******

Unité thématique d’enseignement et de recherche (UTER)

Gestion Valorisation de l’Eau et Assainissement (GVEA)

******

COURS D’HYDRAULIQUE ROUTIERE

Angelbert Chabi BIAOU

Enseignant-Chercheur, H ydraulique Générale et appliquée

Version Septembre 2010 (revue et corrigée)

1
SOMMAIRE
Avant propos ................................................................................................................................................. 4
I. GénéralitéS ............................................................................................................................................ 5
I.1 Introduction................................................................................................................................... 5
I.2 Brève définition ............................................................................................................................. 5
I.3 Rappels d'écoulement à surface libre ........................................................................................... 6
I.3.1 Ecoulement uniforme ................................................................................................................ 6
I.3.2 Ecoulement graduellement varié .............................................................................................. 6
I.3.3 Calcul de profondeurs normale et critique ............................................................................... 9
I.4 Contenu du cours ........................................................................................................................ 15
I.4.1 Collecte et évacuation des eaux superficielles ........................................................................ 15
I.4.2 Collecte et évacuation des eaux internes................................................................................ 15
I.4.3 Rétablissement des écoulements naturels. ............................................................................ 16
II. Collecte des eaux superficielles........................................................................................................... 17
II.1 Etapes qui précèdent les dimensionnements ............................................................................. 17
II.2 Dimensionnement du réseau. ..................................................................................................... 18
II.2.1 Les réseaux .......................................................................................................................... 18
II.2.2 Les données ......................................................................................................................... 22
II.2.3 Dimensionnement hydraulique des ouvrages..................................................................... 23
II.3 Différents types d'ouvrages superficiels ..................................................................................... 27
II.3.1 Ouvrage de collecte des eaux de la plate-forme ................................................................. 27
II.3.1 Les ouvrages de concentration des eaux ............................................................................ 31
II.3.2 Ouvrage d'évacuation de l'eau de la plate-forme ............................................................... 31
II.3.3 Schéma général de l'ensemble des ouvrages...................................................................... 31
III. Drainage interne des chaussées et de leurs abords ........................................................................ 33
III.1 Fonction attendues des ouvrages du drainage ........................................................................... 34
III.2 Avantages d'un ouvrage routier bien drainé............................................................................... 34
III.3 modes d'infiltration de l'eau sous la chaussée............................................................................ 35
III.3.1 Infiltrations verticales .......................................................................................................... 35
III.3.2 Infiltrations horizontales et effet de bord ........................................................................... 35
III.4 Procédés de drainage des chaussées .......................................................................................... 35
2
 III.4.1 Mesure contre l'infiltration directe sur chaussée ............................................................... 35
III.4.2 Protection contre les effets de bord ................................................................................... 36
III.5 Caractéristiques et principe de pose ........................................................................................... 38
IV. Rétablissement des écoulements naturels ..................................................................................... 40
IV.1 Grandes étapes d' une étude du rétablissement de cours d'eau (BV < 100 km2) ....................... 41
IV.2 Calcul des débits .......................................................................................................................... 41
IV.2.1 Coefficient de ruissellement................................................................................................ 42
IV.2.2 Intensité de la pluie ............................................................................................................. 43
IV.2.3 Le temps de concentration.................................................................................................. 43
IV.2.4 Crue du projet...................................................................................................................... 45
IV.3 Choix des ouvrages ...................................................................................................................... 45
IV.4 Dimensionnement hydraulique de l'ouvrage. ............................................................................. 46
IV.4.1 Considérations générales .................................................................................................... 46
IV.4.2 Cas des dalots et buses........................................................................................................ 47
IV.4.3 Cas des radiers et ponts submersibles ................................................................................ 65
V. Bibliographie........................................................................................................................................ 72
VI. Annexes ........................................................................................................................................... 73
Abaques de détermination de la hauteur amont en sortie libre ........................................................ 73
Calcul de la pente critique ................................................................................................................... 78
Calcul de vitesses ................................................................................................................................. 80

3
 AVANT PROPOS
Ce cours qu’on peut appeler tout simplement cours d’assainissement routier est
destiné aux étudiants de l'Institut international d'Ingénierie de l'Eau et de
l'Environnement (2iE), en formation initiale présentielle et à distance. Dispensé dans
l’unité ‘enseignement (UE) Génie-civile des cycles Bachelor et Master, il présente
essentiellement les aspects hydrauliques des différents ouvrages nécessaires pour
assurer la collecte et l’évacuation des eaux qui peuvent se stagner sur la chaussée. Les
aspects génie civile des ouvrages présentés étant pris en compte par une autre matière
de cette unité d’enseignement. Etant donné que le contenu du cours est basé sur
l’Hydraulique à Surface Libre (HSL), un bref rappel d’HSL est présenté au début de
l’ouvrage afin de permettre meilleure compréhension de cet ouvrage, surtout pour
ceux qui n’ont pas suivi ce cours d’HSL.

4
 I. GENERALITES
I.1 Introduction
Lors de la conception des ouvrages routiers, un des problèmes techniques les
plus importants auquel un ingénieur doit faire attention est celui de l'assainissement du
futur ouvrage. Il s'agit essentiellement de la collecte et de l'évacuation des eaux
superficielles sur l'emprise de la route, de la collecte et l'évacuation des eaux internes
(drainage) et enfin, du rétablissement des petits écoulements naturelles (petits ouvrages
de franchissement). A noter que, pour ce dernier type de problème, les cas des grands
cours d'eau, rivières et fleuves ne sont pas pris en compte dans le cadre de cet ouvrage,
ces cas étant traités par les projets de grands ouvrages de franchissement tels que les
ponts. Le choix des différents ouvrage doit répondre à un certains nombre de
contraintes toutes dépendant de la taille du projet routier (routes en terres, petites
routes bitumées, autoroutes…), mais aussi des conditions naturelles (pluviométrie,
géologie, relief…). Par ailleurs, si la plus part des calculs se font dans les conditions
d'écoulement uniforme, il faut faire attention aux points singuliers et aux extrémités ou
les écoulements se produisent dans les conditions d'un régime graduellement varié et
ou les eaux internes risquent de s'accumuler (Zones de transition remblai-déblai,
passages inférieurs, tranchées sous-chaussées etc.). Les problèmes posés par
l'assainissement routier sont relativement différents de ceux posés par l'assainissement
urbain en ce sens que le bassin versant routier est plus homogène, le réseau routier est
souvent linéaire. Les solutions proposées dans ce ouvrage vont dans tous les cas
privilégier la simplicité des ouvrages, leur solidité et la facilité de les entretenir. Pour
finir, le projeteur doit avoir à l'esprit que des problèmes environnementaux peuvent
découler de sont projet (modification des écoulements naturels de surface,
interruption des écoulements souterrains irrigant les cultures, rabattement des nappes)
et prendre des dispositions conséquentes pour éviter des catastrophes. Ce document
traite essentiellement des ouvrages neuves, mais il est à recommander qu'il est
important, pour maintenir en bon état les ouvrages, d'en assurer la surveillance et
l'entretien permanent.
I.2 Brève définition
L'hydraulique routière ou encore l'assainissement routier est l'ensemble des
moyens et techniques utilisés pour résoudre les problèmes de collecte et d'évacuation
des eaux superficielles et des eaux internes sur l'emprise de l'ouvrage routier mais aussi
ceux du rétablissement des petits écoulements naturels qui devraient se faire si
l'ouvrage routier ne s'était pas implanté. Comme on l'a souligné en introduction, cette
forme d'hydraulique est différente de ce qu'on appelle hydraulique urbaine à cause du

5
caractère particulier du bassin versant caractéristique de l'ouvrage routier, ainsi que du
caractère linéaire de la plate-forme.
I.3 Rappels d'écoulement à surface libre
I.3.1 Ecoulement uniforme
Un écoulement se déroule à un régime dit uniforme lorsque les paramètres
géométriques (sections transversales et pentes), hydrauliques (vitesses du fluide) et
rugosité des parois et du fond sont tous constants. En conséquence, la surface libre est
parallèle au fond de l'ouvre. Ce type d'écoulement n'a lieu que loin des extrémités et
des singularités observables sur le profil en long de l'ouvrage. La hauteur
correspondante à un débit donnée pour un écoulement uniforme s'appelle hauteur
normale ou encore tirant d'eau normale. Elle se calcule par une formule du type
Manning-Strickler :

étant le débit à évacuer par l'ouvrage dans les conditions uniformes;

étant le coefficient de Strickler ( ) et n étant le coefficient de
Manning ( ), tous les deux dépendant de la nature et de l'ouvrage;
étant la section mouillée de l'ouvrage (Aire de la partie mouillée de la section
transversale de l'ouvrage);
(m) étant le rayon hydraulique de l'ouvrage. C'est le rapport de la section
mouillée au périmètre mouillé (longueur du contour de la partie mouillée de la section
transversale de l'ouvrage);
I étant la pente de fond (donc de la surface libre, l'écoulement étant supposé
uniforme).

I.3.2 Ecoulement graduellement varié

I.3.2.1 Notion de charge hydraulique :
C'est l'énergie totale du fluide par unité de poids (estimée par rapport à une
référence horizontale). Elle est la somme, en une section donnée, de l'énergie
mécanique, de l'énergie de pression et de l'énergie cinétique, toutes par unité de poids.

- étant la côte du fond par rapport à

une référence horizontale donnée;
- étant le tirant d'eau
- étant la vitesse de l'eau
- étant l'accélération de la pesanteur

Figure I-1 : Charge hydraulique

6
I.3.2.2 Théorème de Bernoulli
Il stipule que lorsque les pertes de charge sont négligeable, entre deux sections
distinctes de l'ouvrage, on a .

I.3.2.3 Charge spécifique

C'est la charge hydraulique pour laquelle le fond est pris comme référence. Elle
s'écrit donc

I.3.2.4 Régimes d'écoulement

Elle est mise en évidence, d'une part par les variations de la charge spécifique définie
ci-dessus et qui peut encore s'écrire , S étant la section mouillée. Cette
charge spécifique admet un minimum au point où le tirant d'eau prend la valeur
appelée tirant d'eau critique ou hauteur critique, qui n'est rien d'autre que la solution de
l'équation , étant la largeur en miroir (la largeur de la surface libre dans
la section courante. La
Figure I-2 représente la courbe de la charge spécifique en fonction de la profondeur,
pour un débit (constant) donné.

Régime Régime fluvial

torrentiel

Figure I-2 : Variation de la charge spécifique en fonction de y pour un débit donné (constant)

 Pour , l'énergie potentielle caractérisée par y est faible et l'énergie

cinétique est élevée et donc les vitesses sont élevées. On dit que le
régime d'écoulement est torrentiel.

7
  Pour , l'énergie potentielle caractérisée par y est forte et l'énergie
cinétique est faible et donc les vitesses sont faibles. On dit que le
régime d'écoulement est fluvial.
Pour une énergie spécifique donnée, le canal peut écouler le débit Q sous
deux profondeurs possibles. Pour la première d'entre elles, plus petite que la
profondeur critique, le débit est évacué sous un régime torrentiel. Pour la deuxième,
supérieure à la profondeur critique, le débit est évacué sous un régime fluvial.
L'énergie dissipée entre deux sections de charges respectives n'est rien
d'autre que ce qu'on appelle la perte de charge. Pour un régime torrentiel, cette perte
de charge se traduit par un abaissement de la ligne d'eau et une augmentation
de l'énergie cinétique, alors que pour un régime fluvial, elle se traduit par une
augmentation de la ligne d'eau et un abaissement de l'énergie cinétique.
Fluvial

Torrentiel

Figure I-3 : Variation de Q en fonction de y

D'autre part, la courbe de profondeur en fonction du débit (Figure I-3) pour

une charge constante donnée, permet de mettre en évidence les différents régimes
d'écoulement. Cette figure montre que le débit est maximum, pour une charge donnée,
lorsque la profondeur est critique. Pour une charge donnée à l'entrée, en régime
torrentiel, le débit de l'ouvrage est au plus égal au débit critique.
I.3.2.5 Pente critique et son importance dans les dimensionnements
La pente citique est la pente pour laquelle le canal écoule le débit, à la
profondeur critique de façon uniforme. Son expression :

Montre que lorsque les pentes sont supérieures à la pente critique,

théoriquement le débit de Manning-Strickler serait supérieur au débit critique, ce qui
serait en contradition avec ce qui précède, car le débit maximum se limite au débit
critique, pour une énergie spécifique donnée. Ceci veut dire que la pente de l'ouvrage
est supérieure à la pente critique, la capacité de l'ouvrage n'est plus fonction de sa
pente car l'ouvrage ne peut débiter que ce qu'il peut absorber (au maximum le débit
critique). Ceci montre le danger de dimensionner les ouvrages en se basant sur les
formules de types Manning-Strickler, qui sont établies dans les conditions de régime de
type uniforme. En somme, les formules de Manning-Strickler peuvent être utilisées
pour calculer le débit "capable" pour des pentes inférieures à la pente critique et

8
dès lors que les pentes deviennent supérieures à la pente critique (régimes
torentiels), le débit "capable" reste constante et égal au débit critique.
I.3.2.6 Section de contrôle et son importance
Si l'écoulement dans l'ouvrage peut s'établir en régime torrentiel, c'est-à-dire si
l'écoulement peut se faire à un tirant d'eau voisin du tirant d'eau critique, la capacité de
l'ouvrage est directement fonction de la charge spécifique disponible en amont. Dans
ce cas, ce sont les conditions à l'entrée de l'ouvrage qui contrôlent sa capacité. On dit
que l'ouvrage fonctionne en contrôle amont ou que sa section de contrôle est situé
en amont. Une perturbation à l'aval ne peut remonter la ligne d'eau et donc n'a
aucune influence sur le remous concernés.
Dans le cas d'un régime fluvial, ce sont les conditions à l'aval, la perte de charge
ainsi que la rugosité qui vont déterminer le débit à évacuer par l'ouvrage. On dira que
l'ouvrage fonctionne en contrôle aval ou que la section de contrôle de l'ouvrage,
celui qui va déterminer son débit se trouve en aval. Dans ces conditions, la ligne d'eau
dans l'ouvrage et donc la ligne d'eau à l'amont de celui-ci vont être contrôlés par le
niveau d'eau à l'aval de l'ouvrage.

