800 RCM 2018 05

N°1 de la presse aéromodéliste N°800S REPORTAGE
N° 800
spécial annivers
aire
Musée de la RAF
à Londres
GRAND JEU
CONCOURS
de Airworld
Un warbird king size
Impressi on 3D : l’av enir

de l’aérom od éli sm e ? DOSSIER
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Le frisson du vol circulaire Une maquette en impression 3D ! Surprenant deltaplane RC
QQ Cap 232 de Lindinger Wilga de Black Horse Model Dune 3.0 de Silence Model
Une maniabilité démoniaque Un charme... décalé ! Le traqueur de bulles
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JoYeUx AnNiVeRsAiRe !
Voilà, Modèle Magazine vient de franchir le cap des 800 numéros ! Déjà 69 ans d’existence
pour notre revue, qui a commencé bien avant ma naissance…
Pour ce numéro spécial, on vous invite à faire le grand saut : un retour en arrière avec l’essai
du Nobler, un modèle pour découvrir (ou redécouvrir) les frissons du vol circulaire. Et croyez-
nous, des frissons, vous en aurez si vous franchissez le pas ! À l’opposé, nous aurons un
regard tourné vers l’avenir avec un essai et un dossier sur les avions intégralement réalisés
en impression 3D. Est-ce l’avenir ou pas ? Lisez le dossier, vous serez sans doute surpris !
On vous a aussi concocté quelques essais qui sortent de l’ordinaire, comme l’étonnant
deltaplane motorisé Wilco, le QQ Cap 232 qui est un voltigeur facile et performant (ici testé
en version vol de nuit) ou encore le magnifique (et énorme) Yak-11 de Airworld… Nous irons
même faire une petite visite au musée de la RAF à Londres…
Et pour fêter ce numéro anniversaire, on vous invite à participer à un jeu concours (en page
16) avec des lots à gagner. N’hésitez pas, c’est gratuit !
La grosse actualité du moment, c’est bien sûr le groupe américain Hobbico (un des plus
gros distributeurs mondiaux de modélisme, regroupant les marques GreatPlanes, TopFlite,
etc.) qui vient d’être racheté par un autre gros groupe américain : Horizon Hobby (marques
Spektrum, Hangar 9, E-Flite…). Hobbico s’était déclaré en situation de faillite et payait là de
mauvais choix stratégiques qui l’ont mis en difficulté financière. Horizon Hobby vient de faire
une offre de reprise pour un montant proche des 20 millions de dollars, offre acceptée par un
juge. On assiste donc là à la naissance d’un nouveau géant du modélisme. Espérons qu’en
cette période de crise pour notre loisir, ce géant saura se développer et pérenniser son avenir,
c’est tout le mal qu’on lui souhaite…
Bons vols !
Yann Moindrot
www.facebook.com/modelemag
CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Monterreina - Espagne.

Service abonnements Editions Larivière – Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier :
45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %.
Éditeur : Karim Khaldi (33 11). Certification : PEFC / EU ECO LABEL.
Tarifs abonnement : France 1 an, 12 n° = 70,40 €. Eutrophisation : 0,006 kg/tonne.
RÉDACTION : Yann Moindrot (33 63). Autres pays et envoi par avion : nous consulter.
Espace Clichy - Immeuble Sirius - Rédactrice graphique : Brigitte Laplana (33 62). DIFFUSION : MLP
Secrétaire de rédaction : Manuella Fall. SERVICE DES VENTES : Tél. : 01 41 40 34 99 - (fax 33 34).
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex. Chef de produit : Camille Savolle.
Les manuscrits et documents confiés à la rédaction ne sont pas
Secrétariat : Nadine Gayraud (34 22). rendus sauf demande expresse de l’auteur. Reproduction même
Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12. E-mail : modelemag@editions-lariviere.fr. Directeur de la publication et responsable partielle interdite sauf accord écrit préalable de l’éditeur.
Pour joindre votre correspondant par téléphone,
PUBLICITÉ : Directeur : Christophe Martin (33 85). de la rédaction : Patrick Casasnovas.
composez le 01 41 40 suivi des 4 chiffres indiqués
E-mail : pubmodele@editions–lariviere.fr. Le mensuel Modèle Magazine est une publication
entre parenthèses.
CHEF DE PRODUIT ABONNEMENT : Carole Ridereau (33 48). des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas. RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 2e trimestre 2018.
Présidente du Directoire : Stéphanie Casasnovas. ABONNEMENTS & VPC : 03 44 62 43 79 Commission paritaire n°01K18 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
Directeur général : Frédéric de Watrigant. E-mail : abo.lariviere@ediis.fr www.boutiquelariviere.fr TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.
Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 3

N° 800 - Mai 2018 SOMMAIRE
ACTUS
10 ACTUALITÉ
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes
16 SPÉCIAL ANNIVERSAIRE
Grand jeu concours
80 ACTUALITÉ DU NET
Idées et surprises du Web 18
ESSAIS
18 STEARMAN PT-17 KAYDET DE AL3DCONCEPT
Bienvenue dans la 3e dimension !
26 NOBLER DE TOP FLITE
Retour aux origines !
32 YAK 11 DE AIRWORLD 26
Un warbird qui en impose
38 QQ CAP 232 EX NIGHT
DE PREMIER AIRCRAFT / LINDINGER
Un voltigeur surprenant !
44 PZL-104 WILGA DE BLACK HORSE MODEL
Un charme décalé
50 WILCO 1.3 DE PUNKAIR
Enfin, une aile différente !
RÉTRO 32
56 N°800 SPÉCIAL ANNIVERSAIRE
Un voyage dans le temps avec Modèle Magazine...
DOSSIER
62 LES MODÈLES EN IMPRESSION 3D
L’avenir ?
70
REPORTAGE
70 ROYAL AIR FORCE MUSEUM DE LONDRES DOSSIER TECHNIQUE
Visite chez nos amis anglais
MODÈLES EN IMPRESSION 3 D :
ESSAI PLANEUR
L’AVENIR ? 62
L’impression 3D, aujourd’hui tout le monde connaît
74 DUNE 3000 DE SILENCE MODEL ou presque. Les modélistes ont d’ailleurs été parmi
Une belle plume autonome les premiers à croire au potentiel de cette technologie.
Au départ prévu pour fabriquer
ou reproduire de petites pièces,
il est maintenant possible
d’imprimer un modèle complet,
à l’image du PT-17 en test dans
Rejoignez Modèle les pages précédentes. L’avenir
Magazine sur : de l’aéromodélisme ?
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ACTUS
VOL LIBRE MEETING AÉROMODÉLISME
Sainte-Marie-d’Alloix • Isère (38) Vauville • Manche (50)
2 juin 24 juin
Coupe des Barons Hague Model Air Club
Le meeting
d’aéromodélisme
La Coupe des Barons organisé par la Hague
se déroulera le 2 juin Model Air Club se
à Ste-Marie-d’Alloix, déroulera le dimanche
organisée par le Club 24 juin, de 14 h à 18 h.
Vol Libre, pour sa 14e à l’Aérodrome Maneyrol,
édition. Nord Cotentin, à Vauville,
dans la Manche (50).
MEETING
Inscriptions : 15 € repas inclus, • 9 h 00 à 9 h 30 : briefing
limitées à 80 concurrents. des pilotes. Jonage • Auvergne-Rhône-Alpes (69)
Horaires et déroulement • 9 h 30 à 10 h 30 : cassé
des épreuves : de baguettes. 2/3 juin
• 7 h 00 à 7 h 30 : tous les • 10 h 45 à 12 h 00 : course
membres du club présents
pour la mise en place.
aux pylônes.
• 12 h 00 à 13 h 30 : stop
Air Models Show
Le Model Club de Jonage
• 8 h 00 à 8 h 30 : accueil, moteurs, repas et premières
organise un interclub et
consigne des émetteurs et impressions.
son meeting les 2 et 3 juin.
confirmation des inscriptions. • 13 h 30 à 15 h 00 : chasse
Durant ces deux jours seront
Mise en place des Barons au renard
présents sur le terrain tous
pour jugement esthétique. • 15 h 00 à 16 h 30 : limbo
types d’aéronefs : voltige,
• 8 h 30 à 9 h 00 : épreuve • 17 h 30 : remise de la Coupe
3D, VGM, hélico, cat B,
statique. des Barons et des prix.
drone, objet volant insolite...
Renseignements sur le site : Chaque jour de 9 h à 13 h :
http://saffiotipatrick.wixsite.com/vl38/les-barons les passionnés, interclubs
et licenciés.
AVIS AUX PILOTES De 14 h à 18 h : spectacle
pour le public, QPDD
Vittersbourg • Moselle (57) obligatoire.
Sur le terrain du MCJ situé
27 mai au cœur du parc de Miribel-
Jonage (chemin des Ilons –
Interclub 45°48’05.2”N 5°01’41.9”E).
Pour tout renseignement & inscription :
www.modelclubjonage.com- modelclubjonage@gmail.com
L’Aéromodel Club de Vitters-
bourg organise le dimanche
27 mai une rencontre interclub RENCONTRE VOLTIGE GRAND MODÈLE
pour commémorer le cente-
naire de la première guerre Messy • Seine-et-Marne (77)
mondiale. Réservée aux
avions de la Première Guerre
2/3 juin Symposium VGM
mondiale. L’Aéromodel Club de Villeparis organise sur son terrain de Messy,
Inscription obligatoire : les 2 et 3 juin, une rencontre amicale de Voltige Grand Modèle.
https ://www.inscription-facile.com/ Le club est situé en Seine-et-Marne (77), au nord-est de Paris, en
form/RKkm3HIhjAdNbEtjDE7x direction de Meaux (RN3). Coordonnées GPS 48°58’18”N 2°43’54”E
Renseignement : 06 67 58 92 69 Plus d’informations à venir sur le site : https//www.grossevoltige.com/
christian.zingraff@free.fr concours/symposium-vgm-aeromodel-club-de-villeparisis
10 MODELE MAGAZINE - Mai 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag
WEEK-END AÉROMODÉLISME
Millau • Aveyron (12) La Réole • Gironde (33)
16/17 juin 1er mai
Vol de Pente Portes ouvertes
Le Club les Vautours de
Millau Aéromodélisme
V.M.A. organise les 16
et 17 juin prochains
un week-end « Vol de
Pente ».
Le choix du site de vol
sera indiqué sur le site
du club dans les jours
précédents.
Samedi, repas tiré du
sac, soirée restaurant.
Dimanche, apéritif offert
par le club, repas tiré du
sac.
Cette manifestation ne
fait pas appel au public.
Sites de vol : L’Aéromodélisme Réolais organise le mardi 1er mai de 14h à 18h une
• Millau lat 44 04’ 57,12” N long 3° 06’ 19,82” E journée portes ouvertes sur l’aérodrome de La Réole - Floudes.
• Mascourbe lat 43° 53’ 35,41 N long 3° 01’ 19,28” E Évolutions et démonstrations de modèles divers de l’avion de début
Site du club : https ://vma-lesvautoursdemillauaeromod.jimdo.com/ au VGM 2,50 m, à motorisation thermique et électrique, planeurs,
Sites de vol : https ://vma-lesvautoursdemillauaeromod.jimdo.com/sites-de-vol/ hélicoptères et autres appareils difficilement identifiables. Jeux divers,
Contact : didimodelo@orange.fr - +33(0)5 65 42 87 90 / +33 (0)6 76 99 71 69 parking et entrée gratuite.
Pour tout renseignement : Patrick Monceau au 06 89 76 52 27.
www.aeromodelisme-reolais.org
CONCOURS MAQUETTES
13e RENCONTRE
Andernos-les-Bains • Gironde (33)
Feurs - Chambéon • Loire (42)
12/13 mai 26/27 mai
Avions•Hélicoptères•Planeurs « Grandes Plumes »
Toute l’équipe de La 13e rencontre
l’ACSL Modélisme « Grandes Plumes »
est heureuse de La Forézienne aura lieu le
week-end du 26 et 27 mai.
vous convier à L’équipe de l’Aeromodel
son 3e concours Club Forezien vous
maquette sur son accueillera sur le terrain
de Feurs – Chambéon.
terrain situé à À partir d’une piste en dur
Andernos-les-Bains. de 140 m sur 20 m, des
remorqueurs mettront en
Ce concours est ouvert à altitude tous vos planeurs
l’ensemble des catégories grandes et moyennes
nationales, F4C, F4H et plumes. Le club lance un
F4G, maquette, hélicoptères appel à tous les pilotes de
et planeurs. Il compte pour remorqueurs qui peuvent
les championnats de France venir car sans eux cette fête
2019. n’aurait pas lieu.
Samedi 12 : 9 h : accueil des participants. 9 h 30 : briefing. 9 h 45 : début
du concours. 20 h : dîner. Un gazon « forézien » recevra les planeurs tout en douceur sur
Dimanche 13 : 8 h 30 : briefing. 9 h : début du concours. 16 h : résultats une piste de 250 m par 15 m. Bienvenue également aux planeurs
et classement. électriques. Des repas seront servis le samedi et le dimanche au prix
D’autres renseignements sont disponibles sur notre site : de 14 €, sur réservation, apéritif offert.
www.acslandernos-aeromodelisme.fr Pour toutes informations ou inscriptions :
Mr Bernard Damène : dameme.bernard@hotmail.fr ou 06 95 82 59 18 Michel Vianay au 06 08 78 05 45 ou e-mail : michel.vianay@orange.fr
Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 11
ACTUS en direct des terrains
CHAMPIONNATS COUPE DU MONDE

Meirengen • Suisse Leiria • Portugal
4/14 juillet 19/20 mai
Champion du Monde F3A Leiria World Cup
Du 4 au 14 juillet
se dérouleront les
championnats du
monde maquette
à Meiringen, en
Suisse, dans le
canton de Berne.
Cinq ans après le succès des Jet World Masters, les meilleurs pilotes
du monde entier se retrouveront à nouveau. Ils disputeront avec leurs
modèles le titre de champion du monde de la catégorie F4 Scale.
Lors du Plenary Meetings de la CIAM/FAI, la Suisse a obtenu l’accord
et la confiance des délégués du monde entier. Ce championnat se Organisée par le club d’aéromodélisme de Liz, la compétition F3A
déroulera dans l’Oberland bernois, sur le plus bel aérodrome militaire Leiria World Cup 2018 aura lieu les 19 et 20 mai, à Leiria, au Portugal.
suisse situé dans le Haslital. Localisation GPS : 39.827934,-8.858613481
Les premières informations sont disponibles sur : www.f4wc2018.com. Récompenses : trophées pour les trois meilleures classifications. Souvenirs
pour tous les compétiteurs.
Site : le site est composé d’une piste de 120 x 10 mètres, à 9 km du centre
RENCONTRE de Leiria.
Licences sportives : chaque concurrent doit avoir une licence sportive valide
Feurs • Loire (42) et signée (par le détenteur) de la FAI.
9 & 18 juin Fréquences : les fréquences autorisées pour les modèles réduits de radio-
commandes au Portugal vont de 35 010 MHz à 35 200 MHz, les systèmes
Jets 2,4 GHz pouvant être utilisés (de préférence). D’autres fréquences peuvent
être utilisées, aux risques et périls de chaque concurrent.
L’Aéromodel Club Forezien organise une rencontre les 9 & 10 juin à Horaire : 18 mai 9h/19h - Essais libres. 19 mai 8h/18h - P-17, vols 1, 2 et 3.
Feurs en collaboration avec Mach 2.2. Ouverte à tous les pilotes de 20 mai 8h - P-17, vols 4, F-17 vols 1 et 2 - Uniquement pour les 50 % des
Jets qu’ils soient ou non membres de l’association Mach 2.2, elle meilleurs pilotes des vols préliminaires. 14h - Fin de la compétition, remise
s’adresse aux pilotes désireux de passer un bon moment en toute des prix.
convivialité, d’avoir le plaisir de faire voler leurs propres réalisations, Frais d’entrée : concurrents 50 € (pour les aides, c’est gratuit).
de partager entres pilotes et constructeurs coups de mains, trucs Le nombre de pilotes est limité à 25 pour garantir à la compétition de
et astuces pour fabriquer et régler ces magnifiques et complexes se terminer dans les délais impartis.
machines. Ils disposeront d’une piste goudronnée de 140 m par 20 m, Le formulaire d’inscription doit être envoyé avant le 1er mai 2018.
contiguë à une piste en herbe de 250 m par 15 m. Un NOTAM permet- L’inscription peut être faite sur place ou par e-mail via le site :
tra d’évoluer en toute sécurité. Date d’inscription avant le 1er juin 2018. www.f3acaliz.info/formEntry2.php
Pour toutes informations et inscriptions : Règles : la compétition se déroulera conformément au Code Sportif FAI.
Alain Andro au 06 48 37 90 96 ou e-mail : aeromodelclub.forezien@gmail.com Section 4 Aéromodélisme, Volume F3, Radio voltige.
ou Jean-Claude Ferrand au 06 60 05 06 71 ou e-mail : jc.ferrand@yahoo.fr Repas : les déjeuners et dîners coûteront entre 10 € et 12 €.
MEETING Pour optimiser cette rubrique

consacrée à l’activité de vos
Creully • Calvados (14) clubs, Modèle Mag vous
propose désormais d’illustrer
2/3 juin ces pages d’infos. Pour
Grands modèles cela, vous pouvez envoyer
vos textes, ainsi qu’une ou
Le B9 Air Model Club de Creully organise un meeting les 2 et 3 juin. deux photos ou affiches
Exclusivement réservé aux : concernant les manifestations.
• modèles catégorie A2 (de plus de 50 cc ou plus de 12 Kg). À nous faire parvenir avant
• grands modèles catégorie B.
• jets avec réacteur sans autre distinction de taille ou de poids en le 5 de chaque mois, pour
catégorie A. Conformes aux règles FFAM. parution dans le numéro du
Vols non-stop le samedi et le dimanche de 10h à 18h. La durée des mois suivant, à la rédaction :
vols est de 5 mn environ. Spectacle ouvert au public. modelemag@editions
Aucune inscription de pilote ne sera acceptée sur place. -lariviere.fr
Pour tout renseignement et inscription : http://b9amc.com
Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag
PYLÔNE RACER GRANDS MODÈLES MEETING ANNUEL

Avanton • Vienne (86) Vayres-sur-Essonne • Essonne (91)
9/10 juin 27 mai
L’Aéro-Club du Poitou Club de Vayres-Modelo
L’Aéro-Club du Poitou
Modélisme accueille
les raceristes grands
modèles les 9 et 10 juin
sur son magnifique
terrain les Ailes du
Futur, à quelques
minutes de Poitiers
et du Futuroscope.
• Contact : André Delavau
au 05 49 59 18 70 /
• Patrick Baudin : 06 15 45 83 91
• Pylone Racer Grands Modèles
PRGM : www.prgm.be
Les fanas du « fonce et tourne à gauche » sont attendus pour la pre- Le terrain d’aéromodélisme de Vayres accueille tous les modèles de
mière manche de la saison 2018. L’équipe du PRGM sera présente catégorie A. Le meeting est ouvert à tout pilote titulaire d’une licence
avec ses bolides préparés pendant l’hiver. Les pilotes intéressés par FFAM et possédant la QPDD. Les inscriptions des pilotes se feront à
les racers et souhaitant découvrir la discipline seront les bienvenus. partir de 9 h. Le repas du midi est offert au pilote et à son mécano.
Des créneaux de vol seront prévus pour leur permettre d’affronter les Coordonnées GPS : 48 26 04 N 02 20 47 E
pylônes avec leur propre avion de catégorie A2, qu’il soit racer, warbird Pour tout renseignement, contacter Thierry Le Gal au 06 70 79 55 21
ou de sport (rapide), en toute sécurité et sans prise de tête. Rencontre ou par courriel : thierrylegal91@orange.fr
non ouverte au public.
46e RENCONTRES INTERNATIONALES

COUPE EUROPÉENNE
Mâcon • Bourgogne-Franche-Comté (71)
Thonon • Haute-Savoie (74)
10/13 mai
19/20 mai
Hydravion Vol de Pente en Mâconnais
Le Modèle Air Club de la
MJC Héritan organise, du 10
au 13 mai, la 46e édition des
« Rencontres Internationales
de Vol de Pente », manifes-
tation privée.
• Jeudi 10 : concours « libre
maquette planeur », de 10h30
à 12h et de 13h30 à 17h.
• Vendredi 11 : vols libres
sous contrôle ds fréquences.
• Samedi 12 : concours
« PSS3 de 13h30 à 17h.
• Dimanche 13 : concours
« durée-précision » incluant
Le Club Modéliste de Thonon et du Chablais organise une rencontre le challenge « George Pas-
de Coupe Européenne de voltige et de maquette hydravion sur le lac quier » dédié aux jeunes de
Léman les 19 et 20 mai, plage municipale de la commune d’Amphion- moins de 17 ans de 13h30
Publier, en Haute-Savoie. à 16h30.
Les organisateurs se réservent le droit de modifier le programme en Se renseigner pour l’accès des campings et parkings : deux sites de vol
fonction de la météo et du déroulement de la compétition. « Natura 200 » et « Grand Site de France », ainsi que pour le site de
Lieu de la manifestation : plage municipale d’Amphion-Publier - Solutré-Pouilly-Vergisson.
74500 GPS :46°23’53.66’’Nord ,06°32’02.69’’Est Les inscriptions seront ouvertes chaque jour de 9h30 à 12h00. Cette annonce
Pour tout renseignement : https ://sites.google.com/site/infomaquette/ s’adresse aux participants et ne constitue en aucun cas un appel au public.
coupe-d-europe-voltige-hydravion-2018 Contact : Sylvain Feït - 06 79 35 83 98 - mail : vdpmacon@gmx.fr
Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 13
ACTUS en direct des terrains
À VOS AGENDAS PRATIQUE

Guide des sigles • FAI
F3H
Planeur Cross-country RC
Note : catégorie provisoire, a priori pas encore pratiquée en France.
Modèles : le planeur doit correspondre aux critères FAI des planeurs
de durée (surface <150 dm2, poids <5 kg. Charge alaire entre 12 et
75 g/dm2). Aucune restriction en matière de gouvernes ou de capteurs.
Le ballast ne doit pas être largable, sauf s’il s’agit de water-ballast.
Épreuves : Le modèle est piloté par une équipe de trois personnes,
un pilote et deux aides. Les équipiers peuvent changer de fonction
durant le vol. Après départ au treuil électrique, le but est de réaliser
un parcours triangulaire de longue distance en suivant le planeur à
pied, en un seul vol. Le tracé du circuit et sa longueur sont définis
Vaudoy-en-Brie • Seine-et-Marne (77) selon les conditions mais, pour un championnat du monde, elle est
supérieure à 20 km.
26/27 mai Rencontre grands planeurs
The First National GPR Guide des sigles • FAI
F3J
Planeur thermique
de durée RC
Senlis Modèles : il a une envergure comprise entre 3 et 4 mètres, un poids
• Oise (60) maximum de 5 kg et une charge alaire de 12 à 75 g/dm2. Il est mis
en altitude par treuillage à la course à l’aide d’une ligne de nylon de
150 m maximum. Sur les concours nationaux, il est courant d’utiliser
12/13 mai des treuils électriques.
Épreuves : dans un temps de travail de 10 minutes, il s’agit de treuil-
Flying ler le planeur, de réaliser un vol de la plus grande durée possible et
d’effectuer un atterrissage de précision sur une cible qui peut lui
Legends rapporter 100 points qui s’ajoutent au temps de vol.
RC
Rencontre warbirds À LIRE
Le Fana de l’Aviation
L’incroyable carrière
du Vautour
Un biréacteur français de
Aéro Club légende au programme : le
Eu-Tréport- Vautour. Bombardier, chasse,
attaque au sol, il savait tout
Mers faire ! En voici l’histoire riche-
• Baie de Somme (50) ment illustrée. Lancé au début
des années 1950, il resta en
9/10 juin service de longues années,
jets et accomplissant les missions

les plus variées au service de
l’armée de l’Air.
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À LIRE
1940 Sabca, des
Et si la origines aux
France avait F-104G
continué (1920-1963)
la guerre
Par Charles Mali
et Nicolas Godfurnon
Par Jean-Pierre Pécau Édité par le Fonds national
et Jovan Ukropina Alfred Renard
Éditions Soleil 232 pages
48 pages Prix : 28 € + frais de port.
Prix : 14,50 € À commander chez l’auteur :
ISBN 978-2-302-06366-2 Charlesmali. mali5@gmail.com
Le récit d’une Seconde Guerre mondiale qui n’a pas été, mais qui
aurait pu être. Le dernier volet de la trilogie adaptant le livre de Sapir Une belle page de l’histoire de l’aviation belge avec cet ouvrage
et Stora. Derniers mois de l’année 1940, la contre-offensive des Alliés consacré à la Sabca (Sociétés anonyme belge de constructions
commence enfin. La France prépare le débarquement en Sardaigne. aéronautiques). Ce premier volume en français et en anglais couvre la
Les trois héros participent aux événements : Jules retrouvant son période de 1920 à 1963, depuis les premiers biplans jusqu’au F-104
escadrille, Yvon lors du raid contre Tarente et Marianne organisant la « Starfighter » fabriqué sous licence américaine. Une bonne publica-
première escadrille de chasse féminine. Décembre 1940, la guerre a tion sur un sujet qui mérite d’être mieux connu.
séparé les trois amis, seul deux d’entre eux vont finir par se retrouver…
L’Oiseau Blanc
Longtemps, les experts ont cru que On prétend que « L’Oiseau Blanc »
« L’Oiseau Blanc » s’était abîmé en mer, aurait été tiré comme un pigeon ? Par P. Bresson, E. Drèze
dans la Manche, puis d’autres ont estimé Mais par qui ? Pourquoi ? et A. Taymans
son crash probable dans le Maine ou bien Au printemps 1927, la prohibition bat Éditions Paquet
à Terre-Neuve... Cependant, personne son plein sur l’archipel de Saint-Pierre 64 pages
n’a pu démontrer l’une ou l’autre de et Miquelon. Les eaux frontalières Prix : 16 €
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pertinente, telle une enquête digne de par les trafiquants d’alcool qui font la
Sherlock Holmes, apporte de nouveaux navette avec la rive du Saint-Laurent.
éléments, de nouveaux témoignages...
Lockheed F-104 Starfighter,

l’histoire controversée du Zipper
Premier avion de combat volant à

« Mach 2 », le Lockheed F-104 Star-
fighter fut l’un des chasseurs emblé-
matiques de la Guerre Froide. Bien
que conçu pour grimper vite et haut par temps clair, le Starfighter
fut surtout utilisé à très basse altitude dans des conditions météoro-
logiques marginales. Il en résulta un haut taux de pertes qui lui valut
la réputation non justifiée de « faiseurs de veuves ». En dehors de Par René Francillon
sa carrière militaire, le F-104 établit de nombreux records de vitesse Lela Presse,
et d’altitude. René Francillon nous emmène découvrir cet étonnant 352 pages
appareil grâce à ce livre de 350 pages, abondamment illustré. Prix : 55 €
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ESSAI
Stearman PT-17 Kaydet de AL3DConcept
BIENVENUE DANS
e
LA 3 DIMENSION !
On peut dire que le Stearman est populaire chez les modélistes puisque de nombreux fabricants le proposent
en kit plus ou moins avancé. Celui qui nous intéresse aujourd’hui est cependant très différent structurellement
puisqu’il est entièrement fabriqué… par une imprimante 3D ! Pas le moindre morceau de bois, de fibre ou de
mousse pour venir en renfort…
Texte et photos : Laurent Berlivet

