Pont ferroviaire de Bordeaux
Le pont ferroviaire de Bordeaux est un pont ferroviaire français de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, qui permet le franchissement de la Garonne à Bordeaux, situé à proximité de la gare (en son côté nord) de cette ville.
| Pont ferroviaire de Bordeaux | |
 Rame TGV traversant le pont peu après sa mise en service en . | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Nouvelle-Aquitaine |
| Département | Gironde |
| Commune | Bordeaux |
| Coordonnées géographiques | 44° 49′ 56″ N, 0° 33′ 08″ O |
| Fonction | |
| Franchit | la Garonne |
| Fonction | pont ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | pont à poutres |
| Longueur | 476 m |
| Largeur | 22 m |
| Matériau(x) | poutres IPE et dalle béton armé |
| Construction | |
| Mise en service | |
| Architecte(s) | Jean-Pierre Duval et Jean-Baptiste de Giacinto |
| Maître(s) d'œuvre | RFF |
| Entreprise(s) | Eiffage Spie Fondations (pour les fondations) |
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Remplaçant la passerelle Eiffel (1860), près de laquelle il a été construit en parallèle, il est mis en service en 2008 après deux ans de construction.
Situation ferroviaire
modifierLe pont ferroviaire de Bordeaux est situé au point kilométrique (PK) 582,842 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean[1], à proximité de cette gare-ci[2]. Il est également emprunté par les circulations de la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean, qui rejoignent cette même gare.
Histoire
modifierOrigine du projet
modifierAu début des années 2000, le projet de construction de la LGV Sud Europe Atlantique, ligne qui se termine désormais à quelques kilomètres au nord du pont (en confluant sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean), nécessitait de doubler le nombre de voies à l'arrivée à la gare de Bordeaux-Saint-Jean, en raison de la hausse prévue du trafic. Le pont existant, la passerelle Eiffel construit en 1860 ne comportant que deux voies, arrivait à saturation et participait ainsi au bouchon ferroviaire de Bordeaux en ne pouvant donc plus absorber cette hausse[3].
Le nouveau pont, avec ses quatre voies, devait ainsi faciliter l'accès à ladite gare et aux lignes ferroviaires du sud de la Garonne[4].
Construction
modifierLe bureau d'études belge Greisch (BEG) fut le principal intervenant choisi, avec pour mission le contrôle général des travaux et les études du tablier métallique[5].
La première pierre fut posée le jeudi [6].
La mise en service sera faite le . Les travaux auront coûté 55 millions d’euros.
Caractéristiques
modifierLe pont, d'une longueur de 476 m et d'une largeur de 22 m, permet le passage des trains sur la Garonne ; il porte quatre voies[7].
Galerie de photographies
modifier- Nouveau pont et ancienne passerelle
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Notes et références
modifier- N.B. : les distances sont comptées via les gares d'Orléans et de Tours, qui se trouvent sur deux embranchements de la ligne.
- Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [570/6] Coutras - Bordeaux », p. 200.
- « Bordeaux le pont ferroviaire Garonne : L'accès des trains à la gare Saint Jean », sur 33-bordeaux.com (consulté le ).
- « Pont ferroviaire de Bordeaux », sur structurae.net (consulté le ).
- « Pont ferroviaire à 4 voies sur la Garonne à Bordeaux », sur greisch.com (consulté le ).
- « le nouveau pont ferroviaire de Bordeaux », sur arcenreve.com (consulté le ) ; cette page est une archive.
- « Infrastructures de transport : Pont ferroviaire de Bordeaux », sur aquitaine.fr (consulté le ) ; cette page est une archive.
Voir aussi
modifierBibliographie
modifierArticles connexes
modifier- Liste des ponts de Bordeaux
- Liste de ponts de la Gironde
- Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
- Schéma de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
- Ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean
- Schéma de la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean
- Bouchon ferroviaire de Bordeaux
- Passerelle Eiffel
Liens externes
modifier- Ressource relative à l'architecture :
