Rapport de Stage LEBEST PDF

Rapport de stage 2011
Remerciement
Au terme de ce stage, j’exprime mes vifs
remerciements à Monsieur EL GUIM Mohammed
Directeur du bureau d’études LE BEST S.A.R.L. pour
son accueil au sein de son BET.
Mes vifs remerciements à Monsieur AMAOUI Adel,

ingénieur Génie Civil, pour son encadrement continu et ses
conseils fructueux qu’il m’a prodigué tout au long de mon
stage.
Mes remerciements vont aussi à Madame NAJM-

EDDINE Asmae, ingénieur Génie civil pour son aide et
ses conseils précieux et pour toutes les informations qu’elle
m'a fournies.
Je tiens à remercier aussi Monsieur TARTOR

Kaddour pour ses explications à propos des marchés, de
leur procédure et de tous les détails qui les concernent.
Je remercie tous ceux qui ont contribué de près ou de

loin au bon déroulement de mon stage.
Je vous remercie déjà d’avance, vous, jury de

soutenance et professeurs au sein de l'école, pour avoir
consacré votre temps à la lecture et à la correction d’erreurs
éventuelles contenues dans ce rapport.
1
Sommaire
Remerciement .................................................................................................................................. 1
Introduction ..................................................................................................................................... 3
Présentation du bureau ..................................................................................................................... 4
Présentation générale du projet ......................................................................................................... 6
1. Situation géographique: ............................................................................................................ 6
2. Climat: ..................................................................................................................................... 6
3. Végétation: .............................................................................................................................. 7
4. Topographie: ............................................................................................................................ 7
5. Géologie:................................................................................................................................ 10
6. Hydrologie:............................................................................................................................. 10
7. Trafic: .................................................................................................................................... 11
8. Aspect socio-économique: ....................................................................................................... 11
Conception de la route avec PISTE .................................................................................................... 14
A- Conception plane: ................................................................................................................... 14
B- Conception longitudinale: ........................................................................................................ 26
C- Conception transversale: ......................................................................................................... 30
D- Dessins: .................................................................................................................................. 42
conclusion………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Annexes ......................................................................................................................................... 50
A- Calcul des ouvrages hydrauliques: ............................................................................................ 50
B- Avant-métré: .......................................................................................................................... 56
2
Introduction
A la fin de la deuxième année les élèves de l'EHTP sont
appelés à faire un stage ingénieur, d'une durée de six
semaines, afin de compléter leurs acquis au sein de l'école
et pour se rapprocher au mieux du monde du travail au
sein des entreprises et bureaux d'étude.
Mon stage s’est déroulé dans un bureau d’étude
nommé « LEBEST s.a.r.l» à la ville de BENI –
MELLAL.
Vu la polyvalence de ce bureau et la diversité de ses
études (béton armé, voirie, routes, assainissement, métré
… etc.), j’ai eu la chance d’acquérir un atout très important
d’informations et de techniques jugées utiles pour la vie
professionnelle. De plus Il m’a permis de vivre
l’expérience de travailler au sein d’une société.
Durant mon stage au sein du bureau, mon travail
consistait à:
 La conception d'une route de classe REFT avec le

logiciel PISTE.
 Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques.
 L'établissement d'un calcul avant-métré.
3
Présentation du bureau
A- Historique :
Le bureau d’études « LEBEST s.a.r.l » est une

société à responsabilité limitée. Elle est créée en 1992 ;
dirigée par Monsieur El GUIM Mohammed.
Actuellement, LEBEST s.a.r.l est un Bureau d'Études
pluridisciplinaire dont l'effectif du personnel est d'environ
30 personnes.
LE BEST s.a.r.l est subdivisé en trois départements à
savoir :
 Département administratif : Chargé de la direction et

la gestion de la société.
 Département de Génie Civil : Ce département contient

les bureaux suivants :
Bureau du chef de département : Chargé de la gestion et

le contrôle du département ainsi que l’élaboration des
projets et le suivi des chantiers.
Section bâtiment : Elle est chargée des études et de suivi
des travaux de béton armé.
Section des routes : C’est dans cette cellule où j'ai fait mon
stage, elle est chargée des études et de suivi de travaux des
routes.
Section hydraulique : Elle est chargée des études et de
suivi de travaux d’assainissement et de voirie.
Section informatique : Elle est chargée de la
programmation et la maintenance du matériel informatique.
4
B- Organigramme du bureau :
Direction
Département génie civil
Département administratif
Service d’archives
Secrétariat Comptabilité
Comptable Les archives