BRiEFiNG
MARQUE
AL3DConcept (RC Parts)
MODÈLE
Stearman PT-17 Kaydet
Prix indicatif 115,00 €
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 220 mm
LONGUEUR 945 mm
CORDE 188 mm
PROFIL Biconvexe dissymétrique
SURFACE 44 dm²
MASSE 2 250 g
CH. ALAIRE 50 g/dm²
ÉQUIPEMENTS
SERVOS x4 formats 9 à 16 g
MOTEUR Brushless 3542/6
1 000 kV
CONTRÔLEUR YEP 40A
HÉLICE 11x5.5 APCe
ACCU PROP. LiPo 4S 3 300 mAh
RÉGLAGES
CENTRAGE 82 mm du bord
d’attaque de l’aile haute
DÉBATTEMENTS*
AILERONS + 20/- 25 mm
À première vue, ce PT-17 Stearman PROFONDEUR +/- 20 mm
n’a rien de révolutionnaire. Il est
pourtant intégralement assemblé DÉRIVE 2x 30 mm
avec des pièces imprimées en 3D et (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
fabriqué en France par AL3Dconcept.
DÉBRiEFiNG
e challenge du jour est ces colonnes. Au départ, ce n’était fonctionnent par dépôt de fil. Pour
L bien vu
donc de faire voler une que du prototypage ou bien ceux qui n’ont pas accès à ce
« maquette plastique »… à quelques pièces réalisées pour genre de machine ou pas le temps
grande échelle ! Car l’avion une petite diffusion. de passer des dizaines d’heures à • Conception et fabrication
du jour est composé de Le procédé s’est démocratisé produire toutes les pièces, la atypiques
matériaux inhabituels chez les et il est désormais fréquent de société française RC Parts pro- • Fil teinté dans la
modélistes : fuselage, voilure, mais trouver des éléments imprimés pose ce kit à assembler, ainsi masse : pas de finition
également les pare-brise translu- avec des matières différentes qu’une bonne dizaine d’autres supplémentaire
cides, les ressorts fonctionnels du dans des kits de série. Également, modèles intéressants. Elle com- • Allure maquette
train amorti, ou encore les pneus on connaît tous quelqu’un, parti- mercialise aussi de très nombreux
réalisés dans une matière un peu culier ou club, qui est équipé accessoires pratiques pour main-
plus souple, tout est imprimé ! d’une imprimante 3D filaire ache- tenir et protéger l’électronique de à revoir
Serait-ce une révolution ? tée pour quelques centaines nos modèles.
d’euros. • Défauts de surface
Le concepteur de ce Stearman Ces kits sont fabriqués suivant la
JEU DE CONSTRUCTION – 3D LabPrint – vend ses fichiers méthode du « thin wall printing »,
• Poids un peu élevé
• Assez fragile et
Cela fait une dizaine d’années sur le Net. Ils sont compatibles qu’on peut traduire par « impres- difficilement réparable
qu’on parle d’impression 3D dans avec tous types d’imprimantes qui sion de la peau » ou « de la sur-

ESSAI Stearman PT-17 Kaydet de AL3DConcept
face ». Et en effet, c’est très fin

puisque l’épaisseur doit être voi-
sine de celle du filament sortant de
LE STEARMAN PT-17 KAYDET
la buse chauffante, soit environ
On ne présente plus le Stearman, cet appareil qui fut les champs. Il est acrobatique et vole aussi dans les
0,5 mm. construit à plus de 10 000 exemplaires dans les années meetings avec des trompe-la-mort qui se promènent
Pour les connaisseurs, les 30. Il a formé nombre de pilotes dans les Forces Armées parfois sur ses ailes en s’accrochant aux haubans.
machines sont des Prusa I3 et le américaines et canadiennes. Après guerre, il est devenu On peut en voir évoluer plusieurs chaque année
matériau est du PLA (de chez l’un des avions les plus populaires utilisés comme à la Pentecôte, lors du grand rassemblement de
ArianePlast) teinté dans la masse, appareil de sport ou pour l’épandage de produits dans la Ferté-Alais.
ce qui permet de se passer d’une
finition en peinture ou en film
thermorétractable.
La machine travaille sur une
surface assez réduite, d’environ
20 x 20 cm, et sur une hauteur à
peu près semblable. Le fil liquéfié
est déposé sur un plateau, tra-
çant la pièce sur la tranche
comme si on la dessinait au
crayon avec une encre très
épaisse. Petit à petit, après
chaque passage, le tracé est plus
haut de quelques dixièmes
jusqu’à obtenir le ou les tronçons
souhaités. On comprend que plus
l’avion est grand, plus il faudra de
tronçons à assembler.
Le Stearman arrive dans un carton

d’emballage cubique sans fiori-
tures. On découvre à l’intérieur les
tronçons du fuselage ainsi que de
nombreuses enveloppes molle-
tonnées et des sachets plastique
contenant les pièces bien identi-
fiées pour assembler les ailes, le souplesse laissent dubitatif. sont beaucoup plus rigides que ASSEMBLAGE
faux moteur en étoile ou encore le Quelques raidisseurs donnent ceux du fuselage, et pour cause : La colle conseillée pour tous les
train d’atterrissage amorti. Une cependant un peu de rigidité, et de nombreux longerons et mon- assemblages est de la cyano,
notice de 21 pages décrit grossiè- les nombreux détrompeurs ras- tants joignent l’intrados et l’extra- accompagnée d’accélérateur en
rement le montage. Elle renvoie surent lorsqu’on empile les mor- dos et rigidifient en torsion et en bombe de préférence. Elle semble
vers de nombreux liens qui ceaux. En quelques secondes, on flexion. Le bord de fuite est très faire fondre légèrement le maté-
donnent plus de détails, notam- voit à quoi ressemble l’objet. fin, de l’ordre du millimètre. riau : on obtient presque une sou-
ment plusieurs vidéos très utiles, Les pièces pour les ailes sont Dans l’ensemble, c’est très dure du plastique.
même si on aurait aimé être un emballées dans des enveloppes propre mais on peut noter Avant toute chose, procurez-
peu plus épaulé pour certaines clairement nommées, histoire quelques défauts de surface, vous les accessoires indispen-
étapes. d’éviter toute confusion. Les tron- striures, ou léger manque de sables qui ne sont pas livrés, tels
Le fuselage est composé de çons les plus hauts mesurent matière par endroits, comme à les écrous prisonniers M3 et M4 et
tronçons dont l’épaisseur et la 15,50 cm. Les tronçons d’ailes l’étambot ou aux saumons. leurs vis servant à fixer les ailes ou
L’appareil arrive dans sa classique livrée jaune et bleu ciel, mais peut être commandé en bleu France et blanc, ou même avec des couleurs personnalisées.

Chaque tronçon est imprimé avec un filament de PLA chauffé à plus de 200° et coulé par
une buse de diamètre 0,4 mm. Les ailes comportent plusieurs longerons et raidisseurs
intégrés, ainsi qu’un conduit pour les fils des servos. Les collages chant contre chant Le moteur brushless est intégré dans le faux moteur. Noter le collier nylon ajouté
se font à la cyano accompagnée de son activateur en bombe. pour éviter aux fils d’alimentation de frotter contre la cage tournante.
Le modèle est fabriqué suivant la méthode du « thin wall printing » qu’on peut interpréter Le train d’atterrissage est amorti par des ressorts également imprimés,
par « impression de la face extérieure » (ou encore « la peau »). Des détrompeurs et réellement fonctionnels !
permettent de bien aligner les morceaux.
Même les Dans l’aile basse,
pare-brise sont les puits sont
imprimés dans présents pour
une matière les servos, tout
translucide. Mais comme la gaine
on aurait préféré de passage du
davantage de câble et même
transparence. un petit dôme
qui protège le
palonnier.
Les diverses découpes, comme ici pour dégager les postes de pilotage, se font au fer Le faux moteur fait tout le charme de cet avion. Il est lourd,
à souder, afin de cautériser les contours. c’est mieux pour obtenir le centrage.

le faux moteur, les charnières en séchage, ils trouvent leur place en

toile ainsi que les commandes en étant bien alignés naturellement.
corde à piano de 1 et 1,5 mm. Les deux demi-volets de pro-
Bien repérer l’emplacement de fondeur sont réunis puis montés
chacun des tronçons. Si on les sur la partie fixe avec des char-
observe avec soin, on constate nières en toile. Le volet de direc-
qu’à l’intérieur, une petite plaque tion est en trois parties. Au niveau
horizontale comporte un certain du guignol, on retrouve ici aussi
nombre de trous : un pour l’em- deux épaisseurs ainsi qu’un
planture, deux pour le tronçon anneau qui entre dans le fuselage.
suivant et ainsi de suite. Il recevra le support de la roulette
Le collage se fait tranche de queue directrice qui sera soli-
contre tranche et semble inquié- darisé à la gouverne.
tant tellement la surface en À l’avant du fuselage, les faux
contact est faible. On encolle une cylindres et le carter semblent très
partie, on la plaque en l’alignant lourds. L’ensemble pèse 115 g.
parfaitement avec une autre et on Comme le nez de l’avion est court,
vaporise un peu d’accélérateur. ça n’est pas gênant, ça évitera de
Attention à ne pas respirer les rajouter trop de lest. Bien s’assu-
vapeurs. En quelques instants, on rer que les sorties d’échappement
passe à la suivante et l’aile appa- sont collées parallèlement au pot
raît rigide et rectiligne, alors qu’elle circulaire qui viendra s’ajouter par
a été complètement montée « en la suite. La couleur argentée est
l’air ». du plus bel effet.
L’aile basse diffère un peu de Cette jolie petite maquette est à l’échelle 1/8. Les ailes sont démontables pour
l’aile haute puisqu’elle comporte le transport mais, comme avec tout biplan, prévoyez un peu de temps…
des ailerons. Les fentes pour y TRAIN
glisser les charnières en toile sont tronçons. Les deux derniers ne à une voltige violente.
déjà présentes dans le faux-bord doivent pas être collés avec le À l’arrière, il faut bien dégager D’ATTERRISSAGE
de fuite ainsi que dans les ailerons. reste tant que les servos de pro- le passage en supprimant AMORTI
Le guignol se situe au niveau d’un fondeur et direction ne sont pas quelques résidus de matériau. La
raccord de tronçons, il est donc installés, car l’accès sera très première idée qui vient, c’est d’uti- Les pantalons de roues sont en
composé de deux épaisseurs pour limité après assemblage. La jonc- liser un scalpel. Erreur car une deux parties. À l’intérieur, on
une bonne solidité. Il reste à coller tion tranche contre tranche est coupe nette peut fragiliser le glisse la jambe de train et son
les charnières en toile, toujours encore plus faible que sur les ailes matériau en créant des points de ressort servant d’amortisseur, lui
avec de la cyano. mais on est rassuré quand la colle rupture. La bonne méthode, c’est aussi réalisé par impression 3D. Le
Côté intrados, les puits de a séché : c’est solide même si la de prendre un fer à souder avec système fonctionne vraiment, sur
servos sont moulés, tout comme peau reste souple. Il faut bien une panne à trancher. Ainsi, le une course d’environ 15 mm.
le conduit interne qui permettra de s’assurer que les petits tubes sur matériau fondu forme une cica- Deux sortes de jantes sont
passer la rallonge sans difficulté les côtés ne sont pas obstrués : les trice solide. Les postes de pilotage livrées. J’ai utilisé celles qui com-
jusqu’à l’emplanture. À noter, le cordes à piano pour les com- devront être ouverts de la même portent de gros rayons plutôt que
petit relief qui permet de protéger mandes seront glissées dedans et façon, en cautérisant les bords celles possédant des roulements
le palonnier : le concepteur a vrai- devront coulisser sans points avec le plastique fondu. à billes, fonctionnels et toujours
ment pensé à tout. Les supports durs. Un des tronçons comporte Les parties fixes du stabilisa- réalisés avec le même matériau.
de haubans seront collés après deux puits pour des mini-servos teur se collent de part et d’autre Les pneus quadrillés sont très
assemblage du fuselage. de 11 g, ou guère plus, c’est suffi- du fuselage sans la moindre clé. épais et un peu souples car fabri-
Ce dernier est composé de huit sant car l’avion n’est pas destiné En appuyant bien durant le qués dans une matière différente.
Ce PT-17 est superbe, non ? Il ne possède pas une seule pièce en bois, en mousse ou en fibre de verre… Une sorte de maquette plastique géante, en somme...

Dans le compartiment situé juste derrière le moteur, l’accu LiPo 4S 3 300 mAh est placé Les mâts sont fixés par des goupilles en corde à piano. Il faut en confectionner
le plus en avant possible. seize identiques. La mise en croix prend un certain temps…
Même les pneus sont imprimés en 3D, dans une matière plus souple que le reste Les baquets sont aménagés avec des sièges et des tableaux de bord fournis.
de l’appareil. Dommage qu’un pilote ne soit pas livré.
Non, non, ce kit n’est pas passé à travers les pales d’un hachoir géant... Les dimensions des tronçons sont imposées par la capacité de la machine.

MISE EN CROIX par trois des sept vis de fixation,

de façon à donner également un
L’aile basse est retenue à l’arrière peu d’anticouple et de piqueur.
par un décrochement du fuselage,
pas très propre mais cependant
efficace, et à l’avant par le train UNE TOUCHE
d’atterrissage qui doit être plaqué
avec trois vis de 4 mm. DE DÉCO
Bien repérer ensuite les sup- Les tableaux de bord sont livrés.
ports de haubans qui trouvent leur Celui de l’avant est un peu large et
place en les enfonçant « en force » doit être recoupé sur les côtés.
dans les puits répartis sur l’aile et Les deux sièges viennent alors
sur les flancs du fuselage. Les habiller les postes de pilotage. Les
haubans sont identifiés pour s’y pare-brise également imprimés ne
retrouver plus facilement. Il faut sont pas très larges, surtout à
confectionner seize goupilles pour l’arrière où il faut quasiment l’ali-
les maintenir en place. La notice gner contre le siège avant si on ne
indique d’utiliser des trombones. veut pas qu’il soit partiellement
J’ai préféré prendre de la corde à dans le vide.
piano pliée à la pince en forme de Un fichier avec les marquages
R. Quand tous les haubans sont est disponible au format PDF
en place, on peut poser l’aile haute auprès du fabricant. Il est destiné
par-dessus et la raccorder aux à être imprimé sur une feuille de
haubans avec les goupilles. Même papier autocollant. J’ai préféré le
si le modèle reste démontable, retracer et découper les mar-
c’est une opération fastidieuse à quages dans du vinyle avec une
exécuter à l’atelier plutôt qu’au machine Silhouette SD.
terrain, puisqu’il y a seize points L’adhérence n’est pas parfaite sur
d’attache. le PLA finement strié. Je l’ai donc
assoupli au sèche-cheveux pour
mieux le lisser avec un chiffon. Il
ÉQUIPEMENTS faut vraiment chauffer à peine
ET RÉGLAGES pour ne pas ramollir la cellule. Une
fois mis en place, j’ai recouvert
Pour faire entrer les servos dans tous les contours d’un filet de
les puits situés sous l’aile basse, vitrificateur à parquet (de marque
il faut couper partiellement les Sols Plus ou équivalent) posé au
pattes de fixation. J’ai collé deux pinceau. Cette couche permet
petits supports en bois de chaque d’éviter que le film ne se décolle.
côté pour y visser une plaque de
retenue.
J’ai choisi le plus gros des BILAN
moteurs conseillés : un brushless Le challenge est réussi : la cellule
Turnigy 3542/6 1 000 kV accom- est intégralement imprimée en 3D,
pagné d’un contrôleur YEP 40A. sans le moindre renfort extérieur.
Le moteur est inséré dans le faux Le temps de montage est assez
moteur et l’ensemble est fixé sur rapide, les plus gros morceaux
le fuselage au moyen de sept vis sont assemblés en une soirée. Avec sa charge alaire modérée, le Stearman fait preuve
de 3 mm. Côté batterie, j’ai mis un L’état de surface est correct et, à d’un bon caractère. Sous certains angles, la lumière
peu plus qu’indiqué, c’est-à-dire part les quelques autocollants à passe à travers la voilure. On n’imagine pas que l’avion
un pack 4S 3 300 mAh pour rajouter, l’étape de la finition par puisse être intégralement en plastique.
essayer d’obtenir le centrage. Tout entoilage ou peinture n’existe pas.
est bien ventilé, l’air entrant à Question poids, celui de notre
l’avant s’évacuant par les postes biplan est bien en dessous de la
de pilotage. masse maximale indiquée par le
fabricant (2,250 au lieu de 2,800 kg
Le centrage indiqué se trouve maxi). C’est tout de même plus
juste au bord d’attaque de l’aile élevé qu’un modèle de la même
basse. C’est difficile de faire tenir taille construit en bois ou en
l’avion en équilibre puisque les mousse.
doigts sont… dans le vide à cet Si c’était à refaire, j’aimerais
endroit ! Je l’ai reporté sur l’aile ajouter quelques raidisseurs sous
haute, ce qui donne 82 mm du forme de jonc carbone ou de fibre
bord d’attaque. J’ai dû ajouter une de verre glissés dans des four-
plaque de plomb de 50 g pour reaux afin d’éviter une cassure
obtenir le centrage, malgré une nette lors d’un choc. L’impression
batterie Lipo 3S 3 300 mAh. Cette 3D n’en est qu’à ses débuts, on
plaque est placée entre la cloison peut s’attendre à de belles sur-
frontale et le faux moteur, tenue prises pour l’avenir… ■

EN VOL Ça marche…
Rendez-vous est pris sur le terrain lors il faudra conserver de la vitesse.
d’une journée hivernale. Vu le temps
nécessaire pour monter les ailes, cette On va maintenant passer quelques
étape a été faite auparavant, bien au figures. Les boucles peuvent être d’un
chaud à la maison ; ceci impose d’avoir assez grand diamètre en mettant toute
déjà un gros véhicule avec un coffre la puissance. On sent bien le freinage
spacieux. de l’hélice au ralenti pendant la
Le roulage est facile sur la piste en dur descente.
avec la roulette de queue solidaire du Les tonneaux tournent en 2 secondes
volet de direction. C’est nettement plus et demandent à être travaillés pendant
chaotique sur l’herbe qui n’est pas très la figure. Le vol dos tient en poussant
rase, mais les grosses roues le assez fortement sur le manche. La
permettent. glissade est jolie et facile à doser.
Dans l’ensemble, il faut tourner des
Montée en puissance progressive, figures bien amples, c’est plus joli, et
le Stearman prend de la vitesse et ne pas voler à pleine puissance, ce
s’envole de lui-même en une quinzaine n’est pas du tout réaliste et l’avion vole
de mètres. Quelques crans de trim à trop vite.
piquer sont nécessaires pour diminuer Je n’ai pas osé les figures violentes
l’angle de montée. Il n’est pas utile de façon déclenchés par crainte de voir la
voler plein gaz, la puissance disponible cellule se démantibuler, sans doute à
est plus que suffisante. Les tort… L’autonomie est d’environ 8
débattements adoptés sont minutes, en gardant un peu de marge
satisfaisants pour un vol réaliste. pour effectuer éventuellement un
On sent tout de même une certaine nouveau circuit d’approche.
inertie sur tous les axes. Pour le
virage, il ne faut pas hésiter à
accompagner à la dérive, c’est CRASH TEST
plus joli. Lors d’un atterrissage un peu de
travers par temps frais (6 ou 7°), une
Quelle allure, ce biplan ! Dommage jambe du train a cassé. L’aile basse à
que je n’aie pas pu trouver un pilote droite a touché le sol et, par effet de
à l’échelle pour équiper le poste de fouet, les deux ailes se sont décollées
pilotage… à mi-envergure du côté gauche. Ça n’a
Les passages s’enchaînent puis on pourtant pas tapé fort, et j’avais bien
simule une coupure moteur pour assuré les collages.
essayer le vol plané et tenter J’ai pu recoller les ailes bout à bout
d’atteindre la piste. Il ne faut pas ainsi que quelques petits éclats
hésiter à plonger un peu pour une ramassés. Il aurait été difficile de
meilleure finesse, car on sent bien la réparer le train solidement sans
traînée des haubans et du faux moteur. bloquer l’amortisseur. J’ai donc
Le Stearman s’en sort pas mal, je contacté le fabricant qui m’a envoyé
m’attendais à pire. Le modèle fait très vite la pièce de rechange : bravo
quelques rebonds à l’atterrissage puis pour sa réactivité.
je remets les gaz pour repartir. Il est Quelques jours après, le Stearman
préférable d’effectuer une approche était prêt pour une nouvelle séance de
avec un filet de moteur, en rajoutant vol. Heureusement qu’il existe cette
quelques tours juste au moment option de pouvoir acheter des pièces
d’arrondir. détachées car il n’y a pas d’alternative
pour réparer. Quel que soit le matériau,
Ensuite, montée à hauteur suffisante on ne retrouvera pas l’aspect, la teinte
pour amener doucement le manche de ni la texture du PLA.
profondeur à cabrer tout en réduisant Si c’était à refaire, j’inclurais un jonc
la puissance : l’avion finit par de carbone de 1,5 ou 2 mm sur toute
décrocher et part sur une aile, pour l’envergure pour les deux ailes. La
engager une large spirale. On rend la notice indique d’ailleurs qu’un
main pour recoller les filets d’air et ça constructeur averti peut renforcer la
repart. Nouvel essai mais en braquant cellule à sa guise. Le mieux serait
la dérive : là, c’est une belle vrille qui d’inclure le conduit à l’impression, de
tourne assez vite et qui consomme la même façon que les tubes qui
beaucoup d’altitude. On est prévenu guident les commandes de profondeur
pour le dernier virage vent arrière : et direction.

ESSAI
Nobler de Top Flite
RETOUR Cette patrouille de Nobler entend
AUX ORIGINES !
démontrer qu’il était possible
d’éprouver des sensations fortes
aux commandes de modèles
réduits non radiocommandés !
Visiblement, ce retour aux
sources donne le sourire…
Et si on se remettait au vol circulaire,

comme au bon vieux temps ? Voilà l’idée
un peu loufoque qui nous est venue avec
mon collègue modéliste. Le vol circulaire
était une discipline très répandue « à
notre époque », avant l’avènement du vol
radiocommandé.
Texte : Bruno Vernon
Photos : Gilbert Freseuilhe et auteur
Les flaps et la profondeur sont

actionnés simultanément et en
opposition, pour plus d’efficacité
dans la réalisation de figures
particulièrement serrées.

