4.1. GENERALITES...................................................................................................................................................

129
4.1.1.
Dfinition................................................................................................................................................... 129
4.1.2.
Caractristiques........................................................................................................................................ 129
4.1.3. Constitution................................................................................................................................................... 129
4.2. LA MANOEUVRE ET L'IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES.........................................................................133
4.2.1. Gnralits.................................................................................................................................................... 133
4.2.2. Calage des aiguillages.................................................................................................................................. 136
4.2.3. Verrouillage des aiguillages.......................................................................................................................... 136
4.2.4. Manuvre des aiguillages............................................................................................................................ 140
4.2.5 Manuvre lectrique des aiguillages enclenchs (1)....................................................................................143
4.2.6. Manuvre lectrique des aiguillages libres.................................................................................................. 146
4.3 LE CONTROLE DES AIGUILLES......................................................................................................................... 148
4.3.1.
Gnralits............................................................................................................................................... 148
4.3.2.
Dispositifs de contrle............................................................................................................................... 148
4.3.3. Ralisation du contrle.................................................................................................................................. 152

128

CHAPITRE 4

Les appareils de voie

commande et contrle

4.1. GENERALITES
4.1.1. Dfinition
Un appareil de voie est un dispositif permettant d'assurer la continuit de la voie pour un itinraire choisi parmi
divers itinraires divergents ou scants.
Par extension, sont galement appels appareils de voie certains dispositifs insrs dans un itinraire et assurant
d'autres fonctions mcaniques par rapport aux vhicules (drailleurs,...)

4.1.2. Caractristiques
Les appareils de voie comprennent:
Les branchements 2 ou 3 voies ( dviation droite, dviation gauche ou symtriques) permettant la
ramification d'une voie,
les traverses permettant le cisaillement d'une voie par une autre (traverse oblique: TO),

les traverses jonctions permettant le cisaillement et la ramification (traverse jonction simple: TJS,
traverse jonction double: TJD),
les drailleurs,...
En outre, bien que n'tant pas habituellement classs dans les appareils de voie, les taquets-drailleurs, compte
tenu de leur fonction, sont cits dans le prsent chapitre.

Fig. 4.1 Branchement a deux voies dviation

gauche incorpor dans une courbe
droite d'un rayon de 2 500 m.

Fig. 4.2 Ensemble de traverses jonction double

et d'une traverse oblique.

4.1.3. Constitution
Un appareil de voie est constitu de tout ou partie des lments suivants:
l'aiguillage, l'origine de la divergence,

le croisement qui assure la continuit de 2 itinraires au droit de l'intersection des 2 files opposes,

la traverse qui assure la continuit de 2 itinraires scants au droit de l'intersection des 2 files homologues,

les voies intermdiaires, lments de voie courante, qui assurent la liaison entre les diffrentes parties de
l'appareil de voie.

129

Fig. 4.3

Un appareil de voie est caractris principalement par son angle de croisement exprim par sa tangente (exemple:
tg 0,0218 ou 1/46, tg 0,05 ou 1/20, ...).
Les vitesses habituelles de franchissement des branches dvies des principaux appareils de voie sont reprises
dans le tableau ci-dessous:

Les branchements dviation tg 0,0154 et tg 0,0218, branchements de trs petit angle et permettant des vitesses
leves, sont installs sur les lignes grande vitesse (LGV) (voir chapitre 19).
Contrairement aux autres appareils de voie, ces branchements sont quips de croisement comportant un cur
pointe mobile.

130

Fig. 4.4
Croisement comportant un cur pointe mobile
d'un branchement tg 0,0154 install sur la ligne
grande vitesse Paris-Sud-Est.