I.3.3 Calcul de profondeurs normale et critique

Les profondeurs normale et critique sont indispensables, surtout dans le choix
des ouvrages de rétablissement des écoulements naturels. Les équations permettant de
calculer ces problèmes conduisent à des problèmes itératifs, et ne peuvent donc être
résolus simplement. Il faut donc faire recours à des méthodes de résolution de
problèmes itératifs. Plusieurs méthodes permettent de calculer ces profondeurs. Nous
n'en présenterons que deux, mais nous tenons à signaler que d'autres méthodes
existent, notamment la méthode des solveurs ou des macros (Sous Microsoft Excel),
les programmes informatiques, les calculettes programmables ou dotées de solveurs…
I.3.3.1 Méthode des abaques
La première des méthodes que nous présentons est celle qui utilise les abaques
préétablies et ceci pour certaines section particulières : circulaire, rectangulaire,
trapézoïdale. Les deux abaques sont présentés ci-dessous.
Utilisation :
 Cas de la profondeur normale.
• On sélection dans la famille de courbe, celle qui correspond au fruit de berge
de l'ouvrage ( étant l'angle que fait le talus avec
l'horizontal). Pour un canal rectangulaire, , le cas du canal circulaire
étant mentionné sur l'abaque.

9
 On calcul la grandeur (pour les ouvrage de section trapézoïdale et

rectangulaire) (pour les canaux de section circulaire) qu'on positionne en

abscisse et qu'on projette sur de la courbe choisie précédemment.
• L'intersection donne le rapport (qu'on peut lire indifféremment sur l'axe
vertical à droite ou à gauche, les graduations étant les mêmes.) pour en
déduire connaissant b

 Cas de la profondeur critique.

• On sélection dans la famille de courbe, celle qui correspond au fruit de berge
de l'ouvrage ( étant l'angle que fait le talus avec
l'horizontal). Pour un canal rectangulaire, , le cas du canal circulaire
étant mentionné sur l'abaque.
On calcul la grandeur (pour les ouvrages de sections trapézoïdale et
rectangulaire) qu'on positionne en abscisse (sur l'axe du bas) ou (pour les
ouvrages de sections circulaires) qu'on positionne en abscisse (sur l'axe du haut)
qu'on projette sur de la courbe choisie précédemment. Le fait de positionner sur l'axe
du bas ou du haut suivant les situations, à une importance capitale à cause des échelles
de graduation de ces axes qui ne sont pas les même
• L'intersection donne le rapport (qu'on peut lire indifféremment sur l'axe
vertical à droite ou à gauche, les graduations étant les mêmes.) pour en
déduire connaissant b
I.3.3.2 Méthode de débitance ) et équivalent (pour )
 Pour la profondeur normale :
De , on déduit que .
On calcule la grandeur fixe , puis on calcule pour différentes valeurs de y, la
grandeur variable . Celle pour laquelle le calcul de la grandeur variable
coïncide avec celle de la grandeur fixe n'est rien d'autre que la profondeur normale .
 Pour la profondeur critique :
De on déduit que .
On calcule la grandeur fixe , puis on calcule pour différentes valeurs de y, la

grandeur variable . La valeur de y pour laquelle le calcul de la grandeur

10
variable coïncide avec celle de la grandeur fixe n'est rien d'autre que la profondeur
critique .

 Application.

Calculer les profondeurs normale et critique d'une canalisation de section

trapézoïdale ayant les caractéristiques suivantes : , ,
, lorsque ce canal écoule un débit . Prendre
g=10

Solution. 1- Méthode des abaques

 Profondeur normale :

Projeté sur la courbe (abaque de profondeur normale) correspondant à m=0.5

ième
(2 par celle du rectangle, de haut en bas), on lit , soit
 Profondeur critique

Positionné sur l'axe (de dessus absolument, car c'est celui qui correspond aux
sections trapézoïdales et compte tenu du fait que les graduations sont décalées entre
les deux axes) des abscisses et projeté sur la courbe (abaque de profondeur critique)
correspondant à m=0.5 (2ième par celle du rectangle, de haut en bas), on lit ,
soit

11
Abaque d'estimation de profondeur normale

12
13
 Solution. 2- Méthode des abaques

 Profondeur normale :

y S p RH D
1.000 15.500 17.236 0.899 1010.862
2.000 32.000 19.472 1.643 3119.409
1.500 23.625 18.354 1.287 1956.872
1.700 26.945 18.801 1.433 2397.560
1.800 28.620 19.025 1.504 2630.261
1.757 27.899 18.929 1.474 2529.211
On estime
 Profondeur critique

y s l S/L F
1.000 15.500 16.000 0.969 15.256
2.000 32.000 17.000 1.882 43.904
1.500 23.625 16.500 1.432 28.269
1.400 21.980 16.400 1.340 25.446

On estime

Solution. 3- Programme Informatique

Un programme informatique donne et

 Commentaire sur les résultats des trois méthdes

Les méthode des abaques donnent des résultats légèrement différents de ceux
fourni par les méthodes utilisant la débitance pour l'estimation de la profondeur
normale (et son équivalent pour l'estimation de la profondeur critique) qui eux, sont
plus proches des solutions fournies par un programme informatique (qui sans nulle
doute sont les résultats les plus précis, au nombre de chiffres près). Les deuxièmes
14
méthodes, même si elle sont longues à mettre en œuvre, sont plus précises que les
premières, à cause des erreurs de lecture qui sont les sources principales de
l'imprécision. Si les premières méthodes ne necessitent pas beaucoup de calcul, le
remplissement du tableau dans le cas des deuxièmes est fastidieux (si on utilise une
machine simple) et long. C'est pour cela que les choix des valeurs de y dans ces
méthodes doit être raisonné afin de limiter le nombre d'itérations. On devrait cerner
assez rapidement la valeur de la profondeur (normale ou critique), au bout de trois
itérations, puis réajuster la solution après. On peut cependant utiliser le tableur de
Microsoft Excel pour faciliter les itérations. En effet, seules les formules de la
première ligne sont à saisir, l'extension pouvant se faire pour toutes les autres lignes
par un simple copier coller (en faisant attention à verrouiller les cellules qui ne
changent pas d'une ligne à l'autre).
I.4 Contenu du cours
Ce cours d'hydraulique routière a pour objet de mettre à disposition des lecteurs
des outils nécessaires pour assurer l'évacuation des eaux superficielles, c'est-à-dire
celles présentes directement sur la plateforme et sur ses ouvrages annexes, l'évacuation
des eaux internes (drainage), c'est-à-dire celles qui se seraient infiltrées dans l'ouvrage,
d'une manière ou d'une autre et enfin le rétablissement des écoulements naturels, c'est-
à-dire ceux qui sont susceptible d'être rompus par le projet routier. Les différents
ouvrages à mettre en place prendront en compte un certain nombre de facteurs. Il
s'agit de la pluie à prendre en compte, la capacité des exutoires, les caractéristiques de
la route et du terrain naturel, les études pédologiques, et hydrogéologiques,
l'évapotranspiration du milieu etc…

I.4.1 Collecte et évacuation des eaux superficielles

Lors de la pluie, les eaux qui tombent sur la chaussée peuvent s'accumuler et
causer ainsi des glissances, des projections d'eau sur les autres usagers. Il est donc
important de collecter et d'évacuer assez rapidement les eaux qui tombent sur la
chaussée y compris celles provenant du reste de l'emprise de la route ou du terrain
naturel avoisinant. Pour assurer cette fonction de collecte et d'évacuation, un ensemble
d'ouvrages spécifiques, structurés en réseau, est nécessaire. Les détails sur ces ouvrages
ainsi que leur fonctionnement et dimensionnement seront présenté au chapitre II de
ce document.

I.4.2 Collecte et évacuation des eaux internes

L'eau qui tombe sur la chaussée, sur les accotements, sur le terre-plein central
(pour les ouvrages routiers qui en disposent) est susceptible de s'infiltrer avec des
conséquences néfastes sur les chaussées, sur sa fondation et les remblais, pouvant
accélérer la dégradation de l'ouvrage routier. Le but de cette partie qui sera développée
dans le chapitre III est de mettre en place des ouvrages qui permettent d'éviter les

15
entrées d'eau dans la chaussée et l'accotement, de faire en sorte que celle qui y pénètre
ne reste pas piégée au point de faciliter l'infiltration, d'évacuer celles qui se serait
infiltrée ou qui proviendrait d'un talus de déblai ( il s'agit du drainage).

I.4.3 Rétablissement des écoulements naturels.

En construisant une route, d'une manière ou d'une autre, on est amené à couper
le passage d'un cours d'eau, d'une rivière ou d'un fleuve. Il faudra donc mettre en
place, dans le projet routier, des ouvrages qui permettent d'assurer le passage de ces
cours d'eau naturels pour lesquels la route constitue un obstacle. Seulement dans ce
cours, nous ne traiterons que des cas des petits cours d'eau et ruisseau, le cas des
rivières et fleuves étant du ressort de construction d'ouvrages d'art, donc pas du
ressort de ce cours.

16
 II. COLLECTE DES EAUX
SUPERFICIELLES
Ce chapitre sera consacré à l'assainissement de la plate-forme et des ouvrages
qui assurent son fonctionnement. Les ouvrages qui permettront d'assurer la collecte
des eaux de ruissellement seront soit placés en bordure, soit en terre plein central, cela
dépendra du type de la route ou de son emprise. Il s'agit essentiellement des caniveaux,
des fossés plats, des bordures et des bourrelets. Nous étudierons également dans ce
chapitre, les ouvrages de concentration des eaux, tels que les avaloirs, les regards, les
raccordements, les raccordements bourrelet-descente d'eau, puis les ouvrages
d'évacuation des eaux de la plate-forme tels que les descentes d'eau, les têtes de buses,
et divers autres raccordements.
II.1 Etapes qui précèdent les dimensionnements

Figure II-1 : Collecte d'eau de surface. Photo : Serge CRISCIONE DREIF PST –LR de Melun, Marc VALIN CETE Nord-
Picardie

