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MOTOCYCLETTES

TABLE DES MATIERES

DNIEPR

I. Avant-propos

2. Preparatifs a Ia reparation

3. Appreciation de l'etat technique

4. Montage et demontage des parties constitutives

5. Demontage, remontage, reparation, reglage et rodage du moteur

6. Dernontage, remontage et reparation de la bette de vitcsses

7. Demontage, remontage et reparation du renvoi d'angle

8. Dernontage, remontage et reparation du dillerentiel

9. Demontage, remontage et reparation du reducteur

10. Dernontage, remontage et reparation de la roue II. Reparation des [reins

12. Dernontage, remontage et reparation de III fourche avant

13. Reparation du cadre .

14. Demontagc, remontage et reparation de la suspension arriere

15. Demontage, assemblage et reparation du guidon et des cables de commande

16. Dernontage, rernontage et reparation du systeme d'alimcntation

17. Reparation des systernes d'adrnission et d'echappement

18. Dernontage, remontage et reparation du side-car

19. Equipernent electrique Annexes

Annexa L Roulements Annexe 2. Presse-etoupe

3
3
3
25
35
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1"- MANUEL DE REPARATION KM3·8.155 PK

AVTOEXPORT • URSS • MOSCOU

2278

1. AVANT-PROPOS

Dans le present Manuel sont exposes les renseignernents relatifs it 1a reparation des pieces et unites d'assemblage des motocyclettes DNIEPR-ll et DNIEPR-16. On y trouvera egalement l'expose des precedes de remplacement des pieces usees par les neuves ou reparees avec utilisation des pieces it cotes normales ou de reparation. Dans cet ouvrage l'usager sera renseigne sur les methodes de reparation, les moyens it utiliser en procedant aux travaux de dernontage ou de remontage, au reglage, au controle et it l'essai des rnecanisrnes et ensembles de la rnotocyclette.

Les precedes technologiques et les moyens de reparation proposes sont valables pour lesconditions de production et l'equipement des stations-service des motocyc1ettes, des ateliers de reparation automobile de faible puissanse OU il y a un personnel qualifie,

2. PREPARATIFS A LA REPARATION

.

En preparant la motocyc1ette it Ia reparation il faut, independamment du genre de' reparation it effectuer,la laver et apprecier son - etat technique.

. Avant Ie lavage de la motocyclette il convient d'enlever l'outillage, le coussin et le dossier du siege, de detacher Ie rideau.

Lors du lavage, it faut veiller it ce que l'eau ne penetre pas dans les appareils de I'equipement electrique, les carburateurs, Ie Iiltre it air, les conduites ~d'air et le reservoir it essence.

3. APPRECIATION DE L'ETAT TECHNIQUE- ..

L'etat technique de la motocyclette est apprecie a 11,s si bien par l'examen technique que par son essai en mouvement. Dans ce cas on doit apprecier les indices dynamiques, economiqueset d'exploitation.

Avant dy proceder il taut regler: ecartement des electrodes des bougies; jeux dans le rupteur:

jeux des soupapes;

1*

3.

carburateurs Tmarchs it vide,' frequence de rotation moyenne

et fonctionnement synchronise des cylindres); cornman des de freins;

commande de debrayage:

pression de gonflage des pneus.

En merna temps controler la quantite d'huile dans les carters de moteur, de bette de vitesses et de renvoi d'angle, dans le differential et Ie reducteur,

On regle les jeux conforrnement aux instructions mentionnees

dans Ia notice d'utilisation. _

Pour apprecier l'etat technique de Ia motocyc1ette et de ses

unites d'assernblage il est necessaire d'apprecier l'etat: dum 0 t e u r:

depression dans le carter;

compression dans les cylindres; "

pression d'huile dans Ie circuit de graissage;

s'il n'y a pas d'echauffernents locaux, de iuites de lubriiiant; verifier le fonctionnement du moteur en charge, la frequence

de rotation etant diverse; del' e m -b ray age:

ecartement des disques lors du debrayage; doueeur d'embrayage;

absence de patinage:

s'il n'y a pas de bruits etrangers en etat debraye: del abo it e de vi t e sse s:

rappel du kick du mecanisme de demarrago; facilite et nettete de changernentdes vitesses;

s'il n'y a pas de degagement spontane de vitesses, de fuites de lubrifiant, d'echauffernents locaux, de bruits etrangers; del ' arb rea car dan e t d u r e n v 0 i d ' a n g 1 e, dud i f Ie r e n tie 1 e t d u red u c t e u r:

s'Il n'y a pas de jeux eleves des assemblages du manchon elastique, de I'articulatlon 'it cardan, de l'engrenage, de l'aceouplement avec le moyeu de la roue;

s'il n'y a pas de fuite de lubrifiant;

s'il n'y a pas d'echauffements locaux et de battement eleve

de ]'arbre it cardan;

verifier l'etat du manchon elastique: des r 0 u e s:

usure des pneus et leurs deteriorations possibles;

" usure des machoires et des surfaces inter ieures des tambours

defrein; ,

usure des roulements;

battements radial et axial de la jante et du pneu; presence des rayonset la regll1aritede leurs tension; etat de l'engrenage avec le moyeu de la.roue;

de l a fourche avant:

[eux dans la colonne de direction, des embouts inlerieurs de la fourche ainsl que dans les assemblages du pontet et de ]a traverse;

douceur de fonctionnernent lors du mouvement de la moto-

cyclette, etat des gaines et du garde-boue;

serrage des pieces de fixation;

s'il n'y a pas de coups violents lors du fondionnement; etat des ressorts;

s'il n'y a pas de fuites de l'huile d'amortisseur; du cadre de la moto,cyclette: verifier Ie serrage des pieces de fixation;

s'il n'y a pas de fissures sur Ies joints de soudure; s'il n'y a pas de deiauts visibles; .

, etat des' gar de-boues;

des a m 0 r tis s e u r shy d r a u 1 iq U e s:

souplesse de leur fonctionnement 'lorsdu mouvernent de la

m6tocyclette; " '.

etat des silentblocs;

s'il n'y a pas de coups vioIents lors du fonctionnement; s'il n'y a pas de fuites de I'huiIe d'amortisseur;

jeux des assemblages;

d u res e r v 0 i rite sse n c e:

s'il n'y a pas de fuite de l'essence aux joints de soudure et aux lieux d'assembIage;

bon etat du robinet et des tuyaux flexibles;

, s'i.l r:'y a pas de creux au d'autres endommagements du re-

servorr a essence;

d u sy s t e m a d'echappement:

etancheite des joints; .

s'il n'y a pas de creux ou d'autres endommagements des tuyaux et des silencieux;

" des 0 r g an e s dec 0 m man de: ",

etat du guidon et des leviers et d'autres mecanisrnes y dis-

poses; ,

b?n etat des cables et de leurs enveloppas;

pedale de frein et de cornman de;

effet de freinage par tous-les freins;

du side-car:

etat de l'amortisseur hydraulique;

, s'il n'y a pas de jeux dans les articulations de l'accouple-

mentdu side-car ~ la motocyclette;, ." .

. etatdu garde-boue 'de la roue, deIacalsse, du cadre, du cous-

sin et du dossier de sieges, du rideau: , .

,~. des a p pa r e il s del' ~ q u i P e in e nt e 1 e ct r i que:

action du contacteur d'allumage;

action de l'inverseur phare-code, des clignoteurs 'et de l'avertisseur sonore;

bon etat des appareils d'eclairage; .' .'

5

fonctionnement du systerne d'allumage; bon etat des Jampes temoins;

etat du cornpteur de vitesse et des fils electriques; fonctionnement du capteur de pression d'huile minimum, du

feu stop, de l'indicateur du neutre,

3.1. Mf::THODE DE LA veRIFICATION

L'etat du moteur, les bruits etrangers (cognements) lors de son fonctionnement ainsi que Ia compression dans les cylindres seront determines par un mecanicien iqualiiie . de . la stationservice technique ou de l'atelier de· reparation. En constatant le cognement du moteur, on est tenu de I'eliminer comme c'est indique au tabl. 1. La pression de I'huile dans le circuit de graissage du moteur est verifiee par un rnanometre et la depression dans le carter, par un piezornetre,

Les echauffements locaux et lechauffage commun sont verifies au toucher.

On verifie l'etat de l'embrayage comme suit:

lorsque le moteur ne tourne pas; en debrayant on agit sur le kick-starter, avec cela Ie vilebrequin du rnoteur ne doit pas tourner;

lorsque le moteur tourne, On engage 1a premiere vitesse et on debraye, 1a motocycIette doit rester sur place. Lors du rei achement doux du levier d'ernbrayage, la rnotocyclette dolt commencer le mouvement regulier sans saccades. La vitesse etant ernbrayee et l'ouverture des papillons etant brusque, la vitesse de mouvement de la rnoto dolt s'accroitre vite sans patinage de I'embrayage.

. L'etat de 1a boite 'de vitesses, de l'arbre a cardan et du renvoi d'ang1e, du differentiel et du reducteur peut etre determine lors de l'essai du fonctionnement de ces mecanismes aussi bien sur place qu'en mouvement.

On determine l'etat des roues lors de l'examen superficiel en les soulevant tour a tour. Les roues doivent tourner librement sans jeux perceptib1es. Le battement et Ie voilernent admissib1es de 1a [ante sont de' 2 mm.La regularite de' la tension des rayons sera determinee d'apres Ie son qui se fait entendre, si 1'0n porte de Iegers coups sur eux.

L'etat . de la fourche avant, des arnortisseurs hydrauliques, des organes de direction et desTreinsrpeut' ~tre·4etermihe lars de l'examen sur place et lors de l'essai du .fonctionnement en mouvement. La rotation de Ia fourche dans la, colonne de direction doit eire facile, sans [eux 'niblocage dans de. certaines positions,

En examinant et en verifiantIes rgroupes dela motocyclette, il faut prefer attention a l'etat du revetement antieorrosif. et de 1a peinture des pieces.

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Le tabl, 2 presente les patines possibles des groupes de la motocyclette et leur depannage. L'exarnen et la verification termines, on dresse une liste des travaux a effectuer en se basant sur laquelle on precede au reglage, au ctemontage complet ou partiel et a la reparation qui s'impose.

4. MONTAGE .ET DEMONTAGE DES PARTIES CONSTITUTIVES

Lorsqu'apres une appreciation de l'etat technique on devra proceder au dernontage complet ou partiel de certains ensembles et unites d'assernblage, ou de la motocyclette toute entiere dans Ie but de reparer ou de remplacer quelques pieces, il convient de realiser un demontage minimum necessaire, On peut proceder au demontage partiel des ensembles qui sont deposes de la motocyclette et non deposes.

Avant Ie demontage, il faut decrasser et depoussierer tout Ie groupe pour que la poussiere et la crasse ne penetrent pas sur les parties frottantes des assemblages a demonter. Apres Ie dernontage, en lever des pieces la crasse, la calamine ou les restes de vernis bakelite, laver et verifier leur etat en les examinant et en appreciant Ie degre d'usure. Lors des travaux lies au dernontage des groupes directement Sur la motocyc1ette ou a leur depose de celle-ci, il est recomrnande de detacher Ie sidecar pour Iaciliter leur acces et les conditions de reparation.

4.1. MQTEUR AVEC LA BOlTE DE VITESSES

Pour la depose du moteur ensemble avec la bette de vitesses:

vider l'essence du reservoir; ,

mettre la motocyclette sur la bequille;

en lever Ie reservoir a essence (voir chapitre 4.5);

devisser les ecrous des goujons de fixation d'en bas du mo-

teur:

detacher Ies tuyaux d'echappernent (voir chapitre 4.4); deposer Ies repose-pieds;

en lever l'epurateurd'atr (voir chapitre 4.4);

oter Ia batterie d'accumulateurs (voir chapitre 4.13); detacher Ies fils des bornes de I'altemateur: deconnecter le fit basse tension;

6ter le fit du capteur de pression d'huiledans le' moteur; oter Ie fit du capteur du neutre de la boite de vitesses: enlever "les couvercles des carburateurs, retirer les papillons

de carburateurs, detacher les cables de Ia poignee de gaz des corps de papillons, remettre a leur place les couvercles et les papillons des carburateurs: .

detacher les boulons de regiage du cable d'embrayage du levier d'embrayage (pres de la boite de vitesses) et de l'appui de l'enveloppe de cable d'emhrayage;

25

devisser Ie boulon de la douil1e de la commande du compteur de vitesse, extra ire la commande du compteur de vitesse et l'ecarter de cote, mettre le boulon a sa place;

devisser les ecrous des goujons de fixation d'en haut du moteur et Mer des goujons le fil de masse;

devisser (a quelques tours) l'ecrou du support de Ia tringle du side-car, soulever la plaque de fixation du moteur;

ayant engage la premiere vitesse, faire tourner - a I'aide du kick-starter - le vilebrequin pour que les doigts du disque du manchon elastlque, entrant dans l'accouplement en caoutchouc, soient disposes en plan horizontal;

extraire Ie goujon arriere de fixation du rnoteur:

extra ire Ie goujon avant de fixation du moteur et en inclinant le moteur a droite pour avoir l'alternateur du cote droit du cadre, soulever le moteur et l'extraire vers la gauche.

II est recornmande d'etre deux pour l'extraction du moteur.

Poser le moteur extrait avec la boite de vitesses sur un support de montage approprie.

La remise du moteur avec la boite de vitesses sur Ie cadre se fera dans l'ordre inverse.

4.2. BOiTE DE VITESSES

Pour deposer la boitede vitesses de la motocyc1ette, sans la depose du moteur, i1 faut:

mettre la moto sur la bequille:

enlever Ira roue arriere (voir chapitre 4.6);

. devisser .les ecrous de fixation du carter de renvoi d'angle

ou de differential a la patte de Ia fourche type balancier;

deposer le renvoi d'angle it partir de la patte de la fourche type balancier;

enlever le disque du manchon elastique a douille en caoutchouc it partir des doigts de disque de la douille elastique de Ia boite de vitesses;

detacher Ies tubulures d'aspiration de carburateurs; separer la boite de vitesses du moteur;

oter l'epurateur d'air:

deposer la batterie d'accumulateurs (voir chapitre 4.13); detacher la commande du compteur de vitesse apres avoir

devisse au prealable le boulon attachant Ie raccord au flexible; devisser Ie boulon de reglage du cable d'embrayage du levier de debrayage (pres de la boite de vitesses);

devisser les ecrous des goujons de fixation de Ia boite de vitesses au moteur et devisser le boulon dispose en bas du cote droit;

fa ire reculer la bette de vitesses et I'extraire du cadre. vers la gauche.

26

Remettre la boite de vitesses sur le moteur en ordre inverse.

Avant de remettre celle-d en place, iI faut: .

s'assurer de la coincidence des dents des moyeux des dISques menesde l'embrayage en se servant de la manivelle DP-1119 et regler au besoin la position des moyeux d~ .sorte que I; bout de la manivelle entre facilement dans les orifices canneles des

deux moyeux; . . b At d it

disposer les dents de l'arbre prirnaire de Ia Ol.e e. yl esses

(en faisant tourner l'arbre) conformement it la disposition des dents de moyeux des disques menesd~ l'ernbrayage.

Lors de la remise en place de Ia bode de vitesses:

firer un peu en avant la tige de debrayage et l'introduire

dans Ie trou carre du disque de pression d'ernbrayage; .

en avancant la boite de vitesses, introduire l'arbre prirnaire dans les orifices canneles des disques menes d'emhrayage.

4.3. SIDE-CAR Pour desaccoupler Ie side-car il faut: mettre la motocyc1ette sur la bequille;

deconnecter les fils allant aux Ianternes du side-car;

devisser les ecrous des boulons attachant les tringles du cadre de side-car a la motocycIette et extraire les boulons: degoupiller les boulons des mandrins inferieurs de fixation du cadre de side-car a la motocyclette et les devisser de 12 a 15 mm;

detacher le cable du frein de la roue du side-car;

desaccoupler successivement en faisant quitter de la rotu!e de cadre de motocyclette Ie mandrin de serrage avant, en suite Ie mandrin de serrage arriere;

mettre de cote Ie side-car.

L'accouplement du side-car se fera dans l'ordre qui suit: mettre Ia motocyc1ette sur la bequille et enduire legerernent

de la graisse LitoI-24 les rotules pour les mandrins de serr age et la partie cannelee de I'arbre a cardan du reducteur:

approcher Ie side-car de la motocycIette en disposant < Ies mandrins de serrage sous les rotules du cadre de motocyclette: eloigner Ie plus 10il1 poss'ble du logement Ie mandrin de serrage avant;

soulever la partie avant du cadre de side-car,introduire l'arbre it cardan du reducteur dans l'orifice de lachape du differentiel (pour Ia motocyc1ette DNIEPR-I6), tout en veillant it ce que les chapes des deux articulations soient dans le me me plan, mettre le mandrin de serrage sur Ia rotule avant et Ie visser sans serrer. Dans I,a merne succession raccorder Ie mandrin de serrage arriere.

Si Ie mandrin de serrage arriere ne coincide pas avec la rotule du cadre de motocyclette, il faut devisser les boulons attachant la fusee orientable et en la faisant tourner dans n'im-

27

porte quel sens, faire coincider le mandrin de serrage avec la rotule;

boulonner les tringles de fixation du cadre de side-car avec celui de rnotocyclette et visser les ecrous stir les boulons.

Si les orifices des chapes de tringJes ne coincident pas avec ceux des supports disposes Sur le cadre de motocyclette, it faut deverrouiller les chapes de tringles et en les vissant (ou clevissant) dans les .rnontants obtenir une longueur voulue des chapes.

Apres avoir serre toutes les pieces de fixation, enlever la moto de la bequille et verifier le carrossage et Ie pincement des roues d'apres Ies notices d'utilisation des motoeyc1ettes DNIEPR-l1 et DNIEPR-16.

Tous les reglages finis, verifier Ie serrage de toutes les pieces de fixation du side-car it la motocyclette.

La motoeycIette dont le side-car est accouple correcternent est facile it conduire et 'ne devie pas de la direction de mouvement choisie,

Etant donne que la motocyc1ette DNIEPR.-16 possede deux roues motrices (Ia roue arriere et celle du side-car) ,. on est tenu - en accouplant le side-car it Iia motocyc1ette- d'obtenir une telle position de celui-ci it laquelle la roue du side-car soit paralleleaux roues de la motocyclette et toutes les roues soient perpendieulaires au plan horizontal de la route.

L'accouplernent correct du side-car it la motocyc1ette est it controlar pendant J'exploitation: lorsque la motocyclette roule it une vitesse reduite sur la route en palier sans que Ie molocycllste tienne Ie guidon. La motocyclette ne doit pas etre entrainee dans un cote.

4.4. SYSnMES D'ADMISSION ET D'ECHAPPEMENT

Pour deposer l'epurateur d'air it bain d'huile, il faut deconnecter le tuyau en. caoutchouc de reniflard, devisscr deux vis d'arret disposecs dans Ie goulot de la bette de vitesses, et en deplacant I'epur atour d'air en haut et en . bas, l'extraire du goulot, puis, apres avoir appuye par Ie pied sur le kick-starter, Ie deposer du cadre de. cote gauche.

Pour enlever l'epurateur d'air it element filtrant en papier, il est necessaire de deconnecter les conduites d'air en caoutchouc, le tube de reniflard, de devisser une vis attachant I'enveloppe du cable d'embrayage, de devisser deux ecrous de fixation du support de l'epurateur d'air it la bette de vitesses, Ceci fait, on peut deposer I'epurateur d'air.

La remise en place de ce dernier se fait dans l'ordre inverse. Pour deposer les conduites d'air en acier des cylindres droit et gauche, il faut liberer les colliers, deconnecter les conduites d'air des carburateurset les extra ire du goulot de la boite de vitesses.

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Pour enlever les conduites d'air en caoutchouc, on doit les tirer vers soi tout en les rernuant au prealable it gauche et it

droite. . ..

La remise en place des conduites d'air se fait dans l'ordre

inverse. .

Afin de deposer le systerne d'eehappement,. 11 .faut:

devisser les ecrous du goujon avant. de fIx;~tlOn du moteur en liberant les colliers de serrage des tuyaux d echappement;

devisser les ecrous speciaux des tubulures des culasses de cylindres et ceux de l'etanchernent des tuyaux d'echappernent avec silencieux et extra ire les tuyaux d'echappernent des tubulures des culasses de cylindres;

devisser et enlever les bouions fixant les silencieux sur les supports soudes au cadre dans Ie point arriere;

desaccoupler les silencieux et les tuyaux de raccor?e~ent. La depose du reservoir d'air exige en plus l~s operations suivantes:

devisser l'ecrou special attachant Ie reservoir au silencieux gauche;

devisser l'ecrou droit du goujon arriere fixant le moteur au cadreet deposer Ie reservoir d'air.

La remise en place du systerne d'echappernent se fait dans. l'ordre inverse. Le serrage des colliers de fixation des tuyaux d'echappernent se fait en dernier lieu.

4.5. SYSTEME D'ALIMENTATION

Pour deposer le reservoir it essence: ,

vider Ie reservoir de l'essence it travers les tuyaux d arnenee d'essence aux carburateurs en les otant au prealable des raccords des carburateurs;

en lever la conduite de raccordernent des moities de reseryoir;

. devisser les boulons des fixations arriere et avant du reservoir it essence et, en deplacant le reservoir en~ avant et e? soulevant sa partie arriere en haut, l'enlever en otant au prealable Ie siege du motocycliste.

La remise en place dii reservoir se fait dans l'or dre inverse. Pour deposer le carburateur:

deconnecter la conduite d'air;

devisser deux vis fixant Ie couvercIe de la chambre de papillon, en extraire. les papillo,ns, detacher les .cables, rer::tettre les papillons et Ie couvercle a leur place et visser les VIS du couverc1e;

devisser Iesecrous fixant Ie carburateur it la culasse de cy!indre et deposer le carbur ateur.

. La remise en place du carburateur se fait dans l'ordre inverse.

29

4.6. ROUES

Pour deposer la roue avant de la motocyclette:

mettre la motocyclette sur la bequille et soulever la roue avant en posant une cale sous la partie avant du cadre de motocyclette;

relacher Ie serrage de l'ecrou du boulon de serrage de l'embout gauche de la branche de fourche et devisser l'axe de la roue avant qui a un fiIetage a gauche;

extra ire l'axe avant tout en soutenant la roue, et deposer de

la roue le deilecteur du moyeu;

deposer la roue avant avec le disque de irein; desaccoupler la roue et le disque de frein.

La remise en place de la roue avant se fait dans l'ordre inverse. Lors de la remise en place de l'axe, on graissera celuici avec de l'huile pour moteurs.

