Réseau de bus Terres d'Envol
Le réseau de bus Terres d'Envol est un réseau de transports en commun par autobus circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités et l'établissement public territorial Paris Terres d'Envol. Il est exploité par le groupe Transdev à travers la société Transdev Nord Seine-Saint-Denis depuis le .
| Terres d'Envol | ||
 Logo du réseau de bus d'Île-de-France. | ||
 MAN Lion's City Hybride sur la ligne 616 en gare de Bondy. | ||
| Situation | Île-de-France | |
|---|---|---|
| Type | Autobus | |
| Entrée en service | ||
| Lignes | 22 | |
| Autorité organisatrice | Île-de-France Mobilités | |
| Exploitant | Transdev, via sa filiale Transdev Nord Seine-Saint-Denis. | |
| Site Internet | Site officiel | |
| Lignes du réseau | 1 15 39 43 45 607 609 610 612 615 616 617 618 619 620 637 642 702 703 T'bus 1 T'bus 2 T'bus 3 | |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France• Réseau RATP • Autres réseaux • Noctilien • Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.) • Express • TàD Île-de-France Mobilités • Transilien SNCF |
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Il se compose de 22 lignes qui desservent principalement le nord de la Seine-Saint-Denis et dans une moindre mesure l'ouest du département de Seine-et-Marne, le nord du Val-de-Marne et le sud du Val-d'Oise.
Histoire
modifierSGTD
modifierL'implantation de Keolis CIF dans le secteur remonte à 1919, née d'une volonté du grand groupe de transports que représentait la Société générale des transports départementaux (SGTD), d'améliorer sa présence dans le nord de la région parisienne. En effet, Keolis CIF n'a jamais été une entreprise de transport indépendante. Active dans de nombreuses régions françaises, la SGTD n'y gérait que deux entreprises vers le milieu des années 1950 : la Compagnie des Transports Urbains d’Argenteuil (CTU) et les Courriers de Seine-et-Oise (CSO). C'était l'époque de l'expansion rapide de la grande banlieue nord de Paris. En 1956, la SGTD rachète donc trois entreprises de transport routier de voyageurs dans le secteur géographique visé :
- Cuisinier–Marseille, à Moussy-le-Neuf (Seine-et-Marne) - 40 autocars ;
- Collin, à Puiseux-en-France (Seine-et-Oise) - 15 autocars ;
- Huyghes, à Mortefontaine (Oise) - 10 autocars[1].
La création des CIF devient effective le en tant que filiale de la SGTD. Le siège social est établi dans le 19e arrondissement de Paris, près du métro Stalingrad, quai de Seine[2]. Le mode d'exploitation des anciennes entreprises familiales reste inchangé pendant les deux premières années seulement : depuis les petites communes de la grande banlieue, des cars se rendent à Paris (Porte de la Villette) ou à Saint-Denis (Carrefour Pleyel) et en reviennent le soir. Dans ce cas, la maintenance peut uniquement s'effectuer tard dans la soirée ou pendant la nuit, dans la commune d'affectation respective des autocars. Entre-temps, les CIF font construire un nouveau dépôt central à La Plaine Saint-Denis, avenue du Président-Wilson. Avec sa mise en service en 1958, la maintenance peut désormais s'effectuer pendant la journée[1].
Naissance d'un partenariat entre le département, TRA et la RATP
modifierDès le début de l'année , l'exploitation des lignes du réseau séquano-dyonisien est confiée à l'entreprise Les Transports Rapides Automobiles (TRA) sous l'autorité du conseil général. Le , à la suite d'un protocole d'accord tripartite passé entre le département de la Seine-Saint-Denis, TRA et la RATP, le réseau est géré en association par les trois partenaires. Le , après une première série de modifications, le réseau est désormais identifié par des indices de la série 600.
Le , le réseau de bus de Seine-Saint-Denis voit naître la ligne 703 exploitée par la société Transdev TRA[réf. nécessaire], avant d'apparaitre comme l'entité indépendante Les Autobus du Fort dès le . Puis le , la ligne express 702 est créée[3].