Le tirage
Bureau Gestions du
d’ordre personnel
Standard Réception
Service Service Service

hydraulique bâtiment routes
Assainissement Etudes de
Topographie
structures
A.E.P
Métré
Etudes de
tracées
V.D.R Suivi des
travaux
5
Présentation générale du
projet
1. Situation géographique:
La piste actuelle du PK 0+000 au PK 8+000 relie
Ouled Azzouz et Beni Smir et elle est située au Sud-ouest
de la ville de Oued Zem.
Cette piste circule dans le territoire de la commune rurale
de Beni Smir.
L’orientation de la route est du Sud vers le Nord.
La piste, objet de l'étude, est comprise entre les points de
coordonnées suivants :
Origine : X= 374 749 Y= 242 301
Fin : X= 381 757 Y= 243 237
(Voir plan de situation ci-après).
2. Climat:
La zone traversée par la piste est située dans l'étage
bioclimatique semi-aride.
La pluviométrie moyenne annuelle enregistrée dans la
station de Khouribga est de 430 mm. La saison pluvieuse
dans cette région s’étale habituellement entre les mois
d’Octobre et Mai, avec deux maxima très marqués en
Décembre, Janvier et en Février.
Le nombre de jours de pluie est relativement faible.
6
Les températures de la zone du projet sont marquées par

des maximas moyens de 30°C à 35°C en Juillet et Août ,
pouvant atteindre 45°C. Les mois les plus froids sont
Décembre , Janvier et Février avec des minimas variantes
de 2°C et 8°C.
3. Végétation:
La zone traversée par la piste est une zone dont

l'activité principale est l'agriculture. La végétation
rencontrée est limitée aux cultures des céréales.
4. Topographie:
Le relief le long du tracé de la piste, objet de l’étude,

est vallonné comme le montre la carte topographique ci-
après. Le périmètre de l’étude est caractérisé par une pente
moyenne de l’ordre de 6 % du Nord-Est vers le Sud-Ouest.
7
SITUATION GEOGRAPHIQUE DU
PROJET :
(Extrait de la carte topographique OUED ZEM à l’échelle 1/50 000)
8
9
5. Géologie:
D’après la carte géologique du MAROC, les

formations géologiques rencontrées dans la zone traversée
par la piste du PK 0+000 au PK 8+000 sont des formations
du crétacé supérieur : Sénonien (ensemble de marne et de
marno-calcaire)
(Voir extrait de la carte géologique ci-après)
6. Hydrologie:
La piste, objet de l'étude, est traversée par des oueds

de faible importance, et les bassins versants des chaâbas
rencontrés sont relativement de faible superficie.
La chaâba la plus importante est celle traversant la piste au
PK 0+615 et il présente les caractéristiques suivantes :
Longueur : 8.21 km
Superficie du bassin versant : 14.15 km2
Pente moyenne 1.69 %
Les bassins versants sont individualisés et délimités sur la
carte topographique au 1/50 000. Le calcul des débits est
déterminé par l’emploi des formules empiriques de
HAZAN LAZAREVICK, MAC MATH et la FORMULE
RATIONNELLE en tenant compte des limites
d’application de chaque formule.
11
7. Trafic:
Suite au comptage effectué le Dimanche 10/02/2006 ;

le jour du souk du Jama Beni Hassan (Beni Smir) ; depuis
6h du matin jusqu’à 18h, le trafic qui empreinte la piste,
objet de l'étude, est identifié comme suit :
 Camions : 47
 Automobiles : 59
 Charrettes : 33
Sur la base du comptage, et vue l’importance du trafic
qui sera induit par la construction de la piste, on retient
pour le dimensionnement de la chaussée un trafic de classe
TPL2.
8. Aspect socio-économique:
La construction de la piste reliant Souk Lakhmiss

Ouled Azzouz et Souk Jama Beni Hassan (Beni Smir) va
permettre le désenclavement des populations groupées dans
les douars desservis par la piste actuelle, l’amélioration de
la productivité et la facilité de la commercialisation des
produits ainsi que le déplacement des habitants.
La route est un vecteur socio-économique primordial qui
permet une circulation aisée et en sécurité des produits et
des usagers, contribuant ainsi à l’expansion économique du
pays par l’intégration de l’économie rurale dans
l’économie nationale.
11
SITUATION GEOLOGIQUE DU PROJET :
(Extrait de la carte géologique du Maroc, zone de Rabat à l’échelle 1/500 000)
12
(Extrait de la carte géologique du Maroc, zone de Rabat à l’échelle 1/500 000)
13
Conception de la route
avec PISTE
A- Conception plane:
Il s'agit de la première phase du projet dans laquelle
on doit respecter les contraintes du terrain (suivre le tracé
de la piste pour minimiser les expropriations), en plus des
rectifications apportées au tracé afin de garantir une
conception géométrique selon les normes REFT exposées
ci-dessous:
 NORMES FONDAMENTALES DU TRACE EN PLAN:

a.
Caractéristiques Normes
Rayon minimum libre (Rml) 75m
Rayon minimum normal (Rmn) 30m
Rayon minimum absolu (Rma) 15m
b. En ce qui concerne les rayons de courbure en plan, le

rayon de 15m ne pourra être utilisé que si l’angle au
sommet est inférieur à 150 grad.
14
c. Il y aura obligatoirement entre deux courbes

