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Cuando se introdujo la Serie 40, estaba equipado con el [[motor Buick Straight-6]] con válvulas en cabeza de {{convert|4220|cc|cid|1|abbr=on|disp=flip}}, que rendía 80,5 bhp de potencia a 2800 rpm. Se fabricaron 74.257 unidades, siendo el número más alto de Buicks en 1930. En el año 1931, la Serie 40 dejó de producirse temporalmente, con la introducción del [[Marquette (automóvil)|Marquette Model 30]] y el reposicionamiento de la Serie 50 como el modelo básico de Buick.<ref name="kimes1996">{{cite book |last1=Kimes |first1=Beverly |title=Standard catalog of American Cars 1805–1942 |date=1996 |publisher=Krause publications |isbn=0-87341-478-0 |pages=161-193 |edition=third}}</ref> La versión de 1935 regresó con el [[motor Buick Straight-8]] de {{convert|3818|cc|cid|1|abbr=on|disp=flip}} y 93 CV. A partir de esta generación, todos los automóviles de GM compartieron una apariencia corporativa como resultado del trabajo de la ''Sección de Arte y Color'' encabezada por [[Harley Earl]], y se introdujeron modestos cambios anuales para renovar la apariencia de la gama de vehículos.
Cuando se introdujo la Serie 40, estaba equipado con el [[motor Buick Straight-6]] con válvulas en cabeza de {{convert|4220|cc|cid|1|abbr=on|disp=flip}}, que rendía 80,5 bhp de potencia a 2800 rpm. Se fabricaron 74.257 unidades, siendo el número más alto de Buicks en 1930. En el año 1931, la Serie 40 dejó de producirse temporalmente, con la introducción del [[Marquette (automóvil)|Marquette Model 30]] y el reposicionamiento de la Serie 50 como el modelo básico de Buick.<ref name="kimes1996">{{cite book |last1=Kimes |first1=Beverly |title=Standard catalog of American Cars 1805–1942 |date=1996 |publisher=Krause publications |isbn=0-87341-478-0 |pages=161-193 |edition=third}}</ref> La versión de 1935 regresó con el [[motor Buick Straight-8]] de {{convert|3818|cc|cid|1|abbr=on|disp=flip}} y 93 CV. A partir de esta generación, todos los automóviles de GM compartieron una apariencia corporativa como resultado del trabajo de la ''Sección de Arte y Color'' encabezada por [[Harley Earl]], y se introdujeron modestos cambios anuales para renovar la apariencia de la gama de vehículos.


1933 fue el primer año en que todos los coches de GM se instalaron con [[Ventanilla de esquina|ventanillas de esquina]] opcionales, que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se renombraron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Su producción se asignó a la Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para [[Fisher Body]] y se agregaron al Special cuando se introdujo en 1935.<ref name="kimes1996" /> También se abrieron plantas de fabricación adicionales por todo el país, promovidas por la División de Montaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac.<ref name="kimes1996"/> El Serie 40 fue el Buick más asequible que se ofreció, con 6 estilos de carrocería disponibles, y el sedán Modelo 41 para cinco pasajeros costaba 925 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|925|1935}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}), mientras que un [[LaSalle (automóviles)|LaSalle Series 50]] costaba 1000 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|1000|1934}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}). Una característica estándar ofrecida en todos los Buick era una mando selector montado en el tablero que permitía modificar la sincronización de la chispa para usar combustible premium o de baja calidad.<ref name="kimes1996"/> En 1936 el nombre cambió a "Especial".
1933 fue el primer año en que todos los coches de GM se instalaron con [[Ventanilla de esquina|ventanillas de esquina]] opcionales, que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se renombraron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Su producción se asignó a la Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para [[Fisher Body]] y se agregaron al Special cuando se introdujo en 1935.<ref name="kimes1996" /> También se abrieron plantas de fabricación adicionales por todo el país, promovidas por la División de Montaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac.<ref name="kimes1996"/> El Serie 40 fue el Buick más asequible que se ofreció, con 6 estilos de carrocería disponibles, y el sedán Modelo 41 para cinco pasajeros costaba 925 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|925|1935}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}), mientras que un [[LaSalle (automóviles)|LaSalle Series 50]] costaba 1000 dólares (unos {{formatnum:{{Inflation|US|1000|1934}}}} $ en {{Inflation-year|US}} {{inflation-fn|US}}). Una característica estándar ofrecida en todos los Buick era un mando selector montado en el tablero que permitía modificar la sincronización de la chispa para usar combustible premium o de baja calidad.<ref name="kimes1996"/> En 1936 el nombre cambió a "Especial".


