGB|MG MGB GTV8]], [[Land Rover]] y [[Triumph TR8]], así como en las modificaciones de los [[MG A]] y MG B. El motor realmente había ganado prestigio como el único motor que impulsó el [[Range Rover]] durante un par de décadas y finalmente se utilizó en el Land Rover/Defender original; y en varios otros modelos Land Rover, incluidos el Discovery y el Forward Control.


El [[Buick Skylark|Skylark]] se convirtió en una serie separada para 1962.
El [[Buick Skylark|Skylark]] se convirtió en una serie separada en 1962.


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File:1961 Buick Special (14482955232).jpg| Buick Special 2-puertas sedán (1961)
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File:1962 Buick Special DeLuxe.jpg| Buick Special DeLuxe 4-puertas sedán (1962)
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File:1963 Buick Special Convertible (18409526983).jpg| Buick Special convertible (1963)
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El Special, junto con el [[Buick Skylark|Skylark]] de lujo, fueron rediseñados para el año modelo 1964 con una construcción separada de carrocería sobre bastidor, renombrada como [[Plataforma A tracción trasera (General Motors)|A-body]], y comercializada como un automóvil del tamaño de [[Tamaño mediano (automóvil)|intermediate]]. El Skylark se expandió a una serie completa de primera línea que ahora incluía sedanes de dos y cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido y convertible, junto con una camioneta. Los otros modelos de la serie incluían el Special básico y el Special Deluxe, un poco más elegante, en una gama más limitada de estilos de carrocería.
El Special, junto con el [[Buick Skylark|Skylark]] de lujo, fueron rediseñados en el modelo del año 1964, con una construcción separada de carrocería sobre bastidor, renombrada como [[Plataforma A tracción trasera (General Motors)|plataforma A]], y comercializada como un automóvil de [[Tamaño mediano (automóvil)|tamaño mediano]]. El Skylark se expandió en una serie completa de primera línea que incluía sedanes de dos y cuatro puertas, cupé de dos puertas con [[techo rígido]] y convertible, junto con un familiar. Los otros modelos de la serie incluían el Special básico y el Special Deluxe, un poco más elegante, en una gama más limitada de estilos de carrocería.


También nuevos para 1964 fueron los motores. La capacidad del motor V6 se incrementó de 198 a 225 pulgadas cúbicas, mientras que el V8 de aluminio fue reemplazado por un nuevo V8 de bloque de hierro fundido de 300 pulgadas cúbicas con culatas de aluminio. En 1965, las cabezas de hierro fundido reemplazaron a las problemáticas de aluminio. Este confiable motor, producido hasta 1967, se basó en el V8 de aluminio y muchas partes (como las culatas) eran intercambiables.
También nuevos para 1964 fueron los motores. La capacidad del motor V6 se incrementó de 198 a 225 pulgadas cúbicas, mientras que el V8 de aluminio fue reemplazado por un nuevo V8 de bloque de hierro fundido de 300 pulgadas cúbicas con culata de aluminio. En 1965, las culatas de hierro fundido reemplazaron a las de aluminio, que sufrían problemas de diseño. Este fiable motor, producido hasta 1967, se basó en el V8 de aluminio y muchas partes (como las culatas) eran intercambiables.


[[File:64 Buick Special (14344479209).jpg|thumb|left|64 Buick Special Estate]]
[[File:64 Buick Special (14344479209).jpg|thumb|left| Buick Special Estate (1964)]]
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La placa de identificación especial se usó en Buicks de tamaño intermedio de menor precio hasta el año modelo 1969.


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Una placa de identificación especial se usó en los Buick de tamaño intermedio de menor precio hasta el año 1969.
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[[File:Buick Special DeLuxe 1.jpg|thumb|left|1968 Buick Special Deluxe coupe]]
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En 1968 y 1969, el Buick Special se abandonó y solo se fabricaron Special Deluxes.