Développement du réseau
modifierImplantation des Courriers d'Île-de-France
modifierSimultanément avec l'expansion de la banlieue et la création de nouveaux quartiers, le réseau s'agrandit progressivement. L'ancienne exploitation avec des lignes desservant directement Paris subsiste dans un premier temps, la circulation automobile sur les grandes routes n'étant pas encore dissuasive et l'efficacité de la desserte ferroviaire de la banlieue éloignée n'étant pas comparable à celle du réseau express régional (RER). Bien entendu, des lignes de rabattement sur des gares SNCF existent aussi, et ce depuis le début du chemin de fer dans la région, moyennant des omnibus hippomobiles. En 1971, la SGTD fusionne avec la Société des Transports Automobiles (STA) et devient VIA-GTI. Trois ans plus tard, la flotte des autocars des CIF aura doublé par rapport à l'année de fondation, mais le parcours kilométrique annuel se sera multiplié par huit en passant[4] de 800 000 km à 6 500 000 km, soit environ 170 km par jour ouvrable et par véhicule au lieu de 45 km. Ce chiffre illustre bien à quel point l'exploitation avait gagné en efficacité[1].
La Plaine Saint-Denis s'avère de plus en plus inadapté comme base d'exploitation dans le nouveau contexte urbanistique, qui fait que les portes de Paris ne sont quasiment plus desservies directement depuis le nouveau département du Val-d'Oise et depuis celui de Seine-et-Marne. L'importance du nouvel aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle et sa situation géographique au centre de la zone desservie par les CIF furent sans doute les raisons pour le choix du Mesnil-Amelot comme nouveau siège de l'entreprise. La nouvelle base d'exploitation avec les bureaux de l'administration est inaugurée en 1980[1], et le dépôt de La Plaine-Saint Denis abandonné[5]. Au cours des 30 années qui suivent, la flotte de Keolis CIF double encore une fois, et le réseau s'agrandit tant par l'absorption d'autres lignes existantes que par la création de lignes supplémentaires. Maintenant, ce sont de plus en plus les lignes tangentielles de transport interurbain qui sont décisives pour la croissance, dont la mission est souvent de relier de différentes villes à l'aéroport de Roissy et de pallier les lacunes du réseau Transilien.
Rachat du CIF par le Groupe SNCF via Keolis
modifierEn 2001, l'entreprise exploitante La Générale de Transport et d'Industrie (dit VIA-GTI) est racheté par le groupe SNCF, qui a fait fusionné ses filiales Cariane et SCETA pour devenir Keolis. Les lignes de bus exploitées par l'ancien transporteur sont revenues au main de la nouvelle filiale Keolis CIF.
La dernière ligne subsistante de l'ancienne exploitation des débuts des CIF disparaît sur le territoire francilien en janvier 2007 par manque de fréquentation[6]: c'est la ligne 10 Roissypôle - Louvres - Senlis - Compiègne suivant le cours de la N 17, déjà amputée de sa première section depuis Saint-Denis - Porte de Paris (métro de Paris). Auparavant, la ligne avait été reprise par CabAro du groupe VIA-GTI puis Connex (aujourd'hui Transdev). Elle se limite aujourd'hui au tronçon Senlis - Compiègne et est exploitée par Keolis Oise[7].
Première série de modifications par TRA
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Le , à l'occasion de la mise en service de la T'Bus de la société de transport Les Courriers de l'Île-de-France, la ligne 670, qui desservait le quartier du Vert-Galant sous forme de service circulaire au départ de la gare du Vert-Galant, est supprimée[8].
Le , à l'initiative du conseil général de Seine-Saint-Denis, le réseau est profondément restructuré dans les communes de Clichy-sous-Bois, Montfermeil, Coubron et de Vaujours pour un coût de 890 000 euros financé par le département. Les lignes concernées bénéficient d'un renforcement des fréquences, d'horaires de fonctionnement plus étendus. De plus, de nouvelles lignes sont créées à cette occasion
Les lignes 642a et 642b ont fusionné en une nouvelle ligne 642 reliant la gare du Vert Galant à celle de Villepinte. Elle fonctionne jusqu'à 0 h 30. Il y a dorénavant un bus toutes les demi-heures en soirée et le samedi et toutes les heures le dimanche[9].