Pour la depose de Ia roue arriere: mettre Ia motocyc1ette sur la bequille;

desserrer l'ecrou du bouIon de serrage de l'embout gauche de fixation de l'axe arriere;

degoupiller l'ecrou a creneaux de l'axe, devisser l'ecrou de serrage de l'axe arriere, extraire l'axe et deposer le deflecteur du moyen;

deplacer a gauche Ia roue en la iaisant quitter les machoi-

res de frein et l'enlever du cadre.

La remise en place de la roue .arriere se fait dans l'ordre inverse. Lors de la remise en place de l'axe, on graissera ce dernier avec de l'huile pour rnoteurs. En pas ant la roue sur les rnachoires de frein, on doit la fa ire tourner [usqu'a la colncidence des dents du moyeu de roue ej du moyeu de renvoi d'angle.

Pour deposer la roue du side-car:

enlever la goupille, devisser l'ecrou et deposer Ie deflecteur du moyeu;

rnettre sous le cadre de side-car une cale, degager la roue

et l'enlever. .

On remet la roue du side-car a sa place en ordre inverse en graissant au prealable son axe avec de l'huile pour moteurs.

4.7. RENVOI D'ANGLE

Pour deposer Ie renvoi d'angle avec l'arbre a car dan de la motocyclette DNIEPR-ll il faut:

mettre la motocyc1ette sur la bequille et deposer la roue arriere (voir chapitre 4.6);

devisser l'ecrou de la tringle du frein arriere pres du levier de frein;

devisser les ecrous des goujons attachant le renvoi d'angle it l'emboutdroit du bras de Ia suspension arriere;

deposer Ie renvoi d'angle de l'embout et le retirer en arriere.

30

Pour que l'arbre it cardan puisse passer a travers le trou dans le bras de suspension de la roue arriere it Iaut liberer l'arbre a cardan du ?isque de manchon elastique.

. La remise en place du renvoi d'angle se fait dans l'ordre Inverse.

. L~ jeu to.tal~ (de deux cotes) entre .les disques et le manchon elastique . doit etre dans les limites de 3 a 6 mm. On regle ce ~eu en deplacant l~ bague d'arret dans les rainures de l'arbre a cardan, le balancier etant en position mediane,

4.8. RENVOI D'ANGLE AVEC MECANISME DU DIFFERENTIEL

(DiFFERENTlEL)

Pour Ia depose .du differentiel de la motocyclette DNIEPR-I6: mettre celle-ci sur la bequille et deposer la roue arriere: defaire Ies boulons d'attache du diiferentiel au bras de sus-

pension de la roue arriere: .

, tirer en arriere et un 'peu a gauche et l'enlever avec l'~rbre a car dan. Pour que l'arbre iacardan puisse passer a travers Ie trou. dans le bras de suspension de la roue arriere, il faut enlever le disque de manchon elastique de I'arbre.

Pour la remise en place du differentiel on opere dans l'ordre inverse,

E~ reme,ttant en pl~ce l'arbre acardan du renvoi d'angle, ?n. v~lllera ~ ce que le jeu total entre les disques et le manchon e!astlque soit d.ans les Iimites de 3 a 6 mm. Ledit [eu est it r,egJer ·~ar le deplacement de Ia bague suivant les rainures de I arbre a cardan.

4.9. REDUCTEUR

Pour deposer Ie reducteur de la motocyclette DNIEPR-16: mettre s~u~ Ie cadre du side-car un support et soulever la roue de celui-ci;

. deviss~r l'ecrou de l'axe de roue, enlever la rondelle gardehuile et deposer la roue;

deiaire Ie boulon attachant l'embout inferieur de l'amortisseur

et fake sortir ce dernier de ],a biellette; .

deiaire Ie boulon de fixation des rondelles des siIentbIocs et

les boulons de fixation des fusees et les extraire: .

a ~'aided'.un extracteur ou d'un bouIon, deloger sous presse

la fusee des silentblocs et du levier de reducteur: '

ecarter en bas le bras libere du levier de ~educteur et tout en~epoussant, par un dernonte-pneu ou une barre le levier it p~rbr du ca?re de side-car faire sortir l'axe du supp~rt de cadre

deposer Ie reducteur., •

La remise en, place ,du reducteur s'opere en ordre inverse.

En montant I arbre a cardan du reducteur dans le trou de la fourche du differentiel, on veillera a Ia position des articulations

31

du cardan. Les machoires des articulations posees sur les cannelures de l'arbre a cardan des deux extrernites doivent etre disposees dans le merne plan.

4.10. GUIDON AVEC LES CABLES DE COMMANDE

Pour la depose du guidon avec taus les cables de commande: deposer le reservoir a essence (voir chapitre 4.5);

detacher les cables de eommande des papillons des carbura-

teurs (voir chapitre 4.5); .

detacher le cable d'embrayage (voir chapitre 4.1); . .

deconnecter le cable du disque de frein avant, devisser la VIS de reglage et en pressant sur le levier maitre d~ freit;: ~egager l'ernbout du cable a partir du logement du levier, devisser la vis de reglage et extraire .Ie cable;

detacher les fils des clignoteurs:

deconnecter les fils de l'avertisseur sonore et de l'inverseur

phare-code; . ,

devisser les ecrous attachant les supports du guidon a la traverse de Ia fourche, deposer Ie guidon.

La remise en place du guidon se fait dans l'ordre inverse.

4.1t. FOURCHE AVANT Pour la depose de la fourche avant:

mettre la ~motocyc1ette sur la be9uille et soulever la roue avant en posant una cale sous la partie avant du cadre de moto-

cyclette: "

deposer la roue avant (voir chapitre 4.6) et le disque de freiri avant en lui otant .le cable; -

deposer le guidon en devissant les ecrous fixant les supports de guidon;

devisser l'ecrou-papillon de l'arnortisseur de guidon, deposer les pieces de l'amortisseur et devisser l'ecrou de la tige de la eolonne de direction; .

devisser Ies ecrous de serrage des branches de la fourche, enlever les rondelles et la traverse;

devisser les boulons fixant le garde-boue avant aux protecteurs et au pontet de la colonne de direction et deposer le garde-bone:

deposer le phare en devissant les boulons de sa fixation aux supports des protecteurs;

devisser I'ecrou du roulement de butee et en lever la rondelle de protection (en devissant I'ecrou on aura a soutenir la fourche avant), enlever Ia bague superieure du roulement;

retirer en bas la fourche avant. En retirant l a tige de la colonne de direction a partir de cette derniere, on veillera a ne pas laisser tomber les billes des roulements de butee inferieur et superieur;

32

'en lever les billes des roulementsde butee.

La remise en place de la fourche avant se fait dans l'ordre

inverse.

En remontant la colcirinede direction, on 'veillera it ce que toutes les 24 billes des roulements de butee soient it leur place.

. Les bjlles posees dans. les roulements doivent eire graissess

avec de la graisse LitoI-24. On serre I'ecrou ris roulement regulierement dernaniere it obtenir un pivotement dur de lafourche

avantrmue a lamain(serrer avec un couple de 18+1 kgf -m) , Puis, relachsr I'ecrou de roulement de 112 de pan (~300).

4.12. SUSPENSION ARRIERE

Pour deposer la suspensionarriere de la motocyc1ette: mettrs la moto Sur la bequille et deposer la roue arriere (voir

chapitre 4.6) ; '.

deposer le renvoi d'angle (voir chapitre 4.7) ou differentiel . (voir-chapitre 4.8);

deposer les amortisseurs hydrauliques a ressorts en devissant leurs pieces de fixation inferieureset superieures;

deposer Ie garde-boue arr iere, tout en veillant a ne pas rompre les fils allant a la Ianterne arriere;

devisser les boulons fixant le bras de suspension de la roue arriere, extra ire le tourillon .demontable et faire sorttr du cadre

le bras de suspension. .

La remise en place de la suspension arriere se fait dans l'ordre inverse. En montant Ie bras de suspension on serre les boulon.s. fixan~ les silentblocs, Ie bras de suspen;ion etant dans la position medians ·de sa course (Ies bras de suspension doivent eire paralleles aux tubes inferieurs de cadre):

4.13. INSTRUMENTS DE L'EQUIPEMENT ELECTRIQUE

Pour oter la batterie d'aecumu1.ateurs:

deconnecter les colliers des bornes de batterie. Min d'eviter un court-circuit, on recommande d'ouvrir Ie circuit en mettant l'interrupteur de masse en position "debr anchs"

devisser l'ecrou serrant ]a bande de fixati~n de la batterie d'accumulateurs et oter .la batterie. On aura plus de eommodite pour oter 'la batter ie, quand on incline en avant la partie superieurede celle-ci.

La remise en .place de la batterie d'accumulateurs se fait . dans l'ordre inverse.

Pour la depose de I'alternateur:

deplacer le . capuchon protegeant les fils raccordes aux bor. nes de sortie de l'alternateur et detachsr lesfils:

devisser les ecrous de fixation de l'alternateur et deposer celui-ci tout en Ie deplacant en arrier«.

33

Pour la remise en place de l'alternateur on precede comrne

suit: , .

introduire le talon d'ajustement ,du flasque de, 1 ~Iternateur (cote commande) dans l'orifice d'ajusternent pratique dans ~e carter du moteur. Dans ce cas, le pignon de l'aIternateur ?Olt entrer en engrenage avec Ie pi~non di~tr}buteur, et Ies got;J,ons de fixation de l'.alternateur doivent .penetrer dans ,les orifices allonges de sa bride. ~ors de l~ re.~ise en place de 1 alternateur, on pretera une attentlOn particuliere au placement correct du joint d'etancheite entre la bride de .1'~lternateur et le plan du carter de moteur ainsi qu'a son integrite;

mettre sur les goujons les rondelles plates et celles a res sort et visser les ecrous pour approcher legerement l'alternateur du

carter;

relier les fils aux bornes et mettre le capuchon protecteur: . mettre en marche le moteur, laisser le fonchonner au ralenti et, en deplacant doucernent l'alternateur ,autour, de son ax~ contre le sens horaire, trouver un engrenage optimal des pignons e dormant le moins de bruit possible;

serrerles ecrous sans changer la 'position de I'alternateur. Un mauvais engrenage des pignons de comt;Ia_nde de l'alter-

nateur peut provoquer la oasse de l'arbre de Ce1Ul-.Cl.

Pour la depose du relais regulateur: en lever la batterie d'accumulateurs;

deplacer le capuchon protecteur et detacher Ies fils du relais regulateur;

devisser les boulons attachant le relais regulateur au support et deposer Ie relais regulateur.

. La remise en place du relais regulateur se fait dans l'ordre

inverse.

Pour deposer la bobine d'allumage:

enlever le .couvercle avant du carter de moteur;

deconnecter Ie fi1 haute tension et les fils basse tension des bornes de la bobine d'allumage;

devisser les vis de fixation et deposer la bobine d'allymage. La remise en place de la bobine d'allumage sefalt dans

l'ordre inverse.

Pour deposer le rupteur avec Ie ~egulateur automatique d'avance a l'allurnage DM-302A on procede ,comme sUlt:, deposer le couver.c1e avant du moteur, detacher les -fils; ecarter d'un cote Ia plaque-ressort et oter le couvercle du rupteur;

deposer Ie regulateur .automatiq~e d'av,anc~ a l'alluma,&e. avec lacarne de rupteur, devisser la VIS de iixation ~ppropnee,

devisser deux vis et le montant qui fixe le corps de rupteur et deposer Ie corps de celui-ci.

34

Avant de devisser Ies vis il est recommaride de porter sur le couverc1e de carter un rep ere (en face de la fleche se trouvant sur le corps de rupteur cote feutre) pour assurer un mono tage correct du corps.

La remise en place du rupteur avec Ie regulateur autornati-

que d'avance a l'allumage se fait dans l'ordre inverse. .

5. Df:MONTAGE, REMONTAGE, REPARATION, REGLAGE ET R.ODAGE DU MOTEUR

5.1. DEMONTAGE ET REMONTAGE

5.1.1. Culasse

Po~r deposer)a culasse du moteur (figs, 1, 2, 3): .

relacher les ecrous du goujon avant de fixation du moteur: relacher I'ecrou de fixation de l'etancheite rnis entre le tube

d'echappernent et le silencieux;

devisser I'ecrou fixant Ie tube d'echappernent et deposer ce demier;

Mer, it partir de Ia bougie, Ie fil haute tension avec l'embout; eniever du raccord de Ia cuve a niveau constant du carburateur Ie, tube d'amenec d'essence en s'assurant au prealable que Ie rob met d'essence est ferrne et qu'il n'y '. a pas de fuites d'essence.

Not a. Pour deposer la culasse de cylindre droit on doit detacher prea-

lablement le side-car; ,

deconnecter la tubulure d'aspiration tie carburateur du moteur;

eniever Ie carburateur avec son joint'

.deposer Ie couvre-culasse en metta~t SOllS Ie plan de separation une cuvette pour recevoir l'huilequi reste dans Ie couvreculasse et dans la culasse:

enlever le joint de cou~re-culasse;

faire tourr:er, a l'~idr de !a manivelle DP- 111 9 (ou du kickstarter) le vtlebrequ~n. jusqu au point mort haut pour que les deux soup apes du cylmdre concerne scient Ierrnees:

devis~er quatre ecrous speciaux et deposer la' culasse:

extr aire de la culasse les tiges poussoiresen les: ni~rquant

paUl:, n~ .pas ,Ies ~onfondre lars d~ remantage; .

verifier I adherence des portees des soupapes aux siezes en versant d.ll ~,erosene tour it tour dans Ie canal d'adfuis~on et dans celui d echappement de Ia culasse;

debarr.asser la culasse du depot, Ia laver et examiner soigneusement. Si necessaire, reparer 1a culasse.

L~ remise en place de la culasse se fait dans l'ordre inverse.

Le piston, dans ce cas, doit se trouver au point mort haut.

35

Fig. 2. Moteur (coupe longitudinaJe):

I-pignon de commands de la pompe a huile; 2-boftieT du palter avant avec pompe a huile; S-ecran de centrifugeuse; 4-pignon menant de distribution; 5-joint de plgnon menant de distribution; 6-rondelle de centrifugeuse; 7-bague d'etanCheite; 8-joint de la rondelle de ccntrifugeuse; 9-corps de centrifugeuse; IO-couvercle de centrifugeuse; II-bague d'etanchelte de centrifugeuse; 12-porte·couvercle >" du rupteur avec plaque; 13-rtfpteur de motocyclatta; 14-ecrou de fixation du couvercle; IS-reniflard; 16-bague d'arret de couvercle; 17-bobine d'allumage, 18- couvercle avant du carter; 19-palieT avant de I'arbre de distribution; 20-arbre de distribution avec pignon;" 21-alternateur avec pignon; 22-volant avec dolgts d'embrayage; 23-palier arriere de I'arbre de distribution; 24-presse-"toupe du vtlebrequtn; 25-disque d'embrayage men ant de pression; 26-disque d'embraya",~ mene; 27-rondelle de" blocage du volant; 28-clavette dlsque du volant; 29-boulon de fixation du volant; SO-paller arrtere du vilebrequin; 31-disque d'embrayage menant dapput; 32-disqu~ d'embrayage menant intermMiaire; S3-joint de" la cuvette inferieure; 34-,-bouchan de vidange; 3S-Tessart de pression d'embraya"ge; 36-prise d'p,uile; 37-tube de prise d'huile; S8-joint de 1a botte de distribution; 39-palier avant du vilebrequin; 40-couvercle de 1a botle de distribution; 4I-gou.

pille; 42-bouchon; 43-ressor!; 44-bille

Lors du remontage, preter une attention particuliere a 1a mise en place correcte de l,a tige dans le siege du rpoussoir ainsi qu'au jeu entre l.a face terminale de soupape et le bout de culbuteur qui doit etre assure lors du serrage de quatre ecrous speciaux. La non "observation de cette regle peutprovcquerIaccurbure des soup apes ou des tiges.

Pour que l'adherence de la face terminale de cylindre a celle de Ia culasse so it correcte, on aura it serrer les quatre ecrous speciaux en sautoir, cela fait, regler Ie jeu de delatation comme c'est indique jiTa fig. 4. Le jeu est a mesurer par une sonde de 0,07 mm entre la face terrninale de 1a soupape et la queue de culbuteur.

Fig. 5. Mise:en place du cylindre

Fig. 4. Reglage du jeudedilataHon

,

Apres Ie reglage, Ie boulon de reglage est a verouiller par un ecrou,

Avant de poser Ie couvre-culasse, graisser avec de l'huile I'axe, la face terrninale du culbuteur et l'embout de tige.

Apres le remontage, verifier la justesse de la mise en place du joint de culasse et des capuchons des gaines des tiges.

Avant de placer l'ecrou Iixant Ie tube .d'echappement, lubrifier Ia partie Iiletee de la culasse avec de la graisse graphitee.

5.1.2. Cylindres Pour deposer le cylindre:

enlever la culasse:

deposer le cylindre; "

-oter le joint de cylindre;

nettoyer, laver et examiner lecylindre. Si necessaire, reparer ou remplacer ce dernier,

Avant de remettre le cylindre a sa "place (fig. 5), poser les segments sur le piston. de sorte que leurs joints soient "dis"

39

poses sous l'angle de 120°, graisser 1a surface deportee de cylindre et la jupe de piston avec de l'huilepour moteurs.

La remise en place du cylindre se fait dans l'or dre inverse. Lors du montage du cylindre sur le piston, on dolt serrer au prealable les segments a l'aide du dispositif PH-4697 comme indique a la fig. 5.

5.1.3. Pistons et segments Pour deposer le piston et ses segments: ,

marquer le piston; . ..' .

enlever les bagues d'arret de l'axe de piston:

installer sur le piston le dispositil DP-1365 et extra ire a la presse l'axe de piston (fig. 6);

enlever les segments a l'aide du dispositif DP-1254.

Fig. 6. Extraction a la presse de l'axe de piston

Fig. 7. Mise en place '. piston

En retirant les segments, il Iaut les marquer par des reperes pour pouvoir,lors du remontage, les rernettre dans leg gorges correspondantes : du piston, Ia face terminale correspon-

dante etant dirigee vers le haut. .

Apres le demontage, decalarniner le piston et les segments, Ies laver, examiner et fa ires des mesures corresporidantes. S1 necessaire, remplacer les pieces usees,

Pour assurer Ie remontage du piston et des segments: J chauffer le piston jusqu'a la temperature de 80 a 100°C; enfiler l'axe sur le mandrin DP-1255 en introduisant dans le

trou oppose de l'axe Ie cone de guidage. Graisser I'axe avec: de l'huile pour moteurs;

faire coincider l'oriftce . pratique dans l'axe.av·ec celui du pied de bielle, a cet effet, la fleche portee sur. Ie fond du piston doit eire dirigee en avant (dans le sens de 1a centrifugeuse) et enfoncer a Ia main l'axe du piston a sa place.

40

On est oblige de mettre adroitement I'axe darts te piston (fig. 1) puisque ce dernier se refroidit vite et l'axe peut eire bloque.

Apres avoir place l'axe de piston, on monte les bagues d'arret. Puis, on monte les segments aI'aide du dispositif DP-1254.

5.1.4. Poussoirs en fonte

Introduire dans l'orifice de la face terminale du poussoir un crochet en fil d'un diarnetre de 1,5 a 2 mm et extraire le pousSOiL 11 est bon de marquer les poussoirs par des reperes afin de ne pas les confondre. En remettant les poussoirs a leur place, on doit les graisser avec de l'huile pour moteurs.

5.1.5. Poussoirs en acier recharges EnIeve( la bague d'arret et extr aire le ressort.

Introduire dans I'oriflce du guide de poussoir un crochet et extra ire Ie poussoir avec son guide. Le remontage se fait dans l'ordre inverse avec Ie respect des consignes qui sont donnees pour les poussoirs en fonte.

5.1.6. Couvercle despignons de la distribution

Pour deposer le couverc1e des pignons de la distribution: vi danger l'huile du carter de moteur;

en lever le couvercle avant en devissant l'ecrou special; deconnecter des bornes tous les fils;

devisser Ies boulons du couverc1e et deposer le couvercle des pignons de la distribution en Ie deplacant avec des coups

Iegers; ,

extra ire le reniflard si ce dernier est reste dans Ie couvercle;

oter le joint. .

Apres avoir ate Ie couverc1e, il faut laver et examiner l'etat

. des pieces, Iaire des mesures necessaires, .

.•. La remise en place du couverc1e se fait dans I'ordre inverse tout en veillant a ce que l'orifice de reniflard coincide avec la broche de guidage emmanche a la presse dans le pignon rnene

de la distribution. <"-

Avant la mise en place du reniflard on doit le graisser avec de l'huile pour moteurs.

5.1. 7. Centrifugeuse Pour 1a depose de la centrifugeuse (fig. 8):

devisser le boulon fixant Ia centrifugeuse en depliant au .prealable une rondelle de blocage;

enlever la rondelle ainsi que le joint d'etancheite en papier et 1a hague d'etancheite en caoutchouc;

deposer le corps avec son couvercle;

detacher le couvercle du corps de centrifugeuse et 'sortir

l'ecran." .

Apres Ie demontags, les pieces sont a laver et examiner' determiner si les pieces en caoutchouc sent bonnes pour l'utilisation ulterieure,

Fig. 8. Depose de la centrifugeuse

On remonte La centrifugeuse dans l'ordre suivant: mettre it Ia presse le corps;

poser Ia bague d'etancheite;

placer l'ecran de maniere que" l'ergot entre dans I'orifice du corps;

installer Ie couvercle;

enfiler sur Ie boulon la rondelle de blocage, la ronde lIe de centr~fugeuse, Ie joint en papier, la bague d'etancheits, fixerla centnfugeuse en serrant Ie boulon et plier sur le pan de boulon la rondelle de b1ocage.

5.1.8. Arbre de distribution

Avant de deposer I'arbre de distribution, on mesure -le jeu dans l'engrenage des pignons de la distribution (fig. 9) , it cet

effet: ,,'

relacher les ecrous fixant l'alternateur et Ie deposer;

installer Ie dispositif pour Iaprise de mesuredu [eu dans

l'engrenage; ,

mesurer Ie [eu et en lever ledispositii en question. La valeur .mesuree du 'jeu lateral dans : l'engrenage des pignons ne doit pas etre superieure a 0,0.8 rnm.: Si ce jeu est plus grand, rem-

placer les pignons. _.

:42

Pour deposer l'arbre de distribution:

, ,devisser les vis fixant la bride de l'arbre de distribution par I'interrriediaire de I'orifice dans Ie pignon mene de la distribu-

tion; ,

, extraire l'arbre de distribution ,avec le pignon.

Les pieces demontees doivent etre lavees et exarninees; cela fait, prendre des rnesures necessaires,

La remise en place ; de l'arbre de distribu. bon se fait dans l'ordre inverse. Avant Ie placement de l'arbre, les palters sont a graisser avec de I'huiIe pour rnoteurs.