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[[File:Buick Special DeLuxe 1.jpg|thumb|left|Buick Special Deluxe cupé (1968)]]
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En 1970, el final del Special se produjo cuando el Special Deluxe también se abandonó en favor del Buick Skylark, un poco exclusivo.


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En 1968 y 1969, el Buick Special se abandonó y solo se fabricaron unidades Special Deluxe.
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En 1970, el final del Special se produjo cuando el Special Deluxe también se abandonó en favor del Buick Skylark, un poco más exclusivo.{{Clear}}
==1975–1977==
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[[File:1977 Buick Special coupe.jpg|thumb|1977 Buick Century Special]]
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El Special regresó brevemente a la plataforma GM A como una subserie de nivel de entrada del [[Buick Century]]. Aunque se vendió oficialmente como el Buick Century Special, a veces también se lo conocía simplemente como el Buick Special.


==1975-1977==
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Los Century Specials generalmente funcionaban con el propio [[ Buick V6 engine#231|231]] V6 de Buick; se ofreció un V8 (de Buick, Oldsmobile o Chevrolet), pero rara vez se ofreció como opción. Utilizaba la línea del techo de "columnata", pero estaba equipado con un techo landau que cubría la mayor parte de las ventanas de los cuartos traseros. La abertura que quedó tenía la misma forma que las ventanas de los vagones de techo formal de la serie superior.
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[[File:1977 Buick Special coupe.jpg|thumb| Buick Century Special (1977)]]

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El Special regresó brevemente a la plataforma GM A como una subserie básica del [[Buick Century]]. Aunque se vendió oficialmente como Buick Century Special, a veces también se lo conocía simplemente como Buick Special.

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Los Century Special generalmente funcionaban con el propio [[motor Buick V6|motor V6 231]] de Buick. También estaba disponible un motor V8 (de Buick, Oldsmobile o Chevrolet), pero rara vez fue elegido por los compradores. Utilizaba la línea del techo de "columnata" (con pilares marcados), aunque estaba equipado con un techo landau que cubría la mayor parte de las ventanas de la parte trasera. La abertura que quedaba tenía la misma forma que las ventanas de los familiares de techo rígido de la serie superior.
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==1978-1979==
==1978-1979==
[[File:1978 Buick Century Special.jpg|200px|thumb|right|1978 Buick Century Special Fastback, with non-standard exhaust pipes.]]
[[File:1978 Buick Century Special.jpg|200px|thumb|right| Buick Century Special Fastback de 1978, con tubos de escape no de serie]]

En 1978 y 1979, el ajuste especial continuó en los modelos Century fastback y wagon rediseñados.
En 1978 y 1979, el ajuste especial continuó en los modelos Century fastback y familiares rediseñados.
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==1991–1996==
==1991-1996==
[[File:1992 Buick Century Special sedan.jpg|thumb|1992 Buick Century Special sedan]]
[[File:1992 Buick Century Special sedan.jpg|thumb| Buick Century Special sedán (1992)]]

Special regresó una vez más como la versión de nivel de entrada en el sedán Century (a partir de 1991) y el wagon (a partir de 1993). La designación "especial" se suspendió con el rediseño de Century en 1997. {{citation needed|date=November 2014}}
El Special regresó una vez más como la versión básica del sedán Century (a partir de 1991) y el familiar (a partir de 1993). La designación "Special" se suspendió con el rediseño del Century en 1997.{{citation needed|date=November 2014}}
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Revisión actual - 14:19 4 oct 2024

Buick Special

Buick Special Convertible de 1958
Datos generales
Fabricante Buick (General Motors)
País Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Diseñador Harley Earl
Período 1936-1958
1961-1969
Configuración
Tipo Tamaño completo (1936-1958)
Compacto (1961-1963)
Tamaño mediano (1964-1969)
Configuración Motor delantero y tracción trasera
Otros modelos
Predecesor Marquette Model 30
Buick Standard Six[1]​
Sucesor Buick LeSabre (1959 tamaño completo)
Buick Skylark (1970 tamaño medio)
[editar datos en Wikidata]

