DOSSIER

DE PRESSE

27/05/2016

Clio R.S.16
LE SAVOIR-FAIRE DE RENAULT
SPORT CONCENTR DANS UN
CONCEPT-CAR
Pour clbrer ses quarante ans, Renault Sport rvle le concept-car Clio R.S.16. En moins de
cinq mois, les quipes de Renault Sport ont concrtis une ide un peu folle, consistant glisser
le moteur 2.0 turbo de 275 ch et 360 Nm de couple sous le capot de Clio R.S.
Pour exploiter tout le potentiel de cette mcanique, issue de Mgane R.S. 275 Trophy-R, Clio
R.S.16 bnficie de trains roulants empruntant des solutions dveloppes pour la comptition.
Avec ses roues de 19 pouces et sa carrosserie largie de 60 mm, son design agressif affirme sa
raison dtre : devenir la plus performante des Renault Sport routires.
Partageant son nom et ses couleurs avec la monoplace R.S.16, Clio R.S.16 fte le retour de
Renault parmi les constructeurs engags en Formule 1. Ce vendredi 27 mai 2016, Kevin
Magnussen, pilote du Renault Sport Formula One Team, a effectu les premiers tours de roues
en public de Clio R.S.16 sur le circuit du mythique Grand Prix de Monaco.

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Sommaire

01
Lhistoire dune gense
Une quipe commando
De multiples dfis relever
Des trains roulants la hauteur du potentiel

04
05
05

02
Le design pour la performance
Repousser lexpression du dynamisme et de la sportivit
Coup de projecteur sur R.S. VISION
Une face avant repense pour un refroidissement optimis
Un traitement graphique inspir par la Formule 1

07
08
08
09

03
Une mise au point express
Les sensations au volant
Le dbut dune histoire

11
11

04
Fiche technique
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01
Lhistoire dune gense
Lide qui va donner naissance Clio R.S.16 germe un soir doctobre 2015, lors dune sance
de brainstorming organise au sige de Renault Sport Cars. Le Directeur gnral Patrice Ratti
a runi ses plus proches collaborateurs avec lobjectif de faire merger de nouveaux projets,
notamment pour clbrer le quarantime anniversaire de Renault Sport.
Au cours de la discussion, lingnieur Christophe Chapelain sappuie sur son exprience du
rallye pour affirmer quun chssis de Clio serait tout fait en mesure dencaisser les
performances dune mcanique de 300 ch. De fil en aiguille, lide dune Clio R.S. aux
performances exceptionnelles fait son chemin.
Tout en nous remmorant limpact obtenu avec Clio V6, nous avions envie de raliser un
concept-car technique aux performances dcoiffantes, mais plus raliste en matire de cot. Il
fallait donc rester proche de la ralit et recourir des solutions simples et ingnieuses pour
parvenir un vhicule potentiellement homologable. De plus, nous voulions que ce projet soit
intgralement dvelopp au sein de Renault Sport , rappelle Patrice Ratti. En thorie, une
Clio R.S. quipe de notre moteur le plus performant le 2.0 turbo de 275 ch tait
sduisante, mais il fallait vrifier plus srieusement la faisabilit de cette greffe. En moins dun
mois, une petite quipe a ralis une pr-tude confirmant quil tait possible de loger ce
moteur sous le capot. Nous avons alors dcid avec Thierry Landreau, Directeur technique de
Renault Sport Cars, de prendre le pari de faire cette voiture. Nous avons confi la coordination
globale du projet Franois Ratinet, qui a anim lquipe commando que je supervisais.
Michael van der Sande, alors Directeur du Marketing Monde de Renault, est galement emball
par lide. Renault tudie son retour en Formule 1 et Clio R.S.16 constituera une nouvelle
dmonstration du renforcement des liens entre la comptition et la srie. Fin dcembre,
Renault donne son feu vert.

Sans rvler tous nos secrets, je peux vous dire que nous
aurons une belle surprise pour ceux qui viendront au Grand
Prix de Monaco. Ils pourront dcouvrir comment Renault
Sport fait le lien entre la piste et la route.
Jrme Stoll Prsident de Renault Sport 3 fvrier 2016
Confrence de lancement Renault Sport Formula One Team
Il est dcid que Clio R.S.16 sera rvle au public le vendredi 27 mai 2016, dans le cadre du
Grand Prix de Monaco. Cette date butoir conditionne une bonne partie du projet, qui doit donc
tre men bien en seulement cinq mois !