On peut rnettre I'arbre de distribution a sa place en Iuiporbant des

coups Iegers; on utilise Fig. 9. Mesure du jeu lateral dans l'engre-

Ie mandrin DP-Illl nage des pignons de la distribution

pour cette procedure en

le placant sur le bout d'arbre de sorte qu'il bute centre Ie moyen de pignon.

Preter attention a la coincidence des traits portes sur les pignons de la distribution.

5.1.9. Embrayage .

Pour la depose des di.squesd'embrayage:

placer dans la fente de vis fixant le disque d'embrayage d'appui un tournevis et en y portant de 1egers coups de marteau enlever .le fondu de metal du disque dans la fente de vis; installer ledispositif I1P-1112 et debrayer;

devisser les visfixant Ie disque d'appui; embrayer et enlever le dispositif en question; extra ire les disqueset les ressorts.

Apres ledemontage, laver et examiner les pieces; executer des prises de mesure necessaires.

, Le remontage de l'embrayage se fait dans l'ordre suivant: introduire les .ressorts du merna marquage de couleur dans des logements arnenages sur le volant;

enfiler sur les doigts du volant le disque de pression et s'assurer que les surfaces d'appui de res sorts sont entrees dans les rainures respectives pratiquees sur Ie disque;

installer Ie disqus rnene d'embrayage, Ie disque menant interrnediaire, Ie second disque mene et le disque d'appui d'ernb-

.43

rayage a le~,rs ~Iaces respectives. Les disques rnenes sont a pia. cer de marnere a ce que le chanfrein d'entree sur les cannelures du moyeu sort dirige vers la boite de vitesses:

. introdu.!re. le mandril!. a fente d.u dispo~itif en question en iaisant coincider les orifices des disques menes avec ceux du disque de pression;

installer Ie dispositif TIP·1112 et serrer les ressorts:

. ayant coincide I.es ?rifices du disque d'appui avec' ceux des d?lgts, vlsse~ les VIS iixant Ie disque d'appui. 11 faut serrer les VIS en sautoir;

enlever Ie dispositif; ',. . '

marquer, au'poin.teau chaque vis dans deux points en faisant entrer Ie metal de disque dans la fente de vis.

a l'aide de la de TIP·1256, devisser Ie boulon de fixation volant, enlever la rondeHe d'arret;

deposer Ie volant du cone du vilebrequin.

Cela fait, laver et examiner les pieces.

.La remise en place du volant se fait dans I'ordre suivant:

eniiler le volant sur Ie bout conique du vilebrequin tout en veillant a. Ia mise corrects du presse-etoupe en caoutchouc sur Ie moyeu du volant et it la coincidence de la clavette avec sa rainure sur Ie moyeu du volant;

poser la ron delle d'arret; ,

serrer bien Ie boulon de fixationdu volant par la cle TIP·1256;

replier la rondelle d'arret sur un des pans du boulon.

5.1.10. Volant Pour deposer Ie volant (fig. 10):

deplier larondelle d'arret du boulon de volant;

5. t.t 1. Bielles

Pour deposer une bielle: deplier les bouts des goupilIes; sortir les goupiUes;

devisser, it l'aide d'une de it douille, les ecrous des bou-

Ions de bielle;

enlever le chapeau .de bielle avec un coussinet;

deposer la bielleavec coussinet. _.,

Lors du dernontage, marquer les bielles leurs chapeaux et

coussinets pour ne pas les confondre pend~nt le remontaze.

,Apres le den:ontage, on lave, et on examine les piece~ en executant des prrses de me sure necessaires.

, Le remontage de la bielle se fait dans l'ordre inverse sans

oublier que la tete de bielle n'est pas syrnetrique.

Pour que Ie placement des. bielles sur Ie vilebrequin soit correct, on. doit s'orienter sur les saillies pratiquees sur Ie corps, de bielle, Ces saidlies doivent eire dirigees a l'exterieur par rapport a la joue de vilebrequin (pour la bielle droite la saillie est dirigee dans Ie sens du volant, pour la bielle gauche, dans Ie sens de Ia centrifugeuse).

Serrer et goupilIer les ecrous des boulons de bielle tout en veillant a ce que Ia Melle doit pivoter librement sur Ie vilebreL'ernplol . des goupifles usagees est a proscrire.

Avant de placer la bielle on doit graisser la surface travaillante du coussinet avec de I'huile pour moteurs.

Fig. 10. Depose du volant

5.1.12. Vitebrequin

Pour la depose du vilebrequin il est necessaire de proceder au demontage qui se fera dans I'ordre qui suit:

extra ire la clavette de centrifugeuse;

deposer le pignon menant de la distribution et extraire la .clavette du pignon menant;

44

45

enlever Ie pignon de commande de la pompe a huile: deplier les rondelles d'arret et devisser les boulons Iixant le boitier du palier avant;

enlever la cuvette inierieure, devisser un bouIon fixant la prise d'huile, extra ire la prise en question et devisser Ie tube de prise d'huile en relachant au prealable un contre-ecrou; deposer Ie boitier du palier avant avec la pompe a huile (H,g. 11);

fig. 11. Extraction a la presse du Dottier du palier avant du carter retirer Ie vilebrequin. avec le~ bielles du carter de moteur; enlever la pompe ra huile en devissant quatre bouIons;

extra ire a la presse le palier avant du boitier en utilisant deux orifices speciaux;

degoupiller et extra ire un capuchon, un ressort et unebille de la soupape de reduction;

deposer les bielles et devisser deux bouchons sur les abouts

des manetons du vilebrequin;

enlever la bague interieure du roulement a rouleaux; extraire Ie presse-etoupe du vilebrequin;

Mer la bague d'arret:

a partir du carter, extra ire a la presse la hague exterieure avec les rouleaux du roulement du vilebrequtn en utilisant Ie mandrin rIP-1260.

Elirniner la crasse entassea dans les pieges du vilebrequin, laver soigneusement toutes les pieces, les examiner et prendre des mesures necessaires.

46

La remise en place du vilebrequln se fait dans I'ordre qui suit:

remonter le vilebrequin, pour cela visser deux bouchons et les marquer au. pointeau, remonter les bielles tout en veillant a leur mise corrects sur Ie vilebrequin (voir chapitre 5.11);

mettre a la presse sur le collet arriere du vilebrequin Ia bague interieuro du roulement a rouleaux;

assembler la soupape de reduction;

assembler la pompe a huile tout en veiUant a la rotation facile des pignons, verrouiller les bouions par une rondelle de blocage en la pliant sur un pan de boulon; manter le pignon

de la pompe a huile et goupiUer I'ecrou: .

mettre a la presse le palier avant dans son bottler a l'aide du mandrin I1P-1260;

, .mettre a la presse, dans le carter du moteur, la bague exterieuro du roulement avec ses rouleaux a l'aide du mandrin DP-1260;

poser Ia bague d'arret dans Ie carter et mettre it la presse le presse-etoupe du vilebrequin;

installer. dans Ie carter du moteur le vilebrequin ~ assemble avec les blelies,· dans ce cas il est necessaire d'orienter le vilebrequin par rapport au carter du moteur comme c'est indique it la fig. 12 (en ordre a, b, c);

emmancher a la presse dans Ie carter du moteur le boitier du palier avant et en merna temps le roulement sur le collet avant du vilebrequin, fixer le boitier du palier avant par des boulons, Si l'assemblage est correct, la rotation du vilebrequin sur les paliers principaux est facile;

verrouiller par des rondelles de blocage Ies boulons fixant Ie bottler du palier avant en Ies pliant sur un pan de boulon; mettre la clavette sur Ie vilebrequin et emmancher a la presse le pignon men ant de la distribution;

visser le tube de prise d'huile et fixer la prise d'huile; installer la cuvette inferieure et Ia fixer.

5.2. REPARATION

> Lors de I~ reparation, il .~st necessairs d'assurer des jeux (et des contr~llltes. e_!1tre les pieces conjuguees en respectant les }gran.deu!s determmeeslors du montage a l'usine et qui sont ·•· ... .consignees dans le tabl, 3.

. En outre, le tabl. 4 represents les grandeurs limites ad-

imissibles des usures et des jeux dans Ies pieces conjuguees essentiellss du moteur.

47

Fig. 12, Orientation du vllebrequin lors de son placement

5.2.1. Emhiellage

On precede a la reparation de l'embiellage dans les cas: de l'apparition des . cognements dans la zone des, palters principaux, de la tete et du pied de bielle et de l'ensertiQ;I;ei;:"'-£Ylindre-piston; , '~?';~':~I.

de la decompression' dans les cylindres due a fa::} d'etancheite des segments (dans ce cas on constatela:c; de puissance) et de l'accroissement de la consommation'

l'huile: c,",

d'u~ dernontage cornplet du moteur -Iorsqu'on decele desd~~

fau is dans les pieces de.rl'ernbiellage, '

Vilebrequin avec les bielles.· Avant l'exarnen et les prises de mesure, on doit decrasser tous les conduits, et laver les pieces.

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4. 2278

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Tableau 4 Usure et jeux Ilmltes admissibles dans les pizces conjuguees de base du moteur

Pieces et paires de pieces conluzuees

Usure sur un Jeu dlametral,
diametre, mm mm
0,100
0,200
0,250
0,015
0,020
0,010
0,025
0,030.
0,050
0,150 en hauteur
0,120
0,150
0,250
0,070
0,070
0,120
0,050
0.050 Maneton du vilebrequin - coussinet de bielle

Cylindre (surface de portee) Cylindre - piston

Axe de piston

Orifice pour l'axe dans Ie piston Piston - axe de piston

Douille du pied de bielle

Axe de piston - douille du pied de bielle Segment de compression (hauteur) Gorge de piston - segment

Tige de soup ape

Guide de soup ape

Tige de soup ape - guide de soupape Douille de culbuteur

Culbuteur (orifice)

Douille de culbuteur - culbuteur Poussoir

Orifice pour poussoir

Verifier l'etat general de toutes les pieces, surtout des surfaces conjuguees.

Pour determiner l'aptitude du vilebrequin et des bieIles a

l'exploitation ulterieure, on aura a mesurer: l'usure des douilles des pieds de bielles:

l'usure des coussinets et des manetons du vilebrequin;

Ie battement reciproqus des tourillons d'appui du vilebrequin.

On rnesure l'usure de la douille du pied de bielle par un comparateur d'interieur. Si la valeur d'usure depasse la valeur toleree it faut:

extrairc a la presse la douille usee a I'aide du mandrin np-1116 et d'une presse a main, et emmancher a la presse une nouvelle doui1le;

percer des orifices de 0 2,5 mm dans Ia douille pour Ie graissage de Ia bielIe, mater la douiHe dans le pied de bielle

et aleser par un alesoir A-628; ,.

mesurer la cote reelle de l'orifice, Ie marquer et choisir l'axe de piston du marquage de couleur respectif, .

L'usure des manetons du vilebrequin est a mesurer a l'aide d'un micrornetre, et celle du coussinet de bielle, par un micrometre it embout spherique. Le battement reciproque des tourilIons d'appui du vilebrequin est a mesurer aux centres a l'aide d'un indicateur. La valeur de battement ne doit pas depasser 0,03 mm.

54

Apres la verification, on precede au remontage du vilebre.~

quin avec les bielles. . .

Cylindres. Avant l'examen et les mesures ceux:cI doivent eire decrasses et laves. Verifier s'il n'y a pas de gnppurl~ d_ur Ia surface de portee de cylindre. L'ale~age de chaque cy in re est a mesurer dans cinq points a ur;_e. distance d~ 10, 30, 50, 70, 90 et 110 rnm a partir du plan superieur d~ cylmdre dans deux plans: dans .le ~lan des ~scil1ations de la bielle et dans Ie plan perpendiculaire a ce dermer.

Si l'usure depasse les valeurs. indiq~ees dans Ie tabl. 4, on aura alors a aleser le cylindre jusqu a la cote de reparation immediate du piston (tabl. 5).

Tableau 5

Cotes de reparation des cylindres et des pistons

Groupe de Cotes de reparation I \ Cotes du piston,
Numero du piston mm
reparation du cylindre, mm
PI 78,20-78,23 I K,M3-8.1550 1237 - PI I 78,14-78,17
P2 78,50 78,53 KM3·8.15501237·P2 78,44-78,47 Apres la Iinition, on lave la surface de port~e dl! cylin~re .avec une brosse imbibee d'eau savonneuse et on 1 eSSU1e par es

chiffons sees et propres. _

Segments. Le remplacernent inoppo_rtun des. segments pro~ voque une usure progressive des parers du cylmdre, des segments eux-rnemes un accroissement des depots dans les gorges des pistons, une' consommation elevee de l'huile et une perte

de puissance du rnoteur. , .

Avant d'examiner les segments on doit les decalammer et laver.

Si lors de I'exarnen des segments on decouvre ,de grandes sections de segments non rod~~s a~. cylindre, des fissures, de~ brisures ainsi que la perte d elasticite par les segments eux memes, on doit remplacer de tels segments,

Tout segment dont la hauteur moyenne s'avere inferieur~ a 0,05 mm que la cote minimale consignee dans Ie tabl. 3,. ou bien son epalsseur radiale inferieure a 2,7 rnm, ou bien le jeu dans la coupe lors de son placement dans le cylindre superieure a 1,5 mrn, doit eire rernplace.

En cas de reparation du cylindre, lessegments sont .a r.emp· lacer par ceux de reparation de la cote correspondante indiquee

au tabl. 5. _

Piston. Avant l'examen et les prises de mesure, le piston do it eire decal amine surtout au fond et dans les gorges et puis lave.

55

Verifier s'il n'y a pas de rayures et de fissures sur la jupe de piston, si les rainures pour les bagues d'arret ne sont ni usees et ni brisees.

L'usure admissible de !'orifice d'axe de piston ne doit pas depasser 0,02 rnrn. Les pistons accusant l'usure de l'orifice d'axe de piston et des gorges pour segments depassant la norme admissible, et dont les jupes portent des rayures, sont a remplacer.

Lors du premier remplacement des pistons dans Ies cylindres peu uses qui ne demandent ni realesage, ni rectification, on monte Ies pistons de Ia cote normals du groupe correspondant a la cote reelle du cylindre.

En choisissant Ie piston pour Ie cylindre d'aprcs le diarnetre de la jupe, il faut les choisir d'apres leur masse. La difference en masse des pistons du moteur ne doit pas depasser 4 g.

Le marquage de couleur des orifices d'axe de piston chez les pistons choisis doit correspondre a celui des orifices du pied de bielle.

Axes de piston. Examiner Ia surface exterieure quant a la presence des stries, des matages, des Iondus en bronze et de l'usure perceptible.

Le. ~iametre de l'axe de piston est a rnesurer a ses bouts ei au mlheu. La valeur mesuree ne doit pas etre inferieure a 0,015 mm au plus que Ie diametrs minimal d'un axe du rnarquage de couleur correspondant.

E.n cas de .remplacement de la bielle, de la douille du pied de bielle, du piston ou de l'axe meme, on precede au choix d'un ~ouvel. axe d'ap:es Ie marquage de couleur qui doit correspondre a celui des on flees d'axe de piston et de pied de bielle.

Le choix des axes pour les bielJes est effectue a Ia temperature de l'air ambiant du local (20±5) "C.

5.2.2. Mecanisme de distribution de gaz

Le mecanisme de distribution de gaz est a reparer:

e~ c,~s.?e. di~il!ution de Ia decompression dans les cylindres due a I inetancheits des soup apes et suivie de la perte de puissance, de la consommation elevee d'essence et des difficultes au demarrage du rnoteur:

en cas de bruits' eleves dans Ie fonctionnement des soup apes; en cas de defauts deceles dans les pieces de distribution lars du demontage complet du moteur,

CuI asses. Visiter tous les endroits accessibles des culasses quant a Ia presence de cassures, de fissures, de brulure des soupapes, de l'arrachement du filet. Pour pouvoir visiter les soup apes, les ressorts, les guides de soup apes, les sieges de soupapes et prendre des mesures necessafres dans Ie but d'evaIuer leur usure, il est necessaire d'extraire Ies soupapes (fig. 13).

56

Pour deposer les soupapes: marquer celles-ci;

comprimsr les ressorts de soupapes et extraire les derni-cones de retenue;

enlever les plateaux superieurs de res sorts, les res sorts, les plateaux inferieurs avec les ronde lIes, cela fait, extraire les soupapes,

Les pieces deposees doivent etre soigneusement decalarninees, debarrassess des depots de resine et lavees, Apres le lavage, verifier leur etat.

Fig. 13. Depose des ressorts de soup ape

Sur les soup apes on verifie:

Ie jeu lateral entre la tige et le guide; si la tige n'est 'pas usee; .

l'etat de la portee d'ajustement de la tete de soupape.

Dans les ressorts on verifie leur elasticite et Ie pouvoir de conserver leur hauteur en etat libre.

Le jeu lateral entre la tige de soupape et la douille de guidage ne doitpas depasser 0,25 mm.

Si la valeur du jeu rnesureo excede la valeur toleree, il faut remplacer la soupape au la douiIle de guidage, ou bien toutes les deux (Ia rnesure des diarnetres de la tige de soupape et de Ia douille de guidage se fait a la distance de 5 mrn des bords superieur et inferieur des surfaces travailIantes).

Si l'usure de 1a tige de soupape depasse 0,12 mm, on remplace la soupape. Si cette valeur excede 0,15 mm pour la douille, on remplace la douille.

On remplacs la· douille de guidage dans l'ordre qui suit: decalarniner bien la surface exterieure de la douille du cote des conduits de gaz;

57

immobiliser laculasse et extraire la douille de guidage a la ;presse;

examiner l'etatde I'orifice pour la douille de guidage, chauifer la culasse [usqu'a 200°C et emmancher la douille de rechange a la presse;

aleser l'orifice de la douille de guidage (par un alesoir de o 8+0,022) [usqu'a 08,00-8,03 mm.

Apres avoir rernplace la douille de guidage, o~ ~erifie. la concentricitede la portee de siege de soupape et, si necessaire, on travaille au cone dente la portee de siege de soup ape.

Si sur les surfaces travaillantes des sieges et des soupapes on decele des traces d'usure, des cavites, des brulures et d'autres defauts, on les elimine a l'aide du cone dente et par la rectification de la tete de soupape.

Dans les cas d'une deformation importante de la tete de soupape au celle-ci presentedes fissures, on remplace la soupape_.

Apres la rectification, la portee de la tete de soupape est a verifier au battement par rapport a la tige qui ne doit pas depasser 0,03 mm.

Apres le dressage de la portee de siege, on controle ~a concentricite par rapport a l'orifice de la douille de guidage (fig. 14).

Fig. 14. Controle du battement du siege de soup ape

Le battement ne doit pas exceder 0,05 mm. Si le siege de la soupape comporte des traces d'usure importantes au d'autres -defauts et on n'arrive pas ales eliminer , il faut rernplacer le siege, a cet eifet:

faire le filet age dans l'orifice inferieur du siege de soupape, -chauifer laculasse [usqu'a 200°C environ et extra ire le siege a l'aide d'un arracheur;

.58

chauffer de nouveau la culasse et emmancher un siege neuf de soupape a la presse.

Apres la rectification de la soupape et Ie dressage du siege, il faut roder leurs portees,

On rode la tete au siege de soupape dans l'ordre qui suit: enfiler sur la tige de la soupape a roder un ressort;

. appliquer sur la portee de tete de soupape une mince couche de pate it roder et, apres avoir introduit la soupape dans la douille de guidage, enfiJer sur le bout de la tige de soupape un tube en oaoutchouc;

Iaire tourner la soupape it l'aide dudit tube dans deux jsens avec les mains de sorte que lors de la rotation dans un sens la soupape ait Ie mouvement alternatif. Tout en tournant celled, l'approcher periodtquemenr de son siege (avec effort).

On doit roder la tete a son siege avec precaution, sans enlever trap de metal a partir des portees, car ceci -reduit Ie nombrede reparations admissibles. Vers la fin de rodage on 'diminue la quantite de la pate a roder et on en termine par l'huile pure.

L'indice exterieur du rodage effectue d'une rnaniere satisIaisante est Ie fait d'avoir obtenu les memes surfaces mates de la tete de soupape et de son siege.

Le rodage terrnine, laver soigneusement les soup apes, leurs sieges, les douilles de guidage, le goulot et la chambre de compression de la culasse jusqu'a eliminer les traces de la pate a roder et les essuyer a sec avec un chiffon .propre.

Cela fait, verifier I'assise etanche des soupapes. A cet effet, mettre celles-ci a leurs places et verser, a tour de role, du kerosene dans les canaux d'adrnission et d'echappement de la cu-

lasse. ,

L'infiItration du kerosene ne doit pas avoir lieu pendant 10 s.

Si le kerosene s'iniiltre avant le delai indique, il faut avoir recours it un rodage supplementairc.

Les ressorts de soupape sont verifies a I'elasticite en conformite avec les donnees consignees dans le tabl, 6.

Tableau 6

Caracteristiques des res sorts de soupape

" Hauteur
.!:: du res-
Numero de la Denomination de la ,..'" . sort en
pii~ce piece 8~ etat E)asticite des ressorts
.~;a libre,
0,,8 mm
'MT801465 Ressort de soup ape 3 -39 Comprime jusqu'a
interleur 30,5 mm, P"" 10,5 kgf.
Comprlme [usqu'a 22 mm
P",,2! a 26 kgf
MT801466 Ressort de soup ape 4 -43 Comprime [usqu'a 34 mm
exterieur P"", 16 kgf. Cornprimejus
qu'a 25,75·. mm, P"",3
it 35 kgf I i

o

59

U.n~ fois ]'examen, les mesures et une reparation necessaire termmes, on monte Ies soup apes a leur.s places,

, On remet les soupapes a leurs places dans l'ordre inverse au demontage. Cela fa.i~ant, on graisse les tiges de soup apes avec de Ia graisse graphitee au de l'huile pour moteurs.

. Culbu!e?r de so~pape avec axe. Pour deposer le culbuteur, II faut devisser un ecrou et extra ire I'axe de culbuteur des supports de la ~u],asse. Cela f.~is:ant, on aura a marquer le culbuteur assemble avec les douilles pour pouvoir remettre correctement les pieces a leurs places.

A~res. la depose d~sculbuteurs de soupapes, leurs pieces

constitutives seront lavees et rnesurees, .

Verifier s'il n'y a pas de fissures, de matages, de rayures sur les ax~~,. dans les orifices des culbuteurs et les supports de culasse: verifier l'usure des douilles et des orifices interieurs des culbuteurs.

Si l'usure des douilles et des orifices dans Ies culbuteurs depasse 0,07 mm, on remplace les pieces.