Aiguillage
L'aiguillage (voir figure 4.5) est compos:
de deux demi-aiguillages constitus chacun par:
o une aiguille, gnralement flexible,
o un contre-aiguille,
o des coussinets de glissement solidaires du contre-aiguille et fixs sur des traverses,
o des butes, places au droit de certains coussinets de glissement entre l'aiguille et le contre-aiguille,
assurant un appui correct de l'aiguille au collage,
o une ou plusieurs entretoises reliant l'aiguille et son contre-aiguille en talon du demi-aguillage,
d'un ensemble de tringles d'cartement, de pattes d'articulation et ventuellement d'une attaque multiple.
L'ouverture la manuvre est la distance entre l'aiguille et le contre-aiguille l'emplacement de la premire tringle
d'cartement lorsque l'autre aiguille est applique.
L'ornire est la distance la plus petite entre le contre-aiguille et l'aiguille lorsque celle-ci est ouverte. Chaque demiaiguillage peut recevoir un dispositif de contrle.
Croisement comportant un cur pointe mobile
Le principe de fonctionnement du cur pointe mobile est analogue celui d'un aiguillage aiguille flexible. Les
deux lments de base qui constituent le cur sont:
le berceau qui joue le rle du contre-aiguille de gauche et du contre-aiguille de droite avec leurs coussinets, la
pointe mobile qui joue le rle de l'aiguille de droite ou de l'aiguille de gauche suivant sa position d'application.
La manuvre de la pointe mobile est semblable celle de l'aiguillage.
La pointe mobile du cur de croisement est quipe d'un verrou analogue au verrou carter-coussinet utilis pour
l'aiguillage (voir 4.2.3.).
Drailleur
Le drailleur a l'apparence d'un demi-aiguillage. Il est destin assurer la protection d'une voie contigu en faisant,
si ncessaire, drailler un vhicule dans une direction impose; pour cela, il cre la discontinuit d'une file de rail
dirigeant ainsi le vhicule vers son ensablement.
Il peut recevoir un dispositif de contrle.

131

Renvoi :
Ce dispositif peut tre install indiffremment du mme ct ou l'oppos de l'organe de commande de l'aiguillage
Fig. 4.5 Aiguillage. Taquet drailleur (voir figures 4.6 et 4.7)

Comme le drailleur, le taquet drailleur est destin assurer la protection d'une voie contigu. Il n'est utilis que sur
les voies de service.
Le taquet drailleur est constitu essentiellement d'une rampe de draillement articule sur un axe solidaire d'un
support fix sur les traverses.
En position haute, il repose sur le rail et provoque l'arrt d'un vhicule qui l'aborde une vitesse de l'ordre de 4
km/h; si cette vitesse est dpasse le vhicule draille dans une direction impose.
En position basse l'extrieur de la voie, il laisse le libre passage des essieux.
Le taquet drailleur peut recevoir un dispositif de contrle, tre cadenass, ou tre enclench par serrure S
pne saillant (voir chapitre 6). Il peut tre manuvr localement, notamment par sa poigne, ou distance.

132

Fig. 4.6
Taquet drailleur en position haute.

Fig. 4.7

4.2. LA MANOEUVRE ET L'IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES

4.2.1. Gnralits
Les aiguillages peuvent tre franchis par une circulation se dirigeant:
de la pointe vers le talon (aiguillages "pris en pointe),
du talon vers la pointe (aiguillages pris en talon).
Un aiguillage est dit tre:
gauche quand un observateur regardant l'aiguillage par la pointe voit la direction gauche donne,

droite dans le cas contraire (fig. 4.8).

133

1. vue d'ensemble de l'appareil de vole et de son

levier de commande,

2. vue en dtail
cadenassable.

du

levier

de

Fig. 4.9 Aiguillage talonnable avec renversement (TR) commande par levier:

Fig. 4.10 Aiguillage talonnable avec renversement (TR).

134

commande

On distingue:
les aiguillages non talonnables pour lesquels la continuit de l'itinraire doit tre prtablie, quand ils sont
abords en talon,
les aiguillages talonnables pour lesquels la continuit de l'itinraire peut ne pas tre prtablie lorsqu'ils
sont pris en talon; dans ce cas, les aiguilles sont dplaces par le passage de la circulation:
o l'aiguillage est talonnable avec renversement (TR) lorsque la continuit de l'itinraire demeure
tablie ds le passage du premier essieu (voir figures 4.9 et 4.10),
o l'aiguillage est talonnable sans renversement (TNR) lorsqu'il reprend sa position antrieure aprs
talonnage (voir figures 4.11 et 4.12).

Fig. 4.11 Aiguillage talonnable sans

renversement (TNR) command par un
levier attel une tringle lastique
tabulaire:

vue de ct.

Fig. 4.12 Aiguillage talonnable sans renversement (TNR) Tringle lastique tubulaire.

135

Pour s'opposer tout dplacement anormal des aiguilles au passage des circulations, les aiguillages sont
immobiliss par des dispositifs installs demeure dont le type est dtermin en fonction du sens et de la vitesse de
franchissement, de la situation de l'appareil sur voies principales ou sur voies de service, du mode de manuvre,...
Cette immobilisation peut tre ralise par:
le levier lui-mme,

une plaquette de calage (1),

un appareil comportant un dispositif de calage,

un verrou dpendant ou indpendant,

une griffe d'aiguille.