circulaires un alignement droit d’une longueur
minimale de 20 mètres, quels que soient leurs rayons
et qu’elles soient de même sens ou de sens contraires.
d. Règles de progressivité:
Le tracé en plan respectera les règles ci-après:
 des courbes de rayon minimum libre peuvent
être introduits en tout point du tracé ;
 les courbes de rayon moindre seront
obligatoirement précédées dans les deux sens de
parcours, par des courbes annonciatrices comme
suit :
- la succession typique sera 75 m, 15 m, les virages de
rayon R compris entre 15 et 75 m pourront être
annoncés par des virages dont le rayon ne pourra
dépasser ni 5 R ni 125 m (on admettra par exemple :
125 m, 30 m ou encore 100 m, 20m),
- la distance entre sortie de courbe annonciatrice et
entrée de courbe annoncée de rayon R ne pourra pas
excéder :
400 m si R > 30 m
250 m si R ≤ 30 m
La courbe annoncée étant visible à mi - distance.
15
Les extrémités du projet si elles ont une signification

physique définitive, ainsi que les traversées
d’agglomération étroites ou sinueuses pourront être
assimilées à une courbe au rayon minimum libre.
e. Chaque courbe circulaire doit être précédée de part et

d'autre d'alignements droits de longueur supérieure ou
égale à la longueur de raccordement Lrd.
16
Après avoir terminé le tracé sur Autocad en respectant

les règles ci-dessus, on l'exporte à PISTE comme suit:
1. Enregistrer le fichier Autocad sous format ".dxf".
2. Créer un fichier de fond de plan "youssef.seg".
Choisir Fond de Plan TPL (seg).

Valider par Ok .
Dans la boîte de dialogue Nouveau
fond de plan qui apparaît ensuite, se
positinner dans le dossier Stage, saisir le
nom du fichier, youssef dans le cas
présent (l’extension .seg sera
automatiquement générée).
Valider par Ouvrir .
Confirmer la création du fichier en cliquant sur Ok.

Résultat : le fichier youssef.seg est maintenant créé.
17
3. Chargement du fichier ".dxf":
Pour charger dans le modèle de terrain Rn.seg les

points et les lignes du levé nécessaires au projet :
cliquer sur Fichier > Lire dans la barre de menus.
Sélectionner dans le dossier de travail (Stage) le
fichier tracé en plan.dxf.
Valider par Ouvrir .
Cette boîte de dialogue détermine les limites

de la zone de levé utile à la modélisation.
Dans le projet, conserver les valeurs
implicites qui permettent de charger la zone
entière du levé.
Les valeurs Minimum et Maximum de x, y, z
permettent :
- de définir des intervalles de validité de
chacune des coordonnées.
- de sélectionner une zone dans un fichier
donné.
18
Par un clic du bouton droit de la souris,

appeler le menu contextuel de gestion de
l’écran qui permet d’explorer le contenu du
modèle de terrain. et choisir l’option Zoom
Tout .
Les points s’affichent de différentes
couleurs (jaune, magenta, rouge, cyan,
bleu), correspondant à l’histogramme
d’altitude calculé en fonction des z maxi et
mini. Ces couleurs calculées sont aussi
celles des courbes de niveau.
Dans la barre de menus, cliquer sur Calcul
> Trianguler.
Confirmer la triangulation par OUI .
Résultat :
La triangulation et son contour s’affichent..
Cliquer sur Ok .
19
4. Construction de l'axe en plan:

 Créer le fichier contenant les éléments de l’axe en
plan (youssef.dap)
Se positionner sur le dossier Stage.

Donner le nom youssef (l’extension .dap sera
automatiquement affectée).
Valider par Ouvrir.
21
 Afficher le fond de plan (fichier youssef.seg)
Dans la barre de menus, cliquer sur Fichier

> Fond de
Plan > Ouvrir.
Cette commande a pour effet d’afficher le
contenu d’un modèle de terrain en tant que
fond de plan.
Dans la boîte de dialogue suivante,
rechercher et sélectionner le fichier du
terrain naturel youssef.seg.
Pour visualiser l’ensemble de votre semis de points, il faut

réaliser un « zoom tout ».
Le fond de plan est affiché en totalité.
 Construction des éléments de l'axe:
- Sur le fichier Autocad transformer les éléments de
notre axe en une poly ligne par la commande PEDIT.
Sélectionner la poly ligne, puis aller dans la barre de menu
> outils > renseignements > liste.
21
- Cette commande a pour effet de donner les

coordonnées (x,y) des sommets de la poly ligne.
- Ouvrir le bloc note, puis y coller chaque couple (x,y)

dans la syntaxe suivante:
POI Pi x y
22
- Définir les droites liant les différents points de la

manière suivantes:
DRO Di Pi Pi+1
Le sens de la droite va être de Pi vers Pi+1
- Définir les rayons des cercles:
DIS R valeur du rayon
Avec: R positif si le cercle est orienté dans le sens
trigonométrique, et négatif dans le cas contraire.
- Définir les cercles de raccordements:
CER Ci Di Di+1 Ri
Le cercle est orienté de Di vers Di+1
- Enregistrer le fichier texte et fermer.
N.B: la saisie dans cette syntaxe nous permettra de lire le
fichier texte directement par PISTE pour y tracer les
éléments de notre axe.
- Retourner à PISTE et entrer dans la ligne de saisie la
commande LIR.
- Sélectionner le fichier texte enregistré et valider par
ouvrir.
Résultat :
Les éléments qui constituent l’axe en plan sont
maintenant construits.
 Calcul de l’axe (assemblage des éléments en plan)
1 - Sélectionner le type d’élément
Menu de droite, cliquer sur Eléments > Axe.
2 - Nommer l’axe
Menu de droite, cliquer sur Nom élément.
Ligne de saisie : saisir le nom de l’axe, AXE1 dans le
cas présent.
3 - Désigner les éléments de l’axe
Menu de droite, cliquer sur Point.
Sélectionner avec la souris le point de départ P1
Cliquer sur Fin automatique.
23
Résultat de la ligne de commande :