Les culbuteurs sont places sur la culasse dans l'ordre suivant:

introduire la douille d'acier dans l'orifice du culbuteur: placer la ron delle inferieure de butee, Ie culbuteur assemble avec douille et la ron delle superieure de butee dans les supports de culasse:

enfiler sur I'axe les rondelles plate et a ressort et visser I'ecrou,

Si le boulon de reglage est devisse, on le rernettra a sa place en vissant autant que possible, et visser un contre-ecrou.

Tiges,: Examiner les tiges deposees et verifier s'il n'y pas d'usure de leurs embouts ou d'autres defauts, verifier aussi la rectitude des tiges.

La non-Iinearite de la tige est a eli miner sur un marbre de dressage en portant des coups legers par un marteau sur un mandrin en metal mou dispose sur Ia tige.

Lors de la verification sur le marbre, Ia sonde de 0,2 mm ne dolt pas passer entre la tige et Ie rnarbre.

Poussoirs, Les poussoirs deposes lars du dernontage du moteur sont a laver et a examiner soigneusement.

Les poussoirs sont a remplacer par les neufs:

st les abouts, entrant en contact avec les carnes de l'arbre de distribution, portent des grippures, des traces d'usure ou reffritement de surface:

si la surface spherique interieure qui entre en contact avec; la boule de la tige' est usee;

si le jeu entre Ie poussoir et le guide de poussoir depasse 0,10 mm.

Plgnons de.la cornman de de distribution des gaz, II necessa ire de controler le jeu lateral aussi bien lors du dernontage du moteur que lors du remplacement de pignons.

60

La valeur du jeu lateral d'un nouveau moteur doit etre dans les Iimites de 0,03 a 0,08 rnm. La valeur limite toleree lors de I'exploitation est de 0,2 mm. Dans le cas d'un jeu lateral eleve it est perrnis de remplacer un des pignons. Pourtant le ca~ ideal, c'est quand on remplace les deux pignons a la {ois, car les pignons d'un lot sont assortis a l'usine-constructeur.

Les matages et bavures deceles doivent etre passes soigneusement a la lime a aiguille.

Arbre de distribution. Examiner attentivement l'arbre de distribution Lave et essuye. L'arbre dont les carnes portent les grippures, les traces d'usure ou l'effritement des surfaces doit eire rernplace.

Verifier l'etat des roulements a billes et en cas de defauts deceles, on doit les remplacer.

5.2.3. Systerne de graissage

Controler et, si necessaire, reparer le systeme de graissage lors du demontage complet du moteur et en cas de consornrnation elevee d'huile.

Pornpe it huile. Laver soigneusement la pompe a huiledans un bain de kerosene tout en tournant la queue du pignon menant. La rotation des pignons de la pompe lavee doit etre facile, sans grippages. Apres le lavage de la pompe, on controle la soupape de reduction a l'etancheite et a la pression.

A 1000-1200 tr/min, la pompe doit assurer une pression devant la soupape de reduction de l'ordre de 3,8 a 6,0 kgf/cm". Les fuites d'huile a la Iente entre le capuchon de soupape et le corps de pompe est admissible sous forme des gouttes isolees. A 500 tr /min la pornpe dolt assurer une pression devant la soupape de reduction d'au moins 3,0 kgf/cm2.

Aux regimes in diques, on controle la soup ape deux fois de suite.

Les soup apes de reduction ne reporidant pas aux conditions de controle indiquees ci-dessus, sont soumises a la revision dans Ie but de remplacer le ressort ou meme le corps depompe. Apres cela, les soup apes sont a controler de nouveau.

Carter et couvercles du moteur. L'etat du carter et des couverc1es du moteur est a verifier 10rs. du dernontage cornplet ou partiel du moteur,

A la visite on verifie:

s'il n'y a pas de fissures et d'autres deiauts;

s'il n'y a pas de matages, debavures sur les plans d'assemblage dus aux anciens joints; la nettet€: des plans d'assemblage;

s'il n'y ,a pas d'usure des portees:

l'assise etanche des goujons, I' absence des filets arraches;

61

1

I

I 1

I

i

!

1

i

s'il n'y a pas d'usure et de grippures dans I'orifice pratique dans Ie couvercle de la boite de distribution et destine a recevoir Ie reniflard.

Eliminer les defauts localises et, Ie cas echeant, remplacer les pieces.

, Verifier en meme temps l'etat des paliers deposes. En cas d usure, remplacer les paliers.

Circuits de graissage. Lors du demcntags complet du moteur et S~lft~~t pendant Son remontage, il faut preter une attention particuliere au placement correcte des pieces, a la coincidence des canaux de graissage, a leur proprete,

5.2.4. Emhrayage

Apres Ie dernontago, les pieces d'embrayage sont a laver et a examiner.

A la visite on verifie:

l'etat des surfaces travaillantes des disques d'embrayage, s'il n'y a pas de grippures, si Ies g.arnitures de friction ne sont pas usees:

I'et~t d~s cannelure~ dans Ie moyeu des disques rnenes; Ia fixation des garnitures des disques menes;

I~. rtv~tage des ~oyeux des disques rnenes;

s 11 n y a pas d usure des doigts d'embrayage, la solldite de

leur emmanchement dans Ie volant·

s:!l n'r .a, pas d'usure des orifi~es dans les disques menants: 1 elasticlte des ressorts.

En. cas de grippures et d'usure prononces (jusqu'a 0,8 .mrn), on d?lt ,remplacer les. ~i'sques meriants d'embrayage.

, SI I usure des OrIhces dans Ie disque intermectiake menant ~p~~s5+lo:nm, ondpeut ,percer et, alessr de nouveaux orifices de

if ,mm rsposes sous I angle de 30° par rapport aux

Of1 Ices uses.

. d.Si I'usure des doigts depasse 1 mm, on les remplace comme III rque:

I extraire a la pr~s~e les doigts uses en mesurant au preal~ble.

da grandeur de sadhe des bouts des doigts au-dessus du plan-

u volant; ,

mettre a la presse Ies dOigts neufs, en Iaissant une surepals.

seur des bouts des doigts pour Ie meulage; .

. meu!er jusqu'a la dimension mesuree avant l'extraction d

doigts a la presse. es-

Apre~ !ia ~eparation, verifier l'equilibrage du volant.

Le deseq~lhbrage ne doitpas exceder 8 g-em.

En cas. d usure des garnitures des disques menes d'ernbrayage, o~ dolt enlever les garllltures usees et river les nouvelles

Les rivetages affaiblis sont a deriver. -

6 2

Les ressorts d'embrayage doivent avoir le merne marquage de couleur. La couleur de marquage des ressorts doit correspondre aux charges suivantes: grise - 17,5 a 19,0 kgf; noire - 16,0' a 17,5 kgf. L'effort des ressorts est a determiner lors. de leur compression [usqu'a 21 mm.

5.3. RBGLAGE E1 RODAGE DU MOTEUR RBPARE

Apres la reparation et le remontage du rnoteur, on doit regler et roder celui-ci afin de s'assurer de la qualite de reparation, de remontage et pour I'ajustage initial des pieces Irottantes. On recommande de roder Ie moteur sur un baric de rodage muni de refroidissement force par air:

Avant de placer le moteur sur le bane de rodage il faut regler: l'ecarternent des contacts du rupteur etles angles d'avance

a I'allumage;

I'ecartement des electrodes des bougies d'allumage;

Ie jeu des soupapes. '

L'ecartement des contacts du rupteur Iors de leur ouverture

complete dolt eire de 0,4 a 0,6 mm. Pour regler cet ecarternent it est necessaire de relachsr la vis d'arret fixant Ie montant de contact (enclume) et de deplacer ce dernier dans un des sens en faisant tourner une vis a tete excentrique. Une fois Ia vis d'arret fixee, on doit contrOler encore une fois la valeur d'ecarternent des contacts.

Pour obtenir I'allumags avance dans Ie rupteur I1M-302A: fa ire tourner le vilebrequin dans Ie sens de rotation jusqu'a 34°±2° avant le point mort haut en utilisant dans ce cas Ie rep ere "P" (premature) porte sur le volant; (36°±2° avant Ie point mort haut pour les moteurs dont Ie taux de compression est de 8,5);

relier une lampe temoin a douille par un de ses fils a la borne basse tension de la bobine (sur cette borne est fixe le fit allant au rupteur), et par I'autre fil a la masse;

ecarter les masselottes du dispositif automatique d'avance a l'allumage et, apres avoir liMre prealablernent les vis de fixation, faire tourner le corps du rupteur jusqu'a l'extinction de la lall1pe temoin,

Immobiliser Ie corps du rupteur en cette position, porter un rep ere en face de la neche situee sur Ie corps de celui-ci et fixer par des vis;:

verifier Ie jeu entre les eclateurs a etincelles dans fa bobine d'allumage qui doit etre de 9 mm. Au besom, regler le jeu en plsant une larnelle de contact..

Pour controler l'ecartement des electrodes des bougies d'allumage, il faut les devisser a partir des culasses. Le reglage de l'ecartement consiste a plier l'electrode laterale.

63

Pour regler Ie jeu de dilatation entre la tige de soup ape et

.l'about de culbuteur: '

poser une cuvette SOllS la culasse, enlever Ie couvre-culasse et vi-danger l'huile accumulee:

mettre Ie piston du cylindre gauche dans Ie point mort haut de temps de compression, en faisant tourner Ie vilebrequin de sorte que le repere "B" porte sur le volant coincide avec un autre repere porte sur le carter d'ernbr.ayage (ce qu'on peut voir a travers un trou dans le carter d'embrayage, un bouchon de caoutchouc etant enleve};

a I'aida d'une sonde plate, verifier Ie jeu entre Ies deux culbuteurs et soup.apes. Lorsque le jeu est anormal, on doit relacher Ie contre-ecrou et en Iaisant tourner le boulon de reglage dans n'importe quel sens regler Ie jeu necessaire (0,07 mm sur Ie moteur froid). Cela fait, resserrer le contre-ecrou.

Pour regJler Ie jeu dans Ie cylindre droit iI est necessaire de faire tourner le vilebrequin a un tour cornplet (360°).

Le jeu est a regler sur Ie moteur froid, celui-ci etant de 0,07 mm pour les soup apes d'admission et d'echappement.

POUeT assurer le rodage, il faut relief Ie moteur a la boite devitesses, mettre l'ensemble sur le bane de rodage et effectuer taus les raccordernents necessaires (tuyaux d'echappernent, conduited'essence, allumags, manornetrs, etc.).

Avant de commencer Ie rodage, remplLrle moteur et la bette de vitesses avec de I'huile pour moteurs. On rernplit le moteur jusqu'au trait superieur de la jauge d'huile introduite, mais pas vis see, . et Ia boite de vitesses, jusqu'aux filets Inferieurs du metage de I'orifice de rernpllssage.

On execute Ie rodage du moteur coniorrnement aux regimes indiques dans le tabl. 7_

Tableau 7

Regimes de rodage

R.eglme

Vitesse engagee

Nombre de tours du moteur a la - minute

Temps de Ionctlonnement, min

Charge sur Ie bras de freln, kgf

Rodage a froid Rodage a "gaz"

, 550 a 600 Marche a vide 1700

2600

30 5 10 5

IV IV IV IV

1,4 2,1

Apres le rodage a froid, vidanger l'huils de la cuvette inferieure, laver le moteur avec de l'huile pure et y verser de l'huile fraiche. En mettant en marche le moteur pour la marche a vide, il faut .regler Ies carburateurs, a cet effet:

controlor le calage des pointeaux d'etranglemsnt des deux carburateurs:

mettre enmarche le moteur et laisser Ie fondionner af in de lerechauffer.

64

5.3.1. Carburateurs K301}l,

Le moteur fonctionnant au ralenti, chaqu.e ~arburlateur

,(fig. 15) est a regler separef!1ent dans .1'ordre qU! suit: .

relacher Ie contre-ecrou iixant la ViS d~ butee, du p;apI,llon .et visser celle-ci a un tel point que le papillon soit souleve et .que le rnoteur fonctionne au regime eleve;

Fig. 15. Carburateur K301,U:

I-vis de butee du p ap illon: 2-titHlateur; 3-couvercle , de l a cuvo a ,!iyeau constant; 4-pointeau de Ilctteur-: 5-flotteur; 6:-boucho~ de Iiltr e; 7, 12, I3-Jomt; ~-ressort de filtre; 9-fiJtre it carburant: 10-g,clcur prtnctpal: 11, 14-bouchon; 15-gJc1eur de r a lenti; 16-corps depur ateur d'air; 17-cr.el!ine, de i'epu!'ateur datr, I8-,-vis 'de re~l!lge de rlchesse de r alentt: 19-trou de pulvensaho~ ~u fpcleu~ de tal;nh; 20-pulvensateur: 21-buse: 22-pointeau de reg lagc; 23-arretolr du pomteau d etranglement; 24- copps du paplllon; 25-ressort d'ecarternent du paprllon: 26-corps du carburateur; 27- limiteurde: course du papi llon; 28-couvercle du carburateur; 29-ressort; 30-contre' ecrcu de butee: 3!-raccord; 32-flasque de papillon; E-;-canal d'air du gicleur de ralentt; B-canal d'air du pulver isatenr ; r-canal damence de. carburant au trou de

pul verf sation; ,a-canal maitre 11 carburant

5. 2278

65

visser it refus la vis de regiage de richesse et chercher a reduire le nombre de tours du moteur en devissant la vis de butee du papillon;

en ecoutant attentivement Ie fonctionnement du moteur, devisser la vis de reglage de richesse en choisissant une telle position de cette vis a Iaquelle Ie f?nctio~nement .du :n~teur soit regulier et le nombre de tours soit maximal. Puis, devisser la vis de butee du papillon, reduire le nornbre de tours [usqu'a la . vitesse minirnale stable. Le reglage terrnine, verrouiller Ie5- vis a l'aide de contre-ecrous;

en tioant sur le cable, soulever le papillon du carburateur a regler, si la vitesse de rotation augmente dans ce cas, alors on estime le reglage terrnine,

Cela fait, it faut regler le synchronisme du fonctionnement des cylindres du moteur dans l'ordre suivant:

mettre en marche Ie moteur et elever la vitesse de rotation [usqu'a 1500-1800 tryrnln (Ie compteur de vitesse indique 40 krn/h it Ia quatrierne vitesse);

en coup ant, tour it tour, Ie fonctionnement de chaque cylindre, obtenir (d'apres Ie compteur de vitesse) le msme nornbre de tours du moteur developpe par chaque cylindre.

Le reglage des carburateurs revient it l'elevation au descente des papillons par rotation des raccords sur les couvercles des carburateurs, en cherchant a obtenir Ies memes indicationsdu compteur de vitesse.

5.3.2. Carburateur K63T

Les precedes de reglage des carburateurs K63T sont analogues it ceux des carburateurs K30UL, sauf Ie reglage du niveau de carburant dans la cuve a niveau constant.

Pour controler et mettre au point le niveau de carburant dans ladite cuve, il faut Citer son couvercle, mettre Ie carburateur en position verticale, la cuve etant dirigee en haut. En cette position, Ie collet, se trouvant sur la surface laterale du flotteur (au milieu de celui-ci}, doit eire parallele au plan du corps de carburateur, ce plan etant adjacent au couverc1e de Ia cuve a niveau constant, tan dis que la distance entre le collet du flotteur et ledit plan doit etre de 13± I mrn. Sf necessaire, on peut modifier la position du fIotteu.r, en pliant la butee 16 (fig. 16) de la soupape d'essence.

Apres le reglage du synchronisme, on verrouille les raecords en position voulue.

Pendant le rodage du moteur, on verifie s'il n'y a pas de fuite de l'huile aux joints, de bruits etrangers, de chauffages locaux, En outre, it taut verifier le fonctionnement du moteur a diverses vitesses de rotation et charges.

Eliminer les defauts localises.

66

5*

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6. DEMONTAGE, REMONTAGE ET REPARATION DE LA BOlTE DE VITESSES

(fa boite etant deposee)

La constitution de la boite de vitesses est montree aux figs 17 et 18,

4

10 11 12 13

Fig, 17, Coupe (transversale) de la bette de vitesses:

l-arbre ,du mecanisme de mise enmarche; 2-arbre intermedialre' 3-butee du I no fou; 4-heu d'empJacement du pignon fou; 5-arbre prtmatre; 6"":arbre secondalfe.g 7 n fourc~ette de commande de vitesses; 8-presse-etoupe; 9-arb~e de changement d~ vi-' tesses, 10-came-mamvelle; JJ-broche de manivelle; 12-cliquet du mecanisme de chan-

gement; lS-broche du disque de changement

6.1. DE.MONTAGE ET REMO~TAGE

, ~yant de proceder au dernontage, vi danger l'huile it travers 1 orifice de. Yidange pratique dans Ie couvercle, Cela fait, deposer les preces de la commande du compteur de vitesse et du mecanisme de debrayage,

6.l.f. Mecanisme de debrayage

Pour deposer Ie mecanisme de debrayage (fia, 19)' en lever ,Ie I,evier de debrayage, en degoupillant 'au le, et extraire I axe de levier'

devisser Ie boulon de reglage depuis Ie levier;

prealab-

68

presser sur le bout avant de la tige de debrayage et faire sortir Ie coulisseau, le palier a billes de butee, l'embout et la tige.

Laver et examiner soigneusement les pieces deposees. Si necessaire, remplacer les pieces deiectueuses.

Fig, 18. Developpernent des arbres:

I-douille de I'arbre de mise en marche; 2-bague d'etancMite en caoutchouc; 3-ressort de I'arbre de mise en marche; 4-butee du ressort; 5-arbre Intermectiaire; 6-pignon de IlIe vitesse d'arbre primaire; 7-pignon de IV- vltesse d'arbre prirnalre; 8-presseetoupe' 9-arbre prlmair e; 10-arbre secondaire; l1-manchon cannele: J2-pignon de IVe vitesse d' arbre secondaire; 13-baladeur d'enclenchement de vitesses; 14-fourchette d'enclenchement de Ll Ie et IV' vitesses; 15-pignon de IIIe vitesse d'arbre secondaire; 16-pignon de II- vitesse a>arbre secondaire; 17-fourchette d'enclenchement de Ie et He vitesses; 18-pignon de Ie vitessed'arbre secondaire; 19-fourcheUe d'enctenche~ent de I a marche arrtere; 20-plgnon coullssant de la marche arrrere d' arlire second aire; 21-axe du pignon fou; 22-pignon fou de la marche arrtere; 2S-plgnon men ant de commande du compteur; 24-pignon mene de commande du compteur: 25-presse·etoupe; 26-disQue du manchon elastiQue; 27-ecrou fendu de fixation du ' dlsque du manchon etasUque; 28-grand plgnon du mecanisme de mise en marche; _ 29-petlt plgnon du mecanisme de mise en marche a rochet d'about: 30-secteur dente -de I'arbre du mecanisme de mise en marche; Sf-ressort; 32-presse-e1oupe; 3S-arbre de mise en

marche

Le remontage se f.ait dans l'ordre qui suit:

placer dans le trou de-I'arbre primaire l'embout, le palier et lecoulisseau avec une bague en caoutchouc;

installer le levier de debrayage sur le couvercle de Ia boite de vitesses, introduire l'axe et goupiller;

f,9

visser dans Ia tete inferieura du levier le boulon de reglage;

. introdu~re dans Ie trou de l'arbre primaire (de devant) la tJge de debrayage avec joints d'etanchelts en caoutchouc de sorte que Ia tige saille depuis l'arbre de 50 a 60 mm. 7 8

"...~

t~1 <:{::~:~\~~

I ........... --

LY J

Fig. 19. Emhrayage et mecanisme de debrayage lors du changement de vitesses:

~-p.edale de changement au pied; 2-came-manivelle; 3-rouleau; 4-levier interieur; -l1g;e Interm_edlalre; 6-boulon de n\glage; 7-volant du moteur: 8-dis ue de ~~~sSlOn; .9-dlsque interrnM!aire; lO-disque mene: Il-disque d'app'ul; 12-~ige de . rayage, 13-embout de tige; 14-bague d'etanche!te en caoutchouc' 15-paller a ~llIes de butee; 16-coulissea u: 17-levier exterteur de debrayage: 18-~xe' 19-cAble e commands rnanuelle de l'accouplement; 20-vis de regJage du' cable d:ernbrayage

E.n montant la boite de vitesses sur Ie moteur, il faut introdUl~e Ie bout de la tige dans l'orifice carre du disque de pression d'embrayage,apres quoi, relier la botte de vitesses avec Ie moteur et fixer. Cela fait, proceder au reglage du jeu en!r~ _Ie bout spherique du boulon de reglage et la tige interrnediaire. Dans ce cas, la course libre du bras avant de 'la pedale de changement de vitesses doit etre de 10 it 15 mm.

6.1.2. Commande du compteur de vitesse

P?u.r deposer Ia commande du compteur de vitesse: devisser le boulon fixant le flexible extraire celui-ci et

une bague d'etancheite en caoutchouc; ,

70

en Iaisant tourner dans le sens contra ire d'horloge l'arbre secondalre par le dis que du manchon elastique e~, en r.etef1~nt le pignon mene de commande du cornpteur ~e vitesse a _l aide -d'un tournevis introduit dans la fente du pignon, extra Ire Ie

pignon mene:

degoupiller l'ecrou de l'arbre secondaire et le devisser, eter la ron delle et le disque menant du manchon elastique du vi-

'lebrequin. ." , ,. , ~ Laver et examiner les pieces deposees. S 11 y a 1 usure des

dents remplacer les pieces usees, .

L~ remontage de la commande du compteur. de ,:"itess~ .se fait dans l'ordre inverse. Avant de monter le flexible, introduire dans le creux du couvercle la bague d'etanc~eite, pui~ grals~er avec de la graisse Litol-24 l'ernbout du flexible et l'introduire .dans le creux du couvercle de sorte que la "palette" entre dans l'encoche du pignon mene.

6.1.3. Couvercle, arbres et pignons

Le demontage complet de la boite de vitesses est preced,e .de son degroupage, it savoir: deposer le couvercle assemble, les arbres assembles le carter avec mecanisme de changement.

Depose du couve~c1e. Pour deposer le couvercle on precede

comme suit:

devisser l'ecrou de fixation du boulon en coin de I'arbre du mecanisme de mise en marche, chasser - a l'aide d'un mandrin en metal mou - un boulon et en lever de l'arbre le kick-starter;

en retenant la douillede

I'arbre du mecanisme de mi-

.se en marche, devisser deux ?E5=:=:\' vis fixant la douille, deplacer cette derniere a un demi-tour dans le sens de la .marche des aiguilles d'une montre, '€xtraire la -douille avec la bague en caoutchouc it .partir de la sail-lie de La parol avant du carter;

devisser neuf boulons qui fixent lecouvercle au carter. A I'aide .de l'extracteur I1P-1693 en-lever lecouvercle (fig. 20), detacher un Fig. 20. Depose du couverc1e de la bette

joint en carton. Ce1a faisant, de vitesses

gander l'arbre secondaire a'

ea place dans Ie carterafin d'eviter l'endommagement des fourchettes de changement de vitesses. D'apres la nature des ajuslements appliques. lespaliers d'appuis arriere des arbres primaire

71

et secondalredoivent=-dans Ia plupart des calS-quitter les arbres avec couverc1e.