17
 Le projet de collecte des eaux superficielles comme tout autre projet commence
toujours par une étude sommaire ou encore avant projet, qui va consister à examiner
tous les facteurs relatifs à l'assainissement qui peuvent avoir une influence sur les choix
à effectuer lors de l'étude et sur l'estimation du projet.
Une des étapes consiste à estimer, sans aller dans le détail, le coût sommaire du
projet. Il sera facilité par un relever sur un plan (généralement au 1/5000 en avant
projet sommaire et un plan du réseau au 1/1000 ou 1/2000 en phase d'avant projet
détaillé) et sur le profil en long, des sections supposées homogènes de voie qui seront
équipées du même type d réseau. Le dimensionnement des ouvrages n'est pas
nécessaire ici, sauf si le choix de l'ouvrage et son dimensionnement peuvent avoir une
influence notable sur les coûts du projet.
Une deuxième étape consiste à identifier les exutoires susceptibles de recevoir
les eaux collectées et faire une étude sommaire de leurs capacités à recevoir les débits
des eaux qui y seront évacuées. Puisque la chaussée peut faire l'objet de pollutions
accidentelles, les eaux collectées sont donc susceptibles d'être polluées suite à cette
éventuelle pollution accidentelle. Il y a donc lieu de faire une étude de vulnérabilité des
exutoires identifiés, afin d'éviter toute pollution des cours d'eaux ou rivières
environnants ou encore des aquifères sous-jacentes.
La troisième étape va consister à identifier les bassins versants naturels qui sont
susceptible de diriger leurs eaux sur l'ouvrage routier à construire. Ces bassins versants
doivent également être reportés sur le plan.
II.2 Dimensionnement du réseau.
II.2.1 Les réseaux
Dans un premier il s'agit de définir les réseaux d'ouvrages constitués
essentiellement des ouvrages de collecte, de concentration des eaux et de leur
évacuation. La définition de ces réseaux se fait essentiellement à partir des sessions
homogènes (en déblai, en remblai élevé, en devers, celles où il existe un terre-plein
central si c'est le cas et les sections des déblais qui sont susceptibles de recevoir, de la
part du terrain naturel, des débits importants) définies ci-dessus sur le plan et le profil
en long. Ensuite, il faudra caractériser les chaussées et les talus par leurs largeurs, leurs
pentes et leurs coefficients de ruissellement, caractériser les réseaux par leurs origines
et leurs extrémités, caractériser les emplacements des liaisons transversales imposées
par le tracé, caractériser les points hauts et bas, la pente du projet ainsi que les
changements de pente, la pente du terrain naturel aux voisinages de l'ouvrage.
On peut ainsi distinguer :
II.2.1.1 Les réseaux de pieds de talus de déblai
C'est un réseau longitudinal constitué de fossés peu profonds appelés fossés
plats comme par exemple des cunettes (voir plus loin) aux formes douces pour
améliorer la sécurité ou de caniveaux profonds, chargés de récupérer les eaux issues de
18
la chaussée, du talus et de l'accotement. Les eaux récupérées par ce réseau sont rejetées
dans un collecteur revêtu. Des regards et avaloirs associés sont des ouvrages de
concentration qui assurent la transmission des eaux recueillies par les ouvrages de
collecte (cités ci-dessus, mais également les bordures et les bourrelets, voir plus loin)
vers les dispositifs d'évacuation situés hors de la plateforme. Si les eaux de
ruissellement sont collectées à différents niveaux sur le talus en crête ou sur les
risbermes, il faudra prévoir des ouvrages de raccordements (Figure II-3) tels que les
raccordements de descente d'eau à cunette ou encore de descente d'eau à
collecteur.

Figure II-2 : réseau de pied de talus de déblai

Figure II-3 : raccordement descente d'eau-collecteur

II.2.1.2 Réseaux d'assainissement d'un talus de remblai

Lorsqu'une route est en remblai, l'une des choses les plus redoutées est l'érosion
du talus due aux eaux qui vont ruisseler. Le risques d'érosion est d'autant plus élevé
que le talus est haut ou que sa pente est forte. Ce risque est également fonction de
l'intensité locale des pluies, mais aussi de la cohésion du sol et de la présence ou non
de la végétation. C'est pour cela qu'il y a lieu de prévoir le réseau de crête de talus de
remblai, un réseau également longitudinal, pour empêcher les eaux de se ruisseler

19
directement sur le talus, le but étant de les dirigées (grâce à un raccordement aux
descentes d'eau) vers des emplacements aménagés en conséquence, c'est-à-dire les
descentes d'eau qui sont placées en moyenne tous les 40 m. Pour le cas de la plupart
des pays du sahel caractérisés par les averses de fortes intensités ce réseau devient
nécessaire dès que les talus dépassent 2 m. Pour les pluies moins intenses il faudra
attendre que les talus dépassent 4 m. Le réseau de crête de talus de remblai est
constitué de bourrelets en enrobé ou de bordures (voir détails plus loin) posés à plat,
placés à la limite de la partie imperméabilisée de la chaussée ou de la bande d'arrêt
d'urgence.

Figure II-4 : réseau de crête de talus de remblai

Les eaux interceptées par le réseau de crête de talus de remblai et collectées par
les descentes d'eau parviennent au pied du talus. Lorsque les débits qui y parviennent
commencent par devenir important et lorsqu'elles sont évacuées librement, elles
peuvent créer des érosions au pied du talus, ce qui est susceptible d'être préjudiciable
pour l'ouvrage routier ou encore créer des dommages pour les riverains. Il faudra bien
sûr les collecter et les canaliser vers les exutoires ou vers un ouvrage de traversée
(voir le chapitre IV). Le réseau qui permet de récupérer ces eaux est appelé réseau de
pied de talus de remblai, disposé au moins à 1 m du pied de talus. La Figure II-5
représente les différentes variances d'un tel type de réseau.

Figure II-5 : réseau de pied de talus de remblai

20
II.2.1.3 Réseaux d'assainissement d'un talus de déblai
Les talus de déblai, quand bien même pas courants, peuvent s'avérer nécessaire
(par exemple lorsque l'emprise de la chaussée est contenue entre les flancs d'éléments
en hauteur (une colline par exemple) ou taillée dans un élément en auteur. L'érodabilité
des talus d'un tel type d'ouvrage dépend, en plus de la pluviosité de la cohésion de la
roche dans laquelle la route a été taillée ou des roches qui bordent cette route, mais
aussi de l'étendue de la route et des pentes du talus. Vue l'importance économique de
la route, ces talus sont souvent revêtu, dans le cas où ils ne sont pas assez cohésif ou
engazonnés s'ils le sont assez ou s'ils sont bien stabilisés et le rôle de l'assainissement
d'un tel type d'ouvrage se limite à un rôle de prévention et d'entretien contre l'érosion
(lente, mais certaine) des talus pour maintenir pendant longtemps leur stabilité, mais
aussi contre l'infiltration dans le talus. Ce réseau dit réseau de crête de talus en
déblai, un réseau longitudinal constitué de façon générale (nous verront plus loin que
les tranchées drainantes sont adaptables) de fossés profond, doit être placé à 1 ou 2 m
de la crête du talus avec un espace nécessaire pour ses entretiens.

Figure II-6 : Réseaux d'assainissement d'un pied de talus de déblai

II.2.1.4 Réseau de terre-plein central

C'est un réseau qui a pour rôle de protéger toute la plate-forme, surtout lorsque
le terre-plein central n'est pas revêtu. Lorsque le terre-plein central est revêtu, un
caniveau situé dans la partie basse du terre-plein central permet de drainer les eaux de
la chaussée et de la plate-forme. Dans le cas où il n'est pas revêtu (engazonné par
exemple), un drain principal, décalé par rapport à l'axe du terre-plein central (pour
tenir compte de la présence de zones plantées et de glissières), permet de drainer les
eaux de la plate-forme. En déblai, pour des plate-formes assez larges, il faudra prévoir

21
une tranchée drainante profonde devrait par ailleurs permettre de contribuer au
rabattement d'éventuelle nappe

Figure II-7 : Réseau de terre-plein central

II.2.1.5 Ouvrages transversaux et de raccordement

Les ouvrages transversaux sont ceux qui assurent le transfert d'un réseau à un
autre. On distingue les descentes d'eau et les traversées sous chaussées.
Les ouvrages de raccordement quand à eux sont situés à chaque point de
ramification, de rejet ou encore de changement de nature d'ouvrage. On distingue les
regards, les têtes de collecteur et les ouvrages de raccordement.

II.2.2 Les données

La pluviométrie de la zone de projet est de loin l'une des données les plus
importantes pour le dimensionnement des ouvrages et des différents réseaux. On peut
y associer l'évaporation de la zone, mais compte tenue des surfaces faibles à assainir, si
cette donnée n'est pas accessible, elle peut être négligée sans trop d'erreur. En plus de
ces données, les données topographiques sont essentielles et devraient permettre
d'identifier les potentiels exutoires. Les contraintes liées au rejet des eaux hors de la
plate-forme devraient être évaluées (à l'aide des éventuelles données sur la pollution
accidentelle des chaussées) afin d'anticiper les différentes pollutions contre lesquelles il

22
faut se prémunir. La courbe intensité-durée-fréquence (IDF) reliant les intensités des
pluies à leurs durées pour chacune des fréquences de leur apparition est d'une
importance capitale dans cette phase du projet. Elle permet d'estimer le débit issu de la
plate-forme afin de l'apprécier, par rapport aux débits admissibles des exutoires
identifiés ou pour dimensionner des bassins écrêteurs de crue ou des bassins
d'infiltration (dans le cas où les débits admissibles des exutoires identifiés sont faibles,
comparativement aux débits issus des plateformes).
L'estimation du débit provenant de la plate forme se fait à partir des données
pluviométriques, par la formule dite formule rationnelle :
avec , Q en , A en , en
Ou encore
avec , Q en , A en , en
Ou encore
avec , Q en , A en , en

étant le débit évacué, , l'aire de la surface de la plate-forme (ou du bassin)

qui alimente le réseau et , le coefficient moyen de ruissellement de la plate-forme,
dépendant de son imperméabilisation : Il prend la valeur 0.7 pour le calcul du réseau
latéral et 0.9 pour le calcul du réseau de terre-plein central,
est l'intensité de l'averse de durée te (durée qui sera définie ci-dessous comme
temps d'équilibre ). De façon générale, on a coutume, pour simplifier les
calculs, de prendre, pour la période de retour (fréquence) choisie, un temps
d'équilibre . En revanche, pour un réseau court, en tout cas
inférieur à 200 m ou lorsque l'ouvrage est revêtu, on prend un temps d'équilibre
. Pour la collecte des eaux superficielles, les ouvrages seront
dimensionnés, lorsqu'il s'agit des autoroutes et voies rapides urbaines, pour une
période de retour de 10 ans, en vérifiant que pour une pluie de période de retour
de 25 ans, l'eau n'atteint pas le bord de la chaussée (ou de la bande d'arrêt d'urgence
pour les autoroutes, lorsqu'on suppose que les bermes font partie de l'ouvrage
superficiel). Pour les routes cette période de retour va varier de 10 ans à 5 ans,
suivant l'incidence du débordement.

II.2.3 Dimensionnement hydraulique des ouvrages

II.2.3.1 Contraintes hydrauliques
Les contraintes au quelles les ouvrages doivent être soumises sont
essentiellement des contraintes de pente. En effet, pour les pentes moyennes,
inférieures à 1%, et pour des pentes fortes (3.5 à 4% pour éviter de générer des fortes
vitesses capables de produire l'érosion de l'ouvrage) ainsi que dans des zones où l'on
23
désire éviter les infiltrations, il est recommandé de mettre en place des ouvrages
revêtus. Lorsqu'on sort des conditions ci-dessus, il est recommandé d'engazonner
l'ouvrage, ce qui aura pour conséquence de diminuer le débit (par augmentation de la
rugosité) et donc de d'augmenter le temps de parcourt. Dans tous les cas, il faut
privilégier les conditions de sécurité des usagers et les conditions d'entretien et
d'exploitation. Il est cependant important pour le projeteur de respecter les deux
principes suivants :
 Rejeter chaque fois que cela est possible les eaux hors de la plate-forme
afin de diminuer le débit à transiter dans les ouvrages, et donc leur coût
(la traversée des zones sensibles à la pollution des eaux peut conduire
localement à des dispositions différentes).
 Utiliser au maximum les ouvrages superficiels dont les coûts
d'investissement et d'entretien sont plus faibles que ceux des ouvrages
enterrés.
II.2.3.2 Principe de dimensionnement
Le principe de dimensionnement que nous présentons ici est un moyen simple
de vérifier l'ordre de grandeur du débit à évacuer.
Pour une averse supposée d'intensité constante qui tombe sur une plate-forme,
une partie s'infiltre, une autre (supposée négligeable) s'évapore et le reste ruisselle.
Lorsque le débit à l'exutoire et en tout point du réseau devient constant, on dira qu'on
a atteint le débit d'équilibre. Le temps nécessaire à l'établissement de ce débit
d'équilibre est appelé temps d'équilibre. Ce temps joue le même rôle que le temps
de concentration qui est le temps que met la goute d'eau qui tombe au point le plus
éloigné du bassin versant pour parvenir à l'exutoire. L'averse critique est celle dont la
durée est égale au temps d'équilibre de l'ensemble plateforme et réseau (l'ouvrage étant
déjà choisi a priori et on cherche à voir s'il convient) et éventuellement bassin versant
(si ses eaux s'écoulent vers l'emprise de l'ouvrage). Ce temps d'équilibre dépend des
caractéristiques de la plate-forme (géométrie et rugosité), des caractéristiques de
l'ouvrage que l'on teste et de l'intensité de la pluie.
Pour déterminer ce temps et l'intensité de l'averse qui lui correspond, plusieurs
formules existent, notamment
la formule empirique de KIRPICH

étant le temps de concentration en minutes

étant la distance, en mètre, entre l'exutoire et le point le plus éloigné du bassin
considéré
en mètre étant la dénivelée entre les deux points ci-dessus.
La formule de RICHARDS

24
 étant le temps de concentration en heures
k coefficient fonction du produit CR
L longueur du chemin hydraulique en km
De façon empirique, on prend

avec H la hauteur en mm de l'eau tombée pendant la durée

Ou encore , intensité moyenne en mm/h correspondant à
en heure
C le coefficient de ruissellement du Bassin versant considéré
p la pente du bassin versant considéré
On adopte l'approximation suivante pour le coefficient k:
Pour on a
Pour on a
Ainsi, le temps de concentration peut être déterminé par itération.
On peut prendre, pour simplifier les calculs (avant projet sommaire), les temps
d'équilibre renseignés dans le paragraphe II.2.2
Lorsque l'ouvrage à dimensionner est choisi, on calcule le débit qu'il est capable
d'évacuer, appelé débit capable ( ), par la formule de Manning-Strickler (voir ci-
dessus) : . Il est à noter que cette formule n'est valable que pour des
écoulements en régimes permanent, à éviter donc pour les petits ouvrages
hydrauliques.
Les valeurs du coefficient de Strickler sont fournies par des tables appropriées,
mais on peut utiliser les valeurs suivantes, pour simplifier les choses

II-1: Valeurs du coefficient de rugosité de Strickler pour quelques matériaux

Nature Valeur de K
Ouvrage en terre 33
Ouvrage taillé dans un sol rocheux 25
Ouvrage en béton 67

En fonction de la nature de l'ouvrage, la vitesse d'écoulement croît avec la

hauteur d'eau dans le fossé. Au delà d'une certaine hauteur d'eau, la vitesse de l'eau
dépasse la limite supportable par un sol meuble sans érosion. Dans ces conditions,
l'ouvrage commence par se dégrader jusqu'à se détruire assez rapidement. Il y donc
lieu, pour des ouvrage en terre, d'imposer des vitesses limites.