4.2.2. Calage des aiguillages

Les aiguillages situs sur voies principales, ainsi que ceux situs sur voies de service et intervenant dans la
protection des voies principales, lorsqu'ils sont manuvres mcaniquement distance, sont quips d'un dispositif de
calage lorsqu'ils sont parcourus en pointe une vitesse infrieure ou gale 40 km/h ou en talon quelle que soit la
vitesse.
La figure 4.13 montre un appareil de voie quip d'un appareil d'attaque et de calage install sur une transmission
rigide quelques mtres de l'appareil de voie.

vue d'ensemble de l'appareil de voie et de son calage (capot de

protection enlev),
vue intrieure de l'appareil d'attaque et de calage.

Fig. 4.13 Calage d'un aiguillage:

4.2.3. Verrouillage des aiguillages

Les aiguillages pris en pointe une vitesse suprieure 40 km/h sont obligatoirement quips d'un dispositif de
verrouillage.
Verrou dpendant
La manuvre de la seule tringle de commande de l'appareil actionne le verrou et provoque le dplacement des
lames d'aiguilles.
Le verrou le plus utilis est le verrou carter-coussinet. Cet appareil immobilise un aiguillage par action directe sur les
lames d'aiguilles.
Les verrous carter-coussinet, sont toujours utiliss par paire; leur fonctionnement s'effectue en trois temps (g. 4.16):
er
1 temps: dverrouillage, dcalage
La rotation simultane des C, relis par une tringle d'accouplement, a pour effet:
d'une part, sur l'aiguille applique, de dgager la tte de son C de la pice de verrouillage,

d'autre part, sur l'aiguille ouverte, d'effectuer la suppression du calage assur par la tte de son propre C
sur le bti.

(1) N'est pas dcrit dans le prsent ouvrage.

136

2me temps: translation des aiguilles

Les aiguilles sont mues simultanment par l'intermdiaire des tringles d'cartement, les ttes des C se dplacent
dans le couloir des btis.
3me temps: calage verrouillage
La rotation simultane des C, l'inverse du 1er temps, provoque:
le calage de l'aiguille ouverte,
le verrouillage de l'aiguille amene au collage.
Le verrou carter-coussinet est dot d'un dispositif contrlant:
l'application et le verrouillage de l'aiguille applique,

le dcollage de l'aiguille ouverte.

Fig. 4.14 Vue d'ensemble d'un aiguillage muni de

verrous carter-coussinet.

Fig. 4.15 Verrou install sur un croisement

comportant un cur pointe mobile.

Fig. 4.16 Verrou carter-coussinet Principe de fonctionnement.

137

Verrou indpendant (fig. 4.17, 4.18 et 4.19)

Sa manuvre, par transmission rigide ou funiculaire, est indpendante de celle de l'aiguillage verrouiller. Cet
appareil est notamment utilis dans certaines gares de voie unique pour le ddoublement de la voie directe et de la voie
d'vitement (voir chapitre 10).

Fig. 4.17 Aiguillage verrouill

indpendant vue d'ensemble

par

verrou

Fig. 4.18 Aiguillage verrouill par verrou

Indpendant vue du verrou capot enlev

Fig. 4.19 Verrou indpendant.

138

Le verrou de tringle 1960 immobilise par verrouillage un aiguillage dans l'une ou l'autre de ses positions ou dans
ses deux positions par l'intermdiaire d'une tringle spciale installe la place de la premire tringle d'cartement.
La manuvre de l'aiguillage n'est possible que lorsque le verrou est retir.
Le verrou de tringle 1960 est dot d'un contrleur dont les contacts s'tablissent lorsque le verrou est lanc
(verrouillage assur).
Griffe d'aiguille (fig. 4.20 et 4.21)
Actionne la main, la griffe d'aiguille, fixe demeure sur l'un ou l'autre des contre-aiguilles, permet
l'immobilisation et le verrouillage de l'aiguille correspondante lorsque celle-ci est applique.
Elle est utilise principalement pour des aiguillages commands pied d'uvre et peu frquemment, ainsi que les
aiguillages neutraliser temporairement.
La griffe d'aiguille peut tre enclenche par serrures pne saillant (voir chapitre 6) et ventuellement cadenasse
dans chacune de ses positions.

