Magneti Marelli 1ap

General MM 1.
AP
Présentation: Le système d'injection MAGNETI
MARELLI 1.AP de carburant
SYSTÈME D'INJECTION Magneti Marelli ET
INJECTION TU5J4 Avec OPR 7051 ou par injection MAGNETI MARELLI ET INJECTION
TU3JP Avec OPR 7051
1. Présentation
1.1. Demande
Ce principe des moteurs à allumage par injection utilisés dans différent.
Utilisation peut entraîner de légères différences dans l'installation ("semi-séquentielle" ou
"séquentiel" injection "pseudostatical" ou d'inflammation "statique").
1.2. Injection
Caractéristiques:
• Cet ordinateur - une "pression - la vitesse du moteur" de type informatique

• Ce système d'injection de carburant contrôle l'injection de carburant et de l'allumage
sur la base des informations sur la pression d'air d'admission et la vitesse du moteur
• Système d'injection de carburant (injecteur électromécanique 4)
• Programmées injecteurs de temps d'ouverture (cartographie)
• Temps d'injection peut varier
Remarque L'injection peut être "semi-séquentiel" ou "séquentiel" (selon le type de moteur).

1.3. Ignition
Caractéristiques:
• Système d'allumage électronique intégral

• Le temps d'allumage, définie par l'ordinateur de cartographie
NOTE : Le système d'allumage peut être "pseudostatical" ou "statique" (selon le type de

moteur).
1.4. Telezagruzka
Le système d'injection électronique d'ordinateur a un type de mémoire réinscriptible
«FLASH-EPROM».
Fonctionnalités de stockage »FLASH-EPROM»:
• Ce type de mémoire vous permet de changements dans l'étalonnage de modifier le

contenu de la mémoire de votre ordinateur sans retirer ou de remplacer l'ordinateur
• Au lieu de remplacer la mémoire de l'ordinateur ou le fonctionnement EPROM est
"telezagruzke" du logiciel dans la mémoire de votre ordinateur avec l'outil de
diagnostic approprié pour le service après-vente à l'aide du connecteur de diagnostic
2. injection Organigramme
(1) Le système informatique de l'injection de carburant.
(2) résultant du diagnostic.
(3) Connecteur de diagnostic.
(4) Double relais.
(5) de la batterie.
(6) tachymètre.
(7) Clavier système antivol immobilisateur moteur codé (*).
(8) potentiomètre de l'accélérateur.
(9) le système de conditionnement de relais (*).
(10) La résistance de la manette des gaz de chauffe.
(11) L'électrovanne de pompage absorbeur.
(12) Le capteur de température d'air.
(13) de corps de papillon.
(14) Moteur pas à pas le contrôle ralenti.
(15) Le capteur de pression dans le collecteur d'admission.
(16) L'essence du régulateur de pression.
(17) le rail de carburant.
(18) Injecteurs.
(19) la sonde afin de déterminer la température du liquide de refroidissement dans le système
de moteur.
(20) Le mode de capteur du moteur et de la position du vilebrequin.
(21) Capteur de cliquetis.
(22) Spark Plugs.
(23) Ignition Coil (**).
(24) Le cylindre en phase d'écartement (**).
(25) Filtre à gaz.
(26) Capteur d'oxygène.
(27) capteur de vitesse du véhicule.
(28) réservoir de carburant.
(29) Pompe à Essence.
(30) L'absorbeur.
NOTE : (*) En fonction de la configuration. (**) (Selon le type de moteur).
Donner de l'air (TU5J4 Avec OPR 7051;
TU3JP Avec OPR 7051)
Description: Le système d'alimentation en air
TU3JP Avec OPR 7051
1. Organigramme
(1) Collecteur d'admission.

(2) Le résonateur est constitué d'un matériau ou d'un alliage (selon version) composite.
(7) Filtre à air.
(8) Le capteur de pression d'air.
(9) Le convertisseur catalytique.
Caractéristiques:
• Corps de papillon de forme simple

• Le clapet d'étranglement intégré fournit une quantité d'écoulement de dérivation d'air
nécessaire à la marche au ralenti
• Réglage du ralenti est assuré par un moteur pas à pas, monté à l'étranglement
• Le chauffage de la soupape d'étranglement avec un élément de chauffage électrique
• Amortisseur se vide dans la conduite d'admission (lorsque le papillon des gaz) de
l'absorbeur par l'intermédiaire d'une électrovanne commandée par un ordinateur
• Le catalyseur est installé dans le système d'échappement
• Une sonde à oxygène placée dans le système d'échappement entre le moteur et le
convertisseur catalytique
2. Corps de papillon

(11) La jauge de température d'arrivée d'air.
(14) de fixation du câble d'accélérateur.
NOTE : Potentiomètre papillon - pas réglable.
3. Convertisseur catalytique
Convertisseur catalytique pour réduire les émissions de polluants par catalyse des composants
suivants:
• Le monoxyde de carbone (CO)

• Hydrocarbures imbrûlés (HC)
• Les oxydes d'azote (NOx)
La catalyse est un phénomène qui a un effet positif sur la réaction chimique sans combustion
ou d'un convertisseur catalytique.
La composition du catalyseur:
• Acier inoxydable
• Isolant thermique
• Cellule monolithe céramique représente tissage gaufré, recouvert d'un métal noble
(platine et rhodium)
Pour assurer l'efficacité du catalyseur à la température du catalyseur doit être comprise entre
600 ° C ... 800 ° C.
REMARQUE : La température de plus de 1000 ° C peut conduire à l'échec du convertisseur
catalytique.
La température du catalyseur déterminée par la composition du mélange air / essence, ce qui
nécessite un contrôle très précis de la sonde à oxygène.
NOTE : Assurez-vous d'utiliser du carburant sans plomb, pour éviter la détérioration du
catalyseur et sonde à oxygène.
Le principe de fonctionnement MAGNETI
MARELLI 1.AP
Principes généraux: Système d'injection MAGNETI
MARELLI 1.AP
TU3JP Avec OPR 7051
1. Schéma
(1) clavier Le système de contrôle avec code antidémarrage antivol (*).

