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Rally Ibérico

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Rally Ibérico
Categoría Rally
Campeonato España, Portugal, ERC
Ubicación Bandera de España Madrid
Bandera de Portugal Lisboa
Organizador/
Fiscalizador		 RACE y Automóvil Club de Portugal
Edición inicial 1956
Ámbito Internacional
Superficie Asfalto y tierra
Campeones
Piloto campeón Bandera de Portugal Fernando Stock[1]​
Participantes
Pilotos 113[N 1]​
[editar datos en Wikidata]

El Rally Ibérico fue una prueba de rally que se disputó en 1956 organizada por el Real Automóvil Club de España y el Automóvil Club de Portugal. Fue puntuable para el campeonato de Europa, España y Portugal y aunque tan solo pudo disputarse una sola edición logró bastante notoriedad. Se llevó a cabo entre el 1 y el 4 de noviembre y tenía un recorrido de 2.250 km con salidas en cinco puntos: Barcelona, Lisboa, Oporto, San Sebastián y Sevilla. Los participantes se encontraban luego en Madrid y se dirigían a Lisboa donde realizaron una prueba final en Estoril. Un total de ciento trece participantes se inscribieron en la prueba de los que ochenta tomaron la salida y finalizaron sesenta y dos.[2]​ Se dividían en cuatro categorías: turismos, gran turismo, turismos especiales y vehículos sport.[3]​ El ganador fue la pareja portuguesa formada por Fernando Stock y Augusto Palma a bordo de un Mercedes-Benz 300 SL. El español Javier Sanglas segundo clasificado, fue declarado campeón de España.

La segunda edición estaba prevista para las fechas 17 y 20 de octubre de 1957 de nuevo formando parte del calendario nacional y europeo[4]​ pero no se pudo llevar a cabo. Uno días antes, el 25 de septiembre la federación española emitió una nota a la prensa donde anunciaba la decisión de anular todas las pruebas que restaban hasta final de año debido a las bajas inscripciones en las mismas y para evitar pérdidas económicas a las distintas organizadoras. Al año siguiente el Ibérico se volvió a programar pero no se llevó a cabo.[5]​

Edición de 1956

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Contó con el patrocinio de los medios portugueses Diário de Notícias y O Século y los españoles Informaciones y Marca. Un total de ciento trece participantes se inscribieron en la prueba de los que sesenta eran portugueses, cuarenta y tres españoles y los restantes de países como Francia, Alemania y Países Bajos. Destacaban entre otros, el neerlandés Maurice Gatsonides ganador del Montecarlo de 1953; el alemán Walter Schock campeón de Europa ese mismo año y entre los españoles Juan Fernández, Salvador Fábregas, Fernando de Villaamil, Javier Sanglas, Gerardo de Andrés o Mariano Lorente.[6]​ Entre los automóviles sobresalieron mayoritariamente modelos de las marcas Porsche y Renault; y en menor medida Alfa Romeo, Mercedes, Peugeot, Ford, Fiat, Citroën, Triumph, MG, Sunbeam, Austin y Simca. Por lo general se trataba de vehículos de serie, sin elementos deportivos o de seguridad añadidos al contrario que en los rallyes actuales.[7]​

En el reparto de premios el vencedor se llevaría una copa y 20.000 escudos; el primero de cada grupo una copa y 10.000 escudos y al primero de cada clase 5.000 escudos. También había premios al equipo femenino y al equipo no español ni portugués mejor clasificado.[3]​ El jueves día 1 tomaron la salida desde Barcelona catorce participantes; desde Lisboa cuarenta y ocho; desde Oporto trece; desde San Sebastián ocho y desde Sevilla dos. Se reencontraron todos en Madrid el día 2 para realizar una prueba de habilidad en el parque del Retiro y luego una subida en Galapagar de dos kilómetros.[8]​ A continuación los participantes partieron hacía León, continuaron hasta Tuy (en Galicia) y de ahí al país vecino para visitar diferentes localidades como Oporto, Coímbra, Lisboa y finalmente llegar a Estoril.[9]​ En Oporto hicieron una parada para realizar una prueba de velocidad, en Lisboa otra de aceleración y frenada y en Estoril un circuito de regularidad y velocidad en los alrededores del casino. La entrega de premios se efectuó el día 5 en el mismo casino.[6]​

La nota trágica la produjo el accidente del piloto portugués José Manuel Simões que resultó con la muerte de su copiloto Luís Borges que participaban a bordo de un Porsche 550 RS Spyder y dorsal 91. A la altura del Monte do Pião, en la localidad portuguesa de Covillana colisionaron con un motociclista y cayeron por un barranco. Borges falleció mientras que Simões resultó herido.[7]​[10]​

La prueba fue elogiada por algunos medios como El Mundo Deportivo que la consideró: «un auténtico éxito que justifica de pleno su inclusión en el calendario internacional». El control de tiempos fue llevada a cabo por Longines que movilizó más de cincuenta cronometradores que permitieron tomar los tiempos a la centésima de segundo, algo poco habitual en la época. Esta fue una de las primeras iniciativas en promover la «iberización» de los rallyes,[7]​ si bien, años después en 1972 se creó un campeonato ibérico formado por cinco pruebas.[11]​

Clasificación final

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Fernando Stock venció con un Mercedes-Benz 300 SL similar al de la imagen.