Fig. 4.20 Griffe d'aiguille monte sur un aiguillage de voie unique temporaire (VUT):

Montage sur un branchement

Fig. 4.21

139

4.2.4. Manuvre des aiguillages

La manuvre d'un aiguillage (ou par assimilation celle d'un taquet-drailleur, ...) peut tre effectue, depuis un
point proche (commande pied d'uvre) ou distance, par l'intermdiaire d'une transmission rigide, funiculaire ou
lectrique.
La manuvre mcanique d'un aiguillage pied d'uvre s'effectue l'aide d'un levier I crans (voir figure 4.23).
Le levier I peut tre enclench par toc, par serrures S peine saillant (voir chapitre les enclenchements
mcaniques) ou par verrou lectrique (voir chapitre les enclenchements lectriques).
Un commutateur ou un verrou-commutateur peut tre attel ce levier (voir figure 4.24).
Le levier I peut aussi tre utilis pour la commande distance d'appareils. Dans ce cas, la commande est ralise
par transmission rigide ou transmission funiculaire avec interposition d'un balancier (cette dernire ralisation en voie
de disparition ne sera pas dcrite dans le prsent ouvrage, ainsi que la commande des appareils de voie partir des
postes mcaniques qui ne sont plus raliss dans les installations nouvelles).
Fig. 4.22
Leviers I crans permettant la manuvre d'un
aiguillage verrouill par un verrou indpendant. Dans
le groupement le plus gauche, le levier I de verrou
gauche est quip d'un commutateur, le levier I
d'aiguillage droite est muni d'un enclenchement par
verrou-commutateur attel au levier
Ces leviers I enclenchs par serrures, sont en outre
enclenchs par toc entre eux (voir chapitre 6).

Fig. 4.24

140

La manuvre lectrique d'un aiguillage s'effectue l'aide d'un mcanisme de manuvre, habituellement appel
moteur d'aiguillage, gnralement solidaire de l'appareil de voie et reli ce dernier par une transmission rigide (voir
figure 4.26).

1. aiguillage verrouill par VCC,

2. aiguillage non verrouill muni d'un contrleur en

pointe sur chacune des lames d'aiguilles (voir
4.3.3.).
Fig. 4.25 Manuvre lectrique des aiguillages:

Fig. 4.26 Manuvre lectrique des aiguillages

141

Lorsque les aiguillages sont manuvre lectrique, ils sont gnralement commands depuis un poste d'aiguillage
(voir chapitres Postes).
Dans un poste moderne, les aiguillages sont commands l'aide de boutons d'itinraires commandant globalement
l'ensemble des appareils emprunts dans un itinraire, ainsi que ceux qui en assurent la protection.
Lorsqu'elle est ncessaire, la manuvre lectrique et individuelle d'un aiguillage peut tre ralise l'aide de
verrous-commutateurs manette (VCM) ou de commutateurs manette (CM).
Fig. 4.27
Ensemble d'un verrou-commutateur manette et de deux
commutateurs a manette disposs sur une herse dans une gare de
voie unique (voir chapitre 10) permettant la commande des
signaux, la commande des aiguillages tant ici ralise
mcaniquement par leviers I crans.

Fig. 4.28
Vue en dtail des manettes de VCM et CM et de
leurs enclenchements. A noter la liaison entre les
manettes AM PN 30 et 31 et GARE ralisant
l'enclenchement mcanique entre ces dernires.

En outre, les VCM et les CM permettent d'assurer, notamment:

la commande lectrique des signaux (voir chapitre 5),

l'mission et la rception d'autorisation (voir chapitre 7),

la transmission lectrique de cl (voir chapitre 7);

la ralisation du dispositif automatique-manuel ou normal-rduit pour les PN SAL (voir chapitre 11).
Pour l'une ou l'autre ou les deux positions fin de course:
la manette des VCM peut tre vrouille lectriquement,

la manette des VCM et CM peut tre enclenche par une ou deux serrures S pne saillant (voir chapitre
6), cadenasse ou munie d'un dispositif d'attention.
Etanches la pluie, les verrous-commutateurs a manette et les commutateurs manette conviennent
indiffremment pour des installations d'extrieur ou d'intrieur.
Lorsque deux appareils sont installs cte cte, leurs manettes peuvent tre soit accouples, soit enclenches
entre elles par un enclenchement mcanique.
Les verrous-commutateurs manette et les commutateurs manette s'installent verticalement, la manette se
trouvant la partie suprieure et un mtre environ au-dessus du sol.
fis peuvent tre fixs individuellement sur un poteau rigide ou groups avec d'autres appareils sur une herse ou
contre un mur, tous leurs organes tant accessibles par l'avant.
En outre, la manuvre des aiguillages devant tre assure par tous les temps, il peut tre utile de munir certains
d'entre eux d'un dispositif de rchauffage pour liminer la neige ou le verglas.
Deux systmes sont utiliss:
rchauffage lectrique (fig. 4.29),

rchauffage au propane avec allumage sur place ou distance (fig. 4.30).