BRiEFiNG
MARQUE
Top Flite
MODÈLE
Nobler
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 285 mm
LONGUEUR 980 mm
CORDES 320/230 mm
idée de changer un peu
L’
du pilotage RC, mais PROFIL biconvexe symétrique
aussi l’envie de faire SURFACE 32,2 dm²
découvrir cette disci- MASSE 1170 g
pline aux plus jeunes, a CH. ALAIRE 36,4 g/dm²
suffi à lancer le projet. Et il n’y a
rien de mieux que de reprendre les ÉQUIPEMENTS
commandes du fameux Nobler, MOTEUR ASP 32 - 5,3 cm3 / SAITO
avion emblématique du VCC (Vol FA 40 - 6,6 cm3
Circulaire Commandé) de nos
HÉLICE 10x6 (ASP) / 11x7 (SAITO)
jeunes années.
CÂBLES 60 FT (environ 18 m)
de 0,45 mm
DES FRAIS À PRÉVOIR
Je ne m’imaginais pas à quel point RÉGLAGES
la quête de ce kit allait être difficile. CENTRAGE 65 mm du B.A.
Pas un seul magasin en France ne DÉBATTEMENTS*
distribue des avions de vol circu- FLAPS +/- 45°
laire, seulement quelques-uns en
Europe, mais le choix reste très PROFONDEUR +/- 45°
pauvre. Heureusement, les USA (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
ont sûrement gardé quelques pra-
tiquants du VCC car, même si les
distributeurs ne sont pas légion, le
choix reste plus étoffé. C’est sur le DÉBRiEFiNG
site de Tower Hobbies que nous
avons trouvé notre bonheur : des
Nobler en version ARF fabriqués bien vu
par Top Flite. Malheureusement,
les frais de port (50 euros) et la • Avion culte
douane (95 euros) font tellement • Look intemporel
grimper la facture que nous avons • Qualités de vol
commandé deux exemplaires pour exceptionnelles
diviser ces frais annexes. • Kit bien pensé
et bien réalisé
UN TOUT
à revoir
PETIT MODÈLE
Habitué à monter des VGM et des • Capot mal ajusté
grandes plumes, je ne vous cache • Absence de cône
pas mon étonnement à l’ouverture

ESSAI Nobler de Top Flite
LE VOL CIRCULAIRE
Le principe du vol circulaire est de Le vol circulaire est une excellente
faire évoluer un modèle relié au école pour l’apprentissage de
du carton devant un si petit avion. viendra coiffer le moteur et les pilote par des câbles. Ces câbles l’aéromodélisme, car elle offre
Son gabarit était pourtant dans la découpes seront bien sûr à réali- actionnent une gouverne de une multitude de possibilités.
norme à son époque. Ce n’est pas ser en fonction de l’encombre- profondeur (éventuellement couplée Cette discipline permet aux
tant l’envergure de presque 1,30 ment de la motorisation. à des flaps, comme sur le Nobler), débutants de découvrir facilement
m qui choque, mais plutôt son Les flancs en balsa se pro- qui permet à l’avion de monter ou les joies du vol pour un budget
petit fuselage ridiculement étroit. longent sur l’arrière du fuselage, de descendre. Les câbles d’une peu onéreux. Elle permet
Pour relativiser, on ne loge rien reliés entre eux par quelques longueur maximale de 21,5 m sont également aux modélistes
dans un fuselage de circulaire, mis couples et du balsa roulé dessus fixés à une poignée tenue en main plus chevronnés de pratiquer
à part le réservoir. De plus, le bras et dessous, c’est correctement par le pilote. Celui-ci se trouve au la compétition de loisir ou de
centre d’une piste circulaire, et peut haut niveau. Le vol circulaire
de levier est bien plus court que conçu. À noter que ces flancs
faire voler son avion dans un est divisé en quatre catégories :
pour un modèle RC, d’où cette possèdent une grande surface volume représentant une l’acrobatie, la vitesse, le team
impression bizarre au premier latérale, gage d’un bon comporte- demi-sphère. racing et le combat.
coup d’œil. ment en haut des renversements,
Les ailes du Nobler sont d’une à l’image d’un vol tranche. Les
seule pièce, en structure ouverte découpes pour positionner dérive
avec B.A. coffré et chapeau de et stabilisateurs sont déjà faites, il
nervures. Comme pour tous les ne restera que peu de travail de
avions de vols circulaires, les ailes montage.
sont dissymétriques. Le côté
gauche est plus long de 3 cm, Le nombre d’accessoires est
alors que le côté droit est plombé faible sur un VCC, mais l’essentiel
pour contrebalancer le poids des est présent. En plus de la tringlerie
câbles. Le palonnier central et les classique au pas U.S et des tiges
câbles de commande sont instal- de commande, nous trouvons un
lés d’origine, une ouverture côté réservoir spécifique, des roues en
extrados permettant d’accéder à mousse et une petite verrière. Il est
ce dispositif. Les ailes sont parfai- juste dommage que le cône ne
tement entoilées en Oracover sans soit pas livré, il n’aurait pas grevé
aucun pli, très bien. Ce n’est pas le prix du kit.
tout à fait le cas des flaps, qui Le matériel indispensable pour faire du VCC : des câbles et une poignée.
présentent un aspect fort ridé, il y
a donc un peu de travail en pers- UN MONTAGE RAPIDE
pective pour rectifier cela.
MAIS À SOIGNER
La dérive et le stabilisateur avec Évidemment, sur un VCC, il y a
ses volets de profondeur sont beaucoup moins de travail que
aussi en structure ouverte de type sur n’importe quel avion RC.
treillis. Tout est en profil planche Cependant, même s’il s’agit d’un
mais la dérive n’est profilée que vol captif, votre oiseau ne volera
d’un seul côté, pour permettre une bien que si votre assemblage est
légère action en lacet visant à effectué dans les règles de l’art. La
tendre les câbles. L’entoilage de première chose à soigner sur les
ces éléments est bien réalisé, mis ailes est le montage des char-
à part encore quelques plis. nières car, ici, pas de servo pour
gommer un point dur. Seul votre
Venons-en à ce fameux fuselage, poignet fait bouger les gouvernes,
plutôt petit mais costaud ! Il est et des charnières qui forcent ren-
fort bien réalisé avec des flancs en
balsa renforcé en CTP de l’avant
jusqu’au B.F. de l’aile. Ce fuselage
très étroit (seulement 55 mm de
large) est bien rigide grâce aux
très nombreux couples au niveau
des ailes et au balsa roulé sur le
dessus. À noter que le construc-
teur a prévu de rendre les ailes
démontables, aussi trouve-t-on
une assise avec deux écrous pri-
sonniers pour les maintenir.
Sur l’avant, le bâti moteur est
construit à l’ancienne, à partir de
deux baguettes en hêtre coincées
entre deux couples en CTP. Cet
avion est prévu pour des moteurs
entre 5,5 et 7,5 cm3 mais, même si
ce bâti respire la robustesse, il me
semble bien étroit pour supporter
la plus grosse cylindrée, à valider Le fuselage est franchement étroit par rapport à nos modèles RC. Et pour cause,
au montage. Un capot en fibre il n’y a aucun équipement radio à loger, mais seulement le réservoir de carburant.

Les deux câbles provenant de la poignée sont reliés avec ceux débouchant du saumon L’avant du fuselage avec son bâti à l’ancienne. Notez la commande de gaz du Saito, démarrant
de l’aile intérieure. Ils servent bien sûr à retenir l’avion, mais également à le piloter. au ralenti avant passage en position plein gaz, que l’on verrouille en serrant la vis.
L’écart de tension entre les deux câbles fait tourner un palonnier central logé Le capot aussi étroit que le fuselage nécessite de sérieuses découpes autour
dans l’épaisseur du profil. Il renvoie ensuite l’action vers la profondeur et les flaps. de la mécanique.
Par cette vue depuis l’assise des ailes, on aperçoit la chape qui commande les volets de Le moteur ASP déborde largement au niveau du carburateur et de l’échappement. La
profondeur, et l’entretoise en CTP qui reçoit les deux écrous prisonniers de fixation des ailes. commande de gaz, forcement accessible de l’extérieur, adopte le même principe que le Saito.
La dérive fixe adopte un profil asymétrique, profilé d’un seul côté pour améliorer la tension Le capot se prolonge sous le fuselage jusqu’au bord d’attaque des ailes. Le moteur Saito
sur les câbles. s’intègre plus facilement sous le capot du Nobler.

ESSAI Nobler de Top Flite
dront l’avion impilotable. Il est Une fois la motorisation instal-

donc primordial qu’elles puissent lée, on peut coller le stabilisateur
pivoter sans aucun point dur. équipé de la tige de commande
Même en ayant huilé les axes, il enfilée par l’arrière, car il n’y a pas
vous faudra y aller modérément de plaque d’accès à ce niveau du
sur la colle, en raclant bien tous les fuselage. Bien sûr, tous les aligne-
surplus au fur et à mesure que ments sont à vérifier lors du col-
vous enfoncez les charnières dans lage, mais mon exemplaire n’a
leurs logements. Attention égale- présenté aucun défaut de parallé-
ment à l’alignement des flaps, car lisme ou de mise en croix. Les
aucun trim ne permet de récupérer ailes sont placées et la chape de
une erreur de collage. Il en ira de la commande de profondeur est
même pour les volets de profon- raccordée sur le guignol des flaps.
deur, où douceur des articulations Elle passe par la cabine qui sera
et alignement seront de mise. collée plus tard. À ce stade, on
Le montage de la tige de com- peut encore agir sur cette chape
mande pour les flaps ne pose pas de façon à soigner l’alignement
de problème particulier, sauf à flaps et volets de profondeur, c’est
toujours veiller qu’il n’y ait aucun un réglage essentiel.
point dur. À ce stade et en faisant
un montage à blanc, on peut
confectionner la tige de com- LES FINITIONS
mande de profondeur en calculant Sur un VCC, le centrage est tou-
précisément sa longueur, car elle jours très avant, à 15% de la corde
Il faut nécessairement être à deux pour préparer un modèle circulaire au vol. Le moteur
est bloqué à plein gaz par le mécano, avant que le modèle ne soit lâché sur demande sera difficilement accessible une moyenne pour le Nobler. Mais le
du pilote. Ensuite, le vol se poursuit tant qu’il y a du carburant dans le réservoir. fois en place. bras de levier avant étant assez
Pour faciliter les manipulations, long et celui de l’arrière très court,
il est préférable de monter le il vous faudra obligatoirement
moteur sur son bâti avant d’instal- ajouter du plomb sur l’arrière. Il en
ler les ailes et les stabilisateurs sur faudra plus ou moins selon le
le fuselage. J’ai choisi un moteur moteur, 20 g pour celui équipé de
glow : un ASP 32 de 5 cm3. Certes, l’ASP et 15 g pour le Saito. Cet
la cylindrée est un peu faible par ajout de plomb n’est pas problé-
rapport à ce qui est recommandé, matique car l’avion est très léger
mais ce petit ASP est très puis- et avec une charge alaire faible
sant, il peut entraîner une hélice (entre 37 et 43 g/dm2).
10x6 à 18 000 tr/mn. Quant à mon On termine en posant quelques
collègue, il a décidé d’équiper son décalcomanies et quelques filets
Nobler avec un Saito FA 40 4T, d’autocollants. Un pilote non livré
moteur plus noble délivrant beau- est installé dans la cabine, et voilà
Retenu et piloté par des câbles, ce type de vol captif est vraiment différent. coup plus de couple. Comme son votre Nobler prêt à affronter les
Troquer l’émetteur pour une poignée exige un nouvel apprentissage. niveau de pilotage est nettement éléments.
supérieur au mien, un regain de
puissance sera le bienvenu pour
toutes les figures au zénith. Ces SUCCÈS GARANTI
deux moteurs se montent parfai- Le Vol Circulaire Commandé est
tement sur leur bâti en bois en une discipline enrichissante à bien
écartement de 40 mm, et la visse- des égards. Piloter un tel avion
rie pour les fixer est fournie dans n’est pas chose banale, et le spec-
le sachet d’accessoires du kit. tacle est assuré. Entre découverte
Un problème se pose aussitôt : et curiosité, le succès est garanti
les moteurs d’autrefois avaient un aussi auprès des autres modé-
carburateur à ouverture fixe et listes. Sortant de l’ordinaire, le
démarraient à fond. Ceux d’au- look des VCC en fait des machines
jourd’hui ont tous des carbura- réellement atypiques. Le Nobler
teurs avec une commande de pourra même servir de premier
ralenti, dont il serait dommage de modèle pour débuter dans la dis-
se passer. J’ai donc fabriqué une cipline, car il est facile à monter et
tige de commande extérieure qui à piloter. Seul son prix pourra en
passe à travers un domino, que je rebuter quelques-uns, qui se tour-
bloque avec une vis une fois la neront vers un modèle circulaire
pointe du moteur atteinte. Le plus économique. ■
capot en fibre recouvrant le
moteur devra être découpé, pru-
dence car il n’y a pas beaucoup de Attention ! La réglementation
place. On regrettera juste le mau- prévoit que la piste de VCC soit
Quitte à reprendre le vol circulaire, autant le faire avec un des meilleurs avions : le Nobler vais ajustement du capot avec le entourée d’un grillage d’une
de Top Flite. Il sera équipé avec un moteur thermique fonctionnant au méthanol et le kit hauteur de minimum 2 m en cas
est de type ARF en structure bois entoilée. Les proportions inhabituelles et le pilotage via dessus du fuselage, c’est très de démonstration en public.
des câbles vont susciter la curiosité sur les terrains, mais c’est le but… visible et inesthétique.

Le vol dos est possible après un renversement
mais, comme en pilotage RC, gare aux inversions !
EN VOL Un bel équilibre

Le premier vol est effectué avec le Nobler équipé relation directe avec votre appareil, vous sentez toute l’audace de ses jeunes années. Au
de l’ASP 32 et une longueur de câble de 18 m. donc toutes les réactions sur la poignée. C’est programme : looping droit et inversé, vol dos,
Malgré sa petite cylindrée, ce moteur tracte sans une sensation nouvelle en termes de ressenti qui renversement, huit cubains, figures carrées
problème notre engin qui décolle en seulement change complètement du pilotage RC, jouissif ! etc. Le Nobler n’est pas un VCC de compétition,
quelques mètres. pourtant il passe toute l’acrobatie de la discipline
Les vols suivants sont effectués avec le Nobler avec brio. Une fois le réservoir vidé, le moteur
Une fois en l’air, on se rend compte équipé du Saito FA 40. Le bruit feutré de ce petit cale et le Nobler n’en finit pas de planer, montrant
immédiatement que l’avion est bien conçu. 4T est un vrai plus, d’autant que le moteur est ainsi tout son potentiel. Ce n’est pas un avion de
Il semble surtout très bien équilibré, à travers constamment à fond (on ne dispose bien sûr pas légende pour rien.
ses ailes parfaitement horizontales et ses de commande de gaz). Avec le Saito, le Nobler
trajectoires rectilignes sans « marsouinage ». va moins vite, la tension sur les câbles est alors ASTUCE :
La tension sur les câbles est très franche avec moins importante. Pourtant, l’avion a gagné en Pour les tout premiers vols et pour s’habituer au
une réponse immédiate de la profondeur, le fluidité et semble calé sur des rails, même pour « tournis » engendré par le manque d’habitude,
tout bien aidé par ce petit moteur ASP qui le fait les figures au zénith. nous avons équipé un vieux modèle circulaire
tourner très rapidement. d’un dispositif (servo, récepteur indoor et accu)
Mon collègue enchaîne les figures d’acrobatie pour arrêter le moteur à tout moment depuis
L’avantage du vol captif est que vous êtes en avec un bel aplomb, et semble avoir retrouvé un émetteur.

ESSAI
Yak 11 de Airworld
UN WARBIRD
QUI EN IMPOSE
À l’occasion de ce a conception du vrai entre 1947 et 1956. À partir de UN TRÈS BEAU
L
Yak-11 fut largement 1953, 707 exemplaires furent
numéro anniversaire, inspirée par le chasseur également construits par la KIT COMPLET
nous avons décidé de Yak-3 dont il reprenait une Tchécoslovaquie sous la dési- À l’occasion d’un déplacement en
vous présenter une grande partie de la cel- gnation LET C-11. Allemagne, je récupère le kit com-
lule. Les Russes y ont adapté un mandé quatorze semaines plus
machine exceptionnelle : moteur en étoile (en lieu et place Le fabricant Airworld propose ce tôt. Hans Dieter, patron d’Airworld,
le Yak-11 du fabricant du moteur en ligne), à l’instar de kit intégralement fabriqué en profite de ma venue pour m’expli-
l’expérience fort réussie du sandwich de fibre de verre époxy quer les astuces d’assemblage du
allemand Airworld, dans Ki-100, réalisé à partir de celle airex et/ou samba. C’est un gros kit. L’accueil est très sympathique
sa version échelle 1/3,3 du Ki-61. modèle destiné à des moteurs et le showroom vraiment très
Il devint l’avion d’entraînement essence en étoile de 250 cc mini- impressionnant (F104 de 4,20 m
(il existe aussi en version le plus utilisé par l’armée de l’air mum. Le kit est impressionnant de long, Seafury…)
¼). Un avion « king size », soviétique et fut souvent comparé par la taille et permet de réaliser
ici aux couleurs du au T-6 Texan par l’importance de une belle machine qui sera soit en Les ailes sont entièrement mou-
son emploi. Le premier prototype catégorie A (-25 kg), soit en caté- lées en fibre avec un sandwich en
Normandie Niemen. vola le 10 novembre 1945 et entra gorie B (+25 kg) suivant le choix samba. La finition est assurée par
Texte : Ronan Floch en service en 1946. Au total, 3 859 de la motorisation et des équipe- une peinture gris métal, directe-
Photos : Gilles Astres exemplaires furent produits ments. ment appliquée dans le moule. Le

BRiEFiNG
MARQUE
YAK 11
MODÈLE
Airworld
Prix indicatif 2 895 €
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 2 800 mm
LONGUEUR 2 600 mm
CORDES 720/220 mm
PROFIL Biconvexe
dissymétrique à 16 %
SURFACE 120 dm²
MASSE 27 700 g
CH. ALAIRE 225 g/dm²
ÉQUIPEMENTS
SERVOS x11 (voir texte)
MOTEUR Moki 300 cc 5 cylindres
HÉLICE Tripale 32x20
RÉSERVOIR 1 000 ml essence et
1 000 ml fumigène
RÉGLAGES
CENTRAGE à 210 mm du B.A
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -45/+33 mm
avec 20 % expo
Le Yak-11 de Airworld est un PROFONDEUR +/- 30 mm
superbe et gros warbird qui DIRECTION 2x140 mm
en impose… Le modèle est VOLETS 0/+30/+60 mm
entièrement moulé en fibre de
verre et l’état de surface est (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
superbe, avec tous les rivets,
les lignes de tôle, etc.
DÉBRiEFiNG
profil est un biconvexe dissymé- des charnières tubulaires. Les toutes les lignes de tôle et rivets.
trique épais puisqu’il affiche 16 % axes sont en tube de laiton (dia- Le dôme moteur est en fibre de
d’épaisseur relative à l’emplan- mètre 3 mm), l’assemblage ne verre monolithique très solide, et bien vu
ture. Ce profil s’affine en épaisseur pose pas de difficulté majeure. Les supportera facilement les moteurs
au saumon. La clé d’ailes est un ailerons sont également moulés en radiaux. • Très beau kit
tube en aluminium associé à deux fibre et imitent l’aspect de surface • Qualité de fabrication
clefs d’incidence, également en tissé du réel. On a une bonne sur- En partie arrière, les trous de pas- superbe
aluminium. Les platines de train prise lorsque l’on ouvre les volets : sage des clés de stabilisateur sont • Facilité de montage
impressionnent par leur taille : des renforts nervurés, proches de faits. Le couple pour la roulette de • Machine idéale pour
c’est du solide. Elles sont réalisées ceux du réel, sont présents et tout queue fixe doit être collé, je préco- un moteur en étoile
en ctp multipli de 15 mm d’épais- est peint en gris. Les trappes de nise une roulette amortie afin de • Très bon vieillissement
seur et collées sur des nervures en train sont réalisées de manière limiter les chocs lors des atterris- du kit
ctp multipli. Airworld propose un identique. Les servos seront ins- sages 3 points. • Qualités de vol
train rentrant en option, spéciale- tallés de façon très classique (type La place est prévue pour exceptionnelles
ment développé pour le Yak. Les VGM). l’aménagement du cockpit et du
puits de roues sont en fibre de Le volumineux fuselage est une tableau de bord (en option chez
verre peints, directement moulés très belle pièce moulée en sand- Airworld). La bulle présente une à revoir
avec l’intrados. wich airex/fibre verre. Il est direc- belle transparence, elle est à
Les ailerons sont articulés par tement peint en gris métal avec découper, tout comme la structure • Le budget du projet…

ESSAI Yak 11 de Airworld
de bulle en fibre de verre avec la Cat A (– de 25 kg et/ou – de 250

même finition gris métal. cc). Pour ma part, j’ai choisi dans
Les demi-stabilisateurs sont de un premier temps un EVO 260 cc 7
la même facture que les ailes. Ils cylindres. Ce moteur a fait deux
ont un profil symétrique à 10 % saisons sur mon modèle, mais il
d’épaisseur relative. Les gou- manquait de puissance dans les
vernes de profondeur et la dérive montées et a été remplacé par un
sont également en fibre et devront Moki 300 cc 5 cylindres qui est, à
être fixées avec des charnières mon avis, le meilleur compromis
tubulaires. pour cet avion. Évidemment, ces
Toutes ces pièces sont légères deux motorisations imposent le
et de très belle facture. Tous les passage en Cat B. Le bruit du
couples en bois sont prédécoupés moteur (la musique, comme dirait
et à coller avec de la résine et du Olivier Rogeau) est un facteur
microballon. déterminant pour l’agrément du
vol. Sur ce point, un moteur 2
temps n’est bien sûr pas le meilleur
CÔTÉ ACCESSOIRES choix mais, si vos finances ne vous
Le capot moteur est une belle pièce permettent pas l’achat d’un moteur
(380 mm de diamètre) en fibre de en étoile, je pense qu’un bicylindre
verre livrée peinte (c’est la seule 170 cc 2 temps (Type DLE 170)
pièce qui soit moulée sans sand- ferait parfaitement l’affaire. Ce Yak
wich). Cet énorme diamètre permet 11 est donc largement motorisé
Évidemment, un modèle à l’échelle 1/3.3, c’est… gros ! de monter une grande gamme de par le Moki 300 cc 5 cylindres. Son
moteurs en étoile, jusqu’au Moki 5 couple va permettre d’entraîner
cylindres de 400 cc. une grande hélice tripale (32 x 20).
Je n’ai pas acheté l’option La masse du Moki 300 cc permet
aménagement de cockpit, je l’ai de limiter la masse de plomb à
réalisé moi-même en regardant la l’avant pour le centrage. Sur mon
documentation maquette et en Yak, cette masse est limitée à
achetant un set d’instruments et 180 g, ce qui reste très acceptable.
un buste pilote chez Topmodel.
J’ai également réalisé moi-même
le train, à partir d’une mécanique ÉQUIPEMENTS
de la marque Robart. Le modèle faisant tout de même
27 kg au décollage, on doit opter
pour un train solide. J’ai choisi un
MOTORISATION modèle pneumatique. La roulette
À la base, ce warbird est conçu afin de queue est fixe et réalisée à
d’être motorisé avec un Moki 5 partir d’un train avant de trainer
cylindres 250 cc essence. Je pense classe 40.
La décoration choisie ici est assez simple, d’autant que le modèle est livré d’origine que cette motorisation Il vous faudra onze servos.
peint en gris. permet de réaliser un modèle en Airworld recommande des
modèles avec un couple mini-
mum de 16 kg.cm sur les gou-
vernes et des pignons métal. J’ai
puisé dans mon stock personnel
en augmentant largement cette
valeur, connaissant mon style de
vol… Les ailerons et volets sont
actionnés par quatre Hitec
HS7955 TG (couple 24 kg.cm
sous 6V), deux Hitec HS 7954TH
(couple 24 kg.cm sous 6V) à la
profondeur et un Hitec HS
7956SHR (couple 20 kg.cm sous
6V) à la dérive. Pour la commande
de gaz, j’ai utilisé un servos Hitec
HS311.
Les roues sont des Topmodel,
à moyeu aluminium et en 160 mm
de diamètre. Elles sont relative-
ment lourdes mais solides, ce qui
s’avère nécessaire vu la masse du
modèle.
MONTAGE DES AILES

Inutile de reprendre le montage

1 Leinitialement
moteur
utilisé pour équiper

ce gros warbird
était un Evo 7
cylindres
en étoile de 260 cc.
2 Lemoteur
support
est
boulonné sur
l’avant et pourra
supporter les
moteurs les plus
puissants. Notez
l’échappement
annulaire situé à
1 4 l’arrière du moteur.
3 Voilà à quoi
ressemble le
vilebrequin d’un
moteur 7 cylindres
en étoile…
4 Lemaintenant
Yak est
motorisé par un
Moki 5 cylindres
300 cc qui donne
beaucoup plus
de puissance que
l’Evo 260. Notez
le vieillissement
et les salissures
2 5 sur le capot.
5 L’intérieur
du fuselage
paraît bien vide
puisqu’il n’y a que
la Power Box, les
accus, le réservoir
d’essence et de
fumigène, et le
servo de dérive.
6 LeAirworld
fabricant
propose un
cockpit en option
mais il est ici de
fabrication maison,
réalisé avec
des accessoires
3 6 Topmodel.
L’auteur en action, prêt

à lancer le moteur grâce
à un démarreur Sullivan.
35
ESSAI Yak 11 de Airworld
dans le détail, je ne vais donc un LiPo 3S de faible capacité est

développer que les points monté.
notables.
Les mouvements sur certaines ÇA SE TERMINE
gouvernes étaient un peu durs Le cockpit a été monté et j’ai ins-
après avoir collé les charnières tallé un pilote Topmodel au 1/3.
demi-rondes, mais il suffit de Il y a peu de travail de finition
mettre une goutte d’huile sur les car la peinture aluminium à la sor-
charnières pour les assouplir. tie du moule est de bonne qualité.
Dans les grandes lignes, on ins- J’ai donc décidé de ne pas peindre
talle les servos d’ailerons et de le fuselage, j’ai uniquement réalisé
volets sur les trappes, on soude des stickers sur mesure.
les commandes à longueur Mon ami Pascal Roze m’a aidé
(chapes rotules du 3 mm ou du à affiner l’aspect vieilli warbird, en
4 mm sur les tiges métal) et on faisant ressortir les lignes de tôle.
colle les guignols en fibre fournis L’hélice tripale Engel Modell-
dans le kit. Le montage du train bau 32 x 20 a été peinte en noir
est facilité puisque tout est pré- satiné. J’ai utilisé un cône dia-
paré au niveau de la fixation dans mètre 220 mm provenant d’un
les ailes (perçages, écrous à fournisseur d’accessoires ULM.
griffes, etc.). Les boîtiers sont La fausse antenne a été réali-
vissés et il faut faire attention à ce sée avec de l’élastique à chapeau,
que les roues ne touchent pas un produit disponible dans n’im-
dans les puits (sous peine d’em- porte quel magasin de couture.
pêcher le déverrouillage du train). Plutôt que de coller l’élastique
Au besoin, il faut caler les boîtiers comme prévu, j’ai collé de petits
de train avec des rondelles. Il faut crochets réalisés en corde à piano
aussi penser à graisser les méca- 0,8 mm dans le support de bulle et
nismes et huiler le circuit pneuma- la dérive. Je peux ainsi décrocher
tique afin de limiter les efforts. Les l’élastique lorsque le modèle n’est
tuyaux pneumatiques sont tirés, pas utilisé afin qu’il ne se détende
les trappes installées. pas. Autre avantage : il sera facile
de le remplacer en cas de besoin.
Le centrage préconisé (et
LE FUSELAGE retenu ici) est parfait ainsi que les
Afin de réduire le temps de valeurs de débattement données
construction, je décide de confier par Airworld.
le montage du fuselage à Éric Un petit passage sur la balance
Mancion, avec qui je partage la indique 27,7 kg au décollage avec
passion de la construction des le plein de fumigène (pour le
avions depuis un nombre d’an- moteur) et les deux fumigènes
nées inavouable pour des jeunes chimiques en bout d’ailes.
hommes ! Le Moki a une traction sta-
Nous préférons monter le tique mesurée de l’ordre de 25 kg
moteur en rigide : pas de problème avec la 32 x 20 tripale, et la
si vous avez opté pour un Moki vitesse de rotation est de
250 puisque Airworld indique les 4 300 tr/min au sol… L’avantage
positions des trous à percer direc- avec ce moteur, c’est que l’on
tement sur le dôme. Avec mon peut voler à mi-gaz tout le temps.
EVO 260, Eric a dû réaliser une C’est magique car c’est là que ce
platine en CTP. Le dôme est très fantastique moteur émet le plus
robuste et il n’a pas été nécessaire beau bruit. Personnellement, je
de le renforcer, même avec le préfère le son du 5 cylindres, qui
Moki 300 cc. est beaucoup plus grave que
Le capot moteur se fixe par des celui du 7 cylindres.
vis par l’extérieur. J’ai choisi des
vis BTR tête bombée.
Les stabilisateurs sont démon- UN VRAI
tables, le montage est du même
type que les kits VGM type CARF CHASSEUR
Model. Bien conçu et facile à assembler,
J’ai installé deux accus LiPo 2S ce beau warbird en impose sur le
7.4V 2 200 mAh pour la réception, terrain. Ce peut être un modèle
branchés sur une Power Box d’exception mais ce kit est très
associée à deux récepteurs abordable au niveau technique et
Futaba, câblés en SBUS (la caté- concept de fabrication : une per-
gorie B l’exigeant). Un 2S 7.4V sonne ayant déjà réalisé un VGM
2 200 NiMh 2 000 mAh est utilisé en fibre n’aura aucune difficulté à
pour l’allumage. Pour le fumigène, le monter. ■

