Rap 510 PDF

Rapport de stage dintgration au service 510
Introduction General
La socit Nationale industrielle et Minier (SNIM), reprsente la plus grande
entreprise lchelle nationale, exploitant les mines de fer dans la rgion de
ZOUERATE. La socit produit des diffrentes qualits du minerai du Fer
La SNIM exporte annuellement aux environs de 12MTpar anne.
le transport du minerai des siges Miniers a ZTE est assur par un train circulant sur
une voie ferre de longueur de 704 KM vers le port Nouadhibou pour le
chargement et le traitement des autres qualits avant dtre charg dans des navires
minraliers. lentretien et lexploitation de tout le matriel roulant est assur par le
dpartement 500.
La premire phase de stage sest droule comme suit :
Prsentation du dpartement 500

Mission:
Le dpartement 500 soccupe du mouvement et la traction du train, il est charg de
lentretien et lexploitation de tout le matriel roulant :machines, wagons, souls,
citernes,...
Le dpartement 500 est constitu de cinq services rpartis selon les missions qui lui
sont confies, lorganigramme reprsent ci-dessous montre les diffrents services du
dpartement.
Dpartement 500
Service
503
Service
510
Service
520/570
Service
530
Service
540
Service
550/560
Fig.1.Organigramme structurel du dpartement 500

Service 503 (bureau dtude et mthode)
Service 510 (Maintenance des locomotives)
Service 520/570 (Entretien des wagons et la maintenance des installations fixes)
Service 530 (exploitation de la voix )

Service 540 (Garage de toutes les vhicules de Nouadhibou).
Service (550/560) Service dexploitation Zouerate : Dpts de Zouerate.
Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly
Ingnieur stagiaire au dpartement 500
Service 510 (Maintenance des locomotives)
Dpts
locomotives
(515/516)
Section
Atelier
mecanique
et diesel
(515)
Atelier electric
(511/512)
Atelier mecanique
(513/514)
Section
Atelier
electric
(516)
Section
montage
des
locos(513)
Section
bogie(514)
Section
Appareillage
cblage(512)
Section
Machines
tournantes
(511)
Atelier thermique
(517)
Section
sousensemble et
petit
moteur
Fig.2. Organigramme structurel du service 510
Le service 510 soccupe de lentretien des machines locomotives et de leurs disponibilits. Il se

charge aussi de la maintenance des moteurs thermiques et lectriques pour les diffrentes
structures de la SNIM.
Le service 510 est compos de :
un atelier lectrique
atelier mcanique
atelier thermique
un dpt locomotive.
1.atelier lectrique
Cet atelier fait :lentretien de tout le matriel et quipement lectrique des machines
locomotives. et elle constitue de deux sections :
Section 511 : Machines tournantes pour les travaux dentretien des
machines tournantes et assure leur disponibilit.
Section 512 : Appareillage et cblage Fait lentretien de lappareillage
lectrique. Qui se trouvent sur la locomotive.
2.Atelier mcanique
Fait la Rparation et rvision gnrales des machines locomotives et elle constitue deux sections :
Section 513 : montage des locomotives.

Section 514 : Entretien des bogies.
3.Atelier thermique
Soccupe du moteur diesel, montage, dmontage des sous ensembles, rparation et rvision,
ainsi que la maintenance dautres petits moteurs.et elle se compose de :
Section thermique Fait la rvision du moteur diesel, dmontage, expertise des organes,
remontage. rvision des injecteurs et pompe dinjection
Sec
thermi
que
Section sous ensemble et petits moteurs Fait la rvision des organes du machine locomotive :
Culasse, pompe eau, compresseur, piston, chemise, bielles. Et la rvision des petits moteurs ,
rvision gnrale et accidentelle.
4. Dpts locomotives
Cette section assure la disponibilit des machines locomotives et suit la maintenance
systmatique et conditionnelle du parc.et chaque arrive du train, les experts lectriques,
mcaniques et thermiques font des visites des machines locomotives.
Qui se partage entre :
VJ
VR /VC
me
phase
Atelier
lectrique
511&512
Atelier lectrique
mon Sjour latelier lectrique : latelier lectrique 511/512 se compose de deux section :
I. Machines tournantes( Section 511) :

Fait les travaux dentretien des machines tournantes et assure leur disponibilit. Elle fait les
oprations suivantes :
1. Rvision gnrale de lAR10/D14
2. Entretien des VTRA et VTFR
3. Entretien des moteurs de tractions
4. Bobinage et rectification des collecteurs
5. Rnovation carcasse
TRANSMISSION ELECTRIQUE :
Principe de fonctionnement de machine locomotive
Dans la locomotive diesel lectrique la puissance mcanique dveloppe par le
moteur diesel est convertie en nergie lectrique par lalternateur principal
(alternateur de traction AR10).
Fig.3. Principe de fonctionnement de machine locomotive
1.
La gnratrice auxiliaire
Se compose dune excitatrice pilote et dun ensemble compos dun induit et dun
inducteur triphase. La puissance nominale de la gnratrice auxiliaire est de 18KW,
55V triphase est applique un redresseur triphase pour obtenir une tension
continue de 74V ncessaire la charge de batteries et l alimentation des appareils
auxiliaires comme les moteurs des ventilateurs de radiateur, et fournit galement
lalimentation des diffrents circuits de commande ainsi que pour lexcitation de
lalternateur de traction.
2.
lAlternateur de traction AR10
lAlternateur de traction (AR10) et LAlternateur dexcitation (D14) avec les deux

blocs redresseurs composent la generatrice principale de la locomotive.
LAR10est un alternateur triphas dot de deux ensembles denroulements de stator

indpendants. La sortie double provenant du stator de lalternateur est transmise aux
groupes de redresseurs. Lalternateur de traction se compose de 10 ples inducteurs et
des enroulements de stator ncessaire pour la production de courant alternatif triphas.
Ce courant est redress par les diodes du groupe de redresseurs. Le courant continue
ainsi obtenu est distribu aux moteurs de traction.
LAR10 protge par :des fusible qui servent isoler les diodes court-circuites ,
des rsistance et des condensateurs destines la suppression des pointes de tension
transitoire. Lexcitation de LAR10 est assure par Lalternateur dexcitation(D14) et
command que le courant dexcitation ne dpasse pas la valeur admissible.
3.
Lalternateur dexcitation D14
Lalternateur dexcitation(D14) est reli physiquement LAR10.son rotor est excit

par un courant continue basse tension provenant de la generatrice auxiliaire(GA)par
lintermdiaire dune paire de bague collectrices adjacents aux bagues de
LAR10.lexcitation de cet alternateur lieu chaque fois que le MD tourne .
le D 14 alimente
les appareils auxiliaires comme la MP et les moteur de VTRA.
et aussi lalimentation pour diffrent circuit de commande .
les deux groupes redresseurs sont monts lextrmit de lalternateur o sont situes
les bagues collectrices. un gauche et lautre droite .
les groupes est constitu de :
une plaque de refroidissement.
des barrettes collectrices positive et ngatives.
Un bti (chssis).
60 diode dont 30 positives <P> et 30 ngatives <N>.
3o fusibles de protection.
Fig.4. Diagramme de lalernateur de tracioon(AR10)
4.
Moteurs de traction
lnergie lectrique de lalternateur de traction AR10 est distribue aux moteurs de

traction monts sur les bogies. Chaque moteur est engren une paire de roues.
1-1Rvision gnrale de LAR10/D14

1-1-2 rvision gnrale de lensemble :
La rvision gnrale consiste a :
1. Dmontage complet de lensable.
2. Nettoyage et soufflage.
3. lavage et tuvage.
4. Relever disolement enter les bobines .
5. Relever sisolement entre les bobines ,et dans les connexions.
6. Equilibrage du rotor sil ya un besoin .
7. changement de roulement.
8. remplacement des diodes et des fusibles.
9. Vrification de la position du palier.
10. remplacement de la bague du palis.
11. Passage a la peinture livraison.
La rvision gnrale de la GA comporte :

Nous avons deux type de GA : GA/AC et GA/DC.
Toute ces gnratrices(ou gnrateurs ) auxiliaires de AC sans balais sont des
alternateur triphass de courant alternatif bobines un srie. il servent a exciter une
generatrice plus grosse dans des quipements lourds tels que locomotives et
vhicules tout-terrains.
1) Dmontage puis lavage et tuvage.
2) Vrification des ples principaux et des ples auxiliaires
3) Rnovation si ncessaire.
4) Grattage.
5) Imprgnation et polymrisation. Nettoyage de linduit.
6) Grattage, rectification GA/GC.
7) ramplacement des roulement.
8) ramplacement de la platine de diodes pour GA/AC
9) vrification disolement .
10)Essai de bon fonctionnement ou sans dessei.
1-2 entretien de VTRA :

lentretien de VTRA comporte aussi lentretien des VTFR et les moteur de ponction(MP).
1-2-1 fonctionnement de VTRA :
Le ventilateur de refroidissement des radiateurs est entrainer par un moteurs a courant alternatif
alimente par le D14.Le VTRA comporte neuf pales boulonnes a un noyau directement entraine
par le rotor du moteur accourant alternatif. Les ventilateurs aspirent de lair dans le radiateurs,
en liminent ainsi la chaleur de leau qui circule dans le moteur diesel (MD) et le compresseur
dair ,les ventilateurs (sont trois sur la machine ) qui fonctionnent isolement ,sont fonctionnement
observer par des interrupteur(commutateur) thermique dont le fonctionnement dpend du

changement de la temprature du circuit de refroidissement.
1-2-2 Entretien du VTRA :
Dmontage Lensemble compltement:
Pour Lhlice :
1-dpose hlice
2- nettoyage et soufflage
3-remplacement des pole si ncessaire
3-lavage et tuvage
4-relever disolement entre le bobine ,et dans les connexions,
5- remplacer le pale si important 6- envoyer le rotor a Lquilibrage sil ya besoin
pour le stator :
1-dpose le stator 2-dmonter Laxe de roulement 3- souffler le stator 4- Lavers a Lau 5tuvage dun Ltuve 6- imprgnation(vernissage du stator et du rotor).7-polymirisation8grattage le couche de vernie 9- prparation de remontage(vrification de lusure de diode ,des
fusibles 10 - vrification de la position du palier, 11-ta des joins ,12-ta des bague dtanchit
1-2-3entretien des moteur de traction :
1-3-1 reprsentation et fonctionnement des MT :
BTR
Nous avons deux type de MT
PALIER
Lnergie lectrique de la gnratrice principale(GP) est distribue aux moteurs de traction
(figure 3), monts dans les bogies. Chaque moteur est engren une paire de roues. Les moteurs
sont refroidis par une soufflante extrieure autonome install dans la locomotive et entran
mcaniquement par le moteur diesel. Les moteurs sont branches en srie pour accroitre le
couple au dmarrage,. Linversion de sens de marche du moteur est effectue en changeant le
sens courant dans les inducteurs par lintermdiaire des interrupteurs installes dans larmoire
lectrique. Les inducteurs et les induits des moteurs sont branchs en srie pour fournir le couple
lev de dmarrage requis par le locomotive.
Fig.5 moteur de traction
Le cycle de maintenance du MT au 511( Entretien des MT ):

a. Dmontage
b. nettoyage
c. tuvage
d. Imprgnation
e. Changement de roulement
f. essai de fonctionnement a vide ,ou bien essai sur une band dessai
g. Bobinage , Rectification collecteur :
1-4-1 relever dplanque signaltique de la machine. Relev des caractristiques du bobinage
( schma, connexion, le pas du bobinage, nombre de section par chaque bobine ,diamtre de fil
utilise nombre de spire type de bobinage)
Prparation du stator : nettoyage des encoche
Mettre une couche de vernis pour isoler les encoches entre eux :
Rectification collecteur :
Cette opration consiste a :
1-lavage linduit
2-tuvage (schage dans le four jusqu 120 o pendant 8h )
3-contrle disolement
4-Vrification des frettes micafilage pour augmenter les profondeur
entre les lames. 5- vrification des court-circuit entre les lames.6-vernissage 7-contrle de profil.
Les problmes Electric dun MT:
1- induit a la masse (masse metalique )
2- bobine la masse Solution : dmonte et monte un ter bobine(qui est bon)
3- PA, PP la masse
4- coupure les connexion entre les bobine.
5- dferrage survitesse exploser les frette.
6- mauvaise commutation.
Les problmes mcaniques dun MT:
1- problme de roulement : Solution Changer le roulement
2- Problme de pignon
3- alsage darbre
4- palier chaux(grsage nai pas correctement)
5- les axe(ligne) dinduit
1-3 Rnovation carcasses :

Cette opration est cinq ans faite systmatiquement pour tout les carcasse des moteurs de
traction. Cette opration consiste a redresser les dformation gomtrique des carcasse aussi les
changement des bobines qui ont dj recevoir une opration.
Les opration de la rnovation du carcasse :
a-Vrification mcanique et lectrique pour dcouvrir les arrive
b-enlvement de linduit c/ recherche des masse par linduit
d/changement des bobine sil ya besoin
e/ soudage des connexions des bobines,
f/contrle des disolement entre les bobines g/ tuvage. e/remontage de moteur.
II. Appareillage et cblage( Section 512) :

Le mission de cette section est lentretien de lappareillage lectrique :
Contacteurs (contacteurs de dmarrage, de puissance, .)
Relais (relais temporisateur, relais dtecteur de mise la masse de la GP,..)