142

Fig. 4.29 Aiguillage muni d'une installation de

rchauffage lectrique (les rsistances
lectriques
dites
linaires
sont
installes le long de l'me du rail).

Fig. 4.30 Traverse jonction double quipe d'une

installation de rchauffage au propane.

4.2.5 Manuvre lectrique des aiguillages enclenchs (1)

Gnralits
Asservissement : lorsquun mcanisme na pas achev sa course, il est possible de ramener laiguillage
sa position initiale.
commande perdue: la mise sous tension du moteur en vue de la translation de l'aiguillage n'est effectue
que pendant la courte priode qui suit sa commande effective; de ce fait en cas de blocage avant la fin de la
course, le moteur ne reste pas sous tension pendant une longue priode, ce qui pourrait entraner des
dfauts (chauffage exagr de la friction,...),
calage: le mcanisme comporte un dispositif mcanique de calage en fin de course, non talonnable,
bloquant la commande mcanique des lames d'aiguille en dehors d'une manoeuvre du moteur,
manuvre de secours: le mcanisme possde un dispositif manuel qui permet d'effectuer la manuvre
mcanique de l'aiguillage aprs avoir plac l'organe de slection Main-Moteur sur la position Main, ce
qui empche l'alimentation du moteur. Ce dispositif est constitu:
o soit par un levier (installations rcentes),
o soit par une manivelle (anciennes installations).
Description du mcanisme lectrique cal de manuvre d'aiguillage
Le mcanisme lectromcanique de manuvre d'aiguillage se compose de:
un moteur lectrique,

un rducteur pignons,

un limiteur de couple friction,

un systme d'entranement et d'irrversibilit qui assure le calage,

un commutateur rotatif quip de contacts unitaires,

un slecteur main-moteur,

un bras de manuvre pour translation des aiguilles,

un dispositif de manuvre de secours,

un connecteur de raccordement lectrique tanche.

Les organes internes facilement dmontables sont contenus dans un carter en fonte ferm par un couvercle en
alliage lger.
Le raccordement des circuits lectriques s'effectue par un connecteur automatique tanche.

(1) par opposition aux aiguillages libres (voir 4.2.6)

143

1. vue densemble, mcanisme et aiguillage

2. vue du mcanisme seul.

Fig. 4.31 Mcanisme lectrique cal de manuvre

d'aiguillage install sur voies principales:

Fonctionnement
Le moteur lectrique entrane un rducteur pignons par lintermdiaire dun limiteur de couple friction qui absorbe
en fin de course lnergie cintique dveloppe par les pices en mouvement. Il protge le moteur lectrique en cas de
blocage des aiguilles pendant leur translation durant le temps de la commande perdue.
Le rducteur prsente en sortie un galet qui agit sur un systme dentranement et dirrversibilit assurant la
rotation verticale du bras de manuvre sur 60 degrs ainsi que le calage en fin de course.
Chacune des deux positions de bras de manuvre est contrle par le commutateur rotatif interne.

Fig. 4.32
Vue intrieure d'un lectrique cal de d'aiguillage.

Caractristiques gnrales du modle de mcanisme mis en place dans les nouvelles installations (1987)

Environnement:
Gamme de temprature: - 30 C +70 C,

Caractristiques mcaniques:
Masse: 91 kg,
Course rglable de: 110 260 mm,
Charge translate: 400 190 daN,

Temps de transfert:
5 secondes,

144

Caractristiques lectriques:
Alimentation

courant alternatif triphas 220 V - 380 V ( 10%) 50 ou 60 Hz

Puissance

1 100 VA

Connecteur

11 broches

Commutateur

4 contacts de contrle
Fig. 4.33

Ce mcanisme est aliment par une ligne de rsistance maximale de 50 fi par fil de phase. La source d'alimentation
peut donc tre une distance maximale de 2 700 m (conducteurs de 1 mm2 de section) ou 5 400 m (doublement des
conducteurs de 1 mm2).
Le schma de la figure 4.34 donne un exemple d'un montage applicable dans un poste tout relais.

