Gran Puente de Danyang–Kunshan
| Gran Puente de Danyang–Kunshan | ||
|---|---|---|
| 丹昆特大桥 | ||
 Gran puente Danyang-Kunshan, sección Wuxi. | ||
| Ubicación | ||
| País |
 China | |
| División | Jiangsu | |
| Coordenadas | 31°38′16″N 120°14′45″E / 31.637786111111, 120.24589722222 | |
| Características | ||
| Tipo | Viaducto | |
| Cruza | Lago Yangcheng • Yangtsé | |
| Uso | Ferrocarril | |
| Vía soportada | Línea de Alta Velocidad Pekín-Shanghái | |
| Material | Hormigón pretensado | |
| N.º de vanos | 2000 | |
| Largo | 164,8 km | |
| Luz | 80 m máximo | |
| Ancho | 79 m | |
| Alto | 30 m | |
| Historia | ||
| Construcción | 2006–2010 | |
| Coste | US$8.5 billones | |
| Inauguración | 30 de junio de 2011 | |
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| Mapa de localización | ||
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El Gran Puente de Danyang-Kunshan es el más largo del mundo a la fecha del 30 de junio de 2011.[1][2] Es un largo viaducto de 164.8 kilómetros sobre el que se asienta la línea de Alta Velocidad Pekín-Shanghái.[3] [4]
Está ubicado entre Shanghái y Nankín, en el este de la provincia china de Jiangsu. Incluye una sección de 9 kilómetros de longitud sobre el agua que cruza el lago Yangcheng en Suzhou.[3] Se encuentra en el delta del río Yangtsé, donde es característica la geografía de arrozales, tierras bajas, ríos y lagos. El puente corre paralelo unos quince kilómetros más o menos al sur del río Yangtsé. Fue terminado en 2010 e inaugurado en 2011[5][6] dando empleo durante su construcción a unas 10 000 personas.
Historia
[editar]La línea de alta velocidad se tendió sobre un puente para ocupar menos terreno en la zona densamente poblada y acortar el tiempo de construcción de la línea. A diferencia de una línea ferroviaria terrestre, el puente requiere solo 10.9 hectáreas de terreno por kilómetro de línea en lugar de 28,4 hectáreas (0,3 km²).[7] El uso de piezas prefabricadas uniformes reduce el esfuerzo de planificación y permite una producción eficiente.
El período de construcción fue de cuatro años, en ocasiones con más de diez mil personas trabajando en el sitio de construcción. El primero de más de dos mil pilares se vertió el 7 de abril de 2008. Las vigas cajón huecas se produjeron en cuatro plantas de producción a lo largo de la ruta, se llevaron al lugar de instalación en la sección del puente que ya se había construido y se colocaron en los pilares allí por una grúa especial. A veces, cada instalación de producción completaba más de dos vigas por día.[8] El 24 de mayo de 2009 se utilizó la última viga cajón. Los trabajos de colocación de vía finalizaron el 6 de noviembre de 2010 y el 30 de junio de 2011 se inició la operación de la línea de alta velocidad. El costo de construcción fue de US$ 8.500 millones.[9]
Estructura
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El puente Danyang-Kunshan es un puente de vigas cajón de 32 m de largo y algunos componentes más largos, que se utilizaron para sortear carreteras, vías férreas o cuerpos de agua mediante puentes de vigas de altura variable construidos con hormigón pretensado.[10] El método que se utilizó para construirlo fue el uso de segmentos prefabricados colocados sobre la viga de lanzamiento[11] Tiene una longitud de 164,8 km y su alcance máximo es de 80 m.
Autor del diseño
[editar]China Road and Bridge Corporation (CRBC), una subsidiaria de China Communications Construction Company, diseñó y construyó el puente. Es una empresa financiada por el gobierno chino que originalmente formaba parte de la Oficina de Ayuda Exterior del Ministerio de Comunicaciones de China. Esta empresa lidera importantes proyectos de ingeniería civil en China, como carreteras, ferrocarriles, puentes, puertos y túneles.[12]
Relevancia
[editar]El Gran Puente Grand Danyang–Kunshan es una impresionante hazaña de ingeniería y uno de los proyectos de infraestructura más significativos de la historia moderna.Fue completado en 2010 y abierto en 2011, formando parte del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai, que conecta las ciudades de Danyang y Kunshan en la provincia de Jiangsu. A continuación, se detallan algunos de sus aspectos clave y su importancia.