El Buick Special fue un automóvil producido en los Estados Unidos por Buick, una de las principales divisiones de General Motors. Por lo general, era el modelo de menor precio de la marca, que comenzó como un automóvil de tamaño completo en 1936 y reapareció en 1961 (después de una pausa de dos años) como un automóvil de tamaño mediano. El Special se fabricó durante varias décadas y se ofreció como cupé, sedán y más tarde como familiar. Cuando GM modernizó sus productos básicos en la década de 1960, el Special introdujo el moderno motor Buick V6 que se convirtió en el principal propulsor de GM durante varias décadas y que marcó la arquitectura de los V6 posteriores de la marca.

En 1970, el Special ya no se ofrecía como modelo independiente, pero el nombre se usaría más tarde para los modelos básicos del Buick Century de 1975 a 1979 y de 1991 a 1996.

Sus orígenes se remontan hasta el Buick Model 10, coetáneo del primer automóvil de Buick, el Buick Model B. El Model 10 se inició en una de las marcas independientes fusionadas en Buick, llamada Janney.

Serie 40 (1930, 1934-1935)

[editar]
Buick Series 40

Series 40 convertible (1930)
Datos generales
Fabricante General Motors
Diseñador Harley Earl
Fábricas Flint Wagon Works, Flint, Míchigan, Estados Unidos[2]​
Configuración
Tipo Tamaño completo
Plataforma Plataforma GM B
Carrocerías 2-puertas cupé
2-puertas convertible
4-puertas faetón
4-puertas sedán
Configuración Motor delantero y tracción trasera[2]​
Dimensiones
Distancia entre ejes 2971,8 mm
2997,2 mm[2]​
Planta motriz
Motor 257,5 plg³ (4,2 litros) motor Buick Straight-6 OHV I6
233 plg³ (3,8 litros) motor Buick Straight-8 OHV I8[2]​
Mecánica
Transmisión 3-marchas manual[2]​
Otros modelos
Relacionado McLaughlin-Buick
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo
[editar datos en Wikidata]

Cuando se introdujo la Serie 40, estaba equipado con el motor Buick Straight-6 con válvulas en cabeza de 257,5 plg³, que rendía 80,5 bhp de potencia a 2800 rpm. Se fabricaron 74.257 unidades, siendo el número más alto de Buicks en 1930. En el año 1931, la Serie 40 dejó de producirse temporalmente, con la introducción del Marquette Model 30 y el reposicionamiento de la Serie 50 como el modelo básico de Buick.[2]​ La versión de 1935 regresó con el motor Buick Straight-8 de 233 plg³ y 93 CV. A partir de esta generación, todos los automóviles de GM compartieron una apariencia corporativa como resultado del trabajo de la Sección de Arte y Color encabezada por Harley Earl, y se introdujeron modestos cambios anuales para renovar la apariencia de la gama de vehículos.

1933 fue el primer año en que todos los coches de GM se instalaron con ventanillas de esquina opcionales, que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se renombraron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Su producción se asignó a la Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body y se agregaron al Special cuando se introdujo en 1935.[2]​ También se abrieron plantas de fabricación adicionales por todo el país, promovidas por la División de Montaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac.[2]​ El Serie 40 fue el Buick más asequible que se ofreció, con 6 estilos de carrocería disponibles, y el sedán Modelo 41 para cinco pasajeros costaba 925 dólares (unos 18 282 $ en 2021 [3]​), mientras que un LaSalle Series 50 costaba 1000 dólares (unos 20 256 $ en 2021 [3]​). Una característica estándar ofrecida en todos los Buick era un mando selector montado en el tablero que permitía modificar la sincronización de la chispa para usar combustible premium o de baja calidad.[2]​ En 1936 el nombre cambió a "Special".