25
 Le tableau suivant donne quelques valeurs de cette vitesse limite:

Tableau II-2 : Valeurs de vitesses limites maximum

Nature Vitesse maximum en m/s

Sables fins argileux ou limons argileux 0.75
Limons ou argiles sableux (sable <50%) 0.90
Argiles compactes 1.10
Mélanges de graviers, sables et limons 1.50
Graviers, cailloux moyens 1.80
Zone rocheuses ou béton (conseil) 3.5

Les vitesses minimales varient également entre 0.4 m/s à 0.5 m/s pour les
sables fin à 1.50 m/s à 1.80 m/s pour les gros cailloux
Le débit maximum admissible dans un premier temps doit être évalué avant
tout autre démarche. Sa valeur est donnée par
, S étant la section mouillée de l'ouvrage. Cette première
indication guide le choix de l'ouvrage
Dès lors que cette condition est respectée et que l'ouvrage est choisi, il s'agit de
le dimensionner, c'est-à-dire trouver la longueur sur laquelle il s'étendra
Puisque la plate-forme est supposée de largeur constante, alors le débit ruisselé
par la plate-forme, donné par la formule rationnelle, dépend de la longueur L de la
plate-forme ( , l étant la largeur de la plate-forme) et de l'intensité i, on
l'écrira donc . Le dimensionnement va consister à calculer ce qui va être appelé
la longueur de saturation de l'ouvrage, c'est-à-dire la longueur de la plate-forme
pour laquelle le débit ruisselé va équivaloir au débit capable (ouvrage plein ou à
la hauteur fixée).
Ainsi, lorsque l'intensité de l'averse est déterminée pour le temps d'équilibre
fixé,
Si , alors l'ouvrage choisi convient bien au débit ruisselé
Si , la longueur d'équilibre est inférieure à la longueur du
réseau, il est alors saturé, on lui associe alors un ouvrage plus performent, en
modifiant en conséquence les dimensions de l'ouvrage courant ou tout simplement on
recommence le calcul avec un autre type d'ouvrage.
Ces différents calculs supposent que la géométrie de la plate-forme ainsi que
celle de l'ouvrage sont connues. En effet, en ce qui concerne l'ouvrage, pour calculer le
débit capable, on a besoin de la section mouillée, du périmètre mouillé. Nous
détaillons ci-après les calculs de ces éléments géométriques pour quelques ouvrages
courants, tels que les fossés plats et les fossés profonds.

26
II.3 Différents types d'ouvrages superficiels
Nous résumons ici les différents types d'ouvrage qui assurer dans la collecte des
eaux de la plateforme et leur évacuation hors de la plate-forme.

II.3.1 Ouvrage de collecte des eaux de la plate-forme

II.3.1.1 Fossés plats ou encore fossés peu profonds
Ce sont les fossés qui sont couramment utilisés en pieds de talus de déblai ou
dans les régions où l'intensité des précipitations sont faibles. Lorsque ces ouvrages
sont engazonnés, le coefficient de Strickler est inférieur à 70. S'ils sont revêtus, leur
coefficient de Strickler va dépendre du type de revêtement. On en distingue de trois
types, à savoir
Les cunettes

Le théorème de Pythagore permet d'écrire que

, on en déduit
, on en déduit

, et
Alors

Alors

Les fossés trapézoïdaux

Les conditions d'application, permettant d'assurer la sécurité des usagers sont :

et ou encore et .
27
 Les fossés triangulaires (obtenu du cas précédent pour )

avec les conditions et ou encore et .

II.3.1.2 Fossés profonds
Les canaux profonds jouent le même rôle que fossés plats, mais au pied de
remblai ou lorsque les intensités des averses sont relativement élevées. Ce sont des
ouvrages de forme trapézoïdaux de façon générale isocèle. Lorsque le débit à évacuer
est faible ou encore dans les cas particuliers des zones urbaines, on peut avoir des
caniveaux de forme rectangulaire.
Formes trapézoïdales
Lorsque les fossés sont réalisés en terre, le coefficient de rugosité obéit à
alors que pour les fossés revêtus, il obéit à

Les dimensions de ce type d'ouvrage sont obtenus en faisant ,

alors

Formes rectangulaires
Pour ces types de fossés le coefficient de rugosité varie de cette façon
. Les résultats se déduisent du cas ci-dessus en posant m=0

28
 Les dimensions de ce type d'ouvrage sont obtenus en faisant ,
alors

Les bordures et les bourrelets.

Ce sont des ouvrages, situés en bordure de la chaussée ou de l'accotement, qui
permettent de protéger les talus contre le ravinement en guidant l'eau vers les avaloirs
ou les descentes d'eau. Ils sont utilisés en crête de talus de remblai et éventuellement
sur terre-plein central, lorsqu'il est revêtu.

Figure II-8 : Profil d'un bourrelet et sa position par rapport à une glissière

Les descentes d'eau

Elles servent à évacuer:
- Les eaux de ruissellement provenant de la chaussée et de l'accotement vers les
pieds de talus de remblai
- Les eaux récupérées depuis les fosses de crête des talus de déblai vers les avaloirs
ou caniveaux situés en bordure de plate-forme
Elles doivent canaliser les eaux pouvant s'écouler sur les talus pour éviter tout
ravinement.
Ouvrages implantés sur les crêtes de talus (de remblai ou de déblai), ils
permettent d'acheminer au pied de talus, les eaux collectées sur les crêtes. Il en existe
de superficielles et de souterraines.
Lorsqu'elles sont superficielles, elles peuvent être en
- Talus tuile en béton de dimensions standards : petits modèles 30 à 50 l/s et
grands modèles de 200 à 250 l/s.
- Des demi-tuyaux en amiante-ciment (Actuellement, l'amiante étant identifié
comme matériau cancérigène, son utilisation est prohibée), en béton, ou
métalliques emboîtés les uns dans les autres et ancrés dans les talus de
plaques ou de plots en béton
- Des ouvrages coulés sur place pour des débits plus importants.
Elles peuvent être enterrées auquel cas on peut utiliser les tubes en pvc noyés
dans les talus. Le tableau suivant permet de guider le choix entre les deux types de
descente d'eau.

29
 Figure II-9 : Descente d'eau

Tableau 3 : Avantages et inconvénients des descentes d’eau

Descente superficielle Descente enterrée

Avantages relatifs  Dégradation et érosion sont  Non apparent
apparentes.  Facilite l'entretien du talus
 Entretien plus facile  Moins lourdes
Inconvénients relatifs  Nécessite une butée de pieds  Etanchéisation nécessaire et donc
 Peuvent gêner l'entretien des exigeante
talus si mal encastrées  Problème d'obturation
 Son plus fragile et manutention
difficile

Elles peuvent être raccordées à un regard ou avaloir ou directement à un

collecteur

Figure II-10 : Descente d'eau et son raccordement au collecteur

30
 Figure II-11 : Regards et avaloirs associés

II.3.1 Les ouvrages de concentration des eaux

Ce sont les regards et avaloirs associés qui sont des ouvrages de
concentration qui assurent la transmission des eaux recueillies par les ouvrages de
collecte, les bordures et les bourrelets, vers les dispositifs d'évacuation situés hors de la
plateforme.

II.3.2 Ouvrage d'évacuation de l'eau de la plate-forme

Tête de buses

Elles permettent de protéger l'extrémité d'une buse contre l'obstruction des

terres provenant de l'érosion ou de l'affouillement éventuels des talus. Elles sont
constituées d'un radier et de murs retenant les terres.
Collecteurs

Ils permettent d'évacuer les eaux hors du site. Ils sont constitués de fossés
profonds, soit en terre, soit en béton. Ils peuvent être longitudinaux ou transversaux
(traversée sous chaussée).

II.3.3 Schéma général de l'ensemble des ouvrages

Il permet d'avoir une vue d'ensemble de la plupart des ouvrages cités ci-dessus

31
Figure II-12 : Schéma général des ouvrages de collecte des eaux superficielles sur un ouvrage routier : Ouvrages de
raccordement : 1. Fossé de crête de talus à une descente d'eau, 2. D'une descente d'eau à un fossé plat, 3. D'un
bourrelet à une descente d'eau, 4. D'une traversée sous chaussée à une descente d'eau, 5. D'une descente d'eau à
un fossé profond.

32
III. DRAINAGE INTERNE DES CHAUSSEES
ET DE LEURS ABORDS

Figure III-1 : Origine des eaux internes

Figure III-2 : photo. Alexandre SERVIER, CETE de Lille

33
 Après une pluie, une partie des eaux peut s'infiltrer, soit directement à travers la
chaussée, en fonction de la perméabilité du revêtement et de sont état de surface, soit
à travers le bord et les accotements ou encore à travers le terrain naturel avoisinant,
support de cette chaussée. La nappe sous-jacente peut également contribuer à un
apport de l'eau au pied de l'ouvrage routier. Ces eaux sont à l'origine de nombreuses
dégradations précoces des chaussées et de ses ouvrages annexes. Le but du drainage
des eaux internes est de lutter contre la présence de ces eaux au pied de l'ouvrage. Le
drainage va assurer, en grande partie, la pérennité de l'ouvrage en améliorant la stabilité
de ses talus et de ses assises, réduisant ainsi la contamination des couches saines et
donc en limitant la fatigue des chaussées. Si dans le cas de la présence d'un matériau
comme le sable, le drainage interne consiste principalement à l'élimination de l'eau, il
consistera surtout, dans le cas des matériaux argileux, à lutter contre les surpressions
(pressions interstitielles dont les variations peuvent affecter rapidement les couches
saines et accélérer la fatigue des chaussées).
III.1 Fonction attendues des ouvrages du drainage
Les rôles que joueront les ouvrages de drainage sont principalement
 d'éliminer ou de réduire les effets de l'eau accumulée dans la chaussée et
le terrain naturel, support de cette chaussée,
 de rabattre les nappes proches de l'ouvrage routier,
 d'intercepter les remontées capillaires,
 de stopper les diffusions latérales depuis le terrain naturel ou les
accotements,
 de capter et de collecter les eaux infiltrées dans les terres pleins et
aménagements annexes.
III.2 Avantages d'un ouvrage routier bien drainé
De façon globale, comme nous l'avons signalé ci-dessus, un ouvrage routier
dont les eaux internes sont bien drainées voit la stabilité de ses talus et de ses assises
améliorée, contribuant ainsi à sa pérennité. De façon détaillée, les impacts positifs du
drainage sur l'ouvrage routier peuvent se résumer en ces quelques points
 Stabilisation des abords immédiats de la route, en particulier la tenue
des talus, l'amélioration des butées et protection de la chaussée contre les
effets de glissement, la réduction des coûts de construction d'ouvrage de
protection des talus tels que les murs de soutènement ;
 amélioration des caractéristiques mécaniques des sols, supports des
chaussées, dans le cas de remontée périodique de la nappe;
 conservation des portances des couches d'assise des chaussées
proprement dites, en particulier en période humide

34
  meilleure tenue des ouvrages dans le temps, surtout lorsque les assises
sont non traitées et que les perméabilités des couches sont différentes.
III.3 modes d'infiltration de l'eau sous la chaussée

Figure III-3 : Modes d'infiltrations des eaux internes

III.3.1 Infiltrations verticales

Elle est faible sur une chaussée récente à structure épaisse à cause des
perméabilités intrinsèques faibles, mais une infiltration conséquente peut s'observer au
niveau des joints de la chaussée. L'infiltration verticale sera d'autant plus forte que
l'épaisseur de la chaussée est faible. L'âge de la chaussé va augmenter les infiltrations à
travers la chaussée, surtout lorsque cette chaussée possède des fissures plus ou moins
ouvertes. Les bords de la chaussée ainsi que les accotements constituent des zones
préférentielles de ces types d'infiltration.