Modules : module annonciateur AN36, module de purge du moteur diesel,.)
entretien des Dmarreurs
Contrle de puissance
Local batteries :
La rle de batterie est :
1. Dmarrage
2. Eclairage
Juste lentre de Dpts locomotives on trouve lquipe du local batterie cette
quipe pour assur lentretien de batterie de la locomotive et pour produire leau
distiline .Tous les batteries dmonter sera dpos au local.
Les oprations de cblage sont cblage :
prparation des schmas de cblage
Reprage des cbles
Connexion des cbles sur la machine selon le schma de cblage.
2-1 contacteurs :
Les contacteur qui se trouve sur la machine presque ont la mme structure Les contacteurs
Ce sont des interrupteurs qui permettent la fermeture et louverture du circuit lectrique afin de
faire fonctionner ou isoler un moteur ou une autre machine lectrique., il est constitu des
lments suivants :
1. Bobine (solnode)
2. Noyau
3. Palette
4. Contact
Fonctionnement : lalimentation de la bobine cre un champ magntique dans la bobine, une
force magntique induite tire la palette et ferme le contact, parmi eux, on trouve le contacteur
Exemples : contacteur de freinage, contacteur de pompe carburant,
2-1-1 contacteur de puissance(p/s):
Cest dispositif normalement ouvert un ple capable sont calibres 1200(A) a
1500(V) en courant continu, il sont conus pour des applications des circuits se
puissance sur les appareils lectrique diesel.
2-1-2 contacteur de dmarrage(ST):
Ces contacteur servent normalement transporter le courant au moteur de lancement ,toutefois
,pour assurer la fiabilit des diapositif de dmarrage .
2-1-2 contacteur de shuntage de champ et transfert de en charge(LTT):
Cest contacteur est de type clapet ,contenant une bobine dexcitation qui
pousse un assemble des contacte mobiles en faisant pivoter une plaque.
Cest contacteur est de type de clapet ,contenant une bobine dexcitation qui pousse un
assemblage des contacts mobiles en faisant pivoter une plaque ou une aromatique mobile.
Entretien des contacteur:
Inspection de contacteur :
1-nettoyage
2-vrification des pices casse
3- vrification de bobine
4-vrification du libre mouvement de toute les pices mobiles
10
2-2 Relais :
Dans la locomotive on trouve une varit de relais mme principe de fonctionnement que les
contacteurs mais il sont utiliss pour les circuit de commande. Dans cette varit :
Exemples : relais de commande du compresseur qui sert charger le compresseur
dair lorsque la pression dair baisse.
Relais disolement du moteur de traction. Relais de protection des rsistances de
freinage rhostatique.
2-3 les Modules :
Les circuits lectroniques de commande sont rassembls sur des modules enfichables qui sont
monts sur un support, dans la partie centrale de larmoire lectrique. On trouve 19 Modules
Chaque module renferme les composants et les circuit relatifs une o plusieurs fonctions de
commande de la locomotive. Les composants sont monts sur une ou plusieurs plaquettes de
circuits. Toutes les plaquettes sont montes de la mme faon. Elles sont quipes de rglettes de
connexion verticales dans lesquelles, lorsque le module est plac sur ses coulisses et gliss en
place, les broches montes sur les rglettes installes au fond du compartiment viennent sinsrer
Le cblage de larmoire complte les circuits.
2-4 Cblage :
Les oprations de cblage sont :
1. Prparation des schmas de cblage.
2. Reprage des cble.
3. Reprage des plaque a bornes.
4. Connexion selon le schma de cblage.
5. Connexion des cbles sur la machine.
Contrle de puissance et de lexcitation

La gnratrice auxiliaire (GA) fournie une tentions de 74 C.C pour alimenter :
1.
Le rgulateur de tentions de rfrence VRR qui se trouve dan le module TH14.
2. Linterrupteur de la manette de lacclrateur.

3. Les solnodes de rglage de vitesse du rgulateur de vitesse de MD.
Cette tentions est utilise galement pour la commande du signal de sortie du
circuit de rponse l acclration sur le module TH14.
Le signal de rfrence provenant du circuit de rponse lacclration est transmis
au rgulateur de charge LR par lintermdiaire du module RC. Le module RC
limite le taux de variation du signal de rfrence .le signal de rfrence de LR est
transmis au module SB en tant quentre de la boucle de rgulation dexcitation et
de puissance. Cette boucle est. compose de :
1. module rgulation de courant dexcitation GX2.
2. module rgulation de tension de rfrence de la GV12.
3. module de detection SE13.
11
4. redresseur SCR.
5. la generatrice principle.
6.
le transformateur de courant CTA, CTB, CTC, et le transformateur de tension GPT1.
7. module SB11.
Le positon de LR est dtermine par la rgulateur de vitesse du MD de sorte que
la charge et la vitesse du moteur sont dtermines par la position de la manette de
lacclrateur . une soupape pilote dans le rgulateur de rgime qui ouvrir le
passage dhuile ver vrin hydraulique (moteur pale )qui va entraner le curseur
de rhostat dans le sens horaire ou anti horaire sur arc denviron 300o
( soit avec maximum du rsistance soit avec minimum du rsistance )
Le module de commande de performance PF17 combine les signaux de
rtroaction de courant et de tension fournis par les transformateurs de courant
CTA, CTB, CTC, et le transformateur de tension de la gnratrice principale
GPT1,pour fournir un seul signal de rtroaction de puissance au module SB. Le
transistor Q1 du module SB compare le signal de rfrence fournie par le
rgulateur de charge au signal de rtroaction de puissance fourni par le module
PF17.quand le transistor Q1 du module SB est polaris en sens direct, le signal de
commande est transmis au module SE en passant par le module GX et GV.
Le module GX limite le signal de commande ds que le courant dexcitation de
LAR10 dpasse une valeur admissible, et le module GV limite le signal de
commande ds que la tension de sortie de LAR10 dpasse une valeur admissible.
Le courant alternatif triphas provenant du stator de la gnratrice
principale passe un redresseur de puissance situ dans le bti de la
gnratrice principale. Le courant continu provenant du redresseur
alimente les moteurs de traction.
12
fig.Contrle de puissance et de lexcitation
13
LES MODULES
Les locomotive sont occupes dun ensemble des modules enfichables qui se monter
sur un support dans la partie centrale de larmoire lectrique pour la commande de la
locomotive .Chaque module referme les composent et le circuit relatifs une ou
plusieurs fonctions de commande de la locomotive.
voici une Description des diffrents modules
Module Annonciateur AN36 :

Le module annonciateur AN reoit des signaux de divers dispositif de dtection .
quant le signale de panne est reu, le voyant affichable reste allum jusqu ce que
linterrupteur de rarmement soit allum aprs larrt du signal de panne
Le module AN36 indique les panne suivantes :
1. Surchauffe du MD.
2. Filtre air du moteur obstru.
3. Dtection de mise la masse dans (circuits de puissance).
4. Limite dexcitation atteigne (courant dexcitation de LAR10 excessif).
5. Surintensit des rsistances rhostatiques.
6. Surintensit des moteurs de traction en freinage rhostatique.
7. Panne de ventilateur de gille de freinage rhostatique.
8. Dtection de mise la masse de frein rhostatique.
Module protection du freinage rhostatique DP12

Le module DP12 assure une protection supplmentaire dans le cas dune panne de
systme de rgulation. Si le rgulateur de freinage rhostatique tombe en panne, et
aussi dans le cas o les inducteurs des MT sont trop chauds, le circuit de protection
des inducteur des moteurs du module DP protge les moteurs, assure une rgulation et
met un signale dalarme.
Module de rgulation freinage rhostatique DR20

le module DR20 est utilis sur les units destines fonctionner au ralenti avec un
courant dexcitation inferieur 800 [A] et niveau de grille inferieur 575[A] .si le
courant dexcitation ou le courant de grille dpasse ces valeurs durant le freinage
14
rhostatique. Lexcitation de lAR10 est ainsi contrle pour maintenir lexcitation du

moteur de traction un niveau assurant un effort de freinage maximum.
Module de limite dexcitation EL11

Le transducteur de limite dexcitation ELT, fournit au module EL un signal
proportionnel au courant dexcitation de lalternateur de traction.si ce courant dpasse
une valeur prdtermine le module EL, dclenche le relais de protection de
lquipement EQP, qui son tour dclenche le contacteur de champ de la generatrice,
GFC.
Module de limite de tension de LAR10 GV12

Le module GV limite la tension lorsque le signal en provenance de transformateur de
tension de la generatrice principale , GPT est assez important pour bloquer le
transistor de GV. ce module maintenir la tension de lalternateur de traction une
valeur admissible.
Module de rgulation de courant de LAR10 GX2

Ce module limite le courant dexcitation de lalternateur de traction lorsque le signal
venant du transducteur de courant dexcitation de LAR10, FCT est assez lever pour
bloquer la transition GX. Le signal de sortie de FCT est proportionnel au courant de
champ de LAR10.
Module de rtroaction et performance PF17

reoit des signaux proportionnel la tension venant de GPT, et au courant venant des
transformateurs de courant CTA,CTB, et CTC de lalternateur de traction .la somme
de ces tension est compare la signal de rfrence du rgulateur de charge par le
module SB. Cette comparaison permet de contrler le courant dans le bobinage de
commande du module SE.
Module de tauxRC12
Ce module RC12 utilise un circuit RC(rsistance-capacitance) pour normaliser le
changement de puissance malgr les changements brusques du signale de rfrence.
Module de sablage SA10

Le module de sablage (SA) contient un circuit de temporisation assurant un sablage
temporis lorsquun patinage de roues est dtect. le bouton dessai install sur le
module sert vrifier la temporisation du sablage.
Module dtecteur de drivation (raction comparaison de rfrence) SB11
contrle(compare) le courant lenroulement de commande du module SE .reoit une
tension de rfrence du rgulateur de charge (LR) et une tension de raction de la
generatrice principale(GP) passent par le module PF. le module SB utilise la
comparaison pour contrler le courant dans lenroulement de commande du module
SE.
Module de Dtection SE13
15
Cet amplificateur magntique produit les impulsions slectrice pour commander

lensemble redresseur SCR, qui fournit le courant dexcitation de lalternateur de
traction.
Module TH 14 :
1. Rponse la commande dacclration.
2. Rgulateur de tension de rfrence.
1. rponse la commande dacclration : cette partie du module TH14 fournit
une tension de rfrence directement en rapport la position de la manette de
lacclrateur. ce signal de rfrence est applique au circuit de commende de
la puissance, pour avec prcision la puissance de la locomotive par le
positionnement de la manette de lacclrateur.
2. Rgulateur de tension de rfrence : cette partie fournit au systme de
commande de lexcitation une tension de rfrence quasiment (presque) stable.
Module de transition TR12

La transition ncessaire afin de rester dans les limites de courant de la GP basse
vitesse dans la limite de tension haute vitesse. Ceci est accomplit en forment (3)
groupe de deux moteur en srie branchs en parallle sur la sortie de la GP basse
vitesse et en branchent les(6) moteur en parallle hautes vitesses.
Module Rgulateur de tension VR13

maintient la tension redresse de la generatrice auxiliaire 74 cc. en commandant le
courant dexcitation de celle-ci.
Module de correction du patinage des roux WS10

Le circuit de correction du patinage des roues sont situs dans le module WS.la
premire et les deuximes tapes de correction du patinage des roues sont bases sur
le taux dacclration des roues patinent. la premire tape de correction provoque
une rduction immdiate de la puissance suivie dun retour graduel au niveau de
puissance precedance.la deuxime tape de correction consiste essentiellement en une
rduction de puissance gale celle de premire tape suivie dun retour beaucoup
plus lent au niveau de puissance prcdant.la troisime tape de correction est base
sur la valeur du signal de patinage plutt que sur le taux dacclration.
module de purge du moteur diesel EP11

Rgle la vitesse de dmarrage du MD entre 25et 39tr/min pour 6 seconde .ceci
protge le moteur diesel en cas de verrouillage hydraulique.
Il insre une rsistance dans le circuit du dmarreur pendant 6seconde.
Lentretien des modules est bas sur contrle de fonctionnement
16
2-5 Contrle de puissance (calcule de puissance ):

Cette opration se fait comme suivant :
Fonctionner de lAR10 puis fermer le contacteur de lessei en charge (LTT)pour dbuter
LAR10 dans les rsistances de freinage rhostatique. Pour chaque cran de vitesse ,on relve
suivant :
Fiche de contrle de puissance
loco 170
SORTIE :
SERVICE 510 :
SECTION 512 :
CRAN
S
ESSAI EN CHARGE
SHUNT ESSAI
(Mv-)
AR10
(A-)
U AR 10
(V-)
158
158
LR
(V-)
CHAMP
AR 10
(V-)
ALT D14
(V~)
15
78
E: 8
1
3.3
S: 8
E:
S:
E:
S:
E:
S:
E:
5
S:
E:
6
S:
E:
S:
E : 49
8
D14 :
22.380=
1784
22.3
1080
AR10 :
207
S : 49
M.D.
SURVITESSE :
Cest pour trouver :
La PUISSANCE au CRAN 8 qui gale:

1784 1080/700=2752(ch.)
POSITION LR :
CREMAILLRE :092
U MODULE VR :74(v)
Nouadhibou ,le :17/03/2010
RESPONSSABLE :
17
VITESSE
M.D
me
phase
Atelier
mcanique
513&514
18
Atelier mcanique
Latelier mecanique (513/514)Fait la Rparation accidentelle et la rvision gnrales
des machines locomotives elle se compose de deux sections :
1. Section 513 : montage des locomotives
2. Section 514 : Entretien des bogies
1- Section montage des locomotives(513) :
La mission du section :
La section 513est charge des oprations RG&RA qui ne peuvent pas tre faites au
dpt par le manque de moyens ou de comptence, la section 513 compose de
deux quipes :
1. Equipe levage .
2. Equipe montage.
Les taches effectues par cette sections sont deux en General :
1.
RG
Le dmontage de la locomotive est effectu chaque fois que le MD doit
subir une RG(aprs un parcours de 1million[km])
2.
RA
Les RA frquentes :
1-1 Levage des locomotives :

Le lavage des locomotives se fait dans 2Cas :
1-Rvision gnrale Pour mettre la machine sur un bogie porteur pour lavage.
Ou
3-rparation accidentelle (RA)

Exemple :
Dcalage bogies
panne Electrique : 1-connexion couper 2- Panne de bogie irrparable sur
place 3- deffretage
Panne mcanique : palier chaud , pignon HS.
Cette opration se fait par des vrins hydrauliques, les 4 vrins utilises pour
cette opration ou dsquilibrage doivent tre de mme niveau pour viter
toute dformation de la caisse de la locomotive.la locomotive doit reposer sur
des blocs de support situ sous le longeron central, prs des support de vrins.
Lopration de levage consiste :
1. Positionner la machine sur fosse(moteur larrt)
2. Desserrer compltement tout le systme de freinage pneumatique et
manuel Comme :(cylindre de frein chasse sable sablage).
3. Dmontage les organe de scurit (chaines de liaison entre bogies et caisse)
4. Positionner les vrins aux dappuis de le caisse

5. Dcabler les MT des connexions de la caisse
6. Dmonter lalternateur de ladaptateur de vitesse
19
1-2 RA radiateurs :
Une machine qui prsente un radiateur perc est diffre latelier pour subir
une RA radiateur .
Le parc des locos CC&BB GM est quip par 2 sorte de rad.
1-radiateur 6 range tube soud (3element par range ) :ce genre de
radiateur est abandonn et se trouve sur 107&109qui serons modifies
ultrieurement
2- redirecteur 8 range tube sertis ce genre de radiateur quipe le reste
du parc locos.il se trouve deux sorte de ce genre
2 lment par rames
3 lment par rames
Ces radiateur ont une capacit de refroidissement meilleure, efficace et plus
facile entretenir (dtection llment perc ) .
Lentretien des radiateur consiste :
Dposer la rame de radiateur en cause et mettre sa place une rame dj
rpar au 513 pour disponibilit la machine le plus tt possible. La sec 513
procdera aprs la rparation du radiateur perc
Cette opration dentretien consiste :
1. Nettoyer et soufflage pour dgager toute les salet
2. Redresser les ailettes prsentant une dformation
3. Dtecter llment perc et sa suppression .
Comme a on bouche un cot de llment et on injecte de leau
sous pression dans lautre cot
Remarque : un radiateur qui 3% des lments supprims est rejeter.
1-3 Montage des locomotives :
Montage et dmontage locos fait en cas de (RG) une machine qui a fait un
parcours de 1million de km doit rantrer latelier pour subir une(RG)selon la
pp/500-510/005 qui contrent un planning qui donne en plus de
lordonnancement des tache, leffectif, ncessaire, la section concerne et le
temps de chaque opration titre indicatif.
EXP :
Jour
J+1
Travaux
effectuer
Auscultation
BEM
Vidanges
huile/eau
Debranchemenent
lectriques
organes
locomotive
Dcalages bogies
Heur
Section
Effectif
Dbut
fin
515/516
13 :30
14 :30
515/516
16 :00
20 :00
512
06 :45
10 :20
511
09 :45
20 :00
Durant lopration de montage ,il faut faire attentivement
20
lemplacement des organes selon leur priorit et aussi dans

lalignement de lquipement tournant .
Alignement de AR10-MD
Lopration dalignement consiste mettre le MD et AR10 sur le mme
axe. est une opration qui mrite une grande prcision.
On deux alignement faire :
1. lalignement radial qui consiste :
centrage du rotor par rapport au stator.[tolrance 2 0 "]
2. lalignement angulaire qui consiste :
mesurer langle que peut faire laxe du MD et ce lui de
LAR10[tolrance 10"].
1-4 Entretien du bloc filtre pulse :
Le systme de filtre inertie contient 36 cartouches filtrantes en papier
autonettoyantes par impulsion priodique dair comprime, dlogent la
poussire et le sable qui sy seraient accumuls. Chacun des filtres du
systme est lobjet dimpulsion avec injecteur dair toute les 4.5 minutes a
travers une pipe dinjection actionne par une lectrovalve. La dure et la
frquence de l'impulsion commande par des modules dalimentation
(PS13) .
1-5 circuit de frein :
Les trains de notre socit (SNIM) utilisent lair comprim ,produit par le
compresseur WLN dirige vers deux rservoirs principaux situer chaque cts de
la machine en suite lair va ce dirige pour faire fonctionner les quipements de
frein des locomotives ,wagons et lappareillage auxiliaire de la loco :
(Les sablires ,le chassable ,le circuit dair pulse des filtres inertie).
Lair comprim est produit par un compresseur dair dans la locomotive .le
compresseur dair est entrain directement par un accouplement flexible partir du
MD et tourne la mme vitesse que ce dernier.
21
Fig.5 Alimentation DU CIRCUIT AIR COMPRIMELOCOS GM
1-6 circuit de refroidissement moteur diesel :

Le systme de refroidissement
Le systme de refroidissement est pressuris de faon fournir un refroidissement
uniforme quelque soit le rgime du moteur diesel. Un schma du systme est
reprsent la figure suivante:
Fig.6 Schma du systme de refroidissement
Les2 pompes eau montes sur le moteur aspirent le liquide de refroidissement du
22
rservoir deau et du refroidisseur dhuile (lchangeur)et le pompent dans le

moteur. Le liquide ainsi rchauff sort du moteur puis traverse un ensemble de
radiateurs dans lequel il est refroidi. Il retourne ensuite dans le refroidisseur dhuile
pour recommencer le cycle. Une partie de leau refoule au moteur est diriger ver
le compresseur dair et le collecteur sur lequel sont fixs les thermostats TA TB
TC et ETS les ventilateurs numrots de 13 sont entrains chacun par un moteur
lectrique courant alternatif leur mise en marche est rgls par lintermdiaire
des thermostats rgls.
Remarque :
ce circuit de refroidissement est un circuit ferm est leau utilise peu nest pas tre
chang pendant quelque mois.
Le systme central dair
Lair est admis dans la caisse de la locomotive pour alimenter trois systmes spars :
1. Refroidissement des rsistances de freinage rhostatique

2. Systme central pour le refroidissement des moteurs de
traction et de la gnratrice, pour la combustion du
carburant dans le moteur et pour la pressurisation du
compartiment moteur( AR10,larmoire lectrique, ).
La partie arrire de larmoire lectrique forme la paroi avant du compartiment dair.
La paroi arrire est constitue par la gnratrice principale et par une cloison
monte autour de la gnratrice. Une ouverture est prvue pour lalimentation en
air du moteur et une autre ouverture permet le passage de larbre dentranement de
la gnratrice auxiliaire et du ventilateur. Cette ouverture, ferme par un couvercle,
permet aussi laccs de la gnratrice auxiliaire. Le systme du filtre inertie (voir
le schma ci-reprsent) contient 36 cartouches filtrantes en papier, autonettoyantes
par impulsions priodique dair comprim, qui dloge la poussire et le sable qui
sy seraient accumules. Les particules de poussire ainsi dlog, sont alors
vacues par un ventilateur, a travers dune conduite et sont expulses par dessus
un marchepied latral de la locomotive. Lair du systme dimpulsions est fourni
par le rservoir principal de la locomotive et est distribu dans la tubulure dair
comprim au travers dun rgulateur rgl 100psi(7bars). Chacun des filtres du
systme est lobjet dimpulsion avec injection dair selon des squences, au travers
dune pipe dinjection actionne par une lectrovalve. Environ deux tiers du
volume dair filtr sont utiliss par le ventilateur de la gnratrice principale et des
moteurs de traction pour fournir lair de refroidissement la gnratrice et aux
moteurs. Lair provenant du ventilateur de la gnratrice est utilis tout dabord
pour refroidir ses groupes de redresseurs. Il passe ensuite travers la gnratrice
puis passe dans la salle des machines. Ceci provoque une lgre pressurisation de la
salle des machines, ce qui tendance empcher la pntration de salets. Lair
filtr provenant de la salle des machines alimente ladmission du compresseur
dair, mais le compresseur est aussi de son propre ensemble de filtre dadmission.
23
Fig.7. Circuit du systme centrale dair
1-Admission dair du filtre inertie/ 2-Air filtre dirig/3-Air transportant la poussire et la sable chasses par le ventilateur
dvacuation/4-Admission dair du filtre air du moteur/5-Air filtre vers le MD/6-Admission dair du ventilateur des MT/7Admission dair du ventilateur de la GP/8Airrefroidissement vers les MT/9-Air de refroidissement de la gnratrice et pressurisation
du compartiment moteur/10-paroi du compartiment tanche/11porte de visite/12 filtre armoire (4element en papier)/13-AIR froid
diriger vers les roulement du moteur de VTFR/14-tube flexible raccordement du manomtre /15- FVS : vacuostat de dpression
dans le filtre dadmission dair du MD/16-EFS :vacuostat de baisse du rgime du filtre air du MD/17-IFS :interrupteur de pression
du filtre inertie /A-Gnratrice auxiliaire / B- Gnratrice principale
24
2-Section bogies(514) :
Cette Section est charge dentretien de tous les bogies du parc
locomotive(BB&CC). La section 514 est compose de deux quipes :
1. Montage et remontage des bogies .
2. (Rducteur ) remontage MT :dcale ou remonte tout les MT .
Description de bogie :
Deux bogies HTC(haute traction)supportent le poids de la locomotive et assur la
transmission de la puissance aux rails.3ou 2 moteur de traction installes dans le
bogie, transforment lnergie lectrique en effort de traction .
Le poids du loco est reparti sur six roux de deux bogie par deux traverses anseuses
en forme de <<H>> dans un bogie ,la traverse danseuse repose sur quatre coussin
fixes par vis sur la chssis les quatre coussins en caoutchouc reprsentent la
suspension secondaire du bogie .la suspension primaire comprend douze double
ressorts hlicodaux logs dans le chssis bogie .
Deux amortisseurs verticaux trs robustes sont monts entre le chssis et les
extrmits de lessieu milieu .ils permettent dabsorber les mouvement verticaux
excessifs de la caisse.
Six cylindres de frein pneumatique et une timonerie de freinage munie de deux
sabots pour chaque roue ,assument le ralenti ou larrt de la locomotive.
Nous avons deux sortes de bogies utiliss la SNIM :
1. Les bogies CC GM
2. Les bogies BB GM
La section bogie (514) fait les travaux ci-dessous :
2-1Dmontage des bogies :
Le dmontage du bogie est fait intgralement par lquipe de bogies sous la
supervisions du CE ou CS.
Mettre le bogie sur fosse :
1. Dmonter les sous-gardes
2. Dmonter les barres de timoneries.
3. dmonter les amortisseurs
4. Dposer la traverse danseuse du chssis.
5. Comprimer les trois ressorts du nez pour librer les trois MT en les
positionnant sur des cales.
6. dposer le chasse-sable.
7. manutentionner le chssis et le poser sur les 4 cales. Pour faciliter la dpose
de certains organes et permet de contrle et la rparation des certain
partis.
2-2 Rvision des bogies :
Lentretien de bogie se fait comme suit :
1. Dmontage et nettoyages:
2. Expertise et rparation :
1. Une inspection priodique pour dceler toutes les pices desserres ou casses .
2. Vrifier le bon tat de roues ,des essieux, et des adapter de palier.
25
3. Contrler ltanchit des CF et le sabot de frein.