Renvois :
(1) Conditions de commande et d'enclenchement
Commentaires :
(1) Assure, par l'intermdiaire du rupteur, la coupure de course de l'aiguillage.
(2) Cette temporisation vite l'excitation fugitive du relais de contrle de la position commande ds le dbut
de cette commande pendant le temps ncessaire la coupure des contacts "travail" du relais de
concordante
(3) Dispositif Main-moteur MM (empche l'alimentation du moteur en position" Main")
(4) Dispositif de commande perdue
Fig. 4.34

Dans les installations rcentes, la consommation des courants de dmarrage lors de la commande simultane de
plusieurs aiguillages a t diminue en dcalant l'alimentation des mcanismes dans le temps de l'ordre de 0,3 s, ce
qui permet de rduire la puissance du transformateur d'alimentation (manuvre dcale).
En l'absence de tension normale alternative (secteur,...) l'alimentation en secours des mcanismes est assure par
un convertisseur statique continu-triphas (24 V continu - 380 V~) aliment par la batterie du poste permettant de ne
commander qu'un seul mcanisme a la fois. En consquence lors de la commande simultane de plusieurs aiguillages,
il est ncessaire de conditionner l'alimentation d'un mcanisme la mise hors tension de tous les autres (manuvre en
cascade).

145

4.2.6. Manuvre lectrique des aiguillages libres

Gnralits
La manuvre lectrique des aiguillages libres (non enclenchs) est, en principe, rserve aux zones d'aiguillages
parcourus faible vitesse:
faisceaux de triage o le mcanisme a un fonctionnement trs rapide (0,45 seconde),

garages et zones de manuvre o le mcanisme un fonctionnement un peu plus lent (1,2 seconde) et de
ce fait est moins puissant.

1. vue en pointe de laiguille

Fig.

2. vue en talon de laiguille.

4.35

Mcanisme lectrique de manuvre d'aiguillage

talonnable et renversable install dans les triages,
garages et zones de manuvre:

Le mcanisme est commande directe, talonnable et renversable:

attaque de la tringle d'aiguillage par une manivelle axe vertical,

manivelle actionne et stabilise par basculeur ressort sans point mort,

commutateur avec contacts rupture brusque, assurant l'alimentation du moteur lectrique et le contrle
d'application des lames d'aiguille,
couvercle plombable, manivelle de manuvre main dont l'orifice d'introduction dans le carter comporte un
interrupteur de scurit coupant le courant moteur,
raccordement du cble lectrique de desserte:
o soit avec presse-toupe, sur fiches du commutateur,
o soit par connecteur automatique fiches multiples,

friction de scurit (limiteur de couple).

Fig. 4.36 Description du mcanisme lectrique de manuvre d'aiguillage talonnable et renversable.

146

Fig. 4.37
Vue intrieure d'un mcanisme lectrique de
manuvre d'aiguillage talonnable et renver-sable.

Caractristiques gnrales des modles de mcanisme mis en uvre dans les nouvelles installations
Caractristiques mcaniques:
course de la tringle d'attaque {en mm)

bras de manivelle: course 90 160 mm,

l'adaptation du mcanisme la course de l'aiguillage est possible par le rglage de la chape (a) de la tringle
d'attelage et le rglage du commutateur de commande et de contrle,

effort d'application permanent sur la tringle d'attelage compris entre 240 et 130 daN pour les courses allant
de 90 160 mm,
effort de translation exerc sur la tringle pendant la manuvre de l'aiguillage compris entre 300 et 600 daN,
en fonction de la course,
masse du mcanisme complet: 100 kg environ.
Caractristiques lectriques:
Dure de manuvre

Type de moteur

Vitesse moteur

Tension

Puissance

0,45 s
1,2 s

monophas
triphas

3 000 t/m
850 t/m

220 V
380 V

9 200 VA
1 800 VA

Le schma de la figure 4.39 donne un exemple d'un aiguillage command par levier ou commutateur individuel.

Fig. 4.39 Manuvre lectrique d'un aiguillage talonnable et renversable.

147

4.3 LE CONTROLE DES AIGUILLES

4.3.1. Gnralits
Lorsqu'un aiguilleur manuvre un aiguillage, il doit s'assurer, soit directement, soit par le dispositif de contrle, que
l'aiguillage a obi et qu'il donne toutes les garanties de scurit, notamment que l'intervalle entre la lame applique et le
rail contre aiguille est infrieure 6 mm.
En principe, les aiguillages manuvres pied d'uvre, c'est--dire lorsque la longueur de la transmission rigide
est infrieure ou gale 7 mtres, ne sont pas contrls.
Il existe diffrents types de dispositifs de contrle:
le contrle d'entrebillement,

le contrle d'entrebillement et de discordance,

le contrle de position indicatif,

le contrle de position impratif.