Les services scolaires de la ligne 642a desservant le lycée Schweitzer au Raincy constituent désormais la ligne 644. C'est une nouvelle ligne semi-directe, à vocation scolaire, ne desservant que trois arrêts intermédiaires : Romain-Rolland, Sept-Îles et Rond-Point Thiers pour le lycée René-Cassin[9].
La ligne 642c est rebaptisée 643. Elle continue d'assurer la desserte du lycée Fénelon au départ de la gare de Chelles[9]. Cependant, cette ligne sera supprimée le .
Ces nouveaux tracés avaient préalablement fait l'objet d'une large concertation et d'âpres discussions entre les maires, le conseil général de Seine-Saint-Denis, la RATP et TRA. Les demandes des communes ont été satisfaites pour la plupart. Dix autobus supplémentaires ont été achetés, 33 conducteurs recrutés, pour la plupart originaires de Seine-Saint-Denis, pour les besoins de cette restructuration[9].
Fin de l'association entre TRA et la RATP
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Le à minuit, la destinée commune des réseaux RATP et TRA a pris officiellement fin, après vingt-cinq années d’association et de partenariat[10].
Le , le groupe Veolia Transport prit en charge la totalité des tâches de gestion et d’exploitation du réseau départemental de Seine-Saint-Denis. Ceci fut préalablement permis par le vote du conseil de l'ex-Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF)[10]. À la demande de l’exploitant, la RATP assure encore de manière transitoire la maintenance des points d’arrêt, mais cela ne devait pas durer au-delà de l'année.
Ce changement se traduit par la diffusion et la publication des horaires par Veolia Transport et non plus par la RATP. De plus, désormais, le réseau étant entièrement Veolia Transport, les bus du réseau abandonnent progressivement la livrée vert jade RATP avec la bande colorée en bleu, vert, jaune et orange (qui représentait TRA), pour la livrée STIF gris argent avec une frise symbolisant la mobilité en Île-de-France (personnages) et le logo rouge de l'exploitant Veolia Transport. D'ici deux ans, 154 bus sur les 179[11] qui roulaient à ce moment devaient arborer ces couleurs. Les autres véhicules devaient être remplacés par des neufs aux nouvelles couleurs du réseau[10].
En attendant, les bus, qui n'ont pas encore subi ce changement de livrée, se sont vus débarrassés de l'autocollant RATP à l'avant du bus, ainsi que des bandeaux latéraux avec indices et dessertes, qui est propre au réseau RATP. La conséquence de cette dernière mesure est que les usagers voyant le bus de côté ne feront plus la différence entre une ligne et une autre à l'exception des lignes équipées de Heuliez GX 327 et GX 427 à affichage latéral et arrière à diode.
En termes de fréquentation, Veolia Transport prévoit d’augmenter la fréquentation du réseau de 6 % d’ici 2016 en créant « dix postes supplémentaires de conduite au .
Jusqu'en 2009, chaque année, les lignes TRA étaient, d'après le conseil général de Seine-Saint-Denis, déficitaires. Ainsi jusqu'en 2007, le conseil général a compensé 6 millions d'euros de déficit, et un même déficit à équilibrer est prévu pour 2008. Mais depuis 2009, l’effort financier, qui se traduit par un investissement du département dans ce réseau en cotisant à l'ex-STIF comme le font tous les départements franciliens, conseils généraux et collectivités locales, est aussi pris en charge par ce dernier. Ainsi l'effort financier est désormais partagé. Des économies sont ainsi prévues, par une meilleure formation des chauffeurs, une diminution des coûts d’entretien, de consommation de carburant, de primes d’assurances[10]…
Le , à la suite de ce changement de direction, la ligne 609a est renumérotée 609 et prolongée à la gare de Villepinte, et la ligne 609b est renumérotée 610 et prolongée à la gare de Sevran - Beaudottes[12].
Fusion de Veolia-Transdev
modifierLe , le groupe Veolia Transport, alors filiale de Veolia Environnement, fusionne avec Transdev pour donner naissance à « Veolia Transdev »[13].
Le , à l'initiative de l'ex-STIF, le réseau s'est renforcé et a adapté fortement ses services pour répondre aux attentes de la population desservie :
La ligne 616 a été renforcée afin de mieux desservir l'Hôpital Jean-Verdier et d'améliorer l’offre au sud de la gare d'Aulnay-sous-Bois. Grâce à l'utilisation de deux bus standard supplémentaires, il y a désormais un bus tous les quarts d'heure en heure de pointe les jours de semaine et toutes les vingt minutes en heures creuses et le samedi[14].
