PROJET
PROJET
PROJET
Vitesse du vent.
Pression de base
Valeur des vitesses correspondant à celles des pressions dynamiques de notre cas
est :
La pression dynamique de base est celle régnant à 10 m au-dessus du sol, notée q10.
La variation de la pression dynamique en fonction de la hauteur d’une construction (H
compris entre 0 et 500 m2) est donnée par la formule suivante :
H +18
K h=2.5 ×
H +60
Pour notre Hangar H = 22.825m, alors K h =2.465
Effet de site :
Effet de masque
Km=1
La vitesse du vent n'est pas uniforme dans l'espace. Les relevés météo sont faits
sur des surfaces frappées par le vent dont la plus grande dimension ne dépasse pas
0,50 m. Si la surface frappée est beaucoup plus grande, la résultante moyenne des
efforts sur les éléments d’une construction (pannes, poteaux, etc..) pourra donc être
réduite en pondérant les pressions dynamiques de base par un coefficient de
réduction δ . Il est donné à la figure suivante, en fonction de la plus grande
dimension de la surface frappée par le vent.
Amplification dynamique
Dans la direction du vent, il existe une interaction dynamique entre les forces
engendrées par les rafales de vent et la structure elle-même.
La connaissance du mode fondamental d'oscillation de la structure dans la direction
de vent étudiée est primordiale pour la prise en compte de ce phénomène. Plus la
structure sera flexible (grande période d'oscillation) et plus les amplifications des
déformations, et donc des efforts dans la structure, seront importantes.
Pour tenir compte de cet effet, il faut pondérer les pressions dynamiques de base par
un coefficient « d'amplification dynamique » β
Ce coefficient se calcul grâce à la formule suivante :
ξ coefficient de réponse :
Coefficient de pulsation :
Coefficient global :
θ=1
θ
(
β extrem=β normal 0.5+
2 )
βextrem=1.07
Le coefficient γ0 :
La valeur du coefficient γ0 est donnée par le diagramme de la figure ci-dessous :
Parois verticales :
toiture :
Parois verticales :
α=0° >>>
-Face au Vent : Ce=-0.3
-Face sous vent : Ce=-0.3
Les parois de notre Hangar ne sont pas parfaitement étanches. Les volumes
intérieurs sont alors soumis à des pressions ou des dépressions intérieures
Paroi AB Ci=−0.3
12.3−5 35−23.08 Ci=−0.3
perméabilité Ci=+ 0.3+0.5
35−12.3 23.08−5 =+ 0.348
Ci=−0.3−0.2 35−5
=−0.391 35−5
µ=12.3 35−5 35−5
INTRODUCTION :
Combinaisons de calcul :
Combinaisons relatives aux calculs de résistance et de stabilité selon CM66:
1.33 G + 1.5 Q
1.33 G + 1.5 V
G + 1.75 V
Condition de résistance :
On détermine l’inertie minimale nécessaire pour ne pas dépasser la limite élastique
de l’acier à l’ELU
(G + 1.75 V) :
Mu M
σ max = ≤ σ e donc u ≤ W x
Wx σe
donc W x ≥25.3 cm 3
Condition de flèche :
On détermine l’inertie minimale nécessaire pour ne pas dépasser la flèche admissible
l
f= =2 cmà l’ELS (G+Q). Sachant que :
200
I≥
1
0.02 E
× [ 384
+
48 ]
5 P chrépartie × I 4 Pchconcentré × I 3
=205 cm4
Donc :
Conclusion :
On opte pour un IPE 120 qui vérifie les 2 conditions précédentes et dont les
caractéristiques sont les Suivantes :
Pour ne pas alourdir les calculs dans cette partie préliminaire (estimation du
profilé), on ne va considérer que la charge la plus significatif qu’est celle due au vent,
ceci nous ramène au cas de la flexion simple dans une seule direction.
Selon CM66
Dans ce cas, il est clair que les combinaisons donnant l’effet le plus défavorable sont :
ELU : Pu = G + 1.75V = 1.75V = 246.75 daN/ml
ELS : Ps = G + V = V = 141 daN/ml
Condition de résistance :
Pu l 2
M max= =750 daN . m
8
Le profilé doit avoir un module d’inertie supérieur à :
Mu
W x≥ =27.8 cm3
σe
Condition de flèche :
On détermine l’inertie minimale nécessaire pour ne pas dépasser la flèche admissible
l
admissible f = =2 cm à l’ELS.
200
Conclusion :
On opte pour un IPE 140 qui vérifie largement les conditions
précédentes et dont les caractéristiques sont les suivantes :
Pour les portiques et presque de la même façon on aboutit ; pour les poreau à
HEA260 et pour les traverse à IPE340 ; On a opté pour des profilés IPE dans les
traverses et des HEA dans les poteaux du fait de la facilité d’assemblage de ces deux
profilés.
b)Assemblages boulonnés
Cette technique autorise une grande rapidité de montage sur le chantier et ceci à
un coût très économique.
Deux types de boulons sont couramment utilisés :
II. Modélisation
Voici les résultats obtenue après notre modélisation