Pour ce projet, les ingnieurs de la comptition ont

apport de nouvelles mthodes de travail. Avec une date
immuable en contrainte principale, nos quipes ont su
saffranchir des itrations qui ont habituellement cours
pour la conception dune voiture de srie, tout en
conservant le mme niveau de qualit et de performances.
lavenir, notre ambition sera dutiliser cette exprience
pour concevoir dautres voitures un peu folles, qui nous
aideront exacerber notre savoir-faire tout en explorant de
nouvelles voies pour le futur.
Patrice Ratti Directeur gnral de Renault Sport Cars

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Maquette design en cours de dveloppement

Une quipe commando

Ds les premiers jours de janvier, une quipe dune dizaine de personnes est constitue chez
Renault Sport. Le dossier est confi la cellule Avant-Projet, au sein du Centre de Ralisation
des Prototypes.
Le postulat tait de concevoir un vhicule 100% Renault Sport, quip du moteur le plus
performant de la gamme , expose Laurent Dor, responsable du dpartement prototypes.
Lobjectif tait parfaitement cibl, mais la premire difficult concernait les dlais,
extrmement serrs. Nous avons constitu une quipe compose dexperts issus de Renault
Sport Cars et Renault Sport Racing. Ce petit commando a t plac sous la responsabilit de
Maurizio Suppa, un ingnieur spcialis dans la conception de prototypes.
Tout en bnficiant de son autonomie, la cellule Avant-Projet peut en effet compter sur les
multiples savoir-faire runis sur les sites des Ulis et de Viry-Chtillon (Essonne). Aussitt, le
projet reoit ladhsion et lenthousiasme de lensemble des collaborateurs impliqus.

De gauche droite : Maurizio Suppa (Chef de projet Prototype), Rgis Fricott (Directeur commercial et
communication), Franois Ratinet (Chef de projet Clio R.S.16), Olivier Guintrand (Chef de dpartement
ingnierie) et Patrice Ratti (Directeur gnral Renault Sport Cars).

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De multiples dfis relever

Au-del du temps imparti pour mener bien sa tche, la cellule Avant-Projet identifie
rapidement les dfis majeurs poss par le cahier des charges. En premier lieu, il sagit de
positionner correctement le moteur, la bote de vitesses et le systme de refroidissement issus
de Mgane R.S. 275 Trophy-R.
Avec un couple de 360 Nm, cette mcanique impose de revoir les suspensions du groupe
motopropulseur. Pour ce faire, les quipes font preuve dingniosit en combinant et adaptant
des pices issues des Mgane, Kangoo et Espace de srie.
Afin dassurer un refroidissement optimal, un important travail de simulation est men en
collaboration avec les designers chargs de repenser la face avant du vhicule. Ces calculs
sont aussi destins dfinir des rglages qui permettront de conserver la tenue de route
irrprochable caractristique de Renault Sport.
Autre lment dterminant dans les performances, lchappement doit tre revu pour
satisfaire aux besoins de dbit du moteur. Sans modifier le parcours de la ligne sous la caisse,
la permabilit accrue permet aux motoristes datteindre leurs objectifs. Lacoustique nest
pas oublie : lissue des essais sur piste, Clio R.S.16 reoit un silencieux double sortie
Akrapovi, dont la sonorit est particulirement flatteuse.
Sil ne sagit pas du point le plus visible, llectronique donne aussi matire rflexion, car les
systmes de Mgane R.S. 275 Trophy-R et Clio R.S. ne reposent pas sur la mme architecture.
Pourtant, les donnes du moteur sont indispensables au bon fonctionnement de lABS ou de
lESP, et vice-versa. Le dfi est relev en intgrant une passerelle logicielle dans le calculateur
de Mgane R.S. 275 Trophy-R, qui assure le dialogue avec les systmes de Clio.

Des trains roulants la hauteur du potentiel

Prsent chez Renault Sport depuis 35 ans, Pascal Auffrre est sollicit pour la conception
du train avant : On ma confi ce projet car je connais la maison depuis presque toujours.
Aprs avoir travaill sur les voitures de rallye jusquau milieu des annes 90, je suis pass
la srie au moment o nous avons lanc la conception de Clio II Renault Sport. Le projet
Clio R.S.16 tait exaltant, car il fallait aller extrmement vite pour sortir une voiture aux
performances exceptionnelles. Cest bien simple, je ne pensais plus qu a ! Lors des
recherches et tudes sur un train avant capable dencaisser les contraintes lies la
puissance et au couple, notre connaissance de ce qui existait dj chez Renault Sport nous
a permis de gagner du temps. Nous sommes repartis du train avant pivot indpendant,
pour lequel nous avons dessin un nouveau porte-fuse. Taille dans la masse, cette belle
pice en aluminium nous a permis dobtenir les pures de suspension souhaites et de
nous aligner avec le positionnement de la direction.