(2) Double relais: Puissance - Puissance.
(3) capteur d'oxygène - résistance chauffante.
(4) bobines d'allumage de l'alimentation (*).
(5) Pompe à Essence.
(6) Le gaz de chauffage à résistance.
(8) buses.
(10) Spark Plugs.
(11) L'absorbeur.
(12) Batterie.
(13) Capteur de cylindre (**).
(14) Transmission automatique (*) (résolution du moteur lorsque le levier de vitesse en
position P ou N).
(15) calculateur d'injection.
(16) Le capteur de pression et de la température de l'air d'admission.
(19) Le capteur de pression dans le collecteur d'admission.
(21) la sonde afin de déterminer la température du liquide de refroidissement dans le système
de moteur.
(22) Le capteur de température d'air.
(24) Le compte-tours.
(25) résultant du diagnostic.
NOTE : (*) En fonction de la configuration. (**) Injection séquentielle de carburant
(uniquement).
L'ordinateur (15) commande l'allumage et l'injection en fonction de différents paramètres
obtenus.
Ils sont les suivants:
• La vitesse du moteur et la position du vilebrequin (PMH capteur (16))

• Pression d'air admissible (capteur de pression (19))
• Gaz (potentiomètre papillon (20))
• La température du moteur (capteur de température du liquide de refroidissement (21))
• (Thermomètre à résistance déterminer la température du liquide de refroidissement)
(sonde de température d'air (22))
• La vitesse du véhicule (capteur de vitesse de véhicule (23))
• La teneur en oxygène dans les gaz d'échappement (a de la sonde lambda (17))
• Détonation (détecteur de cliquetis (18))
• Le cylindre de référence de position (capteur de position du cylindre (13)): injection
séquentielle de carburant
• Équipe d'inclure le contrôle du climat (*)
• Tension de la batterie (12)
En utilisant cette information, l'ordinateur fonctionne sous:
• pompe à essence (5)

• Nombre d'injection d'essence, les injecteurs proportionnelle temps d'ouverture (8)
En utilisant cette information, les contrôles informatiques (4):
• Règlement de ralenti (moteur pas à pas) (7)

• Le recyclage des vapeurs d'essence (valve solénoïde absorbeur de pompage (9))
• Déconnexion de l'alimentation en carburant lorsque augmentation excessive de la
vitesse et de décélération
• Système de refroidissement Oklyucheniem (*)
• Compte-tours (24)
• Préparé à partir du diagnostic (25)
• Dialogue avec le bouton sur le code antidémarrage (1) (*)
NOTE : (*) En fonction de la configuration.

L'ordinateur contrôle également les fonctions suivantes:
• Stratégie de sécurité
• Diagnostic verrouillé défaut avec l'outil d'analyse
REMARQUE : la mémoire de Telezagruzka ordinateur peut être réalisée en utilisant la

procédure «TELECHARGEMENT» avec un outil d'analyse.
2. Cycle l'allumage et l'injection de carburant
Modes de le timing d'injection et d'allumage.
Légende:
• I: Les phases d'action

• II: «semi-séquentielle" injection - "jumeau" de bobine d'allumage statique
• III: injection séquentielle de carburant - allumage séquentiel
• PMH: le point mort haut (PMH)
• X: Cylindre
• A: l'apport de la phase
• C: Phase Compression
• D: La phase d'expansion
• E: Phase de presse
• F: Ignition
• G: injection de carburant
Allumage Injection de carburant.

NOTE : Afin de tir: 1 - 3 - 4 - 2.
Les éléments du système MAGNETI
MARELLI 1.AP et capteurs
Fonction: Les éléments du système
TU3JP Avec OPR 7051
1. le fonctionnement du moteur du capteur

1.1. Fonction
L'unité de contrôle reçoit des informations provenant des différents capteurs et offre diverses
fonctions:
• Le moment de l'ouverture des buses

• Calcul de l'avance à l'allumage
Ces fonctions vous permettent d'optimiser les performances du moteur.
L'ordinateur contrôle également les fonctions suivantes:
• Injecteur
• Gestion du relais de pompe à carburant
• Fonction de contrôle de moteur pas à pas la marche au ralenti
• Gérer signalisation diagnostic de l'appareil
• Conduisez absorbeur de nettoyage eletroklapana
• tachymètre de l'information
• Auto-diagnostic
• Mesures d'urgence
• Dialogue avec le bouton sur le code antidémarrage
NOTE : Le système d'injection de carburant électronique d'ordinateur a un type de mémoire