En vol, le Yak est agréable à
piloter et se montre sain. Le bruit
du moteur 4 temps en étoile est
bien sûr un vrai plus, et participe
grandement au plaisir du pilote
comme des spectateurs.
EN VOL Très agréable à piloter

Le centrage préconisé est parfait. Les ailerons sont assez un avion vicieux, mais il n’en est rien. Les volets sont
vifs et demandent un peu d’exponentiel pour un pilotage efficaces et réduisent sensiblement la vitesse mini qui est
coulé. Le piqueur et l’anticouple sont corrects d’origine. alors inférieure à 50 km/h.
Nous avons réalisé le premier vol à la Base Aéronavale de
Landivisiau où sont basés les Rafale marine. Nous n’avions À basse vitesse, le Yak présente un lacet inverse assez
donc pas d’inquiétude pour la longueur de la piste… faible si le différentiel est bien réglé. Les commandes sont
J’en profite pour remercier la Marine Nationale qui nous agréables : les ailerons sont vifs et réactifs, la profondeur
autorise l’accès à cette plateforme magnifique. douce mais efficace. La dérive est relativement molle et
demande un bon débattement. Grâce au grand bras de
Le premier vol s’est déroulé sous un déluge, phénomène levier arrière, les trajectoires sont tendues à souhait.
extrêmement rare car, comme chacun sait, il ne pleut Le modèle vole avec une attitude assez queue haute
jamais en Bretagne ! et c’est très joli. Les passages sont un régal et le Yak
Le roulage ne pose aucun problème sur piste en béton. a vraiment une superbe ligne en l’air.
Néanmoins, le modèle a tendance à réaliser un cheval
de bois sur piste en herbe. Il faut le maintenir à la Les boucles peuvent être d’un grand diamètre grâce à
profondeur sur les premiers mètres de roulage en soufflant la puissance disponible. Les tonneaux tournent assez
les gouvernes. À la mise des gaz, le Yak passe très rapidement car les ailerons sont efficaces. Ils sont faciles à
rapidement sur son train principal (en quelques mètres) et « barriquer » pour un vol réaliste. Le vol dos demande une
la tenue d’axe demande peu de correction à la dérive. Il est correction à piquer sensible en raison du profil.
nécessaire de garder la profondeur légèrement à cabrer
car l’avion à tendance à piquer du nez à l’accélération. Au bout d’une dizaine de minutes, il est temps de penser à
Après 80 mètres (moins si on le désire), le warbird s’envole atterrir et, comme avec tout chasseur, c’est la phase de vol
majestueusement et je rentre le train. qui demande le plus d’attention.
À l’approche, il faut bien sûr conserver un peu de gaz
La puissance disponible avec le Moki 300 est car, avec le train et les volets sortis, il y a de la traînée.
impressionnante. Ce n’est pas non plus un racer et les Cette approche est assez facile à gérer et le modèle arrive
plein gaz sont nécessaires dans les phases verticales. nettement « queue haute ». La difficulté consiste à faire
Sinon, on est souvent à mi- gaz et, à ce régime, une hélice un arrondi bien dosé pour asseoir le modèle « juste ce
32x20 tripale emmène déjà l’avion à 140 km/h. Avec cette qu’il faut » car il a tendance à rebondir. Le phénomène
hélice et à plein gaz (à plat), on atteint les 180 km/h. En est atténué avec le train et la roulette suspendue, mais
léger piqué, les 190 km/h sont dépassés, mais attention au méfiance tout de même…
surrégime avec ces moteurs en étoile 4 temps. Il faut rester vigilant tant que le modèle n’est pas arrêté
car le Yak peut avoir tendance à « embarquer » et partir
Le modèle est sain et peut être ralenti. En insistant, il finit en virage. Il est également difficile à taxier lors de la
par décrocher à droite assez franchement. Ce décrochage, décélération en fin de roulage et peut partir à gauche ou
qui intervient à une vitesse faible, se rattrape en quelques à droite.
mètres. En voyant la forme de l’aile, je pensais avoir

ESSAI QQ Cap 232 EX Night de Premier Aircraft / Lindinger
UN VOLTIGEUR
SURPRENANT !
Le magasin autrichien Lindinger distribue la marque Premier Aircraft : une
gamme d’avions développée par Quique Somenzini, un champion de voltige
argentin. Après le QQ Extra et le Manba 10, testés dans ces colonnes, je vous
propose de découvrir le QQ Extra 232 EX. Et autant le dire tout de suite, il est
super cet avion ! Texte : Yann Moindrot - Photos : Cécile Moindrot
e QQ Cap 232 est dis- disponible en version Night pour le Ce Cap est entièrement en l’emplanture, une petite nervure en
L ponible uniquement en
version équipée, c’est-à-
dire avec moteur brushless,
contrôleur et servos instal-
lés. Ça, c’est classique pour un
modèle en mousse. Ce qui l’est
moins, c’est que ce voltigeur est
vol de nuit.
GROS CARTON
Surprise au moment de la livraison,
la boîte est très encombrante pour
un avion de cette envergure. À
mousse EPO avec de nombreux
renforts en ctp, plastique et car-
bone. La qualité de moulage est
impeccable, il y a beaucoup de
soin apporté en usine car on ne voit
aucune marque ni griffure.
Le profil des ailes est très épais,
ctp reçoit une patte en alu qui ser-
vira de point de fixation sur le
fuselage. Les ailerons ont une sur-
face énorme puisqu’ils occupent
33% de la corde moyenne. Ils sont
articulés par sept charnières
souples tissées et collées en usine.
équipé d’origine d’un gyroscope l’ouverture, on est un peu étonné puisqu’il atteint 16,5 % d’épaisseur Aux saumons, on peut voir des
Aura 8. Pourquoi ? La réponse tient par le packaging sur deux étages, relative, rien que ça ! La rigidité est inserts filetés en plastique pour
en deux mots : maniabilité grâce avec deux boîtes moulées en très bonne grâce à cette épaisseur, recevoir les cloisons d’ailes. Elles
aux faibles bras de leviers, et sta- polystyrène : les accessoires à un renfort en bois au bord de fuite sont en mousse EPO et seront
bilité grâce au gyroscope. comme le train, les roues et l’ac- et à des longerons en carbone de fixées aux saumons avec deux vis
Ce Cap est commercialisé en castillage au-dessus, et le fuse- section carrée. La grosse clé d’aile nylon. Bien vu, elles comportent
deux couleurs (jaune/rouge comme lage, les ailes et l’empennage en en carbone est guidée dans deux des inserts en plastique au niveau
ici, ou bleu), et il est également dessous. bagues en plastique moulé. À de l’assise des vis, mais également

L’avion est assez
volumineux pour
son envergure
de 1,52 m.
Proposé par Lindinger, ce QQ Cap 232 a la

particularité d’être équipé d’origine d’un gyroscope
qui lui donne des qualités de vol de haut niveau.
en bas, pour protéger la pièce si le grande bulle s’enlève rapidement Le train est en alu. Les caré- déjà installé, avec les fils de servos
saumon frotte sur le sol. Impossible grâce à un petit loquet à ressort et nages de roues, moulés en deux connectés.
de ne pas remarquer les dents de assure un excellent accès à l’inté- parties, sont en plastique et Le moteur est un Potenza 3D,
requin au bord d’attaque, censées rieur. L’accu LiPo 6S sera installé semblent solides. Côté équipe- un gros brushless d’environ 400 g,
retarder le décrochage. sur la platine en bois avec les ments, les servos livrés, tous iden- avec un kV de 500 tr/V. Le contrô-
sangles fournies. À l’arrière, la par- tiques, sont déjà montés : ce sont leur est un Hobbywing Skywalker
Le fuselage est volumineux pour un tie fixe de la dérive vient d’un mou- des numériques DS33 HV MG. 80 A opto. Un bec additionnel
avion de cette taille. Il est conçu lage. Des pièces en plastique Puissants et rapides, ils pèsent (installé sur le fil qui va au récep-
autour d’un châssis en ctp qui sert assurent le guidage du stabilisa- 33 g et ont des pignons métal- teur) assure une alimentation en
de support de train, de couple teur. Ce dernier est en deux parties liques. En vol, on verra qu’ils sont 7,25 V sous un courant de 8 A.
moteur, de platine d’accu et de qui seront reliées sur un grand tube assez bruyants… À noter que ces Attention, votre récepteur devra
renfort pour la clé d’aile (avec des en carbone. Les gouvernes sont servos ne sont pas collés dans donc supporter cette tension.
bagues en plastique qui assurent articulées par des charnières l’avion mais installés sur des pla- Ce Cap est donc disponible en
un guidage sans jeu). La zone de souples collées en usine, et les tines en bois : tout est donc facile- version standard, mais également
fixation de train est renforcée par guignols en plastique sont déjà en ment démontable en cas de comme ici en version « Night » pour
des petites équerres en alu. La très place. besoin. Le gyroscope Aura 8 est le vol de nuit. Il est équipé d’origine

de leds installées un peu partout : sans difficulté, inutile donc de tout solutions : on peut utiliser, comme corder le gyroscope au récepteur
dans le fuselage, le stabilisateur, la reprendre ici point par point… ici, un système de type S-Bus avec quatre cordons mâle-mâle
dérive et bien sûr les ailes. On colle la gouverne de dérive, (c’est le principe du multiplexage (non fournis). Aucun réglage n’est
La notice fournie est en anglais on installe la roulette de queue, le dans l’automobile, à savoir que à faire sur la radio, tout étant pro-
mais, grâce aux nombreuses pho- train et ses carénages de roues. On plusieurs infos peuvent passer grammé (d’origine) dans le
tos, le montage se fait sans pro- met le stabilisateur en place avec dans un même fil). Dans ce cas, il y gyroscope.
blème pour ceux qui ne maîtrisent sa clé (en pensant à raccorder les a donc une seule prise 3 broches Ceci fait, on installe l’hélice et le
pas cette langue. fils des leds si vous avez pris la qui relie les deux composants et cône d’hélice. Sur mon kit, ce cône
version vol de nuit) et la fixation est qui suffit pour commander l’en- était un peu déformé au niveau du
simplement assurée avec le film semble des fonctions. Il faut bien trou et j’ai dû le repercer à 8 mm.
MONTAGE : adhésif fourni. Les palonniers de sûr un récepteur compatible (ici un En début de décharge, avec un
servos de profondeur et de dérive Futaba R7008 SB, mais ça fonc- LiPo 6S, la puissance absorbée est
C’EST RAPIDE ! sont installés, tout comme les cloi- tionne également avec du de 1 570 W et la consommation de
Rien de spécial sur ce chapitre car sons d’aile. Graupner, Spektrum, Hitec, Jeti, 70 A. À noter que le fabricant
le prémontage est très avancé en Il faut maintenant relier le gyro- JR). Si vous ne disposez pas d’un indique que l’on peut voler en 5S,
usine. Tout se fait rapidement et scope au récepteur. Il y a deux récepteur compatible, il faut rac- mais je n’ai pas testé cette
VOL DE NUIT
Les leds sont branchées sur la
prise d’équilibrage de l’accu mais
ne « tirent » que sur trois éléments
(et non sur les 6S). On a donc une
décharge déséquilibrée du pack
d’accu, et l’écart entre les éléments
peut aller jusqu’à 8% en fin de
vol. Attention donc à ne pas trop
décharger votre pack !
La visibilité est bonne, même
en s’éloignant, car les leds sont
très puissantes. Il faut juste faire
attention à la différenciation
dessus/dessous qui n’est pas
toujours évidente quand on
s’éloigne. Pour le frisson ultime, on
peut couper la lumière (et rallumer
bien sûr) en vol grâce à une voie
sur la radio…

BRiEFiNG
MARQUE
Le profil des ailes est très épais, avec 16,5% d’épaisseur Le gyroscope Potenza Aura 8, ici en rouge, est installé
Premier Aircraft
relative. Notez la nervure en bois et le guide de la clé d’aile, d’origine et est très performant. (Lindinger)
réalisé en plastique.
MODÈLE
QQ Cap 232 EX Night
Version standard 479,99 €
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 520 mm
LONGUEUR 1 470 mm
CORDES 415/240 mm
Ces curieuses dents de requin sont censées retarder le décrochage. Le grand cockpit s’enlève facilement et assure un
Je ne sais pas si elles sont efficaces, mais elles ont le mérite excellent accès pour installer l’accu LiPo 6S qui aura une PROFIL Biconvexe symétrique
d’attiser la curiosité des modélistes sur le terrain… capacité comprise entre 3 500 et 5 000 mAh. à 16,5 % ER
SURFACE 49,78 dm²
MASSE 3 195 g (avec accu 610 g)
CH. ALAIRE 64,2 g/dm²
ÉQUIPEMENTS (fournis)
SERVOS x4 DS33 HV MG
MOTEUR Potenza 3D - kv 500 tr/V
CONTRÔLEUR Hobbywing 80 A
HELICE 16x6
ACCU PROP.LiPo 6S 3 500 mAh 50C
Les cloisons d’ailes améliorent le vol tranche. Les servos fournis sont des Potenza D33 HV Optipower (non fourni)
Elles sont facilement démontables. qui se montrent puissants, rapides et précis.
RÉGLAGES
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -120/+110 mm
PROFONDEUR +/- 140 mm
DIRECTION 2x170 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
Le moteur installé d’origine fournit une puissance Dans la version Night ici testée, des bandeaux de leds
DÉBRiEFiNG
de 1 570 W avec un accu LiPo 6S. Il est parfaitement sont installés d’origine un peu partout. Avec la version
dimensionné pour faire du 3D. standard, on gagnera bien sûr un peu de poids…
bien vu
• Qualité de réalisation
• Agrément de pilotage
• Gyroscope fourni
performant
• Maniabilité démoniaque
• Bon éclairage (vol de nuit)
à revoir
• Prix un peu élevé
(mais justifié)
• Stabilité en stationnaire
Ce voltigeur est réalisé en mousse EPO et la conception est très poussée, dans la norme, sans plus
avec un modèle solide et qui supporte les figures les plus violentes.

configuration. travail très efficace du gyroscope,

La masse en ordre de vol on peut tailler de grandes trajec-
(3 195 g) est bien au-dessus de la toires et faire une voltige très
valeur indiquée par le fabricant propre. Le modèle est très agréable
(2 850 g). C’est peut-être dû à la aux manches, c’est bien mieux que
version vol de nuit ici testée. ce que l’on a souvent sur des volti-
geurs 3D.
En configuration Expert (sélection-
QUELQUES MOTS nable en mettant un bind sur la voie
S2 du gyro, en l’alimentant, puis en
SUR LE GYROSCOPE retirant le bind), on a là encore trois
Comme on l’a vu, ce Cap est livré modes mais qui sont différents (et
d’office avec un gyroscope plus pertinents pour un pilote
Potenza Aura 8. Bien sûr, cela expérimenté).
augmente le prix de vente du kit, • Le mode 1 comprend des petits
mais ce gyroscope est un vrai plus débattements et le gyroscope est
pour l’agrément de vol. actif, avec un faible gain. Idéal pour
L’Aura 8 est un gyroscope clas- une voltige classique.
sique, qui ne fonctionne pas • Le mode 2 passe en grands
comme un modèle à verrouillage débattements, avec un gyroscope
de cap. Il n’est pas non plus doté actif et un faible gain. Ce mode est
d’un mode remettant l’avion à plat, destiné au vol à haute vitesse et
c’est à vous de piloter… Passé les pour effectuer des figures
premiers vols où on doit s’habituer brutales.
au répondant légèrement différent • Le mode 3 est aussi en grands
des commandes par rapport à un débattements, avec un gyroscope
avion sans gyro, le pilotage devient actif et un gain élevé : idéal pour
un régal. faire du 3D, du vol stationnaire, des
L’Aura 8 présente deux confi- flips, etc. C’est cette configuration
gurations : celle d’origine (appelée Expert que j’utilise. J’ai augmenté
« Stock » dans la notice), et la les débattements à la profondeur,
Expert. En configuration d’origine en déplaçant de deux trous la com-
(Stock), il y a trois modes de vol, mande sur le guignol. Le Cap
qui seront sélectionnés grâce à un devient alors plus maniable en 3D,
interrupteur 3 voies sur la radio. notamment lors des flips.
Ces modes incluent des fonctions Pour les premiers vols, il faut
de dual rate et exponentiel, en plus prendre le temps de régler les trims
de la stabilisation par le gyro. Les et respecter strictement la procé-
valeurs sont préréglées en usine et dure qui suit. Avant tout, il faut
ne peuvent être modifiées que régler mécaniquement les neutres
depuis un ordinateur, après avoir pour s’approcher du réglage idéal.
installé un logiciel téléchargeable Ensuite, on règle le trim sur le gyro.
gratuitement. Le câble pour relier le C’est simple, il suffit de voler en
gyroscope à l’ordinateur est fourni. mode 2, de régler les trims avec la
• Le mode 1 comprend des petits radio, atterrir, couper le gyro, insé-
débattements et le gyroscope est rer une fiche bind sur la sortie S3 et
coupé. Ce mode ne présente rallumer le gyro. On attend 5
aucun intérêt… secondes, on enlève le bind et on
• En mode 2, on retrouve les reconnecte la sorte S3 et on coupe
valeurs de petits débattements le gyro. On remet les trims au
mais le gyroscope est actif. neutre sur la radio et c’est fini… En
L’agrément de pilotage fait un vol, on n’a ensuite jamais besoin de
bond en avant, avec de bien meil- retoucher les trims…
leures trajectoires. Les effets indé-
sirables du vent sont atténués, et
les arrêts en sortie de figures VRAIMENT BIEN
deviennent très francs et nets, c’est Ce Cap 232 est une vraie réussite.
notamment flagrant en sortie de La motorisation, sans être démo-
tonneau rapide. Ce mode est, niaque, est parfaitement dimen-
selon la notice, adapté aux vols à sionnée. Avec ses faibles bras de
grande vitesse. Personnellement, levier, la maniabilité est impres-
je trouve que le débattement à la sionnante et grâce à son gyros-
profondeur est trop faible et qu’il y cope livré d’origine, on a une excel-
a trop d’exponentiel. lente stabilité en trajectoires et
• En mode 3, on passe cette fois en dans le vent. Cette stabilité donne
grands débattements et le gain du la sensation de piloter un avion
gyroscope est augmenté, ce qui le bien plus gros (comme un modèle
rend plus efficace. Ce mode est de 1,80 à 2 m d’envergure) et c’est
adapté au vol 3D mais, grâce au très sympa… ■

EN VOL Maniabilité et précision
diaboliques
Le centrage préconisé est parfait, le piqueur plein gaz puis cabrer brutalement pour faire
et l’anticouple moteur sont bien réglés des figures carrées et autres déclenchés,
d’origine. À noter que les appréciations qui l’avion ne bronche pas…
suivent sont faites avec le gyroscope activé. Les tonneaux passent rapidement (à plein
Il n’y a en effet aucun intérêt ou agrément gaz, on doit approcher les 1,5 rotation par
particulier à voler sans… seconde) et désaxent peu. Grâce au gyro,
Ce Cap 232 possède des les arrêts sont très francs. Les tonneaux
qualités de vol hors pair L’installation de l’accu est très facile. lents sont faciles et demandent peu de
grâce à son gyroscope. Il est On connecte les prises, on attend que le corrections.
aussi à l’aise en 3D qu’en gyroscope s’initialise (ce qui est très rapide) Le vol dos requiert une très légère action
voltige classique. et on remet la bulle. à piquer, montrant que le centrage est bon
Le roulage est facile et le Cap n’a pas pour un vol mixte voltige classique / 3D.
tendance à passer sur le nez, même sur Le vol tranche tient très bien. On peut le
piste en herbe. La tenue d’axe au décollage passer à une vitesse très faible et il y a très
est aisée, avec un petit contre à la dérive, et peu de corrections à faire aux manches. Il
l’envol se fait en moins de 10 mètres. est très facile de remonter pour tourner une
boucle tranche, qui peut se faire sur
Ce Cap n’est pas un parkflyer et vole à la un diamètre assez faible.
vitesse d’un voltigeur 3D classique. À plein La dérive est donc très efficace : on peut,
gaz, le modèle ne traîne pas en route, sans en partant comme si on allait faire un
être hyper rapide. renversement, mettre plein gaz et pleine
La puissance du moteur est bien dérive à fond : le Cap fait alors ¾ de tour
dimensionnée : on ne dispose pas d’une presque sur place et repart en vol tranche,
puissance pléthorique mais ça repart très c’est surprenant. Les cercles à plat sont
bien à la remise des gaz après un vol impressionnants, ils tournent sur un faible
stationnaire. Le contrôleur est un peu mou à rayon, avec peu de corrections aux ailerons
l’accélération si on avait le manche de gaz et à la profondeur.
coupé, c’est un peu gênant en 3D. Les déclenchés passent relativement
Avec son profil épais, ce voltigeur est bien mollement en positif, mais ils sont vifs en
sûr à l’aise à basse vitesse. Il n’est jamais négatif. La sortie est immédiate au lâcher
piégeur et si on insiste trop, il parachute à des manches, et on peut passer de belles
plat, sans décrocher sur une aile. Aucune figures tranche/déclenché négatif/ tranche,
crainte de décrochage dynamique : pour avec des arrêts très francs.
peu que l’on ait des gaz, on peut tirer En 3D, ce Cap montre un sacré potentiel.
« comme un sourd » et brutalement à la Les flips tournent très serrés (notamment
profondeur, le Cap marque l’angle sans après avoir augmenté les débattements).
broncher… Attention tout de même, En négatif et en gérant bien les gaz, l’avion
la charge alaire est là et l’avion peut tourne quasiment autour de l’aile…
s’enfoncer à plat si « on est trop généreux », En Harrier (vol aux grands angles), le Cap
mais sans jamais décrocher de façon oscille très légèrement en roulis mais ça
vicieuse. reste aisément contrôlable aux ailerons.
Un petit mot sur les commandes : les La stabilité est correcte en vol stationnaire,
ailerons sont agréables et très efficaces. mais je m’attendais à mieux avec le gyro.
La profondeur est parfaite, efficace Il y a un peu de travail aux manches (il faut
mais pas trop sensible. La dérive est notamment être doux à la dérive qui est
impressionnante d’efficacité quelle que très mordante). On est au standard de la
soit la vitesse de vol. Dans certaines catégorie, mais pas mieux. En torque roll,
configurations, elle pourra même les ailerons sont suffisamment efficaces
surprendre un pilote peu expérimenté pour tourner à contre du couple, c’est-à-
tant elle est réactive. Grâce au gyro, la dire à droite.
dérive ne génère que peu de roulis induit
et peu de couple piqueur (sauf à très fort Après 5 minutes de vol de 3D et avec
débattement). À basse vitesse, le lacet un accu de 3 500 mAh, il faut se poser.
inverse est présent, sans être énorme. En voltige classique, on pourra monter
Toujours grâce au gyroscope, les tenues à 6 ou 7 minutes. Si on utilise un accu
d’axe en vol sont excellentes et l’avion de 5 000 mAh, le surpoids ne se sent pas
est très agréable aux manches. On peut trop, sauf lors des figures très serrées
même se permettre de rester en grands comme les flips où le diamètre s’agrandit
débattements sans perdre en précision de un peu. L’autonomie monte à 6/7 minutes
trajectoires. Dans un vent même turbulent, en 3D.
le gyroscope gomme complètement les À l’approche, l’hélice et le profil épais
rafales, c’est assez bluffant. freinent bien et le Cap n’allonge pas.
L’arrondi est facile à doser et le train
Ce Cap est très plaisant à piloter, que ce amortit bien, sans tendance au rebond.
soit en voltige classique ou pour faire du Si le train principal tape un peu fort, pas
3D. Les boucles carrées tournent avec des de danger pour la cellule : l’alu du train se
angles serrés, voire très serrés en négatif… déforme pour encaisser et est ensuite facile
La cellule est très solide et on peut voler à à redresser à la main.