4.3.2. Dispositifs de contrle

Contrle d'entrebillement (fig. 4.41)
Le contrle d'entrebillement est, en principe, matrialis par une sonnerie qui tinte quand l'aiguillage est entrebill,
notamment pendant sa manuvre, permettant ainsi d'alerter l'aiguilleur.
Il permet galement de dceler le non-mouvement d'une lame d'aiguille pendant la manuvre de l'aiguillage
(rupture d'une tringle d'cartement par exemple).
Un contrle d'entrebillement peut tre commun plusieurs aiguillages.
L'aiguilleur doit s'assurer pendant la manuvre du tintement effectif de la sonnerie de contrle.

Fig. 4.40
Sonnerie matrialisant le contrle d'entrebillement
d'un aiguillage manuvr distance.

Le contrle d'entrebillement est appliqu, notamment, aux aiguillages de voies principales manuvres
mcaniquement distance et pris en talon dans le sens normal de circulation. Il en est de mme pour certains
aiguillages sur les voies de service qu'ils soient pris en pointe ou en talon.
Le contrle d'entrebillement ne s'applique qu'aux aiguillages manuvres par transmission rigide.
Un aiguillage manuvr isolment est contrl uniquement l'application (collage). Par contre, lorsque deux
aiguillages sont manuvres par un mme levier (communication, traverse jonction double), l'application (collage) et
l'ouverture (dcollage) des lames sont contrles en srie; en effet sans cette prcaution si seuls les contacts
d'application taient utiliss, une lame d'aiguille pourrait lors d'une manuvre el en cas d'incident (rupture de tringle
d'cartement) rester applique, le tintement de la sonnerie tant alors donn par ia seule manuvre de l'autre
aiguillage. L'introduction des contacts de dcollage, qui entrane le tintement permanent de la sonnerie, permet de
dceler l'incident.
Du fait que l'aiguilleur doit, chaque manuvre du ou des aiguillage(s), entendre tinter la sonnerie, la simple
coupure est applique dans les schmas lectriques.

148

Fig. 4.41

Contrle d'entrebillement et de discordance (fig. 4.42)

Le contrle d'entrebillement et de discordance est rserv aux aiguillages manuvres par transmission funiculaire.
La probabilit de la rupture d'une transmission funiculaire est beaucoup plus grande que celle d'une transmission
rigide. De ce fait, le contrle vrifie, outre l'entrebillement, la concordance de la position de l'aiguillage et de celle de
son levier de commande. De plus, pour dceler une ventuelle rupture de tringle d'cartement (se traduisant par une
lame restant inopinment colle) les lames sont galement contrles au dcollage. En effet, si le contrle au dcollage
n'existait pas, la sonnerie tinterait du fait du renversement du levier alors que les lames n'auraient pas boug.

Fig. 4.42

149

Contrle de position indicatif

C'est un contrle optique 3 indications appliqu certains aiguillages manuvres mcaniquement, notamment les
faisceaux de rception, et dont la position doit tre connue de l'aiguilleur.
Le contrle de position indicatif est parfois complt par une sonnerie de discordance. Aiguillages manuvres
par transmission rigide {fig. 4.43).

Fig. 4.43

Aiguillages manuvres par transmission funiculaire.

Comme pour le contrle d'entrebillement et de discordance, le contrle de position indicatif est ralis en vrifiant
pour chaque aiguillage la concordance entre la position de l'aiguillage et celle de son levier.
Contrle de position impratif (appel habituellement contrle impratif)
a. Gnralits
Les contrles indicatifs ne sont efficaces que dans la mesure ou l'aiguilleur observe leurs indications.
Lorsque les conditions d'exploitation l'exigent, il est ncessaire de recourir des dispositions de scurit plus
impratives tout en maintenant le contrle visuel de position.
Le contrle impratif d'un aiguillage a pour but d'agir sur la commande du signal de protection, si l'aiguillage
intress ne runit pas les conditions de scurit suivantes:
concordance de position entre l'aiguillage et son organe de commande,

collage d'une lame,

dcollage de la lame oppose,

verrouillage le cas chant.