AXE AXE1 P1 AUTO
4 -Exécuter le calcul de l’axe
Cliquer sur Exécuter.
Résultat:
L’axe calculé apparaît de couleur rouge. Les points de
tangence entre les éléments sont repérés par des petits
cercles, l’axe est coté en abscisse curviligne.
5. Tabulation de l’axe (création de la trace des profils)

La tabulation de l’axe en plan permet la mise en place
des futurs profils de notre projet. Les profils peuvent être
définis selon des zones d’équidistance mais aussi sous
forme de profils imposés.
Dans notre cas on va procéder par profils imposés de la
manière suivante:
24
Menu de droite > calcul > prof.imposés > Axe >

sélectionner l'axe en plan graphiquement > point terrain >
valider par Exécuter.
Cette procédure va nous permettre de créer des profils au
niveau des levées topographiques et des chaâbas.
Dans la barre de menus, cliquer sur Calcul > Tabulation >

Avec création de profils, Cette commande permet de créer
le fichier Piste contenant notre futur projet.
Sélectionner l'axe à tabuler.
Valider par Ok.
Résultat de la ligne de commande
TAB AXE PIS
Cliquer sur Exécuter.
Création de votre fichier Piste : Axe1.pis
Saisir le nom du fichier .PIS : taper Axe1 (l’extension du
fichier sera automatiquement générée).
25
Valider par Enregistrer.

Confirmer la création du fichier piste.
Valider par OK.
L’axe et la tabulation sont enregistrés dans le fichier Piste.
Dans la barre de menus, cliquer sur Fichier > Fermer.
Remarque: Avant de passer à la conception longitudinale,

on doit d'abord calculer les ouvrages hydrauliques au
niveau de l'intersection de l'axe en plan avec les chaâbas.
(Voir paragraphe de calcul des ouvrages hydrauliques)
B- Conception longitudinale:
Cette étape commence par exporter le profil en long

du terrain naturel de PISTE vers Autocad pour y tracer la
ligne rouge, en respectant les normes ci-dessous:
 NORMES FONDAMENTALES DU PROFIL EN LONG:

a-
Caractéristiques Normes
Rampe:
Maximum normal 7%
Maximum absolu 12%
Raccordements en angle saillant:
Rayon de courbure minimum 1000m
Raccordements en angle rentrant
Rayon de courbure minimum 500m
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b- Les rampes excédant le maximum ne pourront régner

que sur une longueur maximale variant
progressivement de 2km (pour le minimum normal) à
0,250km (pour le minimum absolu).
c- Il sera admis de disposer plusieurs rampes supérieures

au minimum normal, pourvu qu’elles soient séparées
par des ‘‘paliers’’ de 4% de pente maximale et d’une
longueur minimale variant progressivement de
0,50km (après une pente au maximum normal) à
1,00km (après une pente au maximum absolu).
d- Lorsqu’il y a coïncidence entre un raccordement,

saillant ou rentrant, et une courbe en plan d’un rayon
inférieur ou égal à 30m, c-à-d que le sommet du
raccordement se trouve sur la courbe, il pourra être
27
fait usage d’un rayon inférieur aux minimums ci-

dessus, abaissé jusqu’à 350m en raccordement saillant
et 200m en raccordement rentrant.
On commence par caler les ouvrages hydrauliques sur

notre profil pour qu'on puisse passer la LR au dessus de ses
ouvrages.
28
Après avoir terminé le traçage de la LR, on transforme les

différents éléments de la LR en une poly ligne, puis on
saisit les couples (distance, cote) des différents sommets de
la poly ligne, dans un fichier texte, de la même manière
que dans la conception plane ainsi que les droites, les
distances et les raccordements paraboliques dans la syntaxe
suivante:
PAR PA D1 D2 R
Enregistrer le fichier texte et le fermer.
Après, créer le fichier qui va contenir les éléments de l’axe
du profil en long (youssef.dpl)
Donner le nom du fichier : youssef

(L’extension. dpl sera automatiquement affectée)
Valider par Ouvrir.
29
Entrer dans la ligne de saisie la commande LIR pour ouvrir

le fichier texte qu'on vient d'enregistrer.
Les éléments de la ligne rouge s'affichent sur la fenêtre,
puis définir notre axe de la même façon que dans la
conception plane et le tabuler.
Dans la barre de menu, cliquer sur Fichier > Fermer.
C- Conception transversale:
1. Calcul des dévers:

Le module des dévers permet le calcul des pentes
transversales des demi-chaussées gauche et droite d’un
projet. Dans un premier temps, il faut déterminer les points
de changement des dévers sur un projet. Les points peuvent
être mis en place grâce à des tables de dévers. On pourra
ensuite calculer les dévers des chaussées pour tous les
profils du projet.
Se positionner sur le dossier stage.