4. Vrifier le fissures des ressorts en caoutchouc de traverse danseuse.
5. Inspection de la timonerie de frein.
Tarage des ressorts :

Le tarage consiste dterminer la longueur comprime du ressort sous une
charge donne (5T)
Lopration du tarage des ressort consiste :
1. Placer le ressort sur un banc dessai .
2. Comprimer le ressort la charge statique de (5T).
3. Mesurer la longueur du ressort comprim(sous cette charge).
4. Ecrire la longueur sous la charge sur le ressort.
5. Faire ressembler les ressorts .
Les quipements utiliss pour le tarage sont :
1-Un banc dessei 2- un vrin hydraulique (5@10t) 3-une pompe hydraulique et
un manomtre de pression.
NB :
la longueur libre du ressort
[360-365]
la longueur sous charge doit tre 350
si la longueur du ressort sous charge 3 50
HS
Cales Dpaisseur de Rehausse machine :
Les cales sont intercales entre ladapter et le sige des ressort (en annexe sur la
rpartition de charge entre essieux-loco).
(une rehausse : cest repartir quitablement la charge sur les ressorts de
suspension cest a dire compenser en galisant tout la charge. )
Une rehausse de caisse est ncessaire pour maintenir une garde au suffisante des
organes sous caisse .pour cette rehausse une mme paisseur de calle sera install
sur tous les essieux.
2-3Dcalage des moteurs :
Le dcalage des moteur consiste :
1. poser le MT sur des cales.
2. Vider lhuile dans les chapeaux de palier .
3. Dmonter les chapeaux de palier et enlvement des vieux joins dtanchit.
4. Positionner le moteur verticalement et

5. dmonter le 8boulon de fixation entre moteur et lessieu
6. Dmonter et Vrification du carter pour tout signes de dommage.
7. Nettoyage de dispositif de retenue de joint et les glisseurs.
Les organes dmonter sont acheminer par le CE514 pour tre traits dans
les section suivant :
1. 511pour le MT.
2. 522 pou lessieu
3. 513 pour le nettoyage des pices (carter, chapeau palier) .
4. 514 pour traits les pices reste.
2-4 Expertise des moteur palier :
les MT sont expertiss par deux cots :cote P ,cote OP par le chef dquipe
rducteurs suivant la fiche de contrle et dexpertise .
26
lexpertise et la rnovation du chssis sont assures par le chef sec 514.

2-5 Montage des groupes MT :
Avant le monter le groupe MT, sous ensemble qui comprend les essieux et
lengrenage , doivent tre propres parfaitement comme suit :
1. Prparation de lensemble roues, essieu et engrenage ,
2. Installation des paliers de support, Inhalation des bague dtanchit
3. Installation du protge-essieu
4. Vrification du jeu latral, et du jeu radial.
5. Graissage des paliers de support ,Montage de la boite de graissages.
6. Lubrification de la boite dengrenage.
7. Vrification finale de la lubrification des paliers de support.
8. Montage du moteur.
2-6Remontage des Bogies :
Les organes dmonts sont expertiss et traits par :
522 pour le calage des essieux,511pour le contrle des MT
Lquipe rducteurs pour lexpertise des paliers moteur,
Le remontage du bogie est fait par lquipe bogie sous la supervision du CE .
Le remontage de bogie se fait comme suit :
1. Placement du groupe MT
2. Pose de la traverse danseuse.
3. Serrage les point dassemblage selon leurs couples de serrage
appropris.
Reprofilage ,dcalages des roux :

Le reprofilage et dcalage des roues se fait suivant un programme
hebdomadaire pour la semaine qui suit. Ce programme est tablit comme suit :
Reprofilage :
un bogie qui a des roux ayant :
Une Epaisseur de boudin 26mm
O
Une hauteur de boudin 36
Doivent subir dun reprofilage.
Et un diamtre compris entre 958945 doit tre
dcaler lorsquelles atteigne :
Une Epaisseur de boudin 23mm
O
Une hauteur de boudin 38
comme a la machine rentrer latelier pour subir une opration de levage.
Nota : le diamtre de la roux neuf dessieu est 1077mm.
la cte limite est de 958mm.
Suivi dcalage [958-945]
27
Mon Sjour avec les section 513/514/521 ma donn loccasion de voir de prs
les oprations de maintenance et lexpertise des divers organes ,Pendent cette
visite nous avons assist les travaux qui sont effectus par ces SEC visites.
Ex :Jai constat que les MT subissent un cycle de maintenance au diffrentes
quipes
Jai assist lexpertise cot alsage des palier faite par cette quipe
Suivant la fiche de contrle de BEM.
3-local frein (521) :

Cette quipe est charge de la rvision gnrale sur les appareilles de frein :
1. dmontage et nettoyage
2. Expertise et rparation
3. remontage, et essais toute sorte de pice pneumatique installe sur le
train comme les appareilles suivants :
(Des scheurs dair, des distributeurs, vannes de pulse, des vrins chasse sable,
des End Of Train, des robinets de mcanicien 26C, des robinets de frein
direct, relais pneumatique J1, pilote darrt de lalimentation A-1, des filtres).
Elle dispose des bancs dessai pour le contrle du bon fonctionnement des
appareils rviss.
Description de la Frein :
Dispositif utilis pour ralentir ou arrte un train.
3-1-Robinet (26 C) ,robinet de frein direct, et robinet (26F):
1-1Robinet (26C) :robinet de frein automatique(robinet du mcanicien, frein indirect)
Cette robinet Permet le serrage et le desserrage des frein de locomotive et de

train, en rduisant et en augmentant la pression de la conduite gnrale lors du
frein.
1-2 Robinet de frein direct (indpendant):
Permet le serrage et le desserrage des freins de locomotive(Cet Uniquement
pour la machine). elle a deux position freinage nul freinage maximum.la zonne
dapplication se trouve entre ces deux positions.
1-2Robinet (26-F) :Distributaire 26-F
Fournit le moyen pour le dlivrer une pression de commende la valve relai
J-1 pour dbuter un freinage sur la locomotive lorsque la pression de la
conduite gnrale est rduite. Il est capable de dtecter si un freinage de
service ou un freinage durgence vient dtre fait. Il doit tre rgle selon
lutilisation soit en desserrage direct ou progressif des freins de la locomotive.
1-3Valve relais J-1 :
Reoit une commande du distributaire 26-F pour serer les freins elle rponde
aussi un serrage des frein par le robinet du frein direct.
28
3-2Vanne pulse
Principe de fonctionnent des pulses:
Dans le compartiment tanche de LAR10,Lair de comprim travers 36
cartouches filtrant en papier autonettoyantes par impulsions priodique dair
comprim (pulse).
Ces derniers dlogent la poussire et le sable qui sy seraient accumules.
La poussier ainsi dloger est alors vacuer par un ventilateur travers dune
conduite et expulse lextrieur(moteur ponction) .Lair du systme pulse est
fourni par le rservoir principal et distribue dans la collecteur par un rgulateur
dair rgler 100 psi(7bar).Chaque filtre est lobjet dune impulsion avec
injection dair selon des squence travers dune pipe dinjection ,actionner
par une lectrovalve .Les squence des impulsions sont commandes par des
modules situes dans larmoire lectrique
NB :
lefficacit du systme de filtration dpend du systme de pulse par ce que le
systme pulse qui nettoyer le filtre.
Traitement des pulses
Le traitement du systme pulse se fait suivant les deux voltes ci-dessous :
1. Lentretien des vannes
2. Lentretien des platines
POSITION PULSE :
Unr chute de pression rapide est ralise par louverture de llectrovanne.

Ceci cre une dpression dans la chambre[ C], et galement une dpression dans la chambre[
B],par suite de son augmentation de volume.
A ce moment ,la pression en A, soulve la chambre principale pour pulser lair
Dune action brve ,dans la vanne de pulsation.
29
3-3purgeur automatique :
le rservoir principal N1 est quipe dune soupape de purge
(automatique /manuelle)lorsque la soupape de purge est mise en position
automatique elle fonction pendant que le compresseur se charge ou se
dcharge pour faire sortir lhumidit du rservoir avant quelle ne soit dirige
dans le circuit dair
le rservoir N 2 est quipe dune soupape de purge manuelle .
description :
Le robinet de purgeur automatique est install sur la tuyauterie damener de
leau de la tubulure dinterrupteur thermique/compresseur. Le robinet de
purgeur automatique protger le systme de refroidissement dun moteur qui
na pas t purg manuellement .un thermostat mont dans le corps du robinet
de purge actionne ce robinet lorsque la temprature de rfrigrante sabaisse
70(450f)linterrupteur se rtablit lorsque la temprature du rfrigrant
slever 120 (550).
4-schair dair :
Lensemble du scher dair est compose dun filtre et deux scher dair
raccord sur un collecteur commun .les deux scheurs ainsi que le filtre sont
munis de soupape quipes dlment chauffants commandes
termostatiquement pour le fonctionnement par temps froid.
Pour le circuit de frein voir le page N 16.
30
me
phase
Dpt
locomotives
515&516
31
Dpt locomotives
Cette section assure la disponibilit des machines locomotives et suit la maintenance
systmatique et conditionnelle du parc. chaque arrive du train, les auscultateurs
lectriques, mcaniques et thermiques font des visites des machines locomotives.
Le dpt ausculte les locomotives larrive, consulte le carnet de bord et procde aux
rparations ponctuelles, nettoyage et prparation des machines. A chaque arrive du
train, les auscultateurs lectriques, mcaniques et thermiques font des visites des
machines locomotives et effectuent les rparations ncessaires.
Dpt locomotives
Section mecanique et diesel

Contrleur qualit
515
EquipeVJ1
Mec et diesel
Section Electrique
516
Equipe VJ2
Equipe
Mec et diesel
VJ1
Equipe
VJ2
Equipe VR/VC
Equipe VR/VC
lectrique
Mec et diesel
Fig.1 : Organigramme du dpt locomotive

Durant le priode de stage au dpt nous avons visit les sections suivantes :
1-Section lectrique (516) :

Cest une section lectrique qui soccupe de lentretien de la partie lectrique des
locomotives et plus particulirement touts les armoires lectriques et les gnrateurs
principaux et auxiliaires et les ventilateurs de radiateur ou de freinage ainsi que les
pompes et les moteurs de tractions.
La section lectrique est divise essentiellement en 3 quipes (VJ1, VJ2, et VR/VC)
32
2-Section diesel et mcanique (515) :

Soccupe de lentretien des parties mcaniques et diesels de la machine locomotive en
effectuant tous les travaux de VJ et VR/VC mcanique et diesel on va commencer par
les quipes diesel La visite journalire est effectue chaque arrive du train, la visite
rduite (VR) est conditionne par un parcourt de 15000[Km], tandis que la visite
complte(VC) est prvue tous les 30000[Km]. Une rvision gnrale(RG) est planifie
1000000[Km]. La maintenance conditionnelle concerne essentiellement ltat des
roues et les analyses des huiles.
Les maintenances courantes au dpartement 500

Mthode de maintenance
Dfinition de Maintenance :
Ensemble des activits destines maintenir, rtablir un bien dans un tat ou dans
des conditions donnes de surjete de fonctionnement, pour accomplir une fonction
requise. Lactivit de maintenance au dpartement 500 est divise en trois formes :
Preventive, curative, et corrective.
1. Maintenance preventive
maintenance ayant pour objet de rduire la probabilit de dfaillance ou de
dgradation dun bien ou dun service rendu .les activits correspondantes sont
dclenches selon un chancier tabli partir dun nombre prdtermine dunits
dusage (Maintenance Systmatique) et/ou de critres prs dtermins significatifs de
ltat de dgradation du bien ou du service (Maintenance conditionnelle).
Maintenance preventive systmatique :
Le ramplacement des pices et des fluides ont lieu quel que soit leur tat de
dgradation, et de faon priodique.
Maintenance preventive conditionnelle :
Le ramplacement ou leur remise en tat des pices, les ramplacement ou les appoints
en fluides ont lieu aprs une analyse de leur tat de dgradation.
Une discision volontaire est alors prise deffectuer le ramplacement ou les remise en
tat ncessaire.
Maintenance prvisionnelle :
Maintenance prventive subordonnes lanalyse de lvolution de paramtres
significatifs de la dgradation du bien, permettant de retarder et de planifier les
interventions. Elle est. a parfois improprement appele maintenance prdictives.
2. Maintenance curative
En cas de panne dclare par les auscultateurs du dpt, une intervention simpose,
lengin (loco) est alors arrt pour le dpannage.
3. Maintenance corrective :
Maintenance effectue apure la dfaillance. Suivant la nature de lintervention.
On distingue deux types de remise en tat de fonctionnement :
33
La rparation : remise en tat fonctionnement conforme aux conditions donnes.