III.3.2 Infiltrations horizontales et effet de bord

Les accotements et éventuellement le terre-plein central (surtout lorsqu'il n'est
pas revêtu) sont plus perméables que les chaussées. L'eau non ruisselée va s'y stagner
pour s'infiltrer lentement en fonction de la perméabilité, et vient saturer le sol sous-
jacent. Il se crée alors un déséquilibre hydrique entre le sol de fondation sous la
chaussée et celui de l'accotement ou du terre-plein central, se traduisant par un
mouvement horizontal d'eau par capillarité, appelé effet de bord. Il est d'autant plus
néfaste qu'il intéresse la partie du sol de fondation la plus sollicitée par les charges
roulantes.
III.4 Procédés de drainage des chaussées
III.4.1 Mesure contre l'infiltration directe sur chaussée
Sans contestation aucune, l'une des meilleurs façons de protéger la chaussée
contre l'infiltration directe est leur imperméabilisation déjà à la construction.
Cependant, pour des chaussées d'un certain âge, les fissures peuvent apparaître pour
diverses raisons. Il est conseillé de les colmater assez rapidement dès qu'elles
apparaissent afin de ne pas les laisser, exposées à la pluie. En conclusion, la chaussée
contribuera très peu aux eaux internes, dès que ces mesures de précaution sont prises.

35
Il s'agira donc, pour la suite, de mieux s'intéresser aux effets de bord qui peuvent avoir
des conséquences beaucoup plus importantes.

III.4.2 Protection contre les effets de bord

La première protection, surtout pour ce qui concerne les accotements est que
lorsque ils ne sont pas revêtus, il faudra les déraser (aplanir en baissant le niveau) à un
niveau légèrement inférieur à celui de la chaussée et celui de la bande d'arrêt d'urgence
s'il en existe et s'assurer que leur densité est élevées Figure III-4 c. Tous les cas de
figure sont présentés sur la Figure III-4. Si la bande d'arrêt d'urgence est recouverte
d'un enduit en prévoyant une surlargeur de la couche de la couche de roulement pour
que l'enduit la couvre partiellement (Figure III-4 b-) et en veillant à obtenir une densité
élevée à la partie supérieure de la bande d'arrêt

a-Banda d'arrêt revêtue avec joint entre elle et la chaussée b- Bande d'arrêt enduite avec
prévision d'une surlargeur.

c- cas d'accotement non revêtu

Figure III-4 : Mesure contre les infiltrations dans les bandes d'arrêt d'urgence

Cependant, Parmi les ouvrages les plus efficaces pour la protection contre les
effets de bord, les tranchées drainantes sont les plus usitées. On peut en citer :
 Les tranchées drainantes latérales sous les bords extrêmes des
couches de forme ou de fondation qui peuvent être associées à des
couches drainantes réalisées sur toute la largeur de la chaussée (Figure
III-5). Elles servent à éliminer des assises des chaussées, les eaux de pluie
infiltrées directement par les chaussées et les accotements, les venues
latérales à travers le terrain naturel ou les accotements,

36
Figure III-5 Les tranchées drainantes latérales sous les bords extrêmes des couches de forme ou de fondation

 Les tranchées drainantes latérales au pied de talus de déblai,

appelés aussi massifs drainants suivant l'importance de leur section
(Figure III-6). Elles ont pour rôle d'intercepter les venues d'eau latérales.
Elles servent à drainer les eaux infiltrées dans les talus ainsi que le
rabattement des nappes. On avait montré ci-dessus que les fossés
profonds peuvent jouer le même rôle, mais il n'est pas toujours évident
de pouvoir les réaliser et les entretenir. Dans ces cas, on fait recours à ce
type de tranchée.

Massif drainant b- fossé peu profond jouant le même rôle

Figure III-6 : Les tranchées drainantes latérales au pied de talus de déblai

 Les tranchées drainantes dans l'axe d'un terre-plein central

permettent de capter et de collecter les eaux d'infiltration, surtout dans le
cas particulier où les chaussées sont déversées vers l'intérieur, afin d'éviter
les venues d'eau vers le corps de la chaussée (Figure III-7).

Figure III-7 :  Les tranchées drainantes dans l'axe d'un terre-plein central

37
  Les tranchées drainantes associées à un collecteur constituent des
dispositions constructives qui peuvent être appliquées pour les trois types
nommés ci-dessus moyennant quelques précautions, notamment
l'imperméabilisation du lit de pose (Figure III-8).


Figure III-8 : Les tranchées drainantes associées à un collecteur

 Les tranchées drainantes sous les plates-formes larges sont des

tranchées de faibles sections disposées transversalement ou en biais afin
de lutter contre les remontées capillaires et les eaux de rétention,
d''améliorer et d'uniformiser les portances lorsque le effet du rabattement
latéral est insuffisant.
 Les tranchées drainantes en crête de talus de déblai sont des
ouvrages classiques en terrassement. Elles sont matérialisées sur la Figure
III-9

Figure III-9 : Les tranchées drainantes en crête de talus de déblai

III.5 Caractéristiques et principe de pose

La coupe type de tranchées drainantes est matérialisée sur la Figure III-10. Les
drains ou collecteurs couramment utilisés sont de type béton armé poreux.

38
 Figure III-10 : Coupe type de tranchée drainante

Mais on en dispose également en polychlorure de vinyle rigide (les PVC), en

amiante-ciment (de plus en plus inutilisé aujourd'hui, car l'amiante est un matériau
cancérigène) en métal, annelés souples perforés de grande longueur en poterie et enfin
géotextile Figure III-11.

a b c d

Figure III-11 : drains ; a- Drain souple annelé enrobage géotextile ; b- Drain souple annelé enrobage végétal ; c-
Drain rigide annelé ; d- Drain routier à cunette

La pente minimale de pose est de l'ordre de 3mm/m et devra être augmentée

suivant la rugosité des drains et la qualité de la pose. Pour fixer les idées, la pente est
faible pour les PVC et forte pour le béton.
Les tranchées doivent être ouvertes à l'avance depuis l'aval, le drain sera ensuite
posé de l'amont vers l'aval pour éviter sa pollution en cas de pluie
Le drain doit être muni de son filtre avant sa mise en service, son extrémité
amont doit être obturée
Les regards de surveillance et d'entretien sont posés tous les 100 m environ et à
tous les endroits utiles pour l'entretien. Ils doivent être étanches et, si possible,
dépasser un peu du sol pour éviter les entrées d'eau de ruissellement et d'éventuelles
pollutions.

39
 IV. RETABLISSEMENT DES
ECOULEMENTS NATURELS
Les cours d'eau naturels s'écoulent suivant le réseau hydrographique du bassin
versant. Vu que l'organisation du chevelu hydrographique n'est pas forcément fait
comme on le souhaite, certains cours d'eau seront traversés par le projet routier et, si
rien n'est fait, il va empêcher l'écoulement naturel de ces cours d'eau qui n'aura pour
solution que de façonner un autre chemin ou d'inonder les plaines à lui, disponibles.
Cette modification peut avoir des conséquences néfastes sur l'ouvrage lui-même, mais
également des effets nuisibles sur les populations riveraines. C'est la raison pour
laquelle il est important de rétablir au mieux ces écoulements naturels (ce qui est l'objet
de ce chapitre) afin d'éviter ces désagréments. L'objet de ce chapitre est donc de
mettre en place des ouvrages hydrauliques qui permettent d'éviter la coupure de cours
d'eau importants ou de favoriser l'étalement de l'eau dans un champ d'inondation.
Comme nous l'avons dit ci-dessus, nous ne nous intéressons pas au cas des rivières et
fleuves (ce qui est du ressort des études des ouvrages d'art). Nous nous limiterons
donc au cas des ouvrages qui devraient pouvoir assurer le rétablissement des cours
d'eau naturels (en tout cas dont les bassins versants (BV) sont inférieurs à 100 km2).

Figure IV-1 : Buse semi-circulaire, Photo : Serge CRISCIONE DREIF PST –LR de Melun, Marc VALIN CETE Nord-Picardie

40
IV.1 Grandes étapes d' une étude du rétablissement
de cours d'eau (BV < 100 km2)
Elles sont résumées sur le schéma de la Figure IV-2

Caractéristiques du BV Contraintes diverses

Choix de la
Pluviométrie
fréquence

Choix du type d'ouvrage

Débit de projet

Implantation et profil en long de l'ouvrage

Choix d'une ouverture

Régime à l'aval
Régime hydraulique dans l'ouvrage
de l'ouvrage

Calcul de la hauteur d'au amont correspondante

Hauteur d'eau Comparaison

amont admissible des hauteurs

Calcul des vitesses

Protections éventuelles

Figure IV-2: Etapes d'étude de rétablissement de cours d'eau

IV.2 Calcul des débits

Comme le montre la Figure IV-2, l'une des étapes primordiales est l'estimation
du débit de projet. Pour la plupart des bassins versants non urbanisés, des stations de
41
mesures ne sont pas disponibles, aussi, des techniques d'estimation de ces débits sont
proposées. Pour le cas des Bassins versant de superficie inférieure à 100 km2 (le cas
qui nous intéresse ici), la méthode préconisée repose sur l'application de la formule
rationnelle et sur l'emploi d'abaque donnant des débits des bassins versant de
superficie inférieure à 100 km2. Cependant, la fiabilité de la formule rationnelle est sûre
pour des superficies inférieures à 20 km2. Au delà, et surtout pour des temps de
concentration dépasserait des limites de validité des courbes pluviométriques (< 6h en
général), elle peut conduire à des sous-évaluations du débit, surtout quand on tient
compte de la délicatesse du choix des coefficients de ruissellement.
La formule rationnelle s'exprime par l'une des deux formules suivantes :
; A (ha) et i(mm/h)
Et
; A (km2) et i(mm/h)

IV.2.1 Coefficient de ruissellement

Le coefficient de ruissellement instantané C dépend de la morphologie du
terrain, de sa couverture végétale, de la pente et de la nature des éléments constitutifs
du sol. Dans le cas ou le terrain étudié est homogène, relativement à ces paramètres le
définissant, quelques valeurs de ce coefficient sont renseignés sur le Tableau IV-1.

Tableau IV-1: Coefficient de ruissellement pour quelques terrains

Valeur du coefficient de ruissellement C

Nature du terrain et de la couverture végétale Petits bassins de 0 à 10 ha avec une Bassins moyens de 00 à 400 ha
pente (%) de avec une pente (%) de
<à5 5-10 10-30 > 30 <à5 5-10 10-30 >30
Plates-formes et chaussées de route, cours 0.95 - - - - - - -
Terrain dénudé, ou à végétation non couvrante
Terrain déjà attaqué par l'érosion 0.80 0.85 0.90 0.95 0.70 0.75 0.80 0.85
Labours frais
Cultures couvrantes, céréales hautes
Terrain de parcours, chiendent ras 0.75 0.80 0.85 0.90 0.52 0.60 0.72 0.80
Petite brousse clairsemée
Prairies
Brousse dense, savane à sous bois 0.70 0.75 0.80 0.85 0.30 0.36 0.12 0.50
Forêt ordinaire en futaie sous bois touffus 0.30 0.50 0.60 0.70 0.13 0.20 0.25 0.30
0.20 0.25 0.30 0.40 0.15 0.18 0.22 0.25

Lorsqu'on est en présence de terrains hétérogènes, le coefficient de

ruissellement équivalent est estimé par :

Avec , les aires respectivement, des surfaces des éléments correspondantes

aux coefficients

42
 IV.2.2 Intensité de la pluie
L'intensité de la pluie quand à elle est fournie par les courbes (idf) intensité-
durée-fréquence. Mais dans le cas où ces courbes ne sont pas disponibles, on peut
utiliser la formule de Montana encore appelée formule monôme :

On peut l'exprimer également avec la formule hyperbolique qui s'écrit sous la

forme

Dans les deux cas ci-dessus, l'intensité est exprimée en alors que le
temps est exprimé en .

IV.2.3 Le temps de concentration

Le choix de l'une ou l'autre des formules ci-dessus dépend du temps de
concentration. Ainsi, pour les temps de concentration supérieurs à 3-4 h, la formule de
Montana est plus adaptée. Le calcul du temps de concentration peut se faire, pour les
petits bassins versants, de différentes manières
- A partir des vitesses d'écoulement de l'eau sur le bassin, de la façon suivante:

, le temps de concentration en
, longueur (m) du cheminement de pente constante
, vitesse (m/s) d'écoulement dont les valeurs dépendent de la couverture
végétale et de la pente.