Sélectionner le fichier Axe1.pis
Cliquer sur Ouvrir.
31
On va procéder au calcul des dévers par recherche

automatique.
Dans la barre de menu, cliquer sur calcul > dévers > outils
> table dévers > nouvelle.
Cette démarche nous permet de créer une table de dévers
qu'on va nommer REFT.
Valider par OK.

Remarque: Le remplissage de la table de dévers se fait via
les relations suivantes:
Pour R ≥ 75m : d= 2.5%

Pour 30m ≤ R< 75m: d= -0.2*R+10
Pour 15m ≤ R< 30m: d= -0.033*R+5
Lrd= 5.56*(d+2.5)
Avec Lrd correspond à la variation dans la table.
31
Dans la barre de menu, cliquer sur Fichier > Sauver.

Désigner le nom du fichier de sauvegarde des dévers aux
points de tangence des éléments de l’axe du projet :
Axe1.DVT.
Valider par Enregistrer.
Dans la boîte de dialogue de confirmation de création de
fichier, valider par Ok.
32
2. Construction des profils en travers projet:

Le profil en travers type a les caractéristiques
suivantes:
33
Sélectionner dans votre dossier de travail le fichier Piste

Axe1.pis
Cliquer sur Ouvrir
Taper le nom du fichier = Axe1 (l’extension typ sera

automatiquement créée)
Cliquer sur Ouvrir.
34
 Création d'un demi-profil type:
Cette fenêtre sert à gérer les profils projets (étape

suivante, elle permet aussi de créer des demi-profils type)
Cliquer sur Profils Type.
35
Menu de droite, cliquer sur plate forme.
Entrer les valeurs comme indiqué

sur l'image.
Cliquer sur Ok
36
Menu de droite, choisir déblai.

sur l'image.
Cliquer sur Ok
Pour visualiser la construction du déblai, cliquer sur

visualiser.
37
Menu de droite, choisir remblai.

sur l'image.
Cliquer sur Ok
Pour visualiser la construction du remblai cliquer sur

visualiser.
38
Menu de droite, cliquer sur assise.

sur l'image.
Cliquer sur Ok
Pour visualiser la ligne d'assise, cliquer sur visualiser.

La construction du demi-profil type est terminée.
Cliquer sur Fermer pour quitter la fenêtre graphique.
Confirmer la sauvegarde des modifications en cliquant sur
OUI.
Le profil est enregistré dans le catalogue Axe1.typ.
Quitter la boîte de dialogue de gestion des profils type en
cliquant sur Fermer.
Vous vous retrouvez alors dans la fenêtre « construction
des profils »
Affecter le profil type aux profils de l'axe1 en saisissant sur
la 1ère ligne la commande suivante:
1 PT1 PT1 157 PT1 PT1
Avec 157 le nombre de profils en travers sur l'axe 1.
Calculer les profils en cliquant sur calculer tout.
Valider par Ok.
Quitter la fenêtre de construction des profils en cliquant sur
Ok.
N.B: il reste à modifier les profils en travers au niveau des
ouvrages biais.
39
3. Calcul des terrassements:
Menu déroulant de la conception transversale Sorties

> Edition > Imprimer.
Remplir la feuille qui s'affiche comme

indiqué sur l'image
Faites un aperçu du résultat: cliquer sur Aperçu.
41
Cliquer sur Imprimer

Revenir à la boîte de dialogue Edition
Cliquer sur Fermer
L’édition du volume de terrassement est terminée
Quitter la boîte de dialogue édition
Cliquer sur OK.
41
D- Dessins:
1- Configurer le traceur dxf binaire:
42
43
2- Composer le dessin du tracé en plan avec le fond de

plan:
Ouvrir le fond de plan du projet Rn :

Dans le menu déroulant, cliquer sur
Fichier > Fond Plan >Ouvrir
Choisir le fichier terrain youssef.seg
(Si le fond de plan Rn.seg est ouvert,
répondre non à la question « un fond de
plan est déjà ouvert.Voulez vous le
fermer ? »)
Dans la boîte de dialogue, des options

permettent de définir la mise en page
et les caractéristiques graphiques du
dessin.
Cocher et indiquer les valeurs
affichées ci-contre.
Si vous disposez de la version
complète, vous pouvez choisir des
numéros (couleurs) de plume
différents, par contre si vous êtes en
version limitée, vous ne disposer que
d’une seule plume.
e
L’échelle du dessin est au 1000
Cliquer sur Fond de plan
44
Résultat:
Cliquer sur l’icône imprimante et donner

le nom du fichier : TP_Axe1.dxf qui
contiendra le dessin du tracé en plan de
votre projet.
Cliquer sur Enregistrer
Sélectionner OK
Cliquer sur Fermer en bas à gauche
Dans la boïte de dialogue « Tracé en plan
»
Cliquer sur Ok
Le dessin du tracé en plan est terminé.
45
3- Composer le dessin du profil en long:
Dans la boîte de dialogue des

options, cocher et indiquer les
valeurs affichées ci-contre.
L’échelle choisie est : S= 1000 et
Z= 100
Demander le calcul de la mise en
page :
Sélectionner Pag auto
Cette étape de calcul de la mise en
page automatique ou manuelle de
votre projet est obligatoire avant
l’exécution du dessin.
46
Résultat:
Cliquer sur l’icône imprimante et donner le

nom du fichier : PL_Axe1.dxf qui
contiendra le dessin du profil en long de
votre projet.
Sélectionner OK
Dans la boîte de dialogue « Profil en long »
Cliquer sur Ok.
Le tracé du profil en long est terminé.