ESSAI
PZL-104 Wilga de Black Horse Model
UN CHARME DÉCALÉ e modèle grandeur a été modèle en deux tailles pour des
Le Wilga fait partie de ces avions au look inimitable :
L
fabriqué par le constructeur propulsions thermique ou élec-
on aime ou on déteste ! Avec son train d’atterrissage polonais PZL. Développé trique : 2,24 m d’envergure, et un
dans les années 60 pour le plus conventionnel de 1,75 m
de sauterelle, son fuselage tout en rondeur, ses sport aérien, il est principa- d’envergure que nous allons
multiples vitrages et ses ailes rectangulaires fines, lement utilisé pour le remorquage découvrir ensemble dans cet
il se reconnaît au premier coup d’œil. de planeurs, le tractage de ban- essai.
deroles et le parachutisme. Avion
Texte : Jean Paul & Hervé Mourichoux utilitaire, il est de construction
Photos : Monique Mourichoux métallique et est équipé d’un BIEN CONÇU
moteur en étoile de 195 ch. Il Ce kit ARTF est entièrement en
brille par son excellente visibilité structure bois coffrée et entoilée
et son aptitude à tout faire. Près avec un film thermorétractable. Le
de 1 000 avions seront construits fuselage mérite qu’on s’y arrête
entre 1962 et 2008. pour apprécier les formes tout en
Black Horse reproduit ce rondeurs et parfaitement repro-

Le Wilga, c’est avant tout une gueule inimitable !
Black Horse Model a choisi de reproduire ce modèle dans une BRiEFiNG
taille raisonnable. Comme toujours avec ce fabricant,
le modèle est préfabriqué en structure bois entoilée.
MARQUE
Black Horse Model
MODÈLE
PZL-104 Wilga (BH156)
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 770 mm
LONGUEUR 1 250 mm
CORDE 400 mm
SURFACE 70.8 dm²
POIDS 3 995 g
CH. ALAIRE 56.4 g/dm²
ÉQUIPEMENTS
SERVOS x6 TowerPro MG996R
MOTEUR Brushless 5 055 kV 500
CONTRÔLEUR 80A
HÉLICE 16x8
ACCU PROP. LiPo 6S 4 000 mAh
RÉGLAGES
à l’emplanture
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +/- 15 mm avec
30% d’expo
PROFONDEUR +/- 10 mm avec
25% d’expo
DÉRIVE 2x20 mm avec 20% expo
VOLET 0/+15/+30 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
duites en structure bois : bravo, rieur et arrière. L’option de l’accès que je ne comprends pas de prime DÉBRiEFiNG
car on imagine le travail consé- latéral est aussi valide avec la vitre abord, on y reviendra. Le train
quent pour cette fabrication. Le droite amovible d’origine, grâce à principal, élément clé du look, est
fuseau est entièrement coffré avec un petit loquet. assez simple en fait : une jambe en bien vu
la dérive fixe intégrée. Le capot Le stabilisateur en une partie alu classique sur laquelle est arti-
moteur amovible aux courbes est à visser : il reste amovible pour culée une seconde partie munie • Qualité du kit
généreuses est en fibre de verre le transport et le stockage, c’est d’un amortisseur à ressort. • Montage rapide
peint et reste à ajuster. bien. Il est entièrement coffré alors Sous le fuselage, se trouve une • Qualités de vol
Les vitrages sont découpés que sa gouverne ne l’est que par- trappe donnant accès à un loge-
avec les bordures peintes, mais tiellement (comme la dérive d’ail- ment qui semble dédié à l’accu de
restent aussi à poser. Cela a le leurs). Les servos de profondeur et propulsion. à revoir
mérite d’offrir un très bon accès au de dérive sont implantés au niveau Les ailes sont en deux parties,
compartiment radio qui est discrè- de la cabane, au centre de l’avion. assemblées au fuseau par une clé • Besoin de mettre l’avion à
tement localisé dans le plancher La roulette de queue métal- en alu de 20 mm de diamètre. De l’envers pour mettre l’accu
de la cabine. On y accédera par lique est de belle facture : elle est forme rectangulaire basique, ces • Trappe d’accu trop petite
l’emplacement du vitrage supé- directrice avec une commande ailes sont équipées d’ailerons et

ESSAI PZL-104 Wilga de Black Horse Model
de volets. Les servos à monter

restent à fixer sur des trappes et
sont dissimulés dans l’épaisseur
du profil. Il n’y a pas de hauban de
renfort : c’est jugé suffisamment
solide comme cela et c’est
conforme à l’original.
La notice préconise un large choix

de propulsions : des moteurs ther-
miques 10 cm3 2T ou 15 cm3 à
essence, ou une propulsion élec-
trique de 1 200 à 2 000 W avec un
kV de 650 tr/V pour une alimenta-
tion en LiPo 6S. Nous avons
retenu un brushless 5055 avec un
kV de 500 tr/V, alimenté en 6S et
permettant d’emmener des
hélices de diamètre 15 ou 16
pouces. Le contrôleur est un 80 A
muni d’un BEC, et sera utilisé pour
alimenter la radio. Les servos
choisis sont des TowerPro MG
996R. Il en faut six : deux pour les
ailerons, deux pour les volets, un
pour la dérive et un pour la Sans être énorme, ce modèle de 1,77 m d’envergure affiche une présence intéressante.
profondeur.
des deux servos (par aile) ont été déjà en place : le travail sur la voi- l’arrière, sous le fuseau.
MONTAGE RAPIDE soudés sur une prise unique 6 lure est rapidement achevé. L’orientation de cette roulette est
broches (accessoire Powerbox) On enchaîne avec le montage commandée par deux câbles à
ET SANS SOUCIS pour limiter les connexions à une du train d’atterrissage. Les jambes enfiler dans les gaines en place et
On commence par coller les gui- prise par aile : à l’usage, c’est du train principal sont en deux à relier au palonnier de direction.
gnols en fibre de verre sur l’en- super pratique. Les charnières parties avec l’articulation et Enfin posé sur ses roues, on peut
semble des gouvernes, après un souples sont collées à la cyano. l’amortisseur déjà montés : cool, travailler sur le fuseau.
décapage des surfaces à coller. Les commandes en CAP sont ça de moins à faire. Les jambes
L’ensemble des collages est réa- filetées à une extrémité et à plier à sont simplement boulonnées sous La notice prévoit de visser et coller
lisé avec de l’époxy 30 minutes. l’autre. La notice indique d’axe à le fuselage avec trois vis M4 (par le stabilisateur sur le fuselage. Un
On enchaîne avec le montage des axe 70 mm (c’est parfait pour jambe). Les roues de 73 mm en peu surpris par ce choix, j’ai cher-
servos au dos des trappes/pla- approcher le réglage qui sera mousse sont montées et solide- ché à comprendre ce montage,
tines des ailes. Il faut au préalable affiné une fois les éléments en ment fixées sur leur axe M5. La qui peut être optimisé. En effet, on
découper l’entoilage qui obstrue le place). Les ferrures d’attache des roulette de queue est également a une belle surface d’appui, un
passage des palonniers. Les fils ailes et les pions de centrage sont boulonnée avec deux vis M3 à bord d’attaque immobilisé par un
Le Wilga se reconnaît au premier coup d’œil : tout en rondeur avec de larges surfaces vitrées, le fuselage est vraiment caractéristique.

Le modèle affiche une vraie présence en vol, tout en
restant très neutre et accessible. En outre, ce Wilga voltige
bien, un registre où on ne l’attendait pas forcément….
EN VOL Un avion joueur

Le montage du Wilga se fait en deux temps : la sans tendance à partir en vrille. C’est sec mais toutes sortes de figures dans ce beau volume
première étape est le montage des ailes, l’avion pas méchant. La sortie du premier cran de volets de vol. Les renversements sont faciles, avec une
étant posé sur ses roues. Le principe de fixation n’engendre aucun couple piqueur ou cabreur. belle efficacité de la dérive pour botter en haut
est très pratique et rapide à l’usage : on branche Sans surprise, la vitesse chute significativement de la figure. Remise des gaz dans la descente
la prise 6 broches avant d’enquiller l’aile à fond, sans pour autant que la manœuvrabilité ne soit pour assurer une bonne vitesse et on enchaîne
et on verrouille la fixation de l’aile. L’absence de modifiée : on peut faire une bonne partie du vol un tonneau tout en souplesse et un peu barriqué :
haubans fait gagner pas mal de temps sur cette avec un cran de volet, ce qui est parfaitement comptez 2 secondes pour finir la rotation, avec
opération. Les ailes étant en place, on retourne adapté à une recherche de « lenteur de vol ». une bonne compensation en dos.
le modèle (prévoir une protection pour protéger Le second cran génère une petite tendance à Le vol tranche tient en trichant, c’est-à-dire en
le dessus de l’aile) et on rentre l’accu dans son monter, qu’il faudra corriger sur la radio en mixant utilisant la vitesse et en lui disposant le nez en
logement. Reste à brancher les fils, refermer la quelques millimètres de piquer lorsqu’on le met l’air pour faire durer. Ne vous éternisez pas trop,
trappe, le remettre sur ses roues et c’est parti ! dans cette configuration. L’avion vole alors un peu il manque cruellement de surface latérale pour
queue basse, avec une vitesse ridicule : je suis espérer stabiliser la figure. Le vol dos est en
Un roulage maîtrisé impose une mise progressive plus méfiant sur la manœuvrabilité et je ne joue revanche surprenant de stabilité : je l’imaginais
des gaz avec des corrections bien dosées durant pas à engager des virages à grande inclinaison se baladant d’une aile sur l’autre. Eh bien non,
les premiers mètres. Dès que la vitesse augmente, tous volets sortis. Le décrochage est un peu plus il ne bronche pas et, là encore, vous pouvez
le Wilga se dresse sur ses roues et attend votre sec, mais toujours rien de méchant, sans départ enchaîner les tours de piste à l’envers en toute
ordre pour décoller. Sans être compliqué, il faut de vrille. À l’usage, le décollage s’opère sans sécurité. C’est plutôt sympa et inattendu !
bien piloter la mise en action pour réussir chaque volet. Et pour l’atterrissage, un cran de Autre figure que j’adore : le tonneau déclenché.
décollage et surtout ne pas être « spectateur » de volet permet des posers courts, rendant inutile En envoyant dans les coins la dérive, la profondeur
ses trajectoires en corrigeant trop et trop tard. le second cran. et les ailerons, le Wilga entame une belle rotation
assez dynamique : réduisez le moteur à mi-gaz
Le vol du Wilga est globalement très sympa : vous Les couleurs blanc et rouge sont très voyantes, avant de l’attaquer. En étant assez haut, on
avez en fait un avion à plusieurs personnalités. et les volumes généreux bien visibles. En bref enchaîne avec une belle vrille à plat ou sur le dos,
À mi-gaz, l’avion a une vitesse de vol modérée, le Wilga se voit bien de loin comme de près, et qui s’arrête dès que les manches sont remis au
se pilote en deux axes (ailerons+ profondeur) enchaîner les passages piste est un vrai plaisir neutre : il est joueur ce Wilga...
et brille par sa neutralité. En augmentant la des yeux.
puissance, vous allez découvrir un modèle assez Rappelez-vous que notre avion n’a pas une mais Le pilote étant rassasié, le retour au sol s’impose.
joueur, avec une vitesse d’évolution qui augmente deux personnalités : il est maintenant temps de La finesse n’est pas énorme et une petite prise de
significativement, et qui ne demande qu’à découvrir Mister Hyde, le voltigeur. Si vous avez terrain est suffisante, surtout une fois les volets
voltiger : nous allons bien sûr y revenir. un doute sur ses capacités acrobatiques, vous sortis. Il faut bien arrondir et casser la vitesse
faites une énorme erreur : le Wilga voltige, et avant de toucher les roues, sous peine de voir
Avant cela, j’ai besoin de découvrir le domaine même plutôt bien. La puissance du moteur utilisé le modèle rebondir : c’est un coup à prendre,
de vol du côté des basses vitesses, avec une ici permet des chandelles presque sans limites : mais gardez à l’esprit qu’on le pilote jusqu’au
série de tests de décrochage. Le Wilga peut être il en manque un chouïa, mais on peut monter sur bout. Avec mes accus de 4 000 mAh, on vole
bien ralenti avant qu’il ne décroche sur une aile, 200 mètres tout en puissance. On va enchaîner 7 à 8 minutes : c’est là encore excellent.

ESSAI PZL-104 Wilga de Black Horse Model
Les servos des ailes sont fixés au dos des trappes, et parfaitement dissimulés L’amortissement du train principal est monté d’origine. Il reproduit plutôt bien
dans l’épaisseur du profil. cet appendice si caractéristique de cet avion.
Les connexions des prises d’ailerons et de volets sont ici regroupées sur une prise L’accu LiPo 6S 4 000 mAh est installé par une trappe, située en dessous du fuselage.
6 broches. La fixation des ailes est assurée par le pincement de la ferrure « fourchette ».
À l’usage, c’est simple et rapide.
Le stabilisateur a été rendu démontable, contrairement à ce que préconise la notice. Le moteur est ici un brushless 5055 avec un kv 500 tr/V, couplé à un contrôleur 80 A.
La roulette de queue est animée par des câbles aux parcours torturés qui rejoignent le Il fournit largement assez de puissance pour la voltige.
palonnier du servo de dérive.
encastrement dans le fuseau et sur un couple intermédiaire, relié Le cockpit est sommairement (en sachant que la marge de
deux vis de fixation : nul besoin de au couple pare-feu par quatre aménagé avec un buste de pilote. manœuvre est limitée).
coller, on va comme cela garder le colonnettes (l’ensemble est fourni C’est simple mais cela produit son Le montage assez rapide n’a
stabilisateur démontable. La com- dans le kit). Le plateau de l’hélice effet. Le compartiment accu, sous révélé aucun point délicat. Seule la
mande de profondeur sort dans doit se situer à 125 mm du couple le fuseau à l’avant, est équipé d’une fixation du stabilisateur a fait l’ob-
l’axe de la commande de façon pare-feu, qui intègre de construc- sangle de maintien ainsi que d’un jet d’une modification pour rendre
très discrète. Les volets de dérive tion le calage du moteur (piqueur velcro autocollant sur la platine. Il démontable cet élément.
et de profondeur sont articulés et et anti-couple). Le contrôleur élec- n’y a pas trop de place et l’accu
les commandes connectées. Les
servos sont vissés dans la cabine :
tronique est attaché avec deux
colliers plastique à une des quatre
paraît bien grand, mais ça rentre.
SYMPA
il est impératif de ne pas monter colonnettes. Avant de monter le Le poids du modèle assemblé, Look inhabituel, vol sain et joueur :
les vitrages avant d’avoir finalisé capot, il faut fixer le pare-brise équipé d’un accu LiPo 6S de voici des qualificatifs que j’aime
les montages et réglages de ces avant : un simple adhésif souple 4 000 mAh, est de 3 995 g. Le pour un modèle, et qui s’ap-
éléments. fera l’affaire. Le capot est ajusté et centrage à 68 mm du bord d’at- pliquent pour ce Wilga. C’est un
On passe maintenant au mon- les vis de fixation mises en place. taque de l’aile est obtenu en dis- coup de cœur et le plaisir en vol
tage du moteur. Mon brushless est Aucun trou de ventilation supplé- posant les accus dans leur com- est bien réel, avec un avion qui se
classiquement fixé en face arrière mentaire n’a été jugé nécessaire. partiment le plus en avant possible pilote et qui est amusant. ■

ESSAI
Wilco 1.3 de Punkair
ENFIN UNE AILE

DIFFÉRENTE !
C’est en tombant par
hasard sur une vidéo du
Net que j’ai découvert
ce deltaplane : deux
gars s’amusaient à se
l’envoyer dans une allée
lors du dernier salon
de Nuremberg. J’ai fini
par dénicher l’oiseau
convoité, nommé Wilco.
Commercialisé par la
société Punkair, il est
produit en partenariat par
Hacker Model (bien connu
pour la qualité de ses
modèles en mousse EPP)
et le fabricant allemand
AirC2Fly qui propose
des modèles originaux.
Présentation : Laurent Berlivet
Voilà un modèle original ! La Wilco

de Punkair sort assurément du lot
et, à Modèle Magazine, on aime !
Ce deltaplane en mousse EPP de
1,30 m d’envergure se pilote comme
une aile volante grâce à des élevons.
Le pilote est caricaturé mais, en vol, ça fait illusion. Quatre couleurs

sont disponibles : vert, bleu, rouge ou orange, comme ici.

près coup, je me suis ren- plus grande, la 1.8 dont il n’est
BRiEFiNG
A
du compte que ce n’est visiblement plus trop question.
pas un pur deltaplane qui Les noyaux sont fraisés au
se dirige en modifiant la niveau des élevons pour leur per-
position du pilote, et donc mettre de débattre, la charnière
le centre de gravité. Contrairement étant assurée par la souplesse du
aux appareils grandeur, la Wilco matériau : c’est classique. Les
possède des gouvernes et est puits de servos sont également
commandée comme toutes les creusés, mais ce n’est pas tout car
ailes volantes en modèles réduits. les conduits permettant de glisser
Peu importe, l’allure est très sédui- les fils jusqu’à l’emplanture sont
sante, différente et le vol très également creusés : pas besoin de
agréable ; je n’ai pas regretté mon fendre la mousse pour les tirer FABRICANT
achat. jusqu’à l’emplanture. Punkair
Divers sachets contiennent
MODÈLE
TOUT Y EST l’accastillage, telle la nervure cen-
trale en plastique évidé, le couple Wilco 1.3
Le kit est livré complet, pas le support moteur, les dérives trans-
moindre accessoire ne manque.
Les noyaux sont en mousse EPP
parentes ou, plus rares, les pièces
de raccord du trapèze supportant
de densité moyenne, sérigraphiés la figurine réalisée par impression
CARACTÉRISTIQUES
en imitant les lattes qui rigidifient 3D en frittage de poudre noire. On
la toile des appareils grandeurs. trouve encore le haubanage en ENVERGURE 1 300 mm
Quatre couleurs sont disponibles, cordelette solide et les morceaux LONGUEUR 630 mm
avec le pilote assorti à la voilure : constituant le pilote simplifié. CORDES 315/160 mm
vert, bleu, rouge ou orange J’ai choisi la version Combo PROFIL non précisé
comme pour cette présentation. qui comporte le moteur Hacker SURFACE 30,8 dm²
Le fabricant annonçait deux Model de 28 mm et 1 200 kV, le
MASSE 545 g
tailles : la version 1.3 (1,30 m d’en- contrôleur 22 A et l’hélice 8x6
vergure) et une autre nettement repliable. CH. ALAIRE 18 g/dm²
ÉQUIPEMENTS
MONTAGE SERVOS x2 format 9 g
Bien s’imprégner de la notice illus- MOTEUR Hacker M Force
trée de nombreuses photos pour 2826ca-15R 1 200 kV
éviter toute erreur. Il y a une chro- CONTRÔLEUR Hacker MC22A
nologie à suivre : la première étape
HÉLICE 8x6 repliable
consiste à poser les demi-ailes sur
le chantier en repliant par-dessus ACCU PROP. LiPo 3S 1 300 mAh
les gouvernes pendant plusieurs
heures, de façon à assouplir le RÉGLAGES
matériau qui fait office de CENTRAGE 185 mm du B.A
charnière. DÉBATTEMENTS*
On attaque avec les longerons
FONCTION AILERONS + 20/- 25 mm
en carbone. Une saignée est réa-
lisée au cutter sur quelques milli- FONCTION PROFONDEUR +/- 20 mm
mètres de profondeur dans les (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
noyaux, dessus et dessous, en
s’alignant sur le décor pour que le
résultat soit quasiment invisible
après coup. Les longerons y sont
enfoncés avec l’ongle, puis immo-
DÉBRiEFiNG
bilisés définitivement avec de la
cyano déposée à l’aide d’un flacon bien vu
à bec fin, en essuyant sans tarder
l’excédent éventuel. On termine
• Conception bien pensée
avec un petit coup d’accélérateur
• Qualité de fabrication
en bombe.
Les servos sont fixés à la colle • Onctuosité du vol
chaude au pistolet, après avoir • Quatre couleurs disponibles
vérifié qu’ils soient bien au neutre.
La prise et le cordon se glissent
sans problème dans les conduits à revoir
débouchant au centre. J’ai installé
des servos Pro-Tronik 7452 MG-D • Volumineuse une fois
qui entrent après une petite montée
retouche des puits au niveau des • Câblage qui se détend
pattes de fixation. Les com- lors des chocs
mandes et les serre-câbles sont

ESSAI Wilco 1.3 de Punkair
livrés mais je n’aime pas le sys-

tème de blocage par clip sous le
palonnier, peu aisé à mettre et à
retirer. Je les ai remplacés par
d’autres avec un pas de vis et un
écrou.
En vol, les gouvernes ne sont
pas alignées sur l’emplanture,
elles doivent être braquées vers le
haut d’environ 8 mm, soit un peu
plus que l’épaisseur du bord de
fuite. C’est curieux que le fabricant
n’ait pas choisi un profil plus
autostable.
La nervure centrale en plas-
tique aura de multiples fonctions.
Le support moteur se colle à
l’avant, un détrompeur évite toute
erreur. Je l’ai collé en suivant la
notice mais il est préférable de
fixer d’abord le moteur dessus et
de raccorder les câbles du contrô-
leur. J’ai dû utiliser des portions de
tube plastique scotché au bout
des câbles venant du contrôleur
pour les tirer jusqu’à l’extérieur,
Pour éviter une culbute à l’atterrissage, il vaut mieux rattraper le modèle soit par le bord d’attaque, soit par le pilote. car l’accès est très limité. Par la
suite, les connecteurs ne seront
plus accessibles, masqués dans la
mousse, donc il faut bien s’assurer
du sens de rotation du moteur dès
ce moment-là.
Le support du trapèze com-
posé de tubes carbone et de rac-
cords imprimés, ainsi que le pilote,
est monté sur glissière. Cela per-
mettra de modifier légèrement le
centre de gravité, du moins tant
que les haubans n’auront pas été
tendus.
Le pilote est constitué de
pièces moulées et thermoformées,
avec la tête et les bras de la même
couleur que la voilure. Le volume
à l’intérieur du corps permet d’y
Ce sont les bras et l’arrière du pilote qui touchent le sol, donc on évitera de se poser ainsi. glisser une batterie LiPo 3S 1 350
mAh dans notre cas, mais on peut
y caser des 1 500, voire encore un
peu plus gros.
Le petit stabilisateur en V, en
feuille d’EPP collé sur sa poutre,
est facultatif mais participe tant au
charme de ce modèle qu’il serait
dommage de s’en passer. Il est
monté sur un tube carbone qui se
fixe avec trois clips imprimés sur
la partie arrière de la nervure cen-
trale. Un joli capot thermoformé
vient englober tout le moteur, se
raccordant parfaitement à l’intra-
dos et à l’extrados. Un couple
transparent se colle contre la
façade de ce capot. Il forme une
Vu de dessus, les charnières pointe sur la partie haute, et une
sont invisibles. La peinture portion de cercle sur la partie
en trompe-l’œil est réussie. basse, toutes deux destinées à
Sous certains angles, on a déployer l’hélice repliable sans
l’impression de voir une voile
tendue sur des lattes. qu’elle ne vienne trop taper sur les
haubans. Les bords d’attaque

1 Les haubans en fil solide sont fixés
en 3 points sur le trapèze. Certaines
pièces, comme ici, sont fabriquées par
1 5 frittage de poudre, en impression 3D.
2 On devine le couple transparent collé

contre l’avant du capot. Il est destiné
à déployer l’hélice sans que cette dernière
ne coupe les haubans. Il y a également
des petites bandes de plastique placées
à cheval sur le bord d’attaque pour le
protéger des coups d’hélice.
3 Enpetites
bout d’aile sont collées des
dérives très discrètes puisque
transparentes. Elles sont placées avec un
fort pincement par rapport à l’axe de vol.
2 6 4 On accède à la batterie LiPo 3S 1 300

à 1 500 mAh en retirant la trappe
située sous le pilote.
5 Détail d’un servo d’élevon et

de la charnière réalisée par
l’amincissement du matériau. Le
récepteur et le contrôleur sont logés dans
l’épaisseur du profil, cachés sous des
trappes en plastique.
6 Latrèsnervure centrale est en plastique

ajouré. Son rôle est multiple
puisque tout se fixe dessus, comme ici la
poutre de queue du stabilisateur qui est
amovible.
3 7
7 Letriangulation
mât à l’extrados, qui supporte la
des haubans, n’est pas
démontable.
8 Led’EPP.
petit stabilisateur est en feuille
Il reste fixe et n’a pas pour
fonction de diriger le modèle.
4 8

ESSAI Wilco 1.3 de Punkair
sont également protégés à ce L’autonomie est d’environ une

niveau par des languettes de plas- dizaine de minutes avec une
batterie 1 350 mAh. Il est tout
tique souple collées. à fait possible de voler sans
Les petites dérives en bout l’empennage. C’est un peu plus
d’aile sont transparentes et quasi vif mais moins joli.
invisibles. Ce qui est étonnant,
c’est qu’elles forment un pince-
ment non négligeable avec l’axe
de vol, environ 25°. Il n’y a pas
d’erreur, ça vole parfaitement
ainsi.
À ce stade, il faut installer la
batterie et verrouiller le support du
pilote après l’avoir avancé ou
reculé, de façon à respecter la
position du centre de gravité.
Quand cette position est détermi-
née, les écrous autofreinés
peuvent être resserrés puis le
EN VOL Un vol onctueux
haubanage en cordelette fine est La Wilco voyage toute montée mais Les figures simples comme la boucle qui encaisse puis le nez qui bascule.
tendu dessus et dessous. Ces elle prend beaucoup plus de volume et le tonneau sont sans histoire. Avec trop de vitesse, il peut arriver
câbles sont noués dans les diffé- en hauteur que les ailes en mousse Elle peut même voler sur le dos en que le pilote avance et que les câbles
rents anneaux, le modèle ne sera habituelles. poussant cependant assez fort. soient un peu détendus. En forçant
donc plus démontable à partir de Le lancer est un peu particulier. En En tirant doucement la profondeur sur le support dans le sens opposé,
ce moment-là. la tenant par le bonhomme, ce n’est jusqu’en butée, l’aile ne décroche tout revient en place. La poutre est
Le fabricant a pensé à tout et pas très pratique ni très sûr car le pas : elle reste le nez en l’air en parfois éjectée, les clips font fusibles.
livre deux couvercles en plastique bras de levier fait plonger le nez vers parachutant. On arrive toujours à la Le mieux est tout de même de
thermoformé masquant les com- le bas. Mieux vaut tenir l’aile par le guider en roulis, c’est très sécurisant. bien négocier son approche
bord d’attaque à mi-envergure et la pour la rattraper à la main, soit
partiments du contrôleur et du par le trapèze, soit par le bord
lancer plein moteur d’un mouvement Pour permettre à l’hélice de se
récepteur. Il faut juste les pointer large, très légèrement vers le haut. replier, il faut freiner l’aile par un d’attaque. Attention à bien couper
à la cyano si on veut y accéder à La petite hélice accroche et l’aile petit décrochage. Il doit exister complètement le moteur à l’avance.
l’avenir. Les câbles allant à la bat- monte gentiment. Elle n’est pas une fonction frein moteur sur le La charge alaire très raisonnable et
terie sont sécurisés sur la poutre survitaminée et ne vole pas non plus contrôleur. Je vais regarder ça… la traînée des haubans permettent
en carbone à l’aide d’un collier très vite. Sinon, l’hélice continue de tourner d’arriver suffisamment lentement.
nylon et rentrés dans le corps du en roue libre, c’est moins bon pour le Une petite vidéo des premiers vols
pilote. Les trajectoires sont amples, très vol plané. On se rend compte moteur est visible à cette adresse :
La notice indique une masse propres. Bien souvent, les ailes coupé que la traînée produite par https://youtu.be/Sttdk4iUlD4
volantes en flèche se dandinent très tous ces câbles et le bonhomme Si vous disposez d’une piste en dur,
finale de 500 g. Mon modèle pèse
légèrement sur l’axe de lacet. Ça ne favorisent pas le planer. il est très facile d’y ajouter des roues,
550 g avec sa batterie dans la n’est pas très visible sauf lorsque La poutre supportant le petit cela se fait également en grandeur.
fourchette de capacité indiquée l’on y installe une petite caméra pour stabilisateur en V peut être déboîtée Pour cela, il suffit de glisser un jonc
sur la notice. La charge alaire reste du vol en immersion par exemple. très facilement. Le comportement de fibre de verre comme axe dans
très raisonnable. En visionnant le film sur un écran, en vol change à peine. L’aile est un la barre horizontale du trapèze et
ça remue tout le temps et c’est très peu plus vive sans cet accessoire et d’immobiliser deux roues avec des
désagréable. Avec la Wilco, c’est elle s’écroule davantage en virage. bagues d’arrêt. Il devient possible
ATYPIQUE, AU SOL rectiligne, elle est très agréable à
regarder, tout se fait en douceur.
L’allure est tellement plus jolie ainsi
que je ne m’en passe pas.
de décoller du sol très rapidement,
d’effectuer des touch & go et des
COMME EN VOL Le pilote lesté de sa batterie en Après une dizaine de minutes, on atterrissages en douceur. Pensez
position très basse et le pincement prévoit l’atterrissage qui n’en est pas simplement à renforcer la partie
J’adore l’allure de cette aile tout à fait un… En effet, si l’aile se arrière du pilote pour ne pas l’user
des nervures contribuent à la
volante, avec son vol précis et stabilité. pose au sol, c’est d’abord le pilote contre le sol.
ample. Il faut compter une ou deux
soirées pour le montage, il n’y a
rien à ajouter hormis la radio, tout
est livré. Le combo motorisation
proposé en option est parfaite-
ment adapté.
Je n’avais jamais monté de kit
de ce fabricant. Je trouve celui-ci
très abouti. Même si le pilote est
symbolisé, on a vraiment l’impres-
sion de voir évoluer un véritable
deltaplane. Tant pis si le pilotage
ne se fait pas par déplacement du
centre de gravité comme en gran-
deur, les élevons sont plus effi-
caces. Le fabricant a très bien fait
de proposer des couleurs diffé-
rentes car, après avoir vu la
mienne, les copains en veulent
une aussi ! ■