  • Buick Series 40 cupé de 1930
    Buick Series 40 cupé de 1930
  • Buick Series 40 sedán de 1935
    Buick Series 40 sedán de 1935
  • Buick Series 40 sedán de 1935
    Buick Series 40 sedán de 1935
  • Buick Series 40 Sedán
    Buick Series 40 Sedán

1936-1949

[editar]
1936-1949

Buick Special cuatro-puertas Sedán de 1939
Datos generales
Fabricante General Motors
Fábricas (Planta principal)
Buick City, Flint (Míchigan)
(plantas subsidiarias
South Gate Assembly, South Gate (California)
Linden Assembly, Linden (Nueva Jersey)
Configuración
Plataforma Plataforma GM B
Carrocerías 2-puertas cupé
2/4-puertas sedán
4-puertas familiar (1941-42 solo)
2/4-puertas convertible
Dimensiones
Distancia entre ejes 118-122 plg (2997-3099 milímetros)
Planta motriz
Motor 233 plg³ (3,8 litros) OHV I8
248 plg³ (4,1 litros) OHV I8
Mecánica
Transmisión 3-marchas manual
Automatic Safety Transmission (1938 solo)
Otros modelos
Relacionado Cadillac Series 60
Cadillac Series 61
LaSalle Series 50
McLaughlin-Buick
Buick Century
Oldsmobile F-Series
Oldsmobile Series 70
Pontiac Streamliner Torpedo
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo
[editar datos en Wikidata]

A partir de 1936, la gama de modelos Buick Special Series 40 representó el automóvil de tamaño completo básico de la marca. El 36 fue un año muy exitoso para Buick y también marcó la primera vez que se usaron nombres en lugar de los simples números de serie que se habían usado antes.[1]​ Los primeros Special se montaron con una distancia entre ejes de 118 plg (3 m), pero para el modelo del año siguiente se incrementó a 122 plg (3,10 m), ya que todos los Buick aumentaron de tamaño aquella temporada. El motor de ocho cilindros también era nuevo, y cubicaba 248 plg³ (4,1 L) en lugar de 233 plg³ (3,8 L).[4]​ El Special (y todos los demás Buick también) se sometieron a un rediseño completo en 1939, con un morro más cerrado y una parrilla más ancha.[5]​ La distancia entre ejes también era dos pulgadas más corta.[6]​

En 1940, se produjo el cambio de estilo habitual y la distancia entre ejes aumentó en una pulgada. Este fue también el único modelo en el que se ofreció un descapotable de cuatro puertas Special ("Sport Phaeton"), aunque solo se fabricaron 552 unidades.[7]​ Los precios comenzaban en 795 dólares (unos 15 524 $ en 2021 [3]​) para el Business Cupé, hasta 925 dólares (unos 18 063 $ en 2021 [3]​) para el Touring Sedán de 4 puertas o el Convertible de 2 puertas.

Para 1941, la carrocería se renovó por completo, con los guardabarros delanteros ahora muy estrechamente integrados en el diseño general del automóvil. El familiar pasó de ser un Super a la alineación especial. Se ofreció un fastback en los modelos Century y 40 Special como un sedán touring de cuatro puertas y un cupé empresarial de dos puertas, así como el sedán 46S. También era nueva la serie 40-A (la Special regular ahora era la 40-B), una versión con una distancia entre ejes tres pulgadas más corta que compartía su carrocería con el Oldsmobile Series 70 de 1941.[8]​ Estas dos series, con un cambio de estilo que recordaba al Y-Job de 1939, continuaron en la gama del año 1942. La producción terminó el 4 de febrero de 1942.[9]​

Después de que se reanudó la producción, solo quedó disponible la gama especial de carrocería B de 1946 más grande, algo raro, ya que representaba menos del dos por ciento de la producción de Buick ese año.[10]​ El Special continuó con cambios menores hasta que la carrocería de antes de la guerra finalmente fue reemplazada a la mitad del año 1949. Los especiales de posguerra[11]​ solo estaban disponibles como sedán de cuatro puertas o "sedanet" de dos puertas, hasta que llegaron los nuevos modelos de 1949.