La pareja alemana formada por Walter Schock y Rolf Moll fueron declarados inicialmente los ganadores al tener menor número de puntos en su llegada a meta. Posteriormente fueron penalizados cayendo al puesto veinticuatro de la clasificación.

Pos. Piloto Copiloto Automóvil Puntos[N 2]​
/ Tiempo 		Diferencia
1. Bandera de Portugal Fernando Stock Bandera de Portugal Augusto Palma Mercedes-Benz 300 SL W198 I 42.510
(11:48:36) 		0.0
2. Bandera de España Javier Sanglas Bandera de España Pilar Lleo Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 43.938
(12:12:18) 		+1.428

(+23:42)

3. Bandera de Portugal José Luís Abreu Valente Bandera de ? Porsche 356 Pre-A 1300 44.837 +2.327
4. Bandera de España Esteban Sala Bandera de España Víctor Sagi Fiat 8V Zagato 47.672 +5.162
5. Bandera de España Gerardo de Andrés Bandera de España Jaime Milans del Bosch Mercedes-Benz 300 SL W198 I 48.035 +5.525
6. Bandera de Alemania Paul Ernst Strähle Bandera de Alemania Hans Wencher Porsche 356 1300 Super 49.496 +6.986
7. Bandera de Portugal Carlos Faustino Bandera de ? Panhard 49.671 +7.161
8. Bandera de Portugal Francisco Pereira Bandera de ? Lancia 50.310 +7.800
9. Bandera de España Carlos Mach Bandera de ? Mercedes-Benz 190 SL 51.437 +8.927
10. Bandera de Portugal João Vieira Azevedo Bandera de ? Triumph TR7 Sprint 53.165 +10.655
Hasta 62 clasificados.[12]​

En esta edición se otorgaron los siguientes títulos:[1]​

  • Campeón ibérico; que fue para Fernando Stock.
  • Campeón nacional español; otorgado a Javier Sanglas.
  • Campeón nacional portugués; para Fernando Stock.
  • Campeón español de turismos de serie; para Valentín Vallhonrat Astorquio.
  • Campeón portugués de turismos de serie; para Manuel Leiría Fernández.
  • Campeón español de gran turismo; para Javier Sanglas.
  • Campeón portugués de gran turismo; para Fernando Stock.
  • Campeón español de turismos de serie especial; para Fernando Pérez Villamil.
  • Campeón portugués de turismos de serie especial; para Carlos Faustinho.
  • Campeón español de sport serie; para Pablo Menzel.
  • Campeón portugués de sport serie; para Juan Azevedo.

Palmarés

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Año Edición Piloto Copiloto Automóvil Series
1956 1.º Rallye Automovilista Ibérico Bandera de Portugal Fernando Stock[1]​ Bandera de Portugal Augusto Palma Mercedes-Benz 300 SL ERC, España, Portugal
1957 2.º Rallye Automovilista Ibérico Anulado ERC, España
1958 No se celebró España

Véase también

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Notas al pie

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  1. ↑ En otras fuentes se habla de 114 equipos.
  2. ↑ En esta prueba, al igual que muchas de la época, los participantes sumaban puntos de penalización.

Referencias

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  1. ↑ a b c «El I Rallye Automovilista Ibérico» (PDF). El Mundo Deportivo. 7 de noviembre de 1956. p. 6. Consultado el 19 de enero de 2023. 
  2. ↑ Muñoz, Ricardo. Los rallyes en España. Fundación RACE. p. 353. ISBN 978-84-09-00079-1. 
  3. ↑ a b «Ayer comenzó el I Rallye Ibérico de automovilismo». ABC. 2 de noviembre de 1956. p. 51. Consultado el 19 de enero de 2023. 
  4. ↑ «El campeonato europeo de rallyes para 1957». El Mundo Deportivo. 31 de octubre de 1956. p. 8. Consultado el 19 de enero de 2023. 
  5. ↑ «Fernando Roque campeón nacional de conductores de rallyes». El Mundo Deportivo. 14 de noviembre de 1957. p. 6. Consultado el 16 de enero de 2023. 
  6. ↑ a b «El I Rallye automovilista "Ibérico"». El Mundo Deportivo. 31 de octubre de 1956. p. 8. Consultado el 20 de enero de 2023. 
  7. ↑ a b c «1º Rallye Automovilista Ibérico 1956: Um one-off que não mais se repetiu» (en portugués). www.agaragem.pt/. 3 de mayo de 2022. Consultado el 20 de enero de 2023. 
  8. ↑ «El I Rallye Ibérico a su paso por Madrid». El Mundo Deportivo. 3 de noviembre de 1956. p. 6. Consultado el 20 de enero de 2023. 
  9. ↑ Alfil (26 de octubre de 1956). «El I Rallye Ibérico automovilístico empezará el primero de noviembre». El Mundo Deportivo. p. 3. Consultado el 20 de enero de 2023. 
  10. ↑ «Stock, Schock y Gerardo de Andrés en cabeza del rallye». ABC. Alfil. 4 de noviembre de 1956. p. 63. Consultado el 24 de enero de 2023. 
  11. ↑ «Prometedora perspectiva para el "Rally Internacional de Sherry"». El Mundo Deportivo. 25 de marzo de 1972. p. 22. Consultado el 26 de febrero de 2023. 
  12. ↑ «Histórico clasificaciones». RFEDA. 1956. p. 117. Consultado el 24 de enero de 2023. 

Enlaces externos

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