Viaduc de Saint-Mammès

	Viaduc de Saint-Mammès
	; Le viaduc de Saint-Mammès vu depuis la rive droite du Loing.
Géographie
Pays	France
Région	Île-de-France
Département	Seine-et-Marne
Commune	Veneux-les-Sablons et Saint-Mammès
Coordonnées géographiques	48° 22′ 50″ N, 2° 48′ 45″ E
Fonction
Franchit	Le Loing
Fonction	Chemin de fer
Caractéristiques techniques
Type	Maçonnerie
Longueur	530 m
Construction
Construction	1846 - 1848 et 1945
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, la Seine-et-Marne et les ponts.

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Le viaduc de Saint-Mammès^[1], connu aussi sous le nom de viaduc de Moret, est un pont ferroviaire situé à la limite des communes de Veneux-les-Sablons et de Saint-Mammès dans le département de Seine-et-Marne en France, qui permet à la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles de franchir la rivière le Loing.

Situation ferroviaire

Le viaduc de Saint-Mammès est situé au point kilométrique 67,634^[2] de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, à mi-distance des gares de Moret-Veneux-les-Sablons (à l'ouest) et de Saint-Mammès (à l'est), gares situées à moins d'un kilomètre de part et d'autre du viaduc.

Historique

Vue du viaduc au début du XX^e siècle. Les deux arches en fonte sont encore présentes.

Le viaduc de Saint-Mammès est construit entre 1846 et 1848^[1]. Il est mis en service en septembre 1849 lors de l'inauguration de la ligne entre Paris et Tonnerre^[3]. À sa mise en service, le viaduc est constitué de trente arches de 10 m de haut, dont deux (celles qui permettent le franchissement du Loing) sont en fonte^[4].

Le 16 juin 1940, l'arche qui enjambe le Loing est dynamitée par le Génie français pour ralentir l’avancée des troupes allemandes. Pendant toute la durée de la guerre, le trafic ferroviaire est interrompu entre la gare de Moret - Veneux-les-Sablons et celle de Saint-Mammès ; le transbordement des voyageurs se fait par la route en empruntant un pont en bois construit par les Allemands au-dessus du Loing. Les deux arches en fonte, du côté de Saint-Mammès, sont reconstruites en maçonnerie à la fin de la guerre^[5].

Caractéristiques

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Galerie de photographies

Le viaduc à Veneux-les-Sablons.
Vue du viaduc depuis Saint-Mammès.
Une des deux arches reconstruites après la Seconde Guerre mondiale.

Notes et références

↑ ^{a et b} Viaduc de Saint-Mammès sur Structurae., consulté le 22 septembre 2014.
↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français : lignes 601 à 900, t. 2, Paris, La Vie du Rail, août 2011, 240 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), p. 142.
↑ René-Charles Plancke, Histoire du Chemin de Fer de Seine-et-Marne : de la vapeur au TGV, t. 1, Le Mée-sur-Seine, Éditions Amatteis, 1991, 512 p. (ISBN 2-86849-105-7), p. 47.
↑ op. cit., René-Charles Plancke, p. 355.
↑ op. cit., René-Charles Plancke, p. 345.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Images du viaduc de Saint-Mammès, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

René-Charles Plancke, Histoire du Chemin de Fer de Seine-et-Marne : de la vapeur au TGV, t. 1, Le Mée-sur-Seine, Éditions Amatteis, 1991, 512 p. (ISBN 2-86849-105-7)

Articles connexes

Liens externes

Viaduc de Saint-Mammès sur Structurae.

[Structurae-1] {a et b} Viaduc de Saint-Mammès sur Structurae., consulté le 22 septembre 2014.

[2] Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français : lignes 601 à 900, t. 2, Paris, La Vie du Rail, août 2011, 240 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), p. 142.

[Plancke-3] René-Charles Plancke, Histoire du Chemin de Fer de Seine-et-Marne : de la vapeur au TGV, t. 1, Le Mée-sur-Seine, Éditions Amatteis, 1991, 512 p. (ISBN 2-86849-105-7), p. 47.

[4] . cit., René-Charles Plancke, p. 355.

[5] . cit., René-Charles Plancke, p. 345.

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