Le dpannage : remise en tat provisoire qui sera obligatoirement suivi dune
rparation.
claircissement
Cycle de maintenance systmatique
A partir de sa mise en service ou sa rvision gnrale, la locomotive subit, en plus de la VJ, les
oprations de maintenance systmatique figurant sur le graphique ci-dessous :
Description de ce graphique
Les VR sont numrotes de 1 33. Elles sont ralises tous les 15.000 Km sur le parcours
De 1.000000 KM (RG ou mise en service
RG).
Les VC sont numrotes galement de 1 32 et faites chaque 30.000 KM sur le mme parcours. Les
tolrances pour ces visites sont : -1350 km ou + 2700 KM.
1.
VJ (VISITE JOURNALIERE)
La visite journalire est effectue chaque arrive du train. Les chefs dquipe VJ diesel, VJ
lectrique et VJ mcanique ou leurs remplaants sont chargs dexcuter respectivement les VJ diesel,
lectrique et mcanique suivant les instructions techniques en vigueur.
2. VR (VISITE REDUITE)
la fin de chaque semaine(S), le chef du dpt ou son remplaant publie le programme de visites de la
semaine suivante(S+1).Ce programme est fait la donne du suivi de kilomtrage et du cycle
dentretien. Les chefs dquipe VR/VC diesel, VR/VC lectrique et VR/VC mcanique ou leurs
remplaants sont chargs respectivement dexcuter les VR diesel, lectrique et mcanique suivant les
instructions techniques en vigueur.
3. VC (VISITE COMPLETE)
Le programme de visite est tabli et excut de la mme manire que pour la VR.
La consistance des travaux varie selon que lindice de la VC impaire est pair ou impaire, sauf la VC5 et
ses multiples o les travaux demands sont plus consistants.
1-Section lectrique (516) :

faire lentretien de la partie lectrique des locomotives par exemple
toutes les armoires lectriques, les gnrateurs principaux, auxiliaires et les,
ventilateurs. Des radiateurs, freinage, ainsi que les pompes et les moteurs de traction.
Elle se divise essentiellement en 3 quipes.
Equipe vj1 (du 7h/15h) : Elle soccupe des visites journalires du train.
Equipe Vj2 (du15h/24h) : Elle a les mmes taches que lquipe prcdente.
Equipe VR/VC (du7h/15h) : Elle excute des visites compltes : qui se
compose dun chef dquipe paul par 4 ouvriers.
Travaux de VJ
A chaque arriv du train lquipe VJ ralise les oprations mentionne dans
linstruction technique IT/510-516 002 notamment : mentionner
Elle est charge de
34
Consulter le carnet de bord et contrler les anomalies signales.

Contrle des alternateurs AR10 et D14
Contrle du module annonciateur AN
Contrle des ventilateurs VTRA et VTFR
Contrle dclairage et charge batteries
Contrle des armoires lectriques
Travaux de VR lectriques
En plus des travaux de VJ lquipe VR ralise les travaux suivants :
Contrle visuel de tout lappareillage et ltat du cblage.
Entretient des batteries
Entretien dalternateur AR 10 et D14
Entretien de moteur de traction
Entretien du ventilateur VTRF et VTRA
Essais
Travaux de VC
En plus des travaux de VR lquipe VC ralise les travaux suivants :
Contrle de la temprature du roulement dalternateur AR10
VC Paire : contrler les intensits des VTRA
VC 5 et multiple de 5 : Remplacement systmatique de :
Des 2 dmarreurs
Les 3 VTRA
VC 10 et 20 changements de la pompe GO
1. Circuit lectrique du systme de carburant :

Le systme de carburant est dmarr par la commutateur (FP/ES) "amorage
carburant /dmarrage diesel " du moteur et arrter par lun des trois interrupteurs
bouton poussoir EFCO/STOP, EFCO2 et EFCO3.Quand le sectionneur des
batteries se ferme et les disjoncteurs se ferment aussi, les contacts B-C de CLOPS se
ferment ds que la pression dhuile du compresseur dair augmente au dessus de 6 psi
mettant sous tension le relais CLOPTD et les contacts CLOPTD se ferment. Quand
linterrupteur COMMANDE ET POMPE CARBURANT se ferme prpare le
circuit darrt du solnode DV et le relais FPR se dclenche et les contacte FPR se
ferme. Une fois quon maintien le commutateur amorage carburant/dmarrage
diesel (FP/ES) sur la position amorage carburant, bornes 1 et 2 se connectent et le
relais FPC est mis sous tension, les contactes FPC1 et FPC2 se ferment et le moteur
de la pompe carburant FP est alimente, et ds quon met le commutateur FP/ES sur
la position neutre et le relais FPC est hors tension ce qui entrane larrt du moteur de
la pompe carburant.
Maintenant on met le commutateur amorage carburant/dmarrage diesel (FP/ES)
sur le position dmarrage diesel, les bornes 1 et 2,7 et 8,9 et 10 du commutateur se
35
connectent et les relais FPC et FPCR sont mis sous tension, pour alimenter le moteur
de la pompe carburant FP et prpare le circuit de maintien de FPC et coupe
lalimentation du solnode DV, et ds quon met le commutateur FP/ES sur la
position neutre les bornes 5 et 6 du commutateur se ferment ce qui maintient la
pompe carburant alimente par la tension 74 C.C de la gnratrice auxiliaire.
Le systme de carburant est arrt par lun des trois interrupteurs bouton poussoir
EFCO/STOP, EFCO2 et EFCO3 de coupure durgence du carburant et lun des
interrupteurs darrt du MD.
Fig.2 : Circuit lectrique du systme de carburant

PRLUBRIFICATION DU MOTEUR DIESEL :
Cette locomotive est quipe dune pompe de pr lubrification du MD.la pr
lubrification dun moteur neuf ,dun moteur qui t Rvis ou dun moteur qui na
pas fonctionn pendant 48h, est une fonction importante et necessaire.la pr
lubrification rduit les charges sur les pices non lubrifies du MD durant lintervalle
pendant lequel la pompe huile de lubrification remplit les galeries dhuile. Elle offre
36
aussi une protection permettant de vrifier visuellement que la distribution dhuile

dans le moteur est satisfaisante.
Circuit lectrique de la pompe de pr lubrification du MD :
Ds quon presse sur le bouton pr lubrification du MD le systme de pr lubrification
du MD commence fonctionner le sectionneur des batteries est dplac de la position
ouverte la position ferme, lnergie des batteries passe travers le jeu de contacts
normalement ferms du relais de manque de tension NVR. (Les contacts du relais
NVR restent ferms jusqu ce que le MD tourne et que lalternateur D14 fournisse du
courant alternatif). Les contactes NVR se ferment quand le courant alternatif nest
plus fourni par lalternateur D14A larrt du MD.
Ds quon presse sur le bouton- poussoir pr lubrification du MD le systme de pr
lubrification commence fonctionner car le relais PLPR est mis sous tension
remplissant les fonctions suivantes :
ferme Les contacts 1et 2 du relais PLPR actionnant la pompe de pr
lubrification du MD.
ferme le cont0acte 3du relais PLPR mettant sous tension le voyant de pr
lubrification du MD et servant dauto maintien au relais temporis PLTD
pendant une dure environ de 10 min.
Ds que la temporisation de 10 min est termine le relais PLTD souvre mettant hors
tension le relais PLPR ce qui entrane larrt de la pompe de pr lubrification du
moteur diesel PLP et lextinction du voyant de pr lubrification du MD.
Fig.3 : Circuit lectrique de la pompe de pr lubrification du MD

Lubrification du MD
37
2. Commande (contrle) de la temprature du MD

La locomotive est quipe des interrupteurs thermiques TA, TB, TC, ETS qui
contient chacun un lment thermostatique rpondant une temprature diffrente.
lors que la temprature du liquide de refroidissement atteint une valeur prdtermine,
les contacts de TA se ferment ce qui enclenche le contacteur FC1, qui a son tour met
le ventilateur No1(VTRA1) en marche, si la temprature continue daugmenter les
contacts de TB se ferment ce qui enclenche le contacteur FC2, qui a son tour met le
ventilateur No2 (VTRA2)en marche, dque la temprature arrive 88Co
linterrupteur TC senclenche et mis sous tension FC3 et ce qui fait fonctionner le
ventilateur No 3 (VTRA3) Lors que la temprature devient trop leve au de la de 102
Co contacteur ETS se ferm pour :
alimenter lalarme sonore surchauffe du moteur Diesel
alimenter le relais de limitation de lacclration THL est aliment
Le relais THL remplisse les fonctions suivant :
1. alimente le voyant MD CHAUD sur le module AN.
2. alimente le solnode DV ce qui rduit la vitesse du MD de
crans quand lacclrateur est au cran 8 ou 7, le module TH
reoit le mme signal ce qui rduit automatiquement la demande
de puissance et par consquent facilite le refroidissement du MD
Fig.4 : Circuit lectrique de contrle de la temprature du moteur diesel
38
2-Section diesel et mecanique (515)

Cette Section est une section dentretien des parties mcaniques et diesels de la
machine locomotive pour en faire tous les travaux de VJ et VR/VC mcaniques et
diesels.
1/quipes VJ et VR/VC diesel :

Cest une quipe charge de faire les visites rduites et compltes (VR/VC) des
machines locomotives ds quelles arrivent, rentrent dans le dpt en faisant ses
visites selon les instructions techniques (voir instruction technique diesel (IT/510515/001, version : 2) .jai donn des exemples sur les travaux effectus par cette
section.
MOTEUR EN MARCHE :
Consultation du carnet de bord de la machine : anomalie, signale dun arrt
moteur.
Recherche : des fuites, bruit anormal, vis desserre, vibration, fuit de gaz,
manque deau, manque dhuile, encrassement (colmatage) des filtres de gasoil,
tat des pattes de fixation, tat des capots, fume anormale,
vrifier : la pression dhuile au ralenti mini 0.7 bar.
contrler : le niveau dhuile du MD.
MOTEUR A LARRET :
1. arrter la machine et vrifier que tout se passe normalement.
2. revivifier que la pompe de graissage turbo fonctionne et sassurer par la porte
de visite cylindre 16 que lhuile arrive au niveau turbo.
3. faire le plein dhuile
4. faire le plein G.O
5. en cas de VC on fait de plus les oprations de VJ et VR.
1. Circuit De gas-oil (combustible)

Le circuit GO est un circuit aliment par une motopompe (pompe gas-oil) Qui aspire
le gasoil de la soute (rservoir une contenance de 10.000(L)) a travers la crpine,
vers les filtres [primaire et finisseurs]. Aprs la filtration le gas-oil arrive aux
injecteurs pompes qui assure linjection En haute pression et en quantit demande
par le moteur diesel. Les surplus du GO et retourne la soute par les tuyaux de
retour. Le contrle des filtres GO et assure par un manomtre qui indique le niveau de
colmatage de filtre primaire, les filtres finisseur sont surveiller par un clapet tar
60 PSI, souvre pour remplir un verre dinspection sur le support de filtres et dlivrer
le combustible vers le rservoir, si le filtre est encrasse ou clapets endommags.
Un clapet tar 10 PSI, maintient une pression constante dans la rampe daimantation
pour alimenter correctement chaque injecteur pompe. Le contrle des filtres primaire
et surveille par indicateur de colmatage qui alerte pour son remplacement.
39
Fig.5 : Circuit de gas-oil
2. CIRCUIT DHUILE
La lubrification du moteur joue un rle vital dans le fonctionnement, pour :
diminuer les frottements sur les pices en mouvement.
assurer le graissage, participe au refroidissement et nettoie le circuit contre
Les impurets et corps trangers
Gnralement on divise le circuit dhuile en quatre circuits principaux :
1. circuit de reprise :
Le circuit de reprise (circuit externe) est aliment par une pompe huile appele
[pompe de reprise] qui aspire du carter MD a travers la crpine ver le filtre 7
lments, rfrigrant Eau/Huile et crpine.
2. circuit de graissage principal et de refroidissement des pistons
Le circuit de graissage principal est assure par la pompe de graissage
principale, cette pompe aspire lhuile de la crpine et la refoule dans la galerie
dhuile situe dans le bloc moteur
Une soupape de protection est insre dans le circuit dhuile et drive lhuile vers le
carter, lorsque la pression dpasse 125 PSI
De la galerie dhuile, un tube amne lhuile vers chaque palier pour graisser son
coussinet et le coussinet correspondant du maneton, une drivation alimente la bague
du pignon dentranement du rgulateur
A lextrmit de la galerie une partie dhuile va alimenter les arbres cames, les
culbuteurs et les paliers turbo aprs passage travers le filtre turbo.
40
La pompe de refroidissement des pistons faisant partie intgrante avec la

pompe de graissage principale, aspire lhuile de la crpine est refoule vers la
galerie dalimentation des gicleurs pour refroidir le fond du piston. lhuile
passe sous forte pression dans un canal mnag dans la porte piston, lorsque
lensemble de lattelage est au point mort bas, pour refroidir la rondelle bute,
porte piston, coussinet daxe piston et la tte de piston puis huile scoule dans
le carter.
3. Circuit de graissage turbo :
Pour assurer la lubrification des coussinets de paliers turbo avant le dmarrage du
moteur, ainsi que le refroidissement des ces mmes coussinets aprs larrt du moteur
Un relais temporis de lubrification du turbocompresseur(TLTD)commande la pompe
de pr graissage pendant 35 minutes aussi bien au dmarrage qu larrt du moteur
Le pompe aspire lhuile du carter moteur et la refoule travers le filtre de pr
graissage vers la tte du filtre de graissage turbo
Un clapet de sret tare 55 PSI souvre pour retourner lhuile au carter, lors du
dmarrage du moteur du fait que la pression moteur est plus leve
Un clapet de drivation tare 70 PSI permet de contourner un lment filtrant
colmat non remplac temps.
4. Circuit pr lubrification moteur :
Lors darrts prolongs de la locomotive (en gnral plus de 24 heures), la
lubrification du moteur est trs marginale au moment du dmarrage
Une impulsion sur le bouton PRE LUB TM met le circuit pr graissage en service
pendant 10 minutes
Lhuile est aspire par la pompe travers un filtre tamis et la refoule dans le filtre
cartouche, du filtre de cartouche lhuile est dirige sur le coude de sortie de la pompe
de graissage principal pour alimenter toutes les parties du moteur
Une soupape de sret retourne lhuile au carter en cas de colmatage important du
filtre huile.
Deux clapets de retenue sont insrs dans le circuit, pour viter les retours dhuile lors
du dmarrage du moteur.
41
42
2/quipes VJ et VR/VC mcanique :

Cette quipe soccupe des visites journalires, rduites et compltes des locomotives
ds quelles arrivent rceptionne et les font rentrer dans le dpt, pour un contrle
beaucoup plus minutieux selon les instructions techniques (voir instruction technique
pour VJ VR VC mcanique locos GM (IT/510-515/003 version 2)).
Je vais donn deux exemples de travaux effectus par ces quipes :
TRAVEAUX DE VJ :
Avant toutes
les oprations lauscultateur il doit dbuter par le carnet de bord.

