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    ADHERENCE

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    Le document décrit l'adhérence et le glissement entre la roue et le rail, notamment comment un effort tangentiel appliqué à la roue peut entraîner un glissement relatif et comment ce glissement augmente progressivement jusqu'au patinage ou à l'enrayage si l'effort n'est pas contrôlé.

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    INSTITUT SUPÉRIEUR DE FORMATION FERROVIAIRE

    ADHERENCE ET GLISSEMENT
    ADHERENCE ET
    GLISSEMENT
     L’adhérence est le résultat de l’action
    d’un couple sur une roue posée sur un rail
    qui se traduit par un effort à la jante de
    cette roue tant que celle-ci trouve un
    appui sur le rail.
    ADHERENCE ET
    GLISSEMENT
     Lepoids exercé verticalement sur une
    roue de bogie de traction ferroviaire placée
    sur le rail, produit une déformation
    élastique des matériaux en contact.
    ADHERENCE ET
    GLISSEMENT
     En l’absence de transmission d’effort, la
    zone de contact entre la roue et le rail est
    approximativement elliptique.
     L’adhérence est totale sur cette surface.
    ADHERENCE ET
    GLISSEMENT
     Quand un effort tangentiel, comme le
    couple moteur, est appliqué à la jante de
    la roue, il se produit un déplacement
    relatif des surfaces en contact de la roue
    et du rail en fonction de cette déformation.
     Il est défini comme un glissement relatif
    de la roue par rapport au rail.
    ADHERENCE ET
    GLISSEMENT

     La zone de glissement relatif va


    progressivement apparaître, à l’intérieur
    de la zone de contact.
     Cette zone de glissement se situe à
    l’entrée de la bande de roulement dans le
    contact en traction et à la sortie en
    freinage.
    ADHERENCE ET
    GLISSEMENT
    ADHERENCE ET
    GLISSEMENT

     Plus l’effort transmis augmente et plus cette


    zone de glissement augmente.

     C’est la phase de pseudo-glissement ou de


    micro-glissement pendant laquelle le
    glissement de la roue sur le rail reste faible (1
    à 2 %).

     Lorsque la surface adhérente devient nulle,


    l’adhérence maximum α0 est atteinte. Le
    phénomène de « stick-slip » (coller-glisser)
    s’enclenche avec un glissement qui s’accroît par
    effet Stribeck .
    ADHERENCE ET
    GLISSEMENT
     La roue glisse par rapport au rail. La
    variation de l’adhérence en fonction du
    glissement est négative, l’effort transmis
    ne peut plus être stabilisé et le glissement
    augmente rapidement si rien n’est
    entrepris pour diminuer l’effort transmis.
     C’est le phénomène du patinage en
    traction et de l’enrayage en freinage.
    ADHERENCE ET
    GLISSEMENT
     On utilise alors les dispositifs d’anti-
    patinage et d’anti-enrayage qui
    permettent de limiter le glissement et de
    maximiser les efforts transmis dans cette
    zone de fonctionnement.
     Seuls les wagons de fret ne sont pas
    munis d’anti- enrayeurs. Ils sont munis
    d’un simple correcteur de charge, souvent
    à réglage manuel.

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