Maurizio Suppa supervise la conception du train avant, effectue par Pascal Auffrre.
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Lamortissement de Clio R.S.16 reprend les combins ressort-amortisseurs cartouche

coulissante de Mgane R.S. 275 Trophy-R. La provenance est identique pour le systme de
freinage, compos de disques en acier de 350 mm monts sur des bols en aluminium.
Globalement, nous avons cherch reprendre les innovations qui avaient t introduites
avec Mgane R.S. 275 Trophy-R , souligne Maurizio Suppa. Par exemple, nous avons utilis
la batterie lithium-ion, qui permet de gagner une quinzaine de kilos et de la place dans le
compartiment moteur !
La conception du train arrire savre beaucoup plus simple, puisquil est issu de Clio R3T, la
version rallye de Clio R.S. Conformment la rglementation de la FIA, nous partons de la
pice de srie, qui est renforce par de multiples cloisons mcano-soudes. Pour rpondre aux
contraintes des rallyes sur terre les plus cassants, nous augmentons la rigidit en roulis de
plus de 50%. Nous sommes donc certains de son efficacit dans le cadre dun usage routier sur
Clio R.S.16 , dtaille Christophe Chapelain.
Un autre dfi majeur se pose lorsquil sagit de loger les roues de 19 pouces dans une
carrosserie qui a t conue pour des 18 pouces La solution consiste dcouper lgrement
les ailes, qui vont ensuite recevoir des largisseurs en matriau composite.
videmment, cette base technique doit tre contenue dans un crin la hauteur des
ambitions de Renault Sport. Influant largement sur les performances et le refroidissement,
le design de Clio R.S.16 prend toute son importance.

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02
Le design pour la performance
Le design de Clio R.S.16 est conditionn par deux lments imposs par les caractristiques
techniques : llargissement de la carrosserie de 60 mm et le passage aux roues de 19
pouces.
lnonc du cahier des charges, nous savions demble que ce projet avait la bonne
gntique , se rjouit Eric Diemert, Directeur design de Renault Sport Cars. Pour une
voiture du format de Clio, un largissement de 60 mm est considrable. Limplantation de
roues de 19 pouces fut une autre excellente nouvelle. En effet, nous sommes toujours
demandeurs de grandes roues, qui permettent de gommer leffet de masse visuelle inhrent
aux capots rhausss des automobiles modernes. Les roues constituent le seul lien entre
lobjet et le sol, elles sont de fait primordiales pour conserver voire amplifier le dynamisme
gnral de la voiture. Clio R.S. avait t dessine comme une voiture polyvalente, dont le
comportement indiscutablement sportif devait contraster avec une esthtique amenant plus
de retenue. Clio R.S.16 poursuit lhistoire, en se montrant plus spectaculaire par ses
proportions et son traitement, mais sans tre totalement extravertie. Cest ce que jaime dans
cet quilibre : faire la dmonstration de faon vidente, sans avoir besoin dartifice.

La maquette de Clio R.S.16 au sein du studio de design de Renault

Repousser lexpression du dynamisme et de la

sportivit
Sduit par lnonc des modifications apporter sur la voiture, le designer Franck Le Gall se
met en qute des points daccroche qui permettront Clio R.S.16 de rester dans la dynamique
de Clio R.S., en renforant son expressivit.
Le temps imparti nautorisant pas de maquettage physique total, les modifications sont
simules grce un logiciel de modelage. Pour habiller les roues de 19 pouces, il est dcid
dlargir la carrosserie en appliquant des extensions en matriau composite sur les ailes
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pralablement dcoupes. Ces extensions sont prolonges par des bavolets, positionns au
plus prs des seuils de portes pour accentuer lesprit racing.
La partie arrire est peu modifie. Le diffuseur, qui participe lefficacit arodynamique de la
voiture, est complt par un aileron emprunt Clio Cup. Grce ltude de la dynamique des
fluides (CFD) et un travail pouss en soufflerie, laileron permet de gnrer 40 kg dappui
supplmentaire 200 km/h.
Le traitement intrieur fait la part belle aux sensations de pilotage, avec le montage de sigesbaquets et de harnais de scurit six points. La suppression de la banquette arrire et de la
climatisation participent lallgement de la voiture.
lissue de cette phase de modlisation, les outils de prototypage rapide permettent de
produire une maquette des pices spcifiques de carrosserie. Une fois positionnes sur une
Clio R.S., elles donnent une ide prcise du rendu. Seules quelques retouches savrent
ncessaires pour converger vers le rsultat final, qui reoit la validation de Laurens van den
Acker, Directeur du design Renault.