Son action a lieu sous deux formes diffrentes suivant la nature de la technologie de l'appareillage de commande du
signal:
dans le cas d'un signal mcanique manuvre mcanique, par action sur un verrou qui empche la
manuvre du levier du signal de la position fermeture la position ouverture. Le contrle est alors dit
contrle impratif fugitif et n'intervient qu'au moment de la manuvre,
dans le cas d'un signal mcanique manuvre lectrique ou d'un signal lumineux, par action directe sur
cette commande. Le contrle est alors dit contrle impratif permanent et intervient en permanence dans
la commande du signal en entranant ou en confirmant sa fermeture en cas de dcontrle un instant
donn.
b. Aiguillages contrls imprativement
Le contrle impratif est en principe appliqu aux aiguillages enclenchs:
manuvres pied d'uvre et franchis en pointe, dans les conditions normales d'exploitation, une vitesse
suprieure 40 km/h,
manuvres mcaniquement a distance et pris en pointe:
o par des trains de voyageurs quelle qu'en soit la vitesse,
o par des circulations autres dont la vitesse est suprieure 40 km/h,
manuvres par moteur lectrique.
Dans ce dernier cas, il y a lieu de vrifier en plus:
le calage du mcanisme,

ventuellement, la mise hors tension du moteur (position du commutateur Main-Moteur) (voir les schmas
associs la manuvre lectrique des aiguillages 4.2.5 et 4.2.6).
La fig. 4,46 donne un exemple de ralisation dans le cas d'aiguillage manuvr mcaniquement.
Nota: le contrle impratif n'est pas normalement appuy par une sonnerie. Toutefois, dans les postes commande
d'itinraires, le contrle individuel des aiguillages est normalement complt par un voyant de discordance Di
appuy par une sonnerie. Dans ce cas, la commande du voyant (et de la sonnerie) est temporise en fonction
150

du dlai habituel de translation des aiguilles afin de ne donner une indication sonore qu'en cas de drangement
(fig. 4.47).
4 position droite de l'aiguillage contrle,

absence de contrle.

Fig. 4.44
Contrle impratif d'un aiguillage (31 b) l'aide
de voyant lectromcanique:

Fig. 4.45
Contrle impratif d'un aiguillage sur un tableau de
contrle optique (TCO). L'aiguillage 172 est ici
contrl en position droite.

Fig. 4.46 Contrle impratif permanent avec deux relais KAg deux
lments. Cas d'un aiguillage avec verrou dpendant et d'un
carr lumineux command par deux leviers.

151

4.3.3. Ralisation du contrle

La ralisation du contrle des aiguillages est soumise aux cotes de rglage indiques ci-aprs:
les contacts d'application sont tablis lorsque la lame d'aiguille est au collage. Ils le demeurent pendant une
course de la pointe de la lame de 5 mm. Ils sont coups pour un dcollage de 6 mrn (1);
les contacts qui contrlent le dcollage sont tablis pour un entrebillement gal ou suprieur 72 mm.
Aiguillage non verrouill
Lorsque l'aiguillage n'est pas verrouill le contrle est ralis par un contrleur d'aiguillage conduit. Il permet le
contrle d'application et d'ouverture des appareils de voie.
Le contrleur s'installe:
en pointe de l'aiguillage pour un contrle d'application et d'ouverture (cas gnral de montage) (fig. 4.48),

Fig. 4.48

en dehors de la pointe de l'aiguillage vers le talon pour un (ou des) contrle(s) d'application (cas particuliers
de montage sur aiguillages longs) (fig. 4.49).

Fig. 4.49

(1) Dans le cas du verrou carter-coussinet, les contacts d'application (et de verrouillage) sont tablis lorsque la tte du C recouvre
au moins la moiti de la pice de verrouillage.

152

Fig. 4.50
Contrleur d'aiguillage conduit install en pointe pour le contrle d'application et
d'ouverture des lames d'aiguilles.

Fig. 4.51 Ensemble de contrleurs d'aiguillage

conduits installs en talon d'un aiguillage
sur un appareil long (tg 0,0218).

Fig. 4.52

Fig. 4.53 Ensemble de contrleurs d'aiguillage conduits

installs sur un croisement comportant un cur
pointe mobile d'un branchement tg 0,0218.

153

Fig. 4.54 Contrle dune aiguille ensemble -

Avec un quipement appropri, le contrleur d'aiguillage est utilis pour le contrle des taquets-drailleurs (fig. 4.55
et 4.56).

Fig. 4.55

154

Aiguillage verrouill par verrou-carter-coussinet

Le verrou carter-coussinet est quip d'un contrleur d'application et de verrouillage.
Ce contrleur est conu pour totaliser les fonctions de:
contrle de collage et de verrouillage de l'aiguille applique,
contrle de dcollage de l'aiguille ouverte.
Les contacts d'application et de verrouillage ne peuvent s'tablir que si l'aiguille est correctement applique sur son
contre-aiguille et effectivement verrouille.

Fig. 4.57
Contrleur d'application et de verrouillage des
lames d'aiguilles situ l'intrieur d'un verrou
carter-coussinet.

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Fig. 4.58 Fonctionnement du contrleur de verrou carter-coussinet.

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