4- Composer le dessin des profils en travers:
47
Dans la boîte de dialogue des options,

indiquer les valeurs affichées et cocher les
cases ci-contre qui vous permettent de définir
la mise en page de vos profils en travers et
leurs caractéristiques graphiques.
L’option nombre indique le nombre de profils
dans la largeur de la feuille.
Vérifier que vos échelles de dessins choisies
permettent de dessiner l’ensemble de vos
profils en travers.
Cliquer sur Vérifier
Cliquer sur l’icône imprimante.

Donner le nom du fichier : PT_Axe1.dxf
qui contiendra le dessin de vos profils en
travers.
Sélectionner OK
Dans la boîte de dialogue « Profil en
travers »
Cliquer sur Ok
L’édition des profils en travers est
terminée
48
Conclusion
La route, objet de la présente étude (entre PK 0+000 et PK
8+000), va permettre l'amélioration des conditions de
circulation et le désenclavement des douars de la commune
rurale Beni Smir que la piste traverse.
Les caractéristiques géométriques retenues sont celles de
REFT.
Le projet de construction proposé consiste en :
Réalisation d’une plate forme de :
8m de largeur avec 4m de chaussée et 2 x 2 m
d’accotements.
Création des ouvrages hydrauliques pour mieux
assainir la chaussée.
Sur le plan professionnel, ce stage complète les
notions théoriques que j’ai reçues au sein de l'école
Hassania des travaux publics et enrichit le capital de mes
connaissances. Il m’a en effet offert l’opportunité de
découvrir toutes les étapes pratiques de la conception d'une
route, de s'initier au travail avec le logiciel piste et de
mieux maitriser AUTOCAD.
Sur le plan personnel, ce stage m’a permis d’évoluer
grâce au contact quotidien car et j’ai eu l’occasion de
côtoyer de nombreuses personnes au LR ayant des
fonctions et des niveaux intellectuels très différentes ce qui
a vraiment enrichit ma personnalité. J’ai pu également
développer mon sens du travail en équipe.
49
Annexes
A- Calcul des ouvrages hydrauliques:
1- Etude hydrologique:
Cette étude a pour objet de calculer le débit de projet
au niveau de l'intersection des châabas avec la route. Elle
passe par les étapes suivantes:
 Délimitation des bassins géologiques sur la carte
topographique.
 Détermination des caractéristiques des bassins versants.
Ci –après les résultats obtenus:
N° Pente
Longueur (m) Aire (m²) Périmétre (m) Pente(m/m)
Bassins (%)
1 6922.57 6416998.35 15169.38 0.01821 1.82
2 8211.18 14145729.84 17995.29 0.01693 1.69
3 526.33 247357.56 1994.80 0.03230 3.23
4 1251.29 553299.20 3238.63 0.02637 2.64
5 218.75 71537.11 1044.68 0.01829 1.83
6 330.39 99757.63 1396.99 0.02270 2.27
7 2339.99 1710795.82 6456.22 0.02397 2.40
8 536.56 352381.44 2518.37 0.01864 1.86
9 2292.43 1762893.53 6207.85 0.02137 2.14
10 7008.14 7987813.11 15714.77 0.01812 1.81
11 953.90 539715.30 3131.08 0.03459 3.46
12 5777.32 9756144.61 15967.89 0.01956 1.96
 Calcul du temps de concentration:
Il se fait via les relations suivantes:

- Formule de Kirpich:
Tc (mn)= 0.019395*( ) 0.77
Avec L: longueur du cours principal (en Km)

I : pente moyenne= h/L (en m/m)
51
- Formule de Turazza:
Tc(h) = 0.108*( )
Avec A: superficie en Km²

L: en Km
I: en m/m
- Formule Espagnole:
Tc (h) = 0.3*( ) 0.76

Avec A: en Km²
I : en %
- Formule de Venture:
Tc (mn)= 76.3*
Avec A: en Km²
L: en Km
I : en %
Le temps de concentration est la moyenne des résultats
obtenus par les formules ci-dessus.
Ci-après les résultats obtenus:
Formules Kirpich(min) Turraza(min) Espagnole(min) Ventura(h) Californienne(min) moyenne
tc1 14.02 17.01 69.89 14.33 30.68 19.01
tc2 16.45 24.30 80.68 22.06 35.99 24.70
tc3 1.55 1.83 8.84 2.11 3.38 2.22
tc4 3.26 3.53 17.75 3.50 7.13 4.35
tc5 0.98 1.20 5.06 1.51 2.14 1.46
tc6 1.24 1.38 6.64 1.60 2.71 1.73
tc7 5.47 6.65 29.09 6.45 11.97 7.63
tc8 1.94 2.72 9.96 3.32 4.24 3.06
tc9 5.63 7.06 29.27 6.93 12.32 7.98
tc10 14.18 18.41 70.61 16.02 31.03 19.91
tc11 2.38 2.79 13.72 3.01 5.21 3.35
tc12 11.87 17.77 60.09 17.05 25.97 18.16
51
N.B: on n'a pas compté la formule Espagnole dans le