réinscriptible «FLASH-EPROM»: la mémoire de Telezagruzka ordinateur peut être réalisée
en utilisant la procédure «TELECHARGEMENT» avec un outil d'analyse.
1.2. Description
- Le connecteur de l'ordinateur: 55 contacts - -
(avec 37 chaînes)
Manche Brochage Moteurs
N° Injection "semi- Injection séquentielle
cohérent" de carburant
1 Poignée: injecteur № 2-3 x -
Poignée: injecteur n ° 3 - x
2 Poignée: injecteur № 1-4 x -
Poignée: injecteur n ° 1 - x
3 Poignée: régulation de ralenti moteur pas x x
à pas
4 "Masse": capteur d'oxygène x x
5 Commande d'injection d'alimentation de - -
l'ordinateur de contrôle relais
7 Gestion du relais de pompe à carburant x x
9 Voyant de diagnostic x x
12 Diagnostics ligne (L) x x
13 Signe de la clé de contact x x
15 Signal de KS x x
16 Alimentation +5 V: potentiomètre de x x
l'accélérateur
17 "Mass" x x
18 Gestion de l'allumage bobine numéro 2 - x
19 Gestion du nombre bobine d'allumage 4 - x
à pas
à pas
22 Signal: Le capteur d'oxygène x x
24 L'électrovanne de pompage absorbeur x x
26 C relais gestion x x
28 Information: la vitesse des véhicules x x
29 La température de l'air x x
30 Le capteur de pression et de la x x
température de l'air d'admission,
31 Diagnostics en ligne (K) x x
32 L'écran du capteur d'oxygène x x
34 pression d'alimentation du capteur x x
35 La batterie permanente "+" x x
36 Puissance "de masse" - x
37 Gestion du numéro de bobine d'allumage - x
3
38 Poignée: injecteur n ° 4 - x
39 Poignée: injecteur n ° 2 - x
à pas
41 Signal: Capteur de pression x x
42 Sortie: Compte-tours x x
45 La charge du moteur - x
46 Inscrivez le patin «ASR» - -
47 Signal: La température du liquide de x x
refroidissement
48 Entrée ADC x x
49 (+) La vitesse du moteur du capteur x x
50 Inscrivez thermostat de climatisation x x
(selon les options)
51 "Masse": Capteur de cognement x x
52 Autopower.They x x
53 "Mass" x x
54 Puissance "de masse" x x
55 Gestion du numéro de bobine d'allumage x x
1
2. Le capteur de pression
2.1. Fonction
Capteur pour déterminer la pression d'air dans le collecteur d'admission.
Mesure de la pression dans le collecteur d'admission permet à l'ordinateur de déterminer la
quantité d'air d'admission dans le moteur pour la distribution de carburants.
2.2. Description
Cet appareil est alimenté par l'unité de contrôle 5V.

Le signal électrique envoyé à l'unité de commande de capteur peut varier de 0 à 5 en fonction
de la pression mesurée.
3. Capteur TDC
3.1. Fonction
Le capteur transmet à l'ordinateur les informations suivantes:
• La vitesse de rotation du moteur

• Position Vilebrequin
Le signal provient du capteur à une tension alternative qui est tributaire de la vitesse de
rotation de l'arbre du moteur.
3.2. Description
Le capteur est constitué d'un enroulement et le noyau magnétique.

L'élément rotatif 60 a une couronne de dents 2 dent enlevée pour indiquer TDC.
4. Relais à double injection
Le relais double injection est relié avec le système d'injection de faisceau avec un connecteur
à 15 broches (support fixé).
Disponible 4 états de fonctionnement.
4.1. Contact est mis
L'ordinateur est une tension constante de 12 volts (à condition que la puissance de la mémoire
et des systèmes informatiques d'auto-adaptation).
4.2. Contact est mis
L'ordinateur est "+ + à travers le commutateur d'allumage.
Puissance pompe d'alimentation en carburant pour 2 ... 3 secondes (temps au bout duquel
l'appareil s'éteint lorsque le moteur est mis en marche).
4.3. Avec le moteur en marche
Elément d'alimentation:
• le fonctionnement du moteur du capteur

• Pompe à essence
• Buses
• La bobine (s) d'allumage
• L'électrovanne de pompage absorbeur
• des éléments de chauffage du capteur d'oxygène
• Résistance de chauffage de papillon des gaz
4.4. Après la coupure du contact

Le système informatique de l'injection pendant 5 secondes à fermer progressivement le
moteur du ralenti.
En fonction de la température du moteur lorsque la puissance de l'injection peut atteindre
quelques minutes pour faciliter le démarrage du moteur.
5. Capteur d'oxygène
5.1. Fonction
Logement: sonde à oxygène placée dans le système d'échappement entre le moteur et le
convertisseur catalytique.
Un capteur d'oxygène est presque toujours transmise à l'information de l'ordinateur sur la
relation entre le rapport air-carburant.
Signal émis appartient à un type binaire.
Information sur la composition du mélange (pauvre / riche) est exprimée dans la tension: 0 -
1:
• Mélange pauvre = 0,1 V

• Mélange riche = 0,8 V
Le système de l'élément chauffant interne lui permet d'atteindre rapidement la température de

fonctionnement.
5.2. Description
Le capteur est muni d'un connecteur 4 broches avec support.
Le brochage:
• Contactez-1.2 = La résistance chauffante

• Contacter 3,4 = signal de mesure
6. potentiomètre de l'accélérateur
6.1. Fonction
Unité de commande de papillon des gaz du potentiomètre informe l'injection de position du
papillon.
Informations du potentiomètre est utilisé pour:

• Détection de position tempérée et vers le bas à l'extrémité de la pédale d'accélérateur
• La mise en œuvre de la stratégie d'accélération, de décélération et éteindre l'injection
de carburant
6.2. Description