Pour deposer les arbres et pignons:

extra ire Ie pignon fou, oter de l'arbre secondaire les rOI1- delles et Ie pignon de la marche arriere:

Iaire sortir I'arbre du mecanisme de mise en marche avec secteur, douille, ressort et rondelle du ressort;

enlever de l'arbre interrnediaire ressort, pignonsde mise en marche et deux rondelles du butee;

extra ire I'arbre vds fourchettes a partir de l'orifice pratique dans Ie carter, desengrener l'arbre d'avec les fourchettes des cannelures du disque de changement de vitesses:

.extraire les arbres: primaire assemble, en p~rtant des coups legers SUr son bout avent et secondaire assemble a l'aide de l'extracteur PH-I69I. Au besoin, chasser un roulement W 205 de I'arbre prima ire et extra ire un roulement N° 304 du carter'

faire sortir du carter une ron delle placee dans Ie locrement

du roulement de I'arbre prima ire. b

Pos.e~ les arbr.e~ et Ies pignons dans I'ordre qui suit: choisir la posit.ion neutre du disque de changement de VItesses:

mettre Ia ron delle d'etancheite dans l'orifice du carter contenant le roulel1"l:ent de l'arbre primaire;

emmanc~er ,a la presse l'arbre primaire assemble dans le carter pour Is a If4 de Ia hauteur de roulernent:

installer deux fourchettes de changement' de vitesses dans I~s canneIures. respectives, des ba1:adeurs de changement de I arbre second~,lre assemble (sans roulement arriere et pignon

de marche arnere); _

faire passer a travers Ies orifices des fourcheites leur arbre: placer I'arbre secondaire avec fourchettes et leur arbre dan~ Ie carter, emma~~her a la presse les arbres dans les orifices du carter en utilisani un marteau et les mandrins 0-1694 et 0-1695;

introduire les lenguettes des fourchettes de changement dans les cannelures du disque de ehangement et l'arbre des fourcnettes, dans I'orifice correspondant du carter;

monter sur l'arbre secondaire Ie pignon de marehearriere avec fourchette, en rnerne temps, introduire dans la rainure de la fourchette Ie bout superieur du levier de debrayags de Ia rnarche arnere;

deplacer la Afourchette et Ie pignon de marche arriers dans Ia position extreme avant-

mettre sur l'arbre sec~ndaire la ron delle ~rriere et Ie rouIement N° 304;

pos;r. sur !e plan. d'assemblage ducarterttn joint en carton; . _ a I al~e d un c~h.bre KS-4794, mesurer la distance entre Ie joint et 1 about exteneur du roulement arrier« de l'arbre secon-

72

daire (fig. 21) qui doit eire dans les limites de 44-0,2 _mm .. Si cette distance est inlerieure a 43,8 mm, on enlevera a l'aide : d'un extracteur TIP-1674 Ie rouiement et on posera entre Ie roulement et la ron delle arriere des rondelles de reglage;

monter sur l'arbre interrnediaire les pignons du mecanisme' de mise en marche, deux rondelles de butee et un ressort: installer l'arbre du mecanisme de mise en marche assemble: avec Ie ressort et la ron delle de ressort.

Pose du couvercle, Avant

d'etre mis en place, le couvercle doit Hre assemble. Le placement du couvercle se fait dans I'ordre qui suit:

monter le carter assemble avec les arbres et le mecanisme de changement, en dirigeant le flalSqueavant en bas de maniere que les axes des arbres scient en position verticale:

idiriger le couvercle de sorte que Ie rouleau du levier inte- Fig. 21. Montage du roulement arrie-

rieur solidaire du couvercle se re de l'arbre secondaire .

retrouve sur Ia surface proiilee .

du rochet du mecanisme de changernent de vltesses~

en portant des coups legers par un marteau en metal mO~T emmancher Ie couvercle sur les arbres de sorte que les chevilles de carage, mises dans le couvercIe a la presse, entrent dans les orifices respectifs du carter;

fixer Ie couvercle sur ie carter en y vissant neuf boulons. Achevement du remontage de la boite de vitesses, Du cote du flasque avant du carter, monter la douille avant de I'arbre du mecanisme de mise en marche avec la bague en caoutchouc dans Ie carter et sur Ie tourillon d'arbre de sorte que les saillies de face terminale de la douilIe puissent entrer dans la ron delle du ressort du mecanisme de mise en marche;

en faisant tourner Ia douille de 2000 contre le sens d'horloge, remonter le ressort du mecanisme de mise en marche; en retenant la douille, la fixer a l'aide de deux vis;

a l'aide du mandrin Bs-4585, emmancher a la presse au ras du palier d'about sur le carter la garniture antifuite de I'ar bre prima ire avec ressort;

a l'aide dttmandrin B3-4585, emmancher a la presse la garnituteantifuite de l'arbre secondaire jusqu'a butee;

it l' afde du mandrin B3-5221, emmaneher a 1a presse·la garniture antifuite avec res sort de l'arbredu mecanisme de mise en marche;

remettre a Ia place les pieces de la commande du cornpteur de vitesse et de la commande d'embrayage dans l'ordre indique

au debut duchapitre; '.

monter Ie kick-starter, Ie fixer par Ie boulon en coin.

6.2. REPARATION

Lors de la reparation des unites d'assemblage et des pieces de la boite de vitesses, il faut controler les jeux et Ies contraintes entre les pieces conjuguees en se guidant sur les valeurs consignees dans Ie tabl. 8.

Afin d'apprecier l'aptitude de certaines pieces a I'exploitation ulterieure, le tabl, 9 revele les donnees relatives aux valeurs limites d'usure et des jeux des pieces principales conjuguees,

6.2.1. Mecanisme de debrayage

Le mecanisme de debrayagc dolt etre repare dans Ie cas: d'une defaillance decelee;

de la fuite de Iubrifiant a travers I'orifice central de I'arbre primaire.

La reparation du mecanisme de debrayage consiste en rernp- .... lacement des pieces defectueuses pendant l'examen apres leur lavage.

Lors de l'examen on verlfie: l'etat de la bague en caoutchouc;

s'il n'y a pas d'usure de la surface d'apput Tcementee) sur Ie coulisseau et l'ernbout de tige;

I'etat de ilagarniture antifuite en caoutchouc dela tige de debrayage;

l'etat du carre de Ia tige et des faces d'appui de celle-ci, Les pieces defectueuses sont a remplacer.

6.2.2. Commande du compteur de vitesse

On repare Ia commande du compteur de vitesse en cas d'usure des dents de Ia transmission a vis et d'usure de la surface de disque du manchon elastique conjuguees avec manchette.

La reparation consiste en remplacement des pieces usees, Cela faisant, on veillera a la .marche facile de l'accouplement dente et a Ia presence du jeu lateral dans l'engrenage (Ie disque du manchon elastique etant bloque it n'importe que lIe position, Ie pignon mene doit avoir un jeu lateral de peu d'importance dans I'engrenage):

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79' Tableau 9 Usures et jeux Iimites des pieces princlpales conjuguees

de la bette de vltesses

Couples de pieces et surfaces coni uguees

1 Usure, rnm I Jeu, mm

Bagues-pignons de l'arbre secondaire (seion le diametre)

Arbre de fourchettes de changement-Iourchettes (selon Ie diametre)

Fourchettes de changement de vitesses-baladeur de changement (selon la targeur)

Languette de la fourchette de changement de vitesses (selon le diarnetre)

Arbre intermediaire-pignons (selon Ie diarnetre)

0,25

0,25 0,25 0,8

0,4

6.2.3. Mecanisme de changement de vitesses et d'autres pieces du

carter assemble .

Le mecanisme de changement de vitesses est presente aux figs 17 et 22. Pour pouvoir realiser sa reparation, il est necessaire de Ie demonter, laver, examiner les pieces. Le demontage dudit mecanisme se fait dans l'ordre qui suit:

retirer le Tixateur et deposer de l'axe Ie disque de changement de vitesses; .

extraire du carter l'arbre de cliquet et puis le cliquet luimerne, le res sort et la rondelle sur laquelle agit le ressort; degoupiller l'axe du iixateur, eniever ce dernier et son ressort;

examiner l'etat des pieces.

Les surfaces travaillantes du cliquet du mecanisme de changement et l'encoche ne doivent pas presenter I'usure ni les ebrechures.

Les encoches du disque de changement doivent avoir une surface propre. La largeur de l'encoche ne doit pas depasser 7,8 mm.

?xamir;ter l~ broche de la lJ0anivelle. La broche ne doit pas avoir du jeu: I usure des endroits en contact avec Ie cliquet ne doit pas depasser 0,2 mm pour chaque cote_

La surface travaillante (Iaconnee) de la manivelle doit eire sans ebrechures. La manivelle ne doit pas avoir du jeu sur l'arbre de la pedale de changement de vitesses.

Quand on dolt rernplacer la manivelle, on la depose de l'arbre comme suit:

degoupiller l'ecrou a fentes et, en portant des coups legers sur une rallonge, enlever la manivelle des cannelures de l'arbre de la pedale de changement;

deposer Ie ressort de rappel et Iaire sortir la pedalede changement a partir la boite de vitesses.

80.

Examiner l'accouplement dente de Ia manivelle avec l'arbre «le la pedale de changement. Examiner le fixateur, visiter l'etat .du tenon SUr lequel Ie Iixateur est monte.

Le mecanisme de changement de vitesses est a remonter «lans l'or dre inverse au demontage,

Fig, 22. l"lecanisme de changement de vitesses (position neutrel : l-arbre de clique!' 2-cliquet du mecanisme de changement de vttesses: 3-disque de ehangement avec les encoches fa<;onnees (came a rainure); 4-goupille de disque de changcment: 5--contact du capteur de la position neutre: .6:-arbre de fourchette; 7-1evier de Iixateur; 8-ressort du capteur de la position neutre

Cela faisant, veiller- a l'accouplernent correct de 1a manivelle avec l'arbre de la pedale de changement. La manivelle occupant 1a position moyenne, la position de 1a pedale doit cor-

respondre a Ia cote iridiquee a la fig. 23. .. '.

La mise en place de la nouvelle rnanchette de l'arbre de 1a pedale de changement, si necessaire, se fait a l'aide d'un mand-

rin 0-4531. .

En cas de necessite, on remplace les pieces du tampon de detente iixees par les goupilles sur ·deux boulons speciaux,

La poignee d'ernbrayage de la marche arriere est fixee sur Ie bout coni que cannele de l'arbre; on enleve la poignee en portant des coups legers par un marteau en metal mou sur

6. 2278

81

Ie bout filete, en placant une cale entre la saillie de carter et la poignee.

II convient de monter la poignee apres la mise en place des arbres, Ia fourchette d'enclenchement de la marche arriers etant da~.s la position de. devant. . Dans ce cas la partie spherique du Iixateur de la poignes doit se trouver sur Ie biseau de la saillie de carter.

Fig. 23. Montage de la pedale de changement de vitesses:

* Distance fusqu'au plan des arbres

Fig. 24. Pose de I'axe du pignon fou

6.2.4. Couvercle et pieces y fixees

Laver Ie couvercle assemble _et examiner les pieces .

. L'?sciH~tion du levier Interieur sur son axe fixe au support dolt etre libre, le rouleau pivotera librement sur l'axe monte dans le levier.

En rempla9a~t l'axe .du pignon fou il imports, Iors de son emmanchement a la presse, de respecter Ia cote indiquee a la fig. 24.

6.2.5. Carter

L~v.e~ Ie ~~rterassem?Ie, examiner les pieces.

Verifier 1 etat des pieces mises a la presse dans Ie carter

examiner I~ carter lui-mems et I'etat du plan de separ,ation. >

Au besom, remplacer Ies pieces.

Les cotes determinant la position des pieces mises a la presse dans Ie cartersont citees a la fig. 25.

6.2.6. Arbres

Laver tous les arb res et examiner l'etat des roulements des dents de pignons, des dents des accouplernents canneles:

82

.secondaire doit d'enclenchement

Fig. 25. Carter assemble:

l-manchette est 11 manter 11 la presse au ras de la parol, La saillle au I'enfoncement de Ia manchette est de 0,2 mm au plus. !I-disposer l'ericoche dans le plan vertical, ecart tolere est de ±30

Arbre primaire. L'arbre prima ire dolt etre dernonte dans ]'ordre qui suit:

mettre le pignon de lVe vitesse sur les prismes d'appui et extraire a la presse l'arbre, enlever de ce dernier le manchon de manchette, Ia bague en caoutchouc, le roulernent et Ie pignon;

faire sortir de l'encoche une clavette;

rnettre Ie pignon de IlIe vitesse sur les prismes d'appui du dispositif et extraire l'afbre a la presse.

Le remontage de l'arbre se fait en ordre inverse, une difference consistant en ce que le pignon de rHe vitesse n'est pas ernmanche a la presse jusqu'au bout, mais seulement jusqu'a la partie de. l'arbre ayant un moindre diametre, Ie pignon dans ce cas tournant librement sur l'arbre, puis on met dans une encoche de ce dernier une clavette et on emmanche a Ia presse le pignon de IVe vitesse jusqu'a son accouplement avec les dents d'about du pignon de lIre vitesse, cela fait, on ernmanche les deux pignons a fond.

Emmancher a la presse Ie roulement, poser un joint en carton, puis installer le manchon de manchstte.

6*

83

Le demontage de l'arbre secondaire se fait dans l'ordre suivant:

au besoin, si les roulements sont restes sur I'arbre, extraire a ],a presse ce dernier a partir du palier arriere N° 304 a l'aide d'un extracteur DP-1674;

enlever la rondelle car riere, les joints de reglage, lorsqu'ils ant ete poses lorsdu montage, et Ie pignon de marche arriere; placer Ie pignon de IVe vitesse sur les prisrnes d'appui d'un dispositif et extraire a la presse I'arbre a partir du roulement avant N° 304;

enlever de l'arbre la rondelle avant, Ie pignon de IVe vitesse, Ie baladeur de changement de vitesses et, si necessaire, la bague du pignon de IVe vitesse;

Fig. 26. Montage du secteur d'arbre du mecanisme de mise en marche:

I-plan de symetrle d'une dent; !I-pLan de la rainure sur I' arbre

pracer .le pignon de IIe vitesse sur Ies prismes d'appui et extra ire a la presse l'arbre a partir du manchon avant cannele, deposer les pignons, le baladeur de changement de vitesses,

. puis faire sortir des rainures d'arbre deux clavettes, ebavurer les aretes des rainures de davetage et deposer deux bagues des pignons de lIe et IHe vitesses (a Ia main, si c'est possible). Si ce n'est pas le cas, on Ies fera sortir de l'arbre conjointement avec Ie manchon cannele arriere;

placer Ie pignon de Ie vitesse sur Ies prismes d'appui et extra ire a la presse l'arbre a partir du manchon cannele arriere;

deposer de l'arbre Ie pignon de Ie vitesse, puis fa ire sortir des rainures de l'arbre deux olavettes et ebavurer les aretes des rainures de clavetage et deposer Ia bague du pignon de Ie vitesse.

Le remontage de l'arbre se fera dans l'ordre inverse. Lors du remontage, graisser toutes les surfaces de frottement avec de l'huile pour moteurs.

Apres Ie remontage, taus Ies pignons doivent avoir une rotation facile sur les bagues d'arbre.

Verifier, apres avoir monte a la presse la derniere bague (en bronze), si elle ne quitte pas le gradin sur la surface cylindriquede l'arbre (0 22 mm). Si c'est le cas, alors Ie remontage de l'arbre est correct.

84

Le demontage de l'arbre du mecanisme de mise en marche s~ fait a l'aide d'une presse. Lors du remantage, on ~~erchera a monterle secteur par rapport a l'arbre en conformite avec Ies cotes indiquees a la fig. 26.

7. DEMONTAGE, REMONTAGE ET REPARATION DU RENVOI D'ANGLE

7.1. DEMONTAGE ET REMQNTAGE

7.1.1. Arbre a cardan et son articulation

L'arbre a cardan avec les bague~ d'.etanc~eite, en caoutchouc s'enleve iacilement de la fourche d arhculahon, a c~rd~n. .

Apres avoir depose l'arbre a cardan, on enleve 1 articulation

a cardan dans l'or dre qui suit: ,.

devisser la cloche de l'arbre a cardan possedant le. Iiletage

a gauche; , . ,

degoupiller l'ecrou du boulon en coin, devisser cet ecrou et, par l'interrnediaire d'un mandrin en metal mou, chasser le

boulon en coin; ..

deposer l'.articulation a car dan a partir de la q!1eue du pignon menant (il est permis de porter des coups legers par un marteau de cuivre ou en caotchouc).

Cela fait laver et examiner l'arbre a car dan et son articulation. Si' necessaire demonter l'articulation a cardan, examiner et prendre des 'mesures, remplacer les piec~s usees.

L'arbre a car-dan et l'articulation seront .rerrus en place

dans l'ordre inverse au demontage, A ".

Lors du remontage on veillera au 'serrag~ sl!r (a 1 aide ,du boulon en coin) du roulement radial ide ~utee a, del!x rangees du pignon men ant par la fourche cannelee de 1 articulation a cardan.

La queue du pignon porte une rainure inclinee par rapport a l'axe de pignon. En remontant ila fourche cannelee sur la queue du pignon, on prendra soin de ce qAu~ Ie b~ss~ge po:tant l'orifice (sur la fourche) se trouve du cote de 1 arete 'q~ll est plus proche de 1a bee terrninale de 1~ que~e. Intr.o~u!re le boulon en coin du cote de bossage, le biseau etant dirige vers l' articulation.

Le lot de garnitures de reg1!lge en~re le r.01!lementA et Ia fourche cannelee d'articulation etant bien ChOlSI, la tete du boulon en coin apres le serrage de l'ecrou doit etre au ras du bossage de 1a fourche.

Pour demonter l'articulation a cardan:

enlever Ies bagues d'arret des cartou~hes de l'ar~icula.tion; poser la fourche de l'arbre a oar dan a la presse a ,ma~n .et

en ommanchant plus profondement une des cartouches a aiguil-

85

les, sortir a Ia presse (u ) , t

la caitauche' : '11 n peu, a . ravers Ie croisillon de cardan

a argui . es oppasee (fIg. 27)' .

I, ster~er la partie saillante de la ca;touche dans l'etau et ex ra ire de la fourche; .

se) r~to¥rner l'articula.ti?n et extraire a la presse (du cote oppo. .all radverI s Ie croisfllon de cardan la seconde cartouche a argui es e a fourche de I'arbre a cardan:

,. enIev~.r . des branches du crotsillon ·les'

d t h' t· cages et les bagues

e anc ,el e e,n caoutchouc et deposer la fourche de l'arbre a' car dan a partir du croisillon,

Fig. 27, Extraction it Ia presse de Ia cartouche it aiguilles

Fig, 28, Remontage de l'articulation it cardan

. En re,sp~tal!t Ie meme. ordre, - extra ire a la presse les cariouches a algutIles de la fourche cannelee de card-an enlever

des cagdes et les bagues d'etancheite, fa ire sortir Ie ~roisil1on e car an.

Apres Ie, demontage, laver et examiner' toutes les pieces et, 51 necessairo, remplacer les pieces defectueuses,

. Le remontage de I',articulation a cardan se fait dans l'ordre suivant:

d raiss~r la :mrface interieure des cartouches it aiguilles avec e ,a lr~t~se LrItol-24 et monter les aiguLlles dans Ies cartouches:

III ro uire e ~roisillon de cardan avec un graisseur dan~ la fourche c·annelee de cardan con:me indique sur la fig. 28; d"tet~,\:ur les br.anches de croisfllon introduites les bagues

be anc de,l, e en 5:a?uichouc et les cages qui doivent couvrir les agues etancheite:

Ian m?nter it la pr~sse les carto~c~es a aiguilles, tout en veil. t a ce que Ia branchs du croistllon entre dans Ia cartouche sa!1S troubler la position des aiguilles et que la cartouchs ne soit pas emmanchee plus profondernent qu'il le faut pour le

86

montage de la bague de blocage, car, dans le cas contra ire, Ie croisillon sera serre par les cartouches:

poser les bagues de blocage;

monter la fourche de cardan sur l.a deuxieme paire de branches du croisillon de cardan de sorte que le graisseur soit dinge dans la direction de I'encoche, destinee it reeervoir la seringue a graisse.

En respectant Ie merne ordre, monter les bagues d'etancheite, les cages, monter it la presse les cartouches et poser les bagues de blocage.

7.1.2. Renvoi d'angle Pour dernonter le renvoi d'angle:

deposer Ies machoires de frein avec les ressorts;

devisser Ie bouchon de l'orifice de vidange,. laisser l'huile s'ecouler et laver la cavite interieure avec du kerosene; devisser la vis fixant le levier de la came de frein et deposer la came;

devisser les vis fixant le couvercle de la manchette, enlever le eouvercIe et la manchette avec ressort;

devisser les ecrous fixant le couvercle du carter, en lever les rondelles et, en portant des coups legers par un marteau en cuivre SUr la face terminale du moyeu du pignon rnene, enlever Ie couvercle avec joint et le pignon mene assemble avec

moyeu; •

enlever du moyeu les rouleaux-aiguilles (45 pes] et la rondelle de reglage:

extraire le rnoyeuassemble ,avec le pignon mene du couverc1e de carter. A cet effet, introduire dans l'orifice central (cote moyeu) I'axe de la roue arriere [usqu'a la butee contre la douilIe d'ecarternent et, en. retenant Ie moyeu avec Ies mains, dernonter, en portant des coups legers sur le bout de l'axe, le couvercle it partir du roulement;

extraire it la presse le roulernent a billes du moyeu a travers trois orifices' speciaux de celui-ci, tout en evitant le gauchissement du roulement; ~

.devisser, en tournant dans le sens d'horloge (metage a gauche), l'ecrou fixant Ie roulement du pignon menant;

placer le carter dans un etau et, en chassant a l'aide d'un jet en cuivre le roulement radial' de butee a travers nne rainure pratiquee dans le carter, extraire Ie pignon;

otero les rondelles de reglage;

extraire du carter les aiguiles du roulement du pignon menant.

Rernplacer les pieces cornportant des defauts.

Le remontage du renvoi d'angle se fait dans I'ordre inverse.