En la película Mildred Pierce, Veda Pierce, la hija de Mildred, interpretada por la actriz Ann Blyth, recibía un Buick Special convertible de 1940 como regalo, valorado en 1077 dólares en el caso del Modelo 46C (unos 20 831 $ en 2021 [3]​).[2]​

La película Small Town Conspiracy presenta un Buick Special 8 de 1939, que el personaje principal John Haleran (Zen Gesner) conduce como su coche de policía oficial. El automóvil siguió siendo propiedad del director Ralph Clemente y se conservó intacto durante muchos años hasta que se vendió al restaurador y coleccionista de automóviles de Florida Axel Caravias.

  • Buick Special Series 40 Sport Cupé Modelo 465 (1937)
    Buick Special Series 40 Sport Cupé Modelo 465 (1937)
  • Buick Special Series 40 Touring Sedan Model 41 (1938)
    Buick Special Series 40 Touring Sedan Model 41 (1938)
  • Buick Special Series 40 Business Cupé Modelo 46 (1939)
    Buick Special Series 40 Business Cupé Modelo 46 (1939)
  • Buick Special Series 40 Sport Cupé Modelo 465
    Buick Special Series 40 Sport Cupé Modelo 465
  • Buick Special Series 40-B Familiar Modelo 49 (1941)
    Buick Special Series 40-B Familiar Modelo 49 (1941)
  • Buick Special Series 40-B Touring Sedan Model 41 (1941)
    Buick Special Series 40-B Touring Sedan Model 41 (1941)
  • Buick Special Series 40 Touring Sedán (1946)
    Buick Special Series 40 Touring Sedán (1946)
  • Buick Special Series 40 Touring Sedán (1947)
    Buick Special Series 40 Touring Sedán (1947)
  • Buick Special Series 40 (1948)
    Buick Special Series 40 (1948)

1949-1958

[editar]
1949-1958

1952 Buick Special De Luxe 2-puertas Sedanette
Datos generales
Fabricante General Motors
Fábricas (Planta principal)
Flint (Míchigan), Estados Unidos
(planta secundaria)
South Gate (California), Estados Unidos
Wilmington (Delaware), Estados Unidos
Atlanta, Estados Unidos
Kansas City (Kansas), Estados Unidos
Framingham (Massachusetts), Estados Unidos
Linden (Nueva Jersey), Estados Unidos
Configuración
Plataforma Plataforma GM B
Carrocerías 2-puertas cupé
2/4-puertas sedán
4-puertas familiar
2-puertas convertible
Dimensiones
Distancia entre ejes 3086,1 mm (1949-1953)
3098,8 mm (1954-1958)
Planta motriz
Motor 248 plg³ (4,1 litros) OHV I8
263,3 plg³ (4,3 litros) Fireball OHV I8
264 plg³ (4,3 litros) Nailhead OHV V8
322 plg³ (5,3 litros) Nailhead OHV V8
364 plg³ (6 litros) Nailhead OHV V8
Mecánica
Transmisión 2-marchas Dynaflow automática
Otros modelos
Relacionado Oldsmobile 88
Pontiac Streamliner
Pontiac Chieftain
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo
[editar datos en Wikidata]

A mediados del año 1949, los Special recibieron una carrocería completamente nueva, el primer diseño de posguerra para la serie. También era nueva la serie 40D, una versión mejor equipada llamada Special DeLuxe.[12]​ El motor siguió siendo el propulsor de 248 plg³ (4,1 L) que se había utilizado desde 1937, pero en 1951 fue reemplazado por el "Fireball" de ocho cilindros en línea, más grande. Un cupé de techo rígido de dos puertas también era nuevo para 1951.[13]​ Los especiales de 1954 tenían una carrocería y un chasis completamente nuevos, mucho más anchos y bajos, y estaban equipados con los motores "Nailhead" V8 completamente nuevos y más potentes.[14]​ En 1953, The Buick-Berle Show introdujo los anuncios mediante publicidad por emplazamiento en la televisión, y más tarde, en 1955, The Honeymooners fue uno de los patrocinadores.