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Revisión del 11:26 6 nov 2021

Buick Special

Buick Special Convertible de 1958
Datos generales
Fabricante Buick (General Motors)
País Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Diseñador Harley Earl
Período 1936–1958
1961–1969
Configuración
Tipo Tamaño completo (1936-1958)
Compacto (1961-1963)
Tamaño mediano (1964-1969)
Configuración Motor delantero y tracción trasera
Otros modelos
Predecesor Marquette Model 30
Buick Standard Six[1]
Sucesor Buick LeSabre (1959 tamaño completo)
Buick Skylark (1970 tamaño medio)

El Buick Special fue un automóvil producido en los Estados Unidos por Buick, una de las principales divisiones de General Motors. Por lo general, era el modelo de menor precio de la marca, que comenzó como un automóvil de tamaño completo en 1936 y reapareció en 1961 (después de una pausa de dos años) como un automóvil de tamaño mediano. El Special se fabricó durante varias décadas y se ofreció como cupé, sedán y más tarde como camioneta. Cuando GM modernizó sus productos básicos en la década de 1960, el Special introdujo el moderno motor Buick V6 que se convirtió en el principal propulsor de GM durante varias décadas y que marcó la arquitectura de los V6 posteriores de la marca.

En 1970, el Special ya no se ofrecía como modelo independiente, pero el nombre se usaría más tarde para los modelos básicos del Buick Century de 1975 a 1979 y de 1991 a 1996.

Sus orígenes se remontan hasta el Buick Model 10, coetáneo del primer automóvil de Buick, el Buick Model B. El Model 10 se inició en una de las marcas independientes fusionadas en Buick, llamada Janney.

Serie 40 (1930, 1934-1935)

Buick Series 40

Series 40 convertible (1930)
Datos generales
Fabricante General Motors
Diseñador Harley Earl
Fábricas Flint Wagon Works, Flint, Míchigan, Estados Unidos[2]
Configuración
Tipo Tamaño completo
Plataforma Plataforma GM B
Carrocerías 2-puertas cupé
2-puertas convertible
4-puertas faetón
4-puertas sedán
Configuración Motor delantero y tracción trasera[2]
Dimensiones
Distancia entre ejes 2971,8 mm
2997,2 mm[2]
Planta motriz
Motor 257,5 plg³ (4,2 litros) motor Buick Straight-6 OHV I6
233 plg³ (3,8 litros) motor Buick Straight-8 OHV I8[2]
Mecánica
Transmisión 3-marchas manual[2]
Otros modelos
Relacionado McLaughlin-Buick
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo

Cuando se introdujo la Serie 40, estaba equipado con el motor Buick Straight-6 con válvulas en cabeza de 257,5 plg³, que rendía 80,5 bhp de potencia a 2800 rpm. Se fabricaron 74.257 unidades, siendo el número más alto de Buicks en 1930. En el año 1931, la Serie 40 dejó de producirse temporalmente, con la introducción del Marquette Model 30 y el reposicionamiento de la Serie 50 como el modelo básico de Buick.[2]​ La versión de 1935 regresó con el motor Buick Straight-8 de 233 plg³ y 93 CV. A partir de esta generación, todos los automóviles de GM compartieron una apariencia corporativa como resultado del trabajo de la Sección de Arte y Color encabezada por Harley Earl, y se introdujeron modestos cambios anuales para renovar la apariencia de la gama de vehículos.

1933 fue el primer año en que todos los coches de GM se instalaron con ventanillas de esquina opcionales, que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se renombraron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Su producción se asignó a la Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body y se agregaron al Special cuando se introdujo en 1935.[2]​ También se abrieron plantas de fabricación adicionales por todo el país, promovidas por la División de Montaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac.[2]​ El Serie 40 fue el Buick más asequible que se ofreció, con 6 estilos de carrocería disponibles, y el sedán Modelo 41 para cinco pasajeros costaba 925 dólares (unos 18 282 $ en 2021 [3]​), mientras que un LaSalle Series 50 costaba 1000 dólares (unos 20 256 $ en 2021 [3]​). Una característica estándar ofrecida en todos los Buick era un mando selector montado en el tablero que permitía modificar la sincronización de la chispa para usar combustible premium o de baja calidad.[2]​ En 1936 el nombre cambió a "Especial".