Le signal électrique est envoyé à l'élément de l'unité de commande fait varier de 0 à 5 en
fonction de la position du papillon des gaz.
7. Liquide de refroidissement moteur Engine Capteur
7.1. Fonction
Sonde de température du liquide de refroidissement passe à l'information d'ordinateur sur le
niveau de la température du liquide de refroidissement dans le système de moteur.
En fonction de l'unité de contrôle de la température permet de régler l'injection et l'allumage.
7.2. Description
Le capteur possède un type de résistance CTN (une résistance à coefficient de température
négatif).
Plus la température est élevée, plus la valeur de la résistance.
8. Le capteur de température de l'air
8.1. Fonction
Rôle.
Cette information vous permet d'ajuster la quantité de carburant injectée.
8.2. Description
Le capteur possède un type de résistance CTN (une résistance à coefficient de température
négatif).
Plus la température est élevée, plus la valeur de la résistance.
9. Capteur de vitesse du véhicule
Hébergement: Installation (placement).
Le capteur informe l'unité de commande de la vitesse du véhicule.
Ce capteur utilise un effet de Hall:
• 5 mètres pics dans le

• 8 sommets par tour
Sur la base de ces paramètres, l'ordinateur détermine:
• La vitesse sélectionnée dans la boîte de vitesses

• La vitesse du véhicule
10. Pas d'entraînement

10.1. Fonction
Réglage du ralenti est assuré par un moteur pas à pas, monté à l'étranglement.
Soupape commandée par l'unité de commande commande l'écoulement d'air de contourner les
gaz.
Le but de ce contrôle:
• Présentation d'air supplémentaire lorsque le moteur est froid (augmenter le ralenti)

• Ajuster le régime de ralenti du moteur est chaud, en fonction de la charge du moteur
• Moteur transitoire amélioré
NOTE : Ce dispositif fournit les fonctions «dash-pot».

Le moteur pas à pas est commandé par l'ordinateur lui-même.
Placement: boîtier de papillon ou séparément (en fonction du type de moteur).
10.2. Description
(1) Le gaz.
(3) Le lecteur pas à pas.
(4) Spool.
(5) Le connecteur électrique.
(6) Le tube d'alimentation en air supplémentaire.
»A» = Air Supply Air Filter.
»B» = distributeur d'entrée d'air de sortie d'air.
Moteur pas à pas convertit les impulsions électromagnétiques provenant du système
informatique de l'injection et le mouvement déterminé de la tubulure de sortie.
tuyau de décharge se déplace le long de l'axe du moteur et module la quantité d'air s'écoulant
à travers le conduit d'air auxiliaire.
11. Capteur de cliquetis
11.1. Fonction
Hébergement: Le bloc-cylindres.
Information sur moteur transmis capteur cliquetis permet à l'ordinateur d'ajuster le calage de
l'allumage du moteur de vente cognement transmis par le capteur, permet à l'ordinateur
d'ajuster le calage de l'allumage.
Cognement se produit en raison de la détonation du mélange air-carburant dans l'un des quatre
cylindres.
11.2. Description

Ce type d'élément piézo-électrique.
L'émetteur envoie les pics de tension dans le système informatique de l'injection de carburant
à un "cognement".
Lors de la réception d'informations sur le cognement du moteur, l'ordinateur permet de réduire
l'angle d'allumage et, en même temps enrichit le mélange air-combustible.
12. commande du moteur d'alerte
12.1. Fonction
Built-in de contrôle indicateur jaune panneau indique un fonctionnement normal du moteur.
12.2. Description
0: La LED est éteinte.
1: L'alarme visuelle est activée.
A: Ignition sur.
B: Ignition sur.
C: Quand le moteur est en marche.
T1> 3 secondes.
T2> 3 secondes.
Lors de l'excitation de l'unité de commande:
• L'indicateur visuel restera allumé pendant au moins 3 secondes (sans faute)

• Alarme reste active en présence de défauts permanents
Si le défaut principal est aléatoire, lampe témoin reste allumée pendant 5 secondes.
Tout défaut de fonctionnement est stocké dans la mémoire de l'unité de commande.
NOTE : L'alarme ne s'allume pas quand un petit problème, mais il est stocké dans la mémoire
de l'unité de contrôle. Quel que soit le défaut n'a pas été mis en mémoire, il est effacé de la
mémoire après 40 démarre le moteur.
Haraktristika MAGNETI MARELLI 1 AP
Caractéristiques: Système d'injection de carburant
Distribué MAGNETI MARELLI-1 AP
D'INJECTION TU3JP
(Transmission automatique): KFX (TU3JP).