87

••••••• __ •• ••• _ ••••• ~m~ _

En placant les rouleaux-aiguilles dans les roulements, graisser leurs logements avec de la graisse Litol-24 et veiller a ne pas laisser tomber les rouleaux lors du montage des pieces conjuguees. Pour le montage de la garniture a levre sur Ie moyeu on utiliser a un mandrin, tout en veillant a ce que le trou de drainage du carter soif en coincidence avec l'orifice special pratique dans la garniture.

Le renvoi d'angJe assemble est presents a la fig. 29.

7.2. RePARATION

Lors de la reparation, it est necessaire de faire attention a ce que les jeux et contraintes entre leg pieces conjuguees soient comme ceux qui sont con-

signes dans le tabl. 10. '.

Pour apprecier l'aptitude des pieces a leur utilisation ulterieure, on a interet a se servir du tabl. 11 dans lequel sont presentees les valeurs admissibles lirnites des usures et des jeux dans les pieces principales du renvoi d'angJe.

7.2.1. Arbre it cardan et son articulation

L'arbre a car dan et son articulation sont a reparer en cas de detection des deiauts de leur fonctionnement (deformation de l'arbre a cardan, usure des pieces de l'articulation a cardan, usure du manchon elastique).

Examiner to utes les pieces, surtout les surfaces

conjuguees et verifier l'etat: du manchon elastique;

des dents sur l'arbre a car dan:

des cartouches a aiguilles du croisillon de car-

dan: ,

des fourches de l'articulation a cardan.

Les pieces presentant des deiauts sont a remplacer.

7.2.2. Renvoi d'angle

En effectuant la visite de l'etat exterieur des pieces, preter attention a l'etat:

des garnitures, de la douille du carter servant de cage exterieure du roulement a rouleaux du meyeu du pognon mene:

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Tableau 11 Usures limites admissibles dans les pieces princlpales du renvoi d'angle

Usure,mm

Cannelures du moyeu du pignon mene (suivant I'epaisseur de dent)

Tourillons du croisillon de cardan : (suivant Ie diametre) Pignons du renvoi d'angle (suivant l'epaisseur de dent)

0,75 0,05 0,15

de la surface de travail du roulement a rouleaux et des

dents du moyeu du pignon rnene:

des roulements, des dents des pignons coniques; des assemblages Iiletes.

Les pieces ayant des usures importantes et d'autres defauts

sont a remplacer. Les pignons coniques ne sont rernplaces que par des paires assorties a l'usine-constructeur.

Pour extraire a la presse la cartouche exterieure du roulement a aiguilles se trouvant dans le carter, il est indispensable de chauffer celui-ci jusqu'a la temperature de 75-90°C et, a l'aide d'un extracteur ilP-1361, extra ire la cartouche du roulement.

Pour extra ire a la presse la douille de carter servant de cage exterieure pour le roulement a rouleaux du moyeu du pignon mene, il faut chauiier au prealable Ie carter jusqu'a la temperature de 75-90°C.

Apres Ia reparation, suivie du remplacement des pignons, il est necessaire de controler le jeu dans l'engrenage du renvoi d'angle rernonte, Le jeu est regIe par des rondelles de reglage mises entre le roulement a billes du moyeu du pignon mene et Ie couvercle du carter. Le jeu lateral dans les dents du couple conique doit eire dans les limites de 0,1 a 0,3 mm.

8. DtMONTAGE, REMONTAGE ET RtPARATION DU DIFFtRENTlEL

8.1. DtMONTAG£ £1 R£MONTAGE

~

Pour dernonter Ie differential (fig. 30), il faut:

deposer l'arbre a cardan et I'articulation a cardan (v, cha-

pitre 7);

enlever les machoires de frein avec ressorts;

devisser les bouchons fermant les orifices de vidange, vidanger l'huiIe et rincer la cavite interne avec du kerosene; devisser Iavis fixant Ie levier de came du frein et deposer

la came;

devisser les vis de fixation du couvercle de garniture et

Mer Ie couvercle, la garniture avec ressort et extraire la douille d' ecariement;

91

devisser les ecrous et les boulons attachant le couvercle du differentiel et 6ter le couvercle. Cela faisant, on est tenu de soutenir le carter du dilierentiel par la main afin qu'il gar de sa place;

enlever la bague d'arret 20 et le pignon de sortie 18;

en retenant par la main le moyeu droit 14 et, tout en ernpechant le pignon mene 9 du renvoi d'angle de quitter le rouleau rapporte, deposer le carter 3 du differentiel et enlever les rondelles de reglage ayant depose aussi a la presse le roulernent 16;

deplier iles rondelles d'arret et deiaire deux boulons attachant la coquille du differentiel 15, deposer la coquille conjointernent le moyeu droit 14;

deposer les satellites 10 et . les pignons fous 13 avec axes; faire sortir le moyeu gauche 8 assemble avec le roulement a billes, Ie presse-etoupe et les rouleaux du roulement rapporte (sans que Ies rouleaux tombent), en lever du moyeu les rouleaux a aiguilles (90 pes};

faire sortir a la presse le roulement a billes et Ie presseetoupe du moyeu gauche;

visser les boulons attachant la coquille du differentiel dans les .orifices du pignon mene 9 et l'enlever du roulement, deposer les rouleaux du roulement (29 pes) de la douille;

devisser l'ecrou fixant le roulement du pignon menant en le Iaisant tourner centre le sens horaire (metage a gauche); placer Ie carter dans -les etaux et, en chassant avec un jet en cuivre le roulement radial de butee a travers une rainure du carter, sortir le pignon;

enlever les rondelles de reglage;

extraire du carter les aiguilles du roulement du pignon menant;

a l'aide du mandrin DP-1271, extraire a Ia presse l.a douille du carter. Pour y arriver, on aura a chauffer le carter jusqu'a 70-90°C;

a l'aide de l'extracteur DP-1361, extraire lacartouche externe du roulement a aiguilles;

devisser I'ecrou du roulement se trouvant dans la gorge du couvercle du diiierentiel (metage a gauche) et faire sortir du couverc1e le petit pigrion 19 avec roulements et douille; deposer a la presse le roulement de .la queue du petit pignon a l'aide d'un mandrin 0-1696 et d'un dispositif IIY-1939.

Le demontagc fait, laver toutes les pieces dans du kerosene, iaire secher, examiner et prendre des mesures.

Le remontage du differentiel se fait dans l'ordre inverse.

En mettant en place les roulernents a aiguilles et a rouleaux, graisser leurs Iogementsavec de la graisse Litol-24. Veiller a ce que les rouleaux ne tombent pas lors du montage des pieces conjuguees.

Emmancber a la presse la doui1Ie en acier dans Ie carter ayant chauffe iau prealable ce dernier jusqu'a la temperature de

93

70·900e. En montant la coquille du differentiel de concert avec le moyeu, il est necessairs de faire coin cider les reperes de montage se trouvant sur la coquille. du difierentiel et sur le pignon mene,

Les operations concernant le demontags et le remontage de I'articulation a cardan sont enoncees au chapitre 7.

8.2. R~PARATION

Lars de la reparation, il est indispensable de preter attention a ce que les jeux et contraintes entre les pieces conjuguees soient assures dans les limites des valeurs consignees dans les tabl. 12 et 13.

Le tabl, 13 donne les grandeurs limites admissibles des usures et des jeux dans les pieces de base, ces grandeurs etant indispensables pour apprecier I',aptitude des pieces a l'exploitation ulterieura.

Lors de l'examen exterieur des pieces, preterattention a l'etat:

des manchettes et des douilles;

des chemins du roulement a rouleaux et des dents du moyeu

du pignon mene;

des dents des pignons coniques et cylindriques; des roulements et des assemblages filetes,

Les pieces presentant des usures importantes et d'autres defauts sont a remplacer. Les pignons coniques ne sont a remplacer que par palresassortte, a I'usine productrice.

Sl le pignon a ete remplacs, on est tenu, les tr:av:aux de reparation et de remonta.ge terrnines, de contr6ler le jeu dans l'engrenement des dents. Le jeu est regIe au moyen de rondelles de . reglage que l'on met. entre Ie roulement it billes et la face terminaIe du ca.rter du differentiel. Le jeu lateral dans l'engrenement des dents du couple conique doit etre dans la marge de 0,1 a 0,3 mm.

9. DEMONTAGE, REMONTAGE ET REPARATION DU REDUCTEUR

9.1. DjjMONTAGE ET REMONTAGE

Pour demonts- Ie reducteu- (fig" 31), it est necessaire de realisar Ies operations suivantes:

devisser Ie bouchon de I'orifice de vidange, vidanger l'huile et rincer l'interieur du reducteur avec du kerosene;

a l',aide d'un emporte-piece et d'un marteau, chasser Ia cheville et deposer I'arbre a car dan conjointement avec les manchons de protection en caotchouc;

devisser Ia cloche de l'arbre a cardan (fiIetage it droite);

94

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Tableau 13 Usures et jeux limites admissibles dans les pieces principales conjuguees du difft'Srentiei et du reducteur

Pieces I Usure, mm

Jeu, mm

0,25

Cannelures du pignon gauche du differentiel (sui-

vant l'epaisseur de dent) 0,75

Douille de la coquille du differentiel (suivant le

diametre)

Cannelures du pignon mene du reducteur (suivant

I'epaisseur de dent) 0,75

degoupiller l'ecrou du boulon en coin, le devisser et chas-

ser le boulon en coin;

deposer l'arbre a cardan de la queuedu pe~it pignon; eniever Ie support et Ia plaque du Irein;

degoupiller et devisser .l'ecrou, extraire a Ia presse l'axe de la roue du side-car en portant de legers coups de marteau par l'interrnediaire d'une rallonge;

4

Fig. 31. Reducteur:

I-arbre a cardan assemble; 2-ecrouavec presse-etoupe au complet; 3-couvercle gauche; 4-joinl; 5-bras. de suspension (balancier) au cornplet; 6-couvercle droll; 7-presse· etoupe a levre (rnanchette) ; 8-couvercle de presse-etoupe; 9-axe de roue du side-car; I(), 13, 14, 15-roulemen! It bllles: ll-pignon mene; 12-douille: 16-pdit pignon: 17-

cloche

devisser les VIS attachant le couvercle de la rnanchette, oter Ie couvercle et enlever la rrranchette avec ressort:

defaire les bouions fixant le couverc1e gauche 3 et Mer ce dernier avec Ie petit pignon;

7. 2278

97

devisser les bouIons et en lever le couvercle droit de concert: avec le pignonrnene If;

faire. sortir du couvercls droit Ie pignon mene avec Ie rouIement a billes et Ie presse-etoupe;

le dispositif TIP-1257 aidant, dernonter du moyeu du pignon: rnene Ie roulement a billes et extra ire Ie presse-etoupc:

devisser-J'ecrou 2 (filetage a droite) avec les presse-etoupe, faire sortir a la presse du couvercle gauche le petit pignon avec les roulemenfs a billes et deposer a la presse les roulements a billes de la queuedu petit pignon a l'aide du dispositif TIY-1939 et du mandrin 0-1696;

deposer a la presse Ie roulement a billes 10 de la douille du couvercle gauche a l'aide de l'extracteur TIP-5027.

Une fois Ie demontage du reducteur terrnine, laver les pieces: dans du kerosene, essuyer et examiner, prendre des mesures. necessaires et remplacer les pieces usees,

Le remontage du reducteur se fait dans l'ordre inverse.

9.2. R.EPAR.ATION

Lors de la reparation, il est indispensable de respecter Ies, jeux et contraintes entre les pieces-conjugueas dont les valeurs. sont enoncees au tab!. 14.

En executant l'examen exterieur des pieces, prefer attention-

a l'etat:

des mahchettes et des roulements a billes; des portees des pie,ces et des roulernents:

des dents de pignons cylindriques et des assemblages file-

~'

res.

Les pieces accusant les usures irnportantes et d'autres defauts sont a remplacer.

Lorsque la rep ar ation rdu reducteur a necessite Ie remplacement des pieces de base (pignons, roulements, manchettcs}, alors vl] estrecommande, une fois Ie remontage terrnine, de soumettre le Yeducteur au rodage sur un bane ou sur la motocyclette pendant 15 min (5 km de parcours).

10. Df:MONTAGE, REMONTAGE ET REPARATION DE LA ROUE

Avant la reparation de la roue deposee, il est necessaire

de verifier:

I'usure du pneu (s'il n'ya pas de deteriorations);

s'il n'y a pas de fissures et de deformations sur la [ante; l'usure de la surface du tambour de frein;

l'etat des roulernents a rouleaux coniques;

Ie faux-rond et dandinement de la jante et du pneu;

la presence de tous les rayons et la regularite de leur tension.

98

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99 , ~~etat des roul:ments loges dans le moyeu de la roue est a verifier comme suit: l'axe introduit dans les roulements serres e,n ~ens. axial ne doit pas .avoir du jeu perceptible lors de I oscillation et la roue do it tourner librement.

Lors de la rotation de la roue, le faux-rond et le dan dinementadmissibles de la jante font 2,0 mm au plus. En detectant des defauts, la roue est a reparer.

10.1. Dt::MONTAGE ET REMONTAGE

10.1.1. Dernontage et remontage du pneu Pour dernonter Ie pneude la roue:

,. devisser le chapeau de la valve, devisser l'obus, laisser l'air s eehapperde la chambre et pousser La valve a l'interieur du pneu:

poser la roue,. le t~~bou,r de frein en bas, et repousser les bord~, du p~e~ a~m, qu'ils ~ecollent des bords de Ia jante;

s etant eloigne a 1/4 pres de circonierence de la jante par rapP.ort it la v~lve, enfoneer . Ie bord du pneu dans Ia gorge ~e~la~e ~e la J ante et, en introduisant les dernonte-pneus du cote diarnetralement oppose de la jante, aceroeher Ie bord du p_neu e,t le faire passer par;dessus le bord de la [ante. Pour fadhter, 1 ~~foncement des demonte-pneus, on peut enduire leurs extremitesavec du savon liquide:

en changeant successivement de place les idemonte-pneus et e~ er:_fon<;ant le bord ?u pne~ dans~a gorge de la jante du c6t~ dlam~tralement oppose, extraire peu a peu Ie bord entier du pneu.

. En d~montant le pneu, on veillera a ce que Ies demonte-pneus ne cOl~cen~ pas la chambre. Au cours de cette operation, on evitera d appliquer de grands efforts au risque de dechirer la corde du bord du pneu. Veiller it c::e que le bord de pneu non encore de~onte du cote oppose soit toujours dans la gorge mediane de La. jante, e~ q!1e la chambre ne gene pas ceUe disposition (ne salt pas comcee);

, apres 'a~oir, dem~nte le .pneu .. d'un cote, on Ie souleve (de preference a 1 endroit de disposition de Ia valve de chamhre) et sort la charnbre et la bandede jante.

Pour dernonter completernent le pneu de la jante de roue, il f~ut, en retenant la roue en position verticale, introduire un demonte-p;reu du cote du bord non-enleve, puis accrocher par Ie bout de demonte-pneu le bord oppose de I,a jante et iaire passer par-dessus Ie bor.d de pneu (tout en veillant a ce que Ie bord du pneu non-enleve du cote diarnetralement oppose entreaussi dans la gorge. de la [ante). En ehangeant de place les dernonte-pneus enlever le pneu entier de la jante. '

Apres ile demontage, verifier visuellement le pneu et la ,chambre ann de Iocaliser les crevaisons, les endommagernents

100

divers, les objets aigus enfonces dans la surface mterieure du pneu.

Si necessaire, reparer le pneu et la chambre ou les rernpla-

cer.

Le montage du pneu et de la chambre se fait dans l'ordre

suivant:

saupoudrer du talc l'Interieur du pneu;

mettre la bande de jante, faire coincider son orifice pour .la valve avec celui de la [ante. Veihier a ce que 1a bande de [ante COUVre toutes Ies tetes des raccordsfiletes et que les rayons ne sortent pas des r.accords metes;

en gager une partie du bord de pneu dans la gorge de Ia [ante et enfiler Ie bord entier a l'aide des demonte-pneus: introduire la valve dans l'orifice de la jante et l'obus dans la valve, gonfler legerement la chambre et l'engager dans le pneu, tout en veillant a ce que les plis ne se forment pas;

monter le deuxierne bord de pneu en cornmancant par Ie cote oppose de la valve. VeiIler it ce que la partie rangee du bord entre dans la gorge de la janie. Normalement, 2/3 environ du bord est engage a la main et le reste, par les demonte-pneus. En utilisant les demonte-pneus, veidler a ne pas endommager la chambre en la coincant. Pour faciliter le montage, enduire legerement le bord du pneu avec du savon llquide. En .montant Ie pneu, on evitera d'appHquer de grands efforts au risque de

dechirer ],a corde de bordo

Le pneu monte,enfoncer un peu la valve a l'interieur, gonf1er la chambre et marteler par un rnarteau en caoutchouc le pneu suivant sa clrconierence afin qu'il s'engage reguHerement

dans ta gorge de la [ante.

Goniler la chambre jusqu'a la pression requise et visser le

chapeau de la valve. .

Verifier le montage correct du pneu sur la [ante (les bandes de controle doivent etre it la meme distance par rapport a la j ante sur toute 'la circonferencedu pneu).

Pression de gonilage du pneu, MPa (kgf/cm2):

roue avant et roue du side-car

roue arriere . roue de secours

10.1.2. Moyeux de roues Pour dernonter Ie moyeu de roue, il faut:

desserrer un contre-ecrou, devisser un ecrou du moyeu et extra ire Ia domlled'ecartement gauche;

introduire du cote des cannelures l'axe de roue et extraire it 1a presse Ie roulernent extreme du moyeu, faire sortir la douille lnterrnediaire, 'la cage interne du deuxierne roulement a rouleauxet Ia douille d'ecartement de .droite;

101

a I'aide d'un mandrin np~ 1117, extraire a la presse 1a ron" delle de butee et la cage externe du roulement a rouleaux.

Apres Ie demontage, laver et examiner les pieces; rernplacer les pieces defectueuses,

Le remontage du moyeuse fait dans l'ordre suivant:

engager dans Ie moyeu la rondelle de butee et la douilIe d'ecartement de droite,en placant ila collerette de la douille dans la rainure de Ia rondelle de butee;

emmancher a la presse Ia cage externe du roulernent a rouleaux, Iediarnetrs inferieur de l'orifice conique €tant dirige vers la rondelle de butee, Le roulernent doit serrer la rondelle de butee, Placer Ia cage interne du roulement avecles rouleaux en les graissantau prealable avec de la graisse Litol-24;

engager dans Ie. moyeu la douiHe intermediaire, en rernplissant au prealable 1/3 de lecavite 'du moyeu avec de la graisse susindiquee;

monter a la presse le deuxierne roulernent a rouleaux graisse au prealable avec de la rnerne graisse, Ie diarnetre inferieur de la cage externe etant dirige vers I'ecrou du moyeu;

placer dans l'ecrou assemble', avec manchette du c6te .dirige vers Ie roulement la douille d'ecarternent de gauche, visser l'ec-

rou (pas a refus), visser le contre-ecrou, .

Apres le remontage, effeduer Ie reglage des roulernents.

, Les roulernents doivent etre serres en sens axial, apres cela, it faut visser doucement l'ecrou afin de faire disparaitre Ie jeu des roulernents (ce qui est determine par Ie balancernent de la roue) .

Cela fait, devisser l'ecrou de 10° a 15° et le verrouiller par Ie contre-ecrou.

En balancant la roue, on doit percevoir un jeu insignifiant des roulements. Le jeu axial normal des roulements doit eire de 0,02 a 0,008 rnm.

10.2. REPARATION

10.2.1. Pneu et chambre it air

Examiner Ie pneu dernonte. Si la bande de roulement du pneu presente l'usure et les flancs du pneu sont endornmages, le cord deteriore, la corde de bord rornpue, on devra rernplacer Ie pneu.

Dans des cas exc1usifs (a deteriorations insigniliantos du cord a I'interieur des pneus), on peut reparer le pneu dans les ateliers specialises. Verifier visuellementla surface interieure du pneu en s'assurant de l'absence des objets aigus enfonces qui peuvent par la suite provoquer la crevaison de 13 chambre a air.

'. Ayant gonfle 'Ia chambre demontee,· s'assurer de l'absence des fuites d'air; si la fuite d'air est a la valve, ilfaut resserrer l'ecrou de fixation.

102

En cas de crevaison de Ia charnbre, on aura a Ia vulcanisa. La chambre presentant des endommagements importants 'est a rernplacer.

10.2.2. Moyeu de roue On rep are le moyeu de roue dans Ie cas:

de l'usure de "la surface travaillante du tambour de Irein; de l'usure des roulements a rouleaux coniques;

de l'usure de la couronne den tee du moyeu;

des deiauts rendant impossible l'exploitation des roues. Remplacer les pieces dHectueuses. en cas d'usure de la sur-

'face travaillante du tambour de frem, des roulements ou des ·cannelures.

10.2.3. Jante et rayons

En detectant des fissures ou delormations sur la [ante, cette

-derniere est rernplacee dans l'ordre qui suit: " .

devisser par la de B3-4503 tous les raccords hIetes des rayons, ,enlever les rayons, les examiner. Remplacer les rayons et les

raccords defectueux; . . , ~ ,

introduire dans les orifices du corps de roue d un cote 20

rayons; , .

poser le corps de roue a l'inter!eur de, la [ante sur un etabli, relier les rayons a la janteen vissant a la main 20 raccor ds

filetes: ,., d d

introduire de Fautre cote dans les ormces u corps e roue

'20 rayons et de la merne rnaniere les relier ia la jar:te. ,

La disposition des rayons sur la roue est representee a la

fig. 32. . .,

Apres le placement de to us les rayons, visser. ulllformen:ent taus les raccor ds metes et tendre les rayons. Remettre les tetes -des rayons it leurs places (dans des logernents) en les frappant

legerement. .. I da di . t

Regier par tension des rayons le iaux-rond et e an me men

·de la [ante par rapport a l'axe de .l,a. rou~, la v;aleur, de~q~~ls ne doit pas depasser/ 2 mm. La tension des rayons est. a verifier d'apres Ie ton du son qu'ils ernettent quand on les frappe par un

-objet metallique. '. . -. .' +

En serrant les rayons, it. faut respect~r la ,~ote (4,5_1) mm (a partir du bout du, tambou~ de freinJus8ua la Janie) '.

Apres avoir assure la ten~lOn des rayonset le centrage des Toues il est necessaire de lirner les bouts sortant des rayons

au ra's des tetes desraccords filetes. .' '.. .

On doit aussi verifier .le centrage des roi.l~squan~ on .re~p'lace des rayons isoles. La: tension des rayons Jemplac~s doit ,etre 13 merne ' que celle detous les autres r~yoIls, .. ce qUI est deter-

103

mine d'apres le merne ton du son emis par des rayons quand on les frappe par un objet metallique. Les rayons rel aches doivent etre resserres.