1936-1949

1936–1949

1939 Buick Special Four-puertas Sedan
Datos generales
Fabricante General Motors
Fábricas (Main plant)
Buick City, Flint (Míchigan)
(branch assembly
South Gate Assembly, South Gate (California)
Linden Assembly, Linden (Nueva Jersey)
Configuración
Plataforma GM B platform
Carrocerías 2-puertas cupé
2/4-puertas sedan
4-puertas familiar (automóvil) (1941–42 only)
2/4-puertas convertible
Dimensiones
Distancia entre ejes 118-122 plg (2997-3099 milímetros)
Planta motriz
Motor 233 plg³ (3,8 litros) Motor OHV I8
248 plg³ (4,1 litros) OHV I8
Mecánica
Transmisión 3-speed transmisión manual manual
Automatic Safety Transmission (1938 only)
Otros modelos
Relacionado Cadillac Series 60
Cadillac Series 61
LaSalle Series 50
McLaughlin-Buick
Buick Century
Oldsmobile F-Series
Oldsmobile Series 70
Pontiac Streamliner Torpedo
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo

A partir de 1936, la gama de modelos Buick Special Series 40 representó el automóvil tamaño completo (automóvil) de nivel de entrada de la marca. El 36 fue un año muy exitoso para Buick y también marcó la primera vez que se usaron nombres en lugar de los simples números de serie que se habían usado antes.[1]​ Los primeros Specials se montaron en una distancia entre ejes 118 plg (3 m), pero para el siguiente año modelo esto se incrementó a 122 plg (3,10 m) ya que todos los Buicks crecieron ese año. El motor de ocho cilindros también era nuevo, y ahora era de 248 plg³ (4,1 L) en lugar de 233 plg³ (3,8 L).[4]​ The Special (y todos los demás Buicks también) se sometieron a un rediseño completo en 1939, con un morro más cerrado y una parrilla más ancha.[5]​ La distancia entre ejes también era dos pulgadas más corta.[6]

Para 1940, hubo el cambio de estilo habitual y la distancia entre ejes aumentó en una pulgada. Este fue también el único año modelo en el que se ofreció un descapotable de cuatro puertas Special ("Sport Phaeton"), aunque solo se fabricaron 552.[7]​ Los precios comenzaron en US $ 795 ($ 15 524 en 2021 dólares [3]​) para el Business Coupé hasta US $ 925 ($ 18 063 en 2021 dólares [3]​) para el Touring Sedan de 4 puertas o el Convertible de 2 puertas.

Para 1941, la carrocería era nuevamente completamente nueva, con los guardabarros delanteros ahora muy estrechamente integrados en el diseño general del automóvil. El Estate Wagon pasó de ser un Super a la alineación especial. Se ofreció un fastback en los modelos Century y 40 Special como un sedán touring de cuatro puertas y un cupé empresarial de dos puertas y el sedán 46S. También era nueva la serie 40-A (la Special regular ahora es la 40-B), una versión con una distancia entre ejes tres pulgadas más corta que compartía su carrocería con la Oldsmobile Series 70 de 1941.[8]​ Estas dos series, con un cambio de estilo que recuerda al Y-Job de 1939, continuaron en el año modelo abreviado 1942. La producción terminó el 4 de febrero de 1942.[9]

Después de que se reanudó la producción, solo quedó disponible la gama especial de carrocería B de 1946 más grande, lo cual es raro, ya que representa menos del dos por ciento de la producción de Buick ese año.[10]​ El Special continuó con cambios menores hasta que el cuerpo de antes de la guerra finalmente fue reemplazado a la mitad del año modelo 1949. Los especiales de posguerra[11]​ solo estaban disponibles como sedán de cuatro puertas o "sedanet" de dos puertas, hasta que llegaron los nuevos modelos de 1949.

En la película Mildred Pierce , Veda Pierce, la hija de Mildred, interpretada por la actriz Ann Blyth, recibió un Buick Special convertible de 1940 como regalo, valorado en US $ 1.077 para el Modelo 46C ($ 20 831 en 2021 dólares [3]​).[2]

La película Small Town Conspiracy presenta un Buick Special 8 de 1939, que el personaje principal John Haleran (Zen Gesner) conduce como su coche de policía oficial. El automóvil siguió siendo propiedad del director Ralph Clemente y se conservó intacto durante muchos años hasta que se vendió al restaurador y coleccionista de automóviles de Florida Axel Caravias.

