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    RENAULT RETAIL GROUP PARIS ENTREPRISES

    La solution Renault pour les flottes d’entreprises

    Boîtes de vitesses

    RENAULT RETAIL GROUP MAI 2010


    PARIS ENTREPRISES
    Sommaire

     La boîte de vitesses manuelle (BVM)

     La boîte de vitesses automatique (BVA)

     La boîte de vitesses robotisée (Quickshift 5)

     La boite de vitesses automatique Efficient Dual Clutch (EDC)

     La transmission à variation continue (CVT)

    RENAULT RETAIL GROUP


    PARIS ENTREPRISES 2
    La boîte de vitesses manuelle (BVM)

    La boîte de vitesses mécanique est constituée d’un


    ensemble complexe de pièces articulées qui permettent
    de gérer la transmission de la force produite par le moteur
    vers les roues, et d’adapter cette puissance aux besoins.
    La plupart des BVM ont 5 vitesses, aujourd'hui certaines
    en ont 6, ce qui réduit le bruit et la consommation de
    carburant.
    La boîte 6 vitesses comporte plusieurs éléments
    essentiels :
    L’arbre primaire, ou arbre d’entrée, qui reçoit la
    puissance du moteur.
    Les arbres secondaires qui transmettent la puissance
    aux roues.
    Deux arbres secondaires qui, suivant le rapport
    sélectionné, transmettent la puissance à la couronne qui,
    au travers du différentiel, la transmet aux roues. Sur ces Boîte 6 vitesses PK6
    arbres secondaires, une fourchette reliée au levier de Légende :
    vitesses fait coulisser un moyeu sur des cannelures. 1. Fourchette de boîte de vitesse
    2. Arbre primaire
    3. Arbres secondaires
    4. Différentiel

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    PARIS ENTREPRISES 3
    La boîte de vitesses manuelle (BVM)

    Fonctionnement:
    L’embrayage est l’élément qui relie le moteur à la
    boîte de vitesses, puis aux roues. En appuyant
    sur la pédale d’embrayage, on provoque une
    rupture de couple, dès l’entrée de boîte. Elle
    permet de passer les vitesses sans abîmer les
    pignons et synchroniseurs.

    Arbres et engrenages (BVM 6 vitesses)

    Les caractéristiques de la PK6, 6 vitesses, sont


    un format compact et une force de sélection
    réduite.

    Arbres et engrenages de la boîte PK6.

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    PARIS ENTREPRISES 4
    La boîte de vitesses automatique (BVA)

    La boîte de vitesses automatique évite au conducteur de


    manipuler un levier de vitesse. Elle gère sans intervention
    le changement des rapports, en fonction du régime moteur
    et de la vitesse.
    Elle comprend :
     Un convertisseur qui remplace l’embrayage.
     Un mécanisme de changement de rapports qui assure
    le rôle de la boîte de vitesses. Il est constitué
    d’engrenages dont certains axes tournent autour de l’arbre
    qui les commande. Ces trains, appelés épicycloïdaux,
    gèrent les différents rapports de démultiplication mis en
    œuvre.

    Sur la boîte appelée SU1, un boîtier électronique recueille


    différents paramètres (vitesse du véhicule, régime
    moteur...) et les analyse pour choisir automatiquement le
    rapport de vitesse adapté. Le changement de vitesse
    s’effectue par pilotage de freins et d’embrayages via des
    électrovannes de commande.

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    PARIS ENTREPRISES 5
    La boîte de vitesses automatique (BVA)

    Le différentiel

    Dans un virage, la roue située côté intérieur


    parcourt moins de distance que la roue située à
    l’extérieur. Pour éviter des effets de patinage,
    dangereux pour la stabilité du véhicule, le
    différentiel permet à la roue motrice intérieure de
    tourner moins vite que la roue extérieure.

    Le différentiel est constitué d’engrenages


    (appelés satellites et planétaires), situés à
    l’intérieur de la cage du différentiel. Boîtier du différentiel.