Fig. 32. Roue:

/-ecrou de reglage des roulements, 2:-contre-ecrou; 8-roulemenl a rouleaux. coruques

11. R.EPARATION DES FREINS

, Les freins sont it reparer dans le cas de l'apparitlon des defauts et de l'usure des pieces, qui rendent impossible leur exploitation ulterieure, ainsi que lors du dernontage complet ou la reparation de la motocyclette.

11.1. FREIN DE LA ROUE ARRJERE ET DE LA ROUE DU SIDE-CAR La necessite de la.reparation des machoires de frein est determinee par la valeur d'usure de leurs garnitures.

,~n, remplace les g~rnitures. quand leur epaisseur s'use jusqu a 1 apparition des tetes de rivets au ras des surfaces travaillantes des garnitures et elles risquent d'entrer en contact avec:

Ia surface du tambour de frein.

.On rernplace les garnitures de frein comme suit:

couper les bouts ressortants des rivets du cote interieur de la machotn, et enlever la garniture;

~serrer bien la nouvelle garT_li~ure a Ia machoire et par un foret de r2! ~,! mm.per~er. 9 orifices dans la garniture, en dirigeant celui-ci a travers lonfice dans la machoire:

104

pratiquer les evidements dans la garniture destines a recevoir les tetes des rivets comme indique a la fig. 33;

engager les rivets dans les orifices de la garniture et de la rnachoire et proceder eu matage de leurs bouts res~ortants du cote interieur de la machoire. Le jeu entre Ia garniture et la

machoire sous le rivet n'est pas admissible. . .

Les tetes des rivets apres l'usinage des garnitures doivent etre encastrees dans les orifices a 1,8 mm aU moins. L'epaisseur de la garniture rnontee etant de 9 mm, l'encastrement de la tete augrnente jusqu'a 4,5 mrn.

Fig. 33. Evidement dans la garniture

Fig. 34. Machoire de frein:

• Cotes de base pour I'usinage de la garniture

. Les garnitures doivent ressortir par rapport a l'about de rnachoire a une valeur qui ne depasse pas 0,8 mm.

Lors de l'usinage des garnitures on dolt respecter les cotesrepresentees a la fig. 34.

S'il y a sur Ia surface travaillante ~u ta~bour de frein des rayures et des gripp~res ~ont l~ pr,ofond~u~ depasse 0,1 mm, on peut aleser celui-ci jusqu au diarnetre limite de 203,8 mm. Le battement de la surface travaillante du tambour de frein par rapport a l'axe de l'orifice pour le roulement doit etre non supe-

rieur a 0,17 mm. ,. .

La came assernblee avec Ie levier est a remplacer, SI sa tige

est usee jusqu'a 0 11,7 mm.

La douille de la came mise a la presse dans le carter du renvoi d'angle et le disque de frein de la roue du side-car us~e [usqu'a 0 12,2 mm doit etre extraite a la presse et rernplacee par une neuve.

11.2. FREIN AVANT

Le frein avant est represente par la fig. 35.

, Vu que Ie demontage du frein ne presente aucune difiiculte,

on l'omet dans Ie present ouvrage.

En effectuant le dernontage, preter attention aux joints mig. entre Ia tete spherique du poussoir et le soutien sur le disque,

10'5

<lUX rnachoires et carnes. Ces pieces doivent eire marquees et lors du remontage placees a leurs places.

Apres le dernontage, laver et examiner les pieces de frein; les pieces defectueuses doivent eire rernplacees.

. Le frein est assemble dans l'ordre suivant:

graisser avec de la graisse Litol-24 les axes de carnes et leurs surfaces travaillantes;

introduire les carnes dans les orifices de disque;

monter le ressort de rappel en l'accrochant directement it l'orifice de disque;

Fig. 35. Frein avant:

l-m§choire de Ireln; 2-tringle iI fourchcs: 3-came; 4-disque; 5-poussoir; 6-res. sort; 7-1evier menant; 8-levier mene: 9-ressor! de rappel; !O-doigt; ! !-raccord de reg)age; /-rondelle n'est pas montree conventionnellement; A-A-tourne

installer les rnachoires .avec les ressorts sur Ies bouts spheriques des poussoirs et les surfaces d'appui des carnes;

monter et fixer sur les cannelures de carnes les leviers menantet mene, en respedant la cote 82°± 5° comme il est iridique :it la fig. 35. Le non-parallelisms des leviers entre eux ne doit pas depasser Ii".

Apres avoir monte le frein sur la motocyc1ette, raccorder la tringle avec Ie levier menant. Faire tourner chaque levier dans le sens des aiguilles d'une montre [usqu'a la butee des rnachoires contra Ie tambour de frein, En idevissant ou vissant la tringile dans la fourche, regler la distance entre les centres de sorte que Ie doigt raccor dant la fourche avec le levier mene, s'engage Iibrement dans les orifices du levier et de la fourche.

La longueur de la tringle entre les centres des articulations doit eire de (152±4) rnrn, Pour satisfaire a cette exigence, il 'est possible de deplacer le levier mene dans une nouvel.1e position. Dans ce cas, la tringle doit etre vissee dans 1a fourche it 5 mm au mains.

Puis, on doit verrouiller la tringle sur 1a fourche, raecorder par le doigt la tring1e avec le levier rnene, goupiller le doigt et remonter le ressort de rappel.

106

Si lars de 1a reparation on a utilise les rnachoires, qui avaient He deja en service, leur usure peut etre cornpense par un deplacement des carnes a 180° par rapport a leur position initiale ou par le placement des rondelles identiques sons les tetes .spheriques des poussoirs.

La cornman de de frein doit eire reglee de rna mere a ce que Ia rotation de 1a roue soulevee soit libre sans grippages du tambour contre les machoires de frein et que lors du freinage on ait suffisamment d'efffcacite et de cornmodite en prenant le levier par la main.

12. DEMONTAGE, REMONTAGE ET REPARATION DE LAFOURCHE AVANT

La fourche avant est reparee dans le cas de 1a detection des deiauts rendant impossible son exploitation ulterieure, ainsi que lars du xlemontage complet ou la reparation de' 1a motocyclette,

12,1. Df'.MONTAGE ET REMONTAGE

On peut dernonter partiellement et reparer la fourche avant (fig, 36) sans La deposer completement de Ia motocyclette.

12.1.1. Branche de la fourche avant Pour dernonter Ia branche de fourche, il faut:

devisser l'ecrou de serrage attach ant le tube de 1a branche de fourche a 1a traverse, en tirant un peu en haut la tige de I'arnortisseur, desserrer Ie contre-ecrou de tige et devisser l'ecrou deserrage de la tige de l'arnortisseur:

engager dans l'embout de Ia branche de fourche l'axe avant -et, en utilisant une cle a crochet, devisser le boitier de pre sseHoupe;

en1ever l'embout a partir du tube de 1a branche de fourche conjointernent avec l'amortisseur et le ressort;

vidanger l'huile;

enlever les anneaux elastiques de fixation de la douille inierieure du tube de la granchede fourche, deposer 1a douille inferieure puis lea douille superieure et Ie bottler avec presse-etoupe au comp1et;

devisser a deux-trois tours l'ecrou du boulon de serrage du pontet et extraire en has le tube de la branche de fourche (pour Iaciliter J'operation,. il est possible de visser un ecrou de serrage sur Ie bout du tube a quatre-cinq ~ilets, de chasser du cone de traverse le tube, en y portant de legers coups de marteau en caoutchouc).

. Laver dans du kerosene 1es pieces deposees, les examiner soigneusement et, si necessaire, remplacer celles qui sont defectueuses.

107

Fig. 36. Fourche avant:

I-support du phare: 2-rondelle; .;-tra-. verse; 4-embout superieur du ressort:

S-bague d'etanchei~e; 6-ecrou de tige; 7-contre.ec.rou; 8-ec~ou de serrage: 9- ecrou il allette de 1 amortisseur de guidon; lO-ecrou' special; l1-rondelle de blocage; 12-traverse; JS-ecrou de' roulement, 14, 19-presse-e!oupe; 15, 20-rondelle. de protection; 16-roulement 11 bllles: 17-bge de la colonne de direction' 18- ~oume de guidage; 21-rondelle de l;amortisscur du guidon; 22-ron dell e de Irottement; 23-rondelle 11 queue; 24-rondelle lnferleure; 25-rondelle 11 ressort· 26- ecrou special; 27-gaine de Ia branche de fourche; 28-presse-Houpe avec ecrou: 29-douille superleure; 30-tube de 111. branche de fourche; 31-ecrou de I'amort!~seur; 32-douille inferfeure: 83-bague d arr~t; 34-embout, de la branche de fourche; 35, 47-boulon tendeur; 36-bouIon de fixation du cline d' amortlsseur; 37-ronde~le speciale: B8-ergot; 39-cllne:' 4!l-amorbs~eur; 41-ecrou; 42-guide de tige: 43-Plston; 44-ergot; 45-tige' 46-

res sort; 43-pontet '

Le remontage de la br.anche de fourche se fait dans l'ordre inverse; dans ce cas, graisser au prealable avec de l'huile M·8Bl les pieces en frottement. En assemblant la bette a bourrage sur Ie tube on trtil isera un mandrin.

En vissant lea tige de I'arrnortisseur dans l'ecrou de serrage, ,il convient d'assurer un jeu entre l'embout superieur du res sort ,et l'ecrou sur la tige (jeu axial) dans les limites de 0,2 a 0,5 mrn.

Avant de visser l'ecrou de serrage Hxant le tube de la branche de fourche dans la traverse il faut verser dans Ie tube de la branche de fourche 130 em- d'huile M-8Bl.

En vissant l'ecrou de serrage dans le but d'assurer une as,sise solide de l'assemblage a c6ne dans la traverse de fourche, Il est necessaire de relacher l'ecrou du boulon de serrage du pontet de fourche et de ne Ie visser qu'apres le vissage de . l'ecrou de serrage.

12.1.2. Amortisseur de Ia fourche avant

Pour demonter I'arnortisseur de la fourche avant:

devisser, a l'aide d'une de a douille, un boulon fixant le corps d'arnortisseur se trouvant dans la partie inierieure de la branche de fourche, enlever la rondelle d'amortisseur et la rondelle d'etancheite se trouvant sous Ie boulon, extraire l'amortisseur assemble avec le ressort:

devisser l'ecrou superieur sur la tige de l'amortisseur, deposer du res sort l'embout superieur. Oter Ie ressort, devisser l'ernbout superieur du tube d'amortisseur et faire sortir la tige.

Laver avec du kerosene les pieces deposees et les examiner.

Les pieces deiectueuses sont a remplacer.

Le remontage de l'arnortisseur de la fourche avant se fait dans l'ordre inverse. La cheville du corps d'arnortisseur doit 'entrer dans l'orifice special de l'embout de la branche de fourche, et la rondelle d'etancheite en aluminium qu'on met sous la ton delle du boulon fixant l'arnortisseur doit adherer a l'embout et assurer une herrneticite complete.

L'arnortisseur place dans l'embout de Ia branche de fourche doit eire dispose d'ime rnaniere concentrique par rapport a la surface interieure du tube de l'embout. La non-concentricite du bout superieur du tube d'amortisseur. doit etre non inierieure a 0,5 mm.

12.2. Rf:PARATJON

Les jeux et les contraintes des pieces conjuguees sont presentes dans le tabl. 15, et les valeurs lirnites admissibles des usures et des jeux dans les pieces principales conjuguees, dans le tabl. 16.

109

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Tableau 16 Usures et [eux limites admisslbles dans les pieces prlrrcipales conjuguees de la fourche avant

Usure sur diametre, mm

Jeu, mm

Piece

0,15 0,15

0,50

Douillc inferieure de la branche de fourche Embout de la branche de fourche

Douille inferieure de [a branche de fourcheembout de la branche de fourche

Douille superieure de la branche de fourche Douille superieure de la branche de fourchetube de la branche de fourche

Tube de la branche de fourche

0,40

0,30

0,20

Lors de la reparation, il est necessaire de verifier l'etat des pieces suivantes et de leurs surfaces conjuguees:

du garde-boue avant et des capots -- s'il n'y pas d'endommagements mecaniques, de fissures. Eliminer les -defauts localises et,si necessaire, restituer Ia peinture;

de la traverse et du pontet -- s'il n'y a pas de fissures, de cassures, de faussages (remplacer les pieces presentant Ies deIauts) ;

des douilles des branches de la fourche -- usure des surfaces en frottement, s'il n'y a pas de fissures, d'effritements, etc.;

des tubes des branches de la fourche -- s'il n'y a pas de Iaussages, de fissures et d'usure des surfaces en frottement;

des roulements de butee -- s'il n'y a pas de fissures, d'ebrechures, de creux sur les chemins de roulement (rernplacer Ies pieces defectueuses);

des presse-etoupe -- Hat des levres; de la tige, des ressorts et du piston.

13. Rf:PARA nON DU CADRE

Verifier l'etat du cadre de la rnotocyclette. Avant l'examen, Ie cadre doit €ire decr.asse et lave. On precede a Ia reparation du cadre dans le cas de la detection des cassures, des fissures et d'autres defauts rendant impossible son exploitation ulterieureo En cas de cassures et fissures ou d'autres defauts importarits, Ie cadre ou ses unites d'assemblage sont a rernplacer. En cas de fissures ou de defauts peu irnportants, au peut souder res fissures et renforcer par les appliques les endroits endommages. Les endroits repares sont a nettoyer soigneusement et a peindre.

14. DEMONTAGE, REMONTAGE ET REPARATION DE LA SUSPENSION ARRIERE

La suspension arriere est constituee par deux amortisseurs, une suspension a bras de la roue arriere et des douilles en caoutchouc.

111

14.1. AMORTISSEUR

Lors du demontage et du remontage de l'amortisseur, il est indispensable d'assurer la proprete du poste de travail, de l'outillage et des accessoires pour proteger ainsi Ies pieces de l'amortisseur centre leur encrassement et endommagement.

Pour dernonter I'amortisseur (fig. 37) on precede comme suit: serrer dans I'ebau l'ernbout inlerieur, I'amortisseur etant dispose verticalernent (en cas d'absence de l'etau, mettre I'embout inferieur sur une plaque quelconque de 25 mm de largeur);

en press ant sur Ia gaine, comprimer le ressort de l'amortisseur (5 a 10 mrn) et extraire Ies grains;

enlever la gaine, le ressort, 1a bague d'assise et la came mobile;

tirer en haut I'embout superieur avec Ia tige;

devisser l'ecrou du tube-reservoir a I'aide d'une de speciale et extra ire en haut la tige assernbleeavec la bette de garnitures antiiuites et Ie cyliridre de travail, tout en veillant a ne pas endommager la garniture antifuite de l'ecrou du tube-reservoir;

en retenant d'une main le cylindre de travail, en extra ire Ia tige avec la boite de garnitures antifuites, le guide de tige et Ie piston assemble;

vidanger Ie liquids du cylindre de travail et du corps de I' amortisseur;

extraire a la presse le corps de la soup ape de compression assemble du cylindre de travail (en portant de legers coups de

marteausur une cale de bois); .

immobiliser la tige par l'embout superieur et devisser· I'ecrou de la soupape de detente;

enlever le piston avec toutes les pieces de soup apes, le guide de tige, le ressort et la boite de garniture antifuite assemblee; exlraire de 1a bette la garniture en feutre;

Mer la garniture antifuite de l'ecrou du tube-reservoir et 1a garniture en caoutchouc de la tige.

Laver soigneusement et avec precaution dans du kerosene et visiter avec attention les pieces dernontees Quant a la presence des matages, des grippures, des traces d'usure, des fissures, Rernplacer les pieces defectueuses.

Le remontage de l'arnortisseur se fait dans l'orde inverse. Pour ne pas endommager la garniture antifuite en caoutchouc, en placant l'ecrou avec cette derniere sur la tige, il faut utiliser un mandrin special de montage B3-4637,

Pour assurer un fonctionnement normal de l'amortisseur, on devra Ie remplir du liquide pour amortisseurs (I05 ern"). En tant que liquide pour arnortisseurs on utilise Ie melange: 50 % d'huile de turbine T22 et 50 % d'huile de transformateur, au d'huile Mrfl-lOAYfl, A>K-12T,

112

2 ---;;~~m::: 3 4--1l~Wl

.,

6

7

Fig. 37. Organisation de l'amortisseur:

l-embout superieur; 2-grain; 3-gaine superleure; 4-ressort; 5-;-tampon; 6-ecrou du tube-reservoir; 7-corps de l'amortisseur; 8-cYlindre de travail; 9-hge; lO-bague dassise; l1-came mobile; 12-came immobile; 13-embout inferieure; 14-corps .de la soupape de compression; 15-ecrou de la soupape de detente; 16-ronde!le de reglage de la soup ape de detente: 17-ressort de la soupape de detente; l8-rondelle de la soupape de detente; 19-Plateau de 1a soupape de detente; ?O-disque de 1a soupape de detente; 21-disque d'etranglement de la soupape de detente; 22-p!at~au de la. soupape d'admission; 23-ressort de la soupape de by-passe: 24-plateau limlteur de la soupape de by-pass; 2S-pivot de la soup ape .de cornpressron; 26-so~pape de coml?ression assemblee: 27-piston; 28-guide. de tige; 29-ressort de 1a garniture; 30-garmture antiiutte de 1',§Crou du tube-reservoir; 31-boJte de garnitures autlfultes: 32-rondelle de l a garniture antifuite; 33-garniture de la tige en caoutchouc; 34-garniture de la

tige de Ieutre; 35-rondelle de pression

8. 2278

lise °d verl~,r liquide, )~ corps de I'amortisseur etant irnmobl-

r dans e au ,en position verticale, apres avoir y monte le cy In re assemble lav~c Ie corps de la soupape de com ression Enga¥er dans Ie. cylmdre la tige assembles avec le ~ston et la bto~te b de gar?}tures, ~t;tifu.ites assembles. Placer sbigneuse.: ~o~~. a ague d etanchelte. VIsser a refus l'ecrou du tube-reset-

L'ecrou d.u tU?,e-reservoir visse, pomper a la main la ti e avecIte Pl~lton aiin d evacuer I'air se trouvant dans Ie cYlin~re de. raval.

Lors du demontage ou reparation des amortisseurs il e t c~ssalre de verifier l'etat des silentblocs leur fixation !t ne-. decelant le caoutchouc deteriore, rempl.ace~ les silentblocs, en:

14.2. BRAS

P?~r deposer Ie bras de suspension arriere:

devisser les boulons serrant les douilles en caoutchouc en,

lever les. couvercIe~ exteri:urs et les rondelles d'arret; ,

extraireJes douil les exterieures en caoutchouc:

d~vlsser. !es ecrous des boulons de serrage dU bras de suspenslOtn ,arnere et _faire sortir Ie boulon de serrage interieur:

ex r aire le tourillon de gauche; . ,

a]PPbuyer sur le c?te g~uche du bras pres de l'embase et tourner e out de bras a droite et l'extraire.

. La~er. e! verifier l~ bras extr ait de la suspension arr iere si cel~l-cl n a pas de defautsquelconques.

. Preter att.ention it I'etat des douilles en caoutchouc. Remp ..

Iacer les douilles dHedueuses. -

. Le bras de suspension arrierc est remis en place dans I'ordreI.~ve~se. On ~e.rre l=. silentblocs, le bras de suspension arriere. ed a~ en. positfon horizontale, en assurant un serrage sur des.

ouilles mteneures des silentblocs.

15. DEMONTAGE, ASSEMBLAGE ET REPARATION DU GUIDON· ET DES CABLES DE COMMANDE

15.1. DEMONTAGE ET ASSEMBLAGE

15.1.1.Poignee de cornman de des papiJIons de gaz

P?u.r dernonter la poignee de commande:

b. devisser les deux vis attachant la parti€ superieure du com-. inateur:

devisser la vis inferieure de fixation du corps et enlever la poignee;

faire sortir du corps inferieur la glissiere avec chainette +.

cables: et,

114

examiner les pieces, les laver et graisser la glissiere .avec de la graisse Litol-24;

Assembler la poignee de commande des papillons de gaz

dans l'or.dre inverse.

15.2. REPARATION

15.2.1. Cables et leviers de. freinet d'ernbrayage

En effectuant la reparation de la motocyolette il est necessaire de verifier l'etat des cables.

En constatant une rupture, flit-ce d'un seul fil de cable, un pincement, etirement ou cassure de l'envoloppe de cable, il .est indispensable de rernplacer Ie. cable ou l'enveloppe. Si le raecor dement du cable avec l'embout est trouble (depart de l'embout du cable), iI faut souder un nouveau embout et pour assurer la solidite du raccordement, H convient avant Ie soudage d'ecarter les filsdu bout de cables.

Les leviers du guidon doivent eire visses a leurs embases sans jeux lateraux, mais tout en assurant leur rotation libre sur leurs axes.

En examinant le guidon veiller a la fixation des supports

du guidon it la traverse de la fourche. Verifier s'il n'y a pa~ de fissures sur l'embase des supports.

Rernplacer les supports presentant des delauts.

Pour enlever les supports, il faut devisser les ecrous des bouions fixant le tube de guidon, placer dans la iente de support une plaque en coin et en l'y enioncant, elargir la fente de maniere it pouvoir f.acilernent l'enlever du tube de guidon.

Le remontage des supports se fait dans l'or dre inverse.

,

15.2.2. Dispositif antivol

La reparation du dispositii antivol n'est pas difficile a realiser et consiste, en regle generale, en remplacement du grain defectueux de la serrure. A cet effet:

eliminer (par forage) le rivet du couvercle du corps de

serrure;

oter le couvercle, ~xtraire du logement le grain deiectueux

et y placer un nouveau grain;

remettre a s,aplace le couvercle et poser un nouveau rivet.

16. DEMONTAGE, REMONTAGE ET REPARATION DU SYSTEME D'ALIMENTATION

16.1. Dt:.MONTAGE ET REMONTAGE

16.1.1. Carburateurs .K301JI. et K63T

Pour dernonter le carburateur:

devisser les vis de fixation du couverc1e de la cuve a niveau constant, Mer le couverc1e et retirer le flotteur;

8*

115

devisser Ies vis Iixant le couvercle du papilIon des gaz du carburateur, Mer Ie couverole, retirer Ie res sort, Ie papillon plat avec le pointeau doseur:

devisser le bouchon et le gic1eur principal' devisser le gicleur de ralenti; , d~v~sser la vis de reglage de raIenti;

devisser Ie raccord et retirer Ie dispositif de dernarrage (K63T) ;

devisser I~ bouchon et retirer le filtre du carburateur (K301,U), La~er, soigneusement les pieces demontees, souffler les canaux a ] air comprrrne, examiner les pieces, verifier l'hermeticite du flotteur et la planeite de la bride de fixation du carburateur.