calcul de la moyenne, vu qu'elle donne des résultats
décalés par rapport aux autres formules.
 Calcul de l'intensité de pluie:
Le calcul de l'intensité de pluie se fait par la relation
suivante:
I = 3.26*
Ci-après les résultats obtenus:
Intensité de pluie
N° BV
(I(mm/min))
1 0.65
2 0.56
3 2.10
4 1.45
5 2.65
6 2.41
7 1.07
8 1.76
9 1.04
10 0.63
11 1.68
12 0.66
 Calcul du débit de projet:
Il se fait par les formules suivantes:
- Formule de Mallet Gauthier:
QT= 2*K*log (1+a*H)* *
Avec QT: débit de pointe en m3/sec

H: pluviométrie annuel du BV en mètre= 0.43m
A: surface du BV en Km²
L: longueur de l'oued en Km
T: période de retour= 10ans
K= 2
a= 20
52
- Formule Fuller II:
QT= (1+a*logT)*(A0.8+ *A0.5)* *
Avec QT: débit max en m3/sec pour la période de retour T

a= 1.2
N= 80
- Formule rationnelle:
QT= *C*i (tc)*A
Avec QT: débit de la période T (en m3/sec)

i (tc): intensité de pluie pour le temps de concentration
(tc) (en mm/h)
- Formule de Mac Math:
QT= K*H(t=24h)*A0.58*I0.42
Avec:
QT: débit max du période de retour (T) en m3/sec
I: pente moyenne du BV. (En m/m)
H(t=24h) : la précipitation maximale en 24heures (en mm)
K= 0.22
- Formule de Burkli-Ziegler:
QT= 0.0039*C*H(t=1h)*A0.75*I0.25
Avec:
C: coefficient de ruissellement
A: surface du BV (en hectare)
I: pente en m/m
53
Ci-après les résultats de calcul pour chaque BV:
Mallet Fuller Hazan Rationnelle Mac Burkli Débit

Gauthier II Lazarevic Math Ziegler moyen
S> S<
S > 10 10 S > 25 S < 25 1 S < 10 (m3/s)
−−− −−− −−− 34.51 −−− 10.56 22.54
41.45 43.08 −−− 65.87 −−− −−− 50.13
−−− −−− −−− 4.34 1.99 1.06 2.46
−−− −−− −−− 6.69 2.92 1.84 3.82
−−− −−− −−− 1.58 0.76 0.36 0.90
−−− −−− −−− 2.00 1.01 0.49 1.17
−−− −−− −−− 15.20 −−− 4.20 9.70
−−− −−− −−− −−− −−− −−−
−−− −−− −−− 5.18 1.94 1.21 2.77
−−− −−− −−− 15.28 −−− 4.17 9.72
−−− −−− −−− 41.87 −−− 12.43 27.15
−−− −−− −−− 7.54 3.22 1.94 4.23
−−− −−− −−− 53.80 −−− 14.73 34.26
−−− −−− −−− −−− −−− −−−
2- Etude hydraulique:
Cette étude a pour objet le dimensionnement des OH
en se basant sur l'étude hydrologique.
 Débit capable des OH:
Les débits capables des ouvrages sont donnés par les
débits qui correspondent aux débits critiques déterminés
par formule de Delorme:
QC= 2.80*R*H1.5*0.88 pour les buses
QC= 1.50*B*H3/2 pour les dalots
QC: débit critique évacué en m3/s

R : rayon de la buse en m
B : ouverture droite des dalots en m
54
H : hauteur des piédroits sous dalles pour les dalots (en m),
diamètre intérieur pour les buses (en m).
Pour le dimensionnement des OH, on change leurs

dimensions de telle façon à ce que QC soit supérieur ou
égal à QT.
Ci-après les résultats de dimensionnement:
Ouvrages projetés Débit

Nature Diam. Nbr. Ouv. Haut. D.capable moyen
O.H (mm) Ouv (m) (m) (m3/s) (m3/s)
Dalot 3 2 2 25.46 22.54
Dalot 6 2 2 50.91 50.13
Buse 1000 2 2.46 2.46
Buse 1000 3 3.70 3.82
Buse 1000 1 1.23 0.90
Buse 1000 1 1.23 1.17
Dalot 2 1.6 1.6 9.71 9.70
Buse 800 1 0.71
Buse 1000 2 2.46 2.77
Dalot 2 1.6 1.6 9.71 9.72
Dalot 3 2.1 2.1 28.76 27.15
Buse 1000 3 3.70 4.23
Dalot 9 1.5 1.5 37.20 34.26
Buse 800 1 0.71
55
B-Avant-métré:
1- Estimation des buses:
Section Béton Béton Fouille Remblai