RÉTRO N°800 spécial anniversaire
UN VOYAGE DANS LE TEMPS

Déjà 69 ans et 800 numéros que Modèle Magazine
accompagne les passionnés d’aéromodélisme…
C’est un bel anniversaire que nous souhaitons fêter
avec vous, fidèles lecteurs, jeunes et moins jeunes,
en faisant un petit flash-back !
Texte : Yann Moindrot
• 1949 : La revue voit le jour avec Olivier Briot et Jean Guillemard aux commandes. Vol libre et vol circulaire y ont fait le
N°273 bonheur des premières pages… jusqu’en mai 1974 (n°273), date à laquelle les Editions Larivière rachètent le titre, avec l’objec-
tif de le mettre sur les rails de l’aéromodélisme moderne, donc radiocommandé. Le magazine ne comptait alors que 36
petites pages, presque entièrement en noir et blanc. Notez les publicités d’époque…

AVEC MODÈLE MAGAZINE...
• 1977 : Le cap des 300 numéros est passé en septembre

N°308 1976. Le magazine comporte 76 pages, on y trouve encore
du vol circulaire. Le vol libre y a toujours une place impor-
tante, avec des petits avions qu’il serait aujourd’hui facile d’équiper d’d
d’une
’ radio…
dii
d N
Nouveautétéé à ll’époque,
’éé lla revue propose
de coupler l’abonnement avec une assurance. Robbe fait la publicité de sa radio Terra qui fonctionnait en 27 et en 72 MHz.
Peu après, en juillet 1978 (n°323), arrivait Philippe David qui allait occuper le poste de rédac chef pendant trente-quatre ans…
©AdobeStock_fond : asignarts - noeud : Martina Chmielewski

Légende Article
• 1985 : Dans le n°400, les moteurs 2 temps
N°400 étaient à leur apogée. Un large dossier est

consacré aux avions dits « Demi-A » (sortes de
parkflyers), et les micro-servos les plus légers
pesaient… 13,5 g. Les premières radios program-
mables, avec modules additionnels, inters et cordons de raccor-
dement feraient figure de dinosaures aujourd’hui. Ce qui allait
devenir le F3J avait son premier championnat d’Europe et, pour
l’anecdote, une radio 4-voies Combi Sport de Multiplex coûtait
1 868 francs avec un servo.

• 1993 : c’est déjà le numéro 500, incluant un
N°500 dossier intitulé : « Où va le modélisme à l’aube

du XXIe siècle ». On y parlait de bruit et d’élec-
trique, d’espace disponible pour les terrains…
On retrouvait en pub les radios Futaba FC-16 et
FC-18, la mode du fun-fly battait son plein (une catégorie qui est
progressivement devenue le vol 3D). Les kits ready-to-fly
n’avaient pas encore envahi le marché et une FC-18 Futaba coû-
tait environ 2 400 francs en FM et sans servo.

• 2001 : Numéro 600 et cinquante-deux ans que

la revue officie… L’aéromodélisme que l’on
N°600 connaît aujourd’hui est déjà d’actualité : les kits
RTF, l’électrique (qui cependant attendait encore
ses brushless et LiPo), les premiers jets à réacteur,
les radios PCM programmables, les parkflyers… On parle des
grands planeurs de Caen, des modèles en mousse (dits « foa-
mies »)… Christophe Paysant-Le Roux est reçu à l’Élysée pour
son titre de champion du monde F3A de 1999. Une radio Hitec
4-voies Flash 4X coûtait 2 000 francs, sans servo mais avec six
mémoires programmables. Il n’y avait pas encore l’euro !

• 2010 : Numéro 700. Cette fois, tous les ingré-
N°700 dients de l’aéromodélisme moderne sont là :

Brushless et Lipo font désormais partie du pay-
sage modéliste, les radios programmables en
2,4 GHz sont à présent un standard. Les moteurs à
essence de grosse cylindrée se démocratisent, les kits à
construire se font de plus en plus rares tandis que les kits RTF
sont, eux, de plus en plus gros. Les jets à réacteurs ne sont plus
une exception… Allez, rendez-vous pour le numéro 900 !

DOSSIER
Les modèles en impression 3D
L’AVENIR ?
L
L’impression 3D, aujourd’hui, tout le monde es modèles réduits les plus riaux recyclés, mais aussi réalisé à
diffusés sont principale- partir d’amidon de maïs. Il est bio-
connaît ou presque. Les modélistes ont d’ailleurs ment construits selon deux dégradable et couramment utilisé
été parmi les premiers à croire au potentiel de méthodes : en structure dans les emballages alimentaires.
bois entoilée ou en EPP/ Les impressions en PLA sont un
cette technologie. Au départ prévu pour fabriquer EPO, plus communément appelés peu plus faciles à mettre en œuvre,
ou reproduire de petites pièces, il est maintenant « mousse ». Une troisième voie et permettent de se passer de
pointe tout doucement son nez, ventilation dans l’atelier. Pour ces
possible d’imprimer un modèle complet, à l’image à base de pièces en matière plas- raisons, il sera principalement
du PT-17 en test dans les pages précédentes. tique intégralement façonnées en retenu pour notre loisir.
L’avenir de l’aéromodélisme ? impression 3D… Dans les faits, le fil est poussé à
Texte : Yann Bonnet travers une buse pour y être
Photos : Laurent André chauffé à 190° où il va se ramollir.
PRINCIPE DE Cette buse est montée sur la tête
de l’imprimante, qui se déplace sur
L’IMPRESSION 3D les coordonnées X, Y et Z (lon-
L’impression 3D est une technique gueur, largeur et hauteur) selon les
de production dite additive. Le ordres donnés par un fichier 3D.
procédé de fabrication est basé sur Celui-ci est la représentation vir-
le dépôt successif de matière, tuelle de la pièce à fabriquer. L’im-
contrairement aux techniques primante débutera par le dépôt
d’usinage fonctionnant par retrait d’une première couche de matière
de matière. Présenté sous forme sur la surface du plateau, puis
de fil livré en bobine, la matière continuera à construire la pièce
première sera principalement de couche par couche. Le processus
l’ABS ou du PLA. La première est peut durer plusieurs heures suivant
un polymère thermoplastique, sou- la taille et le poids de la pièce.
vent utilisé dans les appareils de la Comme toute jeune technolo-
vie courante ou les Lego par gie, l’impression 3D ne cesse de
exemple. Le PLA est issu de maté- progresser en performance, en
Les modélistes sont souvent

friands des innovations
technologiques qui peuvent
faire évoluer leur loisir.
Il y a eu l’ère des brushless,
les LiPo, le 2,4 GHz…
L’impression 3D propose
aujourd’hui une nouvelle
technique de fabrication de
nos modèles, à découvrir !

qualité et en facilité. Les impri- passionnés par l’outil sauteront le
mantes se perfectionnent, mais pas et assureront leur autoforma-
c’est surtout du côté du matériau tion via les tutos du Net et les
que les progrès sont attendus. Les forums. Heureusement, il est pos-
fils évoluent pour se travailler plus sible de se rapprocher d’une asso-
aisément tout en obtenant un meil- ciation ou d’un FabLab pour béné-
leur rendu. ficier du matériel à disposition et
d’un accompagnement. En plus
VERS LA BANALISATION d’une émulation très motivante,
c’est également un bon moyen
Les recherches portent sur la résis- d’expérimenter cette fabrication
tance, mais aussi sur une plus avant d’aller plus loin.
grande tolérance pour diminuer les
temps de réglage et de mise au
point. Ces progrès sont essentiels LE RETOUR DE
pour l’accès au plus grand nombre.
En effet, si l’impression 3D peut LA CONSTRUCTION L’impression 3D permet de réaliser
des pièces complexes, comme
représenter un loisir à part entière Au-delà du challenge et de la curio- le train sur amortisseur de ce
pour quelques passionnés, tout le sité que constitue le vol d’un PT-17. Bien évidemment, il y a un
monde ne veut pas forcément y modèle entièrement imprimé, ce important travail de conception
consacrer autant de temps et type de construction pourrait bien avant d’en arriver là.
d’énergie. De nombreux essais devenir une alternative crédible aux
nécessaires, des pièces loupées constructions traditionnelles. Si
ou de mauvaise qualité rebuteront cette technologie innovante séduit
ceux qui ont avant tout adopté de prime abord, elle suscite en
l’impression 3D comme un outil même temps de nombreuses d’in-
supplémentaire dans l’atelier. terrogation. Proposer un tel modèle
Question matériel, l’acquisition sur le marché ne suffit donc pas,
d’une imprimante 3D est tentante les modélistes restent à convaincre
car de plus en plus accessible, avant de sauter le pas.
mais la majorité des modélistes Le kit en impression 3D entend
hésiteront souvent par crainte d’en se placer entre le modèle en mousse
avoir un usage trop limité au regard où il n’y a plus aucune construction
de l’investissement. Une solution et le kit en structure bois qui néces-
pour convaincre à s’équiper peut site un certain savoir-faire et beau-
passer par certaines imprimantes coup de patience. Il permet de
dites hybrides. Ces combinés mul- retrouver le plaisir de la construc-
tifabrications regroupent en une tion, de l’assemblage et de la mise
unique machine une imprimante en œuvre de son avion. Cette
3D, un graveur laser et une frai- source de satisfaction est souvent
seuse CNC par simple change- une sensation oubliée ou jamais
ment de la tête de fabrication. éprouvée par beaucoup d’entre
Si on envisage l’acquisition nous. Paradoxalement, cette tech-
d’une imprimante 3D seule, il faut nologie dernier cri peut nous rame-
résister à la tentation des machines ner aux sources du modélisme,
les moins coûteuses. Même s’il avec toutefois des compétences et
s’agit simplement de tester avant un temps de construction bien
d’acheter mieux plus tard, dans les moindres. Le côté high-tech pour-
faits, ce n’est pas la bonne formule rait aussi attirer des adeptes plus
pour goûter à cette technologie. jeunes ou plus « geek ». À la livraison du kit, on est étonné par le grand nombre de pièces en « tronçons ».
Des machines à bas coût (à partir L’assemblage lui-même rompt Après quelques heures d’un travail facile et sans outils particuliers, votre modèle
sera prêt à voler. Ici, le motoplaneur Easymax 001, un modèle de 1,50 m vendu
de 150 euros en kit !) peuvent tout avec les habitudes et les inconvé- pour seulement 55 €…. Et c’est fabriqué en France !
de même finir par fonctionner et nients du travail du bois. Il n’y a pas
répondre à des besoins simples et l’encombrement d’un chantier, ni de
occasionnels. Mais ce sera sou- poussières répandues, un atelier
vent au prix de modifications et de dédié n’est dans ce cas plus indis-
longues mises au point, tout le pensable. Ainsi, la table du salon ou
contraire de ce que recherche le de la cuisine peuvent être ponctuel-
débutant dans ce domaine. Au lement réquisitionnée le temps du
final, il y a de grandes chances montage, tout en préservant l’har-
d’être découragé et il reste monie des ménages. L’outillage
conseillé d’investir davantage dans nécessaire se résume à un tube de
un matériel réputé. De plus, une cyano avec son activateur en
machine de marque conservera bombe et un cutter pour ébavurer.
une cote et pourra être revendue Ensuite, tout se déroule simplement
sur le marché de l’occasion. Enfin, par la dépose d’un cordon de colle
l’aspect formation et prise en main sur la tranche d’une pièce, avant de
est un point majeur du développe- la présenter bord à bord contre la
ment. Là encore, seuls les plus seconde. Une pulvérisation d’acti-

DOSSIER Les modèles en impression 3D
Avant d’imprimer en
3D, il faut concevoir
les pièces pour
pouvoir envoyer les
fichiers de données à
l’imprimante (Ici une
portion de fuselage
de Edge).
vateur fige rapidement le montage catalogue, la conception de ce

et on recommence avec la pièce type de voilure étant jugée encore
suivante. En comptant à peine trop délicate au niveau des efforts
quelques minutes par pièce en portant sur la structure. Pas de
s’appliquant, l’assemblage avance voilure tournante type hélicoptère
donc très vite. Quand il faut ména- non plus, à cause de la difficulté
ger des ouvertures ou des per- d’éprouver des pièces mécaniques
çages, un outil chauffant comme un à destination du grand public.
fer à souder est préconisé, ce pro- Seules quelques pièces destinées
cédé évitant de disperser des à un autogyre ont pour le moment
copeaux ou de la poussière. En été produites à titre expérimental.
somme, cette façon de faire peut Autre point bloquant, les motorisa-
répondre aux contraintes modernes tions thermiques sont pour le
de nombreux modélistes n’ayant moment bannies à cause des
que peu de temps à consacrer, ou vibrations destructrices.
pas d’atelier dédié à leur loisir. Toutefois, certaines catégories
L’imprimante Prusa I3 MK2S est une valeur sûre, ici en phase d’impression de fils permettent maintenant de
de la première couche. LES LIMITES fabriquer des pièces avec des
propriétés mécaniques augmen-
ACTUELLES tées. Des jambes de train d’atter-
1 Laréaliser
tête d’impression en train de
la première couche d’une 4 Lacomplexe,
structure interne de la pièce est
le défi étant d’assurer la Tous les types de construction ont rissage sont ainsi réalisables,
portion d’aile sur le plateau. résistance et la rigidité avec le minimum leurs qualités et leurs défauts, les avec les qualités de leurs défauts
de matière.
La portion d’une aile achevée modèles imprimés n’y échappent dans le sens où le train lui-même
2/3 après quelques heures pas. Par exemple, il n’y a pas sera la pièce fusible. Cela tombe
d’impression. aujourd’hui d’ailes volantes au bien, on provoque toujours une
certaine fragilité sur les trains
traditionnels, pour en prédire la
casse en évitant de tout arracher.
Pour le moment, les modèles
commercialisés ont des enver-
gures comprises entre 1 m et
1,90 m : déjà de quoi répondre
aux besoins les plus courants. Nul
doute qu’il sera rapidement pos-
sible de produire des modèles
encore plus grands parfaitement
viables. Il se passe finalement la
1 3 même évolution des gabarits
2 4 qu’avec les « mousses », où des
envergures supérieures à 2 m
n’ont plus rien d’exceptionnel.
Les dimensions des pièces
produites sont limitées par le for-
mat maximum des imprimantes
grand public, qui tient couramment
dans un cube de 20 x 20 x 20 cm.
Vouloir imprimer au-delà demande
un matériel dont le coût est expo-
nentiel au regard de l’augmentation
du volume. Il devient technique-

TEMPS D’IMPRESSION COÛT D’IMPRESSION
Envie de vous lancer dans l’impression complète d’un aéronef en achetant Le coût est conditionné par le poids total du modèle imprimé.
les fichiers disponibles sur le marché ? Voici quelques notions de temps Le fil PLA se trouve entre 10 et 45 € le kg selon sa provenance,
d’impression : ses caractéristiques et sa qualité. Le fournisseur français Arianeplast
fournit le fil pour la production des modèles RCParts, pour un coût
MODÈLE ENVERGURE TEMPS MOYEN D’IMPRESSION compris entre 20 et 30 € le kg.
Motoplaneur Easymaxx 1,50 m 40 h
P51 ou Spitfire 1m 40 h Modèle Envergure Poids moyen de fil Coût approximatif de matière
Piper ou PT-17 1,20 m 80 à 100 h Motoplaneur 1,50 m 630 g 15 €
Cessna ou P38 1,50 m 75 à 80 h Easymaxx
Spitfire 1,70 m 140 h P51 ou 1m 450 g 11 €
Spitfire
Piper ou 1,2 m 1 400 g 34 €
Pour notre loisir, il faut à tout prix bannir la recherche de gain de temps PT-17
d’impression, car c’est le plus souvent au détriment de la qualité des Cessna 1,50 m 1 300 g 31 €
pièces. De même, la constance et la stabilité de réalisation passent par ou P38
l’impression des pièces d’un même modèle sur une unique imprimante. Spitfire 1,7 m 2 000 g 48 €
La réduction des tolérances de production est essentielle quand il s’agit
d’emboîter précisément les pièces d’un fuselage ou d’une aile. De cette
manière, on évitera également les écarts de poids entre les deux ailes, Il faudra se méfier de certains fils à bas coût, car quelques fournisseurs
important dans le centrage latéral. du bout du monde font fi des normes. Vous pouvez ainsi vous retrouver
à travailler du fil contenant des composés toxiques !
ment plus difficile de conserver le abîmée est démontable, il suffit de

niveau de précision avec l’augmen- la remplacer, via impression per-
tation des débattements de l’impri- sonnelle ou commande spécifique
mante. auprès du fournisseur. S’il s’agit
Dans l’usage des modèles d’une portion collée ou intégrée à
imprimés, il y a en revanche la structure, il suffit de couper plus
quelques mises en garde spéci- largement et proprement la partie
fiques. Nous avons parlé de la endommagée, avant de coller à la
fusion du fil à 190°, mais le maté- place une pièce de remplacement
riau imprimé commence à se réimprimée. C’est aussi pour loca-
ramollir à partir de 80° de façon liser les dégâts et faciliter les répa-
sensible sur les parties les plus rations que la conception est pen-
fines, comme la peau des modèles. sée sans ajout de renforts, ni de clé
Il est donc recommandé de proté- d’aile.
ger son appareil des expositions Dans tous les cas, le modèle est
aux fortes chaleurs en le recou- capable de retrouver l’aspect et
vrant d’un drap ou d’une housse l’intégrité de l’origine. Reconnais-
sur le terrain. Rien d’inédit puisqu’il sons que ce n’est pas toujours le
s’agit d’une précaution déjà adop- cas d’une « mousse », pourtant Le modèle le plus grand du moment est ce Corsair de 1,90 m. C’est aussi
tée par de nombreux modélistes réputée facilement réparable. Elle le plus sophistiqué avec le train rentrant, les volets en plusieurs parties
et les ailes repliables comme sur le vrai !
pour éviter aux modèles entoilés de
se détendre. À l’inverse, il faudra se
préoccuper des températures
froides, fragilisant toutes les
matières plastiques en les rendant
notamment plus cassantes aux
chocs. En vol, dans des conditions
hivernales, on sera plus raison-
nable sur les ressources infligées
au modèle et prudent lors des
atterrissages, car les plus violents
seront moins tolérés. Mais ce point
est à relativiser car, en cas de
dégâts, tout n’est pas perdu…
RÉPARABLE ?
L’apparente facilité d’impression
des pièces peut nous faire consi-
dérer les modèles réalisés comme
du consommable, voire du jetable.
C’est une manière de voir les
choses mais, en réalité, un modèle
accidenté est plus facilement répa-
rable qu’il n’y paraît. Si la pièce

unique dépose de fil. Elle sera trop

facilement déformée par ces traite-
ments réservés aux pièces plus
massives. Une solution plus
convaincante passe par l’emploi de
fil matifiant comblant naturellement
les stries, mais il faut le décider au
départ. L’autre possibilité plus tra-
ditionnelle pour faire complètement
disparaître l’aspect imprimé est de
mastiquer les surfaces avant de
poncer et peindre. Mais attention à
la prise de poids…
Mais pour rester dans le
concept original des pièces tein-
tées dans la masse, on se conten-
tera de choisir la couleur de base
du fil avant de lancer la fabrication.
Bien sûr, rien n’interdit de réaliser
des éléments de couleurs diffé-
rentes, par exemple la voilure d’une
couleur et le fuselage d’une autre.
Les fabricants de fils proposent
couramment plus de vingt-cinq
nuances différentes, en aspect
Monter un modèle en impression 3D n’est pas compliqué : le collage opaque, translucide ou même
des différents tronçons se fait simplement à la cyano.
peut effectivement revoler rapide- métallisé.
ment, mais le plus souvent avec un Avantage fort dans la reproduc-
aspect fripé ou de nombreuses tion des maquettes, les pièces
traces de colle. La facilité de répa- imprimées peuvent être bien plus
ration du modèle imprimé devient finement détaillées que tout autre
encore plus évidente face à la res- type de construction. Les acces-
tauration d’un modèle en structure soires habituellement ajoutés après
bois entoilée. Bien des modélistes coup (écopes, poignées…) seront
ne s’y attaqueront même pas, ou intégrés lors du dessin des pièces
renonceront en cours de route pour être directement imprimés.
selon l’ampleur des dégâts. Des lignes de structures ou des
L’épaisseur peut être de 0,4 mm seulement, et centaines de rivets imprimés épar-
le nervurage d’une aile peut être assez complexe. gneront des dizaines d’heures de
LE POIDS patience au modéliste.
ET LA FINITION Enfin, les modèles imprimés
semblent avoir toutes les qualités
Face à leurs homologues en pour garder durablement un bel
construction bois ou EPP/EPO, on aspect, en comparant avec l’EPP/
constate aujourd’hui un surpoids EPO qui se marque facilement et
des modèles en structure impri- jaunit parfois. Par rapport à l’entoi-
mée. Ce point est une contrainte lage, la surface est bien moins fra-
forte dans la conception et il va gile et pardonnera quelques
continuer de progresser le temps manques de soin dans les trans-
L’impression 3D permet des réalisations très fines, d’éprouver sur le long terme les ports ou le stockage.
à l’image de ces fentes pour loger des charnières.
forces et les faiblesses de ces
constructions. Ici encore, nous RCPARTS, LA BOUTIQUE
assisterons à la même évolution
qu’avec le bois ou la mousse, il SPÉCIALISÉE
suffit de regarder les voltigeurs Laurent André, le fondateur de la
destinés aux vols 3D qui ne cessent société AL3Dconcept, est un
de battre des records de régime authentique modéliste passionné
minceur. et pratiquant de longue date. Cela
Côté aspect, la surface striée fait plus de trente ans qu’il écume
des pièces imprimées est caracté- les terrains tout en participant acti-
ristique de cette fabrication par vement à la vie associative, en
couches successives, elle peut occupant le rôle de président de
rester tel quelle ou être améliorée. club.
Le lissage à base de traitement à Quant à RCParts, il s’agit de la
l’acétone à chaud ou à froid est branche modélisme de AL3D-
plutôt peu adapté et difficile à concept créée début 2018 pour
doser par rapport à l’épaisseur des bien distinguer les activités. En
Cette photo en transparence montre la structure très complexe qui permet pièces. La peau extérieure de effet, AL3DConcept travaille entre
de se passer de renforts et autres longerons…. 0,4 mm n’est composée que d’une autres dans l’ingénierie CAO,

CFAO pour des grands noms de
l’aéronautique, et l’image de l’aéro-
modélisme est malheureusement
peu valorisante en France. À partir
de là, autant ne pas mélanger les
genres et ouvrir une boutique spé-
cialisée pour l’aéromodélisme.
Les modèles fabriqués et ven-
dus par RCParts sont initialement
conçus à partir des fichiers déve-
loppés par la société tchèque
3DLabPrint. Mais pour en amélio-
rer la qualité finale, le calcul de
chaque fichier est repris, et le
modèle imprimé plusieurs fois
pour en valider la conception et le
processus d’impression. Ultime
étape avant d’être proposé à la
vente, chaque modèle est assem-
blé et systématiquement éprouvé
en vol. À l’image de ce P38, les modèles imprimés peuvent être améliorés par des touches de peinture, pour s’approcher de la livrée d’origine.
Si Laurent André est aussi exi-
geant avec ses productions, c’est
qu’il croit fermement dans l’avenir
des modèles imprimés. Mais il
avance prudemment en détermi-
nant consciencieusement ces
modèles, pour éviter toute décon-
venue qui mettrait en doute la via-
bilité du concept. Une de ces
craintes est d’ailleurs de voir des
commerçants uniquement attirés
par l’appât du gain et l’effet nou-
veauté mettre sur le marché des
modèles douteux et mal conçus.
Quelques mauvaises expériences
répandues par le Net suffiraient à
plomber définitivement ce type de
construction, à l’image de quelques
médiocres productions en mousse
à leurs débuts.
Les jets électriques aussi sont imprimables. Ce MiG-15 a fière allure sur le terrain, l’aspect métallisé
DE LA SUITE du fil d’impression augmente le réalisme sans travail supplémentaire.
DANS LES IDÉES

Les kits de base de RCParts ne
contiennent que les pièces impri-
mées et il appartient au modéliste
de choisir l’équipement et de four-
nir l’accastillage. Bientôt, des kits
d’équipement seront proposés
pour disposer de tout le matériel
adapté, tel un kit classique de
grand constructeur. Dans le même
temps, RCParts entend élargir très
rapidement la gamme de modèle
disponible, tel un Corsair de 1,90 m
avec ailes repliables, un jet LA15…
Autre domaine d’activité, la
fabrication d’accessoires pour
améliorer les maquettes volantes,
comme les répliques fidèles de
pilote et de mitrailleuse. Moins
visible mais tout aussi utile au
modéliste, RCParts fournit de nom-
breuses pièces pour l’aménage-
ment de l’équipement de bord. Les Toutes les fantaisies sont réalisables, comme un avion mutlicolore. Le train est également réalisé en
supports de récepteur, d’antenne, impression. En cas de besoin, il suffira de le réimprimer pour un coût dérisoire avant de le remplacer.