Vitrification de fonctionnement du compresseur pour dceler tout signe
ventuel de bruit anormal ou de fuites dair, dhuile ou deau le rgulateur
Vitrification de fonctionnement du frein (automatique et direct), du scheur
dair, le systme de pulse, les filtres 818 et 824, les sabliers, essuie- glace,
avertisseur et purgeur automatique
Remplacement des sabots de frein uss et rglage de la timonerie
Vrification le niveau de huile carter MT et les paliers .
TRAVEAUX DE VR :
En plus des travaux de VJ on fait :
Inspecter ltat de laccouplement cot MD-CP.
Contrler ltat gnral de la timonerie de frein.
TRAVEAUX DE VC :
En plus des travaux de VR
Contrler ltanchit de la cabine et des portes daccs aux appareillages de frein
Graisser les chicanes des essieux

Purger les soutes G.O
VC PAIRES:
Remplacer les purgeurs (automatiques et manuels)
Remplacer le robinet de frein direct
VC 5 ET MULTIPLES DE 5
Remplacer le robinet automatique
Nettoyer le compartiment dappareillage de frein
43
me
phase
Atelier
Thermique
517
44
Atelier thermique
Cette partie de mon rapport concerne1 la priode du 29/05/011 au 23/06/011 de la
4me phase de mon stage qui se droule dans latelier 517 durant cette priode jai
particip la rvision de deux moteur G.M est certain dautre travaux.
Prsentation de latelier thermique(517) :
Latelier thermique Soccupe du moteur diesel, montage, dmontage des sous
ensembles, rparation et rvision gnrale, ainsi que la maintenance dautres petits
moteurs. Latelier thermique constitue latelier 517 au service 510.
Atelier thermique 517
Section sous ensemble
Section
thermique
Et petits moteurs
quipe sous ensemble
quipe petit moteur
quipe Montage
6 agents
2 agents
8 agents
fig. 7 : lorganigramme datelier thermique 517
quipe
local dIngection
5 agents
Latelier 517 divise en deux sections :
1. Section sous ensemble et petits moteurs compose de :

Sous ensemble : qui soupe de la rvision des organes de la machine
locomotive
Culasse,
pompe eau, compresseur,
piston, chemise, bielles,.
Petit moteurs : qui fait la rvision (gnrale et accidentelle) de ce type des
moteurs.
2. Section thermique : Qui se compose de deux sous-sections sont :
local dIngection : pour la rvision des organes suivant :
1. Injecteur pompe
2. Rgulateur
3. Rattrapeurs de jeu
4. Scurits
Montage : qui fait lentretien du moteur diesel.
Cette section fait les oprations suivantes :
1. Dmontage
2. Expertise des organes (bti, vilebrequin, AAC)
3. Remontage
4. Alignement des accessoires et calage de la distribution
45
5. Couple de serrage
6. mtrologie
Description de fonctionnement du moteur diesel :

Le moteur diesel des machines locomotives GM est un moteur diesel
turbocompress. Ce sont des moteurs deux temps cylindres disposs en V .
Ils offrent les avantages suivants :
1.
2.
3.
4.
faible rapport poids/puissance

balayage intgral des cylindres
forte compression
injection solidaire
Principe de fonctionnement :
Dans un moteur deux temps, chaque cylindre fait un cycle complet en un tour du
vilebrequin soit 360o. Le piston nagit pas comme pompe air pendant un tour du
vilebrequin comme cest le cas dans un moteur quatre temps qui ncessite deux
tours de vilebrequin pour complter une course de combustion dans chaque
cylindre. Dans un moteur deux temps ladmission dair et lvacuation des
imbrls seffectuent de faon diffrente. Le moteur est quip dun
turbocompresseur qui fournit lair requis pour la combustion et le balayage des
cylindres. Le turbocompresseur procure une alimentation dair suprieur celle
fournit par les soufflantes des types volumtriques utiliss sur les autres moteurs.
Pendant le fonctionnement du moteur, le turbocompresseur utilise lnergie
calorifique de lchappement du moteur ainsi que la puissance du train dengrenage
de larbre came pour entraner la turbine. Cependant, lorsque lnergie calorifique
de lchappement est suffisante pour entraner la turbine lengrenage est dsengag
par un embrayage roue libre. La turbine entrane alors une soufflante centrifuge qui
fournit lair ncessaire au moteur. Lair provenant de la soufflante centrifuge est
comprim une pression plus leve et de mme une temprature plus leve.
Il est pralable de rduire la temprature de lair pour en augmenter
La densit avant quil ne pntre dans la boite dair entourant les cylindres. On
rduit la temprature de lair en le faisant passer dans les post-refroidisseurs.
Ainsi de lair refroidi de densit relativement plus leve et contenant plus
doxygne est envoy au moteur. En regardant le schma reprsent ci-dessous
,en supposant que le piston est au bas de sa course et quil commence juste
monter, les orifices dadmission dair et les soupapes dchappement seront
ouverts.
46
Fig.8. schma montrant le fonctionnement du moteur.

Lair sous pression entre dans le cylindre par les orifices de la chemise, pousse le
reste des gaz dchappement de la course de combustion prcdente, lextrieur,
travers les soupapes dchappement, et remplit le cylindre dair frais. Quand le piston
est 45 aprs le point bas, les orifices dadmission dair seront ferms par le piston
comme indiqu dans le schma de distribution. Peu aprs que les orifices dadmission
dair se sont ferms, les soupapes dchappement seront galement fermes et lair
frais sera confin dans le cylindre. La fermeture des soupapes dchappement aprs
celle des orifices dadmission dair assure le meilleur balayage possible des imbrls.
Pendant que le piston continue de monter, il comprime lair confin en un trs petit
volume. Juste avant que le piston atteigne le point mort haut, linjecteur pulvrise le
combustible dans le cylindre. Linflammation du combustible est pratiquement
instantane, cause de la temprature trs leve de lair comprim confin dans le
haut du cylindre. Le combustible senflamme rapidement pendant que le piston est
repouss vers le bas dans sa course de combustion. Comme le montre le schma, le
piston continue de descente, poursuivant sa course de combustion jusqu ce que les
soupapes dchappement souvrent.
Les soupapes dchappements souvrent avant les orifices dadmission dair pour
permettre la plus grande partie des imbrls de schapper et pour rduire la
pression dans le cylindre. Quand les orifices dadmission dair sont dcouverts par le
piston 45 avant le point mort bas pendant quil continue de descendre, lair de la
47
boite dair sous pression peut immdiatement entrer dans le cylindre, balayant les
imbrls restant dans le cylindre et fournissant lair frais pour la combustion.
Le piston se trouve de nouveau au point de dpart original et le cycle se rpte.
La Rvision
Dfinition : ensemble des action dexamens de contrle et dintervention
effectues en vue dassurer le bien (moteur) contre toute dfaillance majeur ou
critique ,pendant un temps, ou pour un nombre dusage donne .
Aprs la prparation de toutes les fiches dexpertises relatives la rvision,relever
Le numro du Moteur et notant la date du dbut de RG .
I/ Section sous ensemble et Petits moteurs :

Prsentation :Cette section un effectif de 8 agents, destine faire la rvision des
sous ensembles des locomotives et autres sous ensemble de certains moteur.
Cette section fait la rvision des organes suivants :
Culasse
Description de culasse :
La culasse ,pice qui assure ltanchit des cylindres dans leur partie suprieure,
constituent ainsi la chambre de combustion. Lliquide de refroidissement circule
travers la culasse et se dcharge par un coude monte sur le cote de lpaulement de la
culasse. Les canalisations de la culasse arrivent vis--vis les coudes du carter du
moteur et conduisent les gaz dchappement travers la tubulure de sortie deau
jusquau collecteur dchappement.une ouverture au centre de la culasse sert
linstallation de linjecteur de combustible de lunite.la culasse se compose de :
culbuteurs, soupape dchappement, triers de soupape avec les ressorts
guides des soupapes, et dautres pices connexes.
Entretien de culasse :
Lentretien de culasse consiste :
1. Dmontage des soupapes dchappent.
2. nettoyage de la culasse. vrifications de ltanchit, Inspection.
3. remise en tat.
4. ressuage avec le pntrent et rvlateur pour sortir les zones fissur
5. faire la Rectification des siges de soupapes.
6. faire le preuve deau .
7. Nettoyage de soupapes dchappement
8. Examen de mcanisme de culbuteur :
Examen coussinet, des galets de poussoir, etc...
Vrification du diamtre de laxe du support
Examen du support culbuteur.
9. Remontage.
48
Piston, bielle, et chemise de cylindre

Description de lensemble piston :
Lensemble piston comprend un piston, quatre segment de compression et deux
segment racleur .un port de type tourillon permet au piston de tourner pendant le
fonctionnent du moteur .un coussinet est install dans une rainure alse du portepiston. Des pinces de retenue dans les deux extrmits son boulonnes au porte-piston
pour empcher le coussinet dans le porte- piston et dans le coussinet, et le tout est
boulonn lextrmit suprieur de la bielle. Lhuile rcupre par les deux segments
racleur dhuile par les passages au bas du piston .le piston est lubrifie et refroidi par
lhuile de refroidissement.
Entretien de lensemble piston :
Lentretien est bas sur :
1. dmontage, nettoyage
2. inspection
3. inspection de porte-piston, de laxe de piston et des coussinets.
Description de la bielle :
La bielle se compose dune bielle plate et une bielle tte fourchue.la bielle plate
se dplace alternativement sur larrire du coussinet suprieur du maneton et elle
est retenue en place par un contre alsage dans la bielle tte fourchue. La bille
plate est installe sur le cot droit et le long patin (lextrmit longue de la crosse
de la bielle plate) est oriente vers le contre du moteur.la bielle tte fourchue est
installe sur le cote gauche .le godet de la bielle comprend deux moities unies au
bas par trois boulons, avec la bielle tte fourchue sont boulonn a leur crnelure,
et ne pas interchangeable puisquils sont alses comme ensemble
Entretien de la bielle :
1. Nettoyage.
2. inspection de la bielle tte fourchue [filetage des trous, lalsage]
3. inspection de la bielle plate.
4. vrification de la longueur, de la torsion, du paralllisme et de
lalsage de la bielle.
5. vrification des coussinets de la bielle.
Description de la chemise de cylindre
La chemise de cylindre comprend une pice de fonte trempe laquelle deux chemise
deau spares sont installes et brases.une ranger dorifice dadmission dair entour
complment la chemise.une bride sur le cot extrieur de la chemise au- dessous des
orifices, sert de raccord la canalisation deau de la chemise .un dflecteur deu
empche leau de frapper directement la paroi intrieure de la chemise. Leau circule
au tour du bas de la chemise, progressant vers le haut pour se dcharger dans la
culasse travers douze perforations. Un joint dtanchit en acier enrob de cuivre
sert de joint de combustion entre la culasse et la chemise.
Entretien de la chemise de cylindre
Lentretien consiste :
1. inspection dans le moteur (examen de lensemble pour dceler les fuites deau
la chemise au joint de culasse et la canalisation dentre deau )
49
2. Nettoyage.
3. mesurage de lusure des chemises .
Pompe eau
Rle : le fonctionnement de la pompe eaux est de faire circuler le liquide de
refroidissement dans le moteur et le radiateur, pour liminer les calories.
Description de la pompe eau
Les deux pompes eau refroidissement du moteur GM sont des pompes centrifuges
Autolubrifiantes et vidange automatique, qui tournant dans le sens oppos :contraire
du vilebrequin de MD.les pompe sont distingues par la position du boitier de turbine
par rapport au carte de larbre de pompe. Larbre dentranement de la pompe est
support dans la par deux roulements billes spars par une entretoise en acier.
Les roulements reoivent lhuile du circuit de graissage du moteur travers un trou
pratiqu dans la carter de la pompe. Le pignon dentranement de la pompe est clavet
larbre de pompe.
La pompe eau comprend deux parties
1. une partie [roulements] destine permettre la rotation de larbre et absorber
leffort de tension de la courroie.
2. une partie [turbine] intgre dans le circuit deau et assurant la circulation de
cette dernire.
Cette deuxime partie doit tre spare de Faon tanche de la premire pour viter
une entre dair dans le circuit ou une fuite deau vers le roulement.
2-2Entretien de la pompe eau :
Lentretien fait comme suit :
1. Vidange du systme de refroidissement.
2. Dpose la pompe.
3. Dpose du carter, du pignon, de larbre et du roulement, et de la turbine.
4. dpose des joints de la pompe : nettoyage de coussinet fixe et larbre de la
pompe.
5. dpose des roulements :
nettoyage des pices.
remplacement des pices abment.
Nous avons fait la preuve deau sur un banc dessai aprs la rvision .
Compresseur
Description du Compresseur :
Le compresseur est utilis dans la locomotive pour fournir lair au circuit de frein de la
locomotive et des wagons. Il est entrain directement par un accouplement flexible a
partir du MD et tourne a la mme vitesse que ce dernier. Le compresseur est quip de
quatre cylindres s de passe pression et deux cylindres de haute pression, refroidi par eau
chaque cylindre est quip dun clapet dadmission et dun clapet de dcharge .
Un dispositif de dcharge (dtendeur) est situe dans chaque culasse de basse et haute
pression au nivaux des clapets dadmission. Constitu dun piston qui relient ouverts.
50
Ce dispositif de dcharge est actionn lorsque la pression dans le rservoir principal