Tableau IV-2 : Vitesses d'écoulement

Pente Vitesse d'écoulement (m/s)

(%) Pâturage (Partie supérieure du Bois (Partie Impluvium naturel
BV) supérieure du BV) mal défini
0-3 0.45 0.30 0.30
4-7 0.90 0.60 0.90
8-11 1.30 0.90 1.50
12-15 1.30 1.05 2.40

- A partir de la formule de KIRPICH

, le temps de concentration en
, distance en m entre l'exutoire et le point le plus éloigné du bassin versant

43
 , dénivelé en m entre l'exutoire et le point le plus éloigné du BV
- A partir de la formule de RICHARDS

étant le temps de concentration en heures

k coefficient fonction du produit CR
L longueur du chemin hydraulique en km
De façon empirique, on prend

avec H la hauteur en mm de l'eau tombée pendant la durée

Ou encore , intensité moyenne en mm/h correspondant à
en heure
C le coefficient de ruissellement du Bassin versant considéré
p la pente du bassin versant considéré
On adopte l'approximation suivante pour le coefficient k:
Pour on a
Pour on a
On peut également utiliser le graphique suivant, construit à partir des formules
ci-dessus.

6
0,12
Valeurs de K en fonction du produit CR
0,11
0,1
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
-4,16E-1 CR
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Figure IV-3 : estimation du coefficient k en fonction du produit CR

44
 IV.2.4 Crue du projet
Le débit du projet, généralement centennal, on estime le débit décennal sur
lequel on applique une correction, Q100/Q10, pour obtenir le débit centennal. Ceci se
justifie simplement par le fait qu'on dispose rarement de pluies journalières
centennales.
IV.3 Choix des ouvrages
Les ouvrages qui permettent de rétablir les débits naturels sont essentiellement
les ponceaux (dalots et ouvrages voûtés) les buses et enfin les radiers et ponts
submersibles.

Les dalots sont des éléments à section rectangulaire simple ou multiple qui ne
nécessitent pas de remblai, ils peuvent constituer directement une plate forme pour les
charges roulantes à condition de prendre en compte leur poids lors de la construction
de ces dalots. Dans tous les cas, les dalots n’admettent pas une grande épaisseur de
remblai (cette épaisseur ne dépasse guère les 2 m), sauf les cas d’aménagement
spéciaux. On distingue les dalots simples (constitués de piédroits verticaux fondés sur
semelles ou radier en général et sur lesquels reposent une dalle en béton), les dalots
cadres (dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent une structure rigide
en béton armé formant donc un cadre) et enfin les dalots portiques (analogues aux
dalots cadres, mais sans radier, les piédroits verticaux sont fondés sur semelles). Ils
sont généralement adoptés pour les débits élevés (dépassant les 10 m3/h).

Les buses sont des ouvrages utilisées exclusivement dans des sections où l'on
dispose d'épaisseur suffisante de remblai, avec un minimum de remblai au dessus
d'elles égale à 0.80 m. Elles peuvent être en béton ou métallique et peuvent avoir des
sections circulaire, ellipsoïdale, en arche ou encore ovoïdale. Quand elles sont en
béton, elle nécessite une fondation rigide et dès lors que leur diamètre commence par
dépasser 1.20 m, elles ne sont plus intéressantes à cause de leur poids, les buses sont
généralement des éléments préfabriqués, on peut cependant les disposer en entrée
multiple dans le cas des débits fort, il faut juger de la pertinence de le faire plutôt que
de choisir les buses métalliques en faisant les calculs de coût économiques. Pour des
raisons de maintenance (nettoyage ou curage), et pour éviter leur obstruction plus ou
moins rapide partiellement ou totalement par les dépôts ou le charriage des sédiments,
il est conseillé d’adopter toujours des diamètres supérieurs ou égaux à 0.80 m comme
diamètre de buses. En conclusion, le choix des buses très rapidement justifié dès lors
que l’on dispose d’une épaisseur de remblai de remblai relativement forte. Il faut
cependant se référer au résultat du calcul économique et aux contraintes techniques de
réalisation pour fixer les sections.

45
 Les radiers et les ponts submersibles sont des ouvrages hydrauliques qui sont
submergés pendant les crues et qui permettent le franchissement des rivières
seulement pendant les basses eaux. Si tout l'écoulement du cours d'eau se fait
exclusivement au dessus des radiers, un certain débit s'écoule sous le tablier dans le cas
des ponts submersibles et c'est seulement lorsqu'une crue produit un débit supérieur
que l'excédent passe au dessus du tablier du pont.
Les facteurs qui influencent le choix des ouvrages hydrauliques sont les suivants
:
 L'importance du débit à évacuer qui permet de fixer la section ainsi que le
type de l'ouvrage
 Les paramètres géométriques à savoir largeur du lit (largeur en miroir),
éventuellement le fruit des berges, donc la section mouillée et périmètre mouillé, les
paramètres hydrauliques représentés par la vitesse, par le coefficient de rugosité de
Strickler (ou de Manning), , le coefficient de perte de charge à l'entrée de l'ouvrage
, ainsi que la forme géométrique de la section d'écoulement. A noter que les
sections rectangulaires évacuent un débit plus grand que les sections circulaires, dans le
cas de faibles hauteurs d'eau. De même, un ouvrage unique, adapté au débit à évacuer
et à la largeur du lit est généralement préférable à des ouvrages multiples qui
augmentent les pertes de charge et rendent difficile le passage des corps flottants.
 La hauteur disponible entre la côte du projet et le fond du thalweg
permettant de déterminer a hauteur disponible pour l'écoulement après prise en
compte de l'épaisseur minimale des remblais de protection des buses ou de l'épaisseur
des tabliers de ponts et ponceaux ainsi que la revanche jugée nécessaire pour le
passage des corps flottants pendant les crues
 Les conditions de fondation des ouvrages
 La rapidité et la facilité de mise en œuvre
 La résistance aux agents chimiques
 La résistance aux chocs
 L'étude et la comparaison économiques des différents choix.
IV.4 Dimensionnement hydraulique de l'ouvrage.
IV.4.1 Considérations générales
Le choix de l'ouvrage fait (suivant les recommandations de la section
précédente) il convient d'en déterminer l'ouverture. Si la largeur est déterminée
(généralement inférieure à la larguer du thalweg), il faudrait en déterminer la hauteur à
l'amont et la vitesse à laquelle sera évacué le débit de la crue du projet.
La hauteur amont (plus que le débit) va permettre le calage du profil en long de
l'ouvrage, permettant en effet de prévoir des protections éventuelles, mais aussi de
prévoir les impacts environnementaux de l'ouvrage érigé. La vitesse, quant à elle,
permet de s'assurer des conditions limites d'écoulement (pour une vitesse trop faible,
46
on assiste à un dépôt et donc accélération du colmatage de l'ouvrage, alors que les
fortes vitesses vont contribuer l'éroder rapidement). Ainsi, il y a nécessité de connaître
le régime de l'écoulement résultant de l'ensemble thalweg amont-ouvrage-thalweg aval.
Le dimensionnement consiste à choisir un ouvrage, sa pente, à vérifier son débit
capable et la compatibilité de la hauteur d'eau amont avec la hauteur d'eau admissible
(profil en long, riverains…). Pour vérifier cette compatibilité il faut au préalable
connaître le régime d'écoulement à l'aval de l'ouvrage ainsi que celui dans l'ouvrage.

IV.4.2 Cas des dalots et buses

IV.4.2.1 Condition de fonctionnement
Les conditions de fonctionnement de ces ouvrages vont guider leur choix. Il
convient de bien les connaître ainsi que les diverses formes que peut prendre
l'écoulement aux voisinages et à travers l'ouvrage hydraulique.
Deux types de fonctionnement des ouvrages hydrauliques sont envisageables :
• La sortie sera dite noyée lorsque le niveau de l'eau à l’exutoire immédiat
de l'ouvrage dépasse le bord supérieur de l'ouvrage. On aura un remous de type
surélévation du niveau à l'amont, et de ce fait l'écoulement se fera en charge. ce type
de sortie s’observe dans les ouvrages situés zones inondables ou dans le cas des
ouvrages qui subissent les marées en zones littorales.

Tableau IV-3 : fonctionnement d'ouvrage avec une sortie noyée

• Lorsque le niveau d'eau à l'exutoire immédiat de l'ouvrage est en dessous

du bord supérieur de l'ouvrage, on dira que la sortie est libre . Dans ce dernier cas,
l'écoulement dépendra du niveau amont, deux cas sont possibles:
 Si le niveau d'eau est tel que , D étant le diamètre, dans le cas
d'une buse et la hauteur de l'ouvrage dans les autre cas et est la
hauteur d’eau en amont. Le rapport r, qu'on prend souvent égal à
, est le seuil où il y changement de forme d'écoulement, il est
peut précis et est de façon générale compris entre 1.25 et 1.50.
L'écoulement dans ces conditions peut se faire à surface libre.

47
 Tableau IV-4 : fonctionnement d'ouvrage avec une sortie dénoyée avec écoulement à surface libre

 Dans le cas où le niveau d'eau est tel que l'écoulement de l'eau

dans l'ouvrage peut se faire à surface libre ou en charge, en fonction de la
longueur de l'ouvrage, après une forte contraction à l'entrée amont
semblable au passage d'une vanne de fond

Tableau IV-5 : fonctionnement d'ouvrage avec une sortie dénoyée avec écoulement en charge

IV.4.2.2 La revanche
La revanche a pour rôle de sécuriser l'ouvrage contre les déversements par-
dessus les remblais, par suite des vagues formées par le vent. Plusieurs formules ont
été proposées par divers auteurs pour calculer d'abord la hauteur des vagues et estimer
ainsi la revanche appropriée.

MALLET et PACQUANT
Ils estiment que hauteur la hauteur h des vagues s'écrit

L étant la longueur du plan d'eau amont en km et que la vitesse de propagation

de ces vagues est donnée par

ce qui conduit à une revanche de

ANDREANOFF
Il propose que la hauteur des vague peut être évaluée par

48
 W étant la vitesse du vent. Dans ce cas, si est la pente des talus, la
revanche à adopter selon DJOUNKOVSKI est de :

K dépend de la rugosité du talus, 1 pour les talus en terre lisse et 0.77 pour des
talus perreyés
La cote minimum des remblais sera donnée par

étant la côte de la crue de projet sans l'ouvrage

étant la surélévation de l'eau due à la présence de l'ouvrage
R étant la revanche
La détermination de se fait dans les cas favorable, par des enquêtes
(indispensables pour le projet) sur le terrain auprès des riverains. En effet, certains
notent les niveaux des crues, année par année, ce qui permet une approche directe de
la distribution fréquentielle de ces crues si ces données sont en nombre suffisant du
point de vue statistique. D'autres marques comme les niveaux atteints par les crues
remarquables et les dates de ces crues ainsi que les hauteurs de pluies correspondantes,
donnant ainsi une idée de certaines fréquences si on connait la distribution
fréquentielle de ces pluies. A défaut de ces données précises, de toutes façon rares, les
riverains peuvent donner des indications, qui bien que qualitatives, pourraient être très
utiles à savoir : les niveaux fréquemment ou rarement atteins, les fortes vitesses, es
zones inondées… Ces informations doivent être recoupées, dans la mesure du
possible, avec les traces des crues récentes, la morphologie du cours d'eau, la
végétation des berges. Cela donne des informations (ordre de grandeur) pour la
détermination par le calcul du niveau des crues (par la formule de Manning-Strickler,
vue en HSL et rappelé ci-dessus).
Il est parfois utile, voir nécessaire, de laisser un tirant d'air pour laisser passer
les corps flottants qui pourraient éventuellement être charriés par le cours d'eau. Mais
ce tirant d'air n'est pris en compte que dans le cas des ponts et grands ouvrages d'art.

49
IV.4.2.3 Dimensionnement en Sortie noyée

En appliquant le théorème de Bernoulli entre l'amont et l'aval, on peut écrire

que

Les pertes de charges se décomposent en :

- Pertes de charge à l'entrée

Le Tableau IV-7 donne quelques valeurs de du coefficient de perte de charge

à l'entrée des ouvrages de type buse et le Tableau IV-6 pour les dalots, les types
d’entrée étant illustrés sur la Figure IV-4 pour les buses (arches ou circulaires) et sur la
Figure IV-5 pour les dalots.
- Pertes de charge dues au frottement le long de l'ouvrage.

(Dans les conditions d'un écoulement uniforme, I=J d'où l'utilisation de la

formule de formule Strickler).
- Et les pertes de charge à la sortie de l'ouvrage

ici,

Tout reste à savoir faire le calcul des sections mouillées, périmètre mouillé,
rayon hydraulique, tirant d'eau.