Logro ingenieril
[editar]La enorme longitud del puente es una de sus características definitorias, superando a todos los demás puentes del mundo en cuanto a la distancia total cubierta. Su construcción implicó superar numerosos desafíos, como terrenos variados, cuerpos de agua y zonas sísmicas. El puente fue diseñado para permitir el paso de trenes de alta velocidad a velocidades de hasta 300 km/h (186 mph). Esto requirió una precisión en la ingeniería, asegurando que las vías se mantuvieran niveladas y estables sobre un área tan extensa.[13]
Se tardaron alrededor de cuatro años en completar la obra, y durante ese tiempo, los ingenieros utilizaron técnicas avanzadas de prefabricación y ensamblaje para manejar la infraestructura a gran escala. El puente fue construido con la participación de más de 10,000 trabajadores, junto con lo último en tecnología de construcción, utilizando una combinación de concreto, acero y materiales avanzados.[13]
Impacto económico y social
[editar]Como parte del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai, el Puente Grand Danyang–Kunshan es vital para el éxito de uno de los corredores de transporte más importantes de China. Esta línea de tren de alta velocidad redujo drásticamente el tiempo de viaje entre las dos ciudades, de más de 10 horas en tren convencional a unas 4.5 horas.[13] Esto ha tenido un impacto profundo en la economía, haciendo que el comercio, el turismo y los negocios sean más eficientes.
El puente conecta regiones de gran importancia económica y ayuda a facilitar el movimiento de bienes y personas entre las principales ciudades. Juega un papel clave en el desarrollo económico regional al reducir los tiempos de viaje y promover la conexión entre ciudades, lo que es especialmente importante en la economía de rápido crecimiento de China.[14]
Consideraciones geográficas y ambientales
[editar]El puente atraviesa una amplia gama de características geográficas, incluidos ríos, lagos y humedales. En particular, cruza el Delta del Río Yangtsé, una región densamente poblada y de gran importancia económica. La construcción requirió una planificación meticulosa para minimizar los impactos ambientales, como la alteración de los ecosistemas locales o los hábitats de la fauna.[14]
El proyecto tuvo en cuenta el impacto ambiental, incorporando elementos de diseño para reducir el daño. Por ejemplo, la estructura fue construida de manera que minimiza la erosión del suelo, previene inundaciones y protege la vida silvestre.
Innovación tecnológica
[editar]La construcción del puente empleó materiales de última generación, como concreto de alta resistencia y aleaciones de acero capaces de soportar las fuerzas de la naturaleza, incluidos los terremotos y condiciones climáticas extremas. El diseño también integró tecnologías para asegurar la durabilidad del puente, como sistemas antivibración para trenes de alta velocidad y sistemas de monitoreo avanzados para detectar cualquier anomalía estructural.[14]
El Gran Puente Danyang–Kunshan no es solo una estructura independiente, sino que está integrado en la red de infraestructuras más amplia de China, conectando autopistas, ferrocarriles y aeropuertos para crear un sistema de transporte más interconectado.
Símbolo del poderío ingenieril de China
[editar]La finalización del Puente Grand Danyang–Kunshan simboliza el rápido desarrollo tecnológico e infraestructural de China, demostrando su capacidad para emprender proyectos a gran escala. Refleja la ambición del país de convertirse en líder mundial en ingeniería, infraestructura e innovación tecnológica. [15]
El puente es un ejemplo para otros países y regiones que llevan a cabo grandes proyectos de infraestructura. Los logros de China en la construcción de una estructura tan impresionante han establecido un referente para la construcción moderna de puentes y sistemas de ferrocarriles de alta velocidad a nivel mundial.