N°Buse Tête Tête en de
plane transversale Propreté Enrobage
amont aval tranché fouille
1 3.23 0.75 1.62 1.31 0.32 7.49 1.31 0.19
2 6.95 1.92 2.85 2.41 0.69 ----- 8.86 5.35
3 9.22 2.88 3.48 3.04 0.92 ----- 4.48 5.77
4 4.67 0.96 2.21 1.77 0.47 11.57 3.07 0.19
5 4.67 0.96 2.21 1.77 0.47 11.31 5.12 0.19
6 3.23 0.75 1.62 1.31 0.32 7.89 1.31 0.19
7 6.95 1.92 2.85 2.41 0.69 ----- 5.17 2.88
8 9.22 2.88 3.48 3.04 0.92 30.73 1.12 2.90
9 3.23 0.75 1.62 1.31 0.32 6.95 2.77 1.47
total 21.94 18.37 5.14 75.93 33.20 19.14
2- Estimation des dalots:

Béton Total Béton Fouille Remblai
N°Dalot en
cadre parap radier parraff ailes Béton Propreté de fouille
tranché
1 5.5 0.53 5.04 1.31 1.80 74.05 11.56 222.89 9.78
2 10.375 1.03 9.27 2.58 1.80 141.67 22.77 248.81 6.78
3 2.48 0.29 1.85 0.61 0.95 34.91 6.61 41.85 2.78
4 2.48 0.29 1.85 0.61 0.95 33.35 6.36 47.05 3.13
5 5.75 0.55 5.49 1.37 1.95 80.64 12.48 75.96 3.39
6 11.75 1.20 8.19 3.00 1.13 144.78 24.07 55.25 1.51
Total 509.39 83.85 691.81 27.36
3- Corps de chaussée:
corps de chaussée
GNB 68357.60
GNF3 8266.50
MS 1589.71
RS 31794.23
4- Tableaux de terrassement:
56
57

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Rapport de stage 2011

Mes vifs remerciements à Monsieur AMAOUI Adel,

Mes remerciements vont aussi à Madame NAJM-

Je tiens à remercier aussi Monsieur TARTOR

Je remercie tous ceux qui ont contribué de près ou de

Je vous remercie déjà d’avance, vous, jury de

 La conception d'une route de classe REFT avec le

 Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques.

 L'établissement d'un calcul avant-métré.

Le bureau d’études « LEBEST s.a.r.l » est une

 Département administratif : Chargé de la direction et

 Département de Génie Civil : Ce département contient

Bureau du chef de département : Chargé de la gestion et

Département génie civil

Comptable Les archives

Service Service Service

Les températures de la zone du projet sont marquées par

La zone traversée par la piste est une zone dont

Le relief le long du tracé de la piste, objet de l’étude,

(Extrait de la carte topographique OUED ZEM à l’échelle 1/50 000)

D’après la carte géologique du MAROC, les

(Voir extrait de la carte géologique ci-après)

La piste, objet de l'étude, est traversée par des oueds

Suite au comptage effectué le Dimanche 10/02/2006 ;

La construction de la piste reliant Souk Lakhmiss

SITUATION GEOLOGIQUE DU PROJET :

(Extrait de la carte géologique du Maroc, zone de Rabat à l’échelle 1/500 000)

(Extrait de la carte géologique du Maroc, zone de Rabat à l’échelle 1/500 000)

 NORMES FONDAMENTALES DU TRACE EN PLAN:

b. En ce qui concerne les rayons de courbure en plan, le

c. Il y aura obligatoirement entre deux courbes

Les extrémités du projet si elles ont une signification

e. Chaque courbe circulaire doit être précédée de part et

Après avoir terminé le tracé sur Autocad en respectant

Choisir Fond de Plan TPL (seg).

Confirmer la création du fichier en cliquant sur Ok.

3. Chargement du fichier ".dxf":

Pour charger dans le modèle de terrain Rn.seg les

Cette boîte de dialogue détermine les limites

Par un clic du bouton droit de la souris,

4. Construction de l'axe en plan:

Se positionner sur le dossier Stage.

 Afficher le fond de plan (fichier youssef.seg)

Dans la barre de menus, cliquer sur Fichier

Pour visualiser l’ensemble de votre semis de points, il faut

- Cette commande a pour effet de donner les

- Ouvrir le bloc note, puis y coller chaque couple (x,y)

- Définir les droites liant les différents points de la

Résultat de la ligne de commande :

5. Tabulation de l’axe (création de la trace des profils)

Menu de droite > calcul > prof.imposés > Axe >

Dans la barre de menus, cliquer sur Calcul > Tabulation >

Valider par Enregistrer.

Remarque: Avant de passer à la conception longitudinale,

Cette étape commence par exporter le profil en long

 NORMES FONDAMENTALES DU PROFIL EN LONG:

b- Les rampes excédant le maximum ne pourront régner

c- Il sera admis de disposer plusieurs rampes supérieures

d- Lorsqu’il y a coïncidence entre un raccordement,

QT= 2Klog (1+aH) *

QT= (1+alogT)(A0.8+ A0.5) *

QT= Ci (tc)*A

QC= 2.80RH1.5*0.88 pour les buses

QC= 1.50BH3/2 pour les dalots