Lanzados a mediados de 1955, el Buick Special Riviera de cuatro puertas (junto con el Century Riviera, el Oldsmobile 98 Holiday y el 88 Holiday) fueron los primeros coches con "hardtop" de cuatro puertas sin pilares intermedios jamás producidos. Para entonces, el Buick Special era una de las series automotrices más vendidas en Estados Unidos. En 1956, el motor V8 de 322 plg³ (5,3 L) más grande se compartió con el resto de la gama, aunque fue reemplazado en 1957 por el V8 364 de 250 HP (186 kW), todavía más grande. Este año también se presentó una carrocería completamente nueva, así como un familiar de cuatro puertas con techo rígido llamado Buick Caballero.[15]​ La distancia entre ejes de 1957 se mantuvo en 122 pulgadas.[16]​ En la edición de junio de 1957 de Popular Mechanics, el Special figuraba con un tiempo de 0-60 mph de en 11,6 segundos, una economía de combustible de 17,4 mpgAm (13,5 L/100 km; 20,9 mpgIm) a 50 mph (80,5 km/h) y una distancia al suelo de 6,9 plg (175 mm).[17]​ En 1958 se incorporó la mayor cantidad de cromados hasta el momento y unos faros gemelos, ya que el automóvil se hizo más largo y ancho, aunque con un chasis sin cambios.

Los Buick Special de 1949-1957 tenían tres "VentiPort" (orificios circulares para mejorar la ventilación del motor) en cada lado, mientras que los Buick más antiguos (con la excepción parcial del Buick Super, que cambió de tres a cuatro en 1955) tenían cuatro. Las versiones anteriores tenían en la carrocería un perfil cromado inspirado en el "Sweepspear", mientras que las versiones posteriores tenían la moldura "Sweepspear" unida al costado de todos los modelos. GM cambió el nombre del Buick Special a LeSabre en el modelo del año 1959, tomando el nombre del prototipo Le Sabre de 1951.[18]​

  • Buick Special Sedan (1950)
    Buick Special Sedan (1950)
  • Buick Special cupé (1951)
    Buick Special cupé (1951)
  • Buick Special DeLuxe (1952)
    Buick Special DeLuxe (1952)
  • Buick Special Riviera cupé (1953)
    Buick Special Riviera cupé (1953)
  • Buick Special Riviera cupé (1954)
    Buick Special Riviera cupé (1954)
  • Buick Special 4-puertas Sedán (1955)
    Buick Special 4-puertas Sedán (1955)
  • Buick Special Convertible (1955)
    Buick Special Convertible (1955)
  • Buick Special Familiar (1955)
    Buick Special Familiar (1955)
  • Buick Special 4-puertas Riviera (1956)
    Buick Special 4-puertas Riviera (1956)
  • Buick Special 2-puertas Riviera (1957)
    Buick Special 2-puertas Riviera (1957)
  • Buick Special convertible (1958)
    Buick Special convertible (1958)

1961-1963

[editar]
Véase también: Buick Skylark
1961-1963

1963 Buick Special Deluxe 4-puertas Sedán
Datos generales
Fabricante General Motors
Fábricas (Planta principal)
Flint (Míchigan), Estados Unidos
(plantas secundarias)
South Gate (California), Estados Unidos
Wilmington (Delaware), Estados Unidos
Atlanta, Estados Unidos
Kansas City (Kansas), Estados Unidos
Framingham (Massachusetts), Estados Unidos
Linden (Nueva Jersey), Estados Unidos
Período 1961-1963
Configuración
Plataforma Plataforma GM Y
Carrocerías 2-puertas cupé
2/4-puertas sedán
4-puertas familiar
2-puertas convertible
Planta motriz
Motor 198 plg³ (3,2 litros) Fireball V6
215 plg³ (3,5 litros) Buick 215 V8
Mecánica
Transmisión 3/4-marchas manual
2-marchas Dual Path automática
Otros modelos
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo
[editar datos en Wikidata]