La ligne 620 a été adaptée afin de désenclaver le centre du Blanc-Mesnil et de donner accès au métro 5, toute la journée. En effet, toutes les courses ont été prolongées vers Bobigny Pablo Picasso. Le métro est désormais accessible toute la journée et plus uniquement en heures de pointe, comme jusqu'alors. Enfin, les bus circulent désormais jusqu'à 22 h 30[14].
Restructuration du réseau par Transdev
modifierEn , deux ans après la fusion de Transdev et de Veolia Transport, l'entreprise adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia Environnement, détenteur de Veolia Transport[15].
Le , la mise en application de l'offre RER B Nord +[16] a conduit l'ex-STIF à repenser et renforcer trois des trente-et-une lignes du réseau TRA en adaptant leur fréquence et leur amplitude horaire afin d'optimiser les correspondances[17],[18],[19].
La ligne 607 a été remaniée. Son itinéraire a été simplifiée, les lignes 607a (partiellement reprise par la ligne 642) et 607b (supprimée) ont été fusionnées en une nouvelle ligne 607 avec des fréquences (un bus toutes les douze minutes en heures de pointe, toutes les vingt minutes en heures creuses, toutes les demi-heures en soirée en semaine, toutes les 15 à 30 minutes le samedi, toutes les demi-heures le dimanche) et une amplitude horaire améliorée (fonctionnement de 5 h 30 à 0 h 30 du lundi au dimanche)[17],[18].
La ligne 620 a été déviée dans Le Blanc-Mesnil afin de mieux desservir la commune. De plus, les fréquences ont été améliorées : désormais, il y a un bus toutes les douze minutes aux heures de pointe, toutes les vingt minutes aux heures creuses, en soirée en semaine et le samedi. Enfin, un service dominical a été créé avec la circulation d'un bus toutes les demi-heures[17],[18].
La ligne 642 a bénéficié d'une harmonisation ainsi que d'un renfort des fréquences entre les gares de Villepinte et du Vert-Galant. Désormais, il y a un bus toutes les douze minutes aux heures de pointe, toutes les vingt-quatre minutes aux heures creuses et toutes les demi-heures le samedi et le dimanche[17],[18].
Par ailleurs, la ligne 634, qui reliait le quartier de la Rose-des-Vents d'Aulnay-sous-Bois à la gare de Sevran - Beaudottes sous forme de service circulaire, est supprimée. Son itinéraire est repris par la ligne 44 de la société de transport Les Courriers de l'Île-de-France[17],[18].
Evolution du réseau entre 2014 et 2017
modifierLe , les lignes 680, 683, 684 et 686 sont supprimées à la suite de la fermeture de l'Usine PSA d'Aulnay. Ces lignes n'ayant pour unique but la desserte de cette usine, elles devenaient de fait inutiles[20].
Le , l'ex-STIF a restructuré deux et renforcé trois lignes du réseau[21].
Les lignes 614 et 616 ont fusionné en une nouvelle ligne 616 reliant la gare de Bondy au centre commercial O'Parinor, à Aulnay-sous-Bois. En effet, la ligne 616 a été prolongée depuis la gare routière sud d'Aulnay-sous-Bois au centre commercial O'Parinor via la zone industrielle des Mardelles en reprenant l'itinéraire de la ligne 614, alors supprimée. De plus, elle a subi une modification d'itinéraire à Aulnay-sous-Bois pour desservir le nouveau collège Simone-Veil dans les deux sens et son tracé est simplifié par la suppression de l'itinéraire spécifique du week-end à Aulnay[22]. Enfin, cette nouvelle ligne a été profondément renforcée entre la gare d'Aulnay et O'Parinor[21] avec suppression corrélative du terminus partiel « Les Mardelles ». La ligne 627 bénéficie depuis cette date d'un service partiel entre la gare d'Aulnay et O'Parinor le samedi entre 9 h 45 et 20 h 35, à raison d'un bus toutes les 45 minutes environ[23].