II est deiendu de curer .les gicleurs a l'aide d'un fil d'acier. Apres Ia visite et la reparation necessaire remonter le car-

burateur dans l'ordre inverse. '

16.2. REPARATION

16.2.1. Reservoir it. essence

La reparation inopportune du reservoir a essence (surtout d~ns le cas de la fuite d'essence) peut provoquer de graves consequences: l'inflammation de l'essence .repandue sur les parties

echauiiees du moteur. '

. Examiner Ie reservoir, a essence, verifier s'il n'y a pas de h~sures, ~e. ~reu~; de ~~:olleme?t de la peinture et d'autres defauts, verifier I etancheIte du reservoir par une pression d'air de 0,04 MP,a (0,4 kgf/cm-}, le reservoir etant plonge dans de .l'eau,

, En constatant des fissures, on aura a Ies souder apres avoir prealablement lave le reservoir avec de Ia solution de 10 Of de

~~ ro

L'endroit oil la peinture est decollee est a nettoyer soigneusement et a repeindre ..

16.2.2. Robinet d'essence et tuyaux souples d'essence

~e r.o~inet d'essence est controls a l'etancheite en etat Ierrne, ct I a!"r!ve~ ~?ondante de l'essence dans les tuyaux souples est controlee a 1 etat ouvert du robinet.

En cas de manque d'etancheite, i1 faut dernontcr Ie robinet e~ roder l'obturateur a la pate, puis laver soigneusement le robmet.

Demonter. le decanteur et nettoyer Ie filtre, le laver a I'essence. Examiner les tuyaux souples d'essence et verifier s'il n'y a. pas de. gonfdernents provoques par l'essence et, si necessaire remplacer le~ tuyaux. Lors du rernontage definitif, serrer etroite~ ment les colliers de serrage de tuyaux.

116

16.2.3. Carburateurs K301)l, et K63T

Le dernonbage du carburateur n'est effec~ue qU,e pour !es fins de reparation. En visitant le carbm:ateur d~mo?te c,om,Pletement ou partiellernent, preter une attention particuliere a 1 ~s.ure du papillon des gaz, a l'etancheite du flotteur, a la planeite de la bride de fixation du carburateur.

Si le plan de la bride est courbe, on aura a Ie lirner.

En cas de deiaut d'ctancheite, 'Ie ilotteur est it rempla~er par un neuf. A titre d'excep!ion, u ,est possible ~e ~ouder S01~neusement le flotteur en laiton preal,ablement seche. Cela iaisant, veiller it ne pas augmenter le poids du floUeur par le

superflu de brasure, A , ••

Les gic1eurs sont controles et ChOlS1S (en cas de necessite)

seulement sur des appareils speciaux.

17. REPARATION DES SYSTEMES D'AD~ISSION ET D'£CHAPPEMENT

On repare les systemes d'admission et d'echappement (filtre a air volet d'air tubulure d'admission, tuyaux d'echappement et sil~ncieux) au 'fur et it mesure de la necessite, pendant leur examen lors du demontage complet ou partiel de la m~tocyc1~tte, ainsi qu' apres avoir decouvert des defauts rendant impossible

leur exploitation ulterieure,

18. DEMONTAGE, REMONTAGE ET REPARATION DU SIDE-CAR

18.1. DEMONTAGB ET RE~ONTAGE

Afin d'enlever la caisse du side-car:

devisser trois ecrous fixant les poutres de la suspension arriere de la caisse au tube arriere du cadre, apres avoir retire de la caisse Ie dossier et le coussin de siege;

sortir le tapis, devisser les ecrous des boulons de l~ f~xation avant de la caisse du side-car au cadre, enIever les etners et les coussinets de suspension;

deposer la caisse de side-car du cadre.

Une fois la repara tion necessaire effectuee, installer la caisse

dans l'ordre inverse. .

Pour deposer l'arnortisseur de la roue du side-car:

poser un appui SOllS le cadre du side-~ar pour que la roue de ce dernier soit en etat suspendu et deposer la roue; devisser les boulons inierleur et superieur attachant l'amor-

tisseur, puis deposer ce dernier,

Pour detacher le bras de suspension de Ia roue du cadre: devisser et retirer deux boulons de serrage de l'axe de bras;

117

devisser et retirer les boulons (situes pres des abouts de l'axe) qui serrent les douilles en caoutchouc de bras;

extraire Ie touril.lon de l'axe de bras.

Apres cela, en devissant le bras, extra ire Ie tourillon gauche d'axe de la charniere de cadre.

Apres le demontage, decrasser et laver les pieces.

Le remontage du bras avec Ie cadre se fait dans l'or dre inverse.

Le dernontage et Ie remontage de toutes les autres pieces sont simples et ne demandent pas d'explications speciales,

18.2. Rt::PARA TlON 18.2.1. Caisse

On repare la caisse du side-car en cas de fissures, d'endom-

magements rnecaniques et en vue desa peinture. .

Toutes les deformations existantes sont it dresser et les fissures, it souder.

A ux endroits ou il y a des fissures on peut souder (du cote inter ieur du side-car) les plats de renforcement.

Apres Ie soudage, Ie nettoyage ou le dressage, il est necessaire de retoucher la peinture ou de repeiridre toute la caisse.

Not a. Pour 1a peinture des pieces, l'usine-constructeur utilise les emails a sechage therrnique du type MJI-12.

18_2.2. Cadre

Le cadre du side-car est depose pendant le dernontage complet de la motocycleUe, Iorsqu'on desire la repeindre, ainsi qu'apres avoir detecte les deiauts au cours de son exploitation. Apres le dernontage et la detection des pieces cassees ou defectueuses, celles-ci sont a remplacer.

En cas de la presence des fissures du cadre, on dolt les souder, en appliquant des plats ou des goussets de renfort.

19. EQUIPEMENTELECTRIQUE 19.1. BATTERIE D'ACCUMULATEURS

La motocyclette peut etre equipee d'une batterie 6MTC-9 ou bien de deux batteries du type 3MT6.

La caracteristique technique des batteries est citee

6MTC-9 12

1,0

9,0

du type

.. tension nornina1e, V . . . .

. tntensite du courant de charge, A capacite nominale, A·h

ci-des·sous: 3MT6

6

0,6

.6,0

Avant de controler la batt-erie d'accurnulateurs, il est necessaire d'essuyer soigneusement sa surface exterieure avec. un

118

chiffon imbibe de solution de 10 % d'hydroxyde d'ammonium ou

de solution de soude. .'

II est a noter que la preparation de la batterie au, servlce~

son exploitation, entretien techn~que~t ~~ock~ge dson\ a bent~e~~e rendre coniormement a Ira notice d utilisation e a a

d'accumulateurs livree avec la motocyclette.

19.2. ALTERNATEUR r424

La caracteristique technique de l'alternateur est indiquee cibas:

tension nominale, V . .

puissance nomina le, W . . . . . . " Vi'

uissance maximale aux charges de c?urte durec,. .

~requence de rotation developpee a la puissance nommale, 2400

tr Zmin . . . - . ..' .. . -

frequence de rotation developpee a la puissance maxi-

male, tr /min . .

masse, kg

14 150 200

5000 3,7

Demontage, remplacement des roulements et remontage de l'alternateur lors de la reparation de la motocyclette

Pout dernonter l'alternateur (fig. 38) depose de la motocyc-

Iette, il Iaut: M4 t

deposer Ie capot protecteur en devissant ideux vis e . en

enlevant I'equerre:

1110987

Fig. 38. Alternateur [424:

I!1 . ?-bague antifui te: 3-rotor; 4-enroulen:'ent statori~~a:

- asque; - bornes: 6-flasque ar rler e: 7-porte-balals; 8-bloc 5-Plaq~:ss:ur; 9-ventilateur; JO-capot protecteur; J1-roulement

enlever le ventilateur, en devissant une v~s M6; l' bl

deposer le bloc redresseur la plaque a homes, ensem e .de balais en devissant des ec~ous et. des vis correspond~nts: marquer les endroits de deconnexion des cosses de cable,

119

pousser legerernent les bornes it VIS du stator a l'inter ieur du fJasque arriere:

devisser les vis de serrage et Mer le fIasque arriere en portant des coups reguliers par un marteau de bois sur les bosses des vis de serrage;

Iaire sortir Ie stator du flasque.

Pour remplacer Ie roulement cote anneaux collecteurs, il Iaut l'enlever a l'aide d'un arrache-roulements et puis monter a la pre sse sur l'arbre un nouveau roulement.

Pour remplacer Ie roulement cote entrainement: degoupi.1ler et devisser un ecrou a ientes; deposer Ie pignon et la clavette;

en eliminant Ie metal des fentes des vis fixant Ie chapeau de roulements, Ies devisser et enlever le chapeau'

extraire l'arbre du roulernent a l"aide d'u~ extracteur en l'appuyant contre l'orifice de centrage de I'arbre et la bride du flasque;

extra ire it Ia presse Ie roulement de son logement dans Ie chapeau, en s'appuyant contra la bague interieure du roulement; monter un nouveau roulement et remonter Ie flasque dans l'ordre inverse.

Apres avoir visse it refus les vis fixant le chapeau de roulement, faire penetrer, a I'aide d'un pointeau, Ie metal du cha. peau dans les fentes des vis.

En remontant I'alternateur on suivra l'ordre inverse au demontage.

Les fixateurs disposes sur Ies fIasques de l'alternateur et du stator doivent faire une ligne droite.

Av~~t de remonter Ie flasque arriere, il faut introduire dans les orifices les bornes a vis de maniere it ce que les douilles d'isolernent y rnonteas soient enfoncees dans les evidernents respectifs pratiques dans Ie fIasque et les tetes de bornes, dans les evidements respectiis pratiques dans les douilles,

L'aIternateur fonctionne ensemble avec Ie relais regulatsur

PP330. .

Le relais regulateur defectueux sera remplace par un neuf.

. Lo~s du p}a,cem~?t du ;,eLais regulatsur on veillera it ce qu'il S?}t bl;en re,he a la masse. A cet effet, relier une borne appropnee dlsposee sur. Ie corps du relais regulateur it la "masse" de la motocyclette (it l'aide d'une vis de fixation du relais regulateur).

19,3. BOBINE D'ALLUMAGE B204

Ladite .bobine d'allumags a. deux bornes pour Ie courant de haute tenSl?n. Chaque borne ahmente une des bougies de cylindre et Ionctionne ensemble avec le rupteur possedant un regulateur automatique d'avance a l'allumags,

120

Le jeu entre les declencheurs et les bornes haute t~ns~on est de 9 mm, 11 n'est pas tolere d'avoir pendant l'exploitation un [eu modiiie un relachement de fixation des fils conducteurs de courant ,au~ bornes, un encrassement des fils et des bornes.

19,4. RUPTEUR nM302A AVEC Rf:.GULATEUR AUTOMATIQUE D'AVANCE A L'ALLUMAGE

Ledit rupteur (fig. 39) est constitue par un corps 3, un support de contact 2, des contacts, un levier mobile ~e ;upteur 4, une came 13 avec regulateur centrifuge d'avance a 1 allumage, un condensateur 17 etun couvercle.

Fig, 39. Rupteur DM302A avec regulateur automatique d'avance a l'allu-

mage:

I-vis; 2-support de contact; 3-corps de rupteur: 4-1evier de rupteur; 5-axe de levier: 6-excentrlque; 7- regulateur automatique d'avance it l'allumage; 8-sxe de masselotte; 9-douill~; JO-ressort; ll-toc d'entratnernent; I2-bague de verrouillage; I3-came; I~masselotte; I5-feu!re gr aisseur: I6-por!e·condensateur; 17~ondensateur; IS-borne

17

16 15 1', 13

18

12

f/

Le corps est fixe au couvercle de la boH.e d.e d~stri~)Utiorr du carter de moteur it travers trois oreilIes de fixation a rainures curvilignes par deux vis et un porte-couverc1e. du rupteur. En relachant les vis et Ie porte-couvercle et en Iaisant tourner Ie corps de rupt~ur, on effectue lecalage du point d'allumag~. f~ centre du corps est pratique un trou .de Pal:,t en part deshn:, a recevoir Ie bout de l'arbre de distribution qui possed~, une .pOl,tee cylindrique it deux rneplats sur I'extremite, et un onflc~ iilete.

L'ecarternent des contacts dans les limlt~s de ~ O,~ a ?,6 mm est regIe par une vis de reglage ;apres avoir rel~che preala.blement La vis d'arret. La vis de reglage a une tete ~xcentnque entrant dans la rainure du support de contact. En iaisant t?urner la vis dans un OU l'autre sens, le support de ~ontact s approche du levier de rupteur ou s'eloigne de ce dernier.

Le regulateur automatique d'avance a l'allumage comprend un plateau-support sur lequel sont fixes deux d01~tS, servant d'axes 8 pour .les masselottes 14, et encore deux doigts servant. de crochets pour les ressorts 10.

Le regulateur automatique eS,t ,monte sur !,e~r~n:ite d~ l'arb~ re de distribution du moteur, iixe et attache a I aide dun toc d'entr ainement 11 et d'un boulon avec rondelle. Pour que sa' mise en place soit correcte, it faut faire coincider les fentes dtn toe d'entrainement 11 avec les axes 8 des masselottes de sorte

12:ll

'que les ouvertures a travers lesquelles on voit les res sorts 10 alent la forme d'un rectangle.

Lors de la rotation de l'arbre de distribution, les rnasselot-tes 14 sous l'action des forces d'inertie en s'orientant sur leurs .axes s'ecartent et par leurs linguets font tourner la came 13 a un certain angle determine par rapport it I'arbre de distribution -dans le sens de la rotation de ce dernier.

II en resulte un calage automatique d'angle d'avance it .l'allumage plus premature.

A la reduction du nombre de tours de l'arbre de distribution Jes forces centrifuges des masselottes diminuent et sous l'actio~ -des res sorts 10 les rnasselottes et la came du rupteur regagnent leur position de depart, et l'angle d'avance a l'allumage devicnt -dans ce cas plus petit.

Avant de rnonter le regulateur automatique d'avance it l'allumage sur l'arbre de distribution, il est indispensable de graisser legerernent le bout sortant d'arbre et l'orifice de came du

regulateur autornatiqus. .

Le reglage de la tension des ressorts est it proscrire. En -cas de panne du rupteur ITM302A, on remplace celui-ci par un .autre. On ne peut remplacer que Ie condensateur.

19.5. PHARE ET LANTERNES

Si les lampes electriques du phare sont hOTS d'usage, on les .rernplace par des neuves. A cet effet, devisser une vis fixant La -collerette de phare au corps et detacher la collerette avec diffuseur et reilecteur du corps de phare. PUis, detacher les porteIarnpes, enlever la plaque de connexion a partir de la lampe .phare-code et la remplacer par une nouvelle, en effectuant toutes ces operations dans l'ordre inverse:

Pour remplacer les lampes du feu de stationnement, i1 faut -extraire la douille ,avec la lampe et les desaccoupler.

En rernplacant les larnpes gr illees des voyants des Lampes temoins, il est necessaire de retirer Ie voyant du corps de la planche de bard et desaccoupler la lampeet la douille.

En rernplacant le diffuseur casse du phare au en reparant Ie phare, il convient de nettoyer le reflecteur, en le souffIant et en essuyant soigneusernent it l'aide d'une serviette de Ilanelle propre ou par un pinceau mou, II est interdit de demonter Ie

. diffuseur avec le reilecteur.

19.6. APPAREILS D'tCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION

Denomination

I Type de _ l'ap'l_ pared

Destination de la lampe

I Type de la lampe

Phare

I <r>I'I375 j Eclairage phare-code

Feu de stationnement

j AI2·45+40 A12·4

122

Suite

[Type de. rap.[

Denomination p areil

Destination de l a lampe

Type de la lampe

Appareils de cont- fl,lJ,20E role

Lampe ternoin du capteur de pression minimum d'huile. . A12-1 Lampe temoin du coupe-circuit A12-1 de contact (capteur de n~utre) Lampe. temoin du fonchonne-

ment de l'aIternateur et de Ia charge d: l'~ccumulate~lt A12-1 Lampe temoin des clignoteurs A12·l Lampe temoin du ph are allum.e A12-l Eclairage du compteur de VI-

tesse A12-1

Feu de gabarit avant A12-8

Clignoteur de droite AI2-21·3

Feu de gabarlt arriere et lam- A12-21 +5 pe du feu stop .

Clignoteur de droite AI2-21-3

Avant de gauche A12-21-3

Arriere de gauche AI2-2l-3

IT,lJ,20,[J,

fl,lJ,20E

TI,ll20,lJ, TI,ll20M Com pteur de vites- CIT 102 se

Lanterne avant du fl<ll232B side-car

Lanterne arriere du <r>fl2l95 side-car

-Clignoteurs avant 16.3726

-et arriere de la 161.3726

rnotocyclette

Lanterne arrlere de 171.3716 ]a motocyc1ette

Eclairage de la plaque d'immatriculation arriere et feu de ga-

barit A12·5

Lampe du feu stop AI2·2l-3

19.7. BOUGIES D'ALLUMAGE

On ernploie sur les motocycIettes utilisant l'essence A72 OU A76 les bougies d'allurnage ,A,14B., En utilisa?t l'essence don:

I'indice d'octane n'est pas inier ieur a _80, on doit monter les bou gies d'allumage Ai7B. L'ecarternent des electrodes des bougies doit eire de 0,5 it 0,65 pour A14B et de 0,6 a 0,75 pour A17E.

19.8_ AVERTISSEUR SON ORE C304

S'il y a des rates dans Ie fonctionnement dudit I'avertisseur sonore, cela est dfr Ie plus souvent a la panne du, ~o~ton de celui-ci, au a l'encr assernent de la membra~e. ~our eliminer 1a panne, il faut demonter et nettoyer les mecarusmes correspondants .

Le son de l'avertisseur est regle par une vis' qui se trouve sur 1a paroi ,ar~h~re du corps.

19.9. RELAIS RUPTEUR DES CLIGNOTEURS PC427

Le relais rupteur des clignoteurs en question n'est pas reparable et en cas de sa panne, il doit etre rernplace par un

neuf.

123

~(~ i:$s

I . k ~--tt-I----' r---l._

I rltfH~~: ~~I

""

€lI

124

Si lars du branchernent du cornmutateur des clignoteurs, les lampes de ces derniers ne s'allurnent pas, la cause peut eire la suivante:

grillage des lampes; mauvais contact;

panne du relais rupteur des clignoteurs: fusion d'un fusible dans la .boite de fusibles. Les pieces defectueuses sont a' remplacer.

19.10. FILS ET CABLES

Sur la motocyclette sont vutilises les fils d'une section de 0,75; 1,0;. 1,5; 2,5 mm- pour le circuit de basse tension de la marque nrBA. Le circuit de haute tension emploie les cables de la marque f1BB. Les fils sont colores selon le schema de principe (fig. 40): e-bleu; :7IC-jaune; a-vert; K4:-brun; K-rouge; o-orange; c-gris; ¢-violet; 4:-noir; p-rose.

Croquls

052

126

ANNEXES

ROULEMENTS

Numero et type du roulement

110

Roulernent radial a billes

ANNEXE 1

Qu antitepar meto, pee

~

Lieu d'emplacernent ~ c>:-

Po a. w w

z z CI CI

Coquille du diffe-rentiel

Couverc1e droit du - reducteur

I

1 I I

I .d

Suite

Croquls

Numero et type du

roulement Lieu demplacement

Quaniitepar moto, pee ~.

c>:- 2

a. p, w w

z z CI CI

045 R2

204 Couvercle du dif ie- -
Roulernent radial a rentiel
billes Couvercle gauche -
du reducteur
Appui arriere de L
I'arbre de distribu-
tion
6-205K Appui avant de t
Roulement radial a I'arbre de distribu-
billes tion
Arbre prirnaire de r
la bette de vites-
ses
206 Couverc1e gauche --- r
Roulernent radial a du reducteur
billes \£!M>:P20 RZ

R2 >:P52

047

209 . Appui avant du vi-

Roulernent radial a lebrequin

billes

303K2 Arbre .primaire de Roulement radial a la bolte de vitesbilks

ses

304K Arbre secondaire de 2

Roulernent radial a Ia boite de vitesune rangee de bil- ses

les

6-7204A Moyeu de roue

Roulement a une

rangee de rouleaux

coniques

42209K-IM Roulernent radial a rouleaux courts cy· lindriques

Appui arriere du vilebrequin

778707 Colonne de direc- 2 2~

Roulernent a bit tion

les radial-axial.

l:

2:

8 &

1:

127

Suite

Cr oquts

rr i ~
. EE ! ~
020
052 '1l1· 15.'

tF;--·_·;;;J

128

Nurnero et type du roulement

Lieu d'emplaeement

874901 Pignon men ant du

Roulement a aigu- renvoi d'angls

illes

904700YCI7 Croisillon de l'arb- 14 12

Cartouche a aigu- re a cardan

illes

948066 Mecanisme de deRoulernent de butee brayage de la bot-

a billes te de vitesses

3086304JI Roulement radialaxial a deux rangees de billes

Pignon menant du renvoi d'angle Couvercle du dif-Ierentiel

Couvercle gauche du reducteur

7000105 Moyeu gauche du-

Roulernent radial a differentiel

billcs .

Rouleau )J,V6, 5x6, Carter du renvoi - 29

5BP d'angle

Rouleau a aiguil- Carter du renvoi 45 90

les 3X 15,8 d'angle

")uantite par mota, pee ~

0:: 0::

0. 0. ~ ~

Z Z a a

Suite

!Quantite
r~;;
du _ <D
Numero et type Lieu d'crnplaccrncnt ~ ~
Croquis roulcmen: 0. 0.
W ~
~ ;
(/)10 Bille VIOH ' Corps de la porn- 1 I
¢-- pe a huile
- PRESSE-ETOUPE

Numero . de 1a piece

Piece ou unite d'ass2mblage a etanchettcr

Arbre de distribution Vilebrequin

Arbre du mecanisme de lancement

Arbre prirnaire Arbre secondaire

Carter du renvoi d'angle, couvercle du reducteur

Fourche de card an

Moyeu de roue, differentieJ, rcducteur

de manivelle de la de vitesses

avant

ANNEXE 2

~ D d H
0.
~
s:
a
~o 15 7
85 59,7 12
34 19,5 8,5
4S 31,5 7
48 36 8
I 2 93 44 12,5
2 6 49,3 33,8 R
1 6 38' 24,8 8
30 15,8 7
2 2 45 34,5 16,H
2 2 59,6 51 5
3 :'\ 2-1 11,1 8
1 10,3 4,4 8