SE LANCER DANS L’IMPRESSION 3D

L’ÉQUIPEMENT bonne précision.
Une référence pour les travaux du
améliorés plus résistants.
Pour l’impression de pièces à
notions d’assemblage d’éléments
mécaniques et électroniques mais,
INFORMATIQUE modéliste : l’imprimante Prusa I3
Original MK2S est disponible en
usage mécanique, ou dépendant de
propriétés spécifiques (exposition
en général, toute personne étant
capable de monter et équiper un
Un ordinateur type bureautique
est suffisant pour exécuter kit ou prête à l’emploi directement à la chaleur, aux produits modèle pourra construire son
les logiciels qui permettent de sur le site de Joseph Prusa, son chimiques…), l’ABS et le PETG imprimante.
piloter l’imprimante, c’est-à-dire concepteur/constructeur. Mais sont préconisés. Mais ils sont plus
charger un modèle 3D, en calculer attention aux copies, il y en a compliqués à maîtriser, notamment
le code machine et l’envoyer à énormément, et très peu lui arrivent
à la cheville. Plus performante
pour l’adhérence au plateau
pendant l’impression.
LE LOCAL
l’imprimante. S’il s’agit de faire de
la conception 3D, une configuration et offrant un plus grand volume Il existe aujourd’hui deux diamètres D’IMPRESSION
plus musclée en mémoire RAM d’impression, on pourra retenir de filaments : 1,75 mm et 3 mm. Le Du bureau à l’atelier, tous les locaux
et en puissance graphique est les Zortrax, les Ultimaker ou les plus courant est le 1,75 mm, même sont conformes à l’utilisation d’une
généralement requise. Raise3d dont le haut de gamme s’ils sont équivalents en résultat. imprimante 3D, pour peu que les
permet un volume d’impression de Toutefois, le diamètre 3 mm offre conditions ne soient pas extrêmes.
On préférera un ordinateur portable 30 x 30 x 60 cm. une meilleure tenue et un risque Les ennemis environnementaux
pour davantage de mobilité entre • Imprimante en kit équipée d’un de rupture moins important avec sont l’humidité (pour le filament et
l’atelier et l’endroit où est installée plateau chauffant, avec un volume certains filaments flexibles ou les mécanismes), la poussière et
l’imprimante. Un lecteur de cartes de fabrication de 20 x 20 x 20 cm : chargés de particules. les courants d’air pour l’impression
SD est souvent utile car la majorité coût entre 400 et 800 €. de l’ABS.
des imprimantes se pilote par ces • Imprimante montée avec enceinte
cartes. Il n’est alors pas nécessaire fermée et plateau chauffant, avec
un volume de fabrication de 20 x 20
LES CONNAISSANCES La surface nécessaire est celle de
l’imprimante, en considérant un
de laisser l’ordinateur connecté à
l’imprimante pendant l’impression. x 20 cm : coût entre 1 000 et 2 000 €. ET COMPÉTENCES bon accès au plateau d’impression,
De plus en plus présent maintenant, On distingue trois cas : et un peu de place complémentaire
des interfaces Wifi permettant de Parmi les plateformes de fabrication • Le modéliste qui veut simplement pour la bobine de filament. Le plan
ne pas être connecté physiquement dites « hybrides » pouvant imprimer, fabriquer des pièces à partir de de travail doit être de niveau, stable
à l’imprimante pour toutes les fraiser et graver/découper, la fichiers 3D qu’il peut acheter ou et le plus antivibratoire possible.
opérations. Zmorph est idéale pour des travaux télécharger sur internet : La température ambiante idéale est
multidisciplinaires comme le celui-ci n’a pas besoin d’autres entre 10 et 30°.
traitement maquette par exemple. connaissances que la maîtrise de
LES LOGICIELS Dans tous les cas, faites-vous l’outil informatique standard et la L’émission de particules fines
Les logiciels de pilotage sont conseiller avant de faire un achat capacité à exploiter le logiciel qui et l’odeur de certains filaments
quasiment tous gratuits, les plus hasardeux que vous pourriez pilote l’imprimante. pendant l’impression peut être
utilisés sont CURA et REPETIER. Ils regretter… • Le modéliste qui veut concevoir réduite avec des filtres, mais le
sont cependant très performants ses propres pièces : il devra en plus réel gain est contestable. Quant
et peuvent piloter n’importe quelle connaître un logiciel de conception aux nuisances sonores, elles sont
imprimante. Les quelques versions LE TYPE DE FIL 3D type AutoCAD, Solidworks ou souvent fonction de la qualité de la
payantes ne servent qu’à apporter Le consommable le plus simple Fusion360. machine. Les sources du bruit de
des fonctionnalités avancées, d’emploi sur la plupart des • Le modéliste qui souhaite la machine en fonctionnement sont
comme Simplify3D par exemple. machines est le PLA. On voit assembler et améliorer son les moteurs, les ventilateurs et les
aujourd’hui apparaître des PLA imprimante : il faut avoir des guidages linéaires.
L’IMPRIMANTE
Les plus bricoleurs choisiront une
imprimante en kit, alors que ceux
qui recherchent le Plug and Play
se tourneront vers une imprimante
assemblée et prête à l’emploi. Le
volume d’impression courant de 20
x 20 x 20 cm offre déjà de larges
possibilités.
En fonction des matériaux
choisis pour les impressions,
des contraintes imposent des
équipements supplémentaires :
• Pour le PLA, un plateau chauffant
est plus confortable mais pas
absolument nécessaire.
• Pour l’ABS, le plateau chauffant
ainsi qu’une enceinte protégeant
des variations thermiques pendant
l’impression est presque obligatoire.
La précision sera conditionnée

Des modèles complexes comme le PT-17,
par la rigidité du châssis et les à l’essai dans les pages précédentes, sont
composants de guidage sur les réalisables et avec un haut niveau de détail.
3 axes. En général, le châssis Seul l’aspect inhérent au process, avec des
métallique et les vis trapézoïdales lignes visibles, trahit le type de fabrication.
sont des critères de choix pour une

Support de cloison
moteur de Spitfire,
avec toujours une
structure interne
très élaborée.
Le modèle de pilote de
la Première Guerre et sa de pompe ou de durite entre ou sensibilité aux températures
reproduction optimisée pour autres, vont permettre des mon- extrêmes, ce sont des inconvé-
l’impression 3D. L’impression tages propres et sécurisés. nients que le modéliste intégrera
creuse permet de contenir le
poids. À noter que le pilote Enfin, des outillages spécifiques rapidement. Et en cas de dom-
original en silicone n’est plus sous la forme de fer à souder muni mages, la réparation réclame les
fabriqué. d’outils interchangeables sont pro- mêmes conditions que la construc-
posés aux modélistes pour travail- tion, avec une disponibilité assurée
ler les pièces imprimées. des pièces.
Enfin, le coût est très compétitif,
ALORS, L’AVENIR ? que l’on l’imprime soit même ou
qu’on achète le kit imprimé. Dans
En se basant sur la courte expé- ces conditions, on hésitera moins
Exemple d’accessoire réalisable rience des productions imprimées, à remplacer un aéronef endom-
en impression 3D : une mitrailleuse
Spandau LMG de 1916. Ce modèle
difficile de répondre nettement à magé ou simplement fatigué, pour
est livré en kit de huit pièces cette question. Pour ma part, je repartir au terrain avec du neuf.
à assembler. dois avouer que je me suis laissé C’est aussi l’occasion de se faire sa
peu à peu convaincre, ce qui n’était propre expérience sans prendre de
pas gagné en voyant ces modèles grands risques financiers. Sans
composés de morceaux unique- compter que le temps de faire
ment collés et sans aucun renfort connaître le concept, vous pren-
ajouté. N’étant pas constructeur drez un certain plaisir à chaque
dans l’âme et même s’il est simpli- sortie, en mettant en l’air votre
fié, j’ai pris du plaisir à assembler modèle « expérimental » devant le
mon modèle. Pas le temps de se scepticisme des spectateurs.
lasser, vu la vitesse de montage. La Soyez précurseurs, osez les
facilité, la propreté et la rapidité de modèles imprimés ! ■
montage sont des atouts forts face
à des modélistes pressés ou ayant
peu de surface à consacrer à leur
passion.
Toutes les fantaisies sont pos-
sibles au niveau des coloris, avec
RCParts propose aussi de nombreuses pièces d’équipement, bien plus de possibilités que n’im-
comme ce support de batterie. Société RCParts
porte quel autre modèle tradition-
Société commercialisant des kits
nel du marché. Et si l’aspect plas- de modèles imprimés en 3D
tique ne plaît pas, l’emploi de fil Site : rcparts.al3dconcept.com
métallisé donnera d’office un E-mail : rcparts@al3dconcept.com
aspect plus réaliste à la carlingue. Tél. : 06 45 38 63 33
Il y a aussi l’aspect strié des sur-
faces qui peut déranger mais il finit
par s’oublier, comme on fait main-
tenant abstraction de l’aspect
polystyrène de l’EPP/EPO.
Pour le moment, les modèles impri-
Société Arianeplast
més restent un peu plus lourds que Fabriquant de filament
leurs homologues. Heureusement, Site : arianeplast.com
les performances des motorisa- E-mail : arianeplast@outlook.com
tions électriques gomment en par- Tél. : 03 87 25 66 94
tie cet inconvénient, sauf peut-être
Merci à cette société qui a fourni
sur des voltigeurs où le surpoids gracieusement le fil des modèles
Imaginez le travail pour réaliser un faux moteur comme celui-là en bois…. pénalisera sensiblement les apti- imprimés 3D testés dans ces colonnes…
Avec l’impression 3D, c’est rapide et le niveau de détail est impressionnant tudes. Quant à l’apparente fragilité

REPORTAGE
Royal Air Force Museum de Londres
VISITE CHEZ NOS

AMIS ANGLAIS
«
O
h my God ! » C’est par réputé invisible au radar, et pour
Chacun sait que le Musée de l’Air et de l’Espace ces quelques mots qu’on cause : il est en bois ! Ce F-35
au Bourget est le plus beau d’Europe. Quoique… pourrait commencer la est en effet une maquette gran-
Le musée de la RAF, joyau de l’aviation militaire, visite, sous le radôme
d’un Eurofighter tout de
deur nature offerte à la RAF par
Lockheed-Martin…
est situé à Hendon, près du centre de Londres, là noir vêtu et suspendu dans une Le Mosquito garé un peu plus
où le Royal Naval Air Service organisa la première attitude bigrement agressive. loin est lui aussi en bois, ce qui ne
Les amoureux du Rafale noteront l’a pas empêché d’être l’avion le
escadrille de défense aérienne en 1915. De nos que, si le « jet » britannique n’est plus performant de la RAF pen-
jours, cinq grands hangars abritent ce qui est pas le plus joli, il faut bien recon- dant la Seconde Guerre mon-
naître que ça lui donne un air diale. On s’étonnera de la petite
tout simplement la plus belle collection d’avions bestial fort impressionnant. Après taille du célèbre Harrier, qui fait
britanniques au monde. À l’occasion de ce numéro cet accueil musclé, le regard est figure de Lilliputien à côté du
anniversaire de Modèle Magazine, nous allons y faire vite attiré par le dernier cri de
l’aviation de combat moderne :
Tempest suspendu au plafond.
Plus loin, un des rares Me-262
une petite visite ! le F-35 « Lightning II » posé au rescapés semble bien seul entre
Texte et photos : Laurent Schmitz rez-de-chaussée. L’engin est tous ces appareils alliés. C’est
Hawker Hart et Tempest, accrochés au plafond, trônent au-dessus d’une maquette à l’échelle 1 (en bois) de l’avion américain F35… En arrière-plan,
on aperçoit même une réplique d’un planeur biplan de Lilienthal, pionnier de l’aviation. Bienvenue au musée de la RAF de Londres !

que si le musée de la RAF pré-
sente surtout des avions utilisés
SOLD OUT
par les Britanniques, quelques Si l’entrée au musée est gratuite,
ennemis y ont aussi leur place. Et quelques attractions sont
ne croyez pas qu’on n’y trouve payantes, et assez onéreuses,
que des avions. L’entrée du mais c’est pour la bonne cause.
musée est balisée par deux Tous les bénéfices sont investis
navires utilisés par la RAF pour dans la maintenance et les collec-
repêcher les pilotes tombés en tions. Il faut réserver le plus tôt
mer. Il y a aussi une belle collec- possible via Internet, si c’est
tion de véhicules utilitaires encore possible. Par exemple,
employés par l’aviation militaire, pour avoir le privilège de s’asseoir
une belle variété d’hélicoptères, aux commandes d’un authen-
des planeurs et même des mis- tique Spitfire ou d’entrer dans
siles antiaériens. l’Avro Vulcan, les places s’ar-
rachent jusqu’à un an à l’avance !
Outre le hall d’entrée décrit
IMMACULÉS plus haut, le visiteur est invité à
Ceux qui adorent le Musée de découvrir trois autres salles. Le
l’Air de Bruxelles seront peut-être hangar des bombardiers ravira les
déçus… Les Anglais ont les amateurs de grands avions. Dans
moyens de leurs ambitions et une ambiance malheureusement
présentent les appareils dans un très « caverne », on y découvre
état immaculé. Pas de fientes quelques vedettes du musée, à
d’oiseau, de camouflages décré- commencer par l’Avro Vulcan,
pits ni de patine originale, ici les une aile volante à réaction abso-
collections sont alignées comme lument immense sous laquelle les
à la sortie de l’usine. Si on appré- curieux peuvent circuler libre-
cie la belle lumière, les espaces ment. Un peu plus loin, un Halifax
propres et aérés, on regrette exhibe sa structure telle qu’elle a
cependant l’aspect parfois asep- été récupérée au fond d’un lac
tisé de certains aéroplanes, aux- norvégien en 1971. Mais c’est
quels une fuite hydraulique sym- bien le Lancaster qui impres-
bolique aurait donné un cachet un sionne le plus. Le célèbre quadri- Le Me-262, premier chasseur à réaction avec en arrière-plan
peu plus « opérationnel »... moteur est énorme et les B17 et le Hawker Hart, à la pointe du progrès dix ans plus tôt...
Bon, ne boudons pas notre B24 exposés à côté sont éclipsés
plaisir. En plus d’être propre, le par son imposante présence.
musée de la RAF est aussi très Quelques chasseurs parsèment le
sûr. On peut y flâner avec les hall, profitant de la place libre
enfants sans risque de se prendre entre les ailes des géants. On
les pieds dans une ferraille ou de citera l’incontournable Me109, un
s’ouvrir le crâne contre un bord rare FW190 biplace et un mono-
de fuite. Chaque avion s’est vu réacteur He-162. Plus moderne,
attribuer un volume suffisant pour le Buccaneer affiche fièrement sa
« respirer », on n’a jamais l’im- livrée « panthère rose » datant de
pression de se trouver dans un la première guerre du Golfe. Mal-
capharnaüm de pièces aéronau- heureusement, l’éclairage jaune/
tiques. Pour la plus grande joie vert donne un air maladif à cet
des photographes, il y a presque avion et les photographes devront
toujours un point de vue qui per- utiliser le flash pour lui rendre sa
met d’isoler le sujet, sans qu’un couleur caractéristique.
empennage ou une tourelle ne
bloque la vue. La lumière souvent
abondante permet en outre de AERONAUTS
travailler sans trépied. Les images À ce stade de la visite, quelques
de ce reportage ont d’ailleurs été heures sont passées et c’est avec
prises de cette façon, à 1 600 Iso soulagement que le visiteur
avec un Nikon D7000. découvre le bar du musée et les
Impossible de se perdre, un toilettes situés à l’entrée des han-
sentier bien balisé serpente de gars historiques. Ces derniers
chasseur en bombardier. Une datent de la Première Guerre
discrète cordelette au ras du sol mondiale et sont le refuge des
sert de barrière mais sans jamais sections d’hélicoptères, des
isoler les appareils du public ni hydravions et de nombreux chas-
obstruer la vue. Les panneaux seurs, principalement de la Le Mustang P-51 est
probablement le meilleur
d’information (aussi en français) Seconde Guerre mondiale. La
chasseur léger de la
sont discrets et proposent un zone « Aeronauts Interactive » est Seconde Guerre mondiale, et
texte explicatif bref mais suffi- réservée aux aviateurs en herbe certainement le plus élégant.
sant. et permet aux enfants de jouer

REPORTAGE Royal Air Force Museum de Londres
sous la supervision de maman Fokker D-VII, un SE5-A et les

pendant que papa mitraille les inévitables Sopwith de service.
collections à l’objectif grand Si vous êtes arrivé à ce point
angle. Parmi d’autres perles, on avant la fermeture, bravo ! En
citera un autogyre Cierva C-30, effet, le musée de Hendon est
une brochette de Spitfire, un beau énorme et une journée suffit à
P40, l’impressionnant Beaufigh- peine pour le visiter sérieuse-
ter, une coque d’hydravion ment. C’est d’autant plus vrai si
superbe en bois de cèdre et un vous cherchez des informations
très impressionnant jet Lightning spécifiques ou détaillez chaque
Le Lancaster pouvait emporter cette incroyable bombe géante de 10 tonnes, dont on se demande comment les avion à des fins de documenta-
conçue pour exploser après s’être profondément enfoncée dans le sol. réservoirs externes posés sur les tion. Pour photographier à l’aide
ailes pouvaient être largués. d’un trépied, il vous faudra un
Bizarre. permis (celui-ci est délivré gratui-
Passons maintenant à la salle tement à l’entrée). Choisissez un
dédiée à la bataille d’Angleterre. jour en semaine pour éviter la
La visite commence par quelques foule, et n’hésitez pas à deman-
saynètes avec mannequins en der l’aide du personnel si vous
costume d’époque, recréant voulez passer la corde pour
l’ambiance du « blitz » en 1940 à approcher un avion ou même
Londres. Ici aussi, on aura droit faire reculer le public le temps
au plein de Spitfire et de Hurri- d’une photo. Vous pouvez aussi
cane, mais aussi un très beau demander à accéder au centre de
Ju-88 et même un rare Falco documentation historique et aux
CR-42. Ce chasseur italien mal archives du musée (sur rendez-
armé était déjà obsolète avant la vous). « Last but not least », la
La queue d’un bombardier Halifax repêché au fond d’un lac norvégien en 1971. guerre, et quelques exemplaires boutique vaut le détour pour un
ont fini la bataille dans la cam- gadget ou un t-shirt. Les prix sont
pagne anglaise, certains avec des raisonnables et les gains entière-
dégâts mineurs. ment reversés au musée.
Le clou de la visite est sans Tant qu’à venir à Londres,
conteste le Short Sunderland, vous trouverez d’autres avions
hydravion géant dont la silhouette exposés au Science Museum et à
blanche était redoutée par les l’Imperial War Museum, en plein
équipages des U-Boot, de l’Atlan- centre-ville. Et ce n’est pas tout !
tique à l’océan Indien. Ma préfé- Les plus fanatiques n’hésiteront
rence va cependant au Lysander pas à se rendre à Cosford, près
posé à côté, un appareil lent et de Birmingham, où une autre
L’Avro Lancaster, le quadrimoteur le plus emblématique de la RAF. disgracieux qui a pourtant joué un branche du RAF Museum expose
rôle prépondérant dans le ravitail- de très nombreux avions, princi-
lement de la Résistance, un peu palement de la guerre froide.
partout en Europe occupée. Quant à la petite ville de Duxford,
au nord de Londres, elle abrite
une collection extraordinaire
RAF MUSEUM COSFORD d’appareils appartenant à l’Impe-
Enfin, situé à l’extérieur, derrière rial War Museum dont certains
les bateaux, le dernier bâtiment sont en état de vol. Le meeting
du musée est dédié à la grande annuel de Duxford est d’ailleurs
guerre. Il s’agit ni plus ni moins un des moments forts du calen-
que des premiers ateliers de drier aérien en Europe. L’occa-
fabrication d’avions au Royaume- sion de passer quelques jours
Uni, établis en 1911 : un cadre agréables chez nos voisins
approprié pour la collection. Entre anglais, entouré des plus beaux
Reproduction d’un atelier d’aviation bombardé, avec gravats, fond sonore autres joyaux, on y trouvera un avions de l’Histoire. ■
et fuite d’eau.
INFOS PRATIQUES
RAF Museum London
Grahame Park Way - NW9 5LL - GRANDE-BRETAGNE
Tél. : +44(0)20 8205 2266 - www.rafmuseum.org.uk
Depuis le centre de Londres ou la gare Eurostar de St-Pancras, prenez
la ligne « Northern » (noire) vers Edgware. Sortez à Colindale et marchez
200 m vers le nord-est sur Colindale Avenue, jusqu’à un giratoire. Traversez
jusqu’à la rue Grahame Park Way. Le musée se trouve 400 m plus loin.
L’entrée est gratuite mais le parking est payant. Toilettes, bar, boutique
et restaurant. Accès pour moins valides.
Avro “Rota”, version britannique de l’autogire Cierva C-30.

Les Italiens ont brièvement participé à la bataille d’Angleterre
Les hydravions ne sont pas oubliés, ni même les véhicules de la RAF.
avec, entre autres, des biplans Fiat CR-42.
Ici, un Supermarine Stranraer exposé avec un camion léger Trojan.
Le sinistre missile balistique V2, exposé partiellement

ouvert pour montrer ses entrailles.
Pas de musée de la RAF sans Spitfire !
L’hydravion Sunderland était surnommé le « porc-épic volant ». L’un d’eux,

attaqué par huit chasseurs lourds Ju-88, parvint à en abattre six et à rejoindre
l’Angleterre malgré d’importants dégâts.
L’intérieur caverneux du Sunderland se visite.
Eh oui, la RAF, c’est aussi des navires utilisés pour le sauvetage en mer et l’appui
aux hydravions.
Des avions de la bataille d’Angleterre sont en cours de rénovation,

comme ce Me109, ce qui permet d’admirer ses dessous.
73
ESSAI
PLANEUR Dune 3000 de Silence Model
UNE BELLE PLUME

AUTONOME
Le Dune 3000 est un motoplaneur

de type F5J de presque 3 m,
avec des ailes coffrées en bois
et un fuselage poutre en fibre.
Commercialisé par Silence
Model, il offre une grande
plage d’utilisation et se destine
avant tout à l’exploitation des
ascendances.
Les ailes en deux parties

et le stabilisateur sont
facilement démontables
pour le transport et le
stockage.