L est la longueur de l’ouvrage dont l’expression lorsqu’on l’évalue selon l’axe est

50
 Figure 4 : calcul de la longueur de l’ouvrage selon l’axe

lc étant la largeur de la chaussée, pt, la pente du talus et hr, la hauteur du remblai

H étant le diamètre dans le cas de la buse et la hauteur pour les autres cas.
Les dimensions adoptées et les pertes de charges calculées, il s’agit de vérifier la
revanche disponible afin de ne pas submerger la plateforme.
Le calcul de la revanche se fait de la manière suivante :
On estime les plus hautes à l’amont de l’ouvrage sous la forme

hav étant la cote maximum de l’eau à l’aval de l’ouvrage

hr étant la hauteur du remblai

Il est conseillé enfin de calculer la vitesse correspondante afin de s’assurer
qu’elle respecte les conditions limites

Figure IV-5 : Différents types de buse

51
 Tableau IV-6 : Valeur du coefficient pour les dalots

Nature de la buse
Buse en béton
- biseauté selon le talus ………………………………………………… 0.7
- Saillant hors remblai, coupée droite, extrémité amont à emboîtement 0.5
femelle (chenfrein réduit , car le mâle le double)
- Avec mur de tête (éventuellement et murs aile) extrémité amont à 0.2
emboîtement femelle
- Entrée chanfreinée……………………………………………………… 0.2

Buses métallique
- Saillant hors remblai, coupée droite……………………………………. 0.9
- biseauté selon le talus ………………………………………………….. 0.7
- Avec mur de tête ………………………………………………………. 0.5
- Entrée chanfreinée……………………………………………………… 0.2

Tableau IV-7 : Valeur du coefficient pour les buses circulaires et arches

Nature du dalot
- Murs de tête
• A bord francs sur 3 côtés………………………………………….. 0.5
• Chanfreinée sur 3 côtés……………………………………………. 0.2
- Murs en aile inclinés sur l'axe de 30° à 75°
• Toit à bord francs…………………………………………………. 0.4
• Toit à bord arrondi ou chanfreiné …………………………………. 0.2
- Murs en aile inclinés sur l'axe de 10° à 25°
• Toit à bord francs………………………………………………… 0.5
• Toit à bord arrondi ou chanfreiné …………………………………. 0.2
- Murs en aile dans le prolongement des parois latérales
• Toit à bord francs………………………………………………….. 0.7
• Toit à bord arrondi ou chanfreiné …………………………………. 0.4
- Entrée chanfreinée……………………………………………………… 0.2

52
 Figure IV-6 : Différents types de dalot

IV.4.2.4 Sortie libre

Figure IV-7 : Sortie libre

Les écoulements correspondant aux sorties libres sont extraimement complexes,

contrairement au cas des sorties noyées. La pluspart des coefficeients qui les régissent
sont empiriques. Dans le cas où , l'écoulement peut se faire soit en charge
soit à surface libre. Dans ce cas, il se forme à l'entrée amont une section contractée
semblable au passage d'une vanne de fond: le régime critique est atteint dans cette
section et le débit est donné par:

C étant le coeffiient de contraction.

En ce qui concerne le cas , la méthodologie suivant est applicable en
utilisant l'organigramme de la Figure IV-7 qui donne les étapes détaillées du
dimensionnement hydrauliques des ouvrages de rétablissement des petits écoulements
naturels. L’avantage de cette méthodologie est qu’elle permet d’automatiser les calculs
sans faire un aller-retour incessant entre les abaques et la feuille de calcul.
IV.4.2.4.1 Régime à l'aval de l'ouvrage
Les régimes d'écoulement sont déterminés dès lors qu'on connait les
profondeurs normale et critique. Le chapitre 1 ci-dessus présente les outils permettant
de déterminer chacune de ces profondeurs, et ceci pour toutes les géométries que
présentent les sections d'ouvrage. La seule difficulté majeure est le calcul de la section
mouillée, du périmètre mouillé et de la largeur en miroir. En assimilant la section du lit
du cours d'eau (à l'aval de l'ouvrage) a une section trapézoïdale, on calcul les
53
profondeurs normale et critique à l'aval de l'ouvrage. Dès lors que ces deux
profondeurs sont connues à l'aval de l'ouvrage, on passe au calage du tirant d'eau aval
( ) de l'ouvrage.

Soit
 Si , le régime d'écoulement est fluvial, alors

 Si , le régime d'écoulement est torrentiel, alors

 Si , le régime d'écoulement est critique (pour mémoire).

54
 Profil en long de l’ouvrage
pente P
Débit du projet Q
Choix d’une ouverture

REGIME DANS L’OUVRAGE

Buses circulaires Buses circulaires Dalots
Détermination de yn et yc
L/100P < L/100P >
index aval index aval
Comparaison
H amont Calcul de yn et yc dans
directement yn l’ouvrage

Régime à l’aval de l’ouvrage,

calcul de ynav et ycav yn >yc Régime fluvial, yn <yc Régime torrentiel
contrôle aval contrôle amont
ynav > ycav aval fluvial alors
h1 =max(yn ,yc) A EVITER
yaval= ynav
Hauteur h1 à l’entrée de l’ouvrage
ynav < ycav aval torrentiel alors

yaval= ycav h1 =max(hc,yn) h1 =yc

Vérifier haval < hauteur de l’ouvrage

Calcul de la vitesse moyenne V1=Q/S
pour la hauteur h1
Si non
Ouvrage en charge Sinon
V1<4m/s

Type de tête : Ke

Hauteur amont admissible Sinon

H amont acceptable

Protections
Figure IV-8 : Organigramme détaillé de dimensionnement des petits écoulements naturels

55
 Il est important de signaler que si l'aval de l'ouvrage se trouve en régime fluvial,
alors il est préférable de caler l'ouvrage en régime fluvial (par modification, si besoin
est, des dimensions de l'ouvrage ou de sa pente), afin d'éviter la formation d'un ressaut
hydraulique (se rappeler que le ressaut hydraulique n'est rien d'autre que le passage
d'un régime torrentiel à un régime fluvial et que ce phénomène se produit avec uns
forte dissipation d'énergie qui peut provoquer des affouillements plus ou moins
importants)
IV.4.2.4.2 Régime dans l'ouvrage choisi et hauteur amont
Ici aussi, on utilise les notions du chapitre 1, en mettant à profit la section de
l'ouvrage pour estimer les profondeurs normale et critique dans l'ouvrage.
a- Si , le régime (En clair, il s'agit de la classe, ici classe F)
d'écoulement est fluvial dans l'ouvrage,
Dans ce cas, la ligne d'eau dans l'ouvrage va dépendre du tirant d'eau aval
déterminé ci-dessus. Deux cas de figures peuvent se présenter, dictés par la
position relative de ce tirant d'eau aval par rapport au tirant d'eau critique.

Cas 1 : , dans ce cas, la ligne d'eau de type F3 est matérialisée sur la

Figure IV-8. Le théorème de Bernoulli, appliqué entre deux sections voisines à l'entrée
de l'ouvrage 1 et 2, permet d'écrire que

Figure IV-9 : Remous de type F3 dans à l'aval de l'ouvrage

Soit

En négligeant la vitesse d'entrée de l'ouvrage devant celle dans l'ouvrage qui lui
est nettement supérieure et en remarquant que , on peut écrire enfin que

56
 Cas 2 : , dans ce cas, tout dépendra des positions relatives et .
Dans un premier cas on a , la ligne d'eau est de type F2 (Figure IV-9,
matérialisée par la courbe 1)
Dans un second cas, , la ligne d'eau est de type F1 à l'aval, matérialisée
par la courbe 2 sur la Figure IV-9.
Il faut préciser que si la ligne d'eau est supérieur à la hauteur maximum de
l'ouvrage, l'écoulement se fera en charge, auquel cas il faudra modifier soit l'ouvrage,
soit sa section. Tout dépendra de la nature du thalweg.

Figure IV-10 : Ouvrage en régime fluvial, remous de type F1 et F2 à l'aval

b- Si , le régime d'écoulement est critique qui est généralement

instable, donc à éviter dans tous les cas
c- Si , la classe de l'écoulement est torrentielle (T), alors la ligne
d'eau dans l'ouvrage va dépendre des conditions amont.

Figure IV-11 : Ouvrage en classe torrentiel avec régime aval torrentiel

57
 Si la condition amont est telle que , on a un régime torrentielle à l'aval
(Figure IV-10) et ici également, l'expression de la charge amont est la même que
précédemment, mains cette fois-ci, la hauteur d'eau dans l'ouvrage sera prise égale à

Si la condition amont est telle que , le régime de l'écoulement à l'aval

sera fluvial (Figure IV-11) et donc possible apparition de ressaut hydraulique, ce qui
est fortement déconseillé, il faudra donc, soit augmenter l'ouverture de l'ouvrage, soit
diminuer la pente afin d'obtenir un régime fluvial à l'aval.

Figure IV-12 : Ouvrage en régime torrentiel avec régime aval fluvial (apparition de ressaut hydraulique)

IV.4.2.4.3 Vitesse de l'eau

Il est nécessaire de calculer la vitesse de l'eau dans l'ouvrage pour
- déterminer la hauteur d'eau amont,
- vérifier que cette vitesse reste inférieure au seuil imposé par la nature de l'ouvrage
afin d'éviter l'érosion, dans tous les cas, qu'elle reste inférieure à 4m/s. Dans le cas
contraire, il faudra modifier l'ouvrage pour respecter cette condition,
- de s'assurer qu'elle est supérieure aux vitesses minimales suivant les diamètres, à
respecter, pour éviter le dépôt de particules dans l'ouvrage (Tableau IV-8)
- Prévoir éventuellement des protections conséquentes.
Si pour le cas des ouvrages fonctionnant en charge, la calcul est simple ,
le cas des sorties libres présente ne certaine difficulté à savoir que le calcul des vitesses
est plus complexe, car elle dépend du tirant d'eau dans l'ouvrage, tirant d’eau qui n’est
pas forcément connu, c’est d’ailleurs ce qui constitue la difficulté de la présente
présentée ci-dessus. Les étapes de l’organigramme ci-dessus suggèrent un calcul
utilisant la hauteur à l’entrée de l’ouvrage, c'est-à-dire h1.
IV.4.2.4.4 Pente des ouvrages
Il est nécessaire de s'assurer que l'ouvrage est capable d'évacuer le débit critique,
correspondante à la hauteur amont. Dans ce cas, il faut au moins que la pente du canal
58
soit au moins égale à la pente critique, on assure ainsi le fait que l'écoulement se fait de
façon torrentielle et qu'il n'y ait pas de risque de formation de ressaut hydraulique. La
pente critique est la pente qui permet d'écouler de façon uniforme à la profondeur
critique. Deux étapes guident donc son calcul:
 La profondeur critique par la formule

 La pente critique par la formule

Tableau IV-8 : Vitesses minimales à respecter pour éviter des dépôts

Nature des matériaux vitesses

Sable fin (< 0.05 mm) 0.40 à 0.50 m/s
Graviers fins (< 5 mm) 0.50 à 0.70 m/s
Gros gravier (5 mm à 15 mm) 0.70 à 0.90 m/s
Cailloux (15 mm à 30 mm) 1.00 à 1.20 m/s
Gros cailloux (30 mm à 10 mm) 1.50 à 1.80 m/s

IV.4.2.5 Méthode des grandeur réduites proposé par la BCEAOM (VAN TUU et a l., 1981),
cas des sorties libres.
Cette méthode que nous détaillons de façon générale pour tous les ouvrages,
nécessite des abaques préconçus en fonction des types d’ouvrage. Nous la détaillons
pour les sorties libres pour lesquelles le tirant d’eau dans l’ouvrage n’est pas forcément
connu.
Que ce soit pour que pour (pour lequel il se forme à
l'entrée amont une section contractée semblable au passage d'une vanne de fond,
étant la hauteur à l’amont de l’ouvrage, le débit est donné par :

C étant le coeffiient (de contraction dans le cas où ) et H, le

diamètre de l’ouvrage dans le cas d’une buse circulaire et la hauteur de l’ouvrage dans
les autres cas.
IV.4.2.5.1 Calcul de la revanche
La relation ci-dessus peut se mettre sous la forme :

59
 Qui peut se mettre encore sous la forme

On adopte les variables réduites adimensionnelles suivantes

D’où

Les courbes existent voir annexes pour l’estimation de la hauteur amont, dans
les différents cas de figure. On dispose de toutes les données pour calculer Q*, en
projetant sur la courbe correspondante, on peut obtenir et en déduire .
Il faudra calculer à partir de la connaissance , puis à calculer la revanche
ave la formule vu ci-dessus :

IV.4.2.5.2 Calcul de la pente dans l’ouvrage

Pour espérer éviter une situation de type « passage d’un régime torrentiel à un
régime fluvial qui est susceptible de générer des ressauts hydraulique, il est impératif
que l’écoulement dans l’ouvrage se fasse de façon torrentiel, ce qui est obtenu lorsque
la pente dans l’ouvrage est au moins égale à la pente critique dans l’ouvrage
On peut calculer les pentes critiques en utilisant des paramètres
adimensionnels avec les formules ci-après:

60
 Q*
Buses circulaires de rayon R

Buses arches de flèche D=2R

Dalots rectangulaires

L étant la largeur en miroir

On a toutes les données pour calculer Q*, en utilisant les abaques en annexe, on
déduit puis déduire Ic.
IV.4.2.5.3 Calcul de la pente dans l’ouvrage
Pour vérifier les conditions de vitesse, il convient de la calculer au départ
On peut calculer les vitesses en utilisant des paramètres adimensionnels avec les
formules ci-après

Q* V*
Buses circulaires de rayon R

Buses arches de flèche D

Dalot rectangulaire

On a toutes les données pour calculer Q*, en utilisant les abaques en annexe, on
déduit V*, puis déduire V.