atteint la valeur recommande(9,2 bar=130.54psi), ceci empche le pompage de lair
malgr la rotation continuelle du compresseur.
Le pressostat de commande du compresseur (c. c. s),dtecte la pression dair et met
llectrovalve de commande du CP (M.V.C.C) sous tension, Ce dernier admet lair au
piston de dcharges (dtendeurs)arrtant laction du compresseur en bloquant les
clapets daspiration en position ouverte .Quand la pression dair du rservoir principal
baisse le pressostat de commande du compresseur coupe lexcitation de llectrovalve
de commande du compresseur (M.V.C.C) et celui-ci couper ladmission de lair vers les
pistons de dcharges du compresseur ,qui relchant les clapets daspiration ,le
compresseur reprend le pompage Normal .
Rvision gnrale dun compresseur GM.
Tout le compresseur sur le MD GM, ayant fait un parcours de 600.000km sera ramen
aux sous ensembles pour subir une rvision gnrale.
Lentretien de compresseur comporte :
faire les essais et rodage vide :
Ces essais se font sur un banc de rodage .
prparation : cest--dire pose le CP sur sons support du banc et on
complte les prparations .
rodage et essais vide.
vrification des pressostats de commande du compresseur
Vrification de fonctionnement de dtendeur piston.
Examen des clapets
Vrification de systme de lubrification autonome du compresseur.
essais et rodage en charge : ces essais se font aprs le montage sur
locomotive GM pour confirmer les essais vide.
Equipe petits moteurs :

Cette quipe fait les travaux dentretien des petits moteurs suivant :
1. les moteurs des voitures des marques suivantes
mitshibitshu (moteur de camion 6cylindre, car
himo (moteur car...)
Mercedes (camion, car)
2. les moteurs de vedettes dont les marques :( pkins, cummins)
3. les groupes lectrognes
piston, chemise, bielles etc..
o description de lensemble de piston :
Lensemble piston .comprend un piston, quatre segment de compression et deux
segment racleurs.
1. piston
Le pistions est lorgane qui, se dplacent dans le cylindre ou la chemise, transmet la
pousse des gaz au vilebrequin par lintermdiaire de la bielle.
Matire : le piston peur tre en aluminium, alliage d'aluminium, fonte, coul et usine.
51
2. chemise
Rle : cylindre amovible qui guide le piston.
Matire : fonte spciale coule et usine.
3. Bielle :
Reoit leffort fournit par le piston et le transmet au vilebrequin.
4. Segment
Rle : assurent ltanchit ou le raclage de l'excdent d'huile de lubrification du
cylindre.
Entretien de lensemble de piston :
1. Dmontage, nettoyage.
2. Inspection. de porte de piston, de laxe de piston
3. Inspection du coussinet.
Local ingection
Prsentation
La sous-section dingection a une effective de 5 personnes .elle est destine faire les
RG de tous les organes dinjection elle offre aussi lentretien, le contrle et le rglage
des organes de scurit. Dans local dinjection on trouve les travaux de rvision
suivant :
Injecteur-pompe G.M
Description : linjecteur- pompe G.M es t constitu principalement de deux
parties :
une partie mobil qui comprend la crmaillre, le pignon, le piston
plongeur, le poussoir et le pointeau.
une partie fixe qui comprend le corps de linjecteur, l e chapeau filtre,
lcrou et le bise.
Rle : chaque injecteur doit pulvrise un volume prcis de la combustible,
linstant prvue, et pendant une dure dtermine.
Le systme dinjection deux fonctions qui sont :
o Le dosage et La pulvrisation est assure par le dinjecteur-pompe
o le dbit assure par le partie pompe (piston chemise)
Linjecteur-pompe se compose de deux parties sont :
la pompe est constitue dun systme (chemise et piston) pour le
refoulement sous pression du gas-oil, dans ressort de rappel et dun clapet
danti retour
injecteur est constitu dun systme bise et aiguille pour la pulvrisation de
gas-oil et dun ressort de tarage pour maintenir la buse ferme quelque soit
la pression P<PT (pression du GO<pression du ressort)
Rvision de linjecteur pompe :
Cette rvision se fait pour linjecteur pompe qui fait un parcours de VC10, VC20,
elle est base sur :
1. Dmontage
2. Nettoyage :(brosse le corps de linjecteur pompe et on nettoie tous les autre
lments)
52
3.
4.
5.
6.
Expertise : les pices expertises doivent tre parfaitement propres.

examiner la denture
Remontage
essaiment de pompe dinjecteur-pompe :
essais de pulvrisation
essais dtanchit
Rglage du debit
Contrler et relev le dbit sur le banc dessai :
(900tr/min 300 CP :(coud de piston)= debit190 5 ml huile de preuve
Rgulateur de rgime
Fonctionnement : le rgulateur quipant les MD GM est entran par le moteur une
vitesse lgerment suprieur celui-ci par lintermdiaire par renvoi dangle
Une commande lectro-hydraulique maintient le rgime du moteur choisi par
loperateur.
Le rgulateur a pour fonction principale :
1. assurer lasservissement de vitesse pour un cran donne.
2. viter lencrassement diesel par la rduction de charge en cas de surcharge du
moteur (patinage, transition).
3. limiter le combustible en cas de haute pression dhuile.
4. assurer larrt automatique du moteur en cas de dclanchement de lune des
scurits moteur :(basse pression deau, pression carter, hausse temprature
dhuile).
5. rduire la vitesse du moteur en cas de fonctionnement du dtecteur de
temprature de To deau leve ou colmatage des lments de filtration dair
du diesel.
Le rgulateur de la locomotive GM est compos de diapositifs suivants
1.
un dispositif lectromcanique de rgulation du rgime (asservissement de la vitesse)
2.
3.
4.
5.
6.
7.
un dispositif hydraulique de commande.

un dispositif de limitation de combustible.
un dispositif de rgulation de charge.
un dispositif de compensation.
un dispositif de darrt en cas de basse pression dhuile.
un dispositif dalimentation : sert couper lalimentation en G.O quand la
pression de lhuile devient trs excessive.
8. le solnode ORS.
Contrle et rglage du rgulateur de rgime :
La rvision du rgulateur consiste :
1. dpose du rgulateur
2. prparation de lessai sur le banc.
3. installation du rgulateur sur le banc dessai.
4. rgalage des dispositifs.
5. nettoyage du filtre huile.
REGULATEUR DE CHARGE (LR)
53
Le rgulateur de charge, consiste en rhostat de type universel entran par un moteur

hydraulique (moteur plat) une soupape de pilote dans le rgulateur de vitesse du
moteur commande la circulation de lhuile moteur sous pression pour entraner le
moteur pale dans le sans horaire ou anti- horaire sur un angle maximum denviron
300 dgres, ce qui positionne le curseur du rhostat. Ceci assure la rgulation de la
puissance de sortie de la GP en faisant varier le signal dentr du systme qui
commande lexcitation de linducteur de lalternateur de traction.
La rgulation de lexcitation de linducteur de traction commande son tour la charge
du moteur .la rgulation de la charge du moteur par le rgulateur de vitesse permet
celui-ci de maintenir la vitesse du moteur au niveau appropri de puissance pour une
vitesse pour une vitesse donne.
Scurits du moteur diesel GM :

Description des scurits :
Pour arrter un moteur diesel la faon la plus couramment utilise est la coupure
dalimentation en combustible des Equipements dingection.
Pour cela il y sur les locomotives GM, deux faons sont utilises pour arrter
lalimentation de combustible.
1. Mise zro des crmaillres pour les scurits suivantes :
Basse pression dhuile moteur.
Bas niveau deau.
Pression positif du carter.
Temprature dhuile leve.
2. Neutralisation des injecteur-pompes pour :
- la survitesse du moteur.
NB : la scurit eau/surpression carter :
Il scurise la moteur un deux cas : circuit deau et la surpression carter.
Rvision de scurits :
Chaque VC5 et multiple par 5 les agents du dpt dposent les scurits des machines
locomotives :
Scurit eau/surpression carter. TA,TB,TC,ETS. Mano double dair.
Pour subir en contrle et rglage dans les locaux concerns.
Contrle et rglage se fait comme suit :
NB :
Vrification priodique pour assurer le bon fonctionnement.

1.au moment dentretien il ne faut pas souffler les scurits E/H.
2. le rattraper doit tre remplir dhuile avant le remontage sur ltrier.
Rattrapeurs de jeu
Rle : il permet ouvrir deux soupapes dchappement mme temps.se fait pour
diminuer les nombre de culbuteur dans MD GM.
Le dispositif de rattrapage de jeu commande hydraulique sert liminer le jeu entre
lextrmit de la tige de la soupape et ltrier.
Entretien de lensemble de piston :
Lentretien dattrapeur de jeu se fait comme suit :
1. Nettoyage.
54
2. inspection
3. rglage dattrapeur de jeu.
4. verification de bon fonctionnement.
Equipe Montage
La mission de cette quipe est de faire le montage et lexpertise de certains organes du
moteur diesel.
Durant cette priode jai particip la rvision de deux moteur GM qui ont subis une
rvision gnrale et certains dautres travaux.
Dans cette section, on trouve les travaux suivant :
Dmontage
Lopration de dmontage fait comme suit :
Dmontage
1. cot accessoires.
2. des tuyaux 1et2 sortie rfrigrant.
3. arbre entrainement CP.
4. pompe huile.
5. dmontage du cot distribution.
6. 2 rfrigrent dair
7. turbo, carter distribution.
8. des units cylindrent.
9. le collecteur dchappement, cage culbuteur, sparateur.
10. du bloc.
Envoyer les grosses pices au lavage ex :(carter, bloc moteur.)
Pompe eau pompe huile vers
sous ensemble
Rgulateur + scurits vers
local dingection
NB : le vilebrequin reste avec lquipe du montage pour lexpertise.
Expertise des organes (bti, vilebrequin, AAC)
Cette partie fait lobjet dexpertise des organes suivants :
Bti et cuvette :
Lexpertise de bti est base sur :
1. Ressuage complet au niveau :
des soudeurs des triant de palier.
des soudeurs de la rampe dalimentation gicleurs.
des adents de paliers et chapeau de paliers.
2. contrle dimensionnel par :
serrage des chapeaux de paliers au couple recommand
contrle dimensionnel.
3. contrle dalignement et rparation des dfauts constatent sur la ligne darbre.
4. contrle visuelle de la cuvette.
5. contrle des trous dvacuation boite air.
vilebrequin :
55
Description de vilebrequin
Le vilebrequin est la manivelle qui reoit la pousse de la bielle et fournit un
mouvement rotatif partir du mouvement alternatif du piston.
Le vilebrequin divis entre des tourillons et des manetons est constitu de :
Des paliers de vilebrequin et deux chapeaux de larceau de bute, de lamortisseur
de vibrations, et du pignon entrainement de lquipement accesoire.la distribution
de lquipement accessoire assure la transmission de la puissance du vilebrequin
ses mcanismes. La lubrification des paliers de vilebrequin est assure par des
conduits dhuile perfores dans celui-ci.
Expertise du vilebrequin :
1. placer le vilebrequin sur les vies, nettoyer et sassurer quil est bien propre
2. inspection des tourillons et des manetons de vilebrequin.
3. prendre les mesure sur les tourillons et manetons par un palmer.
4. insrer les mesures prises sur les fiche dexpertise et vrifier sils sont dans
les tolrances.
5. inspection de lamortisseur de vilebrequin (dampre).
6. huilage des tourillons et des coussinets.
Larbre cames :
Description de vilebrequin
Larbre came est llment le plus important de la commande de distributions.
Larbre cames comprend des segments flasques auxquels sont montes les arbres
court avant et arrire et, une entretoise place entre les segments centraux. Chaque
flasque couvre (4) cylindres. chaque cylindre il y a deux cames dchappent une
came dinjecteur, deux tourillons et deux palier quips de coussinet supportent lAAC.
Expertise de lAAC :
Inspection visuelle des :
Arbres courts / segment
/tourillons
Dmontage contrle de ltat des cames
Vrification dimensionnelle
Contrle de tous les trous taraudes du bti.
Montage.
Expertise de cage culbuteurs :
Dmontage.
Expertise
Remontage.
Expertise de puisard :
Dmontage.
contrle visuel pour dceler les cassures.
Nettoyage des crpines et contrle de leurs tats.
Nettoyage de logement de crpines.
contrle de la surface dappui.
Remontage.
Expertise de collecteurs dchappement
Dmontage.
contrle des collecteurs, pour dceler les cassures.
56
contrle des languettes de tle de protection.