Le catalogue de Silence Model apporte régulièrement son lot de machines BRiEFiNG
nouvelles. Sur le site de ce distributeur, une gamme omniprésente concerne
les planeurs à ailes coffrées en bois, qui semblaient tombés dans l’oubli.
Cette catégorie de machines, qui se positionne entre les tout composites
élitistes et les mousses de loisir, reste un parfait compromis qualité/prix.
Texte : Christophe Rocourt
Photos : Florian Chabot et auteur
a fabrication renvoie à une et équiper la verrière moulée en coupé en biseau, avec une
L
MARQUE
époque où les marques tissu de carbone de son système empreinte reprenant le profil du
Tangent ou Hart Hobby de maintien. L’assise de la voilure saumon moulé qui viendra s’y Silence Model
(pour ne citer qu’elles) possède un bec qui viendra recou- encastrer. Cette pièce en fibre de MODÈLE
offraient ce type de maté- vrir le B.A. des ailes. La partie verre sera ensuite définitivement
riel, notre kit ayant peu de chose arrière du fuselage est confiée à collée. Dune 3000
à leur envier en termes de qualité. une poutre conique moulée en
Ce planeur de taille intermédiaire tissu de carbone. Sa légèreté ne L’empennage est confectionné
et destiné au vol de durée est fait pas de concession à la rigidité, dans un balsa assez rigide pour
CARACTÉRISTIQUES
prévu pour recevoir une propulsion qui correspond parfaitement à garder une bonne tenue méca-
électrique. Pas nécessairement la destination du modèle. nique. La dérive de 4 mm d’épais- ENVERGURE 2 985 mm
destiné à la compétition à cause Contrairement à ce qui se pratique seur possède un volet mobile LONGUEUR 1 525 mm
d’une envergure souvent, cette poutre sera fixée profilé de bonne taille, biseauté à CORDES 202/195/125 mm
inférieure à ses par l’intérieur de la partie avant et 45° au niveau de l’articulation. Le PROFIL HN 1033
homologues, il non en venant recouvrir le man- stabilisateur est une belle pièce en SURFACE 50 dm²
sera un excellent chon externe. Comme elle est balsa poncé et profilé, dans lequel
MASSE 1443 g
choix pour aller biseautée, elle pourra cependant les passages des vis sont réalisés.
régulièrement entrer dans le manchon par un Les saumons sont des pièces CH. ALAIRE 28,8 g/dm²
chasser les mouvement de haut vers le bas. rapportées avec le fil du bois per-
thermiques. Les ailes sont construites en pendiculaire à celui de la pièce ÉQUIPEMENTS
deux parties, coffrées sous presse principale. SERVOS x2 KST X08 MG,
en CTP de peuplier de 0,7 mm sur x2 Hyperion
UN KIT BIEN un noyau en polystyrène. Un lon- L’accastillage livré permet de D095-FMD, x2 PTK 7452MG
geron en balsa apporte de la rigi- mener à bien le montage. On y Dymond GTX-3546,
FABRIQUÉ dité, mais ce sont surtout les tissus trouve la visserie, les commandes,
MOTEUR
910 Kv
L’emballage sans de verre et carbone posés sous le le couple moteur de 40 mm en CONTRÔLEUR Robbe Roxxy
fioriture est sérieusement renforcé coffrage qui assurent la solidité en époxy, la clé d’ailes plate en acier BL950 - 50A
pour résister aux aléas du trans- flexion et en torsion. La nervure et le support de stabilisateur HÉLICE Cam Prop 13x8
port. À l’intérieur, toutes les pièces d’emplanture est réalisée en résine moulé. Sur ce dernier, les filetages ACCU PROP. LiPo 3S 1 500 mAh
sont rangées dans des comparti- chargée de microballons. Le four- sont réalisés directement dans la Wild Scorpion 30C
ments cartonnés. Le fuselage est reau, qui reçoit une clé plate, s’en- matière. On trouvera dans diffé-
entouré de plastique à bulles et les fonce dans la structure sur 8 cm. rents sachets de la mèche car- RÉGLAGES
ailes sont protégées dans la Le passage pour la vis de fixation bone, les caches servos en ABS et
CENTRAGE à 76 mm du B.A.
dépouille des noyaux en polysty- est réalisé et, à cet endroit, l’inté- les saumons. Un plan fournit les
rène. Les empennages et saumons rieur du profil est renforcé pour débattements indicatifs, le posi- DÉBATTEMENTS*
moulés sont scotchés sur ces éviter l’écrasement. La sortie pour tionnement de la réception et le AILERONS +9/-20 mm
dépouilles. En faisant un tour les rallonges de connexion est centrage à adopter. Un croquis VOLETS EN AILERONS +/- 5 mm
attentif des pièces, on remarque fraisée, alors que le bord d’attaque indique le calage du support de
PROFONDEUR +/- 9 mm
que le fabricant a optimisé la fini- reçoit une marque indiquant où stabilisateur, à réaliser lors de sa
tion. Ainsi, les chants des gou- seront posés les tétons de calage. pose pour obtenir un Vé longitudi- DIRECTION 2x35 mm
vernes d’ailes sont déjà résinés. Les puits de servo sont ouverts, nal adéquat. (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
Ce genre de détail met en mais leur profondeur demandera Il reste à se procurer une pro-
confiance sur la qualité du produit de sélectionner des boîtiers à pulsion capable de fournir environ
et permet de gagner du temps au l’épaisseur réduite. 300/350 watts en continu avec un DÉBRiEFiNG
montage. Ces ailes sont équipées de contrôleur de 45/50A. On ajoutera
Le fuselage est livré en deux volets de courbure en plus des aussi un cône de 40 mm et six
parties. La section avant est char- ailerons. Ils sont articulés par un servos adaptés. bien vu
gée de recevoir la propulsion et la tissu d’arrachage à l’extrados pour
réception. Elle est moulée en tissu les ailerons, et à l’intrados pour les • Qualité du kit
de verre renforcé par des mèches volets. Les articulations déjà libres MONTAGE AVEC UN • Excellent gratteur
de carbone, qui courent autour de d’origine demanderont peu de
l’assise de la verrière jusqu’au tube travail pour les assouplir. Les MINIMUM D’EXPÉRIENCE • Prix raisonnable
de jonction avec la poutre. Le nez fentes sont discrètes, tout en auto- Sans que le montage ne soit com-
est coupé pour recevoir la propul- risant le débattement nécessaire. plexe, il demande d’anticiper cer- à revoir
sion, et les filetages de fixation Le chant des gouvernes est rigidi- taines actions conditionnant la
seront à placer sur l’assise des fié par une résine pour éviter suite des différentes étapes : un • Notice succincte
ailes. Il faudra aussi ouvrir les ouïes qu’elles ne vrillent dans le temps. modéliste manquant d’expérience • Léger manque de dièdre
latérales d’aération de type Naca, Côté saumon, le bout d’aile est devra se fera aider. Point appré-

ESSAI Dune 3000 de Silence Model
support pour optimiser les sur-

faces en contact avec la poutre.
La sortie de la gaine de com-
mande de profondeur sera réalisée
de manière à ce qu’elle vienne
s’appuyer sur un des flancs du
support de stabilisateur. Ainsi, la
commande en CAP pliée à 90° ne
pourra s’échapper du guignol de
profondeur une fois le stabilisateur
immobilisé. L’articulation de ce
volet sera réalisée avec de fines
charnières en fibre collées à la
cyano. Par habitude, j’ai refait un
guignol en époxy pour augmenter
la surface de collage dans le volet
de profondeur, même si celui
fourni conviendra parfaitement.
La dérive sera posée en soignant

l’équerrage. J’ai renforcé son
maintien par deux joncs de car-
bone de 1,5 mm traversant la
poutre, et arasés en dessous.
La mesure et l’ajustage précis du Vé longitudinal sont essentiels pour les qualités de vol d’un tel modèle.
Deux mèches fournies viennent
ciable, je n’ai pas été confronté à semble. L’ouverture trapézoïdale nue avec la poutre en y posant le également se coller à l’équerre
une quelconque dissymétrie rele- pour le passage des rallonges de support de stabilisateur moulé. On contre la poutre et l’emplanture.
vant d’un mauvais perçage ou connexion devra laisser la possibi- veillera à ce que sa position per- L’articulation du volet de direction
d’une erreur de fabrication, tout lité d’entrer et de sortir les servos, mette au volet de profondeur de sera modifiée par ponçage, pour
s’harmonise parfaitement. la platine étant entrée par le côté débattre sans être gêné par la utiliser des charnières en fibres
verrière. Cette ouverture facilitera dérive, tout en respectant l’angle collées dans l’épaisseur du bois.
C’est sur le fuselage que le travail le maintien en pression de la pla- donné sur le croquis : l’arrière de La commande et sa gaine seront
sera le plus long. On attaque par la tine, qui supporte les écrous à l’assise se trouve 1 mm plus bas posées dans la poutre, puis le
pose des filetages de fixation griffes pendant le collage. que l’avant par rapport à la poutre, tronçon de gaine externe courant
d’ailes et la platine servos. Il faudra Le couple moteur sera collé à pour obtenir un Vé longitudinal vers la direction sera rigidifié par
positionner les ailes parallèlement l’époxy 30 min, en le tirant en pres- inférieur à 1,5°. Je conseille de un cavalier en mèche de carbone
au plan de joint de l’assise pour sion au ras de la découpe d’ori- vérifier ce point avec le stabilisa- posé à la cyano fluide. On termine
marquer les endroits à percer. Une gine. Un tronçon de canne à pêche teur monté et un incidence-mètre en venant coller la poutre dans son
première vérification par triangula- conique passé au centre du couple à portée de main pendant toute manchon, avec le stabilisateur et
tion entre les saumons et la pointe facilite l’opération et permet un l’opération, en sachant que le les ailes en place pour s’assurer
de la poutre montée à blanc per- contrôle visuel des calages de concepteur conseille 1,3°. Il faudra d’une parfaite symétrie pendant le
met de vérifier la symétrie d’en- piqueur et d’anticouple. On conti- arrondir légèrement la base du séchage. La poutre sera laissée
Devenu moins courant, l’aspect bois mérite d’être conservé par l’application d’un vernis incolore. Une décoration sera créée à base d’adhésif et de peinture en bombe.

Les ailes sont composées d’une peau en peuplier sur un noyau en polystyrène. Le guignol de profondeur a été remplacé par une pièce façonnée en époxy.
Le fourreau reçoit une clé plate en acier. On aperçoit le servo de volet camouflé La gaine de commande est orientée vers le guignol de dérive et immobilisée
derrière du vinyle adhésif. avec une mèche carbone collée.
Les puits seront creusés avec soin, avant de recevoir les platines en CTP des servos. Les ailes sont maintenues en place par deux tétons et deux vis.
Ceux-ci seront principalement choisis selon le critère de l’épaisseur. Le guignol d’origine L’ouverture permet de loger les connectiques des ailes et d’accéder aux
a été remplacé pour un modèle en époxy, afin d’augmenter la surface de collage. servos de profondeur et de dérive.
Les câbles
d’alimentation du
moteur sont tenus
écartés de la cage
tournante par un
bout de gaine
thermorétractable
collé sur le flanc.
Notez les ouïes
pour créer un flux
de ventilation.
Le bout d’aile est coupé pour recevoir un saumon moulé en fibre de verre gelcoaté.
Le stabilisateur est en balsa poncé, avec des saumons rapportés du même bois. La verrière fournit un accès correct pour le changement de l’accu LiPo 3S 1 500 mAh.
L’auteur a sorti les antennes du fuselage pour optimiser la réception.

ESSAI Dune 3000 de Silence Model
dans le vide afin de ne pas modifier thermorétractable emprisonnant

son angle pendant cette étape. les câbles du moteur est collée
Enfin, les gaines recevront une contre la cloison interne, pour les
plaquette de maintien juste der- guider jusqu’au contrôleur. Le
rière la platine servos pour éviter moteur entraîne une hélice Cam
tout risque de flambage. Prop 13 x 8 et consomme 32 A,
soit une puissance d’environ 220
Le travail sur les ailes demande watts/kilo.
de bien protéger le plan de travail La réception requiert du maté-
pour ne pas risquer de marquer le riel de taille mini et de qualité.
beau coffrage. Il convient de frai- Ainsi, la profondeur et la direction
ser le polystyrène dans les puits reçoivent les servos conseillés par
de servos jusqu’à la peau d’extra- le distributeur, des PTK 7452MG
dos, pour profiter de l’épaisseur qui entrent sans retouche sur la
maxi du profil fin. Côté volets, on platine fournie. Avec 2,4 kg.cm de
dispose de 11 mm, et de 9 mm couple sous 6 V, ils sont adaptés à
aux ailerons (si on ne veut pas la surface des gouvernes et pos-
que les pattes des boîtiers sèdent un bon retour au neutre.
Les aérofreins crocodile freinent correctement,
dépassent). Les micro-servos Pour les ailes, j’ai pris deux même si l’auteur aurait aimé des volets plus grands,
d’ailerons seront vissés sur un Hyperion DS095-FMD (couple de et les ailerons conservent une bonne efficacité.
cadre en CTP réalisé à leurs 4,5 kg .cm sous 6V), faciles à loger
dimensions, collé sur une pla- avec leur épaisseur réduite, et à
quette ronde en CTP de 6/10, fixer grâce aux pattes horizontales.
elle-même collée au fond du Pour les ailerons, j’ai choisi les
puits. Les servos de volets de micros KST X08 MG, réputés pour
10 mm d’épaisseur seront immo- leur puissance et utilisés sur des
bilisés sur un cadre en CTP de machines de compétition F5J. À
4,5 mm d’épaisseur, afin que les l’utilisation, ces servos sont par-
boîtiers ne soient pas directement faits en termes de puissance
en appui sur la peau de coffrage. (couple de 2,2 kg.cm sous 6 V)
Les commandes du kit seront comme de retour au neutre, pour
délaissées au profit de chapes un tarif justifié.
acier et tiges filetées de 2 mm. Les Au moment de la finition, j’ai
guignols du kit seront conservés passé une légère couche de vernis
pour les ailerons. Ceux des volets bois incolore sur les ailes, juste
seront refaits en plaque époxy, leur pour protéger le coffrage de l’hu-
trop faible surface de collage midité. La prise de poids après un
n’ayant pas résisté aux différents léger ponçage est de seulement
réglages à l’atelier. Après avoir 17 g. La décoration des ailes sera
passé les rallonges dans le profil, réalisée avec des bandes de vinyle
les puits seront fermés avec un adhésif, et celle des empennages
rond de vinyle adhésif qui procure avec de la peinture en bombe.
moins de traînée que les caches en
ABS fournis.
CONCLUSION
Le montage de ce planeur requiert
RÉCEPTION, PROPULSION un minimum d’expérience. Sa
conception simple permettra aux
ET FINITION modélistes expérimentés d’appor-
Comme toujours sur un planeur à ter leur touche personnelle lors du
propulsion électrique, l’ensemble montage, tant dans le choix du
moteur/accu participe grandement matériel que de la finition.
au centrage. Sur le Dune, un vaste Le Dune est une machine qui
choix est possible et permettra à fera le bonheur de son pilote et
chacun d’utiliser le matériel qu’il permettra de voler souvent pour
désire. Pour obtenir le centrage de un budget raisonnable. Son
la notice, à 75 mm du B.A, j’ai uti- envergure le classe dans la four-
lisé un moteur que j’avais à l’atelier chette des modèles généralistes.
et dont le diamètre répondait aux Il s’en sort avec les honneurs
préconisations du concepteur. puisque sa polyvalence lui offre
C’est un Dymond GTX-3546 de une large plage d’utilisation. À
910 Kv faisant 170 g, associé à un l’usage, son domaine de prédilec-
contrôleur 50A Roxxy BL 950 de tion ira du petit temps qui est son
marque Robbe. Un accu LiPo 3S terrain de jeu favori, jusqu’à envi- Une légère poussée
de 1 500 mAh pesant 120 g ali- ron 15 km/h de vent. Son pilotage suffit pour mettre en l’air
le Dune, la motorisation
mentera le tout. Il pourra être confortable n’est pas destiné à correctement
déplacé pour faire varier le cen- une élite, mais il demandera dimensionnée fait le
trage entre 75 à 76 mm, ce qui se cependant un bon niveau pour en reste du travail.
ressentira peu en vol. Une gaine tirer le meilleur parti. ■

EN VOL Une machine efficace
C’est par une belle journée en recentrant les manches. Le bras de retrouver un endroit favorable,
d’hiver que les premiers vols ont de levier confortable apporte une la vitesse de transition excellente
eu lieu dans un air neutre et un bonne stabilité, avec une réponse alliée au taux de chute assez faible
vent nul. Ce sont les conditions bien amortie sur la profondeur. permettent de couvrir rapidement
parfaites pour régler une machine Les débattements de la notice beaucoup de distance.
dédiée principalement à la durée. conviennent parfaitement, les
L’excellente prise en main sous le augmenter ne servira qu’à freiner Même si la feuille de route du Dune
fuselage permet de mettre le Dune le planeur inutilement et augmenter met l’accent sur le vol de durée, la
dans son élément sans forcer. La le taux de chute. Les connaisseurs structure accepte bien quelques
puissance disponible demande affineront les mixages en fonction acrobaties. La boucle fait peu
juste de pousser le planeur vers de leurs habitudes et sensibilité. travailler la voilure et passe après
l’avant. Les premiers mètres Utilisé avec un vent de 15 km/h, avoir emmagasiné assez de badin,
se font à plat, puis l’incidence le Dune se défend encore mais le manque d’inertie oblige à
augmente régulièrement pour honorablement grâce à son profil resserrer l’ordre sur le haut de la
retrouver le planeur sous une pente fin qui lui confère un bon taux de figure. Le vol dos après une demi-
d’environ 70° grâce à l’hélice qui pénétration. boucle demande une correction
tire très fort. Il faut pousser un sur plus d’un tiers de la course, et
peu sur le manche de profondeur Même si le profil manque de on sent que le modèle n’est pas
pour maintenir la trajectoire, sinon creux, il porte convenablement à l’aise dans cette configuration,
un mixage vers la profondeur en lisse. Cela permet de couvrir même avec la courbure en négatif.
pourra être programmé. Entre 10 beaucoup de terrain en chutant Le tonneau est accessible mais
à 12 secondes suffisent pour se peu. Grâce à la faible inertie de demande un minimum de vitesse
retrouver vers 130/150 mètres en la voilure, le Dune est un très et d’altitude, il passe en 4 à 5
fonction de la masse d’air : pas mal bon détecteur d’ascendance, secondes. Le renversement passe
avec un moteur à 30 € qui semble en montrant clairement quand sans difficulté, il convient juste de
ne jamais s’essouffler. il passe dans de l’air porteur. Il conserver un minimum de vitesse
marque parfaitement les zones en au moment de botter.
On se met à plat avant d’arrêter prenant une position queue haute
l’hélice pour commencer les pour accélérer, ou en levant une Avec l’accu de 1 500 mAh,
essais en vol. Pour obtenir le taux aile. Mais ce comportement peut l’autonomie permet six montées de
de chute mini, il m’a fallu ajouter devenir un handicap en traversant 12 secondes en conservant 30%
deux crans de trim à cabrer, profil une zone mouvementée, puisque de capacité. Ainsi, dans le cadre
en lisse. La profondeur, réactive, le planeur peut se faire chasser d’une utilisation loisir, deux accus
est sensible aux réglages même sans avertissement si on manque suffisent pour occuper une demi-
de faible incidence, ce qui permet de vitesse. La réactivité des journée sur le terrain. Il reste même
un bon ressenti des modifications gouvernes permet cependant de un peu de réserve pour refaire un
apportées. Ce qui ressort dans ne pas se retrouver en difficulté. La éventuel passage en cas de besoin.
un premier temps est l’absence destination du planeur sera plutôt Après une classique prise de
d’inertie des ailes dans les des conditions petites à moyennes. terrain en U (PTU), la dernière
changements de direction, qui sont branche se négociera d’assez loin
immédiats. La mise en spirale sera plus par temps calme, car le planeur
Le test de centrage, planeur mis propre avec un pilotage 3 axes allonge. Les aérofreins en crocodile
en piqué sous 45°, montre que pour contrer le lacet inverse. Il font bien le travail, même si
le premier réglage à 75 mm du reste ensuite à gérer le rayon j’aurais aimé plus de corde sur les
B.A. est encore trop avant. Mais avec la direction. Je n’ai constaté volets pour casser franchement la
il convient à un pilotage de loisir, aucune tendance au roulis induit, vitesse. Le braquage des ailerons
où le planeur montre déjà un bon le planeur garde facilement un vers le haut permet de garder
potentiel. À 76 mm en reculant rayon constant. La spirale peut suffisamment de course pour avoir
PHASE DE VOL l’accu, le planeur est plus fin et s’effectuer à une vitesse assez de la défense en roulis. La sortie de
toujours aussi gentil. Le faible Vé faible dans une aérologie calme ces aérofreins génère comme de
THERMIQUE
longitudinal procure une bonne et stable. Cependant, le manque coutume un léger couple cabreur :
AILERONS +3 à +6 mm finesse avec une traînée réduite. de dièdre reste pénalisant pour un mixage à la profondeur est
VOLETS +4 à +10 mm Ceci procure également de la travailler des zones au rayon chargé de le contrer pour garder
TRANSITION polyvalence dans des conditions restreint. un angle de descente stabilisé. À
AILERONS -1 mm aérologiques moins favorables. moins d’un mètre du sol, il reste
VOLETS -1 mm Si les conditions se renforcent, à doser le soutien à la profondeur
Le test de décrochage, manche on augmente le rythme pour avoir pour venir se poser en douceur.
AÉROFREINS
de profondeur amenée à cabrer, de la défense. Pour fuir une zone Le toucher s’effectue avec une
AILERONS -8 mm confirme les bonnes dispositions inhospitalière, il suffit de passer la vitesse assez faible, et les volets
VOLETS +50 mm du planeur. Il est indécrochable, et courbure en négatif, les volets sont bien dégagés du sol peuvent être
PROFONDEUR +4 mm on constate juste une répétition de alors relevés pour que l’intrados rentrés sans risque juste avant le
spirales désordonnées qui cessent soit complètement plat. Pour tenter contact.

INTERNET La jungle
IDÉES ET SURPRISES
d’Internet est
une source
d’information
plutôt précieuse, certes,
encore faut-il se donner
DU WEB 3DR Solo

la peine de passer du temps
sur la Toile afin d’y trouver son
bonheur. Modèle Magazine
vous facilite désormais la tâche
Les pilotes de drones ou d’avions RC, amateurs de photos
originales, pourront trouver ici une idée pour dessiner en vous aidant à faire le tri
de jolies arabesques dans le ciel. Bien entendu, avec un parmi des thèmes très variés.
drone, il sera plus aisé de décrire un cercle parfait comme
sur cette photo. Il faut juste prévoir de monter des LED Texte : Pascal Delannoy
très puissantes, ensuite, il ne reste plus qu’à trouver un
spot offrant un visuel adapté. Cette photo de Reuben Wu
est magnifique.
À voir sur https://diydrones.com/profiles/blogs/
cool-landscape-photography-with-a-3dr-solo-and
-high-powered-light
FPV et MX Arena
À la croisée de deux passions, le drone racer et les motos
Graphène énergie biodisponible de cross, cette vidéo offre une poursuite puis un mode
Le graphène n’a pas fini de nous étonner, des course dans un univers inhabituel. Le pilote, MicAailes
chercheurs aux USA lui ont découvert d’étonnantes FPV, montre toute sa dextérité, mais aussi les capacités
aptitudes. En mesurant la réaction du graphène aux du FPV racer qui ne se laisse pas le moins du monde
vibrations, Paul Thibado, principal auteur de l’étude, et distancer par les motos avec de belles accélérations.
ses étudiants, ont découvert qu’il était possible de À voir sur https://www.youtube.com/
l’utiliser comme source d’énergie. Ce matériau ondule watch?time_continue=66&v=I8JR1bYSCII
et se tord, ce qui permet de créer de l’énergie
électrique. Nous connaissions déjà des lipos graphènes
très performants, l’avenir semble pouvoir s’orienter sur
cette dernière découverte aux applications nombreuses
et prometteuses.
À voir sur https://www.ouest-france.fr/ledition
dusoir/data/13926/reader/reader.html#!preferred/ Drone bike
1/package/13926/pub/20037/page/9 Un drone moto utilise des contrôleurs brushless
sensorless haut de gamme ZTW pour piloter les moteurs.
La vidéo fait la démonstration d’une parfaite stabilité. Les
Carte à 2 cœurs principales caractéristiques font état d’un courant continu
Une carte avec 2 cœurs pour obtenir de meilleures de 150A (!) sous 6 à 12S. La promotion de ce matériel avec
performances. Deux processeurs travaillent ensemble un tel engin est peu courante en RC. Si vous cherchez un
avec un gyro 32k. L’idée est de nettoyer au maximum contrôleur très puissant celui-ci sera peut-être à mettre
le signal, avec un filtre dynamique Kalman, une tâche dans votre short list.
effectuée par le F3. Le reste des tâches est assuré par le À voir sur https://diydrones.com/profiles/blogs/
F4. Au final, avec une charge CPU moindre, le F4 devrait diy-drone-bike
travailler mieux et faciliter les réglages de PID.
À voir sur https://www.facebook.com/pg/flyhelio/
posts/?ref=page_internal
Strike 3
Un nouveau mini DLG de la classe 1m vient d’apparaître,
il s’agit du Strike 3. Si vous cherchez un F3K moins
onéreux que les modèles de compétition de 1,50 m,
peu encombrant, très performant, ce type de machine
pourra vous intéresser. La conception n’a rien à envier
aux machines plus grandes : carbone haut module, finition
miroir, géométrie et profils affûtés sont au rendez-vous,
avec au final des perfos bien meilleures qu’un F3K
de loisir d’entrée de gamme. Cette taille est en outre
très joueuse, la faible inertie autorise une voltige très
dynamique, le tout sur un simple lancer main en plaine ou
Drone spot à la pente.
Une initiative intéressante et bien née vient À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/show
d’apparaître, il s’agit d’un site communautaire thread.php?3038943-Strike-3-DLG-1M-Coming-Soon
proposant de recenser les spots de vol pour des
drones loisirs. Le but est de proposer de voler sur des
sites de qualité tout en respectant la réglementation,
condition indispensable pour pérenniser la pratique.
On valide le type de spot, l’accessibilité, l’altitude
de vol, la ville, dans les paramètres pour découvrir
les spots. Bravo à Sylvain et Hubert pour cette belle
initiative qui rendra service à nombre d’entre nous.
À voir sur https://www.drone-spot.tech

Atterrissage compliqué
Rejoindre le plancher des vaches avec nos modèles n’est pas toujours facile : vent de
travers, piste un peu courte, environnement peu favorable, bien des critères peuvent
rendre l’exercice difficile. Cette vidéo d’un Boeing 747 se posant à Düsseldorf montre
qu’a l’échelle 1, malgré l’effet de taille et l’électronique embarquée, ce n’est pas de tout
repos non plus. Oscillations, chasse du train, rebonds, heureusement, le pilote assure.
Et tout cela avec un vent faible de travers…
À voir sur https://www.youtube.com/watch?v=9q2UQqJPwGM
Variomètre et acoustique
Une analyse acoustique très fine de l’aérologie peut nous aider à exploiter les courants
ascendants environnants. Cet article donne la marche à suivre pour optimiser les sons
en provenance du variomètre embarqué transmis par la télémétrie de nos radios. Cette
étude est le fruit d’un modéliste allemand et mathématicien, Helmut Stettmaier.
À voir sur http://www.rcsoaringdigest.com/pdfs/Originals/RCSD-2018-03Orig.pdf
et http://stettmaier.de
Stabilisateur à dièdre inverse

Voici une discussion intéressante sur l’intérêt ou la pertinence d’utiliser un stabilisateur
à dièdre inverse. Pour les modélistes de longue date, cela nous ramène à l’innovation
d’Hanno Prettner, multiple champion du monde F3A. Actuellement, on voit cette idée
remise au goût du jour sur les multis F3A. Moindre différentiel aux ailerons, correction
réduite à la dérive pendant les tonneaux, voilà de quoi alimenter les discussions.
MIT Le mieux est certainement d’essayer sur un modèle que l’on possède pour comparer
Le graphène, toujours lui, vient de laisser envisager une autre caractéristique quelque en vol les résultats obtenus.
peu inattendue, découverte par le MIT. Le graphène pourrait aussi se comporter comme À voir sur www.modelflying.co.uk/forums/postings.asp?th=133131
un isolant, d’où l’idée de l’utiliser dans des transistors. Si jusqu’ici, on le connaît pour son
utilisation dans nos batteries comme excellent conducteur, son emploi sous une autre
forme pourra peut-être à l’avenir révolutionner également certains transistors.
À voir sur http://news.mit.edu/2018/graphene-insulator-superconductor-0305

JUSQU’À
-30%
DE REMISE

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20 MODELE MAGAZINE - Mai 2018

Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 21

le faux moteur, les charnières en séchage, ils trouvent leur place en

22 MODELE MAGAZINE - Mai 2018

Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 23

MISE EN CROIX par trois des sept vis de fixation,

24 MODELE MAGAZINE - Mai 2018

Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 25

RETOUR Cette patrouille de Nobler entend

Et si on se remettait au vol circulaire,

Les flaps et la profondeur sont

26 MODELE MAGAZINE - Mai 2018

Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 27

28 MODELE MAGAZINE - Mai 2018

Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 29

dront l’avion impilotable. Il est Une fois la motorisation instal-

30 MODELE MAGAZINE - Mai 2018

EN VOL Un bel équilibre

Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 31

32 MODELE MAGAZINE - Mai 2018

Mai 2018 - MODELE MAGAZINE 33

de bulle en fibre de verre avec la Cat A (– de 25 kg et/ou – de 250

MONTAGE DES AILES

34 MODELE MAGAZINE - Mai 2018

utilisé pour équiper

L’auteur en action, prêt

dans le détail, je ne vais donc un LiPo 3S de faible capacité est

36 MODELE MAGAZINE - Mai 2018