En 1961, el automóvil regresó después de una breve ausencia de dos años, pero esta vez fue la nueva plataforma GM Ymonocasco compacta. El Special estaba propulsado por un novedoso motor Buick V8 con bloque de aluminio, 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) y 155 HP (116 kW) de potencia. Disponía de una transmisión Dual Path y de dirección asistida.[19]​ A mediados de año, se lanzó una opción Skylark con molduras especiales, asientos envolventes opcionales y una versión con carburación de cuatro cuerpos del motor de 215 pulgadas cúbicas que rendía 185 HP (138 kW).

En 1962, el Special fue el primer automóvil estadounidense producido en masa en usar un motor V6. La revista Motor Trend lo eligió como Car of the Year de 1962.[20]​ Este motor Fireball de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) fue diseñado a partir del 215 y usó muchos de los mismos parámetros de diseño, pero el bloque era de hierro fundido. Rendía 135 hp (brutos) a 4600 rpm y 205 lb·pie (277,9 N·m) a 2400 rpm. En su prueba de ese año, los redactores de la revista Road & Track quedaron impresionado con el nuevo V6 "práctico" de Buick, señalando que "suena y funciona exactamente igual que el V8 de aluminio en la mayoría de los aspectos". En 1963, se rediseñó la carrocería del Special. Mecánicamente, sin embargo, el coche era idéntico al modelo de 1962. También hubo un pequeño rediseño interior, particularmente en el tablero y el grupo de instrumentos. El Special de 1963 estaba disponible como un hardtop cupé de 2 puertas, un sedán de cuatro puertas, un convertible y un familiar. Las opciones de motor fueron un motor V6 estándar de 198 plg³ (3,2 L) con un carburador de doble cuerpo y un V8 opcional de 215 plg³ (3,5 L) con 155 HP (115,6 kW) (dos cuerpos) o una versión más potente (cuatro cuerpos) de 190 HP (141,7 kW) en 1962, y 200 HP (149,1 kW) en 1963.[21]​ Las opciones de transmisión eran una transmisión manual de tres velocidades con cambio en la columna del volante, una caja manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 con la palanca en el suelo o una transmisión automática Turbine Drive[21]​ de dos velocidades. La transmisión automática de dos velocidades "Dual Path Turbine Drive" era un diseño de Buick y no compartía partes comunes con la más conocida transmisión Chevrolet Power-Glide.

El modelo de 1962 vendió 153.763 unidades, incluyendo 42.973 unidades del modelo Skylark.[22]​

La carrocería de 1963 solo se fabricó durante un año; vendió 148.750 ejemplares, incluidos 42,321 Skylark.[23]​ Todo el automóvil fue rediseñado para 1964. El motor Buick de 215 pulgadas cúbicas equipó al Rover P6 3500S en 1968, pero nunca se vendió en grandes cantidades en Norteamérica. También se empleó en otros automóviles británicos, incluidos los Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover y Triumph TR8, así como en las modificaciones de los MG A y MG B. El motor realmente había ganado prestigio como el único motor que impulsó el Range Rover durante un par de décadas y finalmente se utilizó en el Land Rover/Defender original; y en varios otros modelos Land Rover, incluidos el Discovery y el Forward Control.

El Skylark se convirtió en una serie separada en 1962.