1. Organigramme
(1) Le système informatique de l'injection de carburant.

(2) LED de diagnostic injection-allumage.
(4) Relais double injection.
(5) de la batterie.
(6) Le compte-tours.
(7) Clavier système d'antidémarrage codé.
(9) le système de conditionnement de relais.
(12) La jauge de température d'arrivée d'air.
(15) Le capteur de pression.
(16) Le régulateur de pression.
(17) le rail de carburant.
(18) Injecteurs.
(19) La jauge de température du liquide de refroidissement du moteur.
(20) L'écartement de la vitesse de rotation du moteur.
(22) Bougies.
(23) "jumeau" de bobine d'allumage statique.
(25) Filtre de carburant.
(28) réservoir de carburant.
(29) La pompe à carburant.
(30) canister du réservoir.
2. Traits
moteur d'étiquetage KFX (TU3JP)
Cylindrée (cm3) 1360
La vitesse du moteur à la vitesse de ralenti (tr / min) n'est pas 850 ± 50
réglementé 900 ± 50 - (climatiseur)
Le cycle de répétition (min-1) 1er rapport en 2066
Rapport 2eme en 1842
3eme, 4eme, 5eme rapport en
1650
Éteindre le moteur à pleine vitesse (r / min) 6500
% De CO <0,5
% De CO2 >9
3. Circuit de carburant
Node Marquez Fournisseur Referans Remarques
Carburant Supplémentaire sans plomb 95 RON
recommandé et 98 RON
L'électrovanne de 11 BOSCH B 280 520 2 broches connecteur électrique
pompage absorbeur 276 Brown. Hébergement: Sous l'aile
avant droite. Impédance: 24 ohms
Régulateur de 16 WEBER 40 RPM Extrémité de fixation de la rampe
pression d'injection. La précision de contrôle:
2,5 - 3 bar
Buses 18 WEBER IW 155 2 broches connecteur électrique noire
Filtre à carburant 25 BOSCH 0450905002 Montage: Dans le réservoir de
carburant. La flèche sur le boîtier du
filtre indique la direction du
mouvement du carburant
Réservoir de 28 Capacité = 45 litres
carburant
Pompe à essence 29 BOSCH EKP 10 Pompe électrique immergée dans le
Marwal WALBRO réservoir. 12 V. Pression: 3 bar.
MSS Débit: 115 - 120 l / h
réservoir 30 PURFLUX PPGF 30 Hébergement: Sous l'aile avant droite
d'adsorption
4. Nutrition
Corps de 13 SOLEX PSA 599 Dans le corps de papillon: capteur de
papillon température de l'air frais. L'étranglement
de l'élément chauffant à résistance.
Potentiomètre papillon. Pas
d'entraînement
Moteur pas à 14 MAGNETI B 16 4-pin connecteur électrique Noir.
pas de MARELLI- Montage: sur l'accélérateur de bloc
régulation de AIRPAX
ralenti
Le capteur de 15 BOSCH 0261230012 3-pin gris de connecteur électrique.
pression MAGNETI IPRT 03 Intégré dans le collecteur d'admission
MARELLI-
5. Circuit électrique
Système d'injection 1 MAGNETI 1 PA 40. Connecteur électrique 55
de carburant de MARELLI-F Emission broches. Mémoire flash
l'ordinateur L/L3/Z: «EPROM» (avec la
16254004 possibilité de
reprogrammer). Situé sous
l'arche de roue avant droite
Relais à double 4 SOBINT 15-pin connecteur électrique
injection Noir. Le relais se trouve
dans le boîtier ECU sous
l'ECU
potentiomètre de 8 MAGNETI PF 2C 3-Pin connecteur électrique
l'accélérateur MARELLI- Noir. Montage: Sur la
CTS manette des gaz du bloc.
Non réglementé
Système de 9 CARTIER 5 contacts de relais Violet
conditionnement
Relais
L'étranglement de 10 JAEGER BR 03 2 broches connecteur
l'élément chauffant électrique Noir. Montage:
à résistance sur l'accélérateur de bloc
Capteur de 12 MAGNETI IAT SO4 2-pin gris de connecteur
température d'air MARELLI-F électrique. Montage: sur
frais JAEGER l'accélérateur de bloc
Liquide de 19 ELTH CTN 2-Pin vert de connecteur
refroidissement JAEGER 09530019900 électrique. Montage: Le
moteur Engine corps principal du thermostat
Capteur
capteur de vitesse 20 ELECTRICFIL 14 43 14 3-Pin connecteur électrique
du moteur Brown. Montage: Sur le
carter d'embrayage, à 114 °
du TDC
Capteur de cliquetis 21 SAGEM 2 broches connecteur
électrique Noir. Montage:
Sur le dos du bloc moteur.
Veillez à bien respecter le
couple de serrage: 2 ± 0,5
m.daN
Capteur d'oxygène 26 BOSCH RBLSH6 4-pin connecteur électrique
Noir. Lieu: sur le collecteur
d'échappement
Capteur de vitesse 27 EATON 3-Pin connecteur électrique
du véhicule blanc. Montage: Sur le carter
de la boîte de différentiel
6. Système d'allumage
Bougies 22 BOSCH FR7 LDC Distance entre électrodes: 0,9 mm.
EYQUEM RFC Couple de serrage: 2.5 m.daN
52LZ2E
Bobine d'allumage 23 BOSCH BAE 04 4-pin connecteur électrique noire
statique "jumelage" BENDIX
Diagnostic MAGNETI MARELLI 1.AP
Diagnostic: Système d'injection MAGNETI MARELLI 1.AP
D'INJECTION TU3JP
1. Reconnaissance comprenait des programmes
ATTENTION : Après avoir débranché ou le remplacement de l'ECU, effectuer la procédure
de reconnaissance des ratios boîte de vitesses.
Une roue dentée est reconnue par le passage à la vitesse au-dessus, et ensuite vers le bas pour
changer l'engrenage inférieur.
Reconnaissance de l'engin: 1ère vitesse:
• Démarrez le moteur
• Engager la première vitesse et commencer à conduire une voiture
• Régler le moteur à 3000 -> 3500 min-1
• Activer deuxième vitesse
• Régler le moteur à 3000 -> 3500 min-1
• Boîte de transfert en position neutre
• Réinitialiser la vitesse du moteur et engager le premier rapport
• Effectuez ces étapes pour les autres programmes
NOTE : L'identification des rapports de vitesse par le calculateur peut être vérifiée à l'aide de
l'unité de test ELIT (paramètres de mesure).
2. Les outils de diagnostic
2.1. Bloquer ELIT: 4125-T
Le dispositif vous permet de:
• Identification de l'ordinateur d'injection de carburant