Le , l'ex-STIF renforce deux lignes du réseau. La ligne 615 voit son amplitude horaire s'élargir avec un départ avancé à la gare d'Aulnay-sous-Bois. La ligne 618 est, quant à elle, simplifiée sur le territoire de Sevran et ses fréquences sont renforcées toute la semaine[24].
Le , l'ex-STIF conduit une petite restructuration du réseau, celle-ci menant à la création d'une nouvelle ligne, accompagnée de divers renforts.
À la suite de l'augmentation importante de la fréquentation, la ligne 609 est renforcée du lundi au samedi. De plus, la section Drancy - Cité Gagarine ↔ La Courneuve - 8 mai 1945 est dissociée du reste de la ligne et reprise par la ligne 611, nouvellement crée afin d'améliorer la desserte et d'offrir une meilleure lisibilité de l'offre[24]. En parallèle, les horaires de la ligne 610 sont ajustés.
Le , à l'occasion de la mise en service du nouveau bus en site propre d'Île-de-France connu sous le nom de TCSP Barreau de Gonesse, les lignes 640 et 641 fusionnent en une nouvelle ligne 640, double-circulaire, avec un fonctionnement continu du lundi au vendredi et une simplification de la desserte de la zone d'activités Paris Nord 2[25].
Le , deux lignes du réseau sont modifiées, accompagnant la mise en service de la ligne 11 du tramway d'Île-de-France.
La ligne 609 connaît un renfort conséquent du lundi au vendredi aux heures de pointe avec un bus toutes les huit minutes et aux heures creuses avec un bus toutes les douze minutes.
La ligne 610 est également renforcée en semaine et voit son parcours modifié. En effet, elle perd son tronc commun historique avec la ligne 609 avec le report de son terminus (initialement à la station La Courneuve - 8 mai 1945) à la nouvelle gare de Dugny - La Courneuve afin d'être en correspondance avec le nouveau tramway et dessert dorénavant le musée de l'Air et de l'Espace[26].
À la même date, la ligne 620 est prolongée jusqu'à la zone d'activités du Pont Yblon (depuis son terminus Le Blanc-Mesnil - Chemin Notre-Dame) afin de reprendre la desserte de cette même antenne de la ligne RATP 152, dont la suppression est prévue l'année suivante, en [27].
Modifications sur l'année 2018
modifierÀ compter du , la ligne 642 est scindée en deux : au nord, elle est limitée entre les gares de Villepinte et du Vert-Galant tandis qu'au sud, une nouvelle ligne 643 est créée et reprend son itinéraire entre les gares du Vert-Galant et du Chénay-Gagny. Cette réorganisation est destinée à répondre aux difficultés d'exploitation liées aux travaux à Coubron, sur la route du bois de Bernouille, et à améliorer la régularité en exploitant des lignes moins longues[28].
À compter du , la 617 dessert la zone d'activité Segro Logistics Park, implantée sur une partie du site de l'ancienne usine PSA d'Aulnay depuis , sous la forme d'une navette au départ de la gare de Villepinte[29].
Le , Île-de-France Mobilités décide et co-fiance le prolongement de deux lignes du réseau.
La ligne 616 voit alors toutes ses courses prolongées jusqu'au centre commercial O'Parinor, abandonnant ainsi les services partiels limités à l'arrêt Blaise Pascal.
La ligne 609 est, quant à elle, prolongée jusqu'à la station de métro Fort d'Aubervilliers le dimanche uniquement et ne dessert la station La Courneuve - 8 mai 1945 qu'à partir de 15 h 50 ce jour en raison du marché s'établissant aux abords de la place du 8-mai-1945, rendant difficile l'exploitation de la ligne à ce niveau.
Ouverture à la concurrence
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En raison de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, le réseau de bus Terres d'Envol est créé le , correspondant à la délégation de service public numéro 07 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui exploitera le réseau pour une durée de cinq ans. C'est finalement Transdev, via sa filiale Transdev Nord Seine-Saint-Denis, qui a été désigné lors du conseil d'administration du [30].