Valor cultural y estético
[editar]Aunque principalmente es una infraestructura funcional, el Gran Puente Danyang–Kunshan también tiene valor estético debido a sus líneas largas y elegantes y a la precisión ingenieril con la que fue construido. El puente no es solo un proyecto utilitario, sino una declaración de la capacidad de China moderna para combinar belleza y funcionalidad en su infraestructura.
El puente también representa una manifestación tangible del progreso histórico de China. En un país que ha experimentado una rápida industrialización y modernización en las últimas décadas, el Puente Grand Danyang–Kunshan sirve como recordatorio del extraordinario crecimiento del país.
Véase también
[editar]- Anexo:Puentes más largos del mundo
- Récords mundiales de edificios y estructuras
- Puente de la bahía de Qingdao
- Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
Referencias
[editar]- ↑ «Danyang Kunshan Grand Bridge, the Longest Bridge». Archivado desde el original el 21 de mayo de 2012. Consultado el 1 de junio de 2012.
- ↑ «Longest bridge». Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017. Consultado el 1 de junio de 2012.
- ↑ a b Muhammad Farooq (12 de septiembre de 2011). «Danyang Kunshan Grand Bridge, the Longest Bridge». expertscolumn.com (en inglés). Archivado desde el original el 18 de febrero de 2012.
- ↑ Chris Buckley (10 de junio de 2017). «China’s New Bridges: Rising High, but Buried in Debt China has built hundreds of dazzling new bridges, including the longest and highest, but many have fostered debt and corruption». The New York Times (en inglés) (Hunan). p. A6. Archivado desde el original el 10 de junio de 2017. «China también tiene el puente más largo del mundo, el Gran Puente Danyang-Kunshan de 102 millas, un viaducto ferroviario de alta velocidad que corre paralelo al río Yangtze, y está a punto de completarse el puente marítimo más largo del mundo, un puente atirantado de 14 millas. Cruzando el delta del río Perla, parte de un puente de 22 millas y un túnel que conecta Hong Kong y Macao con China continental.»
- ↑ «Pont Danyang Kunshan». Structurae. Consultado el 8 de julio de 2021..
- ↑ Mark Benson (27 de abril de 2019). «World’s Longest - Danyang Kunshan Grand Bridge». Engineering clicks (en inglés). Consultado el 8 de julio de 2021.
- ↑ Chinese bullet trains depend on mega en Asia Times
- ↑ Chinesisch, Changzhou to Danyang World Rail Longbridge Dan Kunte Bridge girder completed ahead of schedule
- ↑ Danyang Kunshan Grand Bridge, the Longest Bridge by Muhammad Farooq in Experts Column
- ↑ Pont Danyang- Kunshan en Structurae.
- ↑ Voussoirs préfabriqués posés à la poutre de lancement en Structurae
- ↑ on, Mark Benson. «World’s Longest | Danyang Kunshan Grand Bridge». EngineeringClicks (en inglés británico). Consultado el 1 de julio de 2020.
- ↑ a b c Li, Y., & Wang, S. (2013). China's High-Speed Railways: Development, Innovations, and Future Trends. Springer. 300 pag. ISBN: 978-3642384197
- ↑ a b c Zhao, J., & Zhang, L. (2015). The Development and Impact of High-Speed Rail in China. Transportation Research Board. 290 pag ISBN: 978-0309269149
- ↑ Zhang, L., & Shi, Y. (2018). China's Infrastructure Development: Transportation and Engineering Innovations. Elsevier. 350 pag ISBN: 978-0128147552
Enlaces externos
[editar]- Gran Puente Danyang–Kunshan Archivado el 25 de julio de 2019 en Wayback Machine., en Google Earth
- Foto de Google Maps
- Beijing-Shanghai High Speed Line Operated by Chinese Railways”. (en inglés) Railway Technology. 30.6.2011.
- „China Focus: Beijing-Shanghai railway speed rises to 350 kph - Xinhua | English.news.cn” Archivado el 29 de junio de 2018 en Wayback Machine.. (en inglés) www.xinhuanet.com. 29/6/2018
- Rail track beats Maglev in Beijing-Shanghai High Speed Railway (en inglés), 18 de enero de 2004.
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