Coup de projecteur sur R.S. VISION

Voiture emblmatique de Renault Sport, Clio R.S.16 se distingue galement
par la signature lumineuse de lclairage additionnel LED R.S. VISION. Avec
sa forme de damier, R.S. VISION est la traduction la plus immdiate de
lunivers graphique Renault Sport. La technologie LED multi-rflecteurs
exclusive permet de regrouper les fonctions de projecteur antibrouillard,
clairage de lintrieur des virages, projecteur longue porte et feu de
position.

Une face avant repense pour un refroidissement

optimis
Parmi les lments conditionnant les performances, la quantit dair frais apporte au moteur
par la face avant est primordiale. Ds leurs premiers coups de crayon, les designers doivent
prendre en compte cet aspect.
Pour garantir le bon fonctionnement de lchangeur air-air, hrit de Mgane R.S. 275 TrophyR, la lame du bouclier est redessine.
Cette solution est aussi lgante quastucieuse, puisquelle nimplique pas de modification
visuelle majeure. Lamnagement du bouclier est complt par un convergent spcifique.
Conservant la texture du kevlar, cette pice souligne le caractre hautes performances de Clio
R.S.16.

Le travail de cration industrielle na de sens qu partir du

moment o lon est confront aux contraintes et impliqu
dans llaboration de tous les paramtres dimensionnant
pour le design. Pour quun projet ait du sens et quitte le
stade du croquis, il faut y rattacher les faisabilits de tous
ordres. Nous sommes au carrefour des contraintes et cela
rend ce mtier passionnant.
ric Diemert Directeur design de Renault Sport Cars

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Un traitement graphique inspir par la Formule 1

Teinte emblmatique de Renault Sport reprise sur les monoplaces de Renault Sport Formula
One Team en 2016 le Jaune Sirius est retenu pour Clio R.S.16. Il est associ au noir brillant
sur la calandre et le losange en ton sur ton, le pavillon et la face extrieure de laileron.
Lextrieur de ce mme aileron est trait en Jaune Sirius sur la version dfinitive, afin de
renforcer la sportivit de la silhouette de Clio R.S.16.
En cohrence avec lesprit comptition qui anime Clio R.S.16, les jantes Speedline Turini sont
noires. Largement ajoures, elles contrastent avec les triers de frein Brembo rouges.
La robe de Clio R.S.16 est complte par un marquage Renault Sport sur le toit, ainsi que par
le stripping symbolisant la pixellisation du Losange depuis larrire de la voiture. Ce graphisme
est galement commun la Formule 1 R.S.16.
videmment, cette association de jaune et de noir a t choisie pour rester en lien avec la
livre des monoplaces R.S.16 de Renault Sport Formula One Team !

Clio R.S.16 partage son nom et ses couleurs avec la monoplace de Renault Sport Formula One Team.

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03
Une mise au point express
Le tout premier roulage de Clio R.S.16 a lieu le
er
vendredi 1 avril, sur le circuit de Montlhry.
Grce limportant travail de simulation
effectu en amont, la voiture rvle demble
un bon quilibre. Lautre motif de satisfaction
concerne
la
temprature
du
groupe
motopropulseur, conforme au cahier des
charges initiales.
Cest aprs ce dverminage que la mise au
point du groupe motopropulseur dbute. Au
Centre Technique de Lardy, des essais sur
bancs rouleaux climatiques permettent de
valider ladaptation des diffrents paramtres.
Pour assurer le timing, toujours trs serr, Les bancs r ouleaux clim atiques d u Centr e
cette opration est assure par les ingnieurs Techn ique de L ardy
qui avaient effectu la mise au point de
Mgane R.S. 275 Trophy-R : Jean-Sbastien Robert et Frdric Laurent.
Dix jours aprs les premiers tours de roues de Clio R.S.16, la mise au point et la convergence
de lagrment de conduite dbutent sur les pistes du Centre Technique dAubevoye. Sur ce site
confidentiel et stratgique situ en Normandie, Clio R.S.16 ctoie les prototypes des futures
Renault.
Deux voitures ont t construites au sein de la cellule Avant-Projet : la Jaune Sirius sera le
concept-car rvl Monaco, tandis que la Noir Profond fait office de mulet pour les
essais de dveloppement.

Premier roulage du mulet Clio R.S.16 au Centre Technique dAubevoye.