IV.4.2.6 Implantation des ouvrages

En plan, la protection se fait en priorité dans le lit du cours d'eau. Si cela n'est
pas possible (par exemple pour les tracés sinueux ou pour des biais prononcés), il
faudra assurer :
- La conservation d'un bon écoulement hydraulique à l'amont et à l'aval de l'ouvrage
(une rectification du lit du cours d'eau peut s'avérer nécessaire, voir la Figure
IV-12)

61
- La protection des coudes du nouveau lit et des zones remblayées de l'ancien lit
Si l'écoulement est permanent, il faut également tenir compte dans le projet de
la mise en place d'une déviation provisoire du cours d'eau ou éventuellement de la
construction de l'ouvrage à côté du lit.

Figure IV-13 : Rectification du lit pour diminuer le biais d'un franchissement

En profil en long, le calage de l'ouvrage peut être plus délicat ; il est lié à la
pente du lit et aux contraintes éventuelles sur le profil en long de la voie.
- Si la pente du lit est normale (0.5 à 6%) et il n'y a pas de contrainte de profil eb
long de la voie, l'ouvrage sera calé suivant le profile en long du cours d'eau (radier à
-0.20 m environ par rapport à ce profile en long théorique).
- Si la pente du lit est trop élevée, deux types de solutions sont possibles :
• Aménager des disposifs de ralentissement de l'eau (dissipateurs d'énergie) en
conservant le profil en long du lit. Cette solution, valable uniquement dans le
cas des dalots, peut nécessiter la réalisation d'ancrage de l'ouvrage;
• Caler l'ouvrage avec une pente plus faible que celle du cours d'eau en faisant
déboucher l'ouvrage à flanc de talus ou en creusant l tête amont par rapport
au terrain naturel.
Le choix entre ces solutions dépend du débit à caler et de la nauture du terrain
- Si la pente est faible ou nulle, l'ouvrage sera implantée avec la pente maximale que
permet l'approfondissement du lit par curage
- Si le profil en long de la voie nécessite un approfondissement de l'ouvrage, on peut
prévoir :
• Des ouvrages surbaissés : buses arche ou dalots,
• Plusieurs ouvrages de plus faible capacité (solution moins bonne
hydrauliquement,
• Un approfondissement du lit si un curage à l'aval permet d'évacuer l'eau,
• Dans les cas extrême un siphon ou un pont-canal
62
IV.4.2.7 Potection des ouvrages
Pour éviter l'érosion à l'amont et à l'aval de l'ouvrage on peut disposer des
parafouilles et des murs de tête. Les protections des talus sont assurées par des murs
d'aile et un mur de tête
IV.4.2.8 Eléments caractéristiques
Il s'agit très sommairement du calcul de section mouillé, pour les figures
complexes.
Dalot

La section mouillée est juste donnée par , étant la largeur de base et

le tirant d'eau dans l'ouvrage.
Son périmètre mouillé s'écrit simplement
Buse circulaire

y
θ

La section mouillée est donnée par

Son périmètre mouillé s'écrit simplement
Avec

63
64
 Buse arche

Figure 14 : Buse arche

Le tableau suivant permet de calculer les éléments caractéristiques de ce types

de buses

Tableau IV-9 : Caractéristiques géométriques des buses arches type ARMCO

IV.4.3 Cas des radiers et ponts submersibles

Les radiers et ponts submersibles permettent de franchir les rivières en période
de basses eaux et sont submergés en cas de crues. Les radiers sont établis sur le fond
des cours d'eau et l'eau passe exclusivement par dessus. Ils sont utilisés pour des
rivières non pérennes et convient pour les zones sahéliennes. Les ponts submersibles
quant-à eux laissent une partie du débit sous leur tablier et l'excédent passe au dessus
en cas de forte crue. Nous ne discuterons que des radiers dans le care de ce cours
IV.4.3.1 Dimensionnement des radiers
On distingue les radiers à fond de lit, des radiers surélevés et des radiers à partie
courbe.
IV.4.3.1.1 Radier à fond de lit
Ils servent à faire épouser le radier aux formes de la rivière. Le tirant d'eau dans
les conditions d'un écoulement est facilement calculable par la formule de Manning-
Strickler. Ce tirant d'eau sera d'autant plus précis que nous disposons d'une bonne
chronique de mesures hydrométriques qui devraient permettre de faire une bonne
estimation du coefficient de Strickler.
IV.4.3.1.2 Radier surélevé
Les contraintes imposées par le profil en long d'une route peuvent obliger le
projeteur à adopter un radier surélevé par rapport au fond du lit naturel
IV.4.3.1.2.1 Types d'écoulement
L'écoulement qui se faire par-dessus de ce type de radier est semblable à celui
qui se fait sur un déversoir à crête épaisse. On assiste à une surélevation du niveau

65
d'eau à l'amont. On assistera ensuite à un abaissement progressif pour se connecter au
niveau normal du cours d'eau après passage du radier

Figure IV-15 : Ligne d'eau à travers un radier

Suivant les valeurs des charges amont et aval, on distingue deux types
d'écoulement:
 Si , l'écoulement est dit dénoyé, alors le niveau aval
n'influence pas l'écoulement
 , l'écoulement est dit noyé, le niveau aval ralentit
l'écoulement
On calcule, en utilisant Manning Strickler en supposant qu'il n'y a pas
de radier. On calcule ensuite par la méthode ci-après, en supposant le
régime dénoyé. Si , on recalcule avec la formule des
écoulements noyés
IV.4.3.1.2.2 Ecoulement dénoyé
L'association du théorème de Bernoulli et de la condition critique donne pour
un radier, en régime dénoyé, la forme générale suivante :

étant un coefficient issus des mesures expérimentales et dépendant de la

forme générale et des caractéristiques du radier, L étant sa longueur

Radier horizontal

Pour les franchissements des cours d'eau de grande largeur avec des lames d'eau
peu importante.

66
 Soit

Q, débit de pointe de la crue du projet en

, hauteur amont, comptée à partir de la crête du radier, en m
B est la largeur du radier, en m
L en est la longueur en m

Radier à parties courbes

Leur choix peuvent être guidés par les conditions naturelle (géomorphologie) et
du profil en long de la ligne d'eau. Le débit véhiculé sur le radier donne

Dans laquelle
Q, débit de pointe de la crue du projet en
, hauteur amont, en m
B est la largeur du radier, en m
L en est la longueur en m
et sont les rayons des parties courbes du radier

Figure IV-16 : Radier à parties courbes

67
Figure IV-17 : Abaque de détermination de K en fonction du rapport

68
 Radier à palier horizontal avec parties courbes

Figure IV-18 : Radier à palier horizontal avec parties courbes

Le débit véhiculé est l'addition des deux débits des deux cas ci-dessus
IV.4.3.1.2.3 Ecoulement noyé
Pour un radier horizontal, on a
Pour un radier à parties courbes

La valeur du coefficient K, fonction de et est fournie sur l'abaque de la

Figure IV-16.
Pour un radier à palier horizontal avec parties courbes le débit découle de
l'addition des deux formules ci-dessus.

IV.4.3.2 Protection
Le radier, encré dans le sol doit être protégé, tant en amont qu'en aval. Cette
protection doit être renforcée en aval, mieux qu'en amont afin d'éviter les phénomènes
d'érosion régressive dus aux affouillements C'est d'ailleurs seulement de cette
protection aval que nous parlons pour la suite. Un tapis de gabion semelle ou à la
rigueur, des enrochements peuvent prévenir ce type de phénomène. L'étendue de la
protection sera caractérisée par une longueur qu'il faudra préalablement déterminer.

En considérant un radier surélevé par rapport au fond de la rivière, qui est

supposé fonctionné en régime dénoyé,

69
 En appliquant le théorème de Bernoulli entre une section à l'amont de l'ouvrage
et une section au niveau l'ouvrage, à un filet liquide partant de la surface libre, on a
(voir figure) :

On en déduit que

Le filet liquide qui va décrire une parabole sous l'influence de son poids, va
atteindre le lit de la rivière à la distance X telle que :
- La vitesse horizontale étant constante sur tout le parcourt, l'équation du
mouvement suivant l'axe horizontale s'écrira donc . En remarquant
qu'au temps t=0, (origine de l'axe des abscisses), on a finalement
soit
- La loi du mouvement verticale (sous l'action du poids) s'écrit (facilement
vérifiable), c'est-à-dire qu'au point d'impact avec la rivière, .
En éliminant le temps entre les deux directions, on arrive à l'équation suivante

Qui traduit la variation de X en fonction de la position h du filet liquide au

dessus de l'ouvrage. Le maximum de la distance sera obtenu pour une valeur de h telle
que , condition remplie (à vérifier) pour
Ce qui conduit à

Pour éviter tout risque d'affouillement, il est conseillé de mettre en place un

tapis de gabions semelles sur une longueur .
Les gabions pourront être aménagés en escalier afin d'atteindre la côte du fond
de la rivière à l'extrémité du tapis protecteur.

70
 Lorsque le site présente l'avantage d'être peu affouillable, on peu se passer des
gabions si le bed-roc affleure. Si cependant, les risques d'affouillement existent, tout en
étant faible, on peut envisager une protection mixte gabion-enrochement (figure ci
après)

Pour déterminer les diamètres des enrochement, on applique la formule

d'ISBASH :

V étant la vitesse de l'écoulement en m/s, pour la crue du projet. On prendra ici

la vitesse moyenne sur le radier.
est la masse volumique de l'enrochement en
est la masse volumique de l'eau en

71
 V. BIBLIOGRAPHIE
Biaou, A, 2008, Logiciel de petits calculs en hydraulique générale, 2iE,
Ouagadougou, Burkina Faso

Carlier, M., 1972, Hydraulique générale et appliquée, Eyrolles, Paris, France

Lencastre, A., 2005, Hydraulique générale, Eyrolles, Paris, France

Mar, A. L., 2004, Cours d’hydraulique. Tome 1 : Ecoulement en charge,

Polycopié de cours de l’Institut International d’Ingénieur de l’Eau et de
l’Environnement, Edité au 2iE, Ouagadougou, Burkina Faso

Mar, A. L., 2004, Cours d’hydraulique. Tome 2 : Ecoulement à surface libre,

Polycopié de cours de l’Institut International d’Ingénieur de l’Eau et de
l’Environnement, Edité au 2iE, Ouagadougou, Burkina Faso

72
 VI. ANNEXES
Abaques de détermination de la hauteur amont en sortie libre
Sortie libre : buses métalliques circulaires

A- Avec mur de tête et mur en aile, B- Avec mur de tête, C- tête saillant hors remblai

73
Sortie libre : Buses en béton circulaires.

74
Sortie libre : Grandes buses circulaires métalliques (D> 2 m) à entrée chanfreinée

Lire a, b, c, d du bas vers le haut et de droite vers la gauche

Type d’entrée b/D a/D c/D d/D

A 0.042 0.063 0.042 0.083
B 0.083 0.125 0.042 0.125

75
Sortie libre : Buses arches

1- Avec mur de tête, 2- Tête en sifflet suivant la pente du talus, 3- tête saillant hors
remblai

76
Sortie libre : Dalots rectangulaires

A- Avec mur de tête, B- Avec mur de tête et sans mur en aile, C- tête saillant ou
coupée en sifflet suivant la pente du talus

77
 Calcul de la pente critique
Variation de la pente critique en fonction du débit

Buses circulaires de rayon R et buses arches de flèche 2R.

78
VI.1.1.1 Calcul de la pente critique en fonction du débit. Dalot rectangulaire

79
Calcul de vitesses
Calcul de la vitesse pour les buses circulaires et buses arches

Buses circulaires Buses arches de flèche D

V*

Q*

80
Calcul de la vitesse dans le dalot

V*
L étant la largeur en miroir
Q*

81
82