• Défaut d'effacement
• La mesure de l'
• Test des actionneurs
• L'identification de l'injection
• Programme d'ordinateur »Telezagruzka"
2.2. Razvodnaya boîte à bornes: 4109-T
La boîte permet de lire des tensions et résistances: harnais 55 fils.
2.3. Gare 26 A
Le dispositif vous permet de:
• Identification de l'ordinateur d'injection de carburant
• Défaut d'effacement
• La mesure de l'
• Test des actionneurs
• L'identification de l'injection
• La simulation / test de départ
• Contrôle du système d'allumage
• Contrôle du système d'injection
3. Tableau de dépannage
3.1. Liste des défauts
NOTE : Les coureurs voyant d'auto-diagnostic s'allume si les défauts suivants sont détectés:
11-12-13-14-16.
REQUIS : Après un défaut a été effacé, l'ECU doit être réinitialisé: Eteignez puis rallumez le
contact. Attendre 3 secondes avant de commencer.
1 - RTD alimentation en air (1240) (corps de papillon).
2 - RTD liquide de refroidissement (1220) (camera sortie du liquide de refroidissement de la
tête).
3 - Gestion du relais de pompe à carburant (1304).
4 - axe du potentiomètre du papillon (1317) pour bloquer la manette des gaz.
5 - Moteur pas à pas de commande de vitesse de ralenti (1225).
6 - Capteur de vitesse du véhicule (1620) (transmission manuelle).
7 - auto-adaptation de la commande de mélange.
8 - Capteur de pression dans le collecteur d'admission (1312).
9 - Le clapet amortisseur de pompage de solénoïde (1215) (contrôle).
10 - arbre du moteur Capteur (1313).
11 - Jets (1331-1332-1333-1334).
12 - bobine d'allumage 1 et 4 cylindres (1135) (la culasse).
13 - bobine d'allumage 2 et le cylindre 3 (1135) (la culasse).
14 - Le réglage de la mise au point du capteur de concentration en oxygène.
15 - PC de l'alimentation électrique (1320).
16 - le capteur de condition de fonctionnement du moteur (1320).
17 - capteur d'oxygène (1350).
18 - L'élimination de la détonation.
19 - Sensor Knock (1120).
3.2. Erreur 1 (faible)
Nodes Connecteur Nombre Clips Les valeurs de opération d'urgence
sur de nœuds référence
l'ordinateur bornier
Résistance 17-29 Le testeur: Oui
thermique de Ohmmètre
l'alimentation en air Désactivé Gris ECU déconnecté: La température de
(1240) (organe résistance de la l'air: température du
d'étranglement) sonde par rapport liquide de
à la température refroidissement
jusqu'à 65 ° C, puis on
fixe la valeur à 65 ° C
Le voltmètre
testeur
Lié L'ordinateur est
connecté: Ignition
sur, Capteur
déconnecté
Vérifiez l'unité
d'alimentation: U?
5V
Graphique de la résistance du capteur en fonction de la température.
3.3. Erreur 2 (petit)
Nodes Connecteur Nombre Clips Les valeurs de opération
sur de nœuds référence d'urgence
Résistance thermique 47-53 Le testeur: Oui
du liquide de Ohmmètre
refroidissement (1220) Désactivé Vert ECU déconnecté: Température du
(camera sortie du résistance de la liquide de
liquide de sonde par rapport à refroidissement =
refroidissement de la la température 95 ° C
tête)
Le voltmètre
testeur
Lié L'ordinateur est
connecté: Ignition
sur, Capteur
déconnecté
Vérifiez l'unité
d'alimentation: U?
5V
Graphique de la résistance du capteur en fonction de la température.
Nodes Connecteur Nombre Clips Les valeurs de référence opération
sur de nœuds d'urgence
Le relais de Lié Double Le voltmètre testeur Non
pompe à relais Retirer le fusible F9
carburant (1 connecté (pompe à carburant) (BF01
304) (direction) boîte à fusibles dans le
compartiment moteur)
Sélectionnez «activation»:
Le relais doit cliquer sur
13-7 Si non: Ignition sur
Vérifier l'unité
d'alimentation: U? Batterie
U
Réglez le fusible F9
3.5. Erreur 4 (faible)
L'axe du Lié 53-16 Le voltmètre testeur Oui
potentiomètre du Contact est mis
papillon (1317)
Vérifiez l'unité
dans des gaz de bloc d'alimentation: U? 5 ± 0,5
dans
Désactivé 53-16 Le testeur: Ohmmètre
Contact est mis
Vérifiez la valeur de la
résistance R: 1000Om <R
<1500Om
Pour "pied levé de la
pédale»: R> 1000 ohms
«Plein gaz» la position R
<3000 ohms
Dans le cas du
remplacement du
potentiomètre: Effacer la
mémoire d'écus pour
réinitialiser le système
d'auto-adaptation
sur de bornier nœuds d'urgence
l'ordinateur
Moteur pas à pas de Désactivé 3-40 Le testeur: Ohmmètre Non
commande de Lancer l'activation: La
vitesse de ralenti vibration moteur pas à
(1225) pas doit être perceptible
Si ce n'est pas mesurer
la résistance entre les
bornes 3 et 40: R? 50
ohms
20-21 Le testeur: Ohmmètre
Si ce n'est pas Vérifiez
la résistance entre les
bornes 21 et 20: R? 50
ohms
l'ordinateur
Le capteur de vitesse Lié Le voltmètre testeur Oui
du véhicule (1620) Blanc Assurez-vous que le
(transmission compteur fonctionne
manuelle) correctement
Vérifier le contact est
mis sur l'unité
d'alimentation: U?
Batterie U
28-35 Le voltmètre testeur
Blanc Roues de rotation
Vérifier la tension de
sortie de l'ouvrage: U?
6
NOTE : Après avoir débranché ou le remplacement de l'ECU, effectuer la procédure de
reconnaissance des ratios boîte de vitesses.
3.8. Erreur 7 (grave)
Régulation de Autres défauts: Restaurer les Oui
richesse fonctions corrompus
d'auto- Sinon, vérifier: la qualité des
adaptation carburants La sonde lambda
chauffage La pression du carburant
Si l'électrovanne de décharge de la
cartouche est bloqué ouvert La fuite
d'échappement avant de la sonde
lambda
Tester tous les composants
d'actionnement pour vérifier si un
injecteur est bloqué ouvert
l'ordinateur