    Légende :
    1. Cage du différentiel
    2. Planétaire
    3. Satellite
    4. Couronne

    Le différentiel.

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    PARIS ENTREPRISES 6
    Boîte de vitesses robotisée (Quickshift 5)

    La boîte qui allie modes manuel et automatique

    Avec Quickshift 5, Renault concilie le manuel et


    l’automatique. Cette boîte de vitesses propose les
    avantages de chaque mode en éliminant ses
    désagréments. Elle apporte en effet la facilité d’usage et
    le confort d’une automatique auto-adaptative, tout en
    permettant d’accéder à tout moment au plaisir de
    conduire d’une boîte manuelle.

    L’habitacle d’un véhicule équipé de Quickshift 5


    (Twingo, Nouvelle Clio, Twingo Perrier), se démarque
    par l’absence de pédale d’embrayage et l’utilisation d’un
    levier de vitesses qui reprend l’apparence d’un
    «joystick». Le fonctionnement impulsionnel du levier
    offre au passage de rapport plus de vivacité et de
    réactivité.

    Sa compacité et son prix de revient extrêmement


    compétitif font de Quickshift 5 la transmission idéale des
    véhicules d’entrée de gamme.

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    PARIS ENTREPRISES 7
    Boîte de vitesses robotisée (Quickshift 5)

    Le système électro-hydraulique adapté à


    la boîte de vitesses se compose de trois
    actionneurs, deux pour la sélection et le
    passage des vitesses, un troisième pour
    l’activation de l’embrayage. Un groupe
    de puissance hydraulique fournit
    l’énergie aux actionneurs.
    L’ensemble est relié au calculateur BVR,
    lui-même relié au calculateur moteur.
    La sélection se fait par la commande de
    vitesse
    En mode auto, les passages de rapports
    •

    sont gérés par le calculateur en fonction


    des lois auto-adaptatives.
    En mode manuel, le conducteur donne
    •

    des impulsions qui, via le calculateur,


    activent les changements de rapports.

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    PARIS ENTREPRISES 8
    Boite de vitesses automatique Efficient Dual Clutch (EDC)

    Accouplée dans un premier temps au dCi 110 (K9K) et


    commercialisée au printemps prochain sur la X95, la
    boite de vitesse automatique EDC s’inscrit pleinement
    dans la volonté de Renault d’allier confort, plaisir de
    conduite et respect de l’environnement.

    Issue de la technologie à double embrayage , la boîte


    EDC marque une vraie rupture en offrant des
    émissions de CO2 et une consommation comparables
    à celles obtenues sur un véhicule équipé d’une boîte de
    vitesses manuelle.
    Les changements de rapports automatiques sont
    rapides et fluides, et la réponse aux sollicitations du
    conducteur est instantanée.

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    PARIS ENTREPRISES 9
    La transmission à variation continue (CVT)

    Continuous Variable Transmission : Fluidité, confort de conduite et sobriété

    Cette transmission s’inscrit pleinement dans la volonté d’efficacité de Renault en alliant performances et
    sobriété.

    Le principe fondamental de la CVT : l’atteinte rapide du régime moteur optimal offre :


    un maximum de puissance dans toutes les situations de conduite
    une consommation réduite par un fonctionnement au meilleur rendement moteur
    une acoustique maitrisée.

    Les accélérations constantes assurent fluidité, et


    confort par l’absence de rupture liée aux passages
    de vitesses, tout en conservant le ressenti de
    l’accélération.

    Cette technologie permet de conserver un régime


    moteur presque constant sans à-coup durant
    l’accélération, et ainsi d’optimiser l’utilisation du
    moteur dans toutes les circonstances via une
    infinité de rapports.
    La transmission CVT est un produit
    de l’Alliance Renault - Nissan.

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    PARIS ENTREPRISES 10
    La transmission à variation continue (CVT)

    Comment ça marche?

    La variation en continu des diamètres


    des poulies permet de changer le ratio
    de vitesses de manière progressive et
    régulière offrant douceur et
    performances élevées en accélération

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    PARIS ENTREPRISES 11

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