contrle de compensateurs.
Remontage.
Expertise de carters de : survitesse, distribution, et accessoires :

contrle visuel de surfaces des joints.
contrle des trous tarauds.
Expertise de portes visites :
Dmontage.
contrle des portes visites.
contrle de ltat du filetage la poigne et le taraudage de lcrou de la bride.
Remontage.
Remontage
Le remontage se fait comme suit :
Remontage
1. du bloc.
2. du cot distribution.
3. du cot accessoires.
4. des units cylindre.
5. des accessoires des units cylindre.
6. Remontage des collecteurs des chappements.
7. Remontage des tuyaux 1 et 2 sorties rfrigrant.
Serrage
Selon le couple de serrage, la machine se divise comme suit :
1. Partie suprieur
2. Extrmit accessoire
3. Extrmit accessoire
4. Carter dhuile et du moteur.
Chaque partie ses couples de serrage spcifique quil faut respecter correctement.
Il faut noter quil ya deux couples de serrage (initial et finale) rserver pour chaque
organe.
Mtrologie
Dfinition : la mtrologie est lensemble des moyens techniques utilises pour le
contrle de pices mecanique.
LES APPAREILS DE MESURES :
Calibre coulisse, pied de profondeur, micromtre ou palmer, subito

Jauge, tampons, calibres mchoires, bagues, comparateurs.
Comme tous les ateliers La mtrologie prend une place trs tendue dans
Latelier thermique (517)
57
Remarque et suggestions:
Remarque sur lOrganisation du travaille:
Parfois les agent d'intervention font prolonger le temps d'intervention pour qui ils
puissent bnficier d'un pointage jusqu'au soir.
Le travail aprs briefing:
Les quipes de travail ont l'habitude de commencer le travail aprs le retour le
contrematre de la runion matinale, environ 8h:00 8h:30 ce qui fait retarder le
travaille.
Coordination entre mcanicien - lectricien:
Aprs la rvision gnrale du moteur de traction ,loperateur(lectricien/511) doit
rgler les paralllismes darbre du moteur de traction avec larbre dessieux malgr
que cest une opration des mcaniciens et il fait une chauve ment de travaille.
Suggestion:
En cas d'intervention, deux agents interviennent et doivent tre compos d'un
mcanicien et lectricien pour dfinir l'quipe responsable de dpannage.
Suggestion:
Pour diminuer le temps relatif chaque intervention les agent doivent tre surveill
par le contrematre.
Remarque1: lclairage de la zone de lavage est trs sombre
sujestion1 : je propose laugmentation dclairage dun le chambre de lavage
Remarque2: nous remarquons labandonnement de poste des certain employs
avant lheur du dcent.
Proposition 2 : faire voluer le systme de surveillance pointage dbut et fin dair
Remarque3: un tuve nai pas suffisante pour supporter la charge de services.
propositon3 : On suggre de fait un deuxime tuve.
Remarque4: Manque du disponibilit du pice du recharge.
EXP : les joints dtanchit
Proposition4 : il faut bien les quantits ncessaire des pices de recharge .
surveillance de chaque vrin :
NB : les sections 513/514 manutentionne des pices lourdes comme
(des bogies des MD) ,par consquent elle sont exposes des risques
daccident trs probable.
Comme a :
la vigilance et le contrle des outils de manutention(Pont-crochet vrin)
est souhait aussi que, le port dquipements de scurit
(chaussures de scurit, casque, combinaison ) est obligatoire avant toute
manuvre.
Remarque5 : Radiateur : la dtection dun lment perc dun radiataire se
fait dune manire archaque.
Lopration se fait en bouchant llment dun cot et envoie de leau sous
pression de lautre cot , cette opration nest pas efficace parce quIlya
58
des radiateurs qui prsentent des fuites sur les machines et quon ne peut
pas localiser la fuite par cette mthode.
Proposition5 :
Nous proposons deux mthodes pour se faire :
1. Une mthode de contrle qui prvoit une opration similaire celle
de leau de la machine par une ressource de pression (pompe )fixe.
2. Une mthode qui consiste envoyer une pression dair (3bars)dans
le radiateur et le plonger dans un bac deau llment perc
prsentera des bulles dair cette mthode nous permet de dtecter la
zone de llment perc et puis faciliter la recherche de llment
en cause.
Remarque6 :
le ramplacement des trier CCGM nest pas ncessaire car on peut remplacer
seulement les amortisseurs. mais pour cette opration il faut des (moyens: une
pesse des outil de retient de lamortisseur comprim). Ces moyen nous
permettrons de remplacer lamortisseur sans remplacer ltrier qui ne subit
pas beaucoup dusure.
Remarque7 :
Nous remarquons que la mesure du ressort se fait une seul fois ce qui nest pas
bien prcis.
Proposition 7 : Nous proposons de relever la hauteur aux trois ctes et on prend
la moyenne .
Remarque8 : aprs dcalage des MT on remonte les chapeaux de palier a
leur place on vrifi suivant trois plans en respectant les cotes donnes
A,B,C,D Cote mini 234,82 .234,92 moyenne(A,B,C,D) 235,13
Remarque9 : je remarque une mauvaise prise de ct cause du salet sur
laxe dessieu et dans la porte de coussinet et aussi dans le chapeau de
palier .
Proposition 9:
pour assurer un Meilleur rendement de cette section toutes les pices
dmontes doivent tre nettoyes avant la prise de cte
Remarque10 :
Suivant lexemples nous remarquons dans la sec514.
1. Manque dun banc de rodage du groupe MT.
2. manque banc de tarage pour les rassorts hlicodaux des bogies BB.
3. Lquipe du rducteur ne respect pas le temps de rodage.
4. Pas de diagnostic technique (analyse des causes).
Proposition 10 :
Pour amliorer Le rendement de cette section nous recommandons ce qui
suit:
1. banc dessai pour les MT
2. confection dun banc dessai pour le tarage des ressorts BB comme le
banc de CC. Ce sujet peut tre fait dans le CQ de la section .
59
3.
le rodage des groupes MT doit respecter le temps ncessaire pour a

comme il prcise la procdure.
Remarque11: je remarque un choc sur la machine 101 cause dun rupture
dattelage .
Proposition 12: je propose de faire une priodicit pour changer
lattelage.
Durant la ma priode au dpt et latelier thermique jai constat les point suivants :
Remarque1: Nous avons constat que certains fumeurs, ne respect pas la note dinterdiction de fumer
dans les atelier malgr le danger de la fume sur les travailleurs et les risques dincendie(mtiers
inflammables).
sujestion1 : Nous suggrons de sanctionner tous ceux qui ne respectent pas normes de scurit car ils
ne soucient pas de la vie de leurs collgues mais aussi de la valeur de ces machines.
Remarque2: Le relev de viscosit ne se fait pas 20 comme prconise le constructeur

Mais elle est contrle peu prs 30 presque ce qui peut donner des valeurs fausses.
sujestion2 : Faire un laboratoire moderne qui peut faire son rle correctement .
et pour le moment je propose de refroidissement dhuile soit lair libre ou par leau et attendre le
temps Suffisant pour avoir la To demand de lhuile
Remarque3: mauvaise tanchit cabanon de quelque machine locomotive ce qui entraine la

rentre du sable lintrieur du cabanon cest qui a un mauvaise impact sur les machines . ex :lusure
des organes qui peut provoquer le grippage du MD. et laspiration du sable par le compresseur.
sujestion3 : il faut voir ltanchit de certaines machines qui ne sont pas tanche.
Remarque4: Lquipe des mcaniciens au dpt souffre dun manque des agents ce qui oblige
faire Recours latelier pour demander un renfort en cas de maladie dun agent ou AT.
sujestion4 : favoriser la polyvalence au sein des quipes de la section 515 du dpt par dautres agents
car ils sont insuffisants pour effectuer leurs travaux.
Remarque5: consommation excessive du sabot fabriqu par SAFA. (jai constat des creux sur les
faces de semelles ce qui a pour origine le moulage de ces dernire.)
sujestion5 : SAFA doit amliorer la qualit des sabots fournis la SNIM pour diminuer la cadence de
remplacement des sabots.
Remarque6: beaucoup des odeurs, fumes au dpt cause de non fonctionnement des aspirateurs.
sujestion6 : lchange des aspirateur qui ne fonctionnent pas le plutt possible.
Remarque7: nous avons remarqu que les taches effectues par les quipes VJ/VR/VC
(lectrique, mecanique, et diesel) se font dune manire rapide et plus spcifiquement celle du VJ, trop
presse finir son travail au dtriment de la qualit du travail. Ce qui conduit le retour du mme
problme.
sujestion7 : dans le but de la disponibilit des machines locos. afin dacclrer lexpertise nous
proposons. une formation continue sur la mthodologie dexpertise et de la maintenance, pour tous les
travailleurs sans exception, pour dceler les vrais causent du problme ce qui diminue le remplacement
direct des organes et des matires.
Remarque8: nous avons remarqu quelque travail de soudure dans le dpt.
sujestion8 : nous proposons dinterdire lintervention de soudure dans le dpt car beaucoup des
matires inflammables sy trouvent.
Constat 9 : jai assist avec lquipe du VR /VC mecanique, des vidanges dhuile pour des
compresseurs chaque VC paire. Mais jai constat que cette huile est toujours propre.
Ce qui me laisse faire la proposition suivante :
Je propose de faire une analyse de lhuile vidange du CP, pour sassurer de sa caractristique afin de
prolonger la priodicit de son vidange.
Remarque10: au moment de RG jai constat beaucoup des impurets dans le boite air et sur
plusieurs organes du MD.
60
sujestion10 : je propose damliorer le systme de nettoyage des machine locomotives au niveau du

dpt
ex : chaque VJ les journaliers doivent bien nettoyer les boites air sous la supervision du chef
dquipe diesel .
Remarque11: jai remarqu que lutilisation de leau qui nest pas trait (leau de NDB)pour la
rodage et le preuve des organes (compresseur, pompe eau) peut provoquer longue temps lusure
et la rouille des organes
sujestion11 : nous suggrons dutiliser leau trait pour tous les essais
61
conclusion
Durant mon sjour au service dentretien des machines
locomotives 510, jai identifi les circuits de machines
locomotive leurs principes de fonctionnement, et leurs
systmes de Contrle de puissance et dexcitation.
Jai vcu de proche les problmes qui affectent ces
machines stratgiques.
Pendant mon sjour dans le dpt
(section lectrique, diesel et mcanique) jai assist
toutes les oprations dentretien quils font soit en VJ
ou en VR/VC et je me suis intress au cycle dentretien
des locos GM et pu connatre la programmation
diffrentes visites ainsi que les priodicits de
remplacement des filtres et vidange dhuile.
durant mon sjour latelier jai particip la rvision
de des machines locomotive est certain dautre travaux.
Cette priode de stage ma permis de mieux connaitre
le monde professionnel et dacqurir une autonomie
de rigueur dans le travail.
62

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Rapport de stage dintgration au service 510

Prsentation du dpartement 500

Fig.1.Organigramme structurel du dpartement 500

Service 530 (exploitation de la voix )

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

Service 510 (Maintenance des locomotives)

Fig.2. Organigramme structurel du service 510

Le service 510 soccupe de lentretien des machines locomotives et de leurs disponibilits. Il se

Section 513 : montage des locomotives.

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

I. Machines tournantes( Section 511) :

Fig.3. Principe de fonctionnement de machine locomotive

lAlternateur de traction AR10

lAlternateur de traction (AR10) et LAlternateur dexcitation (D14) avec les deux

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

LAR10est un alternateur triphas dot de deux ensembles denroulements de stator

Lalternateur dexcitation D14

Lalternateur dexcitation(D14) est reli physiquement LAR10.son rotor est excit

Fig.4. Diagramme de lalernateur de tracioon(AR10)

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

lnergie lectrique de lalternateur de traction AR10 est distribue aux moteurs de

1-1Rvision gnrale de LAR10/D14

11. Passage a la peinture livraison.

La rvision gnrale de la GA comporte :

1-2 entretien de VTRA :

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

observer par des interrupteur(commutateur) thermique dont le fonctionnement dpend du

Fig.5 moteur de traction

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

Le cycle de maintenance du MT au 511( Entretien des MT ):

1-3 Rnovation carcasses :

II. Appareillage et cblage( Section 512) :

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

Relais (relais temporisateur, relais dtecteur de mise la masse de la GP,..)

Effectue par: Med o/cheikh Coulibaly

Ingnieur stagiaire au dpartement 500

Rapport de stage dintgration au service 510

Contrle de puissance et de lexcitation

Le rgulateur de tentions de rfrence VRR qui se trouve dan le module TH14.