À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 01, 15, 39, 40, 43, 44, 45, T'bus 1, T'bus 2, T'bus 3 et 349 (en pool avec la RATP) des Courriers de l'Île-de-France exploité par Keolis CIF, des lignes 607, 609, 610, 611, 615, 616, 617, 618, 619, 620, 627, 637, 640 et 642 du réseau de bus de Seine-Saint-Denis, et des lignes 702 et 703 des Autobus du Fort tous deux exploités par Transdev TRA.
Le , le réseau est réorganisé en passant de 27 à 21 lignes avec la refonte des lignes 15, 39, 43, 45, 607, 609, 615, 616, 617, 642 et T'bus 1 à 3 et la suppression des lignes 40, 44, 349, 611, 627 et 640[31],[32],[33]. Le , la ligne 612 est créée à son tour[34].
Lignes du réseau
modifierLignes 1 à 9
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | Le Blanc-Mesnil RER ⥋ Villeparisis - Mitry-le-Neuf RER | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur 15,85 km |
Durée 60 min |
Nb. d’arrêts 44 |
Matériel Citaro C2 Citaro Facelift GX 327 GX 337 Hybride GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 10 à 19
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
15 
|
Gare d'Aulnay-sous-Bois ⥋ Gare du Vert-Galant | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 28 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Tremblay-en-France | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 30 à 39
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 39 | Aéroport Charles-de-Gaulle 1 RER ⥋ Vert-Galant RER | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [35] / — |
Longueur 26,65 km |
Durée 10-55 min |
Nb. d’arrêts 45 |
Matériel Citaro C2 Citaro Facelift GX 327 GX 337 Hybride GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Tremblay-en-France | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes de 40 à 49
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 43 | Aéroport Charles-de-Gaulle 1 RER ⥋ Aulnay-sous-Bois RER | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [36] / — |
Longueur — |
Durée 58 min |
Nb. d’arrêts 40 |
Matériel Citaro C2 Citaro Facelift GX 327 GX 337 Hybride GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Tremblay-en-France | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 45 | Le Blanc-Mesnil RER ⥋ Vert-Galant RER | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur 14,7 ou 15,8 km |
Durée 50-55 min |
Nb. d’arrêts 41 |
Matériel Citaro C2 Citaro Facelift GX 327 GX 337 Hybride GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Tremblay-en-France | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 600 à 609
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 607
|
La Courneuve - 8 Mai 1945 ⥋ Hôpital Ballanger | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur 18,10 km |
Durée 15-65 min |
Nb. d’arrêts 41 |
Matériel Urbanway 12 GNV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 609
|
La Courneuve - 8 Mai 1945 (Fort d'Auberviliiers le dimanche) ⥋ Gare de Villepinte | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur environ 11,5 km |
Durée 40-45 min |
Nb. d’arrêts 28 |
Matériel Urbanway 12 GNV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 610 à 619
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 610
|
Gare de Dugny - La Courneuve ⥋ Gare de Sevran - Beaudottes | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [12] / — |
Longueur 11,15 km |
Durée 35-45 min |
Nb. d’arrêts — |
Matériel Urbanway 12 GNV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 612 | Gare d'Aulnay-sous-Bois ⥋ Gare de Sevran - Livry | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [37] / — |
Longueur — |
Durée 13 à 21 min |
Nb. d’arrêts 13 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 615
|
Bobigny - Pablo Picasso ⥋ Gare de Villepinte | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur 16,20 km |
Durée 45 min |
Nb. d’arrêts 38 / 40 |
Matériel Urbanway 12 GNV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 616
|
Gare de Bondy ⥋ Centre commercial O'Parinor (Garonor à certains services) | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée 60 (67) min |
Nb. d’arrêts 36 (42) |
Matériel Urbanway 12 GNV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 617
|
Gare de Sevran - Beaudottes ⥋ Gare d'Aulnay-sous-Bois | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [40] / — |
Longueur — |
Durée 30 35 min |
Nb. d’arrêts 25 26 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 618
|
Gare d'Aulnay-sous-Bois ⥋ Gare de Sevran - Livry | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur 10,70 km |
Durée — |
Nb. d’arrêts 27 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 619
|
Gare du Vert-Galant ⥋ Gare de Sevran - Beaudottes | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée 35 min |
Nb. d’arrêts 27 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 620 à 629
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 620
