« Pont du Carrousel » : différence entre les versions
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{{Infobox Pont
| nom = Pont du Carrousel
| image = Pont du Carrousel and Orsay Museum, Paris
| légende =
| pays = [[France]]
| subdivision1 = [[Île-de-France]]
| lien subdivision1 = [[Région française|Région]]
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== Situation et accès ==
Ce site est desservi par la [[Liste des stations du métro de Paris|station de métro]] ''[[Palais
== Historique ==
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Généralement appelé « pont du Carrousel<ref>{{Lien web | langue= fr | auteur= Ambroise Tardieu (1788-1841) | url= https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53006720r/ | titre = Plan de Paris en 1838 avec le tracé de ses anciennes enceintes | année = 1838 | site = Gallica | éditeur = Furne et Cie (Paris) | consulté le = 6 avril 2014 }}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web | langue= fr | auteur=Antoine-Rémi Polonceau (1778-1847) | url= https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6281591r.r= | titre = Notice sur le nouveau système de ponts en fonte suivi dans la construction du pont du Carrousel | année = 1839 | site = Gallica | éditeur = Carillan-Goeury et V. Dalmont (Paris) | consulté le = 6 avril 2014}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web | langue= fr | auteur= Félix Lazare (1815-1894) | url= https://books.google.ca/books?id=Nakx_gLPlFEC&vq=pont%20du%20carrousel&pg=PA106#v=onepage&q&f=false | titre = Dictionnaire des rues de Paris et de ses monuments | année = 1844 | site = Google Books | éditeur = Lazare, Félix (Paris) | page = 106 | consulté le = 6 avril 2014}}.</ref> », il était également nommé « pont des Saints-Pères » car son axe prolongeait presque celui de la [[rue des Saints-Pères]]. Il était aussi parfois nommé « pont du Louvre », puisqu'il débouchait face au [[Musée du Louvre|palais du Louvre]], rive droite.
[[File:François-Edme Ricois - La Seine et l'Ile de la Cité, vues du pont Royal - P1614 - Musée Carnavalet.jpg|thumb|left|Pont des Saints-Pères, en [[1855]], ''Paris vu du pont Royal (1855)'', de [[François-Edme Ricois|François-Edmée Ricois]], [[musée Carnavalet]] ([[Paris]]).]]
[[File:Pont des Saints Peres a Paris - Les Travaux Publics de la France.jpg|thumb|left|Le pont des Saints-Pères (photographie d'Hippolyte-Auguste Collard, 1883).]]
[[Fichier:Paris 1910 Inondation pont des Saints-Pères.jpg|vignette|gauche|Le pont pendant la [[crue de la Seine de 1910]].]]
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Une ordonnance royale du {{date-|11 octobre 1831}} autorisa la construction du pont en déclarant concessionnaire M. Rangot. Ce dernier passa ses droits à M. Borde. La concession était prévue pour trente-quatre années et dix mois à partir du {{Date|1er|janvier|1833}}. Elle devait donc durer jusqu'au {{Date|1er|novembre|1867}}.
Son concepteur, [[Antoine Rémy Polonceau|Antoine-Rémy Polonceau]], fait preuve d'un grand sens de l'innovation puisqu'il réalise un [[pont en arc]] alors que la tendance était aux [[pont suspendu|ponts suspendus]]. La structure complexe en [[Fonte (métallurgie)|fonte]] et en [[bois]] est aussi très audacieuse, ce qui lui vaut quelques critiques. Ainsi, les cercles de fer qui décorent la structure métallique [[Gentilé|sont appelés]] ironiquement les « ronds de serviette ». À chaque angle du pont s'élèvent des sculptures de [[Louis Petitot]] (toujours en place sur l'ouvrage actuel) représentant l'Abondance, l'Industrie, la Seine et la Ville de Paris. Elles datent de 1845.
Le pont est livré à la circulation le {{date-|30 octobre 1834}}. Il a une longueur totale de {{unité|169.5|m}} et une largeur entre [[garde-corps]] de {{unité|11.85|m}} et comprend trois arches de {{unité|47.67|m}} d'ouverture.
Le {{date-|28 décembre 1849}}, la ville de Paris passe un traité, approuvé par décret le {{date-|14 février 1850}}, pour racheter le péage pour {{Unité|1766656|francs}} payables par annuités partielles entre le {{date-|1 septembre 1850}} et le {{date-|1 novembre 1867}}.