Le capteur de Lié 17-34 Le voltmètre testeur Oui
pression dans le Gris Vérifiez l'unité
collecteur d'alimentation: U? 5 V
d'admission
34-41 Le voltmètre testeur
Gris L'allumage est allumé:
vérifier les tensions en
fonction des conditions
imposées
Retirer le capteur
Coupez le tuyau de
dépression. Varier la
pression avec une pompe à
vide manuelle
La pression négative de
400 mbar: U? 2.1 V
600 mbar de pression
négative: U? 3.45 Dans
780 mbar de pression
négative: U? 4,75
Installez le capteur en place
La vanne Lié 24-35 Noir Le voltmètre testeur Non
absorbeur de
Lancer l'activation: La
pompage du commande de l'électrovanne de la
solénoïde cartouche est sous tension 2 par
(1215) seconde pendant 15 secondes
(direction) (vérifiez qu'un bruit de battement
se fait entendre dans l'aile avant
droite)
Assurez-vous que le composant
réagit à chaque application de
tension
Vérifiez la valeur de la résistance
R: 25 ... 50 Ohm
Nodes Connecteur Nombre Clips Les valeurs de opération
sur de nœuds référence d'urgence
Moteur capteur de Désactivé 49-30 Le testeur: Ohmmètre Non
vitesse d'arbre (1313) Brown Vérifiez la valeur de la
(sur le carter résistance R: 300Om
d'embrayage) <R <400Om
Vérifiez les valeurs
suivantes: dégagement
admissible de 0,5 mm à
0,15 mm
L'écart n'est pas
réglable
Volant non réglable
run-out: 0,4
(maximum)
49-19
30-19 Isolement de la bobine
d'allumage par rapport
à la «terre» R? ?
Buses (1331- Désactivé Lancer l'activation: Vérifiez que Non
1332-1333- un bruit de cliquetis peut être
1334) entendu injecteurs 2 et 3
(direction) Lancer l'activation: Vérifiez que
un bruit de cliquetis peut être
entendu injecteurs 1 et 4
Le testeur: Ohmmètre
Vérifiez la connexion et
l'isolation des fils entre les
bornes 1 et (2): 1 calculateur
d'injection - (2) Brûleurs (N ° 2
N ° 3)
bornes 2 et (2) le fonctionnement
du moteur 2 de la sonde - (2)
buses (N ° 1 N ° 4)
bornes (4) et 1 (4) double relais -
1 Injecteurs
Noir Vérifiez la valeur de la résistance
R: R? 16 Ohm
Bobine Désactivé Le testeur: Ohmmètre Non
d'allumage 1 et 4 Noir Vérifier: la principale
cylindres (1135) résistance R du circuit? 0,8
(la culasse) Ohm
Contrôler: l'enroulement
secondaire de la bobine
d'allumage BOSCH: R?
14000 ohms
d'allumage SAGEM: R?
7100 Ohm
d'allumage VALEO: R?
8600 Ohm
Vérifiez la connexion du
câblage entre la borne
d'allumage 55 (PC) et la
borne 1 (bobine d'allumage)
Lié Le voltmètre testeur
L'allumage est allumé:
vérifier la tension entre les
bornes 3 et 4 (bobine) et
«poids»: U? Batterie U
La bobine Désactivé Le testeur: Ohmmètre Non
d'allumage 2 et le Noir Vérifier: la principale
cylindre 3 (1135) résistance R du circuit? 0,8
(la culasse) Ohm
d'allumage BOSCH: R?
14000 ohms
d'allumage SAGEM: R?
7100 Ohm
d'allumage VALEO: R?
8600 Ohm
Vérifiez la connexion du
câblage entre la borne
d'allumage 37 (PC) et la
borne 2 (bobine)
Lié Le voltmètre testeur
L'allumage est allumé:
vérifier la tension entre les
bornes 3 et 4 (bobine) et
«poids»: U? Batterie U
3,15. Erreur 14 (grave)
La mise au point Connecté 4-22 Le voltmètre testeur Oui
d'enrichissement de avec le Blanc Vérifier l'étanchéité des
réglage de la sonde moteur en systèmes d'admission et
d'oxygène (1350) marche d'échappement
L'essai de fonctionnement
de l'ordinateur, attendez 2
minutes (capteur de pré-
chauffage)
Considérons la tension
aux bornes 4 et 22, qui
peut varier de 0 à 1
Sinon: Vérifiez le fils NT,
étanchéité du système
d'échappement et la
pression dans
l'alimentation en
carburant
3,16. Erreur 15 (petit)
Nodes Connecteur Nombre Clips nœuds Les valeurs de opération
sur de référence d'urgence
Le système Lié 13-36 Accumulateur Le voltmètre testeur Oui
informatique de 36-35 Vérifiez l'unité
l'injection de 35-54 d'alimentation 10 <U
carburant (tension <15,5 V
d'alimentation)
En cas d'échec: a)
Vérifier l'alimentation
et le «poids» d'un
ordinateur b)
Contrôler le circuit de
charge
l'ordinateur
Moteur capteur de Autres défauts: Oui
condition de Restaurer les fonctions
fonctionnement (1320) corrompus
Moteur en marche:
Vérifier l'alimentation
et le «poids» d'un
ordinateur
En cas d'échec: ECU ne
fonctionne pas
Capteur d'oxygène Désactivé Vérifier le fusible F11 (BF01 Oui
(1350) (le collecteur boîte à fusibles dans le
d'échappement) compartiment moteur)
Vérifier la continuité des fils
entre les bornes 4 et (3) 4
capteurs de l'état de
fonctionnement du moteur -
(3) Le capteur d'oxygène
Vérifier la continuité des fils
entre les bornes 22 et (4)
Capteur de fonctionnement
du moteur 22 - (4), le capteur
d'oxygène
19-4 19- Vérifier l'isolation des fils de
22 votre écran: R? ?
Nodes Connecteur sur Nombre de Clips Les valeurs de opération
l'ordinateur bornier nœuds référence d'urgence
Élimination de la Vérifier Oui
détonation La qualité du
carburant
L'état mécanique
du moteur
En cas d'échec:
Voir faute «19"
l'ordinateur
Capteur de Désactivé Le testeur: Ohmmètre Oui
cliquetis Vert Vérifier le capteur (couple 2 ± 0,5
(1120) dNm)
l'isolation des fils entre les bornes
1 et (15): 1 Sensor Knock - (15)
calculateur d'injection
l'isolation des fils entre les bornes
2 et (18): Capteur de cognement 2
- (18) calculateur d'injection
15-18 Vérifier l'isolation des fils entre
les bornes 15 et 18: R? ?
http://citroen-sto.ru/citroen-saxo/razdel-5-sistemyi-upravleniya-dvigatelem/5-3-sistemyi-
upravleniya-dvigatelem-magneti-marelli/magneti-marelli-1-ap/diagnostika-magneti-marelli-1-
ap/