1949-1958

1949–1958

1952 Buick Special De Luxe 2-puertas Sedanette
Datos generales
Fabricante General Motors
Fábricas (main plant)
Flint (Míchigan), United States
(branch assembly)
South Gate (California), United States
Wilmington (Delaware), United States
Atlanta, United States
Kansas City (Kansas), United States
Framingham (Massachusetts), United States
Linden (Nueva Jersey), United States
Configuración
Plataforma GM B platform
Carrocerías 2-puertas cupé
2/4-puertas sedan
4-puertas familiar (automóvil)
2-puertas convertible
Dimensiones
Distancia entre ejes 3086,1 mm (1949–1953)
3098,8 mm (1954–1958)
Planta motriz
Motor 248 plg³ (4,1 litros) Motor OHV I8
263,3 plg³ (4,3 litros) Fireball OHV I8
264 plg³ (4,3 litros) Nailhead OHV V8
322 plg³ (5,3 litros) Nailhead OHV V8
364 plg³ (6 litros) Nailhead OHV V8
Mecánica
Transmisión 2-speed Dynaflow automatic
Otros modelos
Relacionado Oldsmobile 88
Pontiac Streamliner
Pontiac Chieftain
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo

A mediados del año modelo 1949, los Specials recibieron una carrocería completamente nueva, el primer diseño completamente de posguerra para la serie. También era nueva la serie 40D, una versión mejor equipada llamada Special DeLuxe.[12]​ El motor siguió siendo el 248 plg³ (4,1 L) que se había utilizado desde 1937, pero para 1951 fue reemplazado por el "Fireball" de ocho cilindros en línea más grande. Un cupé de techo rígido de dos puertas también era nuevo para 1951.[13]​ Los especiales de 1954 tenían una carrocería y un chasis completamente nuevos, mucho más anchos y bajos, y ahora estaban equipados con los motores "Nailhead" V8 completamente nuevos y más potentes.[14]​ En 1953, The Buick-Berle Show introdujo los comerciales de publicidad por emplazamiento en la televisión, y más tarde, en 1955, The Honeymooners fue uno de los patrocinadores.

Introducidos a mediados del año modelo 1955, el Buick Special Riviera de cuatro puertas (junto con el Century Riviera, el Oldsmobile 98 Holiday y el 88 Holiday) fueron los primeros capota rígida de cuatro puertas sin pilares jamás producidos. Para entonces, el Buick Special era una de las series automotrices más vendidas en Estados Unidos. Para 1956, el motor 322 plg³ (5,3 L) V8 más grande se compartió con el resto de la gama, aunque fue reemplazado por el 250 HP (186 kW) 364 V8 más grande para 1957. Este año también trajo carrocería completamente nueva, así como una camioneta de cuatro puertas con techo rígido llamado el Buick Caballero.[15]​ La distancia entre ejes de 1957 se mantuvo en 122 pulgadas.[16]​ En la edición de junio de 1957 de Popular Mechanics, el Special fue calificado con un tiempo de 0-60 mph de 11.6 segundos, economía de combustible de 17,4 mpgAm (13,5 L/100 km; 20,9 mpgIm) en 50 mph (80,5 km/h) y distancia al suelo de 6,9 plg (175 mm).[17]​ 1958 trajo la mayor cantidad de cromo hasta el momento y faros gemelos, ya que el automóvil se hizo más largo y ancho, aunque con un chasis sin cambios.

Los Buick Specials de 1949-1957 tenían tres VentiPort en cada lado, mientras que los Buicks más antiguos (con la excepción parcial del Buick Super, que cambió de tres a cuatro en 1955) tenían cuatro. Las versiones anteriores tenían una línea de caracteres inspirada en "Sweepspear" en el cuerpo, mientras que las versiones posteriores tenían la moldura "Sweepspear" unida al costado de todos los modelos. GM cambió el nombre del Buick Special a LeSabre para el año modelo 1959, tomando el nombre del Le Sabre concept car 1951.[18]

1961–1963

1961–1963

1963 Buick Special Deluxe 4-puertas Sedan
Datos generales
Fabricante General Motors
Fábricas (main plant)
Flint (Míchigan), United States
(branch assembly)
South Gate (California), United States
Wilmington (Delaware), United States
Atlanta, United States
Kansas City (Kansas), United States
Framingham (Massachusetts), United States
Linden (Nueva Jersey), United States
Período 1961–1963
Configuración
Plataforma Y-body
Carrocerías 2-puertas cupé
2/4-puertas sedan
4-puertas familiar (automóvil)
2-puertas convertible
Planta motriz
Motor 198 plg³ (3,2 litros) Fireball Motor V6
215 plg³ (3,5 litros) Buick 215 V8
Mecánica
Transmisión 3/4-speed manual
2-speed Dual Path automatic
Otros modelos
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo

En 1961, el automóvil regresó después de una breve ausencia de dos años, pero esta vez fue en el nuevo unibody compact GM Y platform. El Special estaba propulsado por un 155 HP (116 kW) innovative aluminum-block 215 in³ V8, y tenía transmisión Dual Path y dirección asistida.[19]​ A mediados de año, se lanzó una opción Skylark con molduras especiales, asientos de cubo opcionales y una versión de cuatro barriles del 215 que hizo 185 HP (138 kW).

En 1962, el Special fue el automóvil estadounidense the first para usar un Motor V6 en la producción en volumen; obtuvo Motor Trend's Car of the Year para 1962.[20]​ Este 198 cid Fireball fue diseñado a partir del 215 y usó muchos de los mismos parámetros de diseño, pero fue fundido en hierro. La producción fue de 135 hp (brutos) a 4600 rpm y 205 lb·pie (277,9 N·m) a 2400 rpm. En su prueba de ese año, Road & Track quedó impresionado con el nuevo V6 "práctico" de Buick, diciendo que "suena y funciona exactamente como el V8 de aluminio en la mayoría de los aspectos". En 1963, se rediseñó la carrocería del Special. Mecánicamente, sin embargo, el coche era idéntico al modelo de 1962. También hubo un pequeño rediseño interior, particularmente en el tablero y el grupo de instrumentos. El 1963 Special estaba disponible como un capota rígida cupé con columnas de 2 puertas, un sedan de cuatro puertas, un convertible y un familiar (automóvil). Las opciones de motor fueron un 198 plg³ (3,2 L) V6 estándar con un carburador de doble barril y un 215 plg³ (3,5 L) V8 opcional con 155 HP (115,6 kW) (dos barriles) o más potente de cuatro barriles (190 HP (141,7 kW) en 1962, 200 HP (149,1 kW) en 1963).[21]​ Las opciones de transmisión fueron un column shift transmisión manual de tres velocidades, un manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 de cambio de suelo o un Turbine Drive[21]automatic de dos velocidades. La transmisión automática de dos velocidades "Dual Path Turbine Drive" era un diseño de Buick y no compartía partes comunes con la más conocida transmisión Chevrolet Power-Glide.

El modelo de 1962 vendió 153,763, incluyendo 42,973 Skylarks.[22]

La carrocería de 1963 solo se fabricó durante un año; vendió 148,750 copias, incluidas 42,321 Skylarks.[23]​ Todo el automóvil fue rediseñado para 1964. Después de eso, el 215 llegó al Rover P6 3500S en 1968, pero nunca se vendió en grandes cantidades en Norteamérica. También se empleó en otros automóviles británicos, incluidos los Morgan Plus 8, MG MGB GTV8, Land Rover y Triumph TR8, así como en las modificaciones de los MGA y MGB. El motor realmente se había ganado sus franjas como el único motor que impulsaba el Range Rover durante un par de décadas y finalmente se abrió camino en el Land Rover de serie / Defender original; y varios otros modelos Land Rover, incluidos el Discovery y el Forward Control.

El Skylark se convirtió en una serie separada para 1962.

1964–1969

1964–1969

1964 Buick Special
Datos generales
Fabricante General Motors
Fábricas (main plant)
Flint (Míchigan), United States
(branch assembly)
Wilmington (Delaware), United States
Atlanta, United States
Kansas City (Kansas), United States
Framingham (Massachusetts), United States
Linden (Nueva Jersey), United States
Período 1964–1969
Configuración
Plataforma A-body
Carrocerías 2-puertas capota rígida cupé
2-puertas cupé
2-puertas convertible
4-puertas familiar (automóvil)
4-puertas sedan
Dimensiones
Distancia entre ejes 115 plg (2921 milímetros)[24]
Planta motriz
Motor
  • 225 plg³ (3,7 litros) V6
  • 250 plg³ (4,1 litros) I6
  • 300 plg³ (4,9 litros) V8
  • 340 plg³ (5,6 litros) V8
Mecánica
Transmisión 4-marchas manual
2-marchas Dynaflow automática
3-marchas manual
Otros modelos
Relacionado Chevrolet Chevelle
Oldsmobile Cutlass
Pontiac LeMans
Buick Skylark
Predecesor Buick Standard Six
Sucesor Buick Apollo