|
Le Blanc-Mesnil - ZA du Pont Yblon ⥋ Bobigny - Pablo Picasso | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée 45-55 min |
Nb. d’arrêts 36 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 630 à 639
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 637 | (Circulaire) Gare d'Aulnay-sous-Bois ⥋ via Marché de la Gare | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur 5,60 km |
Durée 25 min |
Nb. d’arrêts 16 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt — | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 640 à 649
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 642 | Gare de Villepinte / Segro Logistics Park ⥋ Tremblay-en-France — Jaurès / Mairie de Vaujours | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée 20-30 min |
Nb. d’arrêts 28 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes de 700 à 799
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 702 | Gare du Val de Fontenay ⥋ Gare d'Aulnay-sous-Bois | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [3] / — |
Longueur 11,4 km |
Durée 20 à 30 min |
Nb. d’arrêts 6 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Tremblay-en-France | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 703 | Gare du Bourget ⥋ Gare de Drancy | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur 4,35 km |
Durée 10 min |
Nb. d’arrêts 10 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
T'bus
modifier| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T'bus 1 | Route de l'Arpenteur ⥋ Gare du Vert-Galant | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 15-55 min |
Nb. d’arrêts 38 |
Matériel Citaro C2 Citaro Facelift GX 327 GX 337 Hybride GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Tremblay-en-France | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| T'bus 2 | Parc des Expositions RER ⥋ Vert Galant RER | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 10-20 min |
Nb. d’arrêts 25 |
Matériel Citaro C2 Citaro Facelift GX 327 GX 337 Hybride GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Tremblay-en-France | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| T'bus 3 | Vert Galant RER (circulaire) ⥋ Lycée Léonard de Vinci (desserte scolaire) | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 20-30 min |
Nb. d’arrêts 25 |
Matériel Citaro C2 Citaro Facelift GX 327 GX 337 Hybride GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Tremblay-en-France | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
De plus, le service à la demande Filéo reprend le parcours de la ligne tous les jours sans interruption pour rejoindre la zone aéroportuaire pendant les heures où elle ne fonctionne pas.
| |||||||||
Gestion et exploitation
modifier
Les réseaux de transports en commun franciliens sont organisés par Île-de-France Mobilités. L'exploitation du réseau de bus Terres d'Envol reviendra à Transdev Nord Seine-Saint-Denis à partir du .
Parc de véhicules
modifierDépôts
modifier Les dépôts ont pour mission de stocker les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
Détails du parc
modifier Tarification et fonctionnement
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La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[41].
Galerie de photographies
modifier Identité visuelle
modifier Notes et références
modifierNotes
modifier- La ligne 613 est désormais incluse dans le réseau de bus Marne-et-Brie, établie par la délégation de service public no 9 d'Île-de-France Mobilités.
Références
modifier- « Historique des Courriers de l'Île-de-France depuis 1950 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur keolis-cif.com, document de 2014 (consulté le ).
- C'est le nom d'un quai le long du bassin de la Villette.
- G.Massip, « Autobus 702 Express », sur fontenayplateau.net, Fontenay Plateau, (consulté le ) : « L’autobus 702 express a été mis en service lundi 2 avril 2001 ».
- Les CIF mentionnent 200 000 km pour 1958, mais comme ce premier exercice ne porte que sur trois mois, la base de comparaison doit être 800 000 km, sinon, on n'obtiendrait qu'une moyenne journalière de 11 km par autocar.
- Il a été repris par la RATP comme centre de formation.
- Du fait de la création de la ligne régionale « Picardie-Roissy » et, auparavant, de la création de la ligne 13 du réseau départemental de l'Oise, Gare d'Orry-la-Ville - Coye - Senlis, avec rabattement sur le TER Picardie.
- Cf. « Horaires de ligne - Réseau CG Oise »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le ) sur le site « Oise Mobilité ».
- T'Bus : Le nouveau transport des Tremblaysiens, sur le site tremblay-en-france.fr (lien récupéré sur web.archive.org), consulté le 5 février 2017.
- Le Parisien : « Neuf lignes de bus adoptent un nouveau tracé », article du .
- « Le service des bus amélioré dès 2009 », sur leparisien.fr, (consulté le ).