Sous le [[Second Empire]], le pont, qui se trouve sur un axe reliant les [[Gare de Paris-Montparnasse
En 1883, le pont est fermé à la circulation pendant six mois pour remplacer une partie des poutres et des traverses. Les techniciens qui font ce changement conseillent de changer le platelage en bois du tablier par du fer martelé. Cela sera fait en [[1906]], le bois du tablier est remplacé par du [[fer]].
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Malgré cette réparation, le pont est étroit et bouge dangereusement<ref>« […] Je me rappelais le temps où passant par le même chemin exactement, portant une théière et des tasses d'argile le Pont du Carrousel en oscillant me fit lâcher mes paquets et tout se cassa. Aujourd'hui je porte une théière de bronze de vingt francs. Le pont peut osciller, je passe triomphant, mais il ne bouge pas car on l'a consolidé et élargi. Mon défi s'adresse à un rocher […]. » Ch.-A. Cingria, lettre à C.-F. Ramuz, 26 avril 1908.</ref>.
Entre {{date-|octobre 1905}} et {{date-|novembre 1906}}, une discussion a lieu par l'entremise de la revue ''Le Béton armé'' entre la firme de [[François Hennebique|Hennebique]], représentée par l'ingénieur L. Quesnel et [[Jean Résal]], qui est l'ingénieur en chef du Service de la navigation de la Seine et des ponts de Paris. Hennebique voulait montrer la supériorité du béton armé et son intérêt économique.
=== Pont du Carrousel de 1935 ===
En [[1930]], on le juge aussi d'une hauteur insuffisante pour la navigation fluviale, et il est décidé de le détruire totalement pour le remplacer par un nouvel ouvrage, un peu plus en aval, face aux [[guichets du Louvre]]. Il est
Le nouveau pont est conçu par le service des Ponts de Paris avec les ingénieurs [[Henri Lang]] et Jacques Morane, aidés des architectes [[Gustave Umbdenstock]] et [[Georges Tourry]] : il reprend la forme générale du pont initial avec ses trois arches, mais est maintenant en [[béton armé]], confirmant ainsi la proposition faite par Hennebique en 1905. L'ingénieur des ponts et chaussées Jacques Morane écrivit dans la revue ''Travaux'' de {{date-|juillet 1935}} que {{Citation|seule la pierre de taille peut donner au pont du Carrousel le caractère monumental qu'exige ici le voisinage du [[Palais du Louvre|Louvre]], de l'[[Institut de France|Institut]], du [[pont Neuf]] et du [[Pont Royal (Paris)|pont Royal]]}} en reprenant {{Citation|l'exemple récent du [[pont de la Tournelle]]}}.
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File:P1390283 Paris VI Pont du Carrousel crue janvier 2018 rwk.jpg|Pont du Carrousel lors de la crue de janvier 2018.
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=== Événements ===
Le {{Date|1|mai|1995}}, [[Affaire Brahim Bouraam|Brahim Bouarram]], un [[Maroc]]ain de 29 ans, est jeté dans la [[Seine]] par une bande de [[skinhead]]s sortie des rangs de la manifestation du [[
En [[2003]], le maire de Paris [[Bertrand Delanoë]], au nom des citoyens parisiens, a honoré sa mémoire et celle de toutes les victimes du [[racisme]] par la pose d’une plaque contre l’oubli et pour le refus des discours de haine.
{{Article détaillé|Affaire Brahim
== Dans les arts ==
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== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Pont du Carrousel|commons titre=Le Pont du Carrousel}}
* [[Promenade Marceline-Loridan-Ivens]]
== Notes et références ==
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=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage | directeur1=Guy Lambert | titre=Les Ponts de Paris | lieu=Paris | éditeur=Action artistique de la Ville de Paris | année=1999 | pages totales=212 | isbn=978-2-913246-05-8 | isbn2=2-913246-05-2 | lccn=00358632 | titre chapitre=Pont du Carrousel}}.
* {{Ouvrage
* Denis Hannotin et Christine Moissinac, ''Antoine-Rémy Polonceau (1778-1847). Un homme libre, un ingénieur au parcours éclectique'', Presses des ponts, 2011 {{ISBN|978-2-85978-459-1}}.
* {{Ouvrage | auteur1=Félix Lazare | auteur2=Louis Lazare | titre=Dictionnaire historique des rues et monuments de Paris [en] 1855 | sous-titre=avec les plans des 48 quartiers | lieu=Paris | éditeur=Maisonneuve & Larose | année=2003 | pages totales=796 | isbn=978-2-86877-184-1 | isbn2=2-86877-184-X}}.
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