El Special, junto con el Skylark de lujo, fueron rediseñados para el año modelo 1964 con una construcción separada de carrocería sobre bastidor, renombrada como A-body, y comercializada como un automóvil del tamaño de intermediate. El Skylark se expandió a una serie completa de primera línea que ahora incluía sedanes de dos y cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido y convertible, junto con una camioneta. Los otros modelos de la serie incluían el Special básico y el Special Deluxe, un poco más elegante, en una gama más limitada de estilos de carrocería.

También nuevos para 1964 fueron los motores. La capacidad del motor V6 se incrementó de 198 a 225 pulgadas cúbicas, mientras que el V8 de aluminio fue reemplazado por un nuevo V8 de bloque de hierro fundido de 300 pulgadas cúbicas con culatas de aluminio. En 1965, las cabezas de hierro fundido reemplazaron a las problemáticas de aluminio. Este confiable motor, producido hasta 1967, se basó en el V8 de aluminio y muchas partes (como las culatas) eran intercambiables.

64 Buick Special Estate

La placa de identificación especial se usó en Buicks de tamaño intermedio de menor precio hasta el año modelo 1969.

1968 Buick Special Deluxe coupe

En 1968 y 1969, el Buick Special se abandonó y solo se fabricaron Special Deluxes.

En 1970, el final del Special se produjo cuando el Special Deluxe también se abandonó en favor del Buick Skylark, un poco exclusivo.

1975–1977

1977 Buick Century Special

El Special regresó brevemente a la plataforma GM A como una subserie de nivel de entrada del Buick Century. Aunque se vendió oficialmente como el Buick Century Special, a veces también se lo conocía simplemente como el Buick Special.

Los Century Specials generalmente funcionaban con el propio 231 V6 de Buick; se ofreció un V8 (de Buick, Oldsmobile o Chevrolet), pero rara vez se ofreció como opción. Utilizaba la línea del techo de "columnata", pero estaba equipado con un techo landau que cubría la mayor parte de las ventanas de los cuartos traseros. La abertura que quedó tenía la misma forma que las ventanas de los vagones de techo formal de la serie superior.

1978-1979

1978 Buick Century Special Fastback, with non-standard exhaust pipes.

En 1978 y 1979, el ajuste especial continuó en los modelos Century fastback y wagon rediseñados.

1991–1996

1992 Buick Century Special sedan

Special regresó una vez más como la versión de nivel de entrada en el sedán Century (a partir de 1991) y el wagon (a partir de 1993). La designación "especial" se suspendió con el rediseño de Century en 1997. [cita requerida]

Referencias

  1. a b Gunnell, John (2004). Standard Catalog of Buick, 1903-2004 (3rd ed.). Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 44. ISBN 0-87349-760-0. 
  2. a b c d e f g h i j Kimes, Beverly (1996). Standard catalog of American Cars 1805–1942 (third edición). Krause publications. pp. 161-193. ISBN 0-87341-478-0. 
  3. a b c d e 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda. American Antiquarian Society.  1700–1799: McCusker, J. J. (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States. American Antiquarian Society.  1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. «Consumer Price Index (estimate) 1800–». Consultado el April 16, 2022. 
  4. Gunnell, pp. 46-48
  5. Odin, L.C. World in Motion 1939, The whole of the year's automobile production. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  6. Gunnell, pp. 54-55
  7. Gunnell, p. 59
  8. Gunnell, p. 61
  9. Gunnell, p. 64
  10. Gunnell, pp. 66-67. 2,999 Specials were built (plus 1,500 stripped chassis for export), out of 158,728 Buicks in total for the model year.
  11. Gunnell, p. 70
  12. Gunnell, p. 73
  13. Gunnell, p. 75
  14. Gunnell, p. 85
  15. Gunnell, p. 94
  16. «Directory Index: Buick/1957 Buick/1957 Buick Brochure 2». Oldcarbrochures.com. Buick Motor Division. 1957. Consultado el 31 de diciembre de 2011. 
  17. Popular Mechanics. NY, NY: Hearst Corporation. June 1957. Consultado el 31 de diciembre de 2011. 
  18. Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p.1021.
  19. Francis, Devon (October 1960). «850 Miles in Buick's New Compact». Popular Science: 90-91. 
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