- Alors que sur le site de Veolia, il y en aurait 198.
- « Information Voyageurs : A partir du 06 Avril 2009 » [PDF], sur monaulnay.com (consulté le ).
- « Naissance de Veolia Transdev », veoliatransdev.com (consulté le ).
- [PDF]Communiqué de presse STIF-Veolia Transport du 28 octobre 2011 : "Renfort sur le réseau de Seine-Saint-Denis.
- « Transdev abandonne Veolia et l’Europe », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
- RER B Nord +, c'est en heures de pointe, un RER omnibus toutes les trois minutes entre Paris et Aulnay, toutes les six minutes entre Aulnay et Roissy/Mitry.
- [PDF]STIF - Communiqué de presse du Conseil du 10 juillet 2013 : « Un réseau de bus totalement repensé pour l'arrivée du RER B NORD + ».
- [PDF]Plan du réseau de bus repensé dans le cadre du RER B Nord +.
- Veolia Transdev – À partir du 2 septembre, du nouveau sur le réseau de bus de Seine-Saint-Denis, annonce du 2 septembre 2013 sur transdev-idf.com, consultée le 3 septembre 2013.
- Arrêt de l'exploitation des lignes desservant l'usine PSA-Peugeot-Citroën, sur transdev-idf.com. Consulté le 3 septembre 2014.
- [PDF] « Le STIF vote le renfort d'offre de 63 lignes de bus », sur stif.org, (consulté le ).
- [PDF]Parcours et horaires de la ligne 616, sur transdev-idf.com. Fiche consultée le 3 septembre 2014.
- [PDF]Parcours et horaires de la ligne 627, sur transdev-idf.com. Fiche consultée le 3 septembre 2014.
- STIF — Le STIF renforce 43 lignes de bus, page 5, communiqué du 8 juillet 2015, sur le site stif.org, consulté le 19 juillet 2015.
- Les lignes 640 & 641 fusionnent, sur le site transdev-idf.com, consulté le 7 novembre 2016.
- Nouvel itinéraire - Comptez sur + de bus, sur le site transdev-idf.com, consulté le 18 juin 2017.
- Communiqué de presse du conseil d'IDF Mobilités du 11/07/2018 concernant le développement du réseau de bus d'Ile-de-France, PDF consulté le 20 juillet 2018.
- « Votre ligne [642] se divise en deux à compter du lundi 22 janvier 2018 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur transdev-idf.com (consulté le ).
- Article relatant l'ouverture de la nouvelle plateforme logistique d'Aulnay de SEGRO, sur le site leparisien.fr, consulté le 20 juillet 2018.
- « TRANSDEV DÉSIGNÉ POUR EXPLOITER LES LIGNES DE BUS DESSERVANT LE NORD DE LA SEINE-SAINTDENIS, LACROIX-SAVAC DÉSIGNÉ POUR EXPLOITER LES LIGNES DESSERVANT LA COMMUNAUTÉ D'AGGLOMÉRATION DE SAINT-QUENTIN-EN-YVELINES »
, sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- « Une nouvelle offre bus qui donne envie de bouger ! », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- « Du nouveau sur vos lignes à Tremblay-en-France et Villepinte ! », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- « Du nouveau sur vos lignes à Aulnay-sous-Bois et Sevran ! », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- « Une nouvelle alternative pour vous déplacer à Sevran ! », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- Réseaux Urbains no 12, page 32, édition de janvier-février 1997, sur le site fptu.fr, consulté le .
- Réseaux Urbains no 19, page 26, édition de mars-avril 1998, sur le site fptu.fr, consulté le 2 février 2019.
- Ile-de-France Mobilités - Actualités Réseau Bus Terres d'Envol - Article : « Une nouvelle alternative pour vous déplacer à Sevran ! », du 6 novembre 2023.
- Site internet Ville de Sevran, article « Pétition pour un service public de transports de qualité », publié le 6 septembre 2023.
- Site internet Ville de Sevran, article « Transports publics, la mobilisation a payé », publié le 21 octobre 2023.
- « Siloé :: Requêtes », sur archive.wikiwix.com (consulté le ).
- Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Autobus d'Île-de-France
- Île-de-France Mobilités
- Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France
- Transdev
- Ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France