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General MM 1.

• Cet ordinateur - une "pression - la vitesse du moteur" de type informatique

Remarque L'injection peut être "semi-séquentiel" ou "séquentiel" (selon le type de moteur).

• Système d'allumage électronique intégral

NOTE : Le système d'allumage peut être "pseudostatical" ou "statique" (selon le type de

• Ce type de mémoire vous permet de changements dans l'étalonnage de modifier le

(1) Collecteur d'admission.

• Corps de papillon de forme simple

(10) potentiomètre de l'accélérateur.

• Le monoxyde de carbone (CO)

(1) clavier Le système de contrôle avec code antidémarrage antivol (*).

• La vitesse du moteur et la position du vilebrequin (PMH capteur (16))

En utilisant cette information, l'ordinateur fonctionne sous:

• pompe à essence (5)

En utilisant cette information, les contrôles informatiques (4):

• Règlement de ralenti (moteur pas à pas) (7)

NOTE : (*) En fonction de la configuration.

REMARQUE : la mémoire de Telezagruzka ordinateur peut être réalisée en utilisant la

• I: Les phases d'action

Allumage Injection de carburant.

1. le fonctionnement du moteur du capteur

• Le moment de l'ouverture des buses

Ces fonctions vous permettent d'optimiser les performances du moteur.

L'ordinateur contrôle également les fonctions suivantes:

NOTE : Le système d'injection de carburant électronique d'ordinateur a un type de mémoire

Cet appareil est alimenté par l'unité de contrôle 5V.

Le capteur transmet à l'ordinateur les informations suivantes:

• La vitesse de rotation du moteur

Le capteur est constitué d'un enroulement et le noyau magnétique.

• le fonctionnement du moteur du capteur

4.4. Après la coupure du contact

• Mélange pauvre = 0,1 V

Le système de l'élément chauffant interne lui permet d'atteindre rapidement la température de

Le capteur est muni d'un connecteur 4 broches avec support.

• Contactez-1.2 = La résistance chauffante

Informations du potentiomètre est utilisé pour:

Cet appareil est alimenté par l'unité de contrôle 5V.

Ce capteur utilise un effet de Hall:

• 5 mètres pics dans le

Sur la base de ces paramètres, l'ordinateur détermine:

• La vitesse sélectionnée dans la boîte de vitesses

10. Pas d'entraînement

• Présentation d'air supplémentaire lorsque le moteur est froid (augmenter le ralenti)

NOTE : Ce dispositif fournit les fonctions «dash-pot».

Cet appareil est alimenté par l'unité de contrôle 5V.

Lors de l'excitation de l'unité de commande:

• L'indicateur visuel restera allumé pendant au moins 3 secondes (sans faute)

(Transmission automatique): KFX (TU3JP).

(1) Le système informatique de l'injection de carburant.

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