La monte de pneumatiques Michelin Pilot Sport SP2 a t dcide ds le dbut du projet. Aussi
cette premire sance peut tre directement consacre aux rglages mcaniques des trains.
la faon dune quipe de course, les diffrentes options sont passes en revue : raideur de
ressorts, valving et butes damortisseurs, barres antiroulis
Le circuit dAubevoye permet de travailler prs de notre base des Ulis, dans de bonnes
conditions et avec une totale confidentialit , explique David Praschl, le pilote de
dveloppement de Clio R.S.16. Nous avions choisi un trac combinant lensemble des
difficults : un tronon accident pour travailler sur la verticalit, des grandes courbes pour
tester la tenue de route, une pingle pour vrifier la motricit Nous avons galement
emprunt lanneau de vitesse pour tudier la stabilit plus de 200 km/h
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Lors de cette premire sance dessais, les membres de la cellule Avant-Projet sont galement
prsents, pour vrifier la pertinence de leurs choix et anticiper de futures volutions. En
parallle, les motoristes analysent des giga-octets de donnes pour vrifier le bon
fonctionnement et les performances du 2.0 turbo
Aprs trois jours de roulage intensif, le mulet fait son retour aux Ulis, pour un dmontage et
une vrification complte des organes. Le 28 avril, une seconde sance dessais permet de
figer la dfinition technique, aprs avoir peaufin les derniers dtails.

Les sensations au volant

Au volant, Clio R.S.16 sest vite rvle trs dynamique grce aux qualits de son chssis
et des pneus Michelin , dtaille David Praschl. Laugmentation du couple est bien
encaisse par le train avant pivot indpendant, mais cela ne constitue pas une surprise
car cest une technologie dveloppe par Renault Sport depuis une dizaine dannes. Sil
fallait comparer Clio R.S.16 avec Mgane R.S. 275 Trophy-R, je dirais que linertie est
moindre sur Clio. Cest logique, puisque la voiture est plus compacte. Elle est donc plus
facile prendre en main par tous les types de conducteurs. Lagilit et la progressivit de
Clio R.S.16 me rappellent la Clio III Cup, qui tait une voiture trs apprcie des pilotes en
comptition. Elle est galement trs sre grce sa stabilit et lefficacit de son
freinage. Il y a vraiment de quoi samuser son volant ! Maintenant, il faut taquiner le
chronomtre pour prouver quil sagit de la plus performante des Renault Sport

Le dbut dune histoire

En rvlant son concept-car sur le circuit du Grand Prix de Monaco et avec Kevin Magnussen
pilote Renault Sport Formula One Team au volant, Renault Sport souligne la vocation de Clio
R.S.16 : rouler, que ce soit sur piste ou sur route !
Dailleurs, les voitures qui laccompagnent sur le circuit sont autant de modles mythiques de
Renault Sport qui ont suscit la passion du pilotage travers les gnrations : Renault 5 Turbo,
Clio V6, Renault Sport Spider, Mgane R.S. R26-R et Mgane R.S. 275 Trophy-R.
Aprs cette premire apparition publique, le prochain rendez-vous est fix en Grande-Bretagne,
lors du Festival of Speed de Goodwood (23-26 juin).
La conception de Clio R.S.16 symbolise galement une nouvelle faon de travailler entre les
quipes Renault Sport Cars ddies la srie et celles de Renault Sport Racing ddies la
comptition.

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Fiche technique
MOTEUR
Type
Cylindre (cm3)
Alsage x Course (mm)
Nombre de cylindres / de soupapes
Rapport volumtrique
Puissance maxi kW CEE (ch)
Rgime puissance maxi. (tr/min)
Couple maxi Nm CEE (m.kg)
Rgime couple maxi. (tr/min)
Type d'injection
Carburant
Catalyseur

F4R M 874
1998
82,7 x 93
4/16
8,6 : 1
201 (275)
5500 tr/min
36,7
3000 5000 tr/min
Multipoint
SP98 conseill
Srie

BOTE DE VITESSES
Type
Nombre de rapports A.V.
Vitesse km/h 1000 tr/min en 1re
en 2me
en 3me
en 4me
en 5me
en 6me

Manuelle PK4
6
9,2
14,52
20,39
27,55
34,66
41,96

DIRECTION
Type
de braquage entre trottoirs (m)

lectrique assistance variable de srie

10,93

TRAINS
Type train AV
Type train AR

Train avant pivot indpendant

Essieu souple profil ouvert type Clio R3T

ROUES ET PNEUMATIQUES
Jantes de rfrence (")
Pneumatiques de rfrence AV/AR

8.25J x 19
235/35 R19 91Y

FREINAGE
Type du circuit de freinage
AV : (mm)
AR : (mm)

en X
350
260

DIMENSIONS
Longueur (m)
Largeur avec rtroviseurs (m)
Hauteur sans aileron (m)
Empattement (m)

4,09
1,73
1,43
2,59

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