  • Buick Special 2-puertas sedán (1961)
    Buick Special 2-puertas sedán (1961)
  • Buick Special DeLuxe 4-puertas sedán (1962)
    Buick Special DeLuxe 4-puertas sedán (1962)
  • Buick Special convertible (1963)
    Buick Special convertible (1963)
  • Buick Special Deluxe 4-puertas sedán (1963)
    Buick Special Deluxe 4-puertas sedán (1963)

1964-1969

[editar]
1964-1969

1964 Buick Special
Datos generales
Fabricante General Motors
Fábricas (Planta principal)
Flint (Míchigan), Estados Unidos
(plantas secundarias)
Wilmington (Delaware), Estados Unidos
Atlanta, Estados Unidos
Kansas City (Kansas), Estados Unidos
Framingham (Massachusetts), Estados Unidos
Linden (Nueva Jersey), Estados Unidos
Período 1964-1969
Configuración
Plataforma Plataforma A
Carrocerías 2-puertas "hardtop" cupé
2-puertas cupé
2-puertas convertible
4-puertas familiar
4-puertas sedán
Dimensiones
Distancia entre ejes 115 plg (2921 milímetros)[24]​
Planta motriz
Motor
  • 225 plg³ (3,7 litros) V6
  • 250 plg³ (4,1 litros) I6
  • 300 plg³ (4,9 litros) V8
  • 340 plg³ (5,6 litros) V8
Mecánica
Transmisión 4-marchas manual
2-marchas Dynaflow automática
3-marchas manual
Otros modelos
Relacionado Chevrolet Chevelle
Oldsmobile Cutlass
Pontiac LeMans
Buick Skylark
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo
[editar datos en Wikidata]

El Special, junto con el Skylark de lujo, fueron rediseñados en el modelo del año 1964, con una construcción separada de carrocería sobre bastidor, renombrada como plataforma A, y comercializada como un automóvil de tamaño mediano. El Skylark se expandió en una serie completa de primera línea que incluía sedanes de dos y cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido y convertible, junto con un familiar. Los otros modelos de la serie incluían el Special básico y el Special Deluxe, un poco más elegante, en una gama más limitada de estilos de carrocería.

También nuevos para 1964 fueron los motores. La capacidad del motor V6 se incrementó de 198 a 225 pulgadas cúbicas, mientras que el V8 de aluminio fue reemplazado por un nuevo V8 de bloque de hierro fundido de 300 pulgadas cúbicas con culata de aluminio. En 1965, las culatas de hierro fundido reemplazaron a las de aluminio, que sufrían problemas de diseño. Este fiable motor, producido hasta 1967, se basó en el V8 de aluminio y muchas partes (como las culatas) eran intercambiables.

Buick Special Estate (1964)

Una placa de identificación especial se usó en los Buick de tamaño intermedio de menor precio hasta el año 1969.

Buick Special Deluxe cupé (1968)

En 1968 y 1969, el Buick Special se abandonó y solo se fabricaron unidades Special Deluxe.

En 1970, el final del Special se produjo cuando el Special Deluxe también se abandonó en favor del Buick Skylark, un poco más exclusivo.

1975-1977

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Buick Century Special (1977)

El Special regresó brevemente a la plataforma GM A como una subserie básica del Buick Century. Aunque se vendió oficialmente como Buick Century Special, a veces también se lo conocía simplemente como Buick Special.

Los Century Special generalmente funcionaban con el propio motor V6 231 de Buick. También estaba disponible un motor V8 (de Buick, Oldsmobile o Chevrolet), pero rara vez fue elegido por los compradores. Utilizaba la línea del techo de "columnata" (con pilares marcados), aunque estaba equipado con un techo landau que cubría la mayor parte de las ventanas de la parte trasera. La abertura que quedaba tenía la misma forma que las ventanas de los familiares de techo rígido de la serie superior.

1978-1979

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Buick Century Special Fastback de 1978, con tubos de escape no de serie

En 1978 y 1979, el ajuste especial continuó en los modelos Century fastback y familiares rediseñados.

1991-1996

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Buick Century Special sedán (1992)

El Special regresó una vez más como la versión básica del sedán Century (a partir de 1991) y el familiar (a partir de 1993). La designación "Special" se suspendió con el rediseño del Century en 1997.[cita requerida]

Referencias

[editar]
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  10. ↑ Gunnell, pp. 66-67. 2,999 Specials were built (plus 1,500 stripped chassis for export), out of 158,